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快讯:鲁大师午后大跌近6% 股价现五连阴累跌逾30%

2019年11月19日 03:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东兴区南酒厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术雌旦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磨栋、锁紧鲍。    与会专家认为颧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模倒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颁、热稳定亩、无热管理循环氨、热冲击循环遣、被动传播电阻)肝类,电性测试(短路委、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皆孝奠、掉落郊淋、穿刺孩烘、翻滚唉熊慨、浸入想沟、压碎)的安全要求高。但是登,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禄攻瓤。安全无止境脱糯授,提高电动汽车安全性赶厢,还需要国家挟卧、科研机构鞭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绰我露。    在燃油汽车发展的一百多年历史中队群,也曾不断出现事故斗巴肝,遇到挫折是任何事情发展的规律饺帽。因此渺茬病,对于各类事故佩虑,电动汽车各产业链不应止步不前麓郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足节。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扮毯呈,要让安全成为满足一切功能的首要条件登蟹访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒黄:李芳" "   上海车展开幕前一天少迹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会榷壁滇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熊烂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蘑?北京现代副总经理既疗踞、销售本部副本部长吴周涛表示肩截,目前北京现代47%的客户是80后和90后通豢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例即翁。“他们对于服务有着完全不同的需求茧。比如服务要定制化抹兄贡,手段要智能化入橡晤、科技化男渺兔。同时痪摔评,还要预见到他们的需求并满足休。”    如果说此前貉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铆裂皑,是厂家产能的竞争伟滇复,那么未来则是客户的竞争瞎母败。因此航卧迫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”白讣谦。“意思就是享受你还没有想到的服务都兢。”吴周涛如此解释拨吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢词遁?据了解菇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淀蓉纠,升级为对客户用车生态的全面服务肥汞号,基于互联网科技的进步肆腺,先于消费者预见需求禾烦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聊簇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效街需、智能触、共享炬撇,以及个性化定制的智慧服务体验娘。    具体来看雄,北京现代将率先整合官网促、呼叫中心淬鹊刑、4S店透明车间猜蓄、服务App几、娱乐扇林堕、地图扩、语音控制季、智能搜索等服务功能茫舍,并将其聚合到车机上佩,成为用户的车载生活服务平台扮硅。它就像一艘移动的生活航母碗车,无论是餐饮矾邓、娱乐僻、购物的生活需求眉赣,还是维修阿、保养的汽车服务便,都将以车为桥梁守,实现信息互通极湃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睛晨,还能够通过在线直播的方式呻赌陕,对接车俏椭坡、检测哄、派工姐脾、维修俊桐、洗车颈枯狡、交车等服务的全程进行智能监控韩,实现人车分离式的售后服务钱,把客户彻底从4S店里解放出来焙,为他们创造更多自由生活的空间答懈。    值得一提的是菇,在“汽车共享”大火的当下习,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挤掏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄摊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付琉茨。“如果只有5%参加到共享汽车当中弹凤,那也有40万辆的规模途沦,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢检抽。”陈静表示充噶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车版锋、售后代步车角差没、公务用车也会参与进来吹。“我们希望融入大潮丘煎杏,积极参与这种尝试联。”    除了全新服务品牌的发布催娇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点查亭迹。据了解楞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拷斥,通过平直且富有张力的线条惋隙,充满力量感的车身轮廓双炼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炒乳。同时陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓嫡虽,匹配7速双离合变速箱断,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氢硼。    “新一代ix35上市之后尝,北京现代有全新胜达稻枫钝、全新途胜蹬歼伺、新一代ix35羚骡鲜、ix25四款SUV产品县淡。通过这样的产品布局仇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稿。”吴周涛介绍说低,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汗习。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惨,本届车展除了新一代ix35秋凌拳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牛。新车延续流体雕塑2.0设计风格捎,对进气格栅蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龄粪,以DAW驾驶员注意力警示栖惯范、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乳虎描,为消费者带来更安全的驾驶体验熬锚。    除了两款新车外界淌,北京现代还设置了技术展示区钢帝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天线骡莽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况车。    2016年协蠢,北京现代实现产销114万辆迸冀,超额完成目标赌,保持了行业第四的市场地位驶。今年北京现代即将迎来成立15周年农粟,也是北京现代从800万用户基次飞诳稀,迈向千万用户级别的重要一年曙。业内人士分析辞,在后百万辆时代到来之时化梨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术充,也在不断践行本土化政策吉偷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  5月10日缉瓦稀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罕痘妹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业插嗅,人们的关注度更高矗蹦。在今天私卑菠,汽车产业主管部门擂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨翅抬,其中指出酱潍:“中国企业缉斑粒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抢。   目前在中国汽车领域绢,舆论将中国品牌分为三类砰劳,一种是例如长安回槽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龋吩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”课忌杀,而且成果显著雄畦缅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茎棱,这些企业通过内部的改革患婆,已经形成了正确的发展思路旗多,尽管在终端销量上尚未展现成果莆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”物,始终有一种“捞一把就走”的心态室替亮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祈捻效,在市场赚取短期的效益冠辉环。   苗圩在撰文中指出丧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力授委。企业投入资源肛,通过设计开发葡梯奉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值释晦,包括物质价值和精神价值赴。但是架,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌昧杯,才能完成“惊险的跳跃”系寐坎,成为企业的收益巫粳靠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讲维勃,中国汽车很兴奋乖郸珐,但正如苗圩在文章中强调繁,品牌建设是长期而艰巨的任务慧垛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逗敌吗。这同样是中国汽车品牌需要思考的敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乱堵,通过仔细研读浚,将其中核心思想与观点标明架,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知南面鳞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侨,党中央聊浚、国务院就振兴实体经济女保、做大做强制造业做出一系列重大部署衡溉纺,对加快质量品牌建设提出明确要求完。习近平总书记强调镀叭,“推动中国制造向中国创造转变搭诡、中国速度向中国质量转变菩、中国产品向中国品牌转变”珐负。   2016年莆飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动韦程,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力对,提高有效供给质量布岁盯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腐蔑茸。   近日农盆誓,国务院同意设立“中国品牌日”萌殿蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用池母,体现了全社会对中国品牌的期望蛊,为建设制造强国指明了努力方向退羔尾。      一煽鹤握、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲丝附,代表着国家的信誉和形象伙殿。品牌发展是一国由大变强的必由之路握铺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镁伯协。   品牌建设助力制造强国战略萝。 我国是名副其实的制造大国李掳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涪兄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便竣乳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钩嚷,产业转型升级势在必行废东,迫切需要加快新旧动能转换广敲,培育面向产业中高端的竞争新优势帘激块。经济发展规律函膳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宏蜂肚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虏拖。   品牌建设推动供需结构升级项。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新论,重点任务是提升供给体系质量馆,提高供给结构对需求结构的适应性浮琼。品牌是连接供给与需求的纽带肚暇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔽八功,引导需求侧消费升级从,提高供需两侧对接的效率臂瞬捆。   品牌建设促进实体经济振兴械瓢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢宛肥。企业投入资源喘,通过设计开发腹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坊,包括物质价值和精神价值喜腿即。但是版悉绊,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯,才能完成“惊险的跳跃”妹捷,成为企业的收益涪假妥。能不能跳得高程、跳得远陋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泡。品牌是价值和信誉的载体钾费,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦霸。      二翔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裸得,科学地阐明了创新词强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系全。从品牌建设的角度看膘翻惹,品牌需要“中国创造”触撤,没有创新碴桓秆,品牌就没有差异化的魅力姆伦。品牌需要“中国质量”蹿假,没有高质量士视,品牌就丧失了价值的基础钒敛纶。 近年来税,面对国内外严峻复杂的经济形势桔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阂夹、国务院重大决策部署窍融换,认真研究我国工业发展的阶段和特点泼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淡。   把握规律抨脖,找准抓手式城。要坚持质量品牌工作整体推进良,引导企业在设计开发坪、生产制造和营销服务的全过程建立全员刀、全方位的质量管理体系凶扑锭、诚信体系和品牌培育管理体系措既,以培育有竞争力的品牌为标志入红扒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念软广。   积极履职轻熄四,统筹部署菊。2011年酪富斯,工业和信息化部会同发展改革委呕冻散、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤,进一步推进品牌建设班朗懦。2015年芍,推动出台了《中国制造2025》徐肮冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宽。去年协顷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辆休,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拉寝,部署了全产业链质量品牌协同行动郊弄鸥、优势和战略产业质量品牌护航行动俱入、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坪些。   持之以恒拈伺锨,扎实推进唤即。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胁搂。   经过多年的不懈努力欺啦惹,我国品牌建设工作进展顺利博朴,取得了初步成效承谁。目前翅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捻鞋,涌现出251家示范企业咯。根据对示范企业的调查徐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纱尸秆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痛敖府,企业经营的质量和效益得到明显改善恰蔽。同时雌床,重点消费品的定制化屯危、中高端产品供给比重显著提升簿骨骇,定制化服装消费增速超过30%赦鬼跨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侈。      三拨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掏滇焕,需要社会各界齐抓共管汲,合力推进斧户。下一步扫,工业和信息化部将发挥行业优势家便,深化推进品牌建设泛氛齿,加强与有关部门密切合作矛帝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拜牟,努力开创工业品牌建设的新局面凌敦帘。   坚持企业主体享度,增强品牌培育能力旧。 引导企业增强质量品牌意识独,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊辅端。坚持试点先行兴、示范引领此物媳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滑,促进企业品牌与区域品牌互动发展际蝎。加快制定品牌管理体系标准某辽能,组织贯标推广鳖庇托。加强质量品牌宣传赡房,弘扬精益求精的工匠精神勒,扩大自主品牌社会影响氦屠嫌,激发企业培育品牌的内生动力菲举呕。   落实质量为先倒尺氢,加大支持引导力度拿。 贯彻实施《中国制造2025》负表,落实质量为先的基本方针禄,加快推进质量品牌提升行动澄。发挥制造业创新中心建设瑰奢删、智能制造挠奶、工业强基等重大工程的支持作用慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合阜琶,运用“互联网+”拉、大数据等新一代信息技术苔侮,把握智能制造曹略、绿色制造十、柔性制造等产业和技术发展方向股饥,加快培育自主品牌孔塑侧。   鼓励创新设计巢复,丰富品牌差异化定位拓甜。 完善制造业创新体系详峦尚,加强关键核心技术研发谋孔嗅,推进企业技术中心建设哆府筷。在重点领域推广应用以绿色吨腐屋、智能赎妊、协同为特征的先进设计技术捐。建设具有世界影响力的创新设计集群手痊揩,培育一批专业化的工业设计企业霓,鼓励代工企业建立研究设计中心放赂储,加快培育自主品牌蜕百矮。   实施重点行动焕佃硕,促进关键领域发展鲤。 落实消费品“三品”专项行动怕,支持消费品工业向智能险伶、绿色牌加拟、柔性和高效制造发展道刃细。增加中高端消费品供给冬徐,促进产品向高性价比优势转变侵。大力发展智能豌、健康消费品闻冈离,支持发展民族特色消费品房。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矢闯理,加强产业市场研究和需求预测蒂,科学规划产业布局抽奉文、供给定位和品种结构吠建尼。 实施中国品牌“走出去”行动理媒,贯彻落实国家“一带一路”战略俺骗炽,推进国际品牌共建共享糜岔。   完善公共服务金屎,支持质量品牌进步敌唯。 建设质量品牌专业化服务平台晒捂戌,依托中小企业服务体系饱拔,提升服务平台的质量品牌服务能力脆姜卷。构建质量品牌信息共享平台荆滑贰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盯凉萄。完善知识与人才开放共享平台牧耗,依托企业经营管理人才素质提升写公、专业技术人员知识更新等工程促,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慑奠堕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佬,促进科技创新弘敞投、成果转化和推广应用芭宋无。   加强技术保障堕,夯实质量品牌基础露靶。 完善产业标准冗顿、产业计量婆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关典,推动质量升级购。引导企业增强研发创新和系统集成能力巢,创新制造方式和服务业态诫,发展定制化生产磨号锚,满足个性化需求寐恨赔。鼓励企业发展现代销售体系顺乡,在品牌传播蝗乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展狮酬。   设立“中国品牌日”屉蠢,大力宣传知名自主品牌 锑寡坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奥河、质量精良滩淡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘉吐。品牌建设是长期而艰巨的任务闷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掠锻,以新理念引领新发展都屉哺,持之以恒地不懈努力径广,共同推进中国品牌迈入新时代仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺新:李芳" "   5月5日屏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开检梨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倪嗓假、董事长李斌就中国汽车升级之道香滩、互联网企业造车娜碳奈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞎项。    近两年互联网造车企业纷纷入局高秀,被称为“新造车运动”粟。徐和谊开玩笑说金岸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戊泪攘。”他说实镣:“我从传统汽车的角度看烽壤纷,就是不服!”徐和谊解释道癌儡泵,李斌做到的他也能做到单舞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇将。    徐和谊认为愧,最难的不是做产品烂秒,而是做品牌春,尤其是国有企业体制下做品牌朗藤。建立翁股、培育一个品牌矫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靠局筐。他举例说骆,蔚来汽车在东方广场建体验店侠,那叫“烧钱”庭维,国有企业就不能这样“烧钱”湃容。但品牌打造的初级阶段矫己膳,该烧的钱还是必须烧的配华。这就引申出国内传统汽车行业喇,必须加快加大国企的改革步伐惭临冉,从发展角度脯、竞争角度慑侯律,必须改革碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞘猛,希望未来产品不光是一个出行工具颓,而是一个用车的体验平台敞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吹缴贰,而是看到与用户交流的新机会背酿玛。从互联网扮、移动互联网枷、移动社交发展趋势看测涂,与用户关系会让汽车发生深度变化督卫,体验会变得更加重要巾罕土。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丹坑娄,新车企应该走什么样的路蹦僵灯,徐和谊认为环衰茶,条条大路通罗马矮爸,但是路和路是有区别的算。他认为全世界只有中国能做到一件事康:传统车企和新生力量深入融合洁么疤、发挥各自优势标,结合起来泼,这条路可能全球谁也做不到圃社。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎。徐和谊透露杏赊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夕妈,很可能这轮竞争纱,十三五末嗜褐,再过2至3年掠,肯定会出一个比较好的结果姆莎弯。”    李斌也认为半,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曝,这跟传统燃油车情况不太一样粳莱。他干脆表示相从,国外品牌在中国是没戏的荆抡测,因为智能汽车需要本地化的数据赔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快通绘谦。蔚来汽车在三电劝、智能电动摹、包括制造方面都跟其他企业合作吕。李斌强调雷雹拢:“我们是很尊重制造这件事的专业性唾。”谈到合作频,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偿督:“我们的南京工厂投入十几个亿咕文,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刊,不是简单的代工潮抛疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   据雅虎网站报道谈粉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冉鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吕梆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辩曙戳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朔迫河,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楷。”    他指出憋娃幸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狈瓦狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走灿分,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典悉簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搽观屠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险健。    当前阮讼哦,特斯拉熟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陋挺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缸挂旗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狗南蚊,并将其带到了Uber修彤鼎。    去年夕搂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叭编安,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沥。特斯拉CEO马斯克表示谦河,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”聪。    马斯克认为刷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颅阔帛,要远多于因人为失误导致的事故腺心,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扭串,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抱庞簧。    他表示刚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全息,那将是一件非惩私嗔埃好的事情诞缉。但对于汽车保险公司来说啦廓,这不是件好事抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巢熬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耪筋:“我觉得这种影响很明显沙嗜谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擞旧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粕读祟,全面壬侯堵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秋课豆,阐明了个人观点桃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唤郴搁、客观的看法共森柬。    报告摘要零康:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期席、导入期辨柯丹、快速发展期与成熟期四个阶段氏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牵方蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簇,很值得我们借鉴酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偏翱。如果不加重视派,终会酝成大祸睹商华。    *韩国的电池产业蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滩洛,我们必须面对这个挑战犀魄晃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕,它会带动未来汽车消费新的革命溅蚀。    *任何事物都有两面性糖辫戮,政策也是这样哪。补贴强度不足讥韭,难以起到激励效果日媚,补贴强度大了背,难免产生对技术发展的不良影响锻慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴河窃穆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一探驳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箱,从国家科技项目立项至今已经接近20年痢堤翅,可以说产业发展已处于世界前列亭湾峨。2016年钦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涸间镜,累计销售95.5万辆嚼许插,取得了令世人瞩目的成绩扰料断。有些专家认为散,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筛,我的看法不是这样屠蚂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期很妓酒、导入期缔锻豢、快速发展期与成熟期四个阶段迪。导入期也称培育期汀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盒喜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戏,当时就有舆论认为晨搞,我国新能源汽车驶入快速道沫,进入了快速发展期蓄闭控。然而到了2016年便回落下来取瓶筐。现在分析起来苯善,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痞浓,造成了数据中存在一定的水分木虏概。随着国家对骗补行为的查处避鸿,今年的数据逐渐回归正常鹊恰脊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醇,有可能会得到一些错误的判断遍,导致过于乐观的结论钨受。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拆失扔,除了观察数据的趋势外拉且,更重要的是看产业发展的推动力达,是国家政策为主还是市场为主梨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箍亥疏,补贴政策还不能取消倦画丰,基础设施还很不完善馅扒兢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扛,产业链还不够强壮与完善识杭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高普饱掳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨并,工作量很大锭骄促,切不可放松努力竭顷茄,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘媳。    依目前的政策设计揩,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境榔、能源为因素的常态鼓励政策情匆。也就是把2021年设为一个转折点速敌会,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡础。期望实现年销售量达到二册、三百万辆以上息,能够占到汽车总销售量5%到10%盼坪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刻。    二弥竿、如何看待新能源汽车的碳排放垄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景闺壬。我认为许多人有这样的疑问是正常的讲,因为至今还没有一个权威的科学数据岸迁,来告知公众电动汽车的排放是多少奔邓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法何。    电动汽车行驶过程是零排放切谰,这点没有疑问旧拿嫌。但发电过程是有排放的唱睡熄,不但有二氧化碳排放旅,还有导致PM2.5的有害气体排放孙藩。所以简单说电动汽车是清洁的冻霜膝,是不能令人信服的斥,需要拿出数据来菲肯搁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨桑款的新闻报道攻,受到一些启发舌惕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数觅交氮,即“碳排放因子”樊饭凡。根据新加坡的实际情况我绞,标明每消耗1度电人,就要造成500克的二氧化碳排放慈秤拖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悄,即每消耗1升燃油洽,就要产生3000克二氧化碳排放睛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氓。由于特斯拉的车重汰,耗电量高棉垃世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值手浓讨,尤其是在夏天开空调的情况下凄,百公里电耗有可能到40度仓柒官,因此被纺址拼冢款翻文。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貌,很值得我们借鉴沤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秽锈纫,据我了解定性的结论比较一致倦,定量的结果存在不小差异物愧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逝款染。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姆,其清洁技术水平也有很大差异添拾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寐端星,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妇瀑浪,发布我国的“排放因子”权威数据姐,并定期予以更新卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呐侯稳。    比较我国和新加坡的发电情况暴,新加坡百分之百都是石化能源发电拧晌,而我国的发电能源结构里希奠,石化能源约占70%男围,可再生能源等非石化能源约占30%楷边辆。全国平均来说吹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇。而且按照现在国家电网的规划来看踩券,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦俊系,我们发电的能源结构会越来越清洁咐吝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聪厦肌,来估算一下电动汽车的碳排放拢屯扫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趟埃厦,可以算出其碳排放为100克/公里答估前,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痕狈眠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌的。可以看出一般情况下考,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悍。但是如果电动汽车过重搪粉汗,电耗很高獭叉茄,就不能算是低碳产品皑擞,甚至不如先进的混合动力汽车卡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系记,但是我们可以认为糠剑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下途杰,耗电越多楼,造成的PM2.5有害气体也越多庇。因此纺室,从治理大气环境考虑其挺柬,我们的政策应该鼓励低电耗产品块钠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颗。    三父撤鬼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捂掳?    这个答案是肯定的犁护疽。我做过一个简单的计算痛殊绊,即使到2030年戊仙吉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韶贾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骏。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹿,可以利用电网的低谷电时段来充电幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%呢系,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淡吝,不但不会给电网增加负荷晨诺甫,反而可以帮助电网储电饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娶苦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粉,在白天电价较高时段将电售回电网啥郎稗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扣,这个系统包括了屋顶的光伏发电恒宠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈草。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戒,采用分时段电价踏。当然剁岁,对于需要白天时段充电的一些领域墒,如快充公交簇丧刚、出租车与物流车等确,仍然需要增加局部地区的电力供应能力露。    四搁捶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕坑范。现在出现的火灾问题比较多碍劳,所幸还没有造成集体伤亡靛藩糜,但是已经给我们发出严重警告沫,如果不加重视隋顾撕,终会酝成大祸拌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位划境裁。    电动汽车的安全要以预防为主灯,要从产品的设计做起徒材,然后是生产过程的严格控制官叭,不能将未经严格考核的产品投入销售侧。电池的比能量越高借犁缴,发生火灾时的危险性越大卞椽猾,因此要求有更高的安全性技术继美袍,试验考核应该更加严格钮八蔫。尤其忍溶借,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阮藤撵,因为客车上乘客数量多十,一旦出现火灾逃生难度大纺柏成。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夕船伯,为满足新的标准增加成本是必要的破。对于纯电动客车适四耸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豪嗣汇,既安全又经济位。    说一下安全监控网络访。我认为重在实效陪赴。我在几个火灾事例中了解到炽俗价,火灾发生前其监控网已显示警告信息懊氨抡,但未引起关注与采取措施汀,说明安全责任不清霉,监控网站流于形式兴关,主要是供参观用刚缅。    五燃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尸被陋,大家都知道强,韩国的电池产业龋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战当讥,我们必须面对这个挑战科煤。目前有一些原因燎收烯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贸毯琼,也给了国内电池领域一点时间冠讲谎。但是蔽,如果我们自己不努力沤,最终经不起国际电池产业的冲击妻扦蹈,我们将会面临严峻的问题额刮。    我国动力电池产业发展很快你鼎,一批创新意识强的企业正在快速成长徽淮博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烷。但是总体来说镶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奋潮,产品的质量水平不高盲燎,投资过于分散仙,到处建设低水平的小规模电池工厂帆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滦,缺乏战略眼光陀。这些问题需要引起我们重视与思考躺忙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纺社陈,没有一个强大的中国动力电池产业模估铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盼魏囊,实现汽车强国的梦想又是一句空话簧粳悔。    化学电池是一个非常老的传统产品嗣淡獭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情具剃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慨灸飘,形成了动力电池百花齐放的创新局面垃咯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褐恳签,还说不清楚哪项技术可以稳定下来考。因此寝,谁能够掌握创新的主动权费,谁就有可能掌握未来电池的命运掏克篱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局画融,但是企业是实现创新的主体顷阀淮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奠桨,能够挑起这个历史重任驶,把更多的注意力放在创新技术上面申唬导。    去年参观宁德时代电池工厂时稿毛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图么桥订,给我留下深刻印象劣。图的中央标明安全性始终是核心钉措翟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盟蹲埠、功率密度跨彪薄、寿命与成本脆蚂。在实现高能量密度的同时徒,要实现快充性能善瑟攀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念觅,向1万次20年迈进叔杜寺,彻底解除人们对电池可靠性淋、耐久性的不信任饰氛联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车憨,结束燃油车的历史款抖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汲淌,成为中国动力电池的创新巨人贸绥姥。    我对我国电池产品质量做过一些调研警,认为酿脖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狼。就电池单体成品质量控制方式锯奸咐,目前还有采用筛选的落后方法惊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上襄。这表明刺清,产品的质量水平低劣杯两剔,即使交货的产品数据是在合同范围内氨蔷河,这些产品在使用中性能很快就会变差克,寿命很短毖哼喘。    目前翁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漓唬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祈穿闺,但这也并未在本质上提高一致性层。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冕蝎里,不需要分淹场,标明这些产品内在质量是优良的惩诽。用汽车工业对零部件的质量要求就是繁豹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”删射湾。恐怕多数企业都达不到袒迹,就这一点而言坞擎薄,我们与日韩企业就有明显差距寞。    面对严峻的国际竞争哇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锹换耿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娘挨承,再吃不掌握核心零部件技术的苦脆。我们看到国外整车厂来到中国时蛊,都要把自己的供应链带进来焙畦驹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链繁烷貌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汰伍檬。我建议政府辛、协会乏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彩。    六湿郝亥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鬼晃呵。它会带动未来汽车消费新的革命栖彭,有助于解决城市的拥堵洞撮坑、停车难伟颗鸿、环境污染等问题俗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胳颇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果默先,是未来汽车应用一个非撑兀好的发展方向迫撩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凡梨。    由于共享租车提高了车辆利用率股,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢制馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锻夕瘸。又因为主要用于短途使用般吗,大大降低对续驶里程的需求沦齿哇。从社会效益考虑泵酒,减少了空驶行程桐黔,意味着减少能耗与排放廓晾嫩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程巴蹲,缓解停车难的问题考惯。    现在扯,很多城市都在做分时租赁锚汀,但有的并不是典型的分时租赁顿狭。A点借叹统表、A点还错,规模小的例子不少衡。例如有的大学有几十台车在那里哇,学生租了这个车出去办事儿谢,回来时归还校园原处吧。这种模式也是一种共享瑟,但不是典型的分时租赁钳。只有实现A点借X点还欣、并具有一定规模项赏、使用起来非常方便负芦,才可以算是真正意义上的分时租赁歼。    除此之外纤宽腹,分时租赁还有一个评价指标舶儡娄,就是车辆的运行率钩,即车辆有多少时间在外面跑戊枯、跑的时间和停的时间的比例蘑。我考察过芜湖市易开租车拭问竞,我认为是很典型的分时租赁骚圈谩。从数量上看输吻怠,芜湖已经有两三百个站点彭猜,三四千台车场,具备一定的规模;从模式上看睫橇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铰、X点还擂排菇。从车辆运行率来看淌叭,芜湖做到了80%措。    此外券,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琶涡储,规模也达到2000多辆毛填。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肯戊,很有创新特色水惰,也有一定规模敢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据父,认为大约需要1辆/1000人口胜凭,或5辆/平方公里的密度沤盘,才能够保证顾客较满意的租车成功率筋半滩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愤趟耐,其租金仅是普通出租车的1/3虑汀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚊。    作为共享租车的车型姆寐零,以高可靠性跨迁、低成本吃附,微型车更为适宜蜡识淋。共享租车要应用车联网技术捅扫触,建立完善的方便于客户的使用体系邪司,实现手机注册藐、约车欣俊赦、开车亮、交车冉、付费以及安全监控等辜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持么纹。我认为罐魂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蟹圣嗣。为了方便客户蜂莲拱,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽。    七侈敢勃、补贴退坡后己反犀,新能源汽车是否还能发展妊凶?    从今年开始卵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冻觅刊。现在行业里有一些不同的声音剖节侈,认为新能源汽车本身就是错误的事情踩干但,它的发展依赖于补贴负,补贴拿掉以后私胃倪,新能源汽车产业就会死掉甭。我不赞成这样的消极看法拆。    首先在电动汽车本身的技术上莆,我们要有信心僳碘。随着电池能量密度的提高偶,到2020年仆涡叫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降管稗。从这几年市场反映看茹,很多消费者开始喜欢电动车了秀能糜,他们觉得电动车很安静烫、很干净舍,如果自己家有充电桩颇敦,使用起来很方便棺。目前度,面对全国大面积的雾霾形势粮苯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迁勒,促进了电动汽车销售量的持续增长贿瓶时,在不久的将来叉勺认,电动汽车将大量取代燃油汽车驰无侍。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡,很大程度归功于国家的鼓励政策骇吠感。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的发,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弦青。但任何事物都有两面性黎乖,政策也是这样耿容。补贴强度不足琶,难以起到激励效果拐劳入,补贴强度大了懈,难免产生对技术发展的不良影响臂献缄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕊赂轨。这些就是事物的复杂性清川街,不足为奇圭锣腑。因为产生一些问题囤练苯,就否定补贴政策是很不客观的剧颧。正确的做法是适时适度调整政策琉聪,逐步实现退坡妇淖,制定与能源谎翻、环保因素相关的长期鼓励政策烈母,进一步完善推广工作的其他政策环境驳恭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去水羚肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冒翁,销量突飞猛进邵慧奉,不仅在中国市场实现了大反转苦,以每年超过30%的增长率淖,连续三年高速增长蜂,实现反超岭码,在全球市场上来看筹蒋颊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位塘江。设计之变梯乐迷,影响如此之深廖策清。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尸那,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馆必,都是如此操邢孟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沫浪颂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿。此消彼长杠,本来也是市场常态惧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年通妮弘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现道艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怕,而奔驰则用了进击的改变雷慌。这导致了市场格局的变化昧便寥。但在今年开始谅渐将,奥迪要采用一种大胆的改变删。   在北京车展上了领,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铺糕洼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猜垦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伺。在采访中污菲,马克·莱施特先生表示闲偏吧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韧鹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贺壕檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧,以奥迪品牌本身的三大支柱苇贸,即“运动性”簧鹊世、“卓越质量”俺甸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蟹溜爱。另外燃街,马克·莱施特表示钩猩岭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汤歌。   未来缚旗墒,奥迪不论A昏杉恢、Q巢派、R系列劣倘,还是电动系列诞搁奥,每一个车型系列都有他们独特的个性挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精。而且泛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格接绷淖,在马克·莱施特看来危,除了外观殴,在内饰的设计上溺然,奥迪前进的步伐还会更大暗媒。   比如新一代A8什豆,大家会看到一个全新的控制理念溶勃猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炬堪喘,全部操控都是基于触摸屏猎盘罐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中始,这将是一个具有革命性的设计雄袍。”马克·莱施特表示肝腥任。   【访谈】   媒体户温:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拉谅?   莱施特苔踞:中国市场当然是我们最重要的市场之一幻垮。比如马上要推出的新款奥迪A8谁搂,我们认为80%的A8都会销往中国幢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锭欺嚷。比如侵希,从车的前脸上就有非常明显的体现珊,这个框架会做的非常突出人,也会大量的运用到合金材料剧。A8的设计充分突显地位感和身份感肝泛坎。因为我们知道中国的用户怠备,或者说中国A8的用户群是非扯锎筒蓿看重自己的地位感和身份感茸袖檀,我们对A8的设计充满信心募埃慰。   Q2是我们量产车的一个预告啦翁雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簧内适。我们想把奥迪的A系列鞋、Q系列讳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埔困酵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垦尝鞭。比如型渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邻盲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司介潍,从而更多的彰显每个车型的特点哭疼。   媒体佃:A3未来会有怎样的改变嗣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变并呕腹?   莱施特软:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逆蒜彼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酷鄙、表达力棋。   媒体爆歉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升床祈郝?未来设计会有哪些改变隶噬?   莱施特冲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镜傻颗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垫腿共,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的精挺达,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解没。此外屋鲜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奸。   值得一提的是笺郴娥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呸停横,完美诠释了驱动理念瑟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遁疥赶。刚才我说的是外观的设计蹲帕灸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大委暗秘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迟忙立。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苯认,车里面可能都不会再有任何的物理按键了救熬,而全部操控都是基于触摸屏愁埃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄哇,这将是一个具有革命性的设计稼叹峰。   媒体辫拘蹭:面对未来的城市交通更加智能化痹频膘、互联化淳仁、自动化的趋势囊山探,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桓精?   莱施特先生滥从:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段故,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段董。实际上歧泥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厘横必。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉巳沟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舌丹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发釜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶链旁绊,还是更多使用自动驾驶烘,所以我们设计的基点是用户体验呛氨伤。   设计开始阶段将先做内部设计晦碱拾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倡,再去考虑外观应该是怎么去搭配棺险北。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺飞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申,因为我们真的会目睹钱逃矛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爆叹。   媒体徘谦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梯?   莱施特酚蜗:我们从下一代的奥迪A8开始梆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绦烯挤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念架。我们要做的是持续的食钎、不断的推进设计语言的发展窗仍竞,每一代的新车型都要再往前走一大步表。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岸碧想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆笑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宿捅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时切鲁疆,业界开始重新打量双方的合作档艰。   如所有行业对热点的追逐一样鼓,在过去两年中忿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虱嚼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阮。4月6日替焚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系送,携手研发并应用车载人工智能技术惮肠览。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钾熊维,双方将成立一家全新的合资企业剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绊熄。在此次合作中芬恭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竣阮,用于双方在汽车领域业务的开展和受俊,为出门问问未来的发展提供支持谭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域净姆,而合资公司背后吉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿滤,意味着除了汽车制造商坤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚀桅。   “1.8亿美元只是一个开始茂小。选择跟出门问问合作觅蔽溅,是大众集团移动出行战略的一部分淋欺舍。”苏伟铭称瑟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咕,为达成这一目标摹夕练,已经规划了三大板块达碎,共计十二处极歧、三个项目父郸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红手梨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦炕、语义理解技术婆,面向移动搜索领域的智能手机应用氦豢坑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切耻。迄今为止哄煽匆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隋、语义分析僧略丧、垂直搜索等核心技术粗苟膜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眯匹,来打造下一代的人机交互方式埃擦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾炬。   “选择出门问问焕,是各方面考量的结果憋踌跋。如果大家了解的话娩牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业胳,所以我们与Google也进行了谈判”夯攻低。苏伟铭称狈梗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杭颓筹。   2015年6月凳杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月崔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沃,出门问问被Google投资豹帽仆。截至目前帅前,出门问问共计6轮融资凸揭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馅偏。   “此次焚虱,我们对出门问问进行投资幂,不仅仅是出于财务层面的考量罗,也是一次具有战略意义的投资扳。通过本次战略投资断,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苹啪段。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驰群,只是单纯的投资或技术合作溺奈疮,苏伟铭回应称怕察,“想强调的是冠谱绘,我不主张相互供应的关系喘割洪,一定要拥有属于自己的核心技术热。”   “移动出行领域的合作入静,如果是提供车辆微轿系,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿敌邓。与出门问问的合作埃,我们是要进入合作的管理层堡,在共同建立的合资公司中私首栏,双方都有委派监管团队”井噶涂。   苏伟铭介绍婆俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汐,但更重要的是在人工智能领域的研发涡赣。“如果你与人工智能进行沟通溺下喜,沟通得越多厘,它就越了解你犀逗,人工智能研发的目标是迎合客户位郎,而不是需要客户自己调整来配合济崇,所以摧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桓蕊瞥。   他坦言秸霸淑,在人工智能的项目开展上师,有好几种做法耗缮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恫妓艰,但这不一定能成功拇订,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顷筐凸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莆画蜕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孩,且能够很快地将技术实现应用癸。”苏伟铭称杠齿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闷悸瞪,来帮忙推进其未来的发展抄搏纱。从这方面的合作来看解,双方非常契合蟹弄夹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琅。硬件是大众的强项匪髓共,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力就。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诉,而是应该让其独立运营噬既。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捶题。”苏伟铭称却,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蘑撑。   据介绍抚宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业添。基于出门问问领先的语音识别肖沦饥、自然语言处理侵、垂直搜索和主动式搜索技术其脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慈,该合资企业将进一步探索疗泊坊,为未来的智能移动出行提供解决方案蔚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吼架,人工智能并不是只包括这一部分煤玻鲁,其实空剩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浅乓劳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绣蜕杭,但在苏伟铭看来浪,这是一个重要的开始先迸糙。   “下一个工业革命的前夜”欢硅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酗,为此碌返,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尽。在2016年的广州车展期间驰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屉诵莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官猫璃、集团销售和市场负责人胡波介绍辽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订描,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垢切,包括智能停车官搓身、智能充电等戎久。第三就是交通形式的智能化管理瓮策。即打通不同的交通形式磁,提供一个智能化管理宏草,最后让出行者能够享受顺畅砍陆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拳师价。“我们相信缅歌帆,车企能在这一领域扮演重要的角色必。”胡波称窜躬寞。   不可忽视的是疲傲拘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者日床厩。   “要建立一个生态圈吮唾杆,必须要有多个方面的项目支撑锌播。在落实该战略的过程中茬目春,我们便开始思考衰贯,如何构架这些项目泻虎,未来三年我们是要围绕这十二困临、三个项目开展工作的唐昧。”苏伟铭称殊谈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氓心,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术交访锭,以便及时供应瞥耿末,满足未来车辆发展需求甩。”   据了解前跋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卞形。通过语音输入扁芒,该后视镜可以提供导航辆赣、信息点(POI)搜索挛、即时通讯少豌、车载声控信息娱乐系统等功能辜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验块挨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弟玫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钞。通过语音输入额,该后视镜可以提供导航懦童、信息点(POI)搜索练举、即时通讯请、车载声控信息娱乐系统等功能懂为卞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丹鲍空,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铃菜。   苏伟铭透露萍叔,最快从2017年下半年开始琅喉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赶仙坛,在一些国产车型上也将采用该技术跨计。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统既蹭耙。但是钉卷裤,有了大众汽车集团的参与墙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菜登。   经济观察报爸:在中国的十二三个移动出行项目上壤钵撬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利古旅?   苏伟铭巷菲钳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓟崩墙。2016年中旬梨祥飘,我们便与集团总部沟通过始,我们认为在移动出行领域权春,中国是领先于其他市场的散。所以呛,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵嫦啤,建立MOIA移动出行服务公司罢煎。之后贿揽,在中国贺亢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钉绊。   所以攀苗剔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肺控,欧洲和中国窃。其中中国的业务包括三大板块懈铅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目透。我们在这一领域是领先的窗肩匙,这之后翟,我们还会有更多合作履失。   经济观察报池:在大众规划的十二三个项目炽妮邓,大众与滴滴出行皮梨、首汽等公司的战略合作是什么模式风?   苏伟铭袒:大众跟滴滴梆辫舒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秦鲤嫩。其实穆分醇,与滴滴出行的合作谰凤,目前还在进行详细商议栖淬美。但需要强调的是饯绿,我们的合作投资并不是融资的概念推,我们的合作是战略性的劣。   经常有人说大众汽车集团起步晚酮怂较,但我看不出其他厂家做得有多快嫡加爆。   移动出行的合作涟,如果是提供车辆歉叉,那只是纯粹的商业化的供应需求笛番何。与出门问问的合作闺涵按,我们是要进入合作的管理层欣,在共同建立的合资公司苇唾汉,双方都有委派监管团队盖歉唬。   经济观察报警:您提到的十二昧、三个项目都是什么商业模式皇?是否都会以合资企业的形式出现缓试串?   苏伟铭羡栏:并不是全部都是合资企业形式的项目纹错。我讲的三大板块中伪辞舞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施福巢。我们选择成立合资公司是因为前,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梁。那么如果不通过硬件共篓,技术应该怎么落地呢铂虾镰?通过建立合资企业谴,我们可以为不同品牌设计不同的技术锤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攻卢孙,包括集团以外的其他品牌唇盘,我们并不排除这样的合作女即瓦。因为生态圈本身就有一个共享的概念溯。随着数据的增加藩耸哺,共享的概念会更加广泛焕彩,生态圈成功的可能性也会越大翠富。所以与传统的工作方式相比蒋狄,变化是非常大的蟹撑。   经济观察报皋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乒目?   苏伟铭联钱:我认为技术和战略两者兼有较很。要建立移动出行生态圈的目标啸,就必须把其中的布局规划清楚媒,只是研发出几个APP济慧叉,并不是真正意义上的合作或合作的全部咀瞬剿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞭?同时糖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用距放,也会要向外输出软。   经济观察报涂道逞:生态圈成为汽车业新的布局单位掇,选择共建生态圈的合作伙伴时瓮间缮,有什么标准鸥抖女?   苏伟铭邯饭蘑:以前我们称之为垂直平行的价值链挡肉芦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓢。在考虑发展这些技术的时候糕悔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比健浮疏。   举个例子豢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻家肪,我们会考量其语音识别技术有多强纳?然后再开始讨论中间的差别在哪醇稗。找到不同品牌之间的差异性非常重要钳婚偏。从战略角度肠歉,大众汽车集团需要明确今后的定位即。   谈了这么多技,其实有一个基本点垢,便是客户群体舶钞。作为主机厂歇,我们需要预见到7年以后车的样子华沸水。因为一般针对七年以后的下一代产品书麓,我们现在就已经设计出来了箍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜春豌,未来会遇到非常大的改变晦剖父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绷午泉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊红哗:李芳" "   4月20日然,上海车展开幕的第二天弯蔑胸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台经慧垒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是溺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碴,其实捆河澜,魏建军早已来到现场捻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悄呐售,魏建军至少接待了三批不同的访客琳激,并亲自送每一批访客离开蝎吩袄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灰姑虚,虽然神采飞扬悲揣鞋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耸溜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小落。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乃锚团,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义环馅。一边是国内SUV领导品牌锋禽呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乐豆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”差辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摄春艇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者传,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苗容娘,此次棘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬苦经。   “WEY的目标是挑战外资品牌刷含,终结外资品牌的暴利时代玖习,重新定义‘豪华价值’昏悸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品插。VV7c/VV7s之后猛尚试,今年还将推出2~3款全新车型伍掳剑,将产品线延伸到新能源领域傲刑,合力冲击外资豪华SUV品牌悔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尺。”魏建军说刃,“关于轻奢箍扳忙,首先这个词比较时髦烤掏,容易记住遍申。另外贡廉骗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帆平。”魏建军表示侩,长城不会做没有意义的豪华杏隋,“作为消费者可以感受到超值的体验卯缉莆,而企业也能得到相应效益踌蹬筋,最关键的是得到了客户的认可捅窘喷,这才是有意义的‘豪华’梯。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓝尺。“乘员奸膏、行人清颗、车辆”三维安全(3DP)设计理念午拭,参照国际标准腿钒,主被动安全配置完全创新戮舶攻,提供正常驾驶穗、危险警告售戒咖、碰撞减缓旗思幸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浩铝卡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敬,译为“牧羊犬”财,有守护主人生命及安全的意思绘。   此外铃呻汐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队退少,来自于欧美一流车企壬,有着丰富的造车经验和行业影响力默淳氨。匹配中国第一款7速变速器霉狼坊,这是世界上最好的变速器之一裳猎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仇衡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甭揪变。除总部优秀的研发功能外句韶墓,长城在欧洲巨、日本和北美也都建立了研发中心馆缔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”借闹秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疥。其中敞手去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荚哨秋。对此踏涎,魏建军表示距焕铆:“媒体和消费者一直有这样的担心啤陈世,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羡谅。实际上柔疯,在同尺寸或者是同动力下蹈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拭煎遍。但从消费者的角度来讲夺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磁滴,消费者会非常清楚这些配置焙幌坍、性能蜕雄瑟、做工有什么样的差异俱。”魏建军表示忙,长城的目标是做品类品牌霖邻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胁推,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杰陀居,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虎孰必。   而针对销量层面煎角烦,魏建军表示吹梳录:“从销量上看离嘶,WEY很难超越哈弗蟹赖睹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的水摩墙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄埂,15万~20万元的空间虽然也很大皖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚕。”也许很多人会认为怪为,WEY卖不过哈弗徘秃客,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务路荡藉,但实则不然己菱喝。“WEY和哈弗我们都重视伸蜕,长城用同等重要的筏奖妨、足够的资源支持两个品牌故禄。”魏建军说楔吃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掸,魏建军是如何评价的粱慈梧?“我认为我们的产品不管是性能嘉话饺、做工吵、安全来膜,还是油耗矩富、排放煎青,都不输高端车交蓉。”魏建军依然对产品信心十足虎峡,但他也承认WEY面临一大问题竣概,“现在问题是品牌价值博兢请,因为WEY旗下产品刚上市湿亮,品牌没有经过市场的验证苗,大家会对它不放心示。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车貌帮梦。”   魏建军表示码泪,自主品牌给消费者带来了很多价值棉躲痰。“有我们的参与典,不断地进步但糠掠、不断地在挑战外资菇陆交,已经迫使外资不断降价苍腺炊,提升服务品质痊阜病。我们的目标是要挑战国际高端市承┗ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的速拾、规模最大的市场来锻炼粪巳,使我们能尽早挑战高端绒茅胃。”魏建军表示娟位,消费者购买了WEY之后缝贯舌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搪。他对媒体承诺秤吞,WEY的产品一定是超值的千,并且一定能给购买者带来惊喜撤涉。“WEY是一个挑战者庇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泌。把我姓都赌上了密里珐,不能失败第苫,只能成功噶。”在采访的最后煞铃斗,魏建军郑重地对记者说铃桔既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃旁嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻唐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桔昆灰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凶苫蓬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踏且,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔷,以及未来的发展廉伪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翁獭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挥井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纽,以下是问答实录含泼刻:   凤凰汽车 筐己:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颇芹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的土?   俞经民 借谎隙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耽丛,对于品牌的市场表现同样很有信心聪家枚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邯翔恭,我们有信心成为市场第一的品牌彻。今年我们的销量目标峨橇矮,是从去年的8万到今年的20万坝。纵观130年汽车工业发展史乔烤,汽车行业发展的基本规律而言从雷,规模还是需要的冗,是品牌更好的发展的重要保障等。   邵景峰 撑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枪浇,荣威方面却上,我们所坚持的吨,是一种符合广泛审美的井匠艰、优雅自信的设计风格撵灵覆,在复杂的市场环境中很玖,抵御诱惑疽驰挤、坚持自我忻,走一条人性化的设计道路辣。而我们的MG名爵盛棘戏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化城,这是一个巨大的宝库问恒,值得我们的设计师尽情发掘楔耪,其中之一按,就是感性触芹。   在MG品牌的设计风格中冻拒,我们可以看到很多情感爆棚攻凌朴、血脉偾张的元素与产品橇财父。未来的中国汽车市场必将飞速发展未,需求也将越发多元化离簧,然而无论技术如何变迁苔钾,对于人性化播架、情感体验的诉求将贯穿始终翰浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诲嗽普,我们也将在感性力设计理念的指导下疏孝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品违棱玲。同时镐,强调个性也不代表小众皆汝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗜笆,为大众带来唤起强烈感动竣铂涝、让人心跳加速的优秀产品剖,这就是我们所追求的目标浪焊。   凤凰汽车 失里:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万患,其中年轻消费者占到了绝大多数虽,请问接下来耗观秋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓉寒罚?   俞经民 锯勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”村,更是“年轻的心”熟,从名爵ZS的订单来看氓赴挂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体太标,更包含了年龄层更大干乾、但心态上保持年轻的用户呢揣捂。从“年轻的心”角度而言栏划黔,我们的消费群体就更加宽泛了挽獭雄,作为一个年轻化的品牌跑改嚏,MG名爵的诉求是“年轻动感剿、专属空间碴、纯粹乐趣”刺,给“这一代的年轻人”造车村币牛。说到年轻人共同的特点锌刷皆,是充满梦想瓣奉然,对于梦想的追求更热烈一些弓势,更想把心里美好的事情去实现鳖。这个梦想实现的过程是非常美好的孙夕趁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妇瞄韩:为这一代年轻人疗叔,不仅是岁数上的年轻人步响里,更是心态上的年轻人率,提供更好的选择九伙美,保证他的有更好的驾乘体验缝啦。   年轻化的特点苹,是要颜值森、要体验的到位筐龚鲜、要可以分享卵。二十一世纪中国的年轻人休,在互联网的普及深度祈、对于尖端智能的体验和想象力雄釜,在全世界范围一定是靠前的陈黑,就应该可以代表“国际范儿”抖顾,也应该引领地球村的潮流粳。要满足这一代的年轻人卷,MG名爵所带来的产品体验钝,也应该要追求更极致使,带领大家去创造全新的潮流跋搞步。   凤凰汽车 墟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峡驮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赦、80后匈檬铜、90后的人群当中廊?   林嘉瑜 拢蜂些:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作超化甸。这款车感性的设计曲线趴途颗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归培布淀。不光是国内的经销商备氢窃,本次上海车展锨驾,MG名爵还邀请海外的经销商乓病科,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唇,他们也都对这款车都做出了积极的评价掀缸新,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铅侵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速天悉捂,让老百姓也能开上小跑车持浅,尤其对于国内的核心消费者来说参菊,不论年龄几何刚稠恰,都要有为自己的梦想活一把的态度辅杀。对于一个汽车品牌来说线蒜,这是一件值得骄傲的事情磁冒蓟。   邵景峰 乱酣售:其实在选择一种设计语言的时候百宽沃,设计团队非常慎重骨,因为设计的变换频次不能过高世,要抵御诱惑纱、保持延续性才有可能给消费者形成印象乔、拥有识别度从而去打造一个品牌泡。“感性力设计”的第一条就是要有感性肝,去追求情感的外在表露戌适,从更广泛的角度时疆品,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些第咐部,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣顶扮,感性力是专属屯、设计师要通过专属的标签焚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恍饱措,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搭凰,比如运动员在起跑的那一刻毯柿梯,弓箭拉满而未发的瞬间哪闻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恰貌嚏,这种动感更有档次抢盼,同时价格不菲勤,是很高端凄、优雅的设计什,我们希望把这种设计注入到产品中旦,带给这一代年轻人极致的审美体验涟理。   凤凰汽车 客:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌退彻剑块化架构平台打造的匣际,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叉侩?   俞经民搁膜华:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用局丹竟。这是对这一代年轻人的尊敬睹,他们自带国际范儿栖蚂,是可以引领全球的潮流的人群腻卤台,因此有着巨大的价值嫡浇勃。对此舒是焚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疵协拾,在全球也是一样阜。目前改,世界范围内阮忌截,不仅是动力总成前瞻技术的整合辩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冒武,采用插电式混合动力设计景沸录。另外九狠淋,大家看到的名爵ZS避雀尉,将会在明年上半年推出纯电动的版本匙,至于最接近今天这辆续航超过500公里徘发割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫绵,也将会在2020年之前推出抠捻完。   凤凰汽车 答峦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匿椭?   俞经民 使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叔额葱,设计上差5%兑身,销售上就有可能会差30%欠亲。那么对于自主品牌而言规,就是要把自主性发挥好汀,去追求审美的宽度和深度勉及炼,销量也才能有宽度和深度奠。名爵ZS的设计就是这样做的丘聚挂,要追求极致慰塘、不计工本坦荡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括瞎,可以说圣,名爵ZS的极致设计啼臼如,对销售的宽度起到了很大的作用酱袍。   邵景峰 卜:汽车设计是在不断进化的伙,不会总停留在一个风格上迹,在互联网时代需,同样要有全新的时代特质滑毖良。另外涉,从汽车设计而言患,例如从动感设计理念而言舵辩,英国车是鼻祖罐骡唯,很多品牌都是以此为源头来发展的败捣绘,也就是“同源”坊。中国航天能够上月球刀,那么在汽车领域上同样有大的进步揪。之前德国杂志的一篇文章写到参慈顷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国科陷讣,在进化的道路上有推崇的看法茬,也有欢迎的声音顺畔,这些都是要虚心接受的墓祥娘。另外茧安,汽车设计是一件非常严肃的事情劲得禄,每辆车定型背后辟畅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羚毛,背后要靠巨大的投资来驱动回。   在造型评审的过程中拔抵,流行趋势讲清楚侥蔚绞,未来怎么发展说明白叙,否则误解就跟着来了卡酷惜,所以要有一个整体的品牌战略在里面褂吧恢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了手毫患。   凤凰汽车 溉剐筷:今年碉昆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沤毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俱?   林嘉瑜 颗肮期:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妮秃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湿,拥有一颗年轻的心香硕,热爱运动潜、健康的年轻人粗。   从足球营销来说饶鸵,对于英国和中国慷碘俄,都有很大的国民基础溅钾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国曝,是英超乃至欧洲的强队匿幢,这几年的成绩也是不断的提升的,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踌慰兽。同时漆苔掣,利物浦又是一个老牌劲旅冒,有不断上升的潜力铅擒队,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绥宪勤,在用户上有着非常大的重叠之处联疵寒。MG名爵与利物浦对的营销合作酒壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来信患,在活动和比赛中享受快乐摆锻那。   上海上港队也是一样的乏。MG名爵经历近百年发展迷报,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脓秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昏甫段,两者的合作也是非常有趣的赣峰偷。更重要的是贺敌,MG名爵通过足球营销的模式牟歇,能够促进两支球队之间的交流惯酸,包括之前组织的很多活动藕,不光是针对中国的消费者来伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舍,有效利用MG名爵品牌的特有资源陶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌免钵歉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铂婆性。   车展期间烫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磷瓮德,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乐搐。在车展之后邓,利物浦会在上海有推广巡展活动湿。下半年星钮涩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桅惯轿,欢迎全国各地的消费者参与和体验闭。   俞经民 橇悸清:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羌逼灸,大家能有一些共同点做沟通钵,国内和上港足球队的合作睫天,正是汽车和足球之间速度与激情晤绕蓖、自我突破的契合点辫魔,足球又一个很大的特点弹,就是会让人意想不到潘擒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弊些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛胎牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捻膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫡解崔,与此同时社熟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢,长安汽车产品质量持续提升啃糠,用户口碑不断提升嫌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盎倦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刑刑萝、全球乘用车品牌中国市场第二名境。   关于未来霸喊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会散拦稻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥泥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饶。   2017年是长安汽车的产品大年烁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕、全新的SUV CS55览附能、轿车睿骋CC犊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擒,将会进一步完善长安汽车产品谱系寝涎。   如今擞疾弹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨,站在国家品牌高度寻求发展坝彪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腿。提升品牌溢价能力瞄谩顾,成为长安汽车品牌发展的重中之重访拈。2017上海汽车期间茄孟懈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴穆,关于长安汽车的未来解险皮,徐留平董事长有话要说挥,以下是对话全部内容淬。 凤凰汽车翟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擎怯?   徐留平尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扇,我们也是不经意之间就走到这个地步墨悄,因为一个产品必鸡芯,特别是像汽车这种产品是更加的明显挠涟,它反映你的公司文化容、你的公司理念是什么样的东西纱呈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圭柬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椽偿,你怎么样让产品吸引住消费者兰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球麓丝窃,靠的是什么陇甸靶?因为美是一个主观的东西淌弘,有人认为这个很美箍晴,有人认为那个很美瓣,从长安汽车之前的产品来看鼓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来建少泥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么零邦颗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拐份,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僧,同时想把这个产品往这个方向进行修改淡冷。我觉得在这个方面雇秽朝,从长安的角度来看宋睡,就是对于这种动感栖绵浑、时尚这个理念的偏好钝。我一直在体会孪,其实我是在反问我自己撬,这种偏好它是怎么体现在产品上的承停?实际上是我们内心的这种偏好臂闻按。在过去的2-3年中颈唇,我们面临的话题穷,如果过去不做总结皋乓乃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来届千,另外更重要的是说蔷蛋封,下一步你怎么做暮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车认柑,下一步是个什么东西歼腔廊,消费者需要什么样的产品敖弛县,然后作为公司来说抖,你们能展现出来什么样的东西故袍颁,最后我们总结叫生命动感智色双旋夸摆通,当这八个字出来的时候味铃缆,我觉得是非城酆担好傅康惩,既是水到渠成那懊膜,又是醍醐灌顶痕亥、灵光一现偷膳。这个过程壤蠕,不仅仅是八个字的总结时。这八个字出来以后哨配,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念款摄,实际上不仅仅涉及到造型曝奖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烹雌寿。这样的话冠脓,就有了一个提纲契领客十瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西负履溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脸骨,就能够有一个非常精准的东西捻勉局。   刚才你特别提到“色”骏谩,我们当时想说乌斤虏,你必须要能形而上箱崎,要能够抽象出来错,如果说你不能够抽象出来芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪,如果你弄它50个字效锚韧、80个字多憋,你可能不够形而上挽菇喂,不够抽象化锤秆构,最后我们觉得“智但、色”媒凹绍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧戎四,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动景检奸。   第二个就是说消费者情感的体验娜怂,比方说对这个造型和颜色免薯花,甚至于这种声音或者是形状乘收、线条的这些方面的喜欢久傻扦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毋。当然我们也在想用什么样的词比较好衬鼎程,最后觉得设计的这个词很好烫促镜,一开始我们还担心说这个词字挺多省憨双,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化端,我觉得就应该让它有想象力顶揪坪,就应该赋予它很多的内容寂略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兄,孔子都说食色忍吐莽,吃饭以后第二件事就是这个字鞋,我相信孔子说的这个字也不简单意思崎赶,实际上说漓,智色这两个字还是最终反映的是人啼,特别是消费者的一种需求诉罚,对于未来传统的一种期许钵,这个过程当中景便沸,对我们来讲累杯,把这八个字想通的时候萍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的土焕,这是我的第一段话题揪悲侠。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪女?那次在发布会现场有说幕羞履,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唯,一开始我就提出考,第一个凳捶,这个产品要漂亮宛,你不漂亮的话肯藉,什么样的东西都没用门快荤。因为我们很早的时候就开始在考量穿掏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斯碧兽,后来发现不行吮卯武,最后我们在大概07缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣较涸。因为你还不能提炼出一个高大上蓉、抽象辰、形而上的东西梳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄耙浮,但是每个产品都出得非常艰难农。这个事这么长期干也是一个问题慑,因此在三年前的时候妈附,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胁韩筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解举膊杆,对于消费者的这种认知醋港绿,把它抽象化瑞,那么这样的话理解了以后宠发集,再把它具体化沸陆,特别是在产品嫡堑,也就是设计理念当中一些图形化的东西啥,因为如果你不落实到图形化的方面济埔,那就只有形而上没有具像化 巍鹤却,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笑,图形化和具像化过程当中甸滤,这个就出来了霜。   这个出来以后套摄,我觉得对未来长安来说抒认,我们未来在产品设计的过程当中呈潍兽,产品能否做到生命动感智色双旋揪漆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藉具吕?这样的话驳,实际上说莲汹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拢观蓄,几十次的否决枷龄岔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳞坡沮,几次或者就十次你把它完成鸿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泄甘裙,那么这样的话戊,对于长安汽车的家族化梁碗,我们看了这个车峨相,看了这种感觉这种情感的体验钝,那就是长安汽车擅词,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畅狗,这是一个避菩。   第二个就是说挪,我们自己在研发制造设计过程当中拉粳蒋,这个速度大大下降避,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陌伯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涤编队,如何把消费者的体验做到更加的精准溜,更加的接触到痒点伞葡,这样对长安的影响是极其巨大的逼鞭烽。   凤凰汽车别:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喂胚剐?   徐留平麻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枪须膜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法款。如果说把它拆分开来席拓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狭,智色双旋更加偏向于设计领域疲紊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢父?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敦夕,我相信大概许多媒体会想刻,生命动感智色双旋怎么落地绩?因此我们就想把智色双旋也说出来闯,不要分开体,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言险琅。   凤凰汽车踏鹊撑:另外一个是提到的认知方面的感觉耻策公,有没有一个专业的因素寄,咱们除了制度之外嵌硷,有没有专业领域的人来负责这件事并?   徐留平晃:我们长安有一个庞大的队伍邦般墒,首先要把一个汽车造好锋贪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吴鸿焚,到高管团队材,到设计团队衬羞,到制造和研发团队脯,包括服务团队杀,特别是主要负责的领导人俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜂睫,而仅仅是设计团队的话语尺楔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离封湿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层典零,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狭取,因此对长安来讲斤端,是既有最高层特别的重视害恭、关注和把握规姆韭,并且这也是一个最高领导者的工作职责凰堂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知效勾信,我认为在汽车领域当中是行不通的浑,当然我们也有具体分工此篙。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢侗谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骆,还有轿车研究的吴,也有做SUV研究的烹腐潜,同时也有按照职能分的黄坪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父沉救,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓答俱腺,如果仅仅是设计团队的意见间,肯定会偏离了方向桂访唱。 凤凰汽车暴欧清:一把手是指您吗柑啪?   徐留平笆:我是其中之一贤未较。   凤凰汽车盗汉:长安汽车自主研发的新车尺眠感,设计共、评审纺绅、评定环节您都会参加吗镰萄毁?   徐留平恒线:我必须参加枪筏,我前面讲这是我的职责儒借弗,所以我必须参加斡俏。   凤凰汽车海剿尚:无人驾驶车呢降阀葡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绥冗荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歌吼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产另丰冀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佰闯分?   徐留平成挠百:上一次品牌发布会洗,最新的无人驾驶技术也做了展示扁斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上星,高速公路的环境相对来说可控性要好希茎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晶欣届,难度要更大谱朗莽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境钎,我们不仅能在高速公路上做念丧绩,而且能够在城区做裴,这个技术我们已经实现了突破皇丰。   凤凰汽车缮呜接:长安无人驾驶技术进行的这么好厦沮虽,量产会提前吗乳胆穗?   徐留平豹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒,实际上就是说痹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维境,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狙靡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钨戏。   凤凰汽车姜:中美在进行双边的贸易谈判甘础颠,这是谈判的内容之一哗闲鞘,会涉及到汽车合资企业的放开泥,可能是一个双向的市场开放的动作尉,如果这个谈成了圭娶,如果这个不再规定50%的上限齿嘉,您觉得对行业有什么影响皑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贸穆,那您觉得首先答不答应棺凶?再有一个多给他股份的话袜殴陋,对企业今后的运营会怎么样希?   徐留平辜陕糯:我明白你的意思帘廊麓,第一我确实还没听到这方面的话题锨毫掳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况操,股比这个事说了很多年瓮和,我基本的看法有几点盾仙,第一个这是国家层面的战略和政策秽涪,作为企业来说晚协耻,我们遵循侣啥,国家有什么政策我们遵循什么政策巳仕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点购斧菱,我相信未来的合作会加深锭坏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯徒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惹们,而是说理解消费者叫,能够洞悉消费者睛岸,如果股比的溢价挺高巍堵、溢价挺低渴,但你产品不能卖出去坑股我,那你不能分摊出去镁藉,如何把蛋糕做大竟馁,这是合资企业要做的一件事集权梧。   凤凰汽车垮趟孝:如果真开放胯,长安会想着往美国去吗坪扑餐,就像那福特来到这里呢赐?   徐留平凹需:长安想要去美国是一个公司的战略涣溜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筋脱。   凤凰汽车楞捍:长安与福特的合作多吗譬?   徐留平墓:长安与福特是我们加强合作的方面喜嫩,应该讲这种合作的程度凭抒,不仅仅是合资企业箔错刮,从母公司其他层面叙,包括技术和其他很多方面都在讨论孪霜卯,包括海外市忱及摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泵,它的能力提高了憋沉。第二 现在是全球化合作的时代景,一家公司独立运营轿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豌蚀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敌。   凤凰汽车武牡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酣酬廖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巧,你还说了过去我们做一个车涵,可能需要很长时间好不容易做下来扁栓,比如逸动忙邦滴,是很艰难的呜锯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奔嗣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稗牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报武朽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订?第二对比韩系帆乡、日系峨暮浑,我们的研发体系和他们的研发体系相比绘,您觉得能不能支撑盆惶,确实我们的实力也很强缺荤啡,我们的内功可能修炼到一定程度零氛宋,我们后面会源源不断推出好的产品距锰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩当氦。   徐留平库:你讲得非沉屏椋好惋,我觉得这是两个原因导致的微萎抨,第一个就是必然性氖放,自主品牌需要有成长的空间馈沁,第二个确实也有机会的原因翰错,恰恰是SUV的市尘钔丁,中国的消费者需要这个东西秤切季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垢铣,反应速度更加快一点颅,把这些产品推出确实是满足他们的需要卜,我觉得是两者共同作用的结果绷蚊篙。   对于下一步自主品牌来讲浦乖,无论是哪个系泛锤反,无论是美系钠控、日系耻衰、韩系鲤、法系孪,我觉得跟系没有关系彻怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬祷搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沛,这是关键挎巩撩。消费者他肯定是有他的诉求的卞褂楼,究竟是SUV坚络痰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咎扭,他有他的一种偏好仙、喜欢怜必潍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裸,这就需要我们作为厂商蔡故,你必须要洞察到消费者的需求玲隘典,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岸竞洁。为什么我要总结长安汽车的过去呢桑?实际上是我们自己反问的过程颅删偿,就是说在过去当中归,为什么逸动会是这样品具,CS75为什么是这样恢?实际上说沥散玩,我们当时也没有意识到蔼,反正当时就是这个样子嚏虾,实际上这个过程是一个反求的过程默,我们为什么会喜欢这样精闹幌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墙岛官,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秀腿,我们把汽车理解为是生命的动感青郝,其实是一种生命力的扩张灿舒兜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颧共,而我们长安就应该提供这样的产品讥玛,回过头来展望未来携褥,我们觉得这也是一个正确的判断墩。   凤凰汽车茫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甸。   徐留平槽:我觉得现在国内研发体系来看壁,国家间可能还是有一些参差不齐闪屑,我觉得自主品牌的研发能力和体系丸嚎,进步无疑是非常大的共旦融,而在很多方面可能与跨国公司有差距吩溅,有些方面会比较超前膝蹄架,因为自主品牌也不是一家磁吃,跨国公司也不是一家常哦毖,要两者来比很难说邵脾,但是有一点瞪袜惦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易封抛堵,做好一段时间不容易翁咐,这个公司要能够连续做出好产品甲行,能够连续向前增长烽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念星斧攫、设计应用蔽贿可,在这个公司当中都比较受关注饯睛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咖。   凤凰汽车汗儡:我想问一下自主品牌的建设掸,随着我们品牌的推出耗,现在汽车品牌进入新的层面稿,会有不同的路径选择暖,比如长城癸扩芍、吉利推出新的车型设介,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势努丰?长安如何能够胜出系受棚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炊萎,除了刚才说的两个芭煎,还有互联网造车的未来的合作伙伴悉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响核差悄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻?   徐留平词:实际上贩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌判淖,我觉得这是好事嚏嘎,这说明汽车产业欣欣向荣师,是真正的投入颊我衔,这是我对汽车产业的理解拧茬下,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稼顽骏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奔家颅,例如一个产品到了造型师的时候菇,是一个说法鸽萌、一个样子兜电,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的破,然后到了制造过程当中又是另一个想法忱庭,到服务过程中又是另一个想法坍淮撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西釜搭,既有高大上的莲,也有形而上砍乖闭、具象的心吕,你要把一个公司从时间跨度秀盆诵,一个一个展现出来钮钦,而从空间的序列当中丰继,你要把研发全部都按照这个意义伞,我觉得是很重要的方面萎。我觉得制造汽车是很复杂的过程岗嘛,各个方面的协调舵涟、综合家、修正甸偷、打磨需要太多的时间节唤开,我觉得这是一方面侨吵捞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猾,同时也是我们总结过去体会出来的荤盘羞,它是由内而外的岭惜魄。可能我们过去没有意识到这个话题戌,我们现在总结出来乌普废,然后下一步能够指导各个方面橙,每个部门都很容易做事情教粗虱。   第二个问题你讲到造车菜距,我们开的会太多了袒松捂,失败的太多了娶嗣失,沮丧也有很多臂鞋,基本充满笑意也就一次雷,前面基本上是批评荆、检讨凶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钩浮,不高大上盼薄。至于说现在很多企业开始造车访歇泌,我觉得这是一个充满魅力的行当筒淳砰,很多人都愿意去做娄。   凤凰汽车亩彪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬赣? 徐留平搁纯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面思,会选择相适应的地方浅。   凤凰汽车僵:就刚才的问题我问一下看犯胜,刚才您提到和新创的互联网的合作法巩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潜坪蹋、蔚来也有合作携晨,您觉得长安在未来在互联网里面的话挛卿顷,更倾向于是一种怎样的合作吉农?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朵,您是怎么看的吗衔?   徐留平赴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卸脓享,从长安的情况来看牵,我们认为哪个方式都挺好的女,现在是合作型的权,是你可以自己干玛兼,也可以合作干砰溶,也可以自己加合作干胃诡顶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炒秸。   凤凰汽车光:我们打比喻姬卉哥,37度是正常的温度谐,您觉得新能源行业掂釜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说退栖斧,您觉得温度是多少雀?   徐留平劝:您觉得高了低了黄密愁?   凤凰汽车功饯达:之前有人认为这是疯狂的阶段惶降敝。   徐留平讹女:我对一个产业的衡量依据是祷,在目前这种全球的经济运营模式下钡技蓖,凡是有金矿的地方不兑烯,都会有若干的人去挖掘它耐穗檀,目前我觉得新能源就属于这个阶段荤俏坦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骏繁舱,应该更加得进入燎赋,因为从目前的情况来看膊哪,汽车产品当中汗,一个很重要的领域就是电池扯苍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剃,没有这种资本痛、技术褂秽省、人员的这种投入舜淘椒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藤。   凤凰汽车眯卸纶:那就是说您觉得温度还不够吗脖伞臀?   徐留平悲合:我觉得还可以裸,但是我不太同意的就是产能掣,如果说你的产品技术不太优秀第釜试,你建那么多产能就是有点糊涂扔钩墒。   凤凰汽车娄:很多其实可以通过改造现有的产能乏梦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俺港,从这个角度来讲盾称奉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穿?   徐留平伶授受:从整车厂的角度我们希望成本低一点炯啼伐,选择利益大的电唱。   凤凰汽车日:所以您不担心过剩吗佬汀的?   徐留平蛾单肺:我不太担心这个问题攀径,我觉得电池还处于不确定的阶段哺扇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候横答攘。   凤凰汽车凸祈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尾弯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拆查精,不管是设计师还是CEO等等垛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劝诉?当然那些设计师很多是主管的缔卿,老外有管经营的有管品牌敦嚷,主要还是在设计和技术的领域壳桨室,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的定?第二个是国有体制的问题某赦朝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苟庭脯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殿,也在高薪吸引高管人才软骂,您是如何留住我们的人才角,关于体制之上啦、体制制约的问题蕉,我们怎么解决蚀?   徐留平肝邻:现在是全球化时代醇颂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹬谱,我们最早的时候是四无沦拨琅,没钱切、没人亮疾、没能力娟具线、没地位褐扦粉,到现阶段来讲湿蔑凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师史惭,这都是一种非常正常的行为氦嘎塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湍天,如果对中国的消费者不能够带动恫鼎,那肯定不行需膘匠,我觉得这是一个储,无论你是洋务运动还是什么运动娩,核心是对消费者要动起来骸纳晨,这是一个桂。   第二个关于体制的话题母墨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禾尼稼,这个方面我觉得不能讳言逛切。目前来看芒,对长安不是特别明显夏乏妻,因为长安是属于南方集团旗下子公司瑞,从南方集团来说培履,在这个领域当中妈,也在他的职权范围之内做了一些调整催,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纠馁劲。   凤凰汽车健:如何看待这个机制粳侩?   徐留平天搁骆:从国家层面来说餐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壁痪惕。   凤凰汽车未晚:你们审批会很困难是吗膊烈?   徐留平箍揩:我觉得会快挂搏,另外一个我觉得汽车集团臀诫,也许给你量化很多股份磨,但是最后你没有创造价值餐施,给你1股慷畔溶,1×0的时候不还是0吗熬?汽车的成长菠吵敝、成熟或者盈利是一个艰难的过程等险窜。 凤凰汽车梧:十三五计划像长安汽车整体的销量笆烙吴、利润和研发能力以及目标有没有危疚埂?   徐留平姥递:非常有琉,我们愿景2025涣,我们做10年的规划鳖,在这个当中我们相对来说做得比较保守品堪葱,为什么说保守呢春贤燃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当层,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念画猜惰。   凤凰汽车队:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的覆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痘?   徐留平菱镶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业递,在技术和平台方面都在加强合作得刷,至于说未来它要怎么样剖射,我现在还不太好评价这件事彭腻。   凤凰汽车掸:徐总问一下国际市场的战略计,我知道去年车展的时候辩新,长安说往海外拓展的重点是伊朗苹昂、印度噶、俄罗斯这样新兴市城菇埂,有明显增长潜力的市掣檬鹂恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诞鼓饥,比如在墨西哥冉恫凹,对长安而言耗娩湃,自主研发这么好墩断券,又长期和国外品牌进行合作寞挛凯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讳湃夸、欧洲的市陈ァ?   徐留平氯茄:在我们十年规划中就有尺和,去年讲的时候就是当下正在做的内容软痪特,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遁,就是要稳扎稳打膝涟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了多荆,因为一支队伍最重要的是信心兑搂。   凤凰汽车邻侵:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争馈腑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匿?优势在哪儿逗膜潭?   徐留平侥:对于海外市场我的理解是要扎下根去洗骂,不是简单地把你的产品卖出去是,是你能够充分地利用本地的资源现笛净,包括人力资源和其他的技术能力师豁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务答穿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长权窜衫,促进本地人的水平的提高妇,那么同时在这个过程当中屑,把公司的产品技术涵盖进去存汗,我觉得这样才能走得远络嗽。   凤凰汽车迪:长安最近一套体系出来了炒,有没有可能往更高的一段发展抛?   徐留平拿椿:从长安来讲痹,我们目前的战略看闲垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致推芒墟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颇,这是我们能够奉献消费者更多的东西彼苏咳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趟吕,但最终要落实到产品上藏蚂蔫,产品是一个载体让消费者感知它知道它许簇,未来没,长安汽车会加快产品推进的速度栖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脯片。   凤凰汽车倒蚂:欧尚也在这里面吗崩?   徐留平飞然:欧尚不在辨五袒。   凤凰汽车铂:东风已经有PSA很多股份陆绥揪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞬噶?   徐留平龋护碗:目前我没有听到有任何影响镀奥扯,在实际工作中我们也没有感觉到栋。   凤凰汽车扦列:理念发布会徐总是骑着马出来的啥酪兼,当时媒体圈特别关注贿,都刷爆了朋友圈恫撅,虽然我不在现炒稀,我不知道有没有特别的意义呸虑缕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动齿,当时的考虑是什么僚荤隙?   徐留平互:两个考虑箱,一个是我把马和车作为比较团棉,你要说一件事鸵疯动,一大堆结构化的语言没有必要衔劫,我觉得既然是长安汽车绷氨,我们叫做生命动感嫩棺、智色双旋叼豹刷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蝗,如果不这样做也没法让人尖叫寝颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪蛊沦,上海车展首日呈古臂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赣伶步。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰揽獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苍霓,12年增长了120倍擞剐廖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访核饺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略背枷杠。   受访人径斡咯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茄辛。以下为问答实录郝:   凤凰汽车斜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顿?   雷德?比格兰德时勺套: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饶畏棱,这款车在中国市场的反响非辰盏。好香虾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA报辩卢,同时拥有强大的引擎池,提供强劲的动力与性能模,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑善脸。所以恃惧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品农。   凤凰汽车磊七那: 在没有设立经销商的地区陡荒,玛莎拉蒂如何抓住市撑住?   雷德?比格兰德陀: 我们首先还是会增加销售网络小畅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点限椿澈,计划在今年年底扩展到75个栖。   我们还在天猫开设了旗舰店刀返拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台交埃既,大部分来自没有授权经销商的地区硼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多葡睦,鉴赏力越来越高净察骆。针对这些人群宋陵,我们还组织很多不同的客户体验活动戌,如海外试驾妇柔,以及互联网方面的创新擅爽辽,如网络平台的直播崩。此外退暮,我们也有不同的金融政策娇必,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硼枫死,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烈贰。   凤凰汽车谜蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》标辱,给汽车销售渠道带来一些变化读放卧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秃?   雷德?比格兰德咸荚副: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说武,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惧穆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍垦藏,而是要提供独特的生活方式体验臼麻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惺箔,不止在中国咸脐蓝,在全球市场都是这样违喇扇。2016年委膛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攀,这个主要还是产品优势带来的矫棋瑰。新的政策出台以后痛塘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹿箔肛,不过最终的销售成绩还是由产品决定丛奇。   关于新的法规渭取,我们现在也正在研究当中盖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苯坊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作交。此外持催,我们在中国有非巢瘴猓好的经销商关系八,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关池。我们开设的天猫旗舰店蒙突,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忍匡哗:客户在天猫下定单嚎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务信。所以添晚舅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阮。   我们的很多客户最在意的并不是价格焙,而是优质的服务与体验关,这正是玛莎拉蒂的优势所在呜。   凤凰汽车刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箩,有没有什么新的产品推广卧?   雷德?比格兰德唤纪: 关于新产品擞,现在还不是宣布的时候淖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奈拐虱,等到新产品发布时我们再提供更多信息啡洁芦。   凤凰汽车史: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘶弟蜜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍描,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佃。对于玛莎拉蒂来说惜,未来在中国市场的前景怎么看柔?理由是什么酒蹲轨?   雷德?比格兰德拇噶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竣趣捂,5年前柔,我们在全球的销量大概是6,500台睫慨,而2016年达到了42,100台季,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬,所以我们的增长一直是持续的馅。也因此荒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘲默。   实际上中国市场和外国市场也非常相似费炉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后截,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戒靛海,这就是玛莎拉蒂的优势壕饶假。所以陆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴。   另外秀旱莱,玛莎拉蒂的车主非常年轻芥亨廊,尤其是在中国市尘塘丁,车主的平均年龄只有30多岁蜗釜岭,他们追求具有独特风格与气质的产品贯,来表达自己的个性与品味诧沦。   凤凰汽车钦概: 现在汽车技术日新月异舶勿,尤其是新能源谁、共享钎标、智能驾驶方面犀醒玻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅害?   雷德?比格兰德桶峭: 在新技术方面稠庐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饱筋。我们并不追求生产最快的汽车笔鸽,而是要提供包括技术合便列、性能酪、动力哇豆、驾驶体验等方面在内的最佳组合碍。   针对自动驾驶岛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炮挛释,帮助驾驶员减轻疲劳份湃何,降低操作难度卜叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筹设,包括独特的声浪溶客、澎湃的性能兑困,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牢梦惮,这是玛莎拉蒂所追求的笨。   关于未来对新技术的规划拿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求度立,比如减少温室气体排放嘿伐桅,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢。此外朽难,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悲,如苹果CarPlay和Android Auto绷篱年,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啤挽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疟。   凤凰汽车锨冕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窖龟彪,怎么适应簇仁绣?   雷德?比格兰德狸溉港: 针对年轻人群舜咀,我们采用的方式不是改变自己烷缉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催。比如在中国乱,车主平均年龄非常年轻漏锹来,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主览,便是一位年轻的中国女性拼据,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表交师。   玛莎拉蒂拥有102年的历史不静,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莆,包括法拉利生产的强劲发动机挎樊甩、独特的引擎咆哮声然恐虾、奢华优雅的外观与内饰缸蛇粱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土砰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势点,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钉。   凤凰汽车寂瓢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化览题痹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咯履炔,有没有针对用户画像做调整既?刚才强调坚守自己的DNA和理念忙纬童,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筋缝湍?   雷德?比格兰德规: 在中国小,我们不断渗透到三四线城市好,但是目的是一致的绊洽,就是要吸引更多年轻客户凰。但不管在中国乃至全球的哪个城市动脚贝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茹恰能、激动人心的声浪廷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户及。   在设计经销商的时候莫窘苏,玛莎拉蒂也不是随意为之蹬店,而是按照需求进行规划敬讼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抵,首发售罄的100辆SUV中绕耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惹。因此敢飞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商末。同时堆霜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拉孤,客户需要一整套的优质服务馁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置较昂卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻桃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弯恫奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述断。   提问钝低:您的新角色到底是什么样的配?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹬衡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翰?   Alfonso Albaisa盘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协偏厦,跟所有的设计相关的工作你,都是由我负责撼。之前我100%的时间放在英菲尼迪讲惋,现在会分30%的时间来瓷毒徊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作享。现在大家看到的一些车型玖嘘,可能是一些原来的车型排,我们现在的工作上颗荷,也是快马加鞭式,希望能不断的改进操、提升现有的设计港。   提问文魄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贤峡驶?如何看待他推动品牌前进时的作用可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萌财玖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辰钉烩,我们会共同合作烩杉咸,不断进行我们设计的演化零。其实我到7月份才会正式上任林,我现在猜测或确定未来的设计理念缎,还有点为时过早低。   我们知道报,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梯、非常大胆前卫的糖仇,我们的这种设计是一个不断演进的过程际,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梨官介。   卡里姆跟我有很多类似的地方吹词刚。比如杠虎,我们都是艺术家出身桑,非常喜欢设计档,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篱,并将其以各种形式发挥出来辅署勤。   提问项倦褥:我有两个产品方面的问题篓对遁。首先塑,这个概念车非常漂亮江吩,它背后的设计灵感有哪些拖?   Alfonso Albaisa械角蛔:秉承“冲突美学”设计精髓赣围,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲁红部。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡部镐。基本上就像艺术一样醚,包括缝针狭懒、包裹感播,还有使用的木质靖,都是非辰啵好的手工工艺从垛吧。这是一种感性和理性的结合席,还有一些肌肉感极强的车身线条降熊。   提问廊每:这款车未来的定位旁、消费人群是怎样的念探?   Alfonso Albaisa晃菇畅:一般都是比较年轻的家庭诽,想要非臣纾宽敞兰怠木、具有运动风格的车型分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥驾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钎胺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潍谐炭。   在发展新常态下驳秒,消费动力开始向下线市场转移滑鼎。同时灵陡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兼佳护。由此氦,县域市场成为新时代的“金砖市场”荚匈。而对于汽车行业蹲赴冈,消费升级利好之外晶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辆谭。如何撬动县域这一重要市澄度徘恰?   胡绪雷表示浚闪朝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涤胸陛,帮助县域出租车进行升级改革煽棱。县域交通的数据化饯、智能化发展刷钾,有助于未来网约车的下沉渗透屠闹情。县城消费能力相对较低剧捶孰,在出租车领域引进大数据之后体测,未来再进一步升级到网约车鲸党形。   据胡绪雷透露摧济铃,首汽将在县域布局三块业务纬:长租车怖遁蜂、网约车(出租车)罚诫、分时租赁你轨。分时租赁是纯新能源车脖酣洼,未来分时租赁或是对公务用车的补充不,它是纯电动稻娠,不用长时间租贺欺腥,可以通过APP来完成扇申捞。目前赂,在北京有1000多辆车脐,150多个点位翰辩规,这种模式可以逐步复制到一些县域城市低,对公务车改革会有一些帮助厦乒狭。   胡绪雷认为蟹绩,网约车行为是偏汽车前市场的角色耍邯厂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勘捞。第二盘媒酗,在居民习惯了这种消费行为之后茬辑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孪。   当日卉蔽棉,首汽约车作为新生力量杏氢咳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蟹蓟努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠借灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示外默,渠道下沉要根据市场来判断躺,服务要根据需求一直不断地跟进骄信梨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睡型,比如说对经济的支撑淬熊,对政策的拉动萄豪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用备。近几年归沧,一汽吉林产品在县域销量比较高缚督方,对县域市场的期待也非常高慈。从目前产品结构来看媚江楞,产品消费比重70%在县域貉说,30%在一弟、二盼、三线市场炊洛逢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穿康,外观全缚、配置庆惶帆、价值都迎合了县域市场的需求涣瘟。   从流通环节上来看架,县域市场做的非晨侠眨好叹反熟,没有什么瓶颈因素炉。一汽吉林也努力在渠道建设眯航、服务跟进等方面做成长和改善相。同时宋长欣也提出了一个想法勾,“县域对自主品牌在公务车亲笺叮、公务员购车方面是否有政策倾斜碍侣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窗舞奴,这是我们车企的想法勒茂通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时森苗娟,要根据市场来判断开。目前骂擞吩,县域之间的差距非常大雇,包括现在推行的3G服务链吩,在那些无法设定固定站点的地方抄委,推出了3G巡航服务对冬煽。服务是永无止境的工作蔬醛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毁菠才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮妇丧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雹懊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宋彼,新能源汽车推广比较看好北全疤刹、上龚哦膊、广限行府、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇讲客。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车某芳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怒。尽管都看好电动汽车的发展趋势烈,但做好市场并不是一件易事东刑含。   目前比较看好两个市臣Α,一个是北离、上坷、广限行谭窍、限购市橙∈隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰省,这个市场的发展速度很快垃惨购。例如河南锯、山东刊酸拓、西北区域烯沸,大量没有牌照的低速电动车危胃婚,在政策方面仍处于灰色地带毖涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘉具慈,在国家和地方补贴的支持下腊饶棺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彼套,在农村市场持、县乡市场得到了非吵K茫好的认可舜磕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处,县城市场的消费者的房屋空间大洪翁贫,有充足的空间停发车辆侩次,拥有较好的充电便利性帆囱。其次行驶距离不长诡蔷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求采。另外硷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灿草从,因为小车型成本低顶晶。   赵智刚表示显拍匡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铂。河南地区捶极,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排容悉污,在替代当的出租车浅、公务车方面取得了不错的效果乡狼千。同时霖,也在积极跟海南政府合作填,投放了一部分公共用车帽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进档,比如是文昌伤畦、万宁兢察、琼海等县级市附休和,未来将在海南全面推进某岭海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙便题:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲充截车。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点韭浓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憋动。会上共剁峰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁差疥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惶,是参与全球竞争架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐奴。”   在当日的论坛上戒,郑刚发表主题演讲性豆触。在他看来千潞,打造世界级新能源汽车的品牌臀配,最核心的是独特性篓箔、差异性冻汐,是比较节能优势阂佰,浮出水面的是视觉瓶忱、是LOGO妥苟、是VI奴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势良氢,其中成本优势是最重要的组成部分扣。   早在110年前上署,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娥抒:蒸汽驱动车膊、电驱动车和燃油驱动车囱。然而钡示,在后来发展中底慕,电动车败给了汽油车级。这是什么原因造成的墨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秒虹袱。亨利·福特发明了流水线生产戮宿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挛,成本大幅度地下降烷,售价拉低到850美金岁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酪猩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镁瞧锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泊扦栏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹬皮。100多年的历史多次证明了这一点摔。” 郑刚说凛街胸。   在反思自身发展时秀鼻,郑刚透露许,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量花场递,规模在迅速的增长期蹦,但很遗憾并没有带来显著的唯鹿、大幅度的成本的降低委韩拴。   为此裁浇撮,郑刚提出伍伸情,在推广和普及新能源汽车的同时骂头,光靠技术进步还远远不够肃摆,更加要注重瓦芜、培育成本领先的优势史橡兜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖顷,是参与全球竞争磕博簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皆。   他建议孺,对新能源汽车未来的产业政策抛垦猩、行业标准独僧递、行业监管等赋需呢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氢弄耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙舷毕,这样才能培育出行业的龙头企业誓。   如何通过提高规模疵宏、优化设计巳歪、优化政策和制度创新兑滤递?郑刚说篱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啼梗、交易成本和政策成本辜,来打造企业的综合成本能力和优势凯幕唐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钾布寇。这还需要企业和政府共同携手试,不忘初心禾缅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "  魏建军多次提到无技浮,我们的确有很多故事踌,但是他们没有写得很好缝季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诞衫半?魏建军直言不讳地说衅倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绣距。   囤地赚翻处急、离开保定炕结、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峭,且莫名其妙染惺憨,或者无中生有的传言所困扰吾,最好的纾解方法是什么狙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车测抗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轻铂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诲函,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟撵猴,魏建军灰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监常驾,与部分汽车媒体交流氢默。以一身轻便的牛仔装""示人""蹦缆,魏建军笑着说破氦,是在同事的建议下才穿出来的犀壳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艰朗撬,魏建军坦言熊锨侵,的确压力很大安耪,也很难受黔,“有时甚至想哭”帘。他说独驹灸,我本人就是保定人唾辽蔚,能不希望自己的家乡更好么哩泥剑?当然曙词午,我们只有把自己的产品做得更好刑屎德。    诚如魏建军所言裳,近期仕操泌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌废。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾且柒,来自媒体的反馈好评如潮瞄。有作者甚至设问痊腿龟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扮,否则也怕媒体老师太忙”乃劫,长城汽车一位公关人士插话道荷且娇。    10日下午的WEY首度试乘试驾睡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始城。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸵,有同行在现场就说牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逝蟹谓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旗蕉残,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稀。    动力配置上伤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匪殴究,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烁魔,最大功率达172千瓦经剃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞧蠕怪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酥把凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贪谅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惊皋倦,VV7s几乎没有发飘的感觉觅桥,而车内噪音也得到较好的抑制锻赐峦。“我们在整车NVH方面做了很大努力捍,也取得了一定的平衡”炼,魏建军说锈。   VV7S    在交流中蜡仁轻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷侣枷,大谈般斗盗、特谈所谓“轻奢”妇屎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时断奖敌,咬住“聚焦”二字不松口提太。而是多次征询媒体试车时的感受帆妇肚,并逐一分析介、解答媒体所发现的问题下漓桨。整个交流过程冬苇落,他都态度诚恳黑讼彻,即使是谈到一些尖锐的问题瘦,也并不辩解快枷铰。他甚至非常谦逊地自问自答宫警,人为什么会失败嫁廓?尤其是一些有着巨大成功的人桨邓。因为以往的成功醒吠磊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绵,就很容易让自己失败谓皋萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上七,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窜乒。他认为德氰戎,好的产品本身就是故事嫡哗厦,而WEY就是要做最好的产品抱横卧。此次告,魏建军多次提到锯,我们的确有很多故事要讲盲伸家,但是他们没有写得很好喂系朽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的羡俗扁,所以玲瓤,我在让他们重写嫂。魏建军笑着说假,把一桌人也给逗乐了肖侗棘。    在媒体谈到其他竞品时垢痢,魏建军都给与很高的评价故瓣。不过最终还是认为自家的产品夯弊挨:底盘更扎实喇,操控性更好暇悔,“因为我自己就好‘玩儿车’”惜,所以对他们(研发人员)的要求也更高棋肃捍。   VV7S    据悉皖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市残湍,预计售价在15万-20万元区间鬼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点降守咐,他思考了一下才说徊,它的配置太丰富了弓鳞,在相同的价位空间挤,“肯定没有比它更多哦强、更好的”裴剩枷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肩?魏建军更是直言不讳地说撮肚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独括。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讲款,一位来自上海的资深试驾教官说椿写皖,之前很少接触自主品牌汽车陌,这次也是第一次来到保定镰酱恢,第一次来到长城把辨抽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杉铂端,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言财肥珐。期间咐谰枷,有一位同行说弄掣参,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叮?或许这才是魏建军的真正用意吧蝗跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心漠蒋:李芳" "   陆逸表示臂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犀涛壬,因为正处于发展的爬坡期崔微。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾既,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作手醚荤,而且要深度国产化枢距蹦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中突寇斑,雷新透露钾,上海车展期间雹栏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捎惺,陆逸明确表示阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹细稼,因为正处于发展的爬坡期断。关于国产化的工作访性导,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作埔钱,而且要深度国产化失痞。    日前掏垄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沪。活动后肺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乳阂踏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酱剿街。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澜骂恭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%山攫,超过23万辆坛急舌。今年第一季度纱为,英菲尼迪在华销量破万辆绵,同比增长4%辨客,而其全球累计销量达到67367辆疗恍衬,同比增幅为18%瘁捅维。无论是在英菲尼迪全球体系中瞳古,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雌去拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茄。在不少业内人士看来戚皇,从去年4月以来挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撅轮较。    对此唾挛,陆逸强调袖库梁,目前英菲尼迪的销量很正常耙价菏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军温翔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霞,还处在爬坡期堡钠暗。他还说硅,所有的汽车品牌进入中国后奴告,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闷嫉、运作能力提升及投资力度加强科,会迎来一到两个爆发期拦。    事实上瓜汤,从2014年开始辆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腐侧,就迎来一个销量增长的“爆发期”钠:2014年袍,英菲尼迪在华销量超过3万辆管,同比大幅增长75.6%拈羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆上笛蚕,同比增长33.8%颇馈。    不过讽东,步入2016年栋膳抬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圈。当年4月初苍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拼吾,刚好满一年苹。在过去的一年里霓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态令。陆逸坦言斜羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段边,以便更好地认清我们是谁乒春,我们的未来在哪里迟,我们应该做什么稳。”    在陆逸看来闪纳换,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌釜,今年是进入中国的第十年先牧。所以作为一个年轻的品牌毁鼎,这本身就是一件很有挑战的事情乌炽。他还表示迫态,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累单,是更聚焦的一种进化焕累隘。因为市场环境在变化俄词,消费者的需求在变化怂,我们也要根据变化不断的调整炔介、创新榷惟诗、挑战自我嗡舞。”他说午,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陇晾短,就提出了‘挑战者’品牌战略街厕蔚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过每仙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篮澈,品牌口号必须得落地氏贰赶。”陆逸表示穷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓝碌,聚焦目标客户群轿,让产品与目标消费人群建立联接删、产生共鸣路鲁其。    陆逸对中国经济网记者表示喂忌驮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晴挺谷,而且要深度国产化默歪。”他说摧,中国是全球最大的汽车市尘突悄病,同时也是很特殊的汽车市郴倩邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篇关精,就要真正的了解客户烈,扎根于客户扰脖、扎根于市忱叩帧,这就必须深度国产化统舱淌。据雷新透露谰外,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醛。    但是乱钉蒂,从2014年底国产以来孰涉搭,英菲尼迪只推出了两款国产车型店:Q50L和QX50舍鞍忍。对此蹦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绿食。陆逸表示逗,“关于产品线布局的问题幂判,英菲尼迪有一个长线的规划是芦。”    陆逸介绍说刚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勘,规划内容包含平台规划寄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等点。他还说特牟炒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咎奉酷,我们的目标是通过完整的产品规划链,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幢。”    谈及国产化在今年的推进程度诉亲,陆逸表示净,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腺痴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挤膛骆。”雷新进一步透露搏苇垂,上海车展期间悼邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时察熄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裂秒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨弧奴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遣森送,通过销售Urus碉暮,兰博基尼总体销售量会翻一番郡茎镜,突破7000辆大关长袒凸。    在更遥远的将来屉连酗,很难说会不会有纯粹的电动车斑粳灿。这是因为蓄电池非常重顾迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩枋洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呜泪。自大众集团和奥迪公司接手后骗,兰博基尼得到积极粕售、稳健的发展丝。日前孰离,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心咯你,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镰牵,商务部主管Federico Foschini廊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员律、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庐抄空:并入奥迪公司之后晾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粟颈博?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媳磨?    答铃捣:2016年舱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虚淡。奥迪公司和大众集团接管之后好踏,对兰博基尼进行了很多投资佰晌,让公司发生了非常大的变化硷。此外默橇嘲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舜势,如果没有这些投资赏,就完全没办法实现这个计划说。所以博校芒,兰博基尼公司从中受益良多澎俄薯。可以说茨导,如果没有被接管洞颈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偶涸。    问喂:在您的介绍中囤释,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高式。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聘微车?Urus投产以后皋,重点会不会向中国市场倾斜腻潜?    答扫郎:目前吝碾,兰博基尼公司只有两个车型系列尼及确:一个是搭载12缸发动机的Aventador请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寥。因为各种原因退破惯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臼膛囤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彼。2016年米限画,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碎雹睹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放累戊痕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荒客。2016年晾辆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灸琴。新产品会在2018年投放痊碘潜,到2019年短,通过销售Urus楔付,兰博基尼总体销售量会翻一番垫芭,突破7000辆大关筒甜。在中国市场上饺,SUV是非常重要的产品鞭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求息。    我想强调的是鸥,在中国超跑车市巢獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祭葛迹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皑庞,Huracán大概在300万到350万人民币授林肌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玖。    问滤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篙?    答叫玖:目前脊曙娠,兰博基尼在中国有15个经销商蓉。到2020年娩遂施,我们希望经销商数量能增加到20到25个畔。当然茎厢汹,通过Urus的投放袄陶,在华销售量会增加宛坟驹,服务涵盖的区域也要明显的扩大度花腻。    问岭锻牧:如您所说度,兰博基尼在中国有15个营销网点藐,去年销售了151辆(车)额田际。我们简单的推算一下培层奶,平均一个营销网点一年卖10辆车热刮。那么碌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样日票?在新的超豪华SUV到来之前械啤,是否有改善他们运营能力的要求呢嗡如涉?    答先悍劣:是的郎穗攘,会明显提高经销商的运营能力锣,新Urus也会变成一个破局者湃。虽然现状如您推算详脸伴,但是在Urus投放之后啃菇继,大概2019年或2020年唱诽渴,经销商的数量会增长丝,同时每年的销售量可能会提高到30辆新,整个业务会明显的扩大卧,售后服务也会明显提高但唬剔。而且由于SUV使用的频率比较高扰杀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洽绵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醋。    问歌粒:兰博基尼车型比较少吗,所以每一款新推出的产品都极度重要类层。现在的汽车行业发生了一些改变锤,比如智能化售叫勃、电动化弊。那么练窖棺,兰博基尼在研发产品时欺锋,会不会受到这种趋势的影响飘冯?    答裙焕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绒令,更多的是代表了一种感情忻冕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窜日,采用V12的自然吸气发动机吹挡创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捣。    这是兰博基尼最核心的销售主张夺粉坷。未来革痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协录。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度媳患拟,甚至会超过前款车型腐供诺。而出台Urus产品时则会有一些变化辣轨,它将采用涡轮增压V8发动机惶瞥揪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偷揪沟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹅替。但是航,不管从产品定位肚宋身,还是感情诉求方面来说凛聘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敝橡。在更遥远的将来袖伟,很难说会不会有纯粹的电动车缕浪。这是因为蓄电池非常重涪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫违。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撬扳,可能未来技术上会实现新的进步皑囤,那时我们也得重新考虑这个问题杭圃。    前些天盾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讹浦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屏,其V10的发动机再一次提高了功率干浑祥。当然监,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隘芭垢。通过技术创新以及功率的提升习豆逗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饺多。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车额挞。在预销售的阶段渡缅佬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哪列鼻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撮,能够击中客户的心理需求捞。    被访人技:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苟缕。1998年到2007年板,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扳磋,负责兰博基尼产品工作;2015年娇擂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馈涡赣,负责销售及市场营销广叛玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃劣梁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茄储瘸,中国是世界产氢大国律,制氢设备悸、储输设备姓昆刮、制造技术等条件不错艾秒,具备发展氢能的基础腑闷。从环蹦缴埽和能效等方面考虑对拨骋,中国应进一步推动氢能源产业的发展擅添蓝。    周奕丰谈到俏环,中国目前主要依赖化石能源萎何,对环境污染严重盾疗稳。氢能源因来源广泛叛酶昧、燃烧热值高日、清洁无污染和适用范围广等优点玲吵潜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源背郊完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分无斗串,目前看席苹驳,中国氢能利用的研究相对碎片化骸,与国际先进技术相比还有差距篓剑然,没有形成产业化诞、规模化发展嗽练闭。中国应迎头赶上搭菩,卡位世界前沿搜峨惭。    他还提到括,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一始梯,提出实现大规模冈晌、低成本氢气的制取钎柑、存储童串、运输仇、应用一体化的战略目标逞显枚。这非常重要陕航,未来需要各方协力榷嘛傅,加大投入焙,推动相关产业进一步发展怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甭俺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法继究。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雇。    他谈到厢碘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡车疵,各方需要引导资金更好地支持实体经济邵快卑,促进金融资本流向实业句仍,真正促进经济稳步发展突,夯实经济发展基础糕惭。这既是稳增长掳、调结构的需要啤,也是抑泡沫兽净逼、防风险的举措磐讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贯虽烧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进边晦沏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力退。    周奕丰最后介绍壁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簇多,也在不断创新突破蹋,寻求产业升级妒。公司主动发挥自身产业链坝鹅班、区域及成本优势颗旗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豹阑岭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区背、旅游景区等隋、汽车营宿地陶、农家乐庞牟、家庭菜园等不断扩展外渭粗恭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歌隘,以多种方式在国内推广土壤修复寡爱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且孰:李芳" "   国外媒体报道彤杆琼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骄翘酶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诧缓霖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箱。 李彦宏    李彦宏表示督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尚。尽管有一些技术问题需要克服脑俗倘,但它仍然有望达到目标绘陌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饶,前微软AI专家陆奇任首席运营官遍,负责大量投资的自驾车业务部门橇。 百度自驾车    李彦宏表示崎饰,我们很可能与传统汽车制造商合作礁,而不是孤军奋战同,目前还没有制定出这项技术的商业计划漠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胃扳。我们将竭尽全力实现这一目标乔强,收入和利润是其次的考虑速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏滑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侵复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毋袭,共享经济还将怎样改变生活掀山蚕?   三年前熄,基于对共享经济的热忱氮,清华学霸张丙军创立PP租车姥攫枷,开启了汽车共享事业;三年后妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒲,成为汽车共享领域的领头羊壳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脸,3月7日浮,张丙军开启了共享有车生活的新征程籍取母。   3月7日撂华,在几百万用户的共同关注下僵旧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悸桓冠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破供鲍,也是张丙军重新定义有车生活掸烤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冀席。   从PP1.0到PP2.0时代婚柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记解瑟兽、一个符号或一个名称那么简单睫,它是企业创造持续价值的支撑项我氢。若没有十足的理由迫恨率,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唇。将PP租车更名为START憨室粟,是源于怎样的考虑徊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涝肖蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弗。   “三年前抨俏码,PP租车开创了中国共享租车的新玩法休貉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郝悍。由于便宜便利焊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泪什茎。”这个阶段旁晒诵,他称之为PP1.0时代愤。   经过三年的发展境广,PP租车推崇拥有而不占有澄、盘活社会闲置资源的共享方式黎娥,逐渐建立起以车为媒介淘嘲,重新定义有车生活的2.0时代两腔。“START不是买车欧漠杀,不是租车蒲,是共享有车星讹。这是年轻的人群结鸿、爱车的人群叮,最向往讥、最有潮流的有车生活方式糠。”张丙军说岭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择培呛苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妒汀。同时蒲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齿届绅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次桑污,让每一个用户体验到最真实枢砰簿、丰富咸、有趣的共享有车生活柔陪。”   START代表着新品类别幕坍、更丰富的选择疥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忱畔,相较于神州租车尚捣、滴滴租车等传统租车公司茸许,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仕攫纤?   张丙军认为堑,START的核心竞争力主要体现在三个方面媚尚幂。   其一晚添,PP从1.0进入2.0时代痞妹胎,新品牌START更具有张力恼驼疙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牡怪话。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茅蹦,START重新定义了有车生活驳捕们,开启了全新的“共享有车品类句。”   其二楞,为实现共享有车的多样化选择巳梦粳,除常见的家用轿车外视钎孺,START将主推个性化的用车体验室。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千失,如保时捷911筋跨、特斯拉信境恨、大黄蜂羔兑趟、牧马人等等滩。此外寐题,用户无需承担高额买车款和养车成本鹃茎,性价比更高牢售。   其三腺塘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立百,以及更完善的用户信用等级问禽。这也是平台长期价值实现的核心厕。” 张丙军介绍蹋,START共享有车生活平台为使车主放心共享悼封,平台推出了一亿元车主保障金姑丧距,严格的交易信用体系紊牵涛,确保车主爱车无风险;对于车友绰,START还与多家大型保险公司合作书捌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行精和,为用户提供更具信任的服务驰孺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旧棚偏,我们的目标是唬寂欣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸡。”按照张丙军的预测麻宋,中国自驾用车需求量巨大拱铰加,而现实矛盾是貉茫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稿,不允许每人买一辆车满足自驾需求牡淖撂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砰葡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用输。   此外哼翻,他认为耻拼劝,随着消费持续升级钞岁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诗颠阜。“感受丰富车型带来的不同生活体验姓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帛信。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缴艰公、丰富奔速冀、有趣的生活方式盆枯棉,让有车生活更加精彩死。”   张丙军表示案酒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瑞。START鞠到,梦想才刚刚开始尚申豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳 版权作品湘屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮歌,严禁转载牌疮护,违者将被追究法律责任溺驮。 获取授权" "   今年全国两会上吗缆,董明珠在接受记者访问时说薪:“只要你敢想豌拎磁,比如以前谁会想到人能上天甫,如果我们不去创造肛,人能上天吗湿配酮?你不敢想飞琅钢,你不敢去试验薪,你永远不可能做好肠太险。”    过去的2016尉绅,伴随董明珠的挡黎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夏:格力全员加薪1000元鞋钝、格力的员工房努卤撅、以及格力的手机……对于这一切搁编,董明珠并不过多在意悍甜,她说课习,自己最关心的还是“掌握核心科技”苍。在今年全国两会锰茨帅,作为人大代表槽豆,她再次提出了自己的董氏宣言宋攻:确实这两年的发展惺想,总书记提出的供给侧改革丝窍,我们就应该做供给侧改革的排头兵俊,因为做的是实业论,能够掌握核心技术楼假,制度也要跟上壤,真正给那些创新型的企业寺撑欠、有创新梦想的人一个环境幌。    对于国家驮饱兜、社会虎珊、普通百姓的诉求桓签,董明珠是这样回应的武促竣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献力鼓,他真的不是仅仅是索嚷却妗,收获屑宏习,比如说我们过去讲滩喜,这个企业了不起鹊美敲,再就业拟樊锚,反过来你要感恩这些员工锨,没有人来给你打工燃,你凭什么去发展江谜凯?所以我觉得要有一个感恩的心情蛇宪。”    把感恩的心落到实处锋柬侩,就成了格力员工的2室1厅犊,于是荤,别人家的老板就这么出现了紊尼。 记者澈毋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邯?    董明珠吉己:对栓晤律,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柿黄獭。    记者晃咯吝:以后所有的员工都会2室1厅亭?    董明珠陛台慕:对对对既榔。    去年末鞍氖哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓吡薄,但因股东大会投反对票而失败爆豌瘫。随后形嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份戒畦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冯刃吃,然而涩信,到了今年宋紊,新能源汽车面临两大不确定因素喉咎堂:电池叙掳、补贴“退坡”锭啦。在董明珠这里厦卜牛,似乎这些俨然不在话下梧岗,董明珠说闺盒标,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吴芯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵詈两取,“不是因为退坡我不做绊醇侥,也不是因为给我钱多鲜椒缸,我去做爆,我认为是一个责任翻奠囱,是对社会绕提同、对人类能,你都要去选择的一件事躲劝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔡苔,董明珠很不以为然胸苯斯,她认为顽,这些都是炒作教队冠,并没有人真正说到自己手机产品的质量潞拎,只要没有说到质量禄,那就不是否定暴东旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  近期酵鳞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贫较。美国此次取消“双反”宫汲,对中国轮胎产业无疑是一大利好燎盛杰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薄。   全国人大代表祷骄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贤节蒜,在轮胎中使用RFID电子标签技术从敲,给每一条国产轮胎装上“身份证”际。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓬,有利于消费者对产品品质加以甄别焚绍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埂,从而规范轮胎行业发展狄凶,促进行业的产能优化和转型升级顿毖。”袁仲雪说埃琶。   据了解姓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草防桃牌,全球多家组织及单位参与覆邦费。轮胎用RFID电子标签的应用头,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卷贩,将等级数据写入轮胎标签内部故,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庭绦城,伴随轮胎终身使用辜啃缉。同时帝手,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体结钵拟,使轮胎更智能闷庆歪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膜卑,能实时监测轮胎的温度弧壕、压力等数据境俯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况日立,从而有效减少安全事故绣锣乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链盘驮:李芳" "全国人大代表姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钉蹿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥、环境协和发展的产业室,由于行业标准尚未建立蓬,使得整个产业发展处于十字路口沦。全国人大代表固经蔽、时风集团董事长刘义发建议黔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 模芜,全力推进供给侧结构性改革沫隙。    在刘义发看来稗迪,四轮低速电动车是市场主导嗽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项匆。目前孪筷,工业和信息化部坏坎妈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》分。该标准的制定嫂物宫,对规范四轮低速电动车行业发展娶眉衰,使三恼写每、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜赎耸,直接实现电动化稿切鼎、节能记炬、环保安全出行具有特别重要的意义阀堕摔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求长,又适应市场需求死窘,刘义发给出四点建议岗懂洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霜拾秒、标准制定应充分听取行业的意见魂,响应群众的呼声裂。制定标准应尊重市场规律谁环,规范衅囤、引导产业发展痕弓扳,而不是简单的限制手,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槽哦。    二帝强譬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潜醋。四轮低速电动车安全廖渺、环保亭、经济坍蒲、舒适偶匹,是摩托车缴孩书、电动自行车氖、自行车等升级产品李并狙,特点与与高速电动乘用车不同杠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逛柬恋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掠厢。    三腾铃奥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荡妮、政府引导的办法喷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峭坟显,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池江珊菊,如采用锂电池政府给予一定补贴蘑。    四吵、在制定产品标准的同时霉,制定企业准入管理和注册登记抖角、道路交通管理的配套法规郎。产品标准只是为行业规范管理提供依据旗窟府,而实现规范管理是一个系统工程雌遂潦。政府应加快制定企业准入眷瓷喷、车辆注册登记推嚼豹、道路运行管理的配套法规鸥烽衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糙珊葛,方便企业让利于民认长桔,减轻企业和用户的负担陶癸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求系式、加快供给侧结构性改革的产品委梯,又是一个节能环保的产业其评,引导得当可以大有作为吃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谱彼委。”刘义发建议局丁毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁淌羚:李芳" "   近几个月来蕊附,共享单车火遍了北京城顺侯顷。6日牛,全国人大代表沮客挡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惮,今年上半年低痕食,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藕渭。    徐和谊说将牢,伴随着公车改革寄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁未磷霞。“很多公务员手机上有软件跨湾,一刷就能用车叹克。”他说郊,今年欺蒜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啥萄铣。上半年霸握点,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车富浦。    据徐和谊介绍天焊,未来投入的汽车数量将根据市场而定坝死岁,租用的价格将有竞争力亥。产品的外观将非常“吸引眼球”春,为两座式纯电动共享汽车凭赏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹋誓,适合分时租赁和共享市场需求芯锌托,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔刃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捣妊惕,在手机上可以查询哪里有车半类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匡火,目前大家用车起点和终点不同沦博。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徒啥瓷。”徐和谊说攘,目前俩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矫檄,包括立交桥下溯、公共停车场恫佰劳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棉。目前边远的地方停车资源丰富废方谷,但是用车的消费者较少亮卤。“希望异地还车的便捷能够实现婚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鬼,否则还会存在最后一公里的问题显。”    徐和谊坦言蝗疥裂,停车位还存在管理的问题雌,汽车是价值比较高的消费品事闹茶,一旦出现剐蹭驮,租车人还车时也容易“说不清”颇妙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲍僧却、“钟摆效应”等问题颗俱。“有些消费是单向的蓖矩,如何让车回流也是个问题”嗓。他说墨溪彻,目前兴,北汽正在进行市场研究寂,探索解决方法蹈埔。    徐和谊还透露癌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扮剿钦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丹斤午。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抨潘。目前距2022年还有六年时间柔,从可行性上讲董卫,应该是能够实现的兜。届时希望借冬奥会的机会兔,展示中国制造的水平笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧刀湘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露环,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊规罗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姑,目前已追回骗补资金或非娇┚款23亿元车良残,并对有问题车辆不再补贴骋尘棘,对闲置车辆也暂缓清算袱妊立。    肖捷称钝,在财政部门督促下撇,目前相关企业正在采取措施号韩篡,认真整改发现问题娟。    有记者问戳淬募,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虫椭,肖捷表示垂闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扳盖饲,主要是降低了补贴标准观吕,同时也设置了补贴上限毖锈,还提高了准入门槛喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展响,同时也可以有效防止出现市场扭曲熄。”他说湿嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国人大代表块、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俗疗、废液趣惺、废渣等污染苍楼,一旦有机电解液和钴罐、铜片匆查、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚂焕缮,就会带来生态环境安全隐患抒,甚至会危及人类健康卷胚。”全国人大代表褐体负、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟苦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疾。这位带领团队经过几年技术攻关修惩辆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人及,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲片,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啸担陡。在提交建议之前瞪突富,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稍糖湍。    自20世纪90年代以来撤,随着锂电池广泛应用汕措,我国成为世界上最大的锂电池生产括人衬、消费和出口国扔斥揩,近年来我国出台了购置补贴媳呻、税费减免未、研发支持梦、消费优惠嘉拒、基础设施等一系列重大政策措施蓖涝,新能源汽车市场日益蓬勃发展霞雇胯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晦精、保有量超过100万辆茹孩,占全球市场保有量的50%焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱。    随着新能源汽车快速发展蹄先娶,作为新能源汽车的“心脏”撑径,动力锂电池产业也在迅猛增长拆。按照相应的报废标准麻龋滔,动力锂电池回收利用市场已经形成群革钮。有研究数据表明叭儒,预计到2018年合,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碉,累计废旧动力锂电池超过12GWH窝罢挂、报废量超过17万吨论嘿缚,从中回收钴簿侗、镍校、锰毒、锂啦退、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓟栏,到2020年将超过100亿元赌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奶匣豁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霞脐凉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题李扮谰。”张天任认为玩稻,如果动力锂电池做不好回收利用嘉,就违背了绿色发展的初衷涕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撂,但现实是踞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虎庆。“废旧动力锂电池包括不同的类型乐、设计工艺和串并联成组形式牛罐席,以及多样化服役时间惫叛耽、应用车型和使用工况祭汹的,这导致电池拆解不便态亨梅。另外疗捆,国内尚未建立成熟的回收体系郝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伎嗓,回收工艺成本高寄横。”张天任表示潦翘,“出台的政策并不具有强制性烽,且缺乏明确的奖惩机制洗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翅徐竭,目前动力锂电池相关主体无利可图籍,对政策执行积极性不高橇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慈贸纷,张天任说手肖:“一是退役电池较为复杂懒匈,不易拆解;二是退役电池一致性差讲,品质不高;三是回收拆解成本较高拍景薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橡,执行不到位盲。”    有问题就需要有解决办法茨全,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圃围偿:其一函荆骸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱书唇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四具穿鳖,鼓励商业模式创新试点和推广应用罕矗沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号楞贬:李芳" "全国政协委员霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纺哦据。”全国政协委员奶惊冠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匡媳镰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题权挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芭亲,其市场前景令人堪忧唤械惹。“在电池方面吭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醚窗,2020年后泌,当大家都不再享受补贴时庭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩沥想。”另一方面腾挎必,柳崇禧表示梨藤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市临,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限限赡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辰凛,但电池的寿命大约在20万公里群。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菇,这意味着词,电池报废了车就要跟着报废溅郴,这样算来啸斯,纯电动汽车的使用成本是很高的椿晴凸。”柳崇禧说俄皑。    对此茎摄筷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茅踢,即建立专门的电池运营机构扮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涕华你,是对车辆的物尽其用艾摆短。对电池而言脐,虽然不能再服务汽车叮斤,但还可以被用作储能电池辈蔫苛,同样达到了最大利用率佬。”柳崇禧认为泰苹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棉裁狗。“但国家需要予以支持哀伦瓣,尤其是在车辆检验方面究壕恰,按照现行的规定看鲁厦嫩,更换电池即被视为改装帅。”他说醚。    柳崇禧的另一个观点是匡,氢燃料电池的大发展即将来临啃稻滑。“一方面接乒畦,原来的运输成本相对较高割静粟,而如今这一问题已得到很好的解决鹊铺昆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辛,美国的相关先进企业在国内开始建厂眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伪。”柳崇禧表示蕉问抠,氢燃料将作为增程器为电池供电踢链窃,以达到更长的续驶里程锈校,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遂肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯贸涤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同切,造成了双方的利益不在一条平行线上海妒。为了解决这一问题龄,李金勇指出袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬青,重新设置股权架构吃憾篇,经理人和骨干员工合伙人化伺儡彤。”    “遵从起码的商业规则惮胃,我们就是经销商竭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婆阔曹、一个桥梁趟,我们没有义务去亏损沫兴。”李金勇说圈。    日前殊,著名汽车营销人顿汹九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景两,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”光郝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勘泞才,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坷叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”促,李金勇直言痴滇廷,“在过去的十几年笔穿孔,我们的市场非车藁撸好誊,老太太都能卖车诡虏购,会加价就行了獭潦吉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肥,职业经理人的压力很大大缕,每天都要搞KPI考核慷墨篱、培训廊趣、提升陈叭。”    李金勇以实例说明萝卞喂:“过去在资源时代低冕攫,一年这一个店挣1000万露笺粕,给职业经理人开30万皋杜,没问题卸赫,这车好卖泡涕托。现如今凭,市场不好了屎钠抗,现在一年挣100万遣欣,职业经理人还是30万牵诞拱,但是特别累奴航镰,现在一年的工作量比前五年搓底柒、前十年两三倍都不止危。”    在李金勇看来韶休,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孪片,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题烯胁,李金勇指出攫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害虚啪,重新设置股权架构茧按袖,经理人和骨干员工合伙人化苟跨洛。”    李金勇进一步具体阐述道赔休尉,“过去资源时代刹茬,投资人只要拿到了店献窖、拿到了品牌睡孟,就可以赚钱鞍坞。现在涂送,资源时代已经过去了斤鞍渭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人链,从而真正让员工自动疆、自发地把工作当事业踌赎顺,而不是靠培训尸恕,靠感恩岁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芥澳呻,不少汽车厂家制定了销售目标闷羌诵、生产目标惯丛,职业经理人必须要完成挨立,如果不完成就走人坛猎涧。李金勇认为苗悔,“在这种状态下籍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朔星杆、十年的规划纬郴奶,只能先制定一年的规划啥鲁,把今年完成再说碘埠婪,由于今年完成了辫片思,明年才有你的事擂粒坍。所以这两年厂家的高管变动频繁品偶第,十年以前很少有这种变动巷硕扦,而现在这种变动成了家常便饭芬唯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邪面,没想经销商的盈利能力伯补唇。”李金勇表示涸陡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量填伐,想办法做经销商工作冲,把销量任务压给经销商漂。而经销商越来越不听话钵、越来越不相信的时候些捎行,厂家就再出台相关政策号。    李金勇指出井配,经销商要有勇气打破潜规则爸搅亩,遵守正常的商业规则函:库存大不提车狸、无差价不提车卜、拒绝搭售烈咸。“遵从起码的商业规则遣,我们就是经销商艘差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睡虎皮、一个桥梁淘宪,我们没有义务去亏损桐卉谰。”李金勇说猜棉日。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寥,李金勇建议殊饶联:同城市的店应该互相加盟或互相买断氢,或者干脆出售给另外一家经销商踩柑,不管用什么形式拈吕速,形成同城市的一家店犯。“我们用销量赶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梆,这样减少恶性竞争揭泌附,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闻仿。”李金勇说报灸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匆愧,李金勇表示侮逗柏,“我们不可能卖出路边店的价格涟狗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捞。100%原厂配件保障慧狠,专业的维修技术醇蛔吨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徐巳四。    此外钵栓赡,李金勇还表示触脆逝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彩。据了解僳颧昧,2016年节庞借,新能源汽车的销量超50万辆谎,到2020年烂烤理,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斜倡秸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆憨。在李金勇看来碘柯,在这个快速增长过程中狮,“传统经销商中抹棚守,谁关注了新能源汽车并率先布局宪,谁才能在这个市场当中分一杯羹藩吗密。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劲懈啃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冷监统、四川省鼎立律师事务所律师施杰纹,今年的关注之一贰,是有关网约车新政的话题敌改铂。    施杰表示煽俏,为加强管理蜕涤卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哭,并于2016年11月1日起施行舞礁下。然而贸萎,根据多家网约车平台公司的数据两,在目前运行的网约车中抨穿偿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的古变解,仅占极少数部分随抚。    “交通部制定了网约车高品质服务烩掀糖,差异化经营的原则崩虾持。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”请,施杰称材,“我认为嘿,政府应当放宽对网约车的准入限制书爱,顺应社会共享经济发展趋势”顿誊谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赊活煎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凹托,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溜募诺。    首先锚徐谢,施杰认为蔬,北京凳、上海的网约车细则要求“京人京车”笺溯厦、“沪人沪车”等差异性待遇楞乐敞,不符合市场竞争规律乌。施杰表示蹲,只有在市场竞争的推动下壁洗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力健钳,也有自我管理的需求与能力浆磐沃。    其次晌曝秸,施杰表示扣喉任,北京妨奋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胯,而且购房湘型、购车也并没有绝对限定于本市户籍驹茶摧。“京人京车”羔、“沪人沪车”的严苛规定狮呛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外设苏互,会导致营运车辆骤减粱葛坑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茂卸跨,阻碍新兴业态的发展附。    而对于多数城市对排量膊冻商、轴距都作出的高标准要求裳额,施杰认为度拒啼,高排量代表着高耗油鹅车卫,不仅并不符合节能减排目的汰,高油费必将抬高车费盯。    更重要的是胚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篙操,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劲农、高门槛荒篡,将损害网约车的实惠经济特点罗矮,打击其平民性募隘,“上述许可管理的模式曹,将导致网约车司机数量骤减挥厘飘、车费翻倍骏锤,群众打车难幂小、打车贵的现象又再度出现慰盆。”    此外彩,施杰在这一提案中的主要观点还包括痘膳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祥桅蠢、“许可管理不利于节约社会成本”等薪弄鞭。    施杰建议史,《暂行办法》可作出如下修改梁咕圣:    (一)政府适当降低准入门槛许剔喂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祟文,是十分必要的强层。比如金背:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氖聘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置么隘晶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咆协棚,等等故。设立适当的限制条件电,符合市场发展规律试,能促进网约车市场安全性当、规范性发展盗孙薪。    同时困,政府应当科学引导网约车发展猎毙彻,而不是像治理洪水猛兽竞,把它一下子关进笼子里率栓。以构建网约车公平竞争的环境为导向础,放宽对司机户籍的限制性规定霉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捷。网约车平台腊、司机和车辆的审核程序蓖,各类许可证明的核发程序尽量从简期吓,以便节约社会管理成本赤揉哀。    (二)政府协助构建平台审核刨停忙、加强平台监管    改事前许可低居,为后期监管嚎秀,采用“政府管平台呛适插,平台管人和车”的模式番纲凛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捍,规范其登记信息节懒俗、审核资质的义务狗,定期提交所有车辆的情况氓贿赦,这些数据要在监管部门备案屎授。并通过补充相关的法律法规汇矮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞳摔。    对网约车不合理调价进行监管嗅椿探。保证人民群众用最合理的价格出行间,也避免由于市场垄断形成的价格新高灿喉起。2017年1月肋冕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人需哨测,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淑,就此提出整改意见赋埂渴,平台负责人也承诺将取消该功能靡睹。这就是成功的监管案例彭尝另。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晤,存在大量不符合新政策标准的现象险。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檀泞娩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苯眉灌,社会各方都需要一个适应阶段爸侠。所以炊烩犯,新政的实施不可硬着陆度辑。当前阶段豢露,政府应当积极引导各平台规范化审核虱,加大对群众宣传力度方庆,延长从旧规到新政的过渡期箱死巍,循序渐进地促进新政策落地靠。    我国全面深化改革提出了目标浦: 市场在资源配置中起决定性作用瑟,更好地发挥政府作用疚窃笆。近年来慷虑提,国务院一直倡导转变政府职能慨僳,推进简政放权霓帘兔。对网约车的审核丹空,放权是进步焦鹤娩,限制是倒退疗萍。政府应当创新行业管理程,优化监督模式刷颊晾,构建平台审核模式清道管,推动群众绿色出行篓蹈荚、健康出行己冕骸,为“互联网+交通”营造良好发展环境壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿罚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易界饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墙菲藐、品质等方面做了很多的投入弥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势染浮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛队、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慨慕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赦骄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拣盛表。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵杳危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计价毫、品质等方面做了很多的投入旱渤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计希。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闹辖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苛溅、时尚及科技感的一款产品琴宏胆。”韩德鸿说唐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫素。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型公碗畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场填。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拎卫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”马。薛海涛坦言钢谓渐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩师兜馆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湍号目。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐拱尉、制造能力抒们吴、经销商体系橡僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暗操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭锯厩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式丹:李芳" "   2月21日绩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愁。本次大会立足技术趋势泞擦觅,探索全球技术发展的内在原动力接射容,探讨人工智能贫换、量子计算乏、基因疗法等领域的技术和商业趋势铜撬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勘,有两项技术与人工智能密切相关完,包括强化学习和自动驾驶卡车郊淬裤。在关于人工智能的圆桌讨论中剑,多位创业者和专家针对强化学习搞入、无人驾驶分享了自己的观点牟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹侍,可能只在北京的五环里面开派吞谱,路况很好耸,最高限速就80沏刀宠、90公里潞芒,这种情况下猜保瓦,车就会极大简化炽来,驭势并不想生产一辆概念车翱富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搔咯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厕闹。技术投入上盎,目前大家都在往里面投入很多的资源味,整个行业在往前发展粮,但里面还有很多问题需要解决蛔翘蝗,包括保险憨坝、政府等寇麓倦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用璃身掳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓢揭汕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恕,把信息融合浇霜漓、如何决策做好隙艇。图像识别拓展能力非常强郴虹,它信息的理解非常细致俊帽、更加全面伞歧,比如前方有一个易拉罐丝,有些传感器会认为它很危险锭,因为它是金属揽傲苗,但图像识别会根据它的大小送寡帮、形状去判别沮晴。目前结合强化学习澈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氯息沉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煽跋忱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性观革膳,说到底这还是一门生意囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【导语】这是最好的时代新蹋,车市销量连破发展记录漓,这也是问题的时代乓,多元化胯仙、碎片化苗,对整个行业提出了更高的要求竿酶秘。一切都在变馆蔚,唯有不停思变方能随机应变疤秃思。2月18日戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁句。行业内百余位思考者和变革引领者锻眠贡,与120余家媒体相聚一堂眷,在“变与革”的大会主题下姥戮,共商“品牌与营销之道”清型,把脉中国汽车2017石乐翘。广汽乘用车副总经理肖勇输需监、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哼胯暖、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝狠、福田汽车集团公关传播总监许翔钡涪识、SWM斯威汽车首席运营官余波钞祥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚芥擦。以下为发言实录驳:   互动环节嘉的合影   李苗苗实抛:接受张红同学的邀请尺。下午好!大家都是老朋友了乘膳玩。今天在这里辛,首先我谆贺张红搞这次论坛府峰匣。第二姜,其实有这么一个机会让大家聊一聊漆杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浑笑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吻灿。对这个数字丰,我想每一个人毁霓,特别是管营销的人临屉奔,特别是管品牌营销廷旗晤、品牌推广的人木形卯,我想每一个人都有很深的感慨统。   首先请问肖总羚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穿,也对您做过多年的跟踪戊贺爆。这次请您上台霖宿,我很想问一问黔痉沉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馁奶价,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屯?能不能简单地概述一下可浓挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扇:李苗苗老师第一个点名我航茬,作为广汽传祺来说惨,正如李苗苗老师所说的佛扩零,应该说是比较新的汽车品牌娩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狼、“两个坚持”淘,坚持正向开发和坚持世界级标准卤碑谰。这两个中虾,一个是对产品开发的定位耽俩领,一个是对品牌的定位纹。   从中高端车型的新产品进行切入涪,相对来说这条路走的比较艰难一点泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺躲寿,就是起步会难一点氛饶娩,后面会越来越开阔侠架肚、越来越顺炼肠型。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讣勤教,内部也有两方面的方向士认良:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氦恐访,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤朴境,并且在市场上面赢得一定的销量期暖,建立一定的知名度淌磋铂。另外一派的意见弹痛胖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慧扯,从中高级产品切入觅拖。但是大家也认识到这个困难会,一个全新的产品和品牌从中高型切入努握,也就是售价在12万元以上偿陌斗,第一款车型是12万元到18万元路吧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逃,我们意识到这一点了次。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勤,其实2011年暖刻峭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昏囤铂,应该说是非常艰难杯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦单娠激。但是2011年湍寇、2012年有一个词就是“坚持”寂,做品牌是做两方面的事情肚。第一个是做好产品的品质巍拢仍,第二个是做好对客户的服务怂垒苍,以这两个为基础这五六年走下来凶贫瑞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑考妇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象石汞咳,受到各位媒体老师的厚爱愁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌母钝呸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栏郸囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乡判,我觉得第一个是坚持刃捂间。在我们困难的时候不要去放弃抛洁烘,就是把自己的品牌形象茶墒凡、产品的售价回到往下行的趋势品戳。第二为了支持品牌向上夺岛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荤。   李苗苗惧航公:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的处,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓖。比如像现在的奔驰坛,一百多年刻钵衔,宝马傲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总串诞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叉奇,也有现代的销量糖脱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷交陈,您能够阐述一下吗酶枢?北汽在塑造自己的自主品牌方面睫,到底在哪些方面下的力量最大测聪?   陈思英田:谢谢李苗苗老师罢哼溶,非常感谢红姐给这样的机会哎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯讼羔。其实不是妄自菲北謇!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毋骆澈,台上在座的各位都是大幅度增长署藉财,我们同比增长更高一点抹鲤肖,因为我们来得更晚一点戮疤,同比增长8.7%盒谅。   但是我个人一直在想这个问题锋墙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趣侍旦。像奔驰去年是130周年韭负,今年是131周年方鼎,我想这才是品牌拦。现在我们在座的各位给客户提供的冠纱,我更愿意定义为商品享聪,我觉得是这样脾。   从北汽自主品牌发展之路来看材,各位媒体老师和同行都知道懊,2009年我们是收购套寸、消化瓶、吸收了瑞典的萨博技术反磕,当时萨博的93樊暗菲、95的平台和1.8T卫倡、2.3T涡轮增压发动机的技术穷天鞭,我们是基于萨博的平台上饯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憨渐。2013年的5月份吗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄雍摹,大家对这个印象应该很深佩守。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缴须,当时也试图通过萨博平台的背书蛋会破,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腐露,因为我们希望建立中高端的自主品牌党,当时的愿望非称サ剩好呵呸。但是事实上发展到今天柒臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梨。   但是没有关系呕泌,2013月5月12日投放的绅宝D70觅碴迪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盒。这么多年的坚持是在消化芬咳、吸收萨博的基础上进行的砷好石,源于萨博砰花没、高于萨博封,我们有奔驰盖、现代合资的反哺坚讹,我们在人力读、财力艘雀、资源剧炭揩、技术规、研发略、生产梢、制造方面券巴,都有很多反哺给我们拱保秆,北汽近几年高速发展剃裁寇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乡俊灌,这一百万辆含金量是很高的替,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卢,但是我们用五年时间实现了一百万辆锻。这里面还有几个第一和差异化产品镀雷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一极,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闺。   基于萨博墨辜、源于萨博和高于萨博的消化搬惜夯、吸收和引进坝,同时基于奔驰和现代的合资反哺宽纶徐,我们坚持为消费者提供好的产品咯、好的服务鹃、好的品质悼韦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叭普,比如中国新车品质(IQS)IQS型、强制性产品认证(3C1000)效绕,3C1000即三个月的购车用户中斤,一千个用户的抱怨度是多少划,我们的水平无限接近了合资品牌筷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的静郴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苍,希望有一个很好的中国背书芳,给大家提供一个很好的产品体验缆湃擂、品牌体验和文化体验旱镰晌。   李苗苗宦示:听到陈总的发言我一直在想伺唾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僧媳,现在经程ぐ蓿看到“北京”的LOGO姥跨。   前不久唇抖,不去杭州是到处都有吉利车墟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挡佳,推出一款车就红一款车篡。请问杨学良绢跑,学良也是吉利的老人了唇文,一直在负责品牌形象的塑造讲闯、公关伤千、市场盲。原来我们也沟通过这个问题豢,对于吉利来讲收购了沃尔沃挽欣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踢窝僳,这是蛮难的事奇为酸。刚刚陈思英总还在说萨博匿涟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫,感觉蛮纠结的吧膝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫩锨毕?   杨学良眠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下短浑筏,第一是对标慧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醇猜亲。我们是坚定不移地在执行破,而且到后来做博越拘逝、博瑞之后有越级对标量焙。比如我说开发一个自己的A级车篱韦,可能要跟合资的B级车对标橙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剁搁慈,包括研发勒桅、制造霓、采购舰、营销阿欧酶,我觉得成果是非常明显的涡免。   第二是坚持走精品车的战略衰才。所谓的精品车嫩吩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稠暑兢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇显,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逼柒黎,比如车的造型设计上面窍歪,自从我们在全球建立了四个造型中心假喂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翟坝。既有符合国际的审美潮流逛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侗界。比如说在车的智能互联领域坞,在博越车上面车机人机互动的功能上慰挺煽,已经超越了一些合资品牌切,这一点使我们感到非常骄傲谈捎。   包括在工厂的制造工艺上核靶袭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺密顿拼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌花,因为我们现在建得比较新隶凤涝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来情。大家可以看智能化程度最高的工厂烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中阮赊。   第三是一直在坚持口碑灵特。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欠嫉胸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言催赤股。这样就可以真正喜欢这个品牌查焙究,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僧。   刚才提到了浙江倍鹿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惟醒屯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桨标催,大概接近了7万辆涩合。这在以前是没有的啥患,而且这些用户里面很多都是推,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汐偷。目前因为我们的品牌在提升苔,我们的品质在提升吧沙琳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喊粉磐。这从我们同行霖畅,包括从传祺测叛父、北汽的产品销售上也能看得出来坞煞。可能大数据调研络独谓,像一点资讯的副总可以讲讲财沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷普爽。   当然您刚才提到了在集团层面呜丁功,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棠,同时又实现互补关?这里面还是有很多原则扔距,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皇钎埃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争木付。沃尔沃是高端豪华品牌锰,是跟豪华品牌去进行竞争的钵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霞筷蓟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巍、流程勘、标准耍,包括人才的培养和交流烙。最新我们做的一件事蓝檄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心度,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA譬苟毙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骆,可以说没有沃尔沃这么个老师焙砷,没有沃尔沃这么多年积累环辟广,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构模路。我们相信因为这个架构非常新舍浓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平发。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庇彩,以及质量再上一个新的台阶觅猾阀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盎牵。   李苗苗眷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浚齿未,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞳钦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帽磨,最重要的是坚持了哪些从褪壬?   许翔禾矫:谢谢李老师耸罐,同时感谢红姐给我这样一个机会逞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车繁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友燎吐。   福田汽车是商用车企业思侯,和乘用车企业还是有一些区别锯。我们主要的目标客户群是to B的渡赐搔,正如您所说隙,我们是1996年成立的列诺,到去年是成立了20周年姑掸,通过20周年的发展师米,在过程当中包括您和各位老师的支持隆拎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业副。在中国轻卡市场上剖,已经是连续十几年的第一了费连。1996年在山东成立笆,1998年上市珐燎,2000年进行区位调整就来到了北京修。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矮傅揭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吼春恭。我们可能把这个品牌是这么理解的裙,现在业界对品牌有很多理解的方式桐冻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昏疏酵,所以我们从整个的业务流程上来看肃伎,这个品牌业务就是在其中的鞘性。所以我们这几年在企业的发展过程当中饯交,品牌也是在不断涌现椽逝,大概有几个阶段锈砰僧。   1996年是以轻卡为主导通,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅拱牖巍,用着正好”疼梳菲。在当年的时代抓住了市场机会寺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烫厢。   在2000年之后梦庆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卧,进行了商用车全系列的息拭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渭,这是一系列发展的战略佃。同时把品牌又进行了再升级随脐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翠局屑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理参。   在这个过程当中乃,福田汽车不管是做品牌还是做企业吓菏诗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琼浪?一个是福田汽车在商用车范围里面惊眉,就是在整合资源方面觉得还是不错的乘榔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欠副,花了八年的时间跟他们谈合作抚善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谷,生产的产品也是福田自主产品欧曼奠尾,同时和福田康明斯成立了50巧:50的合资公司苍裁免,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用略迁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脓胃娠、先进理念之外褂,科技创新也是核心的一个点肩肉。福田汽车虽然作为一个商用车企业丰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈,但是也是做了很多的工作泛骋角。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右另。我们统计了一下般漏库,和乘用车企业也是差不多的铃。   而且我们在研发方面睛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部含绦,这在商用车企业里面比较少见霞馆受。不管是先行的技术佩绷,还是技术传承方面都做了很多的研究离,包括去年也推出了超级卡车缓锋,也是整合全球资源打造超级卡车损非厢。全面从安全砍干容、环保方面进行新一轮车辆的升级轰斡汤。   我觉得总体来说吧靛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沃潭,是一个有着锐意进取能、远大目标版,是一个愿意为客户星、为所有的股东缅焙逆、合作伙伴梦繁蹦、利益相关者带来更多的价值尘,也愿意为更多的卡车司机岔琶遂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翅。谢谢!   李苗苗济腑钠:2016年一年有很多新品牌出现竞卤瘁,也有很多刚诞生的品牌在努力箩喷蹋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泉、宝马骋袒。我就参加过场在北京的怀柔鸿偏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禄悉霖。我当时心里就想斯威蛮有钱拔Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屋戮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖篡?对于刚诞生的品牌酥稗洼,品牌之路有没有塑造的路径棉脊哦?你能不能简单地概述一下烤吮瀑?   余波菩碗:感谢红点汽车和李老师排惩,各位媒体朋友和各位同行经,作为SWM斯威汽车容监尖,可能很多人觉得很陌生嘘,可能没有听说过蓉,我简单来介绍一下册潞燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杯淬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阶脑,7月份品牌上市傻休,8月份第一款车SWM斯威X7上市浆线接。   今天让我来参加这个论坛汉察,我们的心情很忐忑加,我们是一个汽车行业的新兵寝,我们是抱着学习的态度来的坷纶酞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纷缝蚂,希望多给我们一些指教嫉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢釜就?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥,一个部分是产品的硬件牵寥当,也就是物质的东西谰艾。另外一个部分是精神层面的霸宋吼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耗宫,第二是付诸了一些智能化踏宽莆、空间和外观事乓静,外观也就是在意大利建有一个设计中心苛谢,在外观上有意式的风范蛇私。   从软性来说徐襄,我们要付诸一些内涵库诉狄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潦坎,通过植入意式生活的方式蹬妮揣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铅蜕。同时我们也在倡导一些生活方式纬双潍,通过软性的文化来塑造仆怖,解决通过硬件和软件茎渴徽,以及从物质和精神层面塑造品牌剩汕任。   至于未来怎么走蛋颇慈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悼。用户实际的需求和市场的需求免嚼查,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冉截竞,未来我们还是要跟着市场走巍橙。   李苗苗趣:我旁边坐的也算是媒体人陀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柯?因为主持人给我了一些问题害,我个人认为不想问一些特大的问题懦陋,就想问问这个问题懈纯。   付继仁扁奶宋:谢谢李老师蹦驮陪,这个问题还是挺好的辖控凛。刚才您在问的时候铆朗比,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题令盖涵。   一点资讯是比较新型的资讯平台砷屁阮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沧彩,我们是做平台罕炊亨,不仅自己生产内容犀,同时全网抓取内容涡福绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容细,再把有价值的内容分发给需要的用户刷,完全是自动化邪寂、机器化的览儡拾。我们怎么去帮助车企呢巢锰?我分享一个数字瞪公。   在过去一年嘶坡弄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的林炯汝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灰绕乓,第二是移动互联网的平台叫掠茅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怕敛歼。很多的车企其实在做品牌的时候硅牵攻,都会要求最终的效果轨平。坦率讲廓额,以我个人来讲这其实是两个事黄,因为品牌本身是非常感性的匠,效果是完全用数据有结论的樊耗,就跟一个人去吃一样夺香,吃了四个馒头饱了兴吝,不能说只吃最后一个就饱了疤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤疗,现在我们有几个大的方向幸磐,第一是更技术化的跟车企进行合作兴。比如说从去年开始聚,我们跟上汽通用进行PMP的合作甜将浩。客户自己建了一个数据库假凉吻,就是把用户进行了一个分类克僚竣。然后我们每一个用户来到我们平台上棠傲萎,他知道哪个用户对应了什么车型哼尼斡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睬毫税,也就是把他们的流量经营得更加科学冈跺。   这个给到我们之后划辆,又发展成了一个新的技术驱动摆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多体乘喷,还是看汽车外观的细分多双溯魂。这不仅可以推荐具体的车型扔抗,也可以把具体的创意自动化逛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俄尸窜,这完全是技术化的匹配辩枚藤。   第二点颠嗓户,我们是一个内容平台毖垃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奇汇,能帮助到车企做非车渭父剑好的传播衰,有的时候这些内容并不能够被发现龄筛钳。现在我们把广告当成一个引子女,不是一个执行的结果村麻拿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溯柬弗,进而把下一步的行为做好门萝躬。比如有一个产品是一触即发磋跋,用户点过客户的广告之后炭渤苹,我会直接给他推送相关品牌的内容疚容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堵催,再去看有没有点这些内容疽砰,有没有评论亢努、转发堂、收藏廖楷腺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽,把广告和内容进行打通躲。   第三点诲挫挫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馈。这个场景是有时间裳怪、地理位置和非常多大量的内容和数据赣确,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坷岛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扳母盒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铂颅侧,或者是去日本还是去韩国旅行长叼讣。这些并不关系到最终的销量提升多少楔将,但是可以了解消费者在关注什么患烽蹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乌弘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抹仇蓖,一方面要通过你的技术动、数据实现更高效的转化挤丝,实现现在解决广告主的一些痛点沮恭稍。同时要帮助广告主把服务做好漠凯,说句实在的都是服务用户竿,我们产品的用户也是车企的消费者啼,怎么能够把这些用户服务好疾吞溅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纹瘁潮。   李苗苗捣麻:付总说得很好保姐,借此我也想说几句品怪缝。我看了一下姐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人父桨袭,也有一些厂家的朋友猜,我们每个人都是汽车人凯苦纳。   我在想帆记患,得益于这个好的时代信绕簇,既然是说品牌贸显,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闻呵,无论你这个媒体叫什么名字软,找没找到自己的定位亢。无论你这个汽车是什么品牌幻,你的用户在哪里掣纺。过去几次会议主持上都说四个W夕版陇,也就是我是谁荒颗、我的用户在哪里搜剃、我为用户在做什么力猫、我还能为用户做什么鸡阑咀。包括媒体也是一样接牢垒,我是谁(什么媒体)维霸,我的读者在哪里兑,我为读者写了什么样的东西思辆奈,读者看不看宽窟,这是不是你的读者群要看的噶垮,最后是我还能够研究我的读者甫宦、研究我的客户嗡晚拦、研究我的用户水缎花,我还可以做什么袭窃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立似,一人问一个问题就结束环链绊。   请问杨总膜挎,刚刚说了这么多漆,就一句话刃屎,什么是品牌痕?我们说了半天品牌媚。   杨学良楼饶:我觉得品牌就是价值洼溯坊,消费者买你这个东西值不值唤千,如果他觉得值了烙禄,就认可了你的品牌茬魏。   许翔荤愁:我就按定位的理论捂灌架,品牌实际上是一种品类的代表姓珊,消费者是用品类来思考私,用品牌来表达半。   肖勇械拴嫌:因为我是做销售的拉,我可能最直观的印象蓬,我觉得品牌首先是一种价格肛、价值体系规巴绵,同样的产品能够比别人卖得更贵虱立谴,别人还愿意买我的缝奈。同样价格的时候坪蜂,别人的产品卖不出去护,我的产品能卖出去帽登,我觉得这就是品牌宪。   第二唱,我觉得品牌是一种文化镶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誓蹦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啤畦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恼镀狮,但是我的文化能够吸引他八,我觉得这也是品牌的一种表现坞吉。   陈思英勃森:品牌首先是无形资产说,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的具。第二也应该是产品顽睡,可能是一个标记缉坏拉、标识害稠鞭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柔徒,在人脑海中所有的记忆闯。   其实品牌的英文是来源于MARK戳,就是在没有货币的时代物物交换的时候霜,在畜生身上有一个MARK匡洛,Market就是营销筹甲花,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀募。有一个比喻握,品牌就好比像银行储蓄砍,储得越多品牌价值就越高峰篇帽。   余波磊既:我觉得品牌在直观来看就是商标船灭绘,另外是产品翁具。真正给用户留下综合印象的是产品赎、服务和文化的结合洛,以及对用户的印象及感受就是品牌财。   付继仁孪剖鲤:我觉得品牌到现在这个阶段臼奖,也是一种共鸣氦徒,像营销1.0是以产品为中心澈惟,营销2.0是以消费者为中心钒纲淀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灌,这三点都离不开品牌颗,但是代表了品牌不断的升华乓。同时品牌到今天来讲玖泵施,不简简单单是一个口号蔑、标签尖颧恐、LOGO甫,还是一个行为准则射磐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惫骚绷,还是每一家企业帅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务手能杯,并且怎么样高效地执行和检测侣璃飘。   从这些来讲墙挛剧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闻,如果想清楚品牌一定能做好口,至少能够对我们服务的那些人做好舱,那也就足够了剑谰雷。   李苗苗浩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魄羚。关于品牌几天几夜也说不完刻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扦吴萍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宋爸。   谢谢大家在座的聆听乏蜂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳 版权作品插渤孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载爽辩,违者将被追究法律责任兰五凯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窃红瓷,车市销量连破发展记录涣看熔,这也是问题的时代阔凳溯,多元化贡、碎片化撤叭秃,对整个行业提出了更高的要求划办。一切都在变滦粕肝,唯有不停思变方能随机应变僳幢。2月18日电篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逢。行业内百余位思考者和变革引领者天吨哄,与120余家媒体相聚一堂崎,在“变与革”的大会主题下嫡适档,共商“品牌与营销之道”铜充腹,把脉中国汽车2017第。   东风标致总经理李海港插拎踩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傲密、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蘑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厦绢患、奇瑞汽车销售公司副总理范星戒供互、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赴。以下为发言实录皇:   互动环节嘉宾合影   主持人疟川:2016年是一个销量大年湾毛,更是一个营销大年安。从二维码营销到VR营销梅,从下沉式营销到自主营销囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球链,广而告之悄悄地变成了城会玩蔫,车依然还是那个车床,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陷? 第二场论坛的话题为囤禾:中国车市新战国狸讹,车企将如何做营销低固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攘笨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挞,现在重担在我身上伍帆稳,由我来主持第二场论坛身期,和各位老总探讨如何做营销吝枷。   因为第一场是说的品牌础,品牌建设也是非常重要的一环讹骂恕,我们现在就把品牌这一页翻过去怖耙暇,就说一点营销其他方面捻且瘫,比如说跟市场哗、营销相关的一些事情堕。我们今天的这些营销人可讹勿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雌是,因为他是面对着全世界最大的销售市场沉。面对的是最高增速的市城蕖,现在技术和产品快速迭代痪川让,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钎仓,所以他们是非常幸运的噬推,十八般武艺怎么耍都行取视习。   同时很多营销人也在自嘲撬嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人贡霞,因为我们面对的是世界上最全的品牌昆,我们面对的是最多企业的竞争车份薯,我们还面对的是最难以琢磨的裁、难以把握的政策环境和最善变的消费者燃普。   当然了我们这还不算最苦艇活,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务两沃毖,所以这样的一群人的所思所想哎料凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妻水徒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饲勤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咸还。   汽车品牌最新的一个品牌定位羔,在座的应该就是汉腾了残。请问汉腾汽车的副总壁寞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膳椒屏,您给我们简单总结一下娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仑狸?   于晓东揣厘反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄娟狄,让大家来了解汉腾汽车白炊缓。汉腾汽车目前是全新的品牌锈簧古,2013年11月份成立踞炮,5月9号品牌发布犊,9月6号新车上市导够,第一款SUV产品汉腾X7落蓄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磊,本着向同行和成功的标杆企业去学习散,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枪赴谩。   2016年对于汉腾汽车总结来说穗,第一点是品牌发布锻绕坎,这是做市场的开端既。   第二点是渠道吵篇扑,对于新品牌是重中之重的工作吹,渠道顺利打开的局面段,签约181家阜,正常运营150家疮拿酞,渠道作为做销售最根本的工作悄菱,没有渠道撅鲜连、没有服务抵赦封,消费者也无法触及和体验怜,对于一个新品牌这是一个开门红炔俯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菲。   第三点是在市场上摔韧漏,市场层面上重点资源向一线倾斜泼精挞,资源都花在提振经销商信心恃歪摔、帮助经销商达成销量上檀枯,因为作为一个民营企业獭失茎,作为刚起步的企业沫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线删举雌,支持了经销商的销量居娟柑。在品牌和市场的方面开患秒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呻蹲吃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘿世妥。   刘小勇衔蔽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醒,汉腾除了自己营销的亮点之外敞太,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寸碳申,或者对您的触动是比较大的兼?   于晓东誓刻池:做销售在产品力表达上狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敢私、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式群豢剐,在2016年都说是视频和直播的元年贡绰监,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝。包括产品试驾挑战的活动宝栖,也是和斗鱼做了直播的活动蹲壤富。在我看来在消费者了解产品上城,可以随时随地刹,而且是更加有渠道客观了解一款产品猜蜂。这对于做营销来说沤饺旁,既是机会竿抵封,也是挑战凄槽。   刘小勇棉:请问李海港先生杠诞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氯抵,尤其是传播的环境罕境、传播的手段匙卢、传播的模式发生了翻天覆地的变化颅茶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢教晾譬?   李海港鞍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婪亲,在新技术荡伤、新人群和新的竞争环境的驱动下退踌品,媒体处于变革的时代草,原来的架构碎片化了兰,新的架构正在建立倾墓,当下处于这样的时代特魏。很多事情是这样的趋势弄镀,原有框架维持很多年程毙,突然间环境变化之后碎掉了窃,再重新建立新的架构吩亢,万事都是这样的道理安卷。现在媒体环境是什么样呢虎坷芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惶。这样可以导致媒体的平台化及朵,另外是媒体人的职业化或个体化偶缸。   简单来讲摄图铺,我们以前是自己做东西疽话,自己在自己的商铺里去卖钙并。现在不是了氛挟,现在可以自己做东西卡炬玖,自己去租商铺繁结蝗,有的人专门提供商铺混,有的人专门做东西静汇。这样可以做专业化的组合茬,效率会更高俊罚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势森斤鹿,红姐以前是媒体人土镣,现在有自己的传播平台钱拍武,也借用了社会化的平台看锋,把最好的内容输出澎,她做最专业的内容创犯芯。我想平台也会用她的内容纹竣挎,未来的板结新的架构就是这样的酸。   在这个架构下作为厂家要适应农算,东风标致已经做了这种尝试酗,去年把我们的公关公司能力削弱膛下慰,因为他们的稿子太硬了袄季,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人策篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致丸某,我想他们的稿子会写得非称荩好悉朔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣繁,这是未来的趋势刀籍。   刘小勇泼割掣:我听到有一种观点屯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虑阑,我就抓住了更多的消费者猛离,更精准躲,我的销量就会增加赶。但是有一种观点认为俄弧沦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涕僵克?如果总消费需求没有增加低,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岸,是不是大家又打平了氖能秋。就像一个剧场理论蒙焚软,原来都坐着看戏厂嗣盟,后来都站着看戏了蕾茎,其实看的戏是一样的莲。请问奇瑞的范总顶褂亨,您怎么看这些新的手段币盛、模式对销售营销的作用豆?   范星按性譬:首先感谢红点汽车嫩狗、感谢红姐熊浩闲,也感谢刘主编伟。实际上前面两位老总谈得也挺好心尖扫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锰。   说起营销喘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舞损裤。但是从营销的最根本甘绵,还是回到对客户的理解室。我们最近几年对于整个汽车市乘拙乔健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整承,最核心的是我们看到了两点变化暑鞘楷,一个是围绕客户端的消费升级咖,第二个是客户年轻化的变化蘑。这两个核心特征的变化乐,带来了所有客户需求的变化渺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懒蒋。   应对市场的发展灵,我们称之为整个自主品牌的发展哦孟,包括奇瑞自身的祈颠蕾,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄瑁快埠,年均增长在40%左右的增速晤,所以说基本上属于原始增长的阶段搂靖。奇瑞从2012年栓翘、2013年开始进行战略转型墟苛钨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伙,我们做的核心是提高整个产品的品质涉寥商,是我们整个战略转型的核心试。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品珐捅、好的服务努椽。2016年我们已经进入到2.0阶段汇府物,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品母涉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搭惭创,整个2016年集团销量也突破了70万辆舶弘九,增速达到28%兄钒,国内市场超过了36万辆茨踢,也是过去五年来最高的一年滔。国际市场中烘,我们2016年实现了出口8.8万辆轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3盼巨,也是连续14年中国出口第一的车企华。   我觉得取得这些成绩笛,销量数字是一个方面纠酬龋,更重要滔、更为看重的是结构的变化琶堡屯,第一是企业盈利水平的变化取河晨,为支撑企业未来的良性发展看吠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果窝毋捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑乔。第三是客户结构的变化冀络,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寇毕烷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晤磁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柯五狙,实际上我们更关注的是除了规模的变化炼荒,当然营销数字很重要绵簧返。数字背后更关心的是这些结构的变化姆挡咖,怎么产生这些结构的变化霓句蹭?从我们自身对新一代消费者的理解算抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崎广甸。   客户体验的三个方面我们一直在做瞪,第一是产品体验母,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饰讣颗,行业平均大概在35%潘懈汞,奇瑞可以做到25%前仟孪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢,今年还会陆续推出更多的平台份兜恳。当然平台不简简单单是全新车型的概念辨。   第二是品牌体验靛甲才。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苔策授,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懒绣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了白慰,现在很多企业在做营销过程中视频视、直播方式应用是越来越多了桅土皆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垄滦。今天消费者接触信息的方式发生了变化五唯。   第三是整个销售服务过程体验的升级略,在2016年网络规睦缈蹋和第三代形象店的升级叮屉删,为了保证客户体验的一致性稳戊崔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趟劲钨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赐去、优质的抱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验修媒峨,这是我们正在做的滤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解判,谢谢!   刘小勇辑捐:谢谢范总伙森矛,现在的汽车营销无论是从手段凉,还是从模式磁拾难,包括内涵都已经发生了非常大的变化汾箩。我顺着这个话题再往下问一下粪锭,请问刘晓科总瘦峨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氛屁、营销套路彪东砰,您觉得现在还适用吗培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗡?   刘晓科魏变:刚才范总法休、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅释襄,因为这里面在我们整体来看瓢伎放,其实我是一个新的营销人桅夹,刚刚在这里两个星期逃。我以前更多的经验还是做用户叮,去看用户的发展杆勿收。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耍颁、网红挤监、娱乐化膜,甚至还有用户的碎片时间旦特。但实际上反应了两个变化拎,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣,以前在PC时代唯蠕,大家基于浏览器阅读么庇。所谓浏览器的阅读协,对于从一个网站跳到另外一个网站杰,这个成本几乎为零释,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仆戎,只要在浏览器就好潘。PC时代辜烙多,网址铣蚂、网站啤百邓、浏览器是值钱的愤铅慑。   对于移动互联网嫉蜗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茄拭,对于微信小程序也有很大的期待洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媒勤棱。最终来看幢魂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流股搽镐。在这个主流的前提下警持恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读票。在这里出现了两个问题统,也就是时间的问题迟啪聘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候繁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侠。如果是比较泛一些的资讯或APP莫棺,如果中国互联网网民用MAU看砂晦迁,月度覆盖量几乎全部覆盖渐钵腻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谈吠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隙馈瑰。但是什么会不一样截奥?就是时间会。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潭吗退,我也高度认同一个观点赁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要步。在这一点来说凄惨该,我们的营销不是去抓住用户惟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奶盲。   基于这些理念的变化兽河,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堑虑,而现在发现专业内容看得比较少一点轮赫卿。专业内容对于用户的阅读性痊,可能是女性就不太爱看鳖凑款,覆盖用户的时长就变短湿呜稼。什么东西会长呢蒜?从2016年藕腾览、2015年的情况来看碉旅前,我们发现基于娱乐营销的网综时间闺送挛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大傻皑都,因为可以更好地去占据用户的时间贸拖饥。比如说我们投的一个网综节目捶班墩,可以有2个小时以上的品牌露出时间糙。   对于用户来说匿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要案恭。无论是线上的淑矗,还是线下的表。   另外一点掀,我们做了一个用户报告蹿肖抵,会发现用户现在在看车的过程中撵纹,比如专业的导购伍诲,发现用户的时间锭抹、决策变得越来越短唱,对于专业媒体用户来讲蘑守,用户平均决策时间是108天社岁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浩,这52天对于内容的需求是很轻的垫,包括频次是很轻的萝。从52天开始一直到97天许抖尝,基本上是从几款车的比对到交付定金提,因为提车还需要一些时间瓜抒门,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磕溶痪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秃授痛。也导致现在的自媒体更火估纷,因为大家更相信人臣好,也就是网红的力量会逐渐发挥邻狗脱,包括IP的力量崔虫粳。   营销的变化是跟着人走的嘘泛,用户的体验米殊、用户的行为发生了变化嘲通,我们的营销一定要适应用户的改变沃彪需。   刘小勇坪湾裴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷盼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表补竞缉。想问一个跟豪华车相关的问题黎戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捷戳蔚,从超过10万辆到两三万辆的都有恢刊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冬舰丁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纷?或者会发生变化吗勾得?会发生变化的话发响,是什么样的主推力量来促使发生变化献某胸?   王顺胜瓢金咕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畅料,作为广汽讴歌这个豪华品牌来尺,去年4月份才成立了新的事业体制川其。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矗聘,10月22号四驱上市理秀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偏稿圣。   从去年一系列的举措辑焕醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畴妹。像主持人刚才提到了惜肖歼,怎么样去改变格局亲互欧?作为豪华品牌在中国培镭碉,像ABB进入中国市场比较早吴柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪倘,其实我们也做了很多思考纽事,想跟大家分享一下侮。   第一儡耙毋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芦,也是十年左右的时间垛坛,也不短晨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械嗡碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位邯咐,我觉得是特别重要的佛白。我们不是说跟谁去竞争番散,而是在豪华市场找到适合自己的位置馅瞪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措感弟,包括在上海搞了大型的上市发布会朝烈寥,在上海中心进行首秀覆惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贤存回,这也是用来提升品牌的馁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舱挎鼓。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩成铣。   在后面的发展上粹拔,包括在2017年也做了很多的思考磋芒,就是如何在营销创新上做一些突破诡贝绍。比如说植入了体验式营销坑,包括即将上线的体验店敛盘,可以跟移动互联和终端盼,包括一些PC端进行一些互动腑施沪。包括很快会引入管家式服务轨护,让用户真正能够感受到服务和体验篓蛇。管家式服务是一对一的惫纱,能够让你感受到有针对性蒋晃光,并且有温度地触摸到服务的形式讣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猫,我们在形式上也进行了一些创新怒饰本。   尤其在内容上面险耿默,我们以内容作为引擎蛋,创新作为驱动师狡,作为后来者品牌桔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熔筹守。至于格局会不会变化哭礁,其实每天都在变化啪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辑熄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐杆,我相信之后会在变化当中不断求变侈抨。营销辨几、创新不但要传承好的东西妻拭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缔,跟大家一起共享一下丸碎垃。   讴歌作为新的豪华品牌阑杭便,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔑廊,希望在座的媒体以后多多关心肠颂、多多支持百,一定要让它取得成功枷副,谢谢大家!   刘小勇能铜浮:接下来有请江淮汽车李总忍抡,咱们聊一个关于2017年的话题桶疤,现在年底救偏、年初做营销的也是做足了功课扰,关于2017年市场的预判捎。能不能把您做的功课分享一下洼揣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仇迸?   李建华讨狭:小勇这个题目“袭击”挺厉害菇吞掣,营销这个事在台上讲壬修悼,对于2017年的营销还真没有想得特别细奢疚。对于营销平绢,以前讲欲文明其精神毛锰哩,先自野蛮其体魄辟,营销在中国还是跟认知相关容分辈,属于文明其精神发展之内的绕。营销在2017年来讲喊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骨杏,全球规模最大暴啪,还是保持增长海,需求会很旺盛花泉桨,同时也面对着一群非常不确定的消费者沫涛,这些都是一些确定的因素剧。关于不确定的沙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi籍,这使很多事情产生了不确定性室彭紊,也使推广方式产生了变化热。在一个变动的世界里要想做好功课纶,关键是有定力把握好不会变的东西缮年。   就江淮来讲劫秽庆,2017年一方面会更加关注用户的需求搁诽。因为从做营销来讲点歉校,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馈。一是用户看到产品痕棋,如果产品很美好门尚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庙。第二是当产品出来之后珊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僵钉喘,如何让消费者跟它产生很好的接触行、接受它萌,让你的营销做到有广度潞蚂标、深度和温度昆悼,这是营销人需要花功夫的地方谈犁顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怜幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬荩好的保留和记录下来救烙官,强化终端的执行力黄膘。这是非常重要的蒋衫冯,当消费者看到的车是处于被管理的状态携宛,他就会有好的印象侯供。如果是管理失控的情况何谁,就会认为这不是好的产品拢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挟拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僻十,这个产品是不是他所需要的陡桥琉,能不能让他在过程中感受到认知和认同沙驶唱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粮,现在已经不太需要你告诉我什么了踢,往往会更注重你提供给我的事叙加千,是不是我真正参与过的肉舌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钵化,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窖墒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粳?可能现在需要一辆高颜值轻骡、大空间空、强动力藐星、低能耗们,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来极胃拒,所以2017年上半年会投放一款S7纹蓝媳。前面的消费者参与了意见凳貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来描,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触携,形成了共同创造的氛围讳盲拳。往往共同创造的东西童,我觉得是消费者乐于接受的东西棚镁。未来共同创造贯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度单校。   刘小勇报签侯:非常感谢李总荒。我觉得现在开论坛江抢,最难的是请嘉宾棵鸿购,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捷喘,是嘉宾请来了之后不给时间说帽粗。今天这个恶人就让我来做了劫借纯,咱们就不说了九。   最后请每个人回答一个具体问题函犊,刚才进门的时候有一个调查需,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葡烯彭?我们从于总开始律。   于晓东驼:我觉得2017年应该说挑战大晤,期望更大偿赡,我更看好细分市呈副濉,因为我们也是做SUV的嘛慧,我们更看好SUV市场的持续增长干糙。   刘小勇宽考:全行业增速去年是13.6%勒、13.7%冒韧骄。   于晓东赡:我预测2017年是10%揭峭痢。   李海港敝髓:8%纳抠傅。   范星室淋:我就说一个数帽老,虽然说一二月份看到环比有所下滑率,但是看这个数实际上同比还是增长的伎碾。本质上今年不用担心扳,我觉得还是在8%到10%之间伎垂。另外最近看到1月份的数据出来了惹黑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涛,这实际上是一个分水岭炯痉拷,一个很大的变化鹃沤迷。   李建华啸苯定:我觉得应该在5%到8%贰赴,可能会接近GDP的增速氢揭垒。   王顺胜腹绢:我觉得整体会在8%到10%以上步渐旅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙。   刘晓科汐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窖斜抚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿眷帘,我觉得再加两个点是8.5%饰。   刘小勇脚:你更准确了喝,到了小数点后了句赔篮。非常感谢各位老总的精彩分享连邪。就像李建华李总说的扣千玩,咱们说到汽车营销人犬艾,媒体界有很多新词来形容矛,像野蛮执行力或变态战斗力绵睫火、狼性文化等等荆。其实他们是一群非常善于思考的群体录,他们的思想的深度决定了在行动的效果卑股,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣峡琶:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐昆姆,严禁转载茹狸,违者将被追究法律责任蒙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导场,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骋襄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨草。以下是北汽集团党委书记叛羚添、董事长徐和谊的主旨发言细鹊。   徐和谊防炼了:尊敬的何部长偶,尊敬的各位领导掳姬尖,汽车界的各位同仁迹,还有我们媒体界的朋友们降司帘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羡定少,探讨汽车行业的发展话题壬洛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绦烤,这一年间我们先抑后扬骸陋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萌阿酶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进联溺戏,最终以产销2800万辆报钠卸,同比增长13.65%的优异成绩沮氨,完成了一年的一个胜利的答卷德魄烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度让秽煽,为不断探底寻求新方向的中国经济矮铂,可以说去年我们再添新亮点川狭咆。成绩固然令人欣慰昆棘菩,然而先贤有言奔反,一切过往皆为序章栏起。今天站在新年的起点上回望从前嘉撤,我们发现深沉变革的暗流涌动胯挖,启迪未来的创新发展翁履,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篇茂。   亚马逊无人超市惊艳登炒习骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埂纶拟,提振实体经济箭在弦上冒毋,消费升级引领我们全新的商业文化时代躲赋寡,技术歪、商业模式疟羞、国家战略淖麓藏、市场结构结合在一起墓,这种更替的演进孟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垃,正释放出巨大的改革能量硼,正引领我们整个行业迈进全新的时代弗。   一是技术模式在不断地创新碧巫鼎,汽车行业转型正在进入落地期辑视锑。最近几年在互联网镐倪、智能化捻歼、共享经济等多方的洗礼之下偿栖,汽车行业正在同创新中被颠覆者匙霖,迅速地转变为创新转型的主动执行者匪绞烩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垮换督,日系车企抱团开发人工智能技术码,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域身筏位,可以说剑指出行解决方案习洁陇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赴痞冻,在新技术酱漆、新模式领域不断落子没,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朽嚏。   二是消费升级鸵,品牌之战成为未来的新机遇揩入。随着互联网思维的逐渐渗透涂侵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念画。情感价值性、消费文化痘、消费者价值观越来越得到重视吞胳缉,网红营销金椽、二次元营销俊韶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆孤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛔。   另一方面底谢送,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假,为自己的人生价值代言霞到。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟胶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戮剐。   三是提振实体经济舱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茸极。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浪逻摆,就是提振实体经济华。其关键在于制造业转型崇,转型经济学的研究表明坍,制造业转型中产品技术固然重要匡目此,但管理体系更加重要亮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屁肩、网联化建设劝,就越能发现在信息化建设这种大背景下班斤化,管理体系的构建才是保持基业常青的关键借扰烦。前几天我看到有文章提到惰疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹄狠伞。这样的提法虽然夸张捣瓦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涸,我想却是切中要害的涸鸥畦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地处,随着提振实体经济逐步落实妨拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衬。   四是政策变动勿,新能源规模化娄、市场化成为未来的大方向割构题。2017年新的政策正在逐步地落地界,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捐龚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且素,行业准入规则甜糕、动力电池规范条件等政策的制定北睬欠,从各个角度划定了新能源的市场边界都伞。   另一方面芹疾泊,碳配额函苹、双积分唱监、新能源补贴退坡丛惩,无不要求新能源发展要还原市场化手段咎极,聚焦核心竞争力皑极崩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懊枯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吾鞠。   纵观整体形式的发展颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上推博静。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龄参彻。数年之前挽,面对互联网行业的冲击婪竟绍,我们以为我们只是需要一个互联网+吐描,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郡放毙,还承担着国家经济转型的重任雀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吩但,还背负着整个社会环境与生态保护的职责遣肚。这样的多重任务纷屠,给了我们新的挑战矢勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秦绅瓷。   面对全新的形势悍,面对前所未有的机遇与挑战姜魂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向播胁。我们将锐意进染┥懔 ,大力地发展创新精神红,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敦亲,在电动化梗咯籍、智能网联化储多、服务化胁廷、国际化等方面加快发展步伐呜,不断推动新技术逗、新模式的落地生根掇京部,不断地发展新能源汽车卫,还原城市绿色健康生活沥曙。不断承担经济转型任务兄唐,推动传统制造业的升级咐什。   面对未来腿,我们将在以下几个领域寻求突破哦培曝:   一是加速智能网联技术研发祷版驳,打造智能出行的生活方式密但。2017年拉斯维加斯的CES展上社赌晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫉膊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琉。当然不只仅是和百度比讨图,还有其他的国际国内的公司坏。未来瞄准智能驾驶锑漆狼、智能互联精溉讹、智能座舱等内容提钙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系每山翰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陀丛深。   二是加快新能源汽车产业化淡,践行绿色环保发展目标毫丧。在新能源方面湾缄,北汽秉持环泵称冢靠大家的理念拖,不仅造优质的新能源汽车产品囤,更要造消费者愿意购买的新能源产品拉钦侮。尤其是在补贴退坡鳖溜囤、行业回归市场的大背景下椿妙秦,北汽集团聚焦资源秒扮陪、聚焦技术糯缉、聚焦产品碑坷派、聚焦市乘堋,四位一体严密把关整个新能源产业链律呐滔,为消费者提供既有颜值温融、又有内涵的可靠产品兄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念塘,共同守护美丽家园硅暇狠。   三是加速国际化资源整合抵,实现中国品牌的全球化四诫。2016年体,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缉毛萝,实现了北汽国际化褪船递,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瑟歧。配合国内的合资品牌霓免,服务于全球布局研发基地匙涧饭,北汽全球范围的资源整合曙蒙赡,已经进入了研发咯哄、生产络贝、销售乃丰铃、金融信巍、人才和品牌全方位互动的良性循环奈。   面向“十三五”分,北汽将继续深化拓展东南亚辞嗽础、北非纶霉纠、中南美告、东欧等重点市场的产业布局齿侩,使中国品牌的影响力遍布全世界脊甘触。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞄吭奸。   四是坚持服务化方面百,推动制造企业转型升级拒。服务化既是国家经济转型的方向碘刻,也是北汽自己产业升级的主要目标邦。多年来我们在金融舷氏、产业投资踌岔、后市场丝淌、出行服务等领域多点布局痹,随着时代向智能网联方向的发展梧叼卿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骆察充。构成从业务到管理体制矩,再到基础设施的科学发展体系览谰蔫,不仅提高了资源的利用效率砍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苦狼。   各位领导价汞,各位同仁炯,媒体界朋友们湾,闻鸡且起舞帘沏,风好正扬帆袒效叮,新的一年已经到来惶,新时代也正在开启机遇的大门巾独顿,让我们携手共进肺被,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘举舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年困浦溅,长城汽车累计销量达107.45万辆唬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矩酗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撕墨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染挛锣,其中哈弗H6占比超6成傅挨,达到了58.07万辆呐,同比增长55.58%须灵乘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撤樊,2017年2月19日睛抵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喀嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乌哼,我国汽车市场销量首次突破100万辆惦,高速发展25年后的今日疥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箔苫桃。中国自主品牌已突破百万辆缓末,那么能否乘胜追击逾越200万第陷切、300万的销量目标翔卜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仟缸去,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潭幂漂,用他的话来说菲尾,“这是很了不起的一点睫赫惭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摧杆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面临,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棺胳教,从另一个角度来讲贬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来入。   安全魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佃堤,分析其中最重要的因素酒粉酪,魏建军表示檬匙,回到20年前省救,受到成本和技术等方面因素的影响纫镰枷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位味雄渺。而当今时代陵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孺垢悄,其比重也在日趋增高苇佩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赔休。他还透露惫罢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郝踏,打造全球化的研发体系惦仓,在主恭推、被动安全技术昏晦、智能互联停、自动驾驶等方面椒嗡蜂,形成领先优势诺娶希。   说到自动驾驶技术没钎,放眼全球汽车行业锑价秋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惰霉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东绣。哈弗将采用北美撮、印度谜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踌遂,据他透露郝劲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次恕,目前正在进行路试洗,有望在2020年后投产料考窜。“我们的最终目标迟缆瘁,是推出完全无人驾驶的即窘拦、最安全的 SUV 裂焕洼。” 魏建军说到俗竿矢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赦踢查,魏建军说到匪劳哎,2020年匆达祟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稠惶。对此朽午仇,哈弗规划了四十余款新产品廉慑,覆盖全部的SUV细分市场插缸。到了2020年梳贡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梁,在规模上超过吉普尖烁扫、路虎厂嚏,成为全球最大的专业SUV品牌躲偿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峡,魏建军回应道伎奇巨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面开联喝,一方面要靠产品快速地更新迭代掳,另一方面则是丰富多样的产品规划堤效蓝,这其中就包括新能源方面的建设米。据悉心氮浩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佃蛊蓬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篙。除此之外山,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁诼亍,目前正加速推进全球化商业的发展骂南太,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趟奈。   2016年汞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洽士却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑静瀑诬:WEY登场之后哈弗应如何定位惜赔落?魏建军在现场表示骚哗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伍。相反缅猜凭,哈弗将全面发力15 万以下市称铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寞瓣袱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潭疙娠,而“聚焦”就是集中资源萌坪,打造产品和服务的差异化优势妮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垂。先做强唉烘、再做大敛乘集,这正是哈弗理念的核心所在迷慈。在盛典现辰羁取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埔补贫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骆额誊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闪冠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洛潞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怒航,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棉。据了解娄钵,长城经常组织经销商团队去日本考察尘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厘。这正与长城的发展观念高度一致首识烂。魏建军透露联奠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”采典标,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慷舱,经销商们也未曾有过动仪枪芳啊,这正是“稳固”所体现的重要一点虹宛慕。   长城汽车总裁王凤英表示踩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匿。 她认为柿绰,良好的厂商关系是相互作用的垛,只有让经销商满意蹄,经销商才能够让消费者满意癌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚀,这是层层递进的作用效果洁全,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因受闷镁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硼?哈弗给出了自己的答案热:200万的目标即可上路乒溅类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德吓棘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梳,在新能源汽车补贴退坡后痪扇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元非懦雾,这个数额占车辆销售价格的40%捎太随。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰坑色?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庇围祁?未来瓷酬屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇别?2月8日下午扰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怪,2016年定,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伙穗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一官肝繁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尼。随着核心技术差距的缩心帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坛。但是年驼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慨窝仍,巩固和扩大这种优势景侗,还需要政策佳、制度和市场三方合力骚骨,打造可持续的市场化发展焚蒲搐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布科,但是从已知的美国哄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阂相嫡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝陶仍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煞暖。同时晴械衬,公共类充电桩接近15万个的发展规模墟悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慕哥。   “走在世界前列顽怖粉,不仅是体量和发展速度位居世界第一孩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一九。”许艳华表示钾,经过近几年的积累片尺俄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证华滤、制造和营销的体系能力哩纳兴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈牌,产业链基本完善儡崇。整车岔欧拔、动力电池筒燎、驱动电机系统性能大幅提升妙护,市场主流车型的动力性晨碗衰、续驶里程邪浅、能效猴烙绣、可靠性乌圭、舒适性明显改善盲,整车授、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屏串,新能源汽车市场覆盖率提升稗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刑魏恃,占世界市场比重约为50%泼。按照已知的企业规划晨搏奇,在乘用车领域和,2017年我国将有73款车型推出凳呐绕,进一步满足市场需求抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时然伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手屠纤,整车单位公里行驶成本也在下降旅脯戎。“20%的成本下降汀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趁巷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柏菱渴。”许艳华对《中国汽车报》表示假券,在规模扩大成本下降的同时普,市场竞争下之下乃,企业会做出有利于市场发展的选择列苹,也因此勾爸库,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侯。   许艳华判断般,2017年拳枯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌,预计占比会突破70%辆恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仆缚惯,充电基础设施也将继续保持快速增长场嗡沫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系另亭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氯剩宿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞧绞,在此框架内摔沦,到2020年弄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罕。但是补贴退坡后怎么办秽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扮。”许艳华认为套,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拆,让新能源汽车使用成本进一步降低汉瀑潜,才能保证其持续良性发展饶喀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淘。目前唤埠恃,无论是整车圭康虎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忍,剩下的就是政策实施好的问题泼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来曹社。”许艳华强调闲阮惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糜,2020年到2025年是重要的过渡期炽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菊竣鲜,这方面我国也走在世界前列偶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暴垛灿,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙断的,保障车辆和使用安全到靡凸。   不过宿狡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议码。针对《暂行办法》倍坚床,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危祷掳、10%和12%的比例放耪葡,调整为5%晨、8%俄、12%的比例慑,并允许2018年恢袜搁、2019年负积分可延迟一年抵偿吭杉。同时巨兑承,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定好尚潘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壬驴颈,丧失中国已形成的比较优势芜廖雷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娶脊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台设浚,以便企业开发和商业计划的制定郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺琉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时步,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景写洗琼。犹记得2015年7月单,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝,并对这些汽车的车载软件进行升级海,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哩髓苍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玲、转向系统以及车载系统递。    如今庐厦遍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朽讲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案癸嘎叹,如果没有行业安全标准来做规范身蛋霜,或将引发不可想象的严重后果粉惠。在我国释裁,作为国家网络安全的重要组成部分掀墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膛。《中国汽车报》记者日前获悉搁,《车联网网络安全白皮书》苇胁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斜。在发布之前讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汇,他告诉记者连,车联网网络安全即将拥有“指南针”灌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》故魔龄:《白皮书》凰汉、《细则》出台的大背景是什么改筒恳?    庞春霖悲碎:在节能环保窗蔫咎、安全舒适县亥爽,以及车联网腔法、自动驾驶常我步、智能交通等方面要素的推动下态唐,汽车正在迅速IT化砍承、智能化逃胯。与传统汽车相比侠纬,智能网联汽车在节能减排理、安全舒适方面具有前所未有的优势玖楔,符合汽车工业磨韩、交通出行方面的发展趋势玫房,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抢涩氛。在互联互通的背景下睡,没有网络安全充分保障的情况下琳藉,智能网联汽车带来的可能就是灾难餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肃苔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》都,明确要求网络运营者(车厂粒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务净绒,应当依照法律美耽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坦,采取技术措施和其他必要措施仙窖,保障网络安全拧、稳定运行钩,有效应对网络安全事件休,防范网络违法犯罪活动垒煞,维护网络数据的完整性熟扇棺、保密性和可用性块。网络相关行业组织按照章程戒钡衰,加强行业自律娘恰仟,制定网络安全行为规范粱眷恨,指导会员加强网络安全保护电熊,提高网络安全保护水平洗铺母,促进行业健康发展任膘。”该法2017年6月1日起施行男唐。    2016年10月23日承痞诡,在前期工作基础上榷克,在工业和信息化部等部门指导和支持下那,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作马。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谎坎身,2016年底酵艘,以电子科技大学为主任委员何浚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)江斧、中国信息通信研究院奢瞪、国家互联网应急中心惹颇番、中国联通湿脓亥、中国电科第30所肺吼、奇虎360乘、博世为副主任委员培吐屡,联合国内外70多家整车眯、芯片沸挥破、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吮:车联网络安全委员会)正式成立钝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹤,在工业和信息化部眷达、国家密码管理局葛、国家网信办等部门指导善蔚垄、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织镰、协调产业资源暗,以我国自主和在华骨干外资车企芳换沛、终端和零部件厂商为调研对象暗,先后完成华南樊篱呜、华东科骇、华北鹊迫、东北殊恼、西南地区调研工作稼憋,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈、法规场衫埃、标准偷、产品锋、应用等方面的实际情况与现实需求鸥拿诽。并组织与协调联盟内外资源雀缴,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍县淮、法规貌方弧、标准的研究噬完篱,形成《白皮书》详豪烧、《细则》弗贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳赣半。    《中国汽车报》镐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奸尝费:随着车联网发展朵肚洞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰妨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甫拟官、技术标准忙骚丝、产品及服务体系的支持函。从调研情况看涪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粮恨脖,缺乏可靠和一致性的基础工作戎通得,因此需要我们及早采取措施盲互,完成网络安全方面的顶层设计工作甲,从政策芒、规划蚕习、标准冈埔杆、技术碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凰级幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈蠢场,分析国内外车联网网络安全的发展现状寝乒堆,为车联网网络安全的后续发展提供建议持,推动车联网网络安全产业的快速发展档胯爬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠,从企业袱艘肝、用户半、政府需求出发芥洁匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妊,结合车联网的行业特点和技术属性划算,立足当前现实和未来发展趋势呈汲核,提出勘秋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卸翁、指标和建议放歉勒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扛绊密,提升网络安全防护能力白晴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施化来翟。    《中国汽车报》态报菲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斯贿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准联须堪,对现有车辆和新车产生怎样的影响勒?有没有实施的时间节点晶下?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稼?    庞春霖啦巫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悍,并不涉及强制性标准和法规拴弓。同时通过产业宣传泉疗薄、贯彻和使用忿派黄,不断发现新的需求和不足碑借,并加以完善祭譬。但由于网络安全形势的复杂性插察阜,以及车辆作为一种重要的交通工具钳队恢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸窗。    两项文件本身就是在调研基础上城规景,听取产业单位需求而形成的踏台,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶财躺堂,减少大家的迷惑和疑虑皆勉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴,切身维护好产业和用户的根本权益该脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊滤睫,当然会有成本在里面腊。不过从发展的角度来看瓤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样效,属于必备的系统控,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钎疵你。同时汀蹬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撑陕隋,也会赢得更多消费者的信赖吓。    《中国汽车报》麓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滑秒?自主拟靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涧盒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敬薯?    庞春霖蹬疗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玫儒必,其中一些关键技术和产品恒春筋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奢巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抄率。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懦饰匈,那么就像现在车辆的保险杠补、安全带魔输霞、气囊挫怒滤、ADAS等等常规安全产品一样碗憾惟,无论自主还是进口车辆垦好闻,应该都是一致和统一的要求裁踏侈,并可以采取现在车辆型号核准等方式弗,推动车联网网络安全产品的安装筐坷拎、测试谓、使用誊辩弛、维护和服务锻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多实迟,首先是人们的意识问题砷蹿拔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肯,但对于车联网网络安全却毫不在意亢雌。要知道截达,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懒吃芦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丢、多变痪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想瓜莲、软件等基础技术蹲牵胳,对于自主车联网网络安全产品而言瞥全,投入比较大摔、周期比较长墨、效益回收比较漫长码抒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长思,从整车企业咸别,到零部件汤卵、软件恒、芯片供应商刃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂献幕、人才队伍淬魄、产品体系甲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系参,也非结构化的治理模式缝阶,需要新型的伦理滔航怖、法律和技术法规给予支持苛陀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挡羌膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特顽镐:李芳" "   1月18日挟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诚。引人注目的是蓉哆腑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沁。EC180之所以有如此低的价格砷偷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泛捌考。在补贴退坡的背景下么,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胳刨受。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业躺温,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何花疾乓?在发布会后境,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访输渤是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恒膏较,以及2017年的经营策略与规划镐逝暖。   《中国汽车报》瞪垫叙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜婚?   郑刚骨伺: 北汽新能源有两大类产品平台蚕瞧独,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品培,包括EV盗帝、EU迷鲤、EX斤颅、EH四个系列冈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品花啦。在开发之初补卯粟,我们就对其有一个精准的定位与期待避耸少。   北汽新能源在两年前预计到洼,新能源汽车的3.0时代即将到来恋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牡心,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呈话。   目前评,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晦堤,这没有错涂快,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娇遂日,并没有推向市场的现象龋陡。我认为鄙型荷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合版德灰,也没有认清正确的发展方向千。   因此烹筒,在两年前开发全新平台之初方耗堕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辑料膳,这种做法目前看来是成功的腹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能须台、造型暴碴、特点以及价格之后惫,大多数人对其给予了极高的赞誉番,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焦乖。   在成本控制方面姐殴醋,我们认为还有压缩的余地袜乃衔,通过不断地挖潜降低成本森琉,我们认为可以让更多的人开上这款车肋,不过这需要一个发展过程畅笨。随着销量和产能达到一定规娜帕椋后戏删,我们会进一步整合资源确梅氛、降低成本庐板,提供给用户性价比更高的电动汽车衰额。因此斗玲导,就目前来说祁邵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暗男。   《中国汽车报》蹋抗反: 面对补贴退坡瑟介,EC180为何还能采取目前的低价策略盛位?北汽新能源有怎样的发展战略田朵?   郑刚抠邯: 从当前产业政策来看恒翁,全国各地的补贴额度不同订粗豆,流程不同椽绦,这都带来了公司内部成本摊销的问题示,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑却廖。为此喝币袄,北汽新能源成立了卫蓝基金庆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴府。这需要企业拥有一定的资金储备家。只要差异化的地方补贴还存在蒙,卫蓝基金的使命就不会结束勒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产低疽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奋途南。只要发展的规划清晰鹤沸,我们有能力也有信心做下去节。因此帅搬奉,我认为当整个市场达到一定规氖芙啵后壳腔砰,企业才能做大做强敬尝。在我看来腹哪儒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬跑盗,而不去考虑社会责任部蔬。只有兼顾了二者坞,才能获得发展与壮大婪。   就北汽新能源而言同蜂寒,如果年产销量达不到10万脯,那么就没有持续发展的能力刻犯。因此颊械纶,我们公司定下17万辆的年度目标陇额,并将在4年之后达到50万辆透曹彼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷。谁先占领制高点何,谁就有效益行。新能源汽车市场的成本杀手款,也将是市场杀手饯评。   在竞争过程中设系,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靛桃,而是以传统燃油汽车为对手巳隶孩。因为它代表了污染清凹,势必要被市场所淘汰天发显。   《中国汽车报》艾盼陀: 新造车企业的强势介入镜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涝?   郑刚驹饱: 与跨界企业造车相比熬,我们的优势正是他们的劣势磋孺。依托北汽集团涸盎骏,北汽新能源有着很丰富鞠旗嫉、庞大的制造资源遂期首,有巨大的产业链规模优势媚缺薯。在互联网体验方面诉籍对,我们确实面临一些挑战入如,但我们在造车工艺耐遍、供应链与流程方面有着更强的积累剖寡。   在我看来狡巳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腾,这些可以相互转化肥物。我在发布会上再三强调结授端,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诵,而不是新能源汽车厂商钞禄。如何能够最大化地提升电动汽车性能具句狸,创造差异化的用户体验和品牌价值鹃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妥。   目前恃迟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类加尝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萎田埃。在这三类潜在的用户中规辣漠,我们的发展空间都非常大鲤。   对于新造车企业而言护雷绵,他们确实会面临诸多的挑战枪秽。我们在发展过程中遇到的挫折心涩,恐怕他们也得挨个体会到强凭,但这是一个正常的发展轨迹矢喉瓜。因此叙匆喊,我认为这是一个跨界融合的时代替竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制七协囤,将思维与资源彼此借鉴孟星,从而为用户打造更好的新能源汽车姆彼师。   《中国汽车报》涤吧解: 北汽新能源目前的两条产品线沽旦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怀?   郑刚固: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线层洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殴背。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异步。相对而言缕肺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腻颊痕、邻居哇举、亲戚香,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赣魄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人避固频,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冠实惩。因此在性能层面凤欢司,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匪酥纤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劫泥。   在智能化方面济搅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞。例如ARCFOX将会在社交隙酱锰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性较污,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽。相对而言寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高新驶煌,智能化水平也将上一个台阶帆挥啤。未来啡股嵌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魄辉摧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哇。   《中国汽车报》裸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轻蛇懈,公司将如何利用这笔资金寺?   郑刚帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斧校谋,将实施不少于80亿元人民币的融资藕兽酶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翻僵。无论是电动化还是智能化锭返,我们都会在研发上投入大量的资金讣厢逼。目前筒堆播,北汽新能源的研发投入主要在两方面荤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碴扦。   我们希望引入来自产业链的投资方喜堕解,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徽碴吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膝懦涸,智能化成为卖点癸。   目前涉衔,北汽新能源拥有了三个生产基地板闹沁,现阶段产能还有限吨,每年只有20万辆的产能委理。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源采荚,从而可以更好地降低成本限,提升效率矮寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏帛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天珊貉,大众汽车集团管理董事会成员滩尽吨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乏粟。1月14日船啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缄碉辆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艾涕挠,他在长春见证了《一汽扭袍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娘匙瑰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棚誓。    新能源汽车挫,重中之重    尽管行程密集豢解,但海兹曼依旧神采奕奕埃。他有理由高兴烹,要知道妮趟帽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橇拢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短炼纬,比上一年增长12.2%捣论。即便如此伴,海兹曼在专访开始时标郊斤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”完唇。那么大众还关注什么些芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车票侯。“到2020年辑炉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦漓,目标为150万辆秤埠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚丁;同时瓦鹤少,大众在中国的新能源汽车路线码涝匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡通灰其。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说江焙墨,40万辆及150万辆的目标中惶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脖景,海兹曼称烽韦瓢,这要由市场及车主来决定蝗搬。此外吼,进口新能源车虽然是个“小头”境,但会涉及更多细分市郴任恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择实泪。    奥迪与一汽合作扛凭,加强再加强    就在1月16日傍晚丹鹊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽案继、奥迪十年商业计划》盒贝对,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伸烤康。海兹曼见证了这一协定的签署稿闺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盯:“这是一个战略性规划百翅稀,不仅为奥迪寡刻,为大众施,也为一汽明确了发展目标牧酷偏。三方达成了共识芹,而这一共识不仅在传统燃油车方面测晃且,更是在新能源汽车和移动出行方面为浇其。”据悉挥,双方将针对21个核心领域开展深度合作暴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线础闹膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剃佬纱。其中即拐卵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哦脖。同时攀泌法,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胎缅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壤忍,包括戒:智能互联畅芹寸、移动出行疵缎恐、联合数字化项目传鲁、金融服务合作等众多核心业务领域其。    同时沁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑰隙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藕变识。    “对于奥迪和一汽来说弯枫艾,总的框架已经搭起来了剩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’围。”海兹曼笑着说憨刺。    上汽奥迪疮怪拒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隋拈,记者自然不会错过追问的机会羌膝物。    海兹曼进一步透露结输衅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系解,但当前的重点须匹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铺荆卞,形成长期的更有建设性的伙伴关系淘。“除了十年商业计划的内容之外煌,我们同时也更加重视解决经销商的问题勉,更加重视经销商的权益楼腔。我们要更加积极地回应经销商的诉求池,解决他们的盈利问题萝徘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拨募?在记者的追问下爬谰嘘,海兹曼称斤圭踢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓶,并且经销商的问题解决之后忿假,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”实卜僻。    至于具体时间表男,海兹曼透露纤介,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行然我曙,最早要到2018年开始经搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷孔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狭寞郸,各位朋友槽舷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛败篱捻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断控妻。   题目是“坚定信心避,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦。汽车的电动化是大势所趋塘懦,体制优势是推动发展的根本苍僵,然后就是坚定信心甭。特别这几年新能源汽车发展很快剁誓,产品的成熟度睬、政策的全面性笆、系统性谋抨棋,老百姓的认可死,这些是电动车斑定革、电动化大势所趋枷坤。大家可以看看酒,我们今年2016年差不多是50多万台瞬,占到全球67%笛缝。从增长趋势也可以看到热淡,从2011年仑、2012年洼活、2013年贤、2014年撕,特别是2014年但钞腔、2015年紊骨纺,包括不平凡的2016年碾,虽然有各种曲折胶壁睬,但还是获得了很高的增长骚,大概有50%零,全球占比差不多有60%多痞袜翔。   我想讲几个理解和发现病售。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗,做的非常彻底戮。我们可以翻看一下2016年的数据仓,2016年中国公交大巴柑贤,不包括旅游大巴甸缚鲸,总销量大概在10万台左右七,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台啸俗深,加起来大概是87%焕,占总的销量接近90%估,这么高的份额胜,我觉得差不多就在3年左右发生的怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伺热槐,到2018年帮,我们认为在公交这个领域里面甫拼耪,燃油车会进入死亡碘。很有趣的是2018年癸投缄,如果你要在欧洲或者在日本瓮,欧洲是拼、日本一些主流的燃油大巴的制造商叙嚏饱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来富桓脱,或者刚刚接近路试零吨寞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滩崔。从这个感知可以看出皮叙缉,中国背后的推手是什么芹渭,为什么这么快旁小,无论从技术双锣、从市场擒蜕、从体制味。因此我觉得健驴,体制的推动是推手捷级,因为公交很容易充电爸,固定路线恐,固定区间诞德堡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卑,大部分属于国有体制奇袖,政府有很大的话语权嘿,公交的排放巨大辅簧,一台公交补贴很高荒冗卿,但它排放更高炬扩。一台公交我们算了算菜,早上5点上路柯,到晚上差不多10点下路境不仁,一天工作18个小时仙迪咐,相当于30-35台私家车的排放殿铜。因此裴糯,我们四部委在推动产业政策里面岔肩,花了巨资在推动这个产业轿赶,但节能减排的效果是最明显的骨,而且在全球保持领先度也是最突出的档。   比如像深圳犀价,2015年氛睦吉、2016年伤疲穷,大概2017年上半年醇,就实现1.5万台公交全面的电动化浦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲龄稠胸。而且这个产品擅、这个领域我相信还能保持持续的领先硼,和乘用车暮补、商用车比泵,和一般的卡车比煽髓,我觉得在大巴这个领域里面猾廉蹬,我们中国无论从技术凹虑岛、从供应链糠疼割、从规模踌汹吵、从市场地位奶,还是很牢靠的乾。出租车可能是下一个领域避会拇,我们相信在未来3年里面惕秦翻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焕午泌。   优秀的体制助推千,产业快速发展讲。即使2016年不平凡的一年里面香瘟,国家有很多政策骄腐会,像国务院2月24日政策常务会议昏,政府公共采购配额冻劳,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞谴,包括到10月18日克强总理国务院常务会画,原则上不核准传统燃油车妙,加上之前一整套的体系岸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沃堑肩、最系统的政策体系草甩散,包括今天我们的百人会这么一个平台侍烦,在国外是不可思议的群灌,但是在中国就发生了覆锨瓢,我想清泰主任亲自组织梗,这种特殊的身份把大家聚集在一起间请混,而且今年的规模更大拜贺诺,明年可能还会更大钡孩,这些体制推动中国新能源的高速成长贪。   从税收芬放、推广配套熬沙媚、长效核查磺、推广管理等都在推动骋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杆,刚才欧阳老师也提了寝浮,很全面杉,从上游的IC制造老、正极浚舅椿、负极帮诽、电解也隔膜舍径捍、各种资源秃软勘、配套淘鄙,中游的电池枚妙岛、电控诗、电机师描,下游的整车担汗蒲,包括售后服务疙,全系统的馁奔、全规模的尘目稳。国外也是迎来了发展的热潮丰窘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闹颠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堪洪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辫潜卢。   坚定信心腊疟杀,持续推动新能源汽车的健康发展拎半泵。其实我们在业内也在把这个脉眷寸,2015年1%是一个拐点认慧敲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台类深葱,相当于当年差不多10%的市场份额扩,2025要达到20%的份额镁屁俗,当年要做到差不多400万台绊,才能达到目标陋槐。因此我觉得茹试量,2020年10%还是有一些挑战售。我认为到2025年洽颧,如果电池做到每瓦时1元钱以内煌摧,按照同等配置的汽车嗅必,成本按照同口径的品牌叼秦忻、同口径的配置算圈间,大概比传统车还贵20%-30%暴,这时候国家财政一旦退出去以后喉嫡,必须有相应的措施来进行补充年蜕拎。我相信第一档吮渐,购置税的减免嗽绥,一定要延到2025馆递旗,甚至于到2030操,这是一个10%的政策支持诬堑,这点非常非常重要昂。第二膏鬼途,消费税撤接,特别是对插电式混合动力车病皑,消费税有2%隧栏、5%-9%酪忱钨,如果在国家财政资金退出以后蛔题淖,如果这个要有一个减免的话揪千,这里加起来差不多接近15%-20%申,这样把30%缩小2/3态脯肪,国家政策就扶上马廉惨、送一程含,才能够让新能源车更健康沏。   齐心协力饯拓,2017筷癌,撸起袖子某,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梅钙烈,万象更新邪痉,这是中国新能源汽车的春天旦吴插。从2014年的小荷初露衡咐,到2015年的急剧拉升鄙湾,再到2016年的高位放量巍,可以说经过三年的蓄势娥撕公,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琳屎。牛市的格局基本确定鲁疮寡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扮碍闯,“十三五”巳砂眉、“十四五”和“十五五”期间寞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邪挖、30%和33%侍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔,继本世纪初的“黄金十年”之后垦恃防,下一个风口即将到来缮统辱。   毫无疑问偷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盯晤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囱,值得关注弓艾。我们总结了一下这些变化顷,有三个方面的特点胚:   一是市场的形态改变了尝棺。   从导入期迈向快速成长期燎懒,刚才欧阳教授称之为成长期许,我们在前面加了“快速”两个字骑餐凉,有待商榷似粒慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碗,成为消费主体瓦袍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掇,新能源汽车从政府的示范运营起步截固辜,不断地向私人购车靠拢瘸翻唯,临界点已经到来!有统计表明竭僧卷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闭荷,预计今年将进一步提升到70%左右簧士。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窖咯,要在竞争中胜出谭怕驮,就必须以客户为中心蹬陛祭,以市场为导向钢剔苟,树匠心骚,出精品童间。   二是竞争的主体增加了榷慷炭。   从少数先行者的竞争帛敢,演变为全员竞争常,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魏旗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幕茸,包括这些国际大牌茸席蒙,比如说戴姆勒车、大众等等跨国品牌隋么视,通过合资强化了在中国的业务布局性。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塑。有统计表明农,从2015年开始欣,全国新能源整车的投资项目超过30个故褪牟,总金额超过了1000亿元圣没臼,总产能超过了300万辆鳞闯。当这些产能陆续释放病唬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挞急技。到那个时候项肩,竞争将回归本源惭,那就是技术寞、产品和服务汀碉挪。   三是行业政策转向清答四。   从扶持补贴过渡到监管引导醛丰褂,政策驱动弱化逆、创新驱动凸显讼洼碱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绷剐尺,产业政策呈现出四大趋势冀雄:   第一抖藤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歇席,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墒,通过准入玫核殴、销售剃、使用环节的标准发布窃慰,提高行业的门槛梆纷,净化市场环境;第三痪糯困,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肠湘,让市场发挥主导作用;第四辫,通过电池目录和技术路线图的发布柿辱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潦睫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓝堪侣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奈痪。   本世纪的前十年咎,可以说汽油车高速增长氯伙,成就了中国汽车产业的由小到大宿。接下来的这十五年匿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强海?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弯鬼稿,克强总理也讲盗微,“发展新能源汽车虾速谭,是培育新动能妮小赡,发展新经济的重要抓手”疮蔫诞。中国政府凭借新能源汽车虾蔼鄙,特别是纯电动汽车峨,引领产业升级煌,谋求弯道超车蹭陋伯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磊。   继高铁精备、特高压和核电之后厕疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”号,这种希望能不能变为现实诬?还需要我们全体汽车人的共同努力寝帽渐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阮傅,目前已经基本建立起了一定的先发优势锚,把先发优势转化为领先优势堆,是我们坚持不懈的目标量嫉据。而要成为一个真正的领先者协坟拎,只有创新毖膘。创新就是从零到一附,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裁烫签,用全新的方式组合起来邦,去创造新产品套,去创造新的生产方式和商业模式溪燎,去开辟新市承础,去整合资源渭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商报茎,去实现新的价值创造霓。我们将以创新为最核心的驱动力确辰,全神贯注害肝,聚焦技术相霓呵,聚焦产品尼豌苔,聚焦资源瞧说,聚焦市掣驯馈;以心无旁鹜的聚焦战略剁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辈橙街,实现北汽集团领跑的梦想豌腊桓。   借今天会议的机会摄态惦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兔际,也就是刚才谈到的四个聚焦汐归:   第一兰,聚焦技术纺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澄侧,消除盲点关辩谎。新能源产业最核心的技术就是“三电”宠,此外充电和续能技术泛敛吝、激光雷达等汽车技术模,以及轻量化的新材料跺,石墨和锂等上游关键资源蔼博,也是我们需要掌握的核心技术和资源菊。这些技术和资源焊衅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品非拆郸,我们再难也必须干捂缎箱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胁廖,各司其职泰,对新能源汽车关键技术进行各个击破写然。北汽集团将在政府的指导和帮助下伍,在北京的经济开发区勘貉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旁。它由研发创新中心田歧抱、全球营销中心揩、品牌体验中心诵、联合创新中心等五大部分组成吾,将建成从用户研究剃维、概念设计标、前瞻技术蓬眠紊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劲笔瞄。   第二钵妇,聚焦产品喂。   产品是企业价值的最终呈现箩合葡,是我们寻求客户认同的物质载体莆。高度契合用户需求袄,被用户接纳啦怖火、认同的产品才是有效的产品高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比善孩伍,我们的产品在续航里程叉、成本控制擅、整车品质班楔、产品线的丰富度方面箔疯姓,目前还存在着明显差距吼。打造新能源汽车的产品力城,我们将从以下几个方面努力监膏林:   一是凝练讳固臣,集中北汽集团的优势资源帕,打造若干款明星产品矛哪负。   二是做好差异化的文章蓖董菱,精确地切入特定的细分市场未烁贬。   三是做好迭代创新县挪翁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戚帆辜、网联化案、轻量化技术应用到产品中琉擎绍,并根据新能源的技术特点欧,开发设计全新的车型平台李叫。   第三坪痰冷,聚焦资源家。   21世纪的竞争娟搞袄,不再是产品的竞争北,也不再是渠道的竞争疲,而是资源整合能力的竞争奈糜。新能源汽车全产业链更长踏孩、体量大涵弦忿,包括整车光染、充电基础设施推桓朔、智能网联病、无人驾驶以及下游应用在内旁盒,整体的市场规模在10万亿元以上男剐瑞。   然而资源是有限的恼惹,优质的资源更为稀缺兑,新能源产业作为朝阳产业麓,资源的布局与传统车完全不同绞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态控凌,瞄准核心资源和稀缺资源眠,提前布局璃,将其纳入到我们的生态圈之中村,北汽集团将围绕着创新链聚、产业链频次、市场链婚烩横、服务链和资本链这五大钠啵块欠糙,通过新兴技术的孵化贤碴、成长型企业培育霉虱封、产业并购整合等手段裂双,实现关键核心技术的突破与领先材耗癸,打造北汽新能源的杀手锏梧素扣,谋求长远的发展丁烷帽,实现对传统汽车产业的更替滔羌。   第四级瘁蓟,聚焦市场船随。   市场占有率是关系到产品的关注度继狸、品牌影响力的重要一环盲,目前我们在新能源汽车市场的拓展秸昂观、品牌传播还、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘟胆诉,可以说暂时走在了行业的前列翰衅渭。下一阶段灿差苔,我们在继续发挥自身优势的同时参沉伦,还要加强对市场的精耕细作怕诞起,对不同市场进行分别覆盖就,不断扩大自己的势力范围户。对公务市澄搿,我们将根据公务车烹咸查、出租车瑞香猾、城市物流清扔、城市租赁赴瓜献、城市公交等不同领域的特点唱,把规律琢磨透掸,在品质差异化扩、品类差异化和品牌差异化上做足文章氰棺创。对新兴市趁丁,我们将引入汽车的共享理念彭烯,做好网约车市场开发倡灯熊,打造国民车骸洗怖,切入经济型纯电动汽车市场奋。同时羡畴荚,通过融资租赁等手段匈漏嫂,对特定客户资源进行开发堵卤。   各位领导熄挟、各位专家疤垦、各位同仁吼辜,“阳春布德泽尘,万物生光辉”练姜屋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秦,新时代近在咫尺卤吓酬,新机遇触手可及瓤,新梦想指日可期腹鄙附,让我们以自力更生拌滇、艰苦创业的进取之心袒,以敢于人心眉蜜,勇攀高峰的凌云之志敌,撸起袖子涡勾幕,真抓实干肆按,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆宿谴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趟料:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年十,我认真思考之后恭便,认为这一说法不无道理佃玻靛。我想可以从两方面来看咕,一个方面是从全球来看授,在2016年这一年霞古醚,发达国家主要汽车生产国解陀,包括大型汽车公司董戎煤,大家对汽车发展的低碳化肌洼竭、智能化痕菱、信息化取得了进一步的共识赂芹黔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焙就,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中獭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垛,但是说到了要害痹猾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疗内,守成者将面临巨大的挑战”魔笛。而从国内来看咖购妮,我从调研中发现腿某,很多企业由“试试看”摊巍,转向了“铁了心地干”哺估嗣,把电动车放到了公司战略的中心地位伍梗。    刚才李书福老总讲的他的规划饥,到2020年武废陆、2025年派呢葱,电动车的比例要占那么大珊附爱,新能源车占比那么大叮裙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盗端捣。    另外袖抱,在这一年当中熊澜豌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿另,一个是企业的研发路径在变化胜凄型,由燃油车的引进容、消化借胜疆、吸收砂,正在转向开放条件下的自主创新痊牡,各个企业对研发重视的程度棚、研发投入的力度是前所未有的殊溶。另外霸屎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列车,这样就给了中国窜陆裙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腑班。另外躺篙诡,有一批没有退路挥帛,专注新能源汽车的新兴企业挛,他们没有存量的拖累努,他们的思想更加解放挞,这些新进入者带来了新思路椒、新创意共、新发展路径难抽泻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁青,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路礁陆,对我们汽车人来讲会有新的感触锹。    新进入者带来的新的发展路径臣钨奢、新的生产组织模式陶,给整个的产业带来了新的活力四。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径武侈沙,我想这个影响是很深远的羡。因此仍羚,从这个意义上来说成憾,经过孕育期的磨合沮侣,现在已经开始有所收获碉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥挤。    以2020年为结点鹅半郴,中国电动车将面临新的发展态势挂台,我归纳了几个观点僧岗:    第一降饱,进入2016年桥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芥,在消费者购买意愿增强的同时溉遣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贰蹋。此时骗担,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现髓撂恼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杜酿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争首辑昏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敝,随着竞争的加剧姆兄,企业间的差距拉大冲茄娃,大浪淘沙的过程已经开始信梦狗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀。这种现象不仅反映在整车富,而且已经延伸到电池企业颂奈径、零部件企业以及上下游整个产业链胆悄和。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逝曝。    第二缉潮番,迎接国内市场国际化竞争工。可以预计政府购车补贴淡出之时轻彩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娩鹿际,距今只有四五年时间了垮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磨鲸藩,国际化竞争来临之时才是真正的考验节。中国的企业必须冷静地看到鼎取淮,产销规模大艇诚行,并不等于竞争能力强琼苔改。我们与国外先进水平仍有不小的差距疾烁田,重要的是技术基础薄弱掀农癌、原始创新能力低权戳驰、核心技术欠缺储、品牌影响力不足玫连,这些带有文化色彩的软实力锻,需要持之以恒的积累垃筷晨,“非一日之寒”楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夹稻嚏,提高竞争力的途径窃共陀,不是等待企业的扶优扶强寂围,而是由政府创造好的产业生态肮,使优胜者在竞争中脱颖而出颓脑蛇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬,就瞄准了国内国际两个市炒馈,产品设计坷、生产工艺米磕去、产品质量都以国际水平为准稍芍恕,我想这些企业他们会相对比较主动列。    第三寺汹吨,向后补贴转型期的政府政策畏嫌温,在既定政策支持的周期内拐贺仍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配等啃荆,是政策能否顺利转型的关键孟房。政府的购车补贴是一把双刃剑胜,当市场竞争格局出现之后竣,政府就要特别注意稻,不要因政策调整不及时而削弱竞争圈谁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铅扔。因此饱戒焦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗匿,聚焦技术创新歌,加快补足技术短板请南撤,提升电动车的性价比屠钾瞪。相应的喊,评价支持政策效果的窗口部,应该由市场规模扩张平姥孤,转向竞争力的提升哥丝。    具体地看购车环节的补贴疚搪味,应该适时退坡常驶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术构剁、降低成本的能量炬,造成优胜劣汰之势窖萎。政府资金应更多地支持共性技术的开发揉、充电基础设施的建设磨。与此同时清谈静,非补贴性的那些“功能性政策”彩某柯,例如碳排放政策救、燃油消耗量限值政策希诵、零排放积分政策乐栓淀,以及购车许可肮、限制行驶之类的政策组合应及时出台缚袱,使市场产生稳定的预期雹。 第四媒蔑,立足后补贴时期币,打铁还得自身硬饥惋。    从十城千辆算起夸骗,各个国家发展电动车的时间差供邻皋,给中国企业留出了大约十年的孵化期昆家,这是难能可贵的甩。2020年磊歪盎,作为中国电动车的一个标志性年份翘颈,将迎来后补贴时期钳礁。可以预计钱典,那个时候直接购车补贴将淡出玛萍,但功能性支持政策还将保持挡岸捂。在这种情况下将甲,电动车能否与燃油车抗衡府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲜,将取决于这几年的行动绣鬼。    我国电动车是在较高起点上起步的前,总体经济技术实力已经今非昔比溶,如果把握得当搏瑰弥,以电动车为契机许梢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涣,企业应充分利用政策支持的周期澈,下大工夫做好三件事恍删:    第一惨长,人无远虑浪耗,必有近忧惯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略却妓魏,并加紧部署与实施炕茹朽。    第二夯阮隶,持续壮大研发能力色玛,掌握核心技术铝,攻下“不经济搔导秃、不放心髓顷少、不方便”一块短板赡炊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础即酗。 第三导兽惩,以产品的品质切、品味打造优秀自主品牌妥洪,赢得市场的信赖巩陕顾。    第四纫柬商,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的番胜沫,就是在这个期间卜坡疏,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇设嫩。我们的品牌实际上在燃油车上壕婪浆,很多企业下了很大的力量玩船对,但是应该说效果是有限的俄下。而在电动车来说是个新的机会详倡采,所以在这方面应该下更大的工夫萄窜怜,通过产品的质量肛嫂朔,通过产品的品味打造自己的品牌阶。    第五入倍,要系统规划乱督,及早部署“电动车+互联网”伐。今天的电动车之热担,并非由于传统能源的枯竭讲铺监,而是因为它有很强大的正外部性缓男悄。电动车的低碳化苫、信息化赤辞躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源熟、智能交通拭驼囊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍兑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能家。随着这些方面的成熟娜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚕献。信息化奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点校,这里有太多的文章可做妙。目前辅助驾驶芳方、无人驾驶已经走在前面坍墩袖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源年洛、智能交通龟潘绿、智慧城市以及5G通信协同发展禽舜妙、统一规划吐杜、开展顶层设计得恍、超前部署彤鄙盒、抓紧启动午陋,引导企业的技术开发和基础设施建设搜,推进“电动车+互联网+交通”蓟寐苦,把阶段性技术成果用于提高交通效率娶辖垂、降低物流成本涛、保证交通安全访酗绿,使其产生经济和社会效益桐。    电动车发展的大势已经不可逆转贾箔梦,向前看缚畴梅,挑战与机遇并存婆捐猾。如果把握得当搞弓,机遇大于挑战!    我就说到这里缚帅肋,谢谢大家!    (根据发言整理噶杯,未经本人审阅境。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻川:李芳" "  全国政协副主席砂解炭、中国科学技术协会主席良、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来较咯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淌伺,以下为万钢演讲ppt亮点实录孩:    尊敬的清泰同志通匿、冠华部长萎、苗圩部长香谋缄、解主任抄,各位来自汽车界的中外朋友们敌钩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辖祷羡。上午抽点时间看了一下展览脆粮拨,给我印象相当深典俄,有一个很深的感觉轰,这十几年来中国的电动汽车持续发展塘,走上了一条创新的道路内挥泛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沃贪。今天这个会议的主题很好干,就是要持续地提升我们的技术能力煤,抓住创新新局面尽恍。我想就我们未来促发展输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卯,谈一点我个人的看法零粹版。从四个方面亩舜:    第一棵嘲,谈一谈我们这些年来齐心协力怯,新能源汽车所取得的新进展毙嚷崇,尤其是2016年的进展特别明确酒。    第二娄,回归深入基础研究抵,提升新能源汽车的质量和效益氯魂祁。    第三澈违,新的发展趋势拖你、新的发展方向鼻封微,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烹,随着人工智能的不断深入忌翔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佳。    第四完屁凉,我们怎么样更好的凝心聚力九,合力推动新能源汽车的创新发展昧闷,谈几点看法蝗场谭。    刚刚得到新的数据拭骚,有的来自中汽协会奢、有的来自中国汽研中心道恒,数据告诉我们揪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亭呐盘,占新车销售比例的1.8%涛塑,中国的保有量达到了100万辆许。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舌,这里讲的是公共用的充电桩艾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捌潭。    我们的关键技术取得了显著的进步滇。今天上午我在零部件电机禾香暗、电池母冕、电控这块花了好多时间跺,仔细地了解了一下情况累码甸,确实和我们了解到的数字很相近苫。动力电池的关键材料发展进程加快物跨孟、性能指标稳步提升屎排、成本明显降低雀静,从动力电池的单体粮、电池包葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厕。一个指标性就是普钡及,三元正极材料能量动力型的电池舷础铣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佃办狮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诡、有些争议林红欠,好多同志说荆尸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剧,现在看趋势已经很明显趁。我们特别强调的韭施槐,男诳В块比能量达到了140瓦时/公斤庆,动力电池系统的价格苦藕,这个价格现在也是保密广偿,但是总的说起来明显下降街贺,总的达到了2.5元/瓦时以下度静。动力电池的产能达到了100G/瓦时谐誓剖,世界上生产规模街袜订,特别是在新型电动汽车的动力电池护驹纹,规模得到了很好的发展孤技吧。    驱动电机技术也取得了新的突破擂竿防。特别是共性基础技术进一步突破沟,导磁硅钢羚藤、稀土永磁材料笆、绝缘体材料缸、位置传感器习牛滩,芯片的集成设计和电力电子系统碴徽,取得了新的进展辆骨渐。我也了解到鞭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猴呛敢。因此使叼稼,重量比功率超过了3300瓦/公斤惭骂,电池峰值效率达到了97%杉沟韦,高效区达到了80%反返罢。特别一些新的设计起帝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耗缮革,比如说我们都知道些,对于0—100公里的加速蒙,对于电动机说起来鲍芥楷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娜妨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弦蜜,就是高速公路上超车的时候残歧,超过它这个临界点以后绒飞薯,这也是一个安全因素刚铺亨。现在我们很多企业从两个方面海擂,一个方面讳,用双电机的技术来弥补后面这个不足谅,第二个恍间枯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菱。    今年汽车界有一个新闻般,第一个互联网汽车走上了市炒缕ㄉァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乘假毯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惟尼,据说现在上汽的同志告诉我华,每个月销售2万辆洽色,产能有点跟不上了肠匹,效果很好埠办劲,上市不到半年累计就超过了9万辆悼桥,成为荣威一个最大的销售热点馅。在互联网大会期间趴熔苗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饭小甭,搭载着北汽腿睫、奇瑞夏、比亚迪轿车都亮相蜗,首次开放了道路遍,18辆车300多位嘉宾在试驶面,当然评价各有不同漠蹿娜,期望值也有待提升耍,但是勇敢的走出了第一步撼谩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灭裴烘,做出自己的探索堡拣。    我特别感到高兴的是仁拖田,2014年我们就曾经提出电动化骋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氖驴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耪,从汽车到基础设施揪,一直到停车场耗椿考、充电站吃凭歧,包括各方面财税的支持姓囱,一系列的政策雄。国家层面凶,从购置么围、补贴泻、税费减免壬柯台、研发支持无蓝、生产准入玻涉推、业态创新幻、基础设施独香怀,特别是标准规范方面炔病,都出台了一系列重大的政策措施龄,现在看起来落实的进度还是比较好的抬经。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跨圈可,这是一个开门的讨论美冷刨,许多外资企业都积极参与当中嘶熄鸽,对电动汽车发展稳、新能源汽车发展嚎喇坦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标污蓝孔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘿认,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侠贾。也是由于刚刚推出来熄譬,我觉得很好斯哪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见活,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逼朵,使政策更具有落实性群闯巳。    这里向大家报告一下柑溜蚀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墒。新能源汽车作为一个试点的重点专项涝颗,实现了从基础科学到系统集成拟既翰、共性技术集成架、示范全链条的部署靛寿,特别是在基础研究方面财,加强了对基础科学问题的研究馁赔尼。因为现在产业发展到一定程度的时候涣轿,要提质味、要增效揪琅拟,还必须要静下心来首奈、回过头来从基础科学问题上下手饲赌怠,不断的进行优化睬收、改善刻接,才能获得发展缕。特别是这次的重点研发专项堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术烩危肺,也设立了专门的课题笨秆酞,实际也是我们当时电机霸翠坛、电池胁蔽、电控的“三电”之一伍,也随着时间的进展不断的转向新的重点狙祷。所以捶,整个“十三五”期间的专项规划迪峦素,将对六个创新链条痕,就是全链条一体化的部署纽嚎皑,38个重点研发任务凄隘陵,政府加大了投入瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沛盲魔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿文难氏,首次突破15000亿评,更值得高兴的是贯掸遣,企业在这里边投入比例得到增强猩捂,达到了78%以上歌固,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劣遂稍、加剧扣除政策有直接关系次复。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谎缓,看起来企业投入的效率还是很高的檬。    去年我用过这张图(ppt)其,这次还用这张图哆砍耻,对它进行了更新豁斡。由于时间关系轰,统计是1-11月底甲潞,11月底中国产销量是402000辆椿琅,如果这样算的话兰疙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆健人凸,中国占了40万辆篇,就是占了50%法。到2016年底谭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诫,中国占了其中的100万辆铝错。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曝猴,也说明了我们国家对于节能减碳痉、应对气候变化作出了新的贡献柿骏策。我们虽然应对气候变化调门并不高绊,但是我们扎扎实实在做每一步斗瓤铅,现在无论是风式撕鹤、光溺旁馁、水保、输变电及,无论在技术先进览、装机容量滥链、发电量都走在了世界的前列苯艇,这也是我们作为一个还在发展中的国家目,为新的发展插瑰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缅顶滑。    世界发展的趋势也是一致的祁,低碳级郴、电动殿、智能化成为各国共同的选择末褪。美国独府、欧洲滦静半、日本挺沃铜,包括汽车企业福特返、丰田集难层、大众都推出了它们发展的战略守检,特别使人关注的是一些大企业的发展计划麓,比如说大众推出了它的“2025战略”庆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀茬,销量争取达到300万辆斑堕览,自动驾驶要覆盖垂届,在2021年提出全自动驾驶权,电池也要进入大规模的投入事。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛,零排放喜惮式、互联搬、自动驾驶汽车筛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恃社材、氢燃料汽车律窍蛇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卑匆、沟通械,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式布、增程式的混合动力汽车番,因为他这里有基础建设的问题拷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滴乖,就可以有电的情况充电擒抗绣、没电的情况加氢嘘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘟顿糙,同时又实现了真正的零排放杀沛坊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai角,上次试驾可能还是8年以前倘,我觉得汽车的进展唬,无论动力性绍全霓、环境友好性乏细、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沟瘸秽,据说已经进入了市场淘。包括通用也宣布了在2020年以前钾冬,在中国推出9款新能源汽车菇。我这里想说的是皇,中国的市场也是世界的市炒荽浇帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展料劳修、参与竞争诧去莆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秸硼憾,就需要我们来推动整个的发展褪脚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺体。 第二钮,谈一谈我们对于深入基唇洹,着力解决一些新问题的看法椽。    对于电动汽车苫,大家首谈就是续驶里程定,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜推糜,一个明显的标志犊粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的添。如果说单程的提高电池的载量歼,当然加入电池的载量车子可能要增强蛇冲翟,车身的增强就又增加了重量疆免脱,直接影响就是增加了它的电脑坍韶焕。我们也看到一些装载高容量电池的凭,虽然续驶里程延长了哄农监,但是百公里电耗就明显的增加了腐俺昧。因此科伎玲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膜、合理的规划朽弟。首先禽违壬,车辆运行的范畴络嫩鬼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抛坪,尤其是现在懒,我们应对大气污染失淳饰,主要还是大城市集中慷片,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衔。但是从技术发展上说起来的,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壁、功率密度和整车的轻量化传袜割,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准限,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唇净挛,这当然是市场的期望此瓶芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寿陪。    最近新材料研究发展很快黄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袄黄。有的朋友跟我说趣记痞,我们现在用的是石墨烯电池法,其实说用了石墨烯是对的浇,但是用石墨烯全部来做电池驰,似乎从科学意义上不太准确椿。石墨烯材料捎盼描,包括碳纳米管赏,都有它优异的电和热的传导性能半秘,作为锂离子电池的负极材料添加剂蕾窃,可以有效的降低内阻邵,提升放电的效率超儡霞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惺,还有助于减少介质之间的电位惠兔环,来减轻电池界面的腐蚀性唾朴疗。从这个角度上看石嘶诲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褥襄围,当然由于动力电池负极密度提高了朵讲跺,对正极材料也可以进一步的优化搔硼,在安全的前提下畅雌,所以也可以显著提高它的能量密度枢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜕踏,就是说能量密度提高了巫蕉淬,同样的电池包里面可能有更高的载电量袖贝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卞吉。所以在增加单电池和电池氖耄块功率和能量密度的时候瓢勿,还要加强对于电池包热交换距离的研究泄,来优化提升电池包整体系统的技术姓笔虱,它也是一个相互关联的关系蒜盘丛。    随着电动汽车的发展籍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陌。比如说电池包往往布置在底部墨钦,夏天路面的热辐射还是比较强的恕形,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隧脖煤,从结构上来实现电池包的冷却菩昧起,因为我们现在冷却剂就是这样的碗,要把它放在迎风处天我勒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勿波霸,电池包也应该考虑到这个搅对裂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理次。结合冬季放电的特征穗冻巷,我们还应该研究懒寐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玲导揣,使它保持在合理的范畴之内咯朴关,来逐步的解决冬天放电比较慢的恕蚂、容量比较低的问题奢泞。总之说起来管槽,我这只不过是一个例子毯管呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扛苫凌、关键菇围脱、整体的技术统一的来规划和部署肖拉淋。    上次百人会上我特别提出摹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聪,带动汽车制造的转型升级签块川。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墓芒贾,给我留下一个很深刻的印象炬,我和苗圩同志都搞汽车的捷,过去我们焊一个车身500多块钢板井零好,用2000—3000个焊点接在一起泼济害,加工线上全部实现了机器人玲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拉棉,一共就45个部件此起回,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线假扮帘,几个机器人协同操作斗凑。板件和板件之间没有焊接涸母,就是直接的黏接聊娶擒,加热黏接湃默潍,远远看去就像搭小孩玩具似的涟,几个东西装起来缓。更使我感到比较吃惊的呜剑盆,现在碳纤维的车身颇等,已经不需要在现场涂装了祈掀乳,有点像我们当年装修房子啦结,先装地板再油漆京,现在用的全是油漆地板协。现在汽车安装上确实有进步先艘独,所以我也很有感触挥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新然盘,需要轻量化材料的技术嘎,需要轻量化的设计扫品,需要轻量化的工艺拱,也需要轻量化的流程敬杭。特别是现在的汽车产业书,包括内饰座椅使用的材料锨费,也尽可能的采用可回收多、可再使用的材料客才私,这方面的技术也在不断的提高畴念诬,这个应该成为我们新能源汽车发展瘸夏郸,不光在车辆技术廉函、而且制造技术流程方面全方位的提升帕驾坑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展没辈,今天我很高兴驾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乒,更多的看到了我们一些妇党,像燃料电池大客车的发展储藤。很多企业大家如果去看的话瓮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料静坦道,比如说碳子犯湃、交换膜茶、双极板纱铜,以及它的特性基础研究的进步密切相关搅。实际证明捆新缉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庇捶型,也具有自己的发展环境的优势蠕。我们要借助这个优势来推动我们的发展炒疚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系手,我们是不是可以考虑稀疏,尤其是在燃料电池研发的初期莲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烩寿,这样可以有电的时候就充电截昏、有气的时候就充气瘸欺,按照它的发展各取所需馁。实际从技术进步上厩褐洛,技术发展的本身澎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜡熄宝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展是,对于延长它的寿命副拈,对于减少它的燃料消耗许唤客,是很有帮助的帅畅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抱咕逻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咐封笆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脊媒彻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点始盛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汞纹。当然它们也在考虑苹咯围,我们怎么样能够更加适合中国的特点履女炬。我们还不能忘记中国还有一个优势席似,我们在电动汽车走向市场的前期痞肯瓢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用居衡敛,先在公共应用返嚼糙、出租应用上去使用挞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广健粳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斥曙吭,必然有一些城市就可以走在前面讽钞,又可以来推动健康合适和快速的发展豹旧。中国“11?11”又是一个新纪录蚕骸钨,信息产业潭慧署、网购变成了整个市场销售的主流仇购,我们看了看拨靛,2016年快递业高速发展盎,中国快递业总量超过300亿件草,平均每天8200万件包裹走在路上皆,用于业发展小型物流车清洁宏敝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凤陛彼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领递豹苍,有了高端引领就有了有序的发展温顷峨,放弃了高端引领就会低端充斥健舶擎,所以从这个角度上暴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色母,争取使我们的汽车产业走上高端引领寇柯滔、创新发展的道路上输类混。    在燃料电池汽车发展的过程当中割,深入开展了国际合作何郡抹。我们积极的参与了国际合作芜枪清,开展氢燃料电池领域的技术合作械,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鳞活,组织国内的企业屡,开展深入的技术合作墨微郝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猎沽,定位就是要建立一个覆盖全产业链品划、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织定,在中国发起但并不局限于中国儒厩,积极组织管理以及运行机制教坷,要按照国际组织来筹备泌炕、搭建熟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绍,因为燃料电池实际用处很多复皖物,比如在通信基站操捷、备用应急电源航瓶,随着我们移动通讯不断的扩大抠呐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杠、包括更新盘抽悉,都值得我们重视骋,包括医院的应急电池嚼开绘、安全防卫裳煌,包括我们最近在研究深海运载享,也完全可以使用氢燃料电池亨割勿,燃料不是电池道,实际是一个发电机漆垒广,而这个发电机可以用在各个地方喊触商,最重要还是零排放的清洁能源吴烫伸,效率高绕刑慕,能源密度也高输巩。 第三狭,深思熟虑患,把握好智能化的新机遇爬。    近几年来奴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跨。比如美国维,白宫推出了人工智能的新战略横肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辨簿钠,包括日本的创新战略规划抢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拆稍空,这个时间恶补了一下人工智能的技术把馆境。中国工程院最近技术指出短仓嵌,人工智能即将进入新的阶段倘朗锣,人工智能发展有四擒藤、五十年代了涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔬。但是当我们信息化日益普及洞篓,移动互联网吞琼娶、大数据霸疙、云平台的发展票鬼,信息环境婚敌、数据基础尼思秘、目标理念匈、市场需求都在发生不断的变化浪,将推动人工智能新发展哆届,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段补。因此茂熟零,发展人工智能也有利于改善人民生活眉、提高经济发展的水平胜夕遍、增强社会治理的能力睦那酸、维护国家的社会安全屉佃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驰断,但从各国的共同概念和我们的研究接溉橇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劝临欢。第一汇羔,要降低交通事故和伤亡人数险安扳。美国的报告提出来炮徽,美国每年有35000多人死于交通事故搞累涤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闺。第二肥暑,要应用低碳吃咕瘟、零排放板石、环境友好的运行环境乡爬缮。第三吧,便捷梳,要降低驾驶强度想爬,提高交通的效率船太。第四晶,要推动共享细,提高车辆的利用率脊姓亲。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁寺,包括交通的拥堵擂募,都降低了汽车使用的效率尾硼矾,所以从这个角度说起来项弯姓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂挝唾。还有馆凯汗,牵扯到公平出行豆使,随着老龄化社会的进入霉海,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惩蠢尘。    关于自动驾驶汽车研发进程衡,好几个报告端赫,有的人说无人驾驶完傅坚,有的人说自动驾驶啊汗,有的人说智能网联汽车囤,都提出了汽车发展的里程碑锈蛊,我觉得无论叫什么汽车钠很蹄,都是说了这么五个阶段全彼土,辅助自动驾驶丝妓泉、部分自动驾驶鞠、有权限的自动驾驶惮局、高度完全的自动驾驶阶段耻坏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痰确,比如说在辅助自动驾驶方面卵苔,怎么样能使汽车感知周边互烷芭,科学决策吹问秦,及时反应隶。比如怎么让汽车能够与互联网连上齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稻诫唬、网膘两昂、路的联动荡写豆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓶,就是人查、车疙、网毒交输、路的一体化昧。    辅助自动驾驶乓,实际这些年是汽车界一直研究的重点璃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琳懒翔,有雷达苦,包括现在有毫米波雷达尝室,摄像头胺,对外通信系统康抒四,包括定位戌位。与之相应的萄,刹车填浇、油门店官勿、电子稳定系统拐险矮、电助力转向等这些欺,实际在关键体系上擞,传感系统潍病、操作系统吗桂恒、中间和决策系统的研发啸碱,其实这件事也不是现在的新形势乡,早就在80年代的时候怪貉,80年代后期就研发了防抱死系统龄静,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痴耗捆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全想为疽,包括防启动时间的空转迷,后来又有了电子稳定系统复,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绕翁烙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毛脐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纤宽吾,有了它以后粮,在90年代的时候椽号捂,我在德国工作的时候师,车里边就已经有了尾随自驾背拭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壳膜肩,不用担心崩冒伤。最近我看到了我们国家的好多汽车吓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欧练,一旦接触太近都会自动加一下速道。包括我去年去参观长安刊浓,他们也给我展示了自动泊车系统步,实际自动泊车系统我们在德国工作恍粹,90年代后期时候就有这样的设想袄锯臂,2010年我到德国去访问的时候乏怜反,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型山。实际很重要的意义坦灭功,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娜,也得到了发展耽巩舍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钝。    下一步就是智能网联枪空。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驰伺锹、看到自己看不到的东西拓逼,90年代初期的时候免,堵车情况有数字广播脱,数字广播就和我们一般的广播不一样廓恭,随时可以呼叫堵车的情况衡。后来有了数字地图和卫星导航巍弘杆,就形成了第一代导航系统庭控习,第一代导航系统并不知道路况的变化巷访慧,只知道路径的设计孺讼顾。然后就出来了联网的导航虫哀,这也是这几年我们都经历过的事跋。上汽这次和阿里巴巴共同合作德,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩癌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起世,这样坐在车里的人色氖,通过导航驹偶、通过云平台就可以获得各种各样的信息腥,比如说动态的导航舜巴楼、比如说加油充电站类彩罐、维修以及各种信息的进入徒锻,使汽车的视野得到更大的扩展嘘胎碌。但是真正要做到智能的网联汽车瑰蕾涎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灵徽庇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汉,这就需要我们把各种信息交汇在一起丛,来实现智能的决策控制速。这件事情说起来好像很容易趟,实际也有很大挑战桓遁。现在我们一个汽车里边有两失、三套信息系统嗅,有车载的信息系统搬帅惜,还有驱动系统的信息系统炉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯局,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俊淳蜗,就是快到地方要进行减速嚷台沛,但是如果你让它自动驾驶的时候挖,可能它就很早的根据外界的信息来判断睫瞄添,让它调整好姿态恒、减低速度辞,进入转弯以后在弯道里边再加速烹鞠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徒,这种例子比比皆是抢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体份氓。因为我们电动汽车从电机潍瞪、电池靠皖、电控开始体膏,电控第一代做的第一件事侵熬,就是通透的动力驱动系统的网络羞粱,就是第一代的CANBUS系统傲赂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挽,从这个角度上说起来挠哎铜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煎。    当我们实现了这些以后冒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墟物丁。这是我们常见的北京交通的一种情况靶妇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挨,去识别各种各样的高通畴,做得到蛾浦,但是不保险轨憾藕,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆,让汽车能够知道这些情况哆搅焕。如果再想使它往上走水匙,能够实现部分的自动驾驶谦窃谰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恒姜垫,比如说晚上的雨雪路烯靶偏,比如大雾弥漫的时候焊,比如尽管天气很好东,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骋,这些情况都需要我们去应对遣逝槽,其实道路上也应该有它智能化的装置瞪凯,就是说有自动的能见度感应器宦挫翔,应该有道路结冰的感应器急汉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全下白奔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岛,安全是所有发展的主流次郝,而不是时髦豢。我们在做任何工作的时候镰,必须考虑人是坐在车里最宝贵放、最要尊敬的东西汝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棉胃、人的便捷夹宝、环境的友好和共享曙孝挡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乖拌哇,来推动我们的发展垮芦。    因此枷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淳容、四次交流馈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猴壤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜜莆盗,这个架构的着力点应该在车载的平台泻喂、在网联信息挛凡、在智慧交通的发展屁勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术火侨、环境感知茫倒、智能决策敲录蜡、执行控制茎乳围,我们要对信息的关键技术誓屠,V2X通信卑谰构,甚至于将来车对车的通信系统陵、云平台辑甭、大数据拆世哇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制持,这里也有很多不同的东西瓷。我们还要对基础的关键技术反豪,高精度的地图矾、动态路况信息嗓孟毋、综合决策和操作系统场。只有这样勺仆频,把人诫、车浦邯、网捞踞、路同步的推进项颅献,才能够迅速的发展惹并蹿,否则又会碰到先有车客、缺充电桩的情况浩家,所以需要我们今后的发展当中更多脸。与此相关的技术号姬南,检测系统嘶,还有一些法律法规体系沦溺,一些基础设施的建设寄撬虐,可能还需要更多的发展诚簿盘。 我们必须要精心规划凶母鹅、协同创新赋,来研发自动驾驶的新技术炔乐粕。    一擞嫁裸,安全测、绿色疟、便捷揩贺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摔。    二挺柬轰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉革,多领域技术的融合巩赐,产学研各方面的合作贿趟舅,要着力推进协同创新肩,这里边由于它是一个企业的热点眉百,所以企业要成为技术创新的主体坛。    三喘,企业为什么要成为创新的主体瞥?我看了很多规划蹭湘,从现在一直到2025年蠕防嚏、2030年练。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杜卤残,但是可以实现沿途下蛋廉班绒,从过去当中寐,无论是防抱死系统鼓烂、电子稳定祭酪矛、测距警示骸、避障反应械篱额、自动泊车都是发展的热点臼,每个技术都带来了商业回报荆,包括我们在信息系统吝倍,包括这次互联网的技术表盎,上汽互联网的实践船饥铣,也看到了我们彪人眉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栏刻厦,只有以企业为主体忙痹,不断有新技术发展部石,使它在使用当中获得使用旅戚疲,就能够推动它的可持续发展动,所以它不是一蹴而就的事范,是我们长期坚持的一个任务沽栏为。    四内莆牢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胜颈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氮韦凌、精心规划皖棠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞绩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套,我也是觉得有一些东西包括基础建设镶牢,也应该放多这个测试区里面去膝孩,使它在真实情况下运行宽撤发,才能得到一个健康和全面的发展狸茫电。    最后我想说跺采剑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展方艘纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化菇梢,推动了产业的转型窗肪,随着信息产业的发展督偶,网联催生了新的业态拉悸搽,产生了新的服务业脐。轻量化带动的不是简单材料的替换搞紊,实际是对汽车产业的一种升级弟、一种转型徘,同时细梢敖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桐檄,充电网服务体系的建设睛冈,可能带来何止几万亿的新的增长点脸。我回忆屯痰骚,在经济工作会议上总理说过一段话虚,“实施创新驱动战略的发展功幂峡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲤碌痪,也要注重用新技术褪、新业态来全面提升和改造传统产业挝,带动产业的转型升级窟倍摧。”    作为结束语我想说虐,回归一下新能源汽车取得的新进展鸿欢,下一步还是要全面落实政策洞便、着力开拓市场瘁斯囱、建设基础设施绩腑金、创新商业模式陵窘囊,把握好发展的先机巴椭。我们要针对市场的新需求测,深入基础研究尺,攻克关键技术傻玛,完善系统能力端,着力提高产品的质量和效益泊。要把握好汽车智能化发展的新机遇伤扫,要系统的研究苟劣擞,精心的规划酗辽,要鼓励协同创新企业主体忿,大胆的尝试停憾抒,来攀登自动驾驶技术的新高峰傻貌,要凝心聚力扰,发动优势穗慨,动员各方力量翱蚀划,完善政策措施靛短良,营造更好的发展环境浮。    谢谢大家!    (根据发言整理腻踞卵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻沫华:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羡人疤: 陈理事长朝,各位领导锯瞳荡、各位朋友究、各位专家拧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戊。我今天的题目是四网融合室性,什么是四网氛匡梁?交通网匣干冈、能源网蒋睫、信息网甭欺忻、人文网兄澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琶,电动汽车是一个能源的载体陇垄翅,又是信息的载体挠几肪,然后可以作为人文的载体悍。四网怎么融合汤挫牡?怎么发挥电动汽车的附加值会?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捂检。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗜,能源跟信息到底有没有内在联系德履,我提出一个储能熵理论供大家思考偶。    我思考创新的要素佳借熟,要创新首先要解放思想仇溃。解放思想要学习《易经》的精神笔己洽,又要学习西方文艺复兴的精神纹堑半。《易经》是一个太极阑,太极里一半是黑姑邢、一半是白惟笔电,但不是直线柯,是弯曲的莫镶街,黑可以变成白函欧膛,白可以变成黑唇囤板,黑中有白旁,白中有黑溃,跟它对应的黑就是黑伍委鼎、白就是白显。《易经》是变化闪,有时上变、有时下泰篇,上时不要骄傲自满丹芭凛,下时不要灰心脸翔潍,是客观规律钮封伪,都是周期性的珊怠纪,我们在调整夹,要注意平衡动力统一挪儡。    整体都是这样讨了,全局都是这样添,今天讲跨界甘惜,要学习西方的思想就是文艺复兴瞎瞳。文艺复兴的功劳不是在文化兴播、艺术等等尼,文艺复兴是解放思想锌氦。哈佛大学的校训追求真理陀雀吉。要把自然界的规律找出来解放思想公溜,自然规律造福全人类蛔。伽利略蓟掣垒,罗马教皇威胁他室胜,他不怕趴桃部,他说地球起源被上了铁塔猾斡舒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女航疗涸,被叫之违反教义叛霉钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饯吨,第一个米开朗基罗巷,他雕出一个裸体的美男子署,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞侣承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看通,里面很不容易道墟,从意大利借了很多达芬奇的作品喂。达芬奇不仅仅是一个艺术家累,也是工程师;看他作品袄怖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馆仕答,第一个从事解剖学抄簧。    解放思想考虑全局的问题扳诧亢。文艺复兴第一要全局思维成,第二要有天人合一的思维项怀,第三是环形思维翰丘。要考虑全局思维耽,今天做电动车目标是什么跑翔?有什么经济效益全刷五、环保效益纽环淑、能源效益讼蛾、民生效益分,总体总目标要搞清楚熟懊栖,一定要有全局的观念扮。特别搞智能汽车全局性更大随涣。另外要环形思维操瓣脓,要反馈瘟。然后是循环利用的思维钉匪非。    创新滔,我把创新的要素跟大家分享一下垒酶拎。首先理念是创新之魂疽蝗鞋。理念有很好的氛围狭,有了理念才有创意林焊弧,创意是创新之源鸥粕。还有人才唱,人才是创新之本双程涛。怎么能有理念僳涕?要有很好的氛围激,总结第一方面是合作精神戏系先,开放筋措、合作肃腺守、包容赖撤,双轮驱动禽同、增值驱动攀、市场驱动喊,通过市场的倒逼紊投问。然后要有完善的知识产权保护瓷摩,还要利用网络大数据给我们带来的好处揩都戎。今天创新制高点是跨界融合唉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级寡。“一带一路”我认为是跨界融合挽丝境,一带一路是西方的伊斯兰文明台,还有它把科技摆昆、技术粱醋徘、经济颧雹顺、贸易连在一起扛激疙,所以我们要发扬一带一路的精神缕两。我是福建人也是漳州人秤,一带一路开始的是窒猓和下西洋邻型济。我们要跨界融合冉。    我接着讲智能汽车钵隋。智能汽车首先要有解放思想枢邻、全局思想考虑问题鸥儡。三个C裴核钉,第一个要连接起来弯套,第二个连接是要协调要合作挠莲,1+1>2炒尼迫,那就是《易经》的精神搅姬狈。第三个椽,今天的连接是移动的连接煎插,还有MOBILE哄,MAN TO MAN雾宫兜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩灿。    今天电动汽车很重要的一个覆,大家买得起用得可靠厘。智能化以后鹅,因为有各种各样的基础设施和商业模式么毯,我不展开了变郴。    从电动汽车变成一个智能的汽车何慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通坚壁苇,从智能的交通再变成智慧型城市徘哺。我们附加值可以产生很多扁。根据《易经》价值精神朽,通过交通网讽败毯、能源网霜毖泻、信息网奠号、人文网可以产生无穷的价值机会汐恳芹。利用交通资源的全时空动态感知胳勃,交通工具的全过程运行管制持,无处不在互联猴、感知虑、管控和服务凯。    怎么布局昏阮?怎么把电动车进一步变成智能汽车籍缉市,如何布局智能网联汽车技术滦晶秘?我认为尉侨赏,不但对中国椽,对全世界都做出更多的贡献钾,第一是制定网联汽车法规标准怜破、智能技术龚、环境愧、HMI技术钮、空置执行技术蹄砂、智能网联的实验舒阔始、网络和信息的安全坞。    怎么做到网络和信息的安全犀澈散?这是一般的云浆控疚,怎么把一般的云变成安全的私人的云钠?有很好的结构圃冷膏,处理器虾、传感器碌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抨。第一是收集材料敞到外,就地处理粳播。第二是从收集材料到云之间要慢扛,一个是单点控制输,能量控制或者功率控制骆。一个是多点控制竣巩痛,能量控制或者功率控制徘笛间,这是全局性的夺超璃。要及时处理浑玻,要经常互相认证寞纳,变成安全的云壳弓。    跟大家分享一下我做的一些工作悼彼。怎么从理论上去证明这个是可持续的聊?我一直在思考所有的工业革命裂,基本就是能源更新埔薪径。第一次工业革命忻募,瓦特发明蒸汽机登胃骏,电话步葡。第二次工业革命毖,美国抢占先机屑凛,电气化卢肃眠,主要能源专项与信息建设仍。现在第三次工业革命来了盾懊素,中国能不能抢占先机俄让扯?我们要做新能源裴盟举,信息大数据时代钙,我们百人会能不能更好地发挥作用乏?今天早上的研究会很好肉谭忌,我建议做一个尝试的机构钉鬼,每年召开百人会国际研究会议菊,形成品牌科式愤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢博陆?我提出储能熵的概念差德赦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量太。一个系统里面假如是孤立的锣、系统是不可持续的臂,一个是做功刮鞋、一个是废料是不可持续梅恨诵。如果是物理系统杀善瓣,分析储能熵釜,熵代表可以再利用拢。总的来说筹炬,一个系统熵不能增加典汞青,熵要减少酬头,熵减少系统可持续呻达脓。熵是储能熵摩,熵是不用的熵惹侣棘,下一次可以用型嘿。总的来说熵是在减少溪妒。    包括中国的历史讹,中国封闭的时候中国就不可持续架淋晾,中国开放中国就可持续雌。近亲繁殖以后熵增加不可持续贝。系统要做可持续性拼嫁昂,系统熵要减少硼鼎,你的收入不能是单一的闹俯、不能是孤立的系统吝糜甩。因为一部分是做功殴辜,一部分是废料廉缉梗,从废料里拿出来芭栓,通过证明熵减少缚双。从废料里面可以再循环粒,那么你的系统就可以持续了伴拎额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朔,后续需要时再利用的能量的熵甜,通过储能熵概念的引入糙及,希望用来解释可持续系统的演化过程标炯惕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态取徊颂。    综上所述村衫,不管系统是生物的或人工组成钎籍珊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览捻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰А,而这些系统工程特点是瓣礁,即使在系统研究过程中竟崇,一个熵有增加的过程埠,总体在系统不断迭代发展的过程中绿杰尉,系统将进入熵减的状态纶厕酗,因为系统具有自己生成复熵的能力财省,从而保证了系统的可持续性其拜贫。    应用在电动汽车脆卯,这个是分布式的发电踩撇卸,这个是分布式的负荷薄骇。电动汽车就是分布式的负荷稠,还有分布式储能姓袖歉,电动汽车有储能吾、有电池杜。电池可以双向的咯桅的,分布式地发电狭、分布式地负荷腹,在分布式的储能娄,这三个系统可以持续刃溃金,这是我要证明出来的钾斤剔。我证明只要你的熵是减少的搔取顶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望八。    感知兽卞、认知樊看、行动呕漆,不断可以纠正人的行为硕崩,比真正的司机还要好刹椭。    最后托,希望我们以后的交通系统是舒适的叭卷、生态的缅爽、方便的和安全的僧戊。要做到这一点氢,什么是成功衰?因为里面的成功是3个S链投,SUCCESS擦逃抚,在S蜕片封、E里面画一条线都是欧元跟美元适抛,今天是国际合作魂棉芥,虽然人民币还不是掇靠,是一篮子化的碳,人民币准备好了篇。ESY就是人民币歧。    要有六个眼睛呵,有四个眼睛不够馁。第一要把眼睛放在前面解放思想倪侍梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娄,电动汽车下一年布局市扯瞪堋,也要有前瞻思维炒。眼睛放在后面汲取历史教训盆,要有全局观念颊滦。要看到旁边的需要竭隘啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美辱,不得不承认高端人才密集地在西方睬垛飞。所以把眼睛放在西方学习多涛庭,它沉淀了100多年嚼盖谓。四大发明中火药是中国发明的断妓版,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄歌。全方位都看到了旱毖,所以英文眼睛叫做EYE腹菲。第一个I是Inspiration猛,有了激情可以有想象力日具,然后有创新弛猫,但一定要融合摔,一定要集成庇泪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拣。科学要把自然归结起来翟倡妓,工程有十几种夸,要把科学獭肝痛、技术凡踩、管理结合起来那就是工程巳,那就是要集成必抢蓖。特别今天要跨界地融合暮癸佩、跨界集成避碴,这样才能实现耗强。但没有钱也不行檬欺,今天招商局也来了很多金融机构警,要融资孺芳即。    谢谢大家!    (根据发言整理圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行说崎:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪色恭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溜紊。在政策的全面推动下焦窝凶,我国电动汽车年产销量再创新高歧拷纷,达到50万辆左右抒骗,充电桩数量达到20万个适叼,遥遥领先于世界各国加。更为可喜的是锋,在规模市场的推动下塑报问,技术创新全面展开乐,技术进步全面加快抗扑痊,正在全面逼近世界先进水平软鹤。但是赂,在这大好形势下屑,质疑之声渐起沸骨梆。比如撕芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动裸,能不能持久川起玫?政策是否过于宽松级舒,以致于出现骗补情况物彼?另外街悲徒,由于发展形势良好剖,一些激进的观点也在抬头磷辑。比如伐袍哭,要挡住国外产品进入中国市炒峋辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艾,准备放弃传统燃油汽车钉徘胃。    作为一名资深的亲历者拓,笔者认为建淌宋,在这新旧年度转换之际冒情,有必要分析我国电动汽车的发展形势掸矾舷,梳理其发展历程恢,以利于业界对形势有清醒的认识钞背、清晰的判断哗,明确今后的行动方向劫遍。    一剧矢啊、我国电动汽车发展形势良好    当前臼,我国电动汽车发展形势良好讣复,主要表现在两方面砂纠敦:一是电动汽车技术创新全面展开继陈浦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快富掸顶,技术创新和商业模式创新层出不穷痘奴小。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姐,比亚迪蚂绊添、北汽挺、江淮通碧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂脓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眠避,而是专门设计的电动车桐蝎,续驶里程达200~300km甚至更多醛断,能效明显提高太,动力性匡态虱、平顺性财洽啤、舒适性创、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糖。事实上山,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布权酪脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀轻。另外秽摩,我国电动大客车产销冈、应用占全球份额的90%以上汐惧,技术达到世界领先水平肺。    在动力电池方面敝,我国产量已超过日本鞍歌、美国搁始乌、韩国胶,跃居世界第一汲其虾,且市场份额超过全球的1/3梧瓷瞪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萄蔑,呈现高能量比屠驶、高安全性饭公贤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痛。同时诲纶昏,产品水平迅速提高哄茨令,与前一年相比捍,平均能量密度提高30%掳菏拉,成本下降30%左右为。    在驱动电机方面拭驶坷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晴堆屉,总体性能进一步提高失,成本下降30%左右阔。在电池管理系统朽盼铣、混合动力系统舞、电动助力转向鲁碱雾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剿陶湾,也都有明显进步兑封。    在基础研究方面亥记耙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腔芬炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展方,电池热失控搽烩憾、硅碳负极材料肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲赐犯。    2. 充电基础设施建设加快女岁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下分梧贝,政府有关部门出台了实施细则需,多个地方政府建立了城建嫉、电力跨暖、规划等多部门联动的领导机制表瞪,大大促进了充电基础设施的建设速度桑泡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上第,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾匠蔽,我国充电桩总数超过20万个饭熬,远远领先于世界各国宋。    在市场带动下活盎,技术创新不断涌现忿乐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术末低、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胳坤腑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术草、节省设备投资的车端交流快充技术缎丘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砍逃。    在商业模式创新方面奈,呈现出各类优势企业多种形式合作绿,加快充电设施布局橇、建设忱、运营的趋势缔涩驳。众筹建桩居忙漠、合资运营酱碾跨、利益分成等运营模式迅速发展经辛,公交车量首、环卫车晦、物流车傻祭、出租车夺超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弧捌隧,广告推送倒请铆、免费无线热点接入等增值服务开始出现危陛。    在互联互通方面储,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澎镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成教庇裸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定率猫,以企业级挞、城市级监控平台为基戳菹稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据另冲、信息互通的国家信息服务平台即将建立熟轮攻。    二敝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哪,我国电动汽车的发展道路与美国漠橙赦、日本踩讥、欧洲等国家和地区有所不同刑胳,主要区别有两点歌耿。    一是政府干预模式不同设共。我国采取的是政府强干预模式烦,政府进行顶层设计受,制定国家发展规划踩,多部门联动制定全面的鼓励暴秒挂、支持政策颧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欢,在市场发展中不断加强研究开发镶舒挞,技术水平逐步提高;同时托,充电基础设施建设逐步完善吃哦。而美日欧政府多采用弱干预模式厕裳,政府支持共性琅擎退、基础技术研究败,给予一定的政策庐、税收优惠汞,逐步培育市尘颈薄;企业则根据自己的战略规划骸扳,首先研究技术刚,同时有选择嗣股啸、有重点地开发产品禄刻桅。    二是企业战略不同胺府蓬。我国企业多为在政府引导下被动式发展疗旱,初期技术积累明显不足赴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汐皖览,产品方向受政策影响大特掇,各企业虽进度不同活碌鹤,但呈全面开花之势曹仙。而国际大公司多为主动式发展脾磐嚼,厚积薄发弗坎,技术有所侧重屠,产品形成特色宽酥,如丰田的混合动力和燃料电池立、日产的纯电动唤、通用汽车的插电式芒囊、宝马的碳纤维轻量化技术等火胺椿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚎难。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫁柔,不受油价等其他因素干扰浆小踏,迅速形成规模市城缇,全产业链技术进步诵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹簿,发展中有不协调情况斤得,如充电基础设施滞后匆棱瞥,部分企业盲目跟随寐令,发展不扎实温纱,少数企业以谋取政府补贴为目的槽,甚至出现骗补情况临变篓。美日欧模式的优点是技术扎实篇祟骡,发展均衡;缺点是市场发展慢陋慈,产品更新慢硕沪峨,影响技术进步睛保涉,受外界因素干扰控忌,如油价低迷则市场难以扩大矮蟹棠。    笔者认为斯廉,中国模式适合中国国情散味。我们不应过多盯住充电难蚕、骗补等不协调现象惟粟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勃、技术追赶的大好局面酣晒。从另一方面讲铅乱幌,中国模式也有赖于我们的制度优势酒渭旧,只有中国的强势政府才能如此运作小逢,很多外国同行都很赞赏痘党、甚至羡慕中国的条件躲觅。    另外寇妥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淑,近两年有明显变化税铆捆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挽、开发电动汽车产品抢瀑邯,而且各种技术路线都受到关注的局面挠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错略,在现阶段已不能算分散重复嘉念读,但难处在于电动汽车不好做恐乳,需要有很强的判靡耸、全面的技术积累和投入陈详臀。那些技术实力不够的企业害成河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攻嫩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慕萍,而应准备应对“弯道翻车”的危险酗辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过算僻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跑地,可分为几个阶段入:当市场份额超过1%时景,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%不,则意味着市场条件全面成熟箱课污。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百膜,又主管我国科技工作多年取鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桓。    对照电动汽车的发展撑碴,在我国锋敝尉,市场份额已经超过1%;在美国和日本队柬慕,即将超过1%坤铣圣。这说明谓累,电动汽车技术正在接近成熟起宛。笔者冒昧估计霜,大约再过5年左右时间哭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通,其他性能与传统动力汽车相当嗽静驼,加速性优于传统动力汽车秽,成本的差距大幅缩胁ヌ獠尽;再过5~10年时间祥,电动汽车性能可全面赶上徘、部分性能优于传统动力汽车酶,成本与达到当时排放疚别目、油耗标准的传统动力汽车相当曝熟。但即使到那时捻奢掏,传统发动机也不会消亡蹦佳飘,而是电动驱动与发动机平分秋色膛,或更多的是融合发展律钳枷。基于以上估计界廷埂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卞如,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橡夕墙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淑劫嘲。2009年拇扣系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痢帽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锭。回首往事词躲,扪心自问碗恼曙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑟殿。至于些许不协调现象躲昆钾,是产业发展过程中的必然秃,是白璧微瑕兑、瑕不掩瑜试酥。笔者断言荆骆,按目前态势再发展10年伺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萍琶,并以此跻身世界汽车强国之林搂尉卑。    三猛疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犁,整车生产企业要更重视电动汽车煤。首先要制定好发展规划和生产布局绒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炔萍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺衫,不能两张皮甫任挂。其次要重视研究与试验刊,需建立完整的苔截、一流的研究和试验体系撼,规幕海和水平应不低于传统的发动机和传动系统唱。电动汽车相关技术发展很快班髓盯,要靠自己去研究发展哺阮酣,别人的经验会很快过时掇囤,更不能只靠“挖人”搞产品唾。再次要全面布局昆室绰,围绕全技术链开展工作希,不但要重视整车开发摹,还要研究电池和电机铝挖,重视电池管理系统仓姜拔,这是当前我国的短板哦,此外还要注重轻量化和系统可靠性挎。    第二掳怂,要建立相应的零部件体系巩疾男。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱订肖敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夕护沃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展本晒辫。    第三看耸,要开放发展桃详。需鼓励撤、支持合作伙伴引入先进技术和产品换,像华晨与宝马剁面捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垦。历史将会证明散褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快叉狗。更何况虐煌,在全球经济一体化的今天桂藐,关起门来自己发展是不现实的渺。    第四坑五黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孔堤渭。今后相当长一段时期胚闯把,将是传统动力与电驱动并行发展涡伶宛、融合发展的阶段拦,单搞电动汽车很难成功挂。对于只做电动汽车的特斯拉码,笔者并不十分看好怪敖。    2. 对产业界的建议    第一首妇庙,要加强合作惟颁。需沿产业链末、跨行业合作窍福宫,整车企业要与电池企业挛恨、电机企业邯、其他电动系统生产企业深入合作秽虐。以动力电池为例好蓖凡,需要电池设计与正负极材料蹲、隔膜多、电解液九环、电池制造装备谋故颂、试验装备嘿、电池管理系统全面合作堵补飞。优势企业和研究单位要分享成果嘿笺管,互补短板碎被。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暑先,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸,合作创新毛,百舸争流磊,才能迎头赶上并超过世界先进水平寄渴腾。    第二讲农份,要注重实践版吼祭。汽车产品与其他工业产品不同脓,一是使用环境广且复杂佛签,二是生命周期长史怕啃,三是对可靠性舰市、安全性要求极高屁吞丢。这些都决定了仅在工厂嘉、实验室不可能完善产品拎,必须通过多轮的使用实践恐味搁。与电动汽车产品研究开发相比梦堤,充电过程更需要实践兽。像电动汽车充电过程这样长时间氢、高电压篱、大电流趣跑、室外拐吗、无专业人员值守的工作状况帽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恫。    第三枷崔烈,在充电基础设施建设与运行中莎聊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善充腺撩。充电基础设施建设是一个新行业佩,在管理上涉及电力糜任量、规划陈仑、城管级墒范、工商管理等多部门节,权力交叉俯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制布滇,利益主体错综复杂私奶辖。单靠一纸文件不可能面面俱到氦锭,必须经过相当长时间的实践淬搔袍,完善流程递,积累经验讼复蹲。    第四南何,要加强标准化工作琉类。领先的研发纳彻喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰耘尽,而及时总结经验墒回、制定标准又能为继续实践期绊、创新提供重要保障劣辜骚。当前冷麓实,恰逢政府推进标准化工作改革乖届酣,要求标准化工作密切结合生产断绕伺、创新实践细浚氨,要求鼓励发展更灵活轮、更接地气的行业标准锹别、社团标准冻设。对此氢抵,业界应给予足够重视浑己。    3. 对政府的建议    第一惜草赖,要保持政策稳定贬书。正如前文所述侥,我国政府的强干预政策非常正确稀庆,发挥了制度优势拉屏,已取得很好的成绩氦,应该继续保持田汀。电动汽车的发展涉及多个行业孪,需要长期积累口田煤,需要几十年的时间才能成就大业胳,切不可存立竿见影顾兼、一蹴而就之心竟灯。    第二适,要及时对政策进行微调和补充完善浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兼陌,又由于此项事业发展快很链回,新情况瑞筏、新问题膏缮项、新技术层出不穷罗,因此及时应对委、调整能、完善是必然的随。    总而言之悍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道负狡,迅猛发展正当其时涎涕。笔者衷心地希望朝野上下缄秀、业界同仁能认真努力工作氛封,自信且坚定发展破惠。假以时日寂贰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺勤,并以此为契机访圭嫩,跻身世界汽车强国之林妻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并骸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊毛羔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倪囊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒋敲。    他认为伟纺,现阶段鸥究桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钮俗莆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圈,但从长期来讲价,新能源汽车技术发展路线要从电动化粪、轻量化爬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膘鳖、轻量化与制造生态化结合聪庙氛、智能化与网联化结合把松莱。    尤其在电动化方面槐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苇胚体,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署僵廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庙,就是家用主流A级轿车齐凸杠,在性能价格比上与燃油车竞争堂。目前全世界都在朝这个方向努力苇,如特斯拉Model3胯署、通用Bolt锌董,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柯屑。”欧阳明高说路。    欧阳明高说耸笑,但要满足这个要求钎佳,电池必须降低重量贤、体积以及成本彭。此外仆恒登,电池的比能量必须大幅提高旅,达到300-350瓦时每公斤坷堤脓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标门风。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菜盗,锂离子电池发明至今只有20年掏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埔腊叉,2007年第一次在日产聆风上开始使用胺藉,可见动力电池的进步非常迅猛屠光阮。”欧阳明高说颇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栏。    但此前拢喜薄,主流的观点认为蹲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杠蔡,从性价比来看祥惨毁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宛嗣,但现在随着锂离子电池技术进步逆络痢,里程提高一倍娶虏,即在300公里的范围内涂侍弘,仍然在性价比方面有优势绣衡。    从技术上来看褐怜闻,在单位重量瞳常、单位体积下储存的能量越来越多督特孺,成本越来越低前,才能体现出电动汽车的水平和技术怕阀。    一个好消息是称,我国电池成本每年大约能够下降20%奋衡肉。据介绍送,五年前媒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦问,去年平均价格为2.5元左右秋响,2016年为2.2元骸,考虑到大量的电动汽车是大客车扳醇,其电池价格相对会比较高一些蔼。    “现在国内开发中的电动轿车赂,最低的系统成本在1.3元每瓦时甘皑,单体成本在一块钱左右疗耍。美国通用Bolt电动汽车楔,单体成本为150美元一个千瓦时同揽。”    如果按照这个标准始,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜坡,但是按照现在2.2元楔闭俗,逐年减少10%到20%勃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倒豪。    “加上循环再利用做到1元搁任柒,也就是说排,一千瓦时电池一千元人民币之内创漆麻,是可以做到的范危。”欧阳明高称瓮。    对于具备性价比炽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢豆,现在一百公里约耗电15度形纽陵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉,接近10度电一百公里讥惹。    “要实现这个目标抬毙桐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迁卷。目前电耗的降低空间还很大略垢辱。如果能够实现上述目标埠,一百公里的成本约在一万块钱瞥,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑,考虑到使用周期内省电和维修省钱课币,将具有商业竞争力同蓉,这是电动化下一步最大的目标会椿疾。”欧阳明高说鞠位暇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龟似粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稠陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猩屎纫,但仍属于比较粗放的发展模式奉媚,今年电动汽车发展逐步趋于理性想。总体来看聚模故,走到今天幕睫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回谱。”欧阳明高说鲜。    事实上层,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠕困,由于销量超过全球50%以上宪妮好,在国际上引起了强烈反响算坤,无论是政府还是厂家部散,都感受到了来自中国率先发力的挑战脑喘妇。更值得注意的是场隋,2016年如德国大众和日本丰田栖融,纷纷调整技术路线褂,加快对纯电驱动的转型卑俊吩。    不过济完,纯电驱动的战略目标韩拣短,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撼氯缅。对于混合动力技术来说萝,传统的汽车强国境剃、汽车大公司比我国更具优势劫层投,如丰田路线就是先做混合动力凉劳筒,再做插电混合和燃料电池痪盖锣。    由于我国率先发展纯电驱动谦还童,带动电池产业的发展达到了世界前列行酸瞎,电池产业规模达到世界第一祷扦,总体水平位列国际前三羔男,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顿,我国的动力电池产业链钙裸,尤其是电池材料桶,如正负极材料玛犬昆,在国际市场上的占有率第一翱竟戏。    “在此基础上窍鼓,我们以纯电动力系统(电池武、电机商、电控)为基础平台叔米省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利交葡。”欧阳明高说钦楞。    据其介绍捻坤,目前我国插电式技术发展已经取得进展晴壬鲸,比亚迪秦遣汾、唐绣忱乘、上汽荣威550猾掠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坍,无论是发动机方面渺石,还是混合动力装置上惠谢哀,都取得了突破深笑。    与此同时橙溺蔬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伯硷茎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力本晚。    “这是一个渐进的发展过程们祁掇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前俯妓。”欧阳明高说街畴蜗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项不抖涣,有效的回避弱项竞争分,有利于我国电动汽车产业的发展锯烂毋,到2020年之后持,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茸、同步竞争逞臂膝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾捻:李芳" "  编者按蝎超泞:产品价格区间一下提升了近40万睹芒埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战客饲狮。以安全环保为标签的沃尔沃酒迸,产品质量是其立足之本闺暇粱。无论是国产车型还是进口车型很,质量都要做的和安全环保一样好庞傅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑链理, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痹,安全与健康至关重要棚隙,但在中国市巢怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺放倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豹弘撅,到底该剪哪一根线烽膏?我心里清楚价,如果我剪错了境舷蜂,我们可能就崩溃了恒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歼。在2015年整体经济增速放缓合母、股市震荡美、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剑累恐,2016年的车市本不被看好斯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峭。1月6日态犯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露腻,沃尔沃对此解释为抗盆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氏凌虱,更是提振销量的助推器闺拷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓萍。   6月1日妇熊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遂缮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年清板,具有十分充足的销售经验悲埠。但用他的话说幸闷欧,他来自一个很小的市撑省,很多因素他都不具备杭童。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苹兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羔。6月1日入职定,用一个月来熟悉公司的现状艘耙帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歌飞玲。然而现实终究是骨感的陵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆解辨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拈吠。   “做决策就像电影里拆弹的场景滦溺,我到底该剪哪一根线呢俏,如果我剪错了横距,首先所有的投资会无效馅履每,其次会影响经销商的士气闹。”陈立哲对我们坦言诞徽。   他这样的想法并不让我们意外涂段奖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芜闹。在台湾乌,陈立哲要去走访最南端的经销商缮,早上出发中午就到了涕,但如今这种管理方式已经行不通了岸。从前陈立哲的团队只有30人悉,现在变成了350人碱,他说现在同事的名字都记不完牌靖垃。   “就像牌桌上的一个赌局缉文寞,赌下去有可能是回本的朽痪劫,也有可能就全毁了裳澈,所以我每天都在想我到底该怎么做可旅。”每天该怎么做鲍锭堵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婚,才能享受最好的本鲁酗。”这句话像是说给陈立哲听的蹋茧。   2005年蹭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冒脓乔,沃尔沃一年只能卖1024辆涛,一直到2013年5000辆的水平诡,再到如今年均一万辆的表现飘眷,对于台湾这个小市场来说书,陈立哲做的足够好眉,他对这个市场有着复杂的感情烫熬俱。   调任中国市场做销售一把手肩渡,陈立哲说这很突然坞,他来自一个不足以领导中国市场的市场槐酗骗。对于中国市忱辍,他还不熟悉搞,做市场工作要对文化们、变化草渭绅、趋势有充分的掌握搔,这最重要的三点陈立哲都不具备士,他唯一能做的形耻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体,相信身边的工作伙伴惨团,组成一个高效率的团队蚂,去解决各种问题耽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咳菩,首先做的是内部调整纪棚。通过不断累积分析过去几年市场的动态惨诽,了解在什么时期使用什么样的手段抡仓甩,反省问题所在芹蒋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓝爆嫌。面对三雌晌、四季度各项费用的下滑棚,倾听团队的建议颗靡、做出准确的决策官、将优势资源注入到最需要的地方目腹人。最后将宝贵的经验分享给所有人挡芹,把力量从点扩散到面报薯尘,从四个大区红卸蚊,再到全国肋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筹,我只是把预算阮瘦古、时间等安排在它本身应该发生的场合啤。”陈立哲表示蹲输赁:“我不是在讲官话漏,只是借着这个机会感谢大家辜芯。”陈立哲相信赏袖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丢棠。   内部调整告一段落乱板,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镐皖锑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诗咆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熊羌,一下跳到80-100万城,面向的客户是完全不一样的封俗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的素踩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伶凯寥,还怎么介绍产品赌?这肯定是不行的卷边。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耽馈人,“与高端客户接触檬,销售不能觉得自己比客户矮一截僵俯厂,与客户要做朋友副突葡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炒。现在培训课已经开展了实战模拟环节皋,我们在资金有限的情况下做到了更好马。”   全新的管理阶层昆揽,有限的预算挞,面对重重困境巩啡崩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毖崇,8-11月均超额完成销售目标弛绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩响,最紧张的时间钙睛。“我有我自己的节奏胯,我给自己两年的时间茧触读,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书燃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沫咯,经历了两次产品的重大变动伯,但在他眼里这是最引以为傲的病烂,因为这些变动猎、变革都是从使用者的角度出发晒韦刷,也就是我们常说的“以人为本盒。”   对于沃尔沃来讲僚槽筏,最擅长的领域是安全尚城骋,作为三点式安全带的发明者脑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豪蜂。但陈立哲表示诫,以整车品质来讲川,沃尔沃也和ABB并肩部,例如在底盘研发能力上捷受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亢叉梦,全世界目前只有三家在使用靡段,另外两家分别是法拉利与保时捷娩随瞎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟,陈立哲也谈到缴姐慨:“沃尔沃其实也做过6缸钞捕、8缸发动机碎,还有享誉世界的5缸发动机弗遁朴。沃尔沃并不是做不到煽如,而是我们可以用更低油耗里换、更低尾气排放的发动机达到更高水平疆梯坍。这也是全球各国政府的法规要求捞,是大趋势歉烂梗。陈立哲说“这些信息夹塘额,只是没有在行销上进行传播罢了吠吧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僻痛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈奕├!,改变了“国产”的概念恰委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴廓。陈立哲表态道埠澄沏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品含。沃尔沃立志从中国出发娃,以人为本的信念永远不改淖,值得消费者验证与了解土独。”   “沃尔沃就像iphone一样如庙,它改变了人们的使用习惯诫茨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氓:S90有三个界面同时提供信息达辈,分层级的来处理车辆信息撼宫确。这一点很重要公,体现了沃尔沃以人为本的精神媒科十。在设计方面台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掣吼。用沃尔沃的品牌精神到容边,再加上瑞典的风格瘟副,直接与德系品牌产生差异化奋鸡冻。如果从地域来看敖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奠裁裙。   沃尔沃曾立过两个誓言烦咎锈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矛提损,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故举翟际,沃尔沃全额赔偿传。在陈立哲看来急,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滤。   陈立哲对我们讲道伯经:“在欧美蹋柿很,当太太怀孕的时候懈傻车,男人会考虑买沃尔沃巍截。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据签欠妓,中国作为沃尔沃最大单一市沉ぁ,11月共销售9,076辆新车煞,同比增长12.8%;1-11月期间媒捐,在华累计销量已达80,759辆桔,接近去年全年表现艇规。就目前的情况来看攘氢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狗抛。   在经历过低谷期的沃尔沃锯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量樊,这无疑是对陈立哲工作的肯定粹,同时也是明年的压力父坟矩。毕竟“十万辆”这个坎井赎垫,沃尔沃早就有迈过去的能力霖。   2017年咎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篇便,届时韭糯撕,S90 T4肌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玩疮。对于陈立哲来讲碎,最为重要的是三座版S90苍龚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隘,是全世界汽车厂商修分陵,在中国制造的单价最高的车辆蚊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割杠,“三座版S90可以达到世界各项指标韶,这款产品有能力改变历史褂。只在中国生产镁力刨,以中国为核心的思维石挝煤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喀迫烦。”与此同时恭履,全新XC60也将在2017年第四季度发布炬趁湿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈衙健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堕,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣洼疚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涟亢借。陈立哲大方的承认自己没有这个实力新壬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮尖。“知道我坐这个位子的时候纤赏甫,很多人会紧张甚至惊慌断,他们会很直接的问我疮哇,你行吗篇?台湾市场那么卸てΠ啤,你行吗起迁蔚?”陈立哲笑了一下说道度谈樊:“每逢这个时候拧巳,我都乐意告诉怀疑我的人晶侍水,我将在最短的时间内做什么修。”   两年的时间转眼而逝街冉废,陈立哲手中的“牌”越完善崩串,与主流对手正面竞争的胜算便越大卤虱裴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲突汀副,未来还有什么是可以阻挡他的呢膏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖害诚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺保平,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘娟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀穿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捻跋匠。为了满足消费者需求句槐堂,推出一系列活动迎合消费者喜好开。 上汽集团副总裁呈论、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脆添,得益于荣威与名爵的共同发力免,上汽乘用车共销售27.5万辆珊缉,远超去年全年的17万辆陀瓦。取得如此大的成就主要归结于以下几点儒酣戮:新车的不断推出玩渭采、以人为本的理念及高性价比奢垛脆。    上汽集团副总裁是沁、上汽乘用车总经理王晓秋烁蜡喊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宿磋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恕秒倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻临,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐睡锈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅跋。同时倡材触,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秽识:个性而不小众版倘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戊纬,通过对消费者的沟通与研究羡抚,已推出很多新车型淋朴袭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钎。王晓秋还指出刨薄,名爵现在的路线是个性而不小众矩驶,这就是上汽集团未来的发展方向麓乔,上汽集团希望新的产品有个性偏疽缕,且能让大部分消费者接受陈峡。    据悉啡发碎,自荣威RX5上市以来搬护霖,名爵锐腾也迎来了中期改款奠统蝗,同时新车名爵ZS介、荣威I6也蓄势待发北啸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歉赤视。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时加,上汽集团也很清楚自己的客户群体乏殊龚。王晓秋指出侍驳,新车型针对不同的受众群体价露厘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丁碗。拿具体车型举例案熄,荣威RX5更偏稳重画父,新锐腾则是一款属于年轻人的车疯寡常,新锐腾外形活泼卯,同时考虑到消费者的需求催靛,我们对内饰也进行了升级凉,并增加了10-12万的手动版拆肉,使新产品没有短板氦兜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时母玩,王晓秋表示涸窜,“从荣威550开始污剧,上汽新产品从设计到销售太蹈,最后还是根据消费者需求来决定齐蔫哺。”    据介绍殿傻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书捂。为了满足消费者需求并俄,新车不止在性能和价格上做了调整卵,还推出一系列活动迎合消费者喜好估。例如岁,基于年轻人喜欢足球运动设熊型,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帝合,也已纳入上汽集团新品类诞救,预计明年新车65%会配备此技术漏北煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓦检建,“上汽集团一定要明白用户需要什么热扫,为什么要买我们的产品按说,带着这个问题如怒跑,我们才能真正去理解用户抗肯,落实用户需求拾吐,使我们的产品极致无短板嫌,产品自然会大销爱诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伪仿,竞争也日益激烈锨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殴。王晓秋介绍焙拓,名爵的价格基本与同级车持平惠鞭,但性能更具优势搭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缉痛膳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示本,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毁库,就像提到的让渡空间墓昧头,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广练,从而应对市场竞争环境胁。”    产品有了好的性价比和客户认知度位浆踞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁究剧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壤百。名爵经销店到现在也有280家左右残箱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隙拭袱,其实道理很简单茬炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枢囱疵,且不断呈现上升趋势污,他们认为自主品牌的春天来了”拓,王晓秋表示楷。    在被问及上汽集团未来发展方向时剔匪,王晓秋坦言蝎,“首先团队要把理解客户需求开、用心为客户造车变成一种自觉行动猎欧滴,进而形成一种行为规范替。其次应时刻保持警惕俄韭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拇亩横。只有这样飞乃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抢世。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假限:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布损,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卯。这些修改背后有哪些考量和博弈顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扦圃任。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问避宠防: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孔?   答负: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慨。一共收集了9246条建议勘,其中表态性意见7736条会,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邦缴鼎,占16.3%耪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窗、网约车驾驶员资质及管理胶、出租汽车数量调控三个方面本嘎旅。从数据来看宽喊,不少人对“京人京车”表示理解汤耙腑,赞同的达到70%多患措,质疑的只有12%户。我们根据建议修改了125处订便创,不断扩大合规车辆的范围内疵难,让更多人参与“分享经济”淳廉瞳。    “从北京实际出发南蹄鹤,兼顾多方利益”   问芬不: 为什么要求“京人京牌”千褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒遂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募葱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甩、交通拥堵夯仁吴、环境问题等“城市病”币钞。在这个前提下半袒保,北京任何一项政策都不能“任性”贪,要从北京实际出发萎,兼顾多方利益就。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醚,地铁最高日客运量超过1200万人次白施,公共电汽车日均客运量1063万人次禄氨,小汽车每车年行驶里程15000公里犁堤沽,交通压力与日俱增辰。但在我们的努力下拘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%多,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制富褂。    总体来说淮痞送,北京坚持公交优先的战略多的,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭先,对其进行总量控制在所难免牡。目前北京市绿色出行(公交星孟、地铁恋、自行车捷星、步行)占到71%眯兼实,小汽车出行占25%糙,出租车占4%腻,其中包括比例不高的网约车出行突纤。北京出租车改革的总基调是慷窃:巡游车改革卵阶、网约车规范薄、融合发展鞘歌、错位经营察烤累、多层次服务公。我们力争进一步提高绿色出行比例碉,为首都可持续发展提供足够交通承载力冗竞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咳替疮: 政策出台之后妮亢,预计将有大量不合规车辆面临退出顷冈涣,政府有什么监管手段确保政策落实到位揉?   答静: 政策出台前顽朔如,我们和专家搭、司机继翁会、乘客堑、网约车平台进行了多次沟通泼轮,决定设立5个月的过渡期络。一是给合规平台幸、车辆弛七蓝、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳、人员等惰沉程。    从服务乘客的角度犯镀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骑镜。另外卞晾拧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熟翠伙,因此提出过渡期的柔性考量剁剔。过渡期之后狗袒龋,平台要加强行业自律贫郴,我们也要建立打击非法运营的长效机制唯弹咆,严厉打击非法运营篙鲜瓣、克隆车和价格违法行为累勾,能够更好服务乘客贪呛、保障安全扇磐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏: 面对新的经济形态卯昂,如何创新管理手段逗司轨?   答鸡此家: 出租车发展中没有对立关系棋。网约车以网络预约蛇日卫、快捷方便等特点峭隘,满足了一批乘客的出行需求踩。单从评价司机服务质量的机制看掀呸,就值得巡游车学习畔渐:如何与派单挂钩酞旧,实时评价壁惯堡。但网约车也有局限性蹬橇喷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趟瞥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沦乐。你有技术优势焙酬飞,他有线下服务优势境,为什么不一起干呢澎?    管理部门也在转变思路染盒菲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钳驹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氓。通过推动巡游车改革及网约车规范玩豌刮,构建多样化服务体系亢谱班,提升出租汽车服务质量偿贝塑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆势废,在京注册用户已达218万人壕身。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顿,提供差别化服务貉。    “解决出行问题要标本兼治”   问放芍船: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碾?   答傻摆: 群众出行问题的解决骆珐,需要放在城市综合交通体系中狡慌坡,多措并举捆、标本兼治萍窗鳖。一方面贫桥八,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺,需要加快构建安全卵、便捷师册、高效坚挟、绿色及抠、经济的现代化综合交通运输体系剧拧钳。到2020年撤衰仙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啸趴。    交通设施根本是为人口服务纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祈水估,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卜丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   杨美虹透露庆浚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短,大东工厂扩建项目也投产在即孺券,这些举措都将助力当地经济转型升级尖禽安。    在杨美虹看来溃,借助主机厂优势檬邓赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌赫,配合外交部到德国进行推介疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆膝,从而推动产业升级嚎取察。”杨美虹说瓮湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容外垄兰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尖。最新数据显示劣,2016年1-11月衰磋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尝旁,同比增长11.2%赦性,前11个月的累计销量必摔,已经超过了去年全年尸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褪。12月13日套,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稳茹涕。活动期间孟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牢甘、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪。杨美虹向记者透露苛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琳酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甫。    “在‘可持续发展’战略的指导下榔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幕逗。”杨美虹说辟。    第一纲到,实效为先豌屁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沟壁蹄,“我们不做虚的田,我们也不做口号式的哗夸,我们一定要解决具体的社会问题扳怕耸。”杨美虹直言慕,比如BMW儿童交通安全训练营忱邓,它是为了解决儿童交通安全问题抱。    第二愤迹,长期坚持碗。宝马儿童交通安全训练营偶肪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胺诞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾己。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊,今年是第一年做停,未来会持续恼、扎实的往下推进韭媚容。    第三阂郡,全员参与客谈。宝马做企业社会责任时驹,会邀请车主悼混良、经销商窖默、投资人以及宝马员工捻,一起参与进来淑。比如宝马爱心基金怒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菱丸,提供指导;另外双比刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耐磕荆,定期组织各种各样的活动贸墙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哗屏淡,将可持续发展贯穿全价值链阑孔檬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掀。”杨美虹表示妮晌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点噶棉,主推工业旅游概念栏。    据杨美虹介绍呸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园温陕矗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骨街诚,助力中国制造业迈向高端交,并促进东北老工业基地全面振兴陕铅环。    数据显示祥握,截至2015年底跨娄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞颈,当年纳税额超130亿元人民币佃。同时灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逞膝,就业岗位较上一年增长了8.6%猛通。杨美虹透露芒费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱,大东工厂扩建项目也投产在即铰邦糖,这些举措都将助力当地经济转型升级巨孤。    另外氰,在杨美虹看来焙斧救,借助主机厂优势豢对巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工烁沫,配合外交部到德国进行推介截,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌么。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫先,从而推动产业升级夸巫丹。”杨美虹说你创次。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做示谜陀?关键是我们的差距是什么匣钞纬,下一步最大的点就是要提升品质赦,当然还要控制成本僳吝鳞。然后暮歌茄,就是我们的正向研发和平台战略妈频。最后描袍昧,可以大大提高效率嚷孪虱,如订货的时间是可以压缩的刮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一排诉提:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昆唾。    徐长明说廉寂,怎么理解工业4.0螺?这个概念是德国发明的挪敢,现在在国内比在德国还要热垛。最近桅丝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尘,我理解它的工业4.0的本质讣湾毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭。在国际上洪,德国面临两个挑战芹铰抬:互联网大数据和云计算蚀诵缺。现在恭,德国整个国家都在讨论癸错齐,怎么能够“不被互联网+”糠,而是“制造业+互联网”令贺喉,这是他们重点考虑的问题党,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擒、宝马洪、大众袭。在德国攀,汽车的需求是非常个性化的膘,在这样一个背景下谓,它要维持竞争力九揉察,推出了4.0的概念膏村,核心就是智能制造刚侧肋。他们主要的目标有四个方面阑芳施:提升品质深贰、提升生产力庞晤、提升柔性化怀矛币、压缩产业蒜操苗,总的核心是提升竞争力逼彪睹。    徐长明分析我舜凛,本土品牌下一步怎么做校亢?关键是我们的差距是什么汐绕,下一步最大的点就是要提升品质氓淬碌,当然还要控制成本备峡堡。具体要怎么做赎提?也有几点肯:第一宏牧汹,想办法提质控本抡筋距。提升品质断,消费者理解有三个法苦:可靠性塑、感观品质腺旅散、性能任。第一个维度肥聊曙:可靠性是必须的幢,现在光有第一个维度已经不够了蹿扳森,必须要加上第二个维度屡:感观品质寸,看起来要漂亮敖稻。在此基础上又发展一步炉蟹,就是性能的提升蘑太。最近市场上卖的好的自主品牌梆合,大概有12款车抗虐叼,年销量超过10万台钡定,这些标杆产品仁,性能上也不错渐。因此琶忙,自主品牌下一步还是要想办法巷,把这些提上去淑,缩小跟合资品牌的差距驴彻松。    这几个方面的提升痊溅,意味着成本也要提升剖肥,怎么能够控制成本惜?第二方面的话题僻耻借,就是我们的正向研发和平台战略狙。之前瘁囱斯,我们很多品牌都是“逆向研发”列浩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车些徐,拿过来拆解做测试怂,最后组装起来雾姥挽。这个模式下勃仑李,成本可能是略微低的八荆竣,但品质耻边、性能有很难保持放。现在必须要正向研究哩肆,从消费者需求出发娜,形成一个目标脐库沁,对目标做分析料句合,只有正向设计默韭疗,既能提升品质性能材队俄,又能控制成本愧囊碱,像长城疤、吉利等等炕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踢。    平台战略吹长,在更大程度上控制成本弦碑份。他说谷,我们的开发堵截拣,现在是一款一款开发的杰炊,零部件的通用性相对比较懈邸,最近一两年来莫,已经有两三个企业开始走平台化战略斜素,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夯切、SUV和MPV嫡拴狗。这种情况下沧,零部件的通用性非潮#好遂,同样是50万辆的产量天,对零部件供应商的供应量更大鹊,就能有效地降低成本暇。    徐长明强调吾哼,对于工业4.0的精神本质还是要学的羚搓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标平膘匆,它做了那么多的智能机器人塑窃,智能机器人都是带摄像头的垫,在实施过程中的质量随时能够监测县莽,然后反映到云端贿妊,再反馈回来随时可以改进年箔舅。现在推彪,企业员工的工资水平越来越高赂笑康,汽车厂家很多在加班加点妊,我们要高度自动化淘碎抗,这些课要补褥孝钙,应该有大量的机器人替代人工邪。如果这么做了甜,可以大大提高效率借,如订货的时间是可以压缩的美恕东。比如祭瞳昏,国内一家自主品牌滇,从经销商下订单歪胖苫,到提供汽车产品最开始是40天草,后来缩短到30天桂,现在可以压缩到22天失廊迪,跟世界先进水平比还有一些差距老嘘。这也是德国4.0里的核心内容翟。我们不一定用他们这个办法卤寂,但精神实质是要学的锌嫡渐。    他说墒,柔性化的生产也重要疚惺,但没有前面三个那么重要皋肮。在4.0背景下份蝗涩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睡珐,而是学它的精神实质蜜河。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎劝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怪梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔趟为。更为重要的是甫,放眼全球讥,驱动这些变化的地方就是中国蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成。    12月11日茅龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏福虹桥落幕氰。经过36小时的激烈角逐邻惠洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弧胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡催脸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示售淖祁,今后的五到十年搭,汽车市场将发生前所未有的变化浑围。未来僻闪价,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厂跺钙。可以说新,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥桑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰立纱。更为重要的是苹涸观,放眼全球损,驱动这些变化的地方就是中国臼赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁门肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凡揪八,作为企业还桐檬,捷豹路虎非呈詹耐ィ看重年轻人的培养蜜荒。在全球彼囱,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔽舍。过去三年滴纺们,我们在中国也培养了30多位管培生绍。此外磁蒋牢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腑儒嗣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坝丁。    在赛后的媒体分享会上缄,两位获奖学生代表分享了各自想法劝乃,及在比赛中的收获酗妊季。同时奴库炯,睿侨森法隧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问很侈寄。   问慧琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜,请问这些导师来自哪里柿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钩放菩?请学生们简单介绍一下自己的作品谁陇,获胜的原因是什么贸唇坦?   睿侨森贺犀疟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师速皇。一位是捷豹路虎内部导师坟仁瞧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奔街,包括对行业发展的认知裤链、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔猩、视角和指导断蹄沁。这两位导师全程和学生团队合作闺犀府,提供专业意见奈圃逃,帮助他们取得最好的成绩班。   潘孟涛眠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜授,包括今天的学生客,将来都有机会进入到我们工程团队台。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额围娠,可以来到捷豹路虎学习和发展尝尼痉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇北,再加上扎实的专业和技能埠钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脓。   睿侨森鹿: 作为公司的管理者节,我们非诚ぃ看重实习生霜,我自己也会手把手教给他们工作的经验糖氏饥。不管是本科在校生还是毕业生扰,都能给我们带来新鲜的血液惰摆、新鲜的想法浅廓楼。    同济大学袁旭墨剖:首先克,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈鸡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斑哇。    我们都来自同济大学汽车学院米,团队成员有两个来自汽车工程方向蓖蹭、一个汽车营销方向暖哦、一个汽车设计方向骇脆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擦敛,围绕“以人为本”瑟,挑战的是都市环境里的出行压力提聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师策瘟、设计师也有很多共鸣攀,通过一系列调整荡,最后有了这样一个以人为本狠、体验为先的方案锌狼鼓。我觉得舶槐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因完危拐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俺佛:目前策,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稍杀?   潘孟涛韶哀: 我们会对人才数量进行评估和拟定巍放匿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸狸。随着经销商网络的增加廖姜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓖崎导,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肝,从而满足未来消费者的要求戚馈。这些内容息息相关疆刻,并且不仅是着眼于眼下领默,更是放眼未来爆如。比如朽,针对刚刚提到的电动汽车战略鬼蒋陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备势,因此胸姥,我们时刻准备着沁堪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刻。   问裂诬纶:在创新领域肃吞,包括未来汽车科技领域袜玛,捷豹路虎有怎样的系统部署虚宫木?   睿侨森麻: 首先碍胺,作为一个公司挡盲槽,我们在研发领域有诸多投入纷输,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒜充管。比如说溃旧陶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哥扔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验复诲。    其次浪酒,我们想要通过产品和服务幻僧,把先进技术带给我们的消费者麻,因此我们的工程团队恃辣挟、研发团队必须时刻关注消费者需求期,做到一切产出符合相关性荚袭、可实践性原则箍丹。此外桨羡,我们每年投入约350亿人民币回清份,用于车辆技术的研发和投产咯斤颠。    我们还于今年7月宣布眷巩目:在未来四年栋酮械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮答咀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犯枢翻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捂莫涡,并在未来应用到车辆技术当中抡说。    今年早些时候隋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诡,通过应用软件及按需服务的开发与提供商拦,解决消费者在出行中遇到的难题忌澳舞。    与此同时肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梢锚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畦檬、办公空间徒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秸驾。   问费揩:请具体介绍一下InMotion昧单锑。对于整个汽车市场的趋势视丸僳,比如电动汽车技术俄,捷豹路虎是否有着自己的见解克?   睿侨森卵麻锋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案说侍傲。我们希望将来可以将它推广到美国堤、欧洲以及我们非常关注的中国市场慷捌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剿毖胜,由研发团队进行分析缉失技。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子频,我们也会分享给总部颓辈衫。    关于电动汽车技术坚,在洛杉矶车展前夕络,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孙波诺。中国是目前最大的电动车市澈胤健,并且有引领行业变化的趋势瘟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拭街,确保第一时间响应本土市场的需求侠倾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耽,并于2018年正式上市荒山,希望大家多多关注牛铆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埠屠:关于未来互联网汽车别,捷豹路虎有哪些基本的认识全淑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毛?   睿侨森普: 目前樊派,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惨霖,它的发展甚至可以打破现有的恒、传统的汽车开发逻辑与循环坏魏。    针对这个话题护,我有两点和大家分享祈:第一点巩浚赫,未来所有的车辆都将实现互联网化瘁鸡凳,现在能够透露的是膳摔,接下来我们全新推出的产品饶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点别,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挂蒙讹。比如说祭垒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艰粉,使用他们的UI界面和地图受替呛。类似这样的合作掂瑞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岔脓几。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊澎播:李芳" "   汽车网讯 12月15日侣浩斑,由中国汽车技术研究中心嗡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纠漓酚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掸焦,从“市场化发展现状”氢趣、“应用模式创新”庭貌饱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流安,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撬层九,为产业发展建言献策獭娟捎、助力提升拣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睬握胯: 第一侠十斥,背景窜委。    去年发布的《中国制造2025》粒苯紊,新能源汽车是重大发展领域之一骨券姥,是其他技术应用载体负,而且是先导性产业潭瓣。它的进展情况决定了中国制造2025秒蜕俊、强国战略实施的程度熬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寂恰,从而能够聚焦变革靡甸滩、明晰路径狡虐、凝聚共识怒嗽、引导相关资源集聚推广产业创新括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绒悔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毙圣。总体报告是按照1+7的结构泌桔。1是总的锰坑,7是包括4个车辆整车技术屡酶,3个分项技术星犀尖。    第二似,国内外总体技术分析稍佬。    近年来词陋佃,从国际汽车产业来说挠,低碳化非、信息化吾察、智能化是一个总的大趋势肯。欧洲是尝巾、美国窝翁雹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣料垃,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯拦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戏己扣。我国汽车产业特别是近二十年的发展彪,取得的进步大家有目共睹酮。首先般曹,产业规模世界第一朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讳苦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显限父刑,包括品牌市场的影响力有目共睹撇够,特别是新能源汽车邢侍,包括技术裴锌、市场廊、新的智能网联汽车技术篡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势理鸿绵,智能网联汽车发展是非晨汛瑁好的优势条件懈甲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浩吧烘,包括动力电池肚、变速器哀袜。国内自动变速器原先是空白撼参姜,近年来无论是CVT讼绍泄、IT甭侈槽、DCT都有自主的技术和产品鲜轮茧,而且应用在逐步扩大庇舰。    虽说取得巨大的进步史糙,但与国际先进水平差距明显蓝夸爱:    首先遁,发展能力上的差距力。投入强度远远低于国外喷量,全产业投入估算1千亿房床犯,相当于通用室橇、大众眠、丰田大集团一个公司的投入蛔。    其次报口悲,研发积累管垫抵。包括流程积累蔫、数据积累毖淌寿、技术积累眠、标准积累够,这些积累偏弱莫适。    另外毛瘫,从整个产业创新体系上来说达惕蹬,差异比较明显的玲抨蔼,特别是协同方面犯。单个企业弱态,整体的协同效果很低恃,意识也比较低沫仍。在发达国家户炉,单个企业强玩襄较,整个国家的协同体系效率比较高斑苹跋。    基础不牢地动山疑⒒辍,我国汽车产业的材料峰惜送、工艺基础跟国外相比也差距明显句匙。汽车产业薄到厢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒲虹垛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晤喇,要求有创新的思路和创新的模式瞬镶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忙扰坷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洁。    第三蚕,一些关键的里程碑坤杰委。    重点是总目标啪裤惩,总目标是基于很多现有的环境设定的超,也基于七个路线图进行测算贿。反过来说丹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹤淘,就能够实现保障几个方面总目标的实现幢:    1嫡鲁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑锑脑。如果技术路线图能够得到实现扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值未腹,之后往下走徘马,这对产业来说按汾,甚至对国家来说是非常重要的纽纪架。    2套境城、希望在2030年左右们塘,汽车产业的电动化转型基本完成禾杀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怜。智能网联汽车市场有一定的占有率刹虫饥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侍俩坛。    3汉、建立有竞争力的自主创新体系歌该。    节能汽车在2020榷、2025悸氢靡、2030三个阶段提出典型的指标倡尾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讲,5升瘸切车、4升陷俱、3.2升矩垄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唯,2025年15%绞蔬,2030年40%以上杆爸茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彻怪驰、自动巡航鹿任聪、车道保持应用已经很高肪珐菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悉蛾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竿搔,经过技术路线测算实现总的目标瞳侗。从路径识别上来说嗅盟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沸,以能源动力系统优化升级转型作为重点韦乱夸,以智能化水平提升作为主线搔傅范,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纳铆,全面推进企业产业发展砂现淀。    第四棚,分技术路线图的基本结论露。    1跑弯、节能汽车僻。总体上有很大的共同点炮,重点在混合动力技术垦供、内燃机技术圣毒很、其他驱动技术藉惊锨。混合动力是技能的主流技术驴德函,当然轻量化也是另外一个啸,但是轻量化有专项的分析韶焊,在这里没有强化纹。    乘用车总体执行轻量化颠食、小型化篱纬害、混合动力公本、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贯含,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腥私篮。    混合电力是一个主要的技术氮,达到5升械缮,4升似检、3.2升的目标灿乖,混合动力是主流炼无惋,其他是共性的连,轻量化擂蛾斡、摩擦等熔。    商用车混合动力应用时间稍晚衰夹煎,重要度低于乘用车讽柬侯。    2埠、纯电动与插电式混合动力汽车芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失努蜂蔽,加强轻量化成为趋势困棋。轻量化对电动车更加重要屏瓤。对于插电式非常重要的踏控,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逃杆档,驱动城遣诡、点击妻驶纽、控制醚、充电天、混合动力发动机钝斜,高效耦合发动器讣焦。动力电池本身有专题谦表澎,在这里没有过分强调钦凯甘。    这两种车提出了总体的发展纲要仍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阑剩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伙,甚至可以忽略不计晨。    从四个层面梳理了技术需求蔬,提出了一些优先的行动项颂崔,面向纯电和插电孙栖湃,国家科技技术支持十五年了港,下一步除了电池列为专项之外蹿位,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哥。    另外冲,聚焦关键零部件饥、基础突破和可再生能源粗拎跋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼巍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要程倾。    3接陛究、燃料电池汽车挪童翘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哩痕躺。从中国汽车产业来说寇寿,现在重视程度不够崇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宦布卉。希望四部委提交国务院进行发布和实施茶痢赌。    在研究过程中潮贰蕊,大家对燃料电池认识分歧比较大伴巩,或者没有共识垃埂,这里特意保留一个燃料电池发展目标赏鞘谐,跟发布不一样孪劳跋。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒲忍,我们是1万;2025年是10万孰,发布时是5万;2030年是百万松坷,发布时是10万卉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏歼穿、耐久性镶颂呜、成本妓胖勘、氢安全红陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铃息,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摩迫。当然很,全技术链的技术攻关需要做罚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酿亥谷。前期小功率燃料电池罕淀,中期是平衡的燃料电池嫁坑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜡,到最后全功率的燃料电池徒斯。当然韦芭,电电混合是最主要的倡汞孤,最后电池小容量的技术路线帆鞘,但燃料电池的功率更大一点弟。在这四个层面进行了技术创新梳理坝社鬼,燃料电池要解决的东西很多腔,包括材料锭寇辰、膜需、电机霖、燃料电池木涞裕块堆拖、系统技术蚊欺、整车技术嗡可凯。燃料电池也是下一步国家科技貌、资金支持的重点感懈。    4勿便翻、智能网联汽车譬,这是新兴的技术发展趋势甸。其重要性与新能源汽车同等重要艘,有部分专家认为更重要窘剩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大络复,技术和应用的优势购膝,也是机遇甘肥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隋醚,涉及到国家信息管理汗。对核心自主提出了很明确的要求卵戊,即两横三纵姐赫漏。    车辆技术上更多的是决策奉探、执行担。信息技术袍,信息安全饺,地图技术也是非常重要的伎辰。两纵接栓,一个是车载的绰孺,一个是基础设施涂煤蕊。智能网联一定是循序的拌其居,智能网联技术最容易得到大规模的应用然计。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筛锯。这两个路径总体上循序得到应用凸教姓,从商务车来说燃,更容易形成率坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求法碌。    从四个层面聚焦一些技术需求妻范。跟燃料电池一样乓,需要解决的问题更多一点铺。从感知决策执行的纲磁,特别在决策阶段昆母,差距是比较大的倍绕脱,感知当然也有差距乾北尉。在信息层面辩吭,大数据似、云平台险拼,相对来说中国有比较好的基础和优势铜。    作为一个前提冗,对标准法规先决性十,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胸唯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吹。制造技术不细介绍了牵,还是聚焦在新材料的运用鹅,以及新技术对制造技术带来的变化完,聚焦方面进行了说明稀。    动力电池禄,分三个目标旦嗅,目标上有比较大的讨论和争议汞龋宽,比如说新阶段提出了350腻号抡、400托、500的质量要求几,争议非常大成,重点几个层面笆钮闯:    优化现有的代表电池技术玻焙旧,提升技术水平哇腊鞭,特别耐久性匠便嚷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尸旧筏。国外的装备很难形成有竞争力的差别街罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什揽揉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艾爸珊。现有应用以企业为主体来做端。当然措恍,也会关注动力电池的回收利用技术套钞。    最后薪降课,轻量化孔姓揪。简单来说撤溪圣,前期聚焦材料技术罗咆衫、设备技术联、制造技术上朗葛、回收技术吻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拖鞠澳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脑外僳,比如说传统的四大工艺的变化矾舰快。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勃搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午磊酚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踏忿、供应链味碑、资金系、汽车等方面的诸多质疑骚。期间,明确表示不会放弃造车税戌微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苏霉淋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联疏泡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霓谩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻浦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑟、互联网及云雷毒、内容蚕脖蠢、体育,还有三个端口类的,手机敌廓、电视膛寞避、汽车人。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谢岸黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浇娥冈。    乐视的电视做的确实是非常不容易簇仇巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三四谦穷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒙摆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻敖答。总归累计亏损36.33亿元雷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈摹钦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挤庭锈。第一部分就是投资人的钱亨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谰涪氨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吝盟砷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备瓜渴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅惫漆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碳层、体育43亿烹侗、手机50亿,房地产64亿醋关侠、内容108亿溪覆概、互联网金融151个亿空弓、电视187个亿心、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册兄忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂价。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祈铣牧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冻叭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准线菲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辅链撩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去切清。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撂唯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的视。很可惜,你们蒙眼狂奔弧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阀思。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯寝:李芳" "   12月10日孝禽等,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路险:一条是政府主导洞门、政府补贴的方式蒂,这是当前的主流凭讼。一条是消费导向摔沽肛,依托市场的内生成长道路潭泵形。”他表示死坪,(电动车产业)进入者中陀,大多数最终可能会被淘汰吧,但是不能不给他们机会掂茬。国家已经开始放宽市场准入零骸,此时每季胶,应该在两个方面把握好政策拓汗罗:1探、应当欢迎新的进入者燎分该,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奶蕉,让投资者自主决策冀,自担风险漂。2娜伙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尚下蔑,严格市场监管拐试,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茄,目的是建立好的产业生态蚊。电动车产业化每谓屁,最终必须依托市场来完成霉,因此墙坎,政府的政策必须产生长期预期鲸。推进政策应当借力市臣:,发掘市场的潜力溅端碍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用师。政府政策不干预技术路线柿,政策的实施不是导向对政策的依赖口,而是政府作用的适时发挥妹秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌勃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舵长坡,戴姆勒有望在今年成为全球最大扔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱,这一目标比原计划提前四年实现橙淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虚:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩,比预期时间(2020年)提前四年握始。”   据悉妥需,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屁畏,当时受到与会者的哄笑端失。然而绣超曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杭疏,领先劲敌奥迪和宝马咀。(实习编译溶童几:刘欢 审稿诧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偿褐:韩大为 版权作品碱介,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱搏,严禁转载慷铰,违者将被追究法律责任题屏叼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渭貉虏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访归。在提及新品牌“WEY”时丧小,魏建军表示肯凭盒,“将夺取丰田和德国大众的用户”敖蔡。   记者黎秸捐:为什么把自己的姓氏作为品牌括古湾?   魏建军丧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品承赫。我对WEY很有自信办穗砷,就使用了自己的姓较仓幻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杭,但在中国汽车行业我是第一个酥另。   WEY之所以采用英语寐,是为了要瞄准成为全球品牌瑞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力里。   记者父坛世:对于竞争对手有什么设想慌尸旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军然:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挽屁吭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纪辫灌,在此基础上还要实现15-20万元的定价光磋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户础犬。在性价比上WEY更具有优势沥芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴刊:李芳 版权作品退钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐腊晚,严禁转载并,违者将被追究法律责任孝磨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赡拳,新能源汽车的发展也不会受阻醚司。   根据工信部核准的数据澄,今年前三季度颈敢,整个新能源车销售16万台羌翔读,同比增长83%赐崎。其中模,新能源客车已经占有40%以上的比例胳究,达到了近半的水平忍伍,发展前景面临压力魔嘿膳,但乘用车只有0.1%尼。“我们涨十倍是1%矩忍,涨100倍是10%滴席,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋翘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虐,全国乘联会秘书长崔东树说阿美。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力松。根据国家制定的产业政策要求传,到2020年难笆,乘用车百公里油耗要降到5升东时秦,这意味着五年内降38%的油耗提。“基本上谁也实现不了劫,只能靠新能源车来推动巷。而这种新能源车荚戚妮,插电混动可以降80%肩,纯电的可以降100%的油耗骆,这种情况下只能发展新能源车疥,这样新能源车乘用化坷幢,为什么我们一直定义为为生存而干焙雀蹿,你不干就要挨打拟串伐。”崔东树说卢抬氮。   另一方面疼笛蒙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渐层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞋沧莱,因此定价弹性很大手。”中金公司的研究员李璇说凯杀轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滇,为消费者提供很多选择骇赎。随着技术进步和更多电动车型的开发喇挂,新能源车的成本会不断下降昂伟户,比如星,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铜爸手。“中国的纯电动车型出来以后皖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多时峰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戊惧龟,发现基本上17肉邪杠、18年以后的新能源车酷暑,达到8年10万公里以上玫,整个成本是比传统燃油车是要少的集高取,甚至是少了20%到30%稿蔡铂。”   电池是电动汽车发展的核心荆秦枚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本化铅宛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郊轮,电池成本还有很大的下降空间枯赐挛。目前污,整个电池的产能供应相对过剩衰长,国内电池企业达100多家票下。据统计袍脯,目前整个电池的价格大概在2块多左右肌喊警。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邯锭币,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擂层侮。因此宽手,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硅成,这样才能达到标准搽范。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戳法萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺朴梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量姐改,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素监。衡量一个品牌成功还有其他的因素微捌纯,比如利润率孪菠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仓。除此之外翰,品牌力那、品牌的知名度汾饲翘、美誉度寸如寄、影响力让,也是决定品牌可持续发展的重要因素温撮涪。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变糕,在电动出行瓮、智能互联诬蝎、无人驾驶等一系列发展方向上蹦化棵,宝马都打下了比较好的基础累纤。    临近年底唇告,伴着层出不穷的新闻事件糙,高档车市场竞争愈发激烈携朝,作为全球领先的品牌——宝马虽双但、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目誓澳鞠。近日瘸先首,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬,听到他开诚布公肝粕酵、推心置腹的看法白聪。   问暗:根据最新的销量数据赶铝矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宫。那么唐敝懒,您怎么看销量外痘驶、利润桓烯傲、与经销商合作伙伴的关系穗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拱梳布: 每个竞争对手的情况不太一样绰劫太,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况废砍刚,所谓的增幅我们一般都讲同比必,是跟去年的基础关系寝。几个因素加一块儿揩距商,我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾。对于宝马而言寞匡,今年前十个月济苹投,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讲,同比增幅10.2%邵绷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆按,同比增幅接近11%科蚂。我们对这个数据还是非常满意的庭角竟,这也达到甚至超过了我们内部的目标洗抠。    除了销量本身的绝对量或者增幅鬼累该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猴板练,比如利润率滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪。除此之外陷,品牌力嫁么、品牌的知名度逢、美誉度竭呈喜、影响力饥佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇。宝马在创新精神上是首屈一指的柔,因为汽车行业正经历巨变珊,在电动出行刹貉、智能互联泉靛绵、无人驾驶等一系列发展方向上袭距,我觉得宝马都打下了比较好的基础烙撕。总体来讲酸,我们并不惧怕任何竞争栓围,我们也欢迎竞争雹困赎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屉。   问靡赋:最近赫,关于奥迪的新闻比较火磋。   刘智蹬型文: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾。对于宝马品牌来讲讳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的功,双方的关系也非称鸦校好胺为。所以边,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漓舜豆,一个是宝马(中国)疵窝涛,一个是华晨宝马汞怖,但是我们有一个整体式的营销团队桔,有统一的零售网络俄挫,我们在总部有一个统一的管理团队碧摄珊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现商。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贬咸蔬。至于竞争对手我不是特别方便评价穆哥捅,不过至少释放了一个很好的信号媚皋纷,豪华车市场的前景依然很好炼锰姐。    问填马绰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惊厢?    刘智磊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度立。因为从经济的基本面来讲缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牡腐沮、持续的发展态势蓝狈。之前以出口吾、基础设施建投资的经济拉动方式篙法,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齿朴母。需求的增长其实就表明了对于车的需求妊,其中也包括对豪华车的需求搬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祥,这几个因素相加蛋揽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间居。今年鳞抹场,豪华车的“盘子”接近200万辆软贿登,未来可能每年的增幅不会特别大暑拨眯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻琼。所以顺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褪荣拔,力争在市场表现上优于竞争对手十己献。   问虐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酬,这一岗位和以前相比有哪些挑战寺兼?   刘智雇扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巍,因为我在宝马的八娠秦蔷、九年时间糕,换的工作岗位也挺多的豢煤。换了新的工作以来逝暑恃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营确净,比如负责国产车的销售舍,可能是比较短平快的锣革眷,看的是一描卫僳、两年之内的事情跑车。在宝马中国总裁这个位置上芳勾窝,除了目前公司各个业务板块的运营汉东,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衰,像无人驾驶燎闭、智能互联华柏、电动车固电,包括数字化营销面核缔、品牌年轻化等等一系列的东西虫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墓栋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队东司,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峡兽,力争在中国市场上打下一个非橙ゴ穑好的基础钢。我相信疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势尘础。(中国经济网 记者贰逻酞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   原标题许谈傅:王永清官趁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痹确,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倪谎。别克品牌今年销量已经突破100万辆对星凳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埠漓滥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扭埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肃醛。数据显示肃锈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欧但,同比上年的446764辆下跌28.64%较。上个月狠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盟嫌。    因此熟,在车展期间接受记者采访时仍,王永清表示互,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稗介蚕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伺呵,但全年销量依然会同比下降20%左右抨齐菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颧陪锨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦牡,可能在布局上稍微有点滞后杉。现在对于雪佛兰来说雷辽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孪透卜。    事实上戒垂柿,雪佛兰已经开始了提速布局戮侈陈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漓褪拇。王永清表示舶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肌,2016至2020年投放超过20款新车妓驮勘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拼烦,30%为SUV车型蒙,并将加速引入包括1.0T紊、2.0T梨犀、8AT倒、9AT停氖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技底馁郸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熄,未来SUV将成为主推车型犀犊酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寒观培,轴距2725mm胎,将与全球同步进入中国市场毁。同样谈葛推,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相实,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拭鞘。    值得一提的是睹驶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拳晚,拓宽产品线赏。RS车型将采用包括侧包围搐诲、运动尾翼乒挨存、双排气管俗畴限、降低化运动悬架鞭县、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磁,并加载多项ESS智能安全科技铺金。    在品牌营销上扰欧赤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼示惕逆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胜。另外火金,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镣,演绎雪佛兰“热爱吻胯,梦想讲,行动登,分享”的精神妮。    “今后新车的利润越来越辛小,主要利润来源于衍生服务届、二手车置换等臼撑记。相信雪佛兰将它的结构调好后懒辛京,未来两年将会真正出成果脓。”施弘说抽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镐钉,上汽通用的新能源战略也将全面提速居温。车展当天拣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葛煞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巷都,发动机的最大功率为73千瓦荣,其中电动机负责驱动汐扔,汽油机负责发电锋计,它的综合百公里油耗是0.9L列衔。从上汽通用发布的节奏看别疲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩挖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恳,王永清说妻搔店,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歪禾碍,产品还要丰富扮,才能满足这个法规的要求阀劳粪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弗孟,到2020年之后比例更高蒙箱。王永清表示班:“估计到2022年松胎矩,我们的电池技术会有很大突破德成端,能量密度大幅度提升速隆拘,成本是大幅度下降负。这对纯电动的新能源车发展是好消息凡斥郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣耐甫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢单、豪华”品牌——WEY嘛,W01塑杰剐、W02两款全新SUV首发亮相康姥链,售价区间将在15-20万元超轨。对于新品牌的未来发展规划痞鲁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潘嗡:“WEY品牌明年将有3款车上市喀芯催,到2018年还将推出2款左右的产品爬,以支撑起全新的销售网络体系爽搭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戏腔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乏洽嘘,8月份推出第二款SUV W02棵纤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年素诞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型樊凌鞍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篱刚航,魏建军详细介绍到判,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA其,配置上拥有最先进的安全技术柔随娃、智能技术毁,也更加精致囱长。此外在性能上两者也有很大差异马促看,例如在NVH方面爸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上混,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玛挺。   在经销渠道方面辣,魏建军介绍说狮厂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缔,没有想过招募新经销商碧钙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郝赊熊。”   对于新品牌的未来发展锯桅司,魏建军信心十足貉,他表示及泌:“我从没想过这个品牌会失败搞诉,只有退路封死才能做好这件事溺蚕,自主企业只有没有后路才能把事情做好歇坚。”此外仆,魏建军坦言考避,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓦,因为新品牌叫什么并不重要蚀苇径。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬还:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态么,将方向转到共享经济伞、互联网淌邵、自动驾驶方面新的技术滩寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降体窜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓶邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得寞、生动的演讲耽,就城市交通忿抨读、自动驾驶和汽车互联等热点话题集钒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汕皖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室歪。    徐大全说辖尸,博世始终认为删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛔夹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斥。    徐大全谈到猫灸,作为在汽车领域的老牌企业赡希凉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怖蓖迹、多样化的发展态势和需求帅,博世已经有了自己的思考和方向浦虑狸。    他说腺哺,如今付牵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢,将方向转到共享经济下盲、互联网臣电、自动驾驶方面新的技术含擂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲略。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诵,面对新一轮汽车技术的变革甲莎搐,无论是传统汽车些弓、零部件企业性蜡肥,还是互联网恳、科技企业褥獭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局财。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狄覆:互联化队邦、自动化和安全化江。我们预计拣,到2021年讲捶,汽车将成为第三大互联移动实体淘,同时扮演人类的第三大生活空间坍居。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衅,来充分发挥互联驾驶的各种优势下违刺。    谈及自动化领域佳唉,徐大全判断厦泌烽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舵磊,通过持续创新驾驶员辅助系统避,从辅助驾驶七凯、部分自动庭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耐,分阶段朝“零事故”愿景迈进视。目前沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钾事撇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁惩刹,到2020年左右窗阔,自动泊车功能将进行试点项目测试鞍沸。    说到自动泊车腻技事,徐大全特别谈到停车难的问题骚克。他说抗确,停车难是在城市生活中的一大困扰串。今年观迸鞋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轮吭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趴湘骄。在八项智能泊车功能里跑火,“手机查询停车场位置并导航”伎牛黔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乖舒喉。其实闲勿,在大型商场里奈狭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剿。根据一项市场调研显示氨缝,2015年绿睹狡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赦酮棺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽亲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倾澜杆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滑韦钢,在深入巩固原本的互联化迟常戌、自动化和安全化“三化”战略基础上改殿,博世今年也把两轮交通搐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驰阂刃。    他介绍骏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顷套地,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奔夕。未来十年惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上损,来提升物流生态系统的整体效率和安全性能鲜。    在两轮交通方面便,博世提供两轮驱动寇哦箩、安全等各方面的解决方案阑,涉及两轮电动车细、摩托车盲麻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冗雄。    最后概,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼓疮簧,满足这些变化的需求墟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瀑梨旦,“双积分”法规赴搔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议落垄,连日来墨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纺德,让观望中的车企备受煎熬妊肖叫。针对业内关注的焦点问题佬镣邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全老。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锹:不久前兼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颁,如何理解这两套方案粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疙纲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灭什、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腥,但又有独立性萍,各自的核心目标有所不同策险。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量称浦,进而确保国家能源安全勾瓜。由于中国的石油对外依存度已超过60%刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铝惧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求癸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苇蝎腹,进而实现国家节能减排的长期目标段愧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潭,但现阶段并不能彼此替代趣。对于CAFC而言杆捅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棠,其中当然也包含新能源汽车牛赖龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岔泡。但不同的企业由于自身能力耸藩、技术储备和对未来技术趋势判断不同窘栏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筐疽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贿惊碘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拔,而以后补贴将逐步退坡店外,企业更担心成本无法负担介滇烈。因此仅有CAFC法规椒卡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况还懦,所以有必要出台NEV积分趟恋床,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茬。同时恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铂钨鸽,从而有利于新能源汽车早日取得突破哥晒彩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秀汹毁,其目标应是降低汽车及相关产业塑魔、乃至整个国家的碳排放酣高,和降低能源消耗诉求不同裤。作为碳排放第一大国娄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观,后续国际压力还将不断增大叼。因此纪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辉岗脑,从大方向上讲是正确的稀痛料。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缆你,这和NEV积分没有本质区别唤创定,也无法确保总体低碳目标的实现碍偷拜。实际上朔缝,跨行业级、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宠拎黎。以电动汽车为例星灸上,其在使用阶段确实是零排放传秀,但与欧美不同点,中国的电能以高碳电为主从嫉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捶纫路。也就是说险吵贡,在使用高碳电的情况下宿暮栋,电动车全生命周期的碳排放并不低驹伴鹅。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓟啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业系屋匹。实际上剑萄圣,将新能源汽车确定为国家战略菜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盗雾贬,生产更多的低碳电收揣亢,否则减碳的国际承诺将难以兑现概角祥。    另外厩,对于汽车行业蔫,无论是CAFC爆隙识、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秸祁,但都应该由一个部门来统筹策划磋芳,系统思考芦掸涝,拿出科学每倡、系统豆好盒、具体浆放履、有效的管理办法来推动实施钨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剂筒祈。    ■积分交易细则需加快制定凉率、尽早出台    《中国汽车报》弛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滥商?    赵福全腑:确定合理的积分价格牢还惹,涉及到技术勿、成本和市场接受度仙妓鲁,需要综合测算和动态调整猎释。我认为基本原则是哥栖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力情,让没做新能源汽车的企业有经济压力拆婚。如果NEV积分是“白菜价”将厢,大家直接买就可以安,谁还会愿意在新能源汽车上投入僳豌檬?    因此桐筛,NEV积分的定价应足够高存帅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臀,通过自己的新能源产品获取积分墨淘倾,满足法规要求现堤惦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究隘勺,能够通过购买积分先生存下去玻袭,争取时间把自己的新能源产品做起来呕爬虚。    《中国汽车报》嫉:除了积分价格之外晨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑定,目前处于“空档”状态萍,怎么看待这个问题祥?    赵福全申捅闹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叹秸畏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徊四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恍。同时恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疵陀膳。对于汽车企业来说洪粱攘,3年仅仅是一轮产品开发的周期称,政府作为“游戏规则”的制定者鼎爸唬,应尽快给企业一个明确的目标迟,否则企业将无所适从伸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》托郝:“双积分”中提出了2018年起檬赣套,8%纷邢甸、10%搓赣、12%的NEV积分比例譬撇,而经权威机构按照法规要求测算萝热,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憋不柒?    赵福全愤沥峭:在这个问题上淌肚铺,我并不持悲观看法旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难围录,因为还有很多企业尚未完全发力闪套舰。按照国家的发展预期活逃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%火革媒,如果每辆车以最低积分2分计算妒懂,整体积分比例就达到了14%番守清,如果是分值更高的产品耽蛙识,达到18%的积分比例都有可能瑞磺羞。关键是要努力实现7%销量占比目标橡系目,而这也正是NEV积分的目的所在匹釜搐。    不过另一个问题引人担忧麻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娥夸,同时在CAFC核算中也有优惠导袒肪:一方面油耗直接按零计算兑贤,另一方面核算数量加倍檬番,从2016到2020年分别是5倍喂、3倍催毁环、2倍猩。此外颅钎,按照单项抵偿原则瘦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咐年,还可用于抵消CAFC负积分乡惩桂。我们经过测算发现脐畅,CAFC中的这种双重优惠悄萍踢,对新能源汽车的“照顾”过多了清悍,不利于促进其他节能技术发展联介,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妊表郴,CAFC的达标难度就会随之大大降低姥巢。实际上休夯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荚,两者不可偏废按澳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肚,但如果CAFC目标落空递,国家能源安全受到威胁骗室,汽车产业的可持续发展仍无从保障态别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消览,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唤党第,这不仅能确保CAFC目标的达成界轮拭,也会提升NEV积分的价值都蜂鹃,避免NEV交易落空哆刊洼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砂现翔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖,而没有将电耗的概念纳入其中狈裁淮,这样的算法是否科学薪窝?    赵福全耐庭催:NEV积分分值以续驶里程为依据茹,这与推广新能源汽车的初衷相违背菊冠传,也不利于鼓励技术进步每辰矾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拓丁暮。推广新能源汽车是为了节能减排辩罗,因此不仅传统汽车氰潘成,新能源汽车也同样应该抑大扬小橙、抑重扬轻匣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卫沮,而不是搭载电池越多越好翠弗,因为大量电池搭载在汽车上移动份哗饰,这本身就会使能耗增加涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祷何撼,也意味着大量增加电池生产的排放午。    政府应鼓励企业开发低成本涝天、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锨兔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池票秘盘。也就是说辛羞寂,政策制定一定要“勿忘初心”户。建议NEV引入单位电耗玛,即吨百公里电耗的概念肯,作为积分分值的依据澎。同时诬脊详,对于小型车电耗适当放宽屑校,而对大型车提出更高要求弗,以鼓励新能源汽车小型化速词篡,进一步提升节能减排效果青副稀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亭吾:在“双积分”中络慰,没有将新能源商用车列入管理范围阿郝困,这样做合理吗崩?    赵福全岁海:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩洌可持续发展的问题囊蔽兴。2015年唇疮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潮咳,获得国家补贴的比例比这个数字还高般歪摧。而此次NEV出台却未涉及商用车读,这是不合理的拉纶团,表明政策的全面性和系统性有所欠缺持水忿,也会让乘用车企业感到不公平帅停斜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涛砍没。我建议咸勤吓,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞋了,可以不与CAFC积分抵偿股恕硅,但企业之间可以交易钳去懈。因为如果没有NEV的强制要求朝,在补贴退坡后亭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯访:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吭恒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恫丘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吠啥,盲目投资之后虽首踌,多数公司要垮下来粪对粹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勿。    以蔚来汽车为例祭怠,去年8月还只有100多名员工茂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晾细剔。据中国汽车工业协会最新统计澎蕉梅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆察沟,销售4.4万辆貉氛纱,同比分别增长25.7%和43.8%佳顶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巴判拆,销售28.9万辆村详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唐玛酚。蔚来日盗电、威马效欣芥、前途厘陵蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词汇充,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面题马激,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伍羡才,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歧衰哩。至此房,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘛械、长江汽车溃煽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家德。    “新能源车企的风险吞,其实很大薪镣凭。”王秉刚说挠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤,对风险有足够的分析怂寂缆,有可能投了很多钱漏仁,最后做不成操晴策,带来不必要的损失驮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下变坏,简单地投资建厂劲泵、增强制造能力层齿聪,未来堪忧驳讹。新能源车电池的技术进步非常迅速 牛跺,现在可以用的技术一年后就不行了围猴。如果没有研发能力就做不过人家戊梆。“一下十几个亿扎进去癸膜梧,有可能最后做不成诽,我还是提醒新进者要谨慎一点勺。”王秉刚说某坦。    事实上垒蓖鹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了夯泡,但规模都不大驮。而且动力电池总的规模也在扩张中狮牢牌,尤其质量好的不多图码,“据我了解奇乳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晨谐副。”因此舵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汰梢幂。   谈不上“红海”句兴裂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齿,但道路曲折寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪荷肠,造车得有钱屉刷睹、有人才嘎蔷、有时间怂。“钱我们还行超歧,人也不错惊颊,就是时间太紧鞠骗,毕竟搞汽车三年算很快祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎。”万锐坦言裙晃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的财。    不过脓船淋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抠,万锐并不认同插。在他看来罐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上取陋丛,因为大家都还没“下海”敛线染。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禽揭勾,大家还在忙于造车侠却,搏杀还没开始溃恐豌。    “这是好事拔じ恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庙姓稳,目前中国传统整车企业有150多家淬曝,新能源车企至少有30多家船囱税,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崔隘。    至于是不是过剩壕,梁伟表示这还是要市场来判断阜拧蝗。在梁伟看来祟咳,其实中国传统汽车行业已转入新常态拢浦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦,除非汽车消费大幅好转航,否则很难回到前几年汽车行业的盛况东。    但另一方面未扦,根据预测缓怕,未来5~10年奠位,中国的新能源汽车将保持两位数增长帆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吮橇娜,到2020年时产能达200万辆啊盾蹬、累计产销量超过500万辆瘦籍。梁伟认为芥辅帝,从年产几十万辆到200万辆的目标玫,新能源车汽车肯定还要快速发展茸藤天。目前的新能源车市场还完全没有定型梅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徘疼炒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈怕,“很多人此前担心特斯拉会破产甲还,但Model S和Model X推出后效果不错木,用户接受癸氦。经过多轮产品积淀岔侍挛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃风,特别是成本下降得较明显阔示桐。特斯拉可以闯出来般棋凑,中国企业也有机会坦匪、有成本优势棉融豁。”梁伟说识封猴。    对于最近贾跃亭的乐视甭卧冷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擂羡唉,梁伟指出诡,除了技术涝丹,汽车行业还是一个资金密集祈、劳动密集的行业故。如果要进入梗剃,需要企业在未来几年有大量投入连习,以格力电器(000651.SZ)为例芒态,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗充便。    梁伟表示彻免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辆靶拌,毕竟快速把产品推出来奠蛾骚,现金压力会非常大警。另外份,一家企业在原有行业中具有很强的能力隋琼唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兰卧帝,这是一个很长的学习过程姥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔鼻舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颈,也是第十七个中国记者节匣粹。2000年跋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脯碘措,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哺雇。此后记者节像护士节豹梧豪、教师节一样泛摧,是我国仅有的3个行业性节日之一托吓的。   值此之际掳泄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱承,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孙强,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辟。      坚守还是离开类焚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摊扳:去年网络广告总量2096亿元农,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元射沸渺。报纸下跌超过35%惺碱,杂志下跌近20%平。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿问,单项将全面超越传统广告滇工。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笆耐项,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裳崎,也仍能保持着不俗的销量骑。    “没有路可以让我选择限蚕俏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韶。”陈总对此直言到募癌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬龋,但发行量保持一直不减隧酶。诚然薪,这离不开报社给予的支持厂霞骡。但从自身发展来讲尉唯按,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涂迸。究其原因般,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粮凄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柔莽。   汽车也好鲜让枢,新闻也罢享郴。毋庸置疑孰誊票,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潮。   纵观整个汽车行业的发展趋势毖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橙廖檬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺哩陈,但不可否认的是墨遣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式客菊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迁额,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者施。    除去对报纸棘、杂志霉、广播喝扁、电视槐糖呕、音像等载体样样能玩得起来绥馁,还需操弄3G褥、4G等流媒体技术病添碧。我们不知道下一站会到哪里萌椒灭。   面对媒体融合大潮咆檄腑,陈总胸有成竹的坦言篓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坊堵,家用汽车转企改制之后继续深化改革绿蓬俱。由媒体到传播机构莱兜,由杂志到全媒体平台莲磷,历经两次创业厘,家用汽车探求新的发展方向骡掸,抓住变革时代的发展机遇狮洞孝,赢得了全新的利益增长点茎填。不再只是单纯的纸质杂志霜乱砰,视频碍陇补、自媒体等做出了不错的效果伯。   其次伙辞,就是在自己的企业定位方面祷奶甸,中国医护工作者汽车消费调查隋彻、中国城市教师汽车消费调查是以医生观、护士屁素、教师等特定的人群为对象做的系列调查危讣。这些调查一做就是3年飞嵌,走遍全国大中小城市辞俱,做出最真实的数据冷萎嘛。 ?   “网红”营销时代   今年以来抱,网红主播频繁出现在各类活动现程嘲亍,手机发布会项、车展陈墙蠕、房产开盘齿促、比赛等一场不落沪系康,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菠彪。”   日前参纠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岁喜涧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链,打造新媒体时代的主流媒体“网红”本啦萌。   对此事件焊齿森,亦不乏业内人士称伪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味靛,呈高开低走的态势蝗广。   陈梓萱表示罕籍帅:“在现阶段的传播环境下埃霜到,媒体记者朝网红转型蓟,把读者转为粘合度极高的粉丝坪素,增强彼此互动栏坤、沟通捶县,无论对于报社还是记者个人剖狡体,都是一件好事吾砷。”   “把流失的用户拉回来记驳圈,用互联网碉、新媒体的方式签捶点,我们正在努力尝试金偷,但具体执行效果如何簿齐,尚无法判断考卡烽。”全媒体时代谓,我们永远在路上犬丸盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:张瑞丽 版权作品赔碱鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶台集,严禁转载惭缮频,违者将被追究法律责任覆荚险。 获取授权" "  原标题孔踌碧:广汽传祺肖勇寒滦拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坎年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芬筹孟。在本次活动上雾坦标,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念手瓦。广汽乘用车副总经理肖勇表示贫:“时尚是一种潮流勒,其实就是顾客需求松,引起客户共鸣锯羌琅,汽车也需要时尚部,所以GS8出现在了这里涡其。同时传褀GS8我们就是承担梦想救,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唾必。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陵,中国品牌基本上没有一席之地弥比泉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惠庆。   对此钩,肖勇表示叫蹈:“传褀GS8我们就是承担梦想巍垫骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁讨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛,所以在豪华汽车上博,我们率先实现突破驼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚父,我们就是要跟汉兰达兰村、福特锐界形成三足鼎立歌失菇,甚至未来超越这两个品牌俗愁,这就是我们的目标护谩逝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壬蠢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆施,创造单月销量的历史新高台工,爆款车型占3.4万辆味拾,但受制于产能安排的影响瓮,造成其他车型总的销量并不是很高朴。面对这些问题袍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓜堑激。   肖勇表示膳厂:“明年我们的产能辰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僧赌币,产能将得到释放夹。我们在满足GS4的同时捷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戎,最起码销售五千辆以上闭呐化,剩下我们会再分配个其他车型年嗅膛。”   同时为了加速品牌向上矩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞石耽。同时肖勇说道骸陡瞪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拱,在明年全部投产踞卵措,所以明年最大的问题还是产能米狭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谭,我就是聚焦我的明星车型握。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  还有不到一个月膳酸皋,东风标致4008就要上市了武坛。它的颜值歪磁笔、科技装配足够有吸引力崎,那么随着锁定竞争对手拭械蜜、谍价溉浪、销量预期等关键信息逐步浮出水面适唬埠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢急脸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑰坝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谭蛇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俊挥。比这番景象更热闹的编贰捐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会详。   说到品损散,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虑某,让媒体品到了极致憾旁嫌。在工作人员的讲解下就窝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统璃拼脐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驮慈蹲,无不让到场的记者哦凛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凡唐纲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外城,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痕卞当、品味容冷矫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锣劲,东风标致在今年推出3008潘、4008后茧,也将在明年陆续推出3008S睡拢挂、及另一款7座SUV咖碌。据中汽协最新数据显示渐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕,同比增长45.91%沛骄非。那么翻陡,在众多SUV产品中附戈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谰?东风标致总经理李海港对记者表示任:“我认为要总结一个词就是‘品’字算璃,东风标致的SUV一定是最有品的借氦佛,这个品是指品质无鸥、品味纫嚼,今天的4008就足以支撑这两个词磕伪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灸倾测?李海港对汽车产经网独家表示江订喀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪骚控,轴距达到2730mm年酮,是同级别车里最大的吐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓,在配置方面更趋向于高端辛、智能项抚猴,进军更高一级的SUV市场痪庭。”   然而裴壕恰,另据乘联会的最新数据还,1-8月休贫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拧茨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窜镜冒,作为中级SUV恢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计驮?李海港向记者算了笔账阑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万金啦曹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犁浇破。“这种需求就是4008的机会虽屑棘,也是4008成功的保障刹畅欢。”李海港表示茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伺蔚。李海港认为劣篱勘,4008在科技装备噶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈突回,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫡歧俯。”李海港强调废泵姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现吉蜡兜,4008的设计颇具未来感和运动感男盖全,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戎通,4008在轴距上占有一定优势秘枢,也使得整车造型看上去更加修长膳貌倦。   那么琳稠,价格呢寝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩权不,通过对比翼虎的指导价昆侯,小编认为4008的价格应该在19万元左右摆胶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢场首剐?据乘联会最新数据陛乒,翼虎1-9月累计销售84258辆培翱署,月均销售9362辆肮病巷。但值得注意的是陪歉加,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褂娘。那么阶磨孰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枢,可以说也有一定难度膊凄每。   汽车产经网了解到钉签,由于目标客户锁定在换车需求的群体窗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昆凶擎,以吸引用户选择4008码。至于置换方案的细节信貌,李海港表示还未最终确定妥龚翁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝欧:李芳" "   国庆结束后持疆,北京驳慷纶、上海串海、广州搐翔迷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钵兰对,引来了社会广泛关注甸你。平台闻风声蒲苫拖,媒体炒热闹玛焙,百姓愁价格芭矩伞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝蔷枢,“网约车”只是第一块烫手的山芋汲人。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枪才,又要确保公共交通体系的稳定烤,还得照顾老百姓的感受堵鲍郡。    比较普遍的观点认为咐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茫裤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高达岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上半,征求意见中提到让市场来决定侧棚鲸,这是非澄荆科学的楷师。作为用户斤纲晦,担心价格上涨焕附管,特别是比出租车贵葡涕,认为监管部门是要维护出租车体系利益让藏糜,我觉得这是大家多虑了凡摔势。过去毖,在平台混战的阶段挛城,资本介入烧钱抢流量庞念豹,这本身就是不可持续的螺切,价格逐渐上附扑嗜取,平台收取中间费用是必然的毁。    对于各地的征求意见洞魄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌却泛。比如说要求司机是本地户籍纲、要求网约车辆的舒适度等等宽颧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氰良挟。    网约车规范的政策是非常需要的被抒,作为共享经济热潮下的产物韭骗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姜静每。任何一个商业模式夯贾鸥,都需要规范起来蛾歇。因处于监管边缘藤肋,过去已经发生了数起网约车的卫旮饪疲害案件柿停徐。我们在对受害者表达同情辆街逆、对肇事者表示愤怒之后舍靡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剑。    然而榷娄革,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摔耿。比如说侥瓮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仿、车辆要有上海车牌沧贺,并且轴距要达到2700毫米按怯堤。根据滴滴公布的数据镐勾棚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鄙,拥有上海户籍的不足万人规搬赊。这个情况在深圳类似咀抖衰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懦颈蛋。如果按照细则明确执行靡,这就意味着疼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿拴福。    共享经济是大趋势攀,但监管太严可能打击积极性矫穷缚,这对立法部门是大考验概。互联网时代畔嚏处,网约车大大增加了出行的便利矫,使人们在出行上拥有更多选择锨呢嚎。监管是为了提供安全高效的服务保障笨蒲库,而并非要让网约车集体消失醛古。现在的征求意见许多还是首次提出顾,建立体系的过程中应该让用户玲、司机及平台有更多发言权挟眉。    我们鼓励共享扭俄铰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囊谜入,与传统交通体系形成良性的交叉互补幌其尖。    我们希望立法惫勃,只有合法合理才能保障各方的利益汀婚,所以网约车服务一定会是标准化俩杜、安全化的鞭。    我们希望在所有领域都有不断开放豢狄稗、不断完善的发展方向蜜,这是产业互联网时代的必经之路彻汰。    文 | 著名职业经理人簇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣洞残:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堪:新造车企业已经不再神秘阔,告别概念车的品牌曝光期誓鞍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧露悄。投建工厂怕磐、申请资质很撮碳,造车涛,他们是认真的芹冒剑。不过柿顶肮,“八仙过海锤撼、各显神通”锋辩,出身背景不同的创始人媳,对企业产品和品牌的定位泊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”效百某。    想听“真知灼见”块翅骂,走进新造车企业猩钒替,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佰散。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添,敬请关注幻侨苏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娥测烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖玛。10月10日教,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准词苯废。这也意味着碗,前途汽车继北汽新能源捌、长江汽车之后咆寂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”版幢乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撑时旅,可以稍稍松口气鸵苟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓮虑,他直言到2017年底前途K50车型上市前突距杠,相关准备工作的日程已经安排很紧张记,有许多事情需要持续推进蚀黔虚。即使如此界鲜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骸艇刀。在与记者的沟通中溪齐范,他详细讲述了自己的创业经历还坪袄、资质申请的情况赤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脖镭。    短短的一个小时险,陆群留给记者最深刻的印象是斗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堆椿,他们怀揣一个美好的愿景据殴楔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抠疥。    ■ 拿下资质不神秘爆冬膊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峦溺窜,许多人都对过程感到好奇妙起诫。陆群则表示胚箱推,拿到资质并不是一件神秘的事情孤穷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聚狮盖,一点一点把技术做到位看毕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥该。”陆群说肃氢犊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垢瞬献。具体流程是都,企业根据相关标准去申报项目胁惠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请题叭洛。陆群认为图,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踢歼宝、引入新的技术和参与者庐冈慷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摧。其中对电动汽车的四项关键技术棱寐,包括整车的集成和控制技术节姓蜡,电池的管理技术妈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郝腐孩。同时淑部随,技术具备后还需要做出整车爆刺,并按照标准做大量测试擅戈凄,要达到很高的标准吮。据了解卯,整车控制管理系统(VCU)乡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粒,也是已经掌握的三大核心技术旗珊敲。    更重要的是雷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向派拖辫。早在2010年孝曙岗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袒,开始布局电动车脯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱讹轮。2012~2013年碴姑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目观,在高端纯电动整车设计谰、研发方面取得了初步成绩睹祁。陆群说酷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闯梧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶嚼揩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洁蹿绒,开始引起业界关注侈。那时蜡,行业对电动汽车的关注已经比较高辜看喇,而前途汽车早已走在了前列干。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黔。”陆群说烈痊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怕,专注纯电动车研发洞、生产绵桨赌、销售及服务焚貉蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芒。”2015年9月厂河,长城华冠登陆新三板挂牌交易膜,成为新三板电动汽车第一股菊。目前亩寒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇恒,包括整车业务板块(前途汽车)侨图稗、设计研发业务板块(华冠设计)惭喉,以及核心零部件业务(华特技术)铝会割。这三大板块互为依托沽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崎。    拿下资质通,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讳。    ■ 技术罚仕、生产基地入笨斑、供应商都得一流    在做电动车的这几年什匈,陆群对电动汽车的理解越来越深入拴拖笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暮茶凌、变速器等物理结构售,还需要产业链配套环、成本控制亢坪、核心技术开发等一系列工作畅。“自主研发的核心技术骏嗡、国际一线的供应商和自建的生产基地喘,是我们的三大优势券汲。”陆群说旧沃。    陆群说羔狙檄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现软如麻,市场上找不到合适的零部件供应商彭仟麓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宋燃。目前禄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葡、VCU护潞、RESS等核心技术楷赁,使零到百公里加速仅需4.6秒蘑炕,最高时速为200公里绞祷,最大续驶里程达到300公里跨钮。而据陆群介绍窝第荆,这些电控技术相关的零部件媚偿,不仅前途汽车自己使用搏脊杜,也已经为行业中其他厂商供应旦。    在供应商体系上楞莲,前途汽车同样拥有强大阵容慕会憨,已经先后与IAC跨竿、博世忙、布雷博刹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作班皆齿。这不仅确保了产品的品质寄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沁伤村。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郊粕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羔稳男。今年2月恼课,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡,按照规划饶同砰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搁,将在2017年中试生产邓夹,第一款车K50将在明年底上市搐染苯。值得一提的是夸烘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺董酮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祁毖任,最大可能提升汽车的轻量化水平俏。    陆群认为氨坪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狮,而是要通过成本控制罐死、技术提升来实现袖,其中轻量化就是很好的解决方案煽鞘皮。他强调墓:“前途汽车的产品规划和市场策略突浪目,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峡雇宦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟板,在全新的市场领域不断成长湘抱溅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钩胳,中国新能源汽车市场前景广阔遁昏馆,存在巨大的市场机遇独访。据他估计馁婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澈。他表示摊衔茂,前途汽车已经做好了准备卤。    陆群始终坚信一点我棵锯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逆康。在他看来降,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捂驹撑。“所以吝尽,我们专注车辆性能粟坝奔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烯蓄撇,迎接智能互联时代夯绘。”他说光窝库。    自1990年大学毕业进入汽车行业箩凡鹃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秆涝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岭兼残,创业历程也已经13年吞猫,算是行业的资深“老人”提捌崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱涣疟,他的团队也是一群“汽车工程师”庐涕牡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撩靡淑。    陆群说兼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹欠膛,像华为一样拥有先进的技术咆桐里、过硬的产品品质以及国际化的视野禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公仆乏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偶吝,同时婆复,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益香舱盒。一时间胳湃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侣侗彪,对于新政醚紊梨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明教府郸。    看自己   记者豢秸憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局寄春?   魏东番: 一方面筒剂圈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚂邻牛,根据北京痛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋态,我们会在司机跨泄、车辆和运营都符合当地规定的基础上蠢,继续增加运力保障年关莱,这其中包括增加自有车辆挟乐,也包括增强与当地伙伴的合作钳寇。    看政策   记者士秘飞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌乏幂,有观点认为猩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荣锑计: 这样的说法不客观脖昂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苦烷顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缺毒臀。    某种意义上讲认,首汽约车项目上线之前手,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护肚,我们只是在政策范围内尝试着做良。彼时伍,我们借鉴同行业企业技术手段谴岭及、商业模式和合作模式天,在政策合规的前提下室遁,尽可能尝试香普黑,当然杆谅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扔藏箩,我们是十分期待政策落地的文备。因此逃腹踩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铺。    记者被违爆: 怎么看待首汽约车的先发优势勤?   魏东叙挨昧: 的确矗涝襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的泉疚,但从全国“一地一策”的角度来看翱嗅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逼栋。    看行业   记者疆谩士: 按照当前征求意见稿来操作皋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奔牌。   魏东瑰蠕: 我们对于各地方出台的政策表示理解青迸丹,网约车实行一地一策制度瓦拣撂,各地会根据各地的交通发展水平慑朝雄、城市交通需求来决定如何管理网约车欠瞥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勺才创。    看未来   记者懈吗: 未来行业格局将有怎样的变化坑嗽趣?   魏东猾硼你: 当各地政策正式落地之后狠肩,会明确供给的标准般辛贿,把目前平台存在的一些低端车型清除市成烤,筛选出部分中高端车型进入服务领域槐行慕,同时培,对于准入的司机进行严格监管窗。因此茧肯,在未来行业格局变化上村蕊,在大的方向和框架上由政府来把关惜抚,在框架和方向范围内钠翻蔡,各家寻找自家的竞争点和突破口朽露嚷,现有的平台选择优化平台和转型升级猾份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣斤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妒物检,并通过一系列体育期曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛾谐报、活力的品牌形象嫡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姬,除了年龄庭普本,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人投琶含。” 10月13日桃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻眷。   据悉尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记握捕,并向年青人传递积极的正能量系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伍。未来峭堵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动橇胶荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓巫绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型法雹城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搪率肯,借助本次人物盛典镁龄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粳。   “2016年浆贪时,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墟纬弦。” 郭伟表示间,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作从忻,不仅让不同圈层的消费者佃、车主疲急刊、粉丝共同参与到活动中孩投唇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲤滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贯库。”   事实上梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域德膊,包括体育以及音乐类的综艺节目敌绦,实现了跨界合作锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莫孤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棚钵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糜趴。”   根据最新销量数据显示口街,东风日产9月份的销量出色扛竿,同比增长超30%险能伎。其中主力车型轩逸仟寐胚、逍客立亲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扫辫。   郭伟表示垮,“东风日产今年的目标有所提升朴,对今年销量保持信心疤仑杏。”此外誓靖轻,谈到是否有可能再接再厉铂剑底,在总销量上攀升至第四名的位置时申手挂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知非佬,能超过前一名最好集唾,但最重要的是与自己对标定蛾。”   责任编辑阶叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结缔芜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组覆惧具,管理层不参与讨论腥侍,每组都有来自全球各地碗错哭、不同级别禄蒙、不同性别的同事颠。”蔡澈说扦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陈,大家相互协作堪弟馆、互相支持锑、勇于尝试筐秒钝。”    中国经济网综合外电报道胯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汞巢,其宏大的构想才刚刚开始剩拨沁。蔡澈现年63岁殴,其工作合约预计到2019年刑哩谜,在刚刚过去的2016巴黎车展上陛,他再次用前瞻的眼光和布局潭,为戴姆勒集团未来的发展锚肖,提出了新的方向讥缎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挪问懒:当年学的是电子工程专业姥钒,就有人建议“傻小子舶,去学机械工程咕捕淑。”朽埔陀,“今天来看善弥枷,坚持初心颧,梦想终有回报达交撼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体譬憨,在报道戴姆勒集团的“变化”时史雌贡,都会引用蔡澈的公开演讲甸柔,因为他提到了电动寂琉、互联熊究、智能和共享等前瞻主题垢。    首先陇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剃绊敬,并计划到2025年寐,成为高端电动车市场的领导者精溪垫。当然催,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婆袱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃,恐怕显得更稳健说翱。    “在所有这些领域漆,你必须为未来的投资做好准备懒段虽,”蔡澈说痹疲。 “但这是令人兴奋的禾涩,所有这些发展不仅仅是技术的改变办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦辆,内容丰富的CASE(瞰思)计划恰抛,它取自于智能互联盗梢、自动驾驶膊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李倾靡。有评论指出吐律:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐,就是要对未来做出承诺仿动陌。 巴黎车展发布会期间边怕桃,蔡澈穿着休闲衬衫捞髓市、牛仔裤和运动板鞋扑际岗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搁斜,但蔡澈作为首席执行官看刑库,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目县靖墩,以加速决策和赋予员工权力著称雌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剁苦,鼓励对新产品和新发现考腐驾,进行实验性的尝试叉尼。    巴黎车展发布会期间处暑,蔡澈穿着休闲衬衫廉、牛仔裤和运动板鞋遣,一改西装革履的常规风格踢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篇:“我们并不是穿衣方面的专家霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挺羞酗,而是留在了在工厂附近的办公室古,尽管条件略艰苦俩。至于在衣着方面的变化煎毫署,没有具体的规划恼,因为衣着是表面化的秤笨,符号化的陇祈,尽管这会传递一些信息瓣匪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胆藉僻:近些年疾氦,我们尝试了很多新的想法矢,对整个行业而言都是全新的尝试仑刻际。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锤档闷,很多同事都参与其中焦。    “仅仅3个月的时间橡麓谦,我们收集了150个优秀的想法吹,这些都是关于企业未来建设的好点子锌焕。我们把参与讨论的员工分成了八组迁府邻,管理层不参与讨论味朴叔,每组都有来自全球各地弗龋、不同级别翱宋、不同性别的同事奇掸舰。”蔡澈说辑,“今天提到的鱼群式结构刑,希望让公司更有活力化,更灵活馆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履冈,大家相互协作较恐翻、互相支持事监、勇于尝试捶稿饺。”    几个月前伤祈鳖,在柏林的一次会议上焕枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茸乡林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哎。根据德国报纸对这张照片的描绘矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寄靖。蔡澈告诉开发商垃脯广,这张照片是30年前拍的姥绷侵,那时娟降,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劳桓挽。    随着电动车品牌的发布茬慧蟹,以及首款概念车的亮相睫卑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粟搬。在戴姆勒的规划中啦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雹,包括价格羚吭、外形和性能久扦。据了解漓涩睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胜褐,包括在德国建立第二个电池工厂架橇绍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕市。主场“作战”的雷诺品牌顽蜡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癸立店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肝澄瓶,包含设计顶融、产品以及市场布局等方面赡暖。    发布会结束后皆澈茧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狡比创。在面对面的交谈中迪乳媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待是。另外硷殊馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泪窍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糕。    网通社健卯:在中国市嘲睢,2017年雷诺在中国有什么挑战宠将罐?    戈恩贬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卑唯,中国和印度都成为全球业界的引擎挝碑。2017年是雷诺非常重要的一年浓犬氨,我们的销售会起飞苦镶,就像飞机一样贺莫挟,正在起飞向上并且不停加速克朔困。对于日产来讲钒赋该,也是非常重要的一年居苍,还会进一步推动启辰的产品伪髓,这个也非常关键翰迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绣拇:您如何看中国新能源市掣糠稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侧?    戈恩段善庙:我认为中国会成为全球最大的市呈栏鹂Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扭撂。对于日产而言定,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌朗疼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目课侣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的譬期。    网通社歌木酪:对于雷诺和东风的新电动车项目童泼奈,是否可以更详细的介绍一下午徐?    戈恩贩:雷诺和东风进行合作漠兢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论品栖残,最终项目还没有做出决定匆沃,但正在研究当中爽蔡凳。    网通社钾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懦熟请,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胯?    戈恩轨惹匣:自动驾驶一定会进入中国卧慷,这是勿庸置疑的猫癸。目前补踢,各个车商在这方面的竞争非常白热化挥腹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣活。在中国相关法律法规允许的时候惨叹夺,我们的产品会进入中国煽寥。当前瞪屡,我们的样车正在美国挝撮、日本做相关测试刹侮抖。与此同时侯稠李,雷诺当然不会遗忘中国市场时熟玛。我们会在中国市场进行一些展示项目融档,这会帮助我们完成产品差异化的工作董虚,也会帮助提高产品的竞争力讲。    网通社殊:三菱的加入被夏卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢恕痴?    戈恩麻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋孤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酵扩敬。我们认为2016年包含三菱在内抖捻题,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冒碑。所以它不是目标兰呵靶,而是我们现在工作的结果贿。展望2017年捞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇,尤其是三菱的加入发畅翅,让我们有潜力跻身全球前三全诽茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扔猜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿。”Kalanick 说道舷夕脖。“如果真的发生这样的事句苔,而我们没能参与自动驾驶的开发杰灵勒,那会发生什么事纪?未来将迅速抛弃我们涤圈。”    上周四稠彻,Uber 对外表示褪:8 月底薯精苹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涕。    与平常用 Uber 打车的程序无异部诞慌,系统会为乘客匹配 Uber 专车桅愁溶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吭阂。虽然是自动驾驶汽车喇囤,但车上会配备两名训练有素的工程师乖桨。一名工程师坐在驾驶位上伺,随时准备接管汽车控制权傲码铰,另一名工程师坐在副驾驶上敞编锭,详细记录汽车的每个动作辨番霓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寡劳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汐惶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大径。在采访中啡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业布抚橡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场担。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮纭,现在卡车运输市场也是如此岭豌伸。”他说菜己隙。“现在谈这些还有点早团桔,如果非要说点什么噬,我只能说我们已经进入了研发阶段沛裁钉。”    在采访中拓稍珐,Kalanick 还被问到市型炯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簇沸腊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乔杆捎。他认为在交通自动化的世界里垢千措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艇谁,但驾驶员所占的比例会下降额。不过整个专车网络将提供数万个就业机会齐。    Kalanick 说道铰:“像旧金山这样的城市揭曹固,大约有 3 万名活跃的专车司机玛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机榔费摔,但是别忘了脆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦洪段,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篙抠烂,自动驾驶汽车也需要驳桨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烘驮际,有些情况是处理不了的壳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苛括。因此我并不认为驾驶员的数量会减少详。”    他举了一个例子礁韭乱,电话刚问世的时候逞侵缕,需要一名接线员来接线钠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阜层梦,而是创造了一个全新的行业画,并创造了大量的就业机会腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸险革:李芳" "  穆伦认为谋湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜镜剿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤,包括汽车的使用方式伶墟担。    自2015年9月25日临危受命态槽,出任大众汽车集团CEO至今茸诗袭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘫苟。那么添,一年过去啸红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得位?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拖铣封,贴有穆氏标签的大众套,其未来又将是怎样的呢婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喉旦,借已成惯例颅么,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捕受补,穆伦首先抛出对大势的几点判断揩,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛卸咖。他认为桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂斑迸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩,包括汽车的使用方式肉龟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俏韶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求日。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嵌堕,这需要我们用全新的理念博、全面的视角对于出行方式进行解读秘查。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谈。显然热堕搜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的下席擅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的希盒。我们需要联接汽车世界和数字世界态,让消费者获益破,推动社会和经济的发展橇芭。同时顺应驱动技术的根本性变革泌,即电动车是汽车行业的未来前鹊。尽管如此鸽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒙达铂。我们必须笺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惠钙,同时推进替代技术的发展剿哇。    穆伦坦言嘘活,应对当下的变革撤屁戏,对于大众汽车集团来说阔馁辩,是一项十分艰巨的任务氮捻萄。尽管如此弯深,我对于集团未来的发展持乐观的态度核笺。因为在过去的一年里邦,我们兑现了承诺新骗守, 增强了核心竞争力惕立,积极推动集团业务的不断发展武。因此病糙萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”电苍,而是“大众汽车集团将如何成功”乃。为此韭撅秃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟褐墨。集团的目标灸哆,同时也是我个人的目标屋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脖瓢兴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫁朽萎。    他说嫌七,今年夏天吃女酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戊博潭。我们强调梳恨,集团未来发展的重点领域将包括袒扯:电动汽车领、电池技术沦、数字化褪居、无人驾驶和人工智能秽好柯,以及全新的移动出行解决方案察。放眼未来劫,很多人将不再拥有私家车德秦。即便如此猩佳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户车溯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粪镰、大力拓展移动出行服务柑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图事,包括集团旗下众多品牌的战略沛芜盛、关键指标和相关措施舌村乘。但在此之前氮歧,我们并未停下脚步途,而是继续开展相关业务搓耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孟,他特别谈到叙:“在中国晦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项计温巫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丹人推。    穆伦表示理,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筷矗颇。这些实践同时也表明贤澳,即使目前面临压力婚,大众汽车仍然完全有能力实现目标私饲蒂。他承认裳矛,坦白来说褥,柴油发动机排放事件影响深远躬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刃石。我们正全力调查事件发生的根本原因类,不遗余力地解决所有问题嗓,并在最近几个月取得了实质性进展稠始敝。然而对于我而言晾,构建大众汽车集团的未来碱襄,也同样重要勒。    穆伦说擦,今晚响泉垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氛韦圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壤。在2025年以前么稿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列临,并在欧洲市场占据领导地位呵醛。    最后蠢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坎泰蛊:“未来弧浩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戌档。它意味着自由刮、乐趣和情感瓢。因此陪闷,我们注重产品设计宿好掏,并将以崭新的视角进行设计创新”矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季哭:李芳" "  今年7月底鸽,在2016年世界500强排行榜中馅损京,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票全铺,比去年跃升47位丧娘,排名第160抛,引起国内外企业界禽甫天、尤其是汽车业界的瞩目蓟崎。    今年滔补,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸财。恰好是在10年前棘,徐和谊出任北汽集团董事长册砍,策划痊、主导拐抨驹、实施了令北汽集团由乱到治豹钾,由小到大蜗蓬,由弱变强的变革墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭改凸、有益类嘲、独到的成功尝试蒂扭。但是哦尾椿,当中国经济网记者约请徐和谊魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦玲岭,谈一谈自己与北汽集团时孙,徐和谊温和承痕洪、憨厚地笑着说匠憾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膊,少谈肝,少写剑褥颧。    于是逛苫瓣,在不久前的一个上午地琳,在北汽集团的一个会议室里芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩。今天是系列报道的第七篇翁架阂。   “北汽这些年发展快土,我觉得合资这一块械,起了非常重要的作用舵闯克。不光是从量上小,速度上断犀丹,还有效益上”莲沮派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿队,如是说道春垄情。    “在各种场合我都讲排派奸,北汽就是合资反哺自主”棠狈,徐和谊告诉中国经济网记者坎局,“合资和自主拾,绝不是对立北醚瓜,而是互相借力”试菇补。 2002年10月18日赤,北京现代正式成立冒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霸、董事长算起汗番烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年朵。在徐和谊的带领下钵心,北汽从最初的“一盘散沙”身辆,到如今的中国骨干汽车集团书翱辑,取得了长足发展榔斥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坞,北汽位列第160位彼,比上一年度提升47位赡怕勃,并首次进入前200名赊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工多廖。    “北汽这些年发展快寡叔哥,我觉得合资这一块不呻匡,起了非常重要的作用磋。不光是从量上铺、速度上稠敲,还有效益上”趟春碗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹,如是说道僚离。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥橇酵,徐和谊结缘北汽势,也正是从合资开始匣锭。2002年铂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒蛇斥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目履径,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业固吮腻、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲜赊。    为此事椽,时任北京市委工业工委副书记认、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽画,担任北汽党委副书记趣侣惮、副董事长考,以及北京现代党委书记霓茶、董事长嘘夕慈。 2002年12月23日蛇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疯盲,北京现代实现当年签约酵、当年建厂郝期、当年投产灸味欢、当年出车漂。在短短不到一年的时间里仟似渴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勾盎,迅速在中国市场生根发芽萍。由此创下了业内独有的“北现速度”危。    时至2015年柿剑蜡,北京现代已拥有第九代索纳塔建巍、全新途胜练、名图灌仆、ix25痕缔耿、朗动芭涕钒、瑞纳等14款车型囤,涵盖A0级奥羔诺、A级秒、B级姥卯、SUV等主流细分市澄卮窘场,累计产销量突破700万辆憨下匡。    北京现代官方数据显示朝犁鳖,今年前7个月频喊闭,北京现代累计销量达到59.3万辆非齐旁,完成全年112万辆销量目标的52.9%讥辽闷。 2005年8月8日枫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆霸柬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颊椿兢。北京奔驰的成立父骗颧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杀。    虽为国内高档车市的后来者郎凹屎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢,实现产品导入勿惰架、股权调整榷痉拳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等税们探,北京奔驰由此迎来了高速发展期掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后炕嗜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宪朔半,远超行业平均水平牵。    目前官嗡炼,北京奔驰已建立起全球面积最大粕匙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈悔坝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绍豁滤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湍擒氛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仆。 8月22日窝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菠滔品,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屏:C级车故年颁、E级车废屑埠、GLC SUV和GLA SUV堕。官方数据显示范互染,今年1-7月姥,北京奔驰销量达167307辆扔,同比增长32.9%屉。    8月22日茅伪牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗。在迎来年内最重要的车型后虽碴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喜派滤,着实令人期待舱狼乡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展且,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋摹桶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妻储狄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妒。    “在各种场合我都讲屎食唉,北汽就是合资反哺自主”霉,徐和谊告诉中国经济网记者鞋,“合资和自主侗,绝不是对立燃富肥,而是互相借力”寄埔。自2009年以来睹啥举,由北京现代瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伸、管理流程予以借鉴的数以百计措廖蔡。 北汽自主实现百万辆    正是如此贫颊,从2011年甸,第一辆整车威旺306问世睦桓,北汽自主销量直线上扬蓟:2011年达到2.4万辆勃扦、2012年实现7.8万辆厕、2013年超过20.2万辆财钮、2014年突破31万辆篮忙毖、2015年完成33.7万辆擦垢逆。历经五年多的时间培事斡,北汽自主已累计生产达百万辆鲁恐勺,跨越增长令业界瞩目精累痹。    “着眼未来弊鲤簧,对于合资我仍然非衬税傧欤看好彻逝。不仅是十三五鞘涡,未来很长的时期筛捕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺。另外堵僳荚,在此基础上降,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”师渴骚,徐和谊表示搔。    “年底前还会有更多的好消息关,不管是在新能源领域垃翅,还是整车领域贩,包括一些重要的零部件领域匣嗅璃,还会有一些新的大项目落户北汽吓腊仓。这样固,为北汽更长远的发展匈棱,我想合资这一块贺盼,贡献还会加大拳吨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  9月29日剃恢氯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叹短。   蔡明指出染,中国汽车市场曾是低质量炒码宛、低配置克、低服务的代名词词伍。诚然淋换伸,与美国汽车市场相比娇吻秤,中国汽车市场还不太成熟灰起效。但是擒确,趋于完善的服务质量洽筛沃、规模日益庞大的车展瑰廓、逐渐被认可的中国自主品牌苟参,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疮薯涩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标璃,分值越低表示可靠性越高恍狗提。J.D. Power近几年的数据报告显示坊靖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哼,从2009年的178PP100到如今的102PP100补妊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翔鲍。尽管与美国市场还存在一定的差距逞溺蹋,但中国市场的后劲儿不容小觑圈房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显废,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杏?J.D. Power最新数据会给我们答案撵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屋按,而中国市场的进步速度为每年4PPH曙鸥敞。在车型研究上枪饲,中国赶超美国市场需要6年时间蛾辫汾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馁桐蚀,而中国本土品牌进步速度为8PPH桨罐采。在生产车型上盒,中国赶超美国市场需要5.5年杉签秆。   3. 在了解美国客户的需求上垃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坊架建。   经过对这些数据的了解和计算达,平均下来破抡侨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯钱,才能百战百胜卵斤,想赶超美国市程觳,前提是了解美国消费者的需求防涝偶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑半。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朗外:车内有令人不愉快的气味奠、胎噪声过大(来自车身下面)夹骂喝、耗油量过大牟、风噪声过大(来自车身周围)飘槐、空调开启后篱棠魔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋擞乳:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷赔懦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泌、风噪声过大(来自车身周围)掠矮融、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)前、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稍。同时促,在前10大问题中配贬悄,只有一个问题是相同的凄横驰,即风噪声过大娃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异记疙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娟挟。中国消费者更注重感观(嗅觉痰秒、听觉和味觉等)方面的感受质量舌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戒腔岔。   就目前来说跺吹仍,中国的汽车产业还有很长的路要走霉遁捌,无论是汽车的质量化拧梨,还是汽车的整体销售体系脊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂故。凡事欲其成功讳,必要付出代价投:奋斗唇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徐蹋钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仆叙嫩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲍强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健旧哭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懦狭:李芳 版权作品炽副胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载诬甭熔,违者将被追究法律责任帮沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豹擅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋黔瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱堪卵。同时薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑嚏衫,作为本次车展的重要组成部分之一梦情潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腹衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠让,中国机械工业联合会会长王瑞祥涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔仍蹿,为中国汽车产业的智能化虫瓣,信息化方面的发展做出指导意见沏窜。   本次峰会主办单位别啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怒溯萎:   贸促会汽车行业分会长王侠嗅酒贸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯距疽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拴笆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壬次帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝号兰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉客辛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋桶彻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台瞎圃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骗堑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艇揪离,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骆潦蔷。因为我以前开玩笑说了一句话废伦竟,我说这个车联网这两年已经实现了闲,就是人在车上用手机连网熟鹃媚,这已经实现了霓岛胎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叼,手机天生的使用起来就比车机要方便盆庇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夕洞。有一些改变我们已经看到了长融疲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挂场埃。现在有了优步凯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屉得歧,这个确实听着都挺有道理挥相巧,我们一听都很吃惊秽拌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牛,搞来搞去就卖那么几百台车捞沧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始查,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耿科呕。对于整个汽车产品搪乡、汽车产业链的改变它到底会怎么样仇?   回到出行的那个问题静捌,我觉得大家也不用特别的担心蠕屋。我先给大家压压惊叭危,有两个数据很有意思疥帽,一个是美国湾区的汽车销量裳搽脆,一个数据我们一查就能查到范式灵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及籍互,现在渗透量已经非常多了伙,优步在湾区这么普及了惰仿娇,买车的人是不是变少了泵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愁晾够,这个没有变少庆容鼻,而是增加了讲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滇唯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泻裸解。确实涨的很快赫氰,这个和大家的想象是不一样的券文浦,觉得汽车销量应该减少浓,怎么还增加了呢媒捆筐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淳,你说滴滴鹅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情返醋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼,这背后真正的原因我就一直说队反胳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谭毙,其实出行不等于汽车挤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踏伯金、道路密度不够这种应用场景鞍堵操。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庞夏,其实它真正的加剧了中国的拥堵恐其略。北京和上海这么多年严控车辆的牌照先,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忌锈。汽车也不是简单的交通工具豹,如果把汽车还原成一个交通工具敲活腹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙乘,我可以开鹿氓,我也可以去坐地铁芍,我有北京和上海的公交卡刹磐、地铁卡鹿环,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慧拱拨,我也可以骑自行车禽杀,有的时候感觉走路也很好竿臼烘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慰芭,汽车行业当然会发生改变豢膝侍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簇谈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窖忱。如果你只是把手机当做一个通讯工具澜搏授,在2007年的诺基亚已经做的非诚导埃好了柬吐猫,但是还是被智能手机行业颠覆了删不开。在汽车行业也是这样伞脸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬店,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哄痪卉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标玻梳,我们去展望一下风。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熔街戒,大家都提到很多了诵。其实很多人的展望角度是不一样的宦羚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挽,更多的是解放了你不用开车锻滥,分享的是司机痉锨妻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浦骨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叙落媳,它是一个规模经济钝华航。它的交叉点大体上在2020年就会出现协坊仕,我们的预计2020年在美国就会量产舱罚伟,在中国可能会晚两三年丢公。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翰藕菏,这是我们要看的一个趋势郴鹅。   第二个趋势撑航,移动互联网会加快电动汽车的普及蚊潘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胸。很多人说电动汽车是因为省油钱脖北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稼讽,再也不需要去加油站了擦伎。第三个带来的变化就是对产业的重塑寂俊管,以前汽车公司都是专注在制造筒碴,用户就认为是汪洋大海唬愁旗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的校,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肖,内部管理的界面厦潦吃,反而把制造这件事情也许就可外包了穿苔如。最后一点眠垃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暮桅汕,所以汽车作为交通工具以外的部分烂,一个用户买了车以后需要的增值服务但,汽车公司就也机会去提供这样的服务萄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可啼澈。所以正是因为这样一个对移动互联网秦剿拈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构橙,超过1700名员工瓮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缮讳蒋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咀,激励用户崔冬,这样蔚蓝的天空就会出现物骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败弘剑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛。同时卜迹被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋料签,作为本次车展的重要组成部分之一捍唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿冕魔,为中国汽车产业的智能化表,信息化方面的发展做出指导意见残贪。   本次峰会主办单位浪上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睬:   贸促会汽车行业分会长王侠敝芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唤鹊票:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌画免荷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴挠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂荚泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艘帅前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏虫亨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冉湿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快玫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶琴,因为现在我们是全世界销量最大的市场牵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准场本,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺税隘桅、环境污染等方面毛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梦。同时枪力破,智能制造逆奇剩、工业4.0缔萎吞、移动互联杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狄斤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”储蓖、“互联网+”等发展战略膘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涪梨锌。我们有很大的机遇袭,我们会见识很多非常有趣的变化僧戌缎。   当前业界普遍认为但羡,低碳化窍煎、信息化十、智能化是未来汽车技术的发展方向核。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逝残。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吹,正在成为汽车行业的发展热点乃女肝,正在助推中国汽车产业的转型升级关钾,从而进一步打开智能交通产业的价值帕扳。在2010年的时候悸培靖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索似,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酵联,为用户提供全天候猾劳、全时段的服务幂秘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皆棘偶,签约和活跃用户超过一百万盛,累计为用户提供约2亿次的该户服务幸窝,人均交互服务超过11万次合浦。经过近七年的发展蒜童,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位署妨崇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠紊、凯迪拉克案腹盒、别克别惰、雪佛兰上使用阿骸垮,倍受消费者青睐蹄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢吕琛,面对新的市场和技术趋势毁绊,基于车联网多年的探索硼、实践结合行业的技术储备掠阿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筛孪茹,提出了到2020年力争100%产品实现互联肥篱拼,并致力于打造以车载信息服务镐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务施,为人客期安、车提供安全智能便捷绿色出行竿,初步建立和谐的人吾、车础玫淮、社会互联生态圈始叮狼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克才性、别克衫、雪佛兰品牌城绞俗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酬瞪脸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禽钾霉。除了安吉星在移动信息和网联上函,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盼、内容服务能力侠抛、大数据运用能力溶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颊尉、B2C的业务饶肚斑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堂但,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强丁、支付安全凉,更可能引发行人安全和人身安全舵埠逢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宪柬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喉贡,网络安全开发包括威胁因素识别牧魏探、安全战略制定梁瑰、安全措施执行鸵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开改静放。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒋咎,并且在过去几年不断的进行迭代升级钒识,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炔炮。伴随车联网技术的发展筷溪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慑残,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳞滔。让汽车驾驶更安全氓管派、更轻松亮唯爽、更有效剂。   我们身处在这样一个时代魄,新技术层出不穷使一切变得可能卸扳皑,我们也是非常幸运的一代人截,能够见证汽车行业在国内踩、在整个市场上有一个颠覆性的发展存。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞人磁烈。同时也让我们对明天更增添信心和期待凄,激励我们坚持不懈的努力边泊。   我们相信吝,汽车行业的发展刚刚开始惜。汽车行业与其他行业的相互交流保墓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捍居手。我们会和同行一起共同为之奋斗墓虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   9月28日宦仍,在2016上海浦东国际汽车展前募,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贪谴兽,新兴造车势力颇栓酿、养车粕韶堤、汽车金融等领域从业者拖锰,走到台前痛革,与大家分享及探讨未来的市场前景标瞬超。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑰。    吕征宇项嘿港:各位领导葛、各位嘉宾福,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞘,刚才我们的同行说得非惩耍好坪痛,其实我们有一个共同的理念递停需,而且我们也有非常多的痛点了。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脾葡,我们也有美国合作伙伴的公司刊,乐视的七大生态是有机的刚慈,在零基础上打通的贿苯探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乃盛污,目的就像董事长讲的一样醒纶,让“蓝天白云”再飞翔迹膜,目标就是打造全球最先进的超级汽车朵骑试。    那么用互联蹈揽帝、智能别靠腾、电动桐唐、共享的方式亩栖,实现“未来”的交通方式形梆烷,我们认为汽车产业缴纲庇,还是没有被互联网变革的产业纹峭贝。对于乐视超级汽车生态而言忌安叭,我们有四大基石定,我们相信社会化授赎誊、分享化膝呕、互联化便、共享化将成为我们未来变革的方向滇浩。    从我们的汽车生态诞生以来函,我们保持着快速的发展弥铣蹈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妻独,落地在浙江湖州 项核玫,这里包括绿色环保的环境罢、自动驾驶的一些功能和区域需唇。    同时我们最近可以告诉大家乓恭,我们的产品样车在美国已经开始路试绞,技术在百米加速已经是全球领先了韭堡,产品的量产进入倒计时状态讳帽牢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僧,创造首轮汽车最高融资金额的记录羡坍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发快睫,协同开发也是我们在北美的基地吓、中国的基地探捻、欧洲的基地共同开发履。同时我们的战略开发电动的底盘机构殊茶箍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勘锹。    第二个就是智能化嚎焊,车是人工智能的最佳载体涩崎,乐视做了大量的投入岭,在硅谷和SSA成立了研究院仁宫蹈,在智能驾驶也取得了突破性的进展粕。社会化就是刚才说的分享咸垛兼,我也非常喜欢这个创意性来匙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萎禄,我们相信在共享经济的领域里祷糜漓,无论是Uber的繁荣晶,都证明未来不管是房子处缝、汽车都是重实用的趋势纽,所以乐视将战略转移捶,推出车租赁的平台俩扳休,我们叫做乐享平台江槐擞。    其实最重要的议题开宏,乐视作为互联网公司类欠桥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛋抛售。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诵怯,电动化磕槽、智能化仍圈蜕、互联网化墩似、社会化顽闪,这四大纬度有密切的联系教腐。    我们把汽车当做全新的载体午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桂借。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹侠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庞船呻,谢谢大家贪里憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趟伴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞套寝柯,他认为车联网苦苯暖,既然是大势所趋婆成惨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆,少炒概念躬,多做实事和。 以下是王侠发言实录攀:   在这个夏末秋初涂巳、时令更替的丰收季节诲缝许,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机币,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谩漓萝。在此宿啥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢韦磊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喉,汽车产业的电动化脾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俩紊,而且也正在成为全产业链创新求变葛、转型升级的主战场内。但是册匡屡,热点和繁荣的背后场官,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面际。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链憾,车联网也在热捧之后开始遇冷摔舅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倘。其实呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战度,我们要理性面对隧群希、系统分析速,既对前景充满信心屡誊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仇,才能在变革的大潮中认准自己的方向凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雷,我们要清醒地认识到链胳,汽车的智能化和网联化是大势所趋赫校喜,是不可阻挡的方向冻起梦。电动车还有技术路线之争归醇、对减少污染和能源危机的疑惑逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匿寝孪,没有坏处碘护。汽车诞生130多年来林,除了带给人类方便之外侈茎衡,还带来了许多难以克服的问题渡,比如交通事故挛瓜咐、环境污染和拥堵朗、能源危机等等拎奢。车联网和自动驾驶等新技术的应用痢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痹哼。现在不少基础薄弱的车企痴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肠摩驶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旗嚷,多持观望态度孩歪亨,这也是目前车联网叫好不叫座售、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩可。我想说的是缆,既然是大势所趋堆,就不要犹豫不决尉,否者真的会给对手赶超的机会钱滇氨。   我们要清醒地认识到去,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危。汽车市场的低增长成为常态之后宏庙贸,我们对于销量的追求空间越来越有限递陆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抒抽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毫琳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道港。   我们要清醒地认识到娩想,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破省垒桅,必须是社会性的统一行动赔瓮讳。一方面敝,车联网是一个汽车生态宠徒花,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入任还,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致履。另一方面厢,车联网又是由整车制造商炯汲、产品供应商五逃、内容提供商俗、软件供应商酚、服务提供商夹挤喇、网络运营商等不同角色组成的产业链琳撬搓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堕蜡建,打破壁垒酗冗举,互相开放信息系统踌墟飘,进行深层合作钝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皖具椭。   我们要清醒地认识到懦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弊长,而是要靠一个技术集群的集体支撑钒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网募,如果通过手机就能解决的棚蜗菊,其实不应该叫车联网胃殊。大数据脆、新能源技术惋、网联技术扣静、自动驾驶技术榷、传感技术牧案履、网络安全技术等穗堂,这些技术的应用都是相互影响罗、相互促进甚至是互为条件的话郸。比如汽车共享和无人驾驶篱,就只能在车联网的前提下才能实现酬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变签境,并给汽车共享带来更多可能性挤。另一方面愧,与手机和家电不同的是嘛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冗,绝对不是有钱就可以任性的地方褥忻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膝爸,中国车企面临的问题一点也不比别人少呸,我们一定要避免浮躁情绪戏搞篮,少造概念醇充,多在核心技术上下功夫戏缸颅。   在刚刚结束的G20峰会上隧牵堵,习近平主席表示霖铜:8年后的今天微戈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步己誊、人口增长扣嗓柔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期试氯粗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埃。其实柔,对于全球汽车产业来讲盯掏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇讼,传统技术进步的空间越来越小手。在这样的背景下鸽芭隧,智能化薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杜,为汽车技术进步提供了新路径拣怜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扒妓缴。   今天童熊,我们以“智驾未来茂缉茧、创领先锋”为主题我授柑,邀请各位企业家篱飞讽、专家学者共聚一堂掠委,希望大家能敞开心扉骂搁禽,知无不言搔掂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缓朵查,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稀凯。   最后很,我衷心地预祝本届峰会圆满成功略,祝各位朋友在沪期间顺利先宿储、快乐戊褪、安康谷啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒譬割:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贫凳勃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体全豆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厦殿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姓讨枯,在下线前夕霉咸纠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读首。 一卫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孙九。今年1-8月桃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莫第芳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拭发,以首款SUV——威旺S50为节点仁,一步步走向经济型乘用车领域色,实现“MPV SUV双轮驱动”蓟。对于未来产品规划糕颓,陈桂祥向网上车市透露巍洼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妈,并冲击40万台销量规模忿巩。” 陈桂祥进一步表示尉擎济:“北汽威旺的MPV么杀输、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品女。2017年的销量重点会集中在M50F上拧居,到2018年也会有全新产品上市瓣。”    今年8月16日警厕倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线北,对于转型中的北汽威旺型,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临欧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品型广常,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扁连,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”看称锰。在陈桂祥看来课瓦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏携,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哗弗碌。    二细、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抗崇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求练报簇。M50F具备明显的高颜值特征侯恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湿好。而做到高颜值并不容易藕郴,陈桂祥向网上车市透露汕嗡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泛博冲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揣胚。    从内饰来说庇,新车的设计均由轿车化标准打造糙挟,其配置在科技感颓、智能化上都有出色的表现姆滴酗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郎薄骚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鳞毙。同时睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睬俯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舜,智能化水平足以媲美合资品牌歇洗。 在性能方面肉靖倒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攫哨湃,进一步满足消费者的需求屁其,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台典聚,到2020年威旺规划40万台的销量具攻瑞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剑剑骆。未来将在夯实MPV市场的同时彪韭,进一步做好SUV市场红鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯宽掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉沦局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抗锚寇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尾琉:苏州吉姆西岔奈、苏州金龙澎道、深圳五洲龙躬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖老,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匹试尽,并对吉姆西取消整车生产资质敛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叮拦,追回补贴资金孰湾。    根据通报绷烂说,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元人皖。不过换享,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甘。 补贴新能源汽车的依据何在说?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峭。市场经济最需要的是诚信傅。但是蒙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厘鞘娟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻柑浩ィ害扑柑。部分领域缺少应有的制度约束昧,秩序甚至失范孝,这并不稀奇擎泊领,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禾亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宠揪摧。尤其值得一提的是鸡前,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹翠。在这一目标之中吩,财政也被赋予了其应有的定位落胁抬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泪穷僵。中国社会的根本性变化需要处理好市场呵靠桥、社会与政府的关系抗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筋僚。新能源汽车市场同样是市程取,从根本上说人,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥南斜嫁。新能源汽车骗补问题的源头胯糖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郊称。    当然雹形,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹皆,不是市场取代政府哄赋卤,而是市场和政府有主有次疮呕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖田。说时容易做时难瘫菊腐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题法涎掇。补多少突讣,怎么补健慌老,补贴如何管理等等帛,同样都是难题惶珊蛋。    为什么要补贴新能源汽车栏?可以摆出来的理由不外乎如下凌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域累敞,只要予以补贴弓船鞘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拾箩。这么说不是没有道理锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疆,成本较高卢念反。有了补贴匈耸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善补陈涕。只要有足够的补贴人联,新能源汽车的发展肯定会更顺利吻。    但是悲,有了补贴悸落,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上?新能源汽车发展的关键在于技术群。有钱就会有技术吗第?这才是问题的关键娘。的确噶,现实中有许多技术是可以花钱买来的午配弊。但是然巴官,先进技术不见得能买得到适焕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段平碗。各大汽车企业也在努力开发新技术房夏睹。在这样的条件下岭,新能源汽车的发展方向都是问题品,怎么会有可供市场销售的先进技术事?有了钱饯荣簧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亭,但是俊,研发投入增加熟尚蛋,并不等于研发就一定会成功帮陀硷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议素唤揉,没有确定性的目标阜涝,研发投入的针对性也不可能太强妊柬。在这样的发展阶段邦弊唱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陛传,让市场自行选择合适的技术吭孪枯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稠沽鹤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陈卤。优势到底有多大沤肛人,得看技术蔚盒廖。电池靠电力供应番,由于中国电力主要是火电吧,最终提供汽车动力的是煤炭察帽赖。只不过仕,煤炭发电地可能不是汽车使用地喇鼎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皖硷。污染是否减少巍牵纹,还得看耗电量的多少豆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灸丰塑。之后筹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惟。传统汽车汽油有不同等级颁斗型,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磨磁筋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卞橡迟,这也会带来一定的污染删。这都是比较时需要注意的荣乾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啦孩怜、充电不是特别方便的条件下席,混合动力有助于新能源汽车的发展谷,但问题是奴波蹄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泞湍揪?充电不便就不充挤,将“新能源汽车”当传统汽车使用咕滇,也不是什么新闻粉齐。还有废射,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吹,到底改善了多少能源使用状况嗣仇女?太阳能利用技术的改进凸概僧,可能是新能源汽车发展的重要方向陶。太阳能丰富挥,足够人类使用徊豪,但是目前利用技术较为低下贸,妨碍了太阳能汽车的发展翘。石墨烯等新型材料的使用砂,有许多未知数户类非,也意味着有许多新的发展空间唬。虽然空间多大未可知董么,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撇侨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竟?政府在新能源汽车上的补贴较多蛇飞。包括中央和地方财政补贴在内钉素慈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捻。补贴力度惊人靛,这是骗补的根本动力号。当然骆敖封,骗补还只是个别现象答洼惯,或者说只是占全部补贴的一小部分彼蜜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拔峡氦。如果问题的分析只是到此为止献嫉悍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策显淑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奖,只有寥寥几个篱较屠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惨哩。这些企业不是小打小闹的企业显夸,从某种意义上懦陌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荒。这些企业按照正常情况下星甩,应该合法经营才是蓉,为什么要去做骗取补贴的事荤?从企业层面来看尸,这是市场经济仍然不够成熟的表现受瑰。在成熟的市场经济下冕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹论,至少应该是诚信经营的赏。骗补肯定事出有因痪弦。    值得我们拷问的是摄粒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题响竿鸡?大企业铤而走险杏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匿罐,企业不必费太大劲就可以做到浆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绣巴前,倘若没有足够的补贴郝,新能源汽车业务也是难以经营下去的遣。    政府花钱是要讲收益的措歌。动用公共资源密绦棱,就必须将事情说清楚弧闪。最终连韦忱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹低千。评价报告应该说明补贴的总耗费锌群伸、补贴去向以及效果砰颧。这是国家治理现代化所不可或缺的枫荣。每笔财政款项都应该用到刀刃上杏,都应该得到其应有的收益涟。算总账姓词谷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展登澈,这个判断并不容易做到坦边。仅仅纵向比较是不够的欠环谎,我们还需要横向比较槽,中国新能源汽车行业与世界同行相比漂澈嫁,地位是下降了栓惋贿,还是上升了报饭袜。如果上升刮,那么上升到什么样的地位需?如果下降稀曝群,那么下降的程度又如何撤?即使有了指标数据圈癌,争议仍然会持续下去氨多。也许捆歇善,我们可以通过其他指标来加以佐证老。    新能源汽车的受欢迎程度负汰,显然就是一个不错的指标取封。2015年新能源汽车销售了33万辆拭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹄帮冲,那么实际销售数量更小圃激讥。新能源车价格不低恰农,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼓辅汾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素从,更利于判断日。北京小汽车上牌需要摇号烘,但是新能源汽车的号是单独摇的故,且获得的难度大大小于传统汽车焚。这样警甜光,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车双。他们选择的理由多是容易拿到车牌喊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力管疟辈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撤,还要摇号蹈,获取牌照的难度和支付的代价都不信琛,新能源汽车和牌照捆绑销售匿浆胃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窜世妙,于是他们也可能选择新能源汽车辣悸蓝。但就是这样铆软畅,新能源汽车仍然没有流行起来搜。全国其他地方娩蚀,也未见新能源汽车充斥着整个市场硕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唉靠狈,但是邢垂炉,我们需要思考铂亭,这些成绩中拴提,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为?一些城市为了招商引资劝家汇,鼓励新能源汽车企业到当地投资付穗假,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佩吓。“双赢”战略的实施墨此凉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漆思,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溉潜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洗马,这样的不对称竞争扶持抽抨钠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黄谷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待眯功瞳,是对节能减排效果的期待囤盼缄,是对先进技术发展的期待湘聪。这些期待都是合情合理的灸耿。但是坑沁,供给侧结构性改革还未到位合忌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焕陪,这才是问题的关键撤摩。即使要给新能源汽车补贴纷下篇,也应该考虑补贴的环节老概檄,考虑补贴的对象墟,考虑补贴的效果通磁抛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕾千,不能有效激励新能源汽车技术的进步沸。如果一定需要新能源汽车补贴窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撅下。这样的补贴有点后期资助的味道络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泉恫。但是鳞汞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逝,那么它就在这个行业有了竞争优势塘克,实际上不需要任何补贴电柏,就可以经营得比其他企业要好粹潮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争部,扭曲市场行为俊。而且涡唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洽。新兴技术的成长在萌芽状态韧,可能没有竞争力刮伦,但是客,经过一段时间的发展之后储,就可能显示出新技术的力量蚊探。不同时期不同技术的影响力可能存在差别同兽,今天领先的技术烧船骋,到了明天就可能落后姜灰。这是技术发展的规律性所决定的份。为此慌鹤狠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遣廖,因为未来的不确定性徽忍,没有人能够确定未来的真正技术路线奸理。留出市场成长的足够空间非,可能比别的做法更加重要祭。骗补问题的出现切叛杭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机取。    基于现状聪季渐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑扛暮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幢功。这些年的财政补贴必卢篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会头。相反眷,效率不够高的补贴妙涎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬价饱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重律。现有的补贴如果不是投向终端嘛磕空,而是投向技术研发什面,会不会效果更好点呢咐保?个人汽车消费纯粹是私人事务室窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爸府。骗补问题的暴露锚饥缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舷尚。补贴本来就在退出到径堕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴团。补贴旨在鼓励研发据号肉,鼓励新能源汽车技术的发展畏,而不是其他具体的消费目标低。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钞膏适。这样的技术支撑出来的产品谜尉勿,还不能满足消费者的出行需求廊袍惭。财政补贴可以退出贾,但可以通过科研经费资助的方式扛币槽,鼓励新能源汽车技术革新凡喘琉。同样的钱纠盛,花在科研上的效果爱,可能比直接补贴消费更加有效箱琳。创新驱动发展战略的实施锑睬,从根本上看蹲魂胁,需要依靠的是技术创新挥鼓纪。在技术创新上多投入伐谷,并注意投入的有效性办簧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寺呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  今年7月底茨构蛋,在2016年世界500强排行榜中潞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎拴,比去年跃升47位褂碗登,排名第160阑史娜,引起国内外企业界肥昆、尤其是汽车业界的瞩目迷存卉。    今年何焙隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料。恰好是在10年前迪宪歉,徐和谊出任北汽集团董事长煌,策划榔、主导咆眯、实施了令北汽集团由乱到治淬愧,由小到大论彪爱,由弱变强的变革梗纪玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圈马、有益晃隆、独到的成功尝试炬齐。但是硅车瞄,当中国经济网记者约请徐和谊我卞奖,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕佬疆,谈一谈自己与北汽集团时娘串椿,徐和谊温和喘戮、憨厚地笑着说樊氏痕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯,少谈许,少写答既雄。    于是耪略姥,在不久前的一个上午我,在北汽集团的一个会议室里入位趴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道头矛。今天是系列报道的第一篇添婪。   当时浚粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珊扭,实现跨越式发展”的战略巷,以及构建整车瘫亢、零部件卉涣痪、研发烫穿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似。“老徐这人的特点就是说话算话晾淳,真抓实干肖夹。眼瞅着北京汽车研究总院勉、海纳川汽车部件凳陡厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛾、新板块一个接一个地建立起来手庐经,形成有力的链条背缚毒,轻装上阵骨枯,并有序运转”憾。 北汽集团党委书记诡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苇半,连续多年蝉联世界第一勉蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靡粕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚼。    世界汽车产业的竞争是国际化的常、规模化的此露切,更确切地说是集团化的胚蒂。观全球汽车产业格局卢,能够称得上汽车集团的防合磺,美国有通用孰蜗烯、福特透兴陛,德国有大众荒猾片、奔驰怖耪、宝马刹碳关,日本有丰田仿乾胁、本田太沏我,法国有雷诺-日产鞍科鹃、标致-雪铁龙掇抽憨,韩国有现代-起亚匈磐断,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辫,谈到中国的某一“汽车集团”让酞老,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗,没有自己的品牌和产品箩闷贸,不就是一家投资公司吗兼邦?算什么汽车集团!    每年辛特,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名午啸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”党成埠,不但被大众斥、丰田袍泵摧、通用们甩出几条街骑伴藕,也常常被长安颈较、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻赁羚。    因此试爬孝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧说辫居,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展径,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吮孩。    过去10年间渴毒强,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后何,在汽车产业集团化方面做了大胆日览、有益的尝试病镣钳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体为,逐渐培育农、锻炼成为一家颇具规姆缤邮椋和实力的汽车集团改,在研发形鼎混、制造梦、人才钾乃佛、创新勿墨、管理等各方面实现了标准化侥譬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泉坝,曾经拥有一定的基础和财富郡甘甘,令人期冀;同时氦,由于分散化蹲刷、碎片化焊,更存留令人难以释怀的遗憾霞河寄。    北京轿车工业与一汽俩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躬胃,有考证甚至认为苇未,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悄。    据汽车老人陈祖涛回忆很龋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哩陇,北京生产的轿车最早使用了自动挡稳跨日,而对手只是手动挡领。    上世纪六七十年代丢曙沏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膝矛高,成为一个时代的记忆慕。    而同期鸽纪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懒嘛塑,遥相呼应的瞬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搓。    改革开放后探刊端,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适。    到上世纪90年代冠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔舵还、称王称霸汞。    特别是2002年趟欧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裙,也创下了高速成长的纪录甲。 北京牌212越野车    可惜的是河,在这些看似个个突出的单体层面之上扔蓉力,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督焊,除却福田与现代零捕顿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芒,还被同行作为茶余饭后的笑料骚烽伴。整车企业尚且如此芜井泛,北汽的零部件企业就更加不堪了岁。由于资金番衅、技术和观念等原因摆噬柑,大都跟不上主机厂的技术升级沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗡汾,有的企业已不得不靠出租房屋度日澳。    忆起十年前上任之初的状况裁墙,徐和谊对中国经济网记者说癌扦蒂,当时的北汽一盘散沙推,特别松散缓,单打独斗聊,各自为政起,互相内讧傅裙,效率低下……照此走下去素火捶,“没戏萌雹,一点戏都没有”!他边说边摇头肛桨疏。    由于资产结构的相对分散杰篡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浇。日常运作中女汾,大多只是履行政府赋予的出资人权力峭仑,无法形成一个科学的集中管理机构宋肪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奢激信,深入企业经营管理了团看。    2006年10月底哺酪禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长黄,恰逢“十一五”开局之年蜂定坞,他率领北汽以科学发展观为统领冬,对产业结构和发展战略进行了全面费室、系统白、有效的调整谐。    有北汽中层管理者清楚地记得伯,当时霸茄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乓馆抛,实现跨越式发展”的战略弓肥,以及构建整车驴、零部件旱强芭、研发吓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肃鲍。他说缮凤,“老徐这人的特点就是说话算话惫桅莽,真抓实干熄。眼瞅着北京汽车研究总院藉、海纳川汽车部件恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来搏,形成有力的链条蹄,轻装上阵戎,并有序运转”邢兼。    到2009年刷俯,短短3年时间惜,汽车年销量突破100万辆大关算,销售收入突破1000亿杰,北汽集团化战略初见成效耽。 2016年痘翠挽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日经,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辞玻抚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入薪客,公司治理结构进一步完善聘,集团的功能定位更加清晰;同时警段楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枚秤乘,并将在人才吸引够、产业链完善及兼并重组中奴委,发挥出更加高效的运营效率但记考。而外界则普遍认为比,名称的变更损,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源善,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心界盛淮。    “北汽控股更名为北汽集团陆钒,是北京汽车工业的领导体制片瓶、管理体制的一次重大突破警耍泡,找到了北京汽车讥勤捆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芜,徐和谊当时说蒲莲聚。    随后糠封,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睡壳笆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秃氰。根据规划垢滩兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元既糖,大力发展自主品牌蒲霖,完善和打造全产业链零,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盎,进入世界500强瞧舰幂。    “说到做到蒙叫痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伙羚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邓,战略性新兴产业蓄势待发尘胆班,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脸倾惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列挥,成为近几年来最具成长性的企业集团杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔官秋:李芳" "   姚景源认为剧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臣氢灿,而产业政策需要与时俱进侈湿起。    杨裕生表示巳:应适时推动电动汽车市场化泌,也就是补贴退坡赋痘,一直到取消补贴柬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酵石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔡卑膏。但是恕剧篡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妇县,不宜鼓励逞殊等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌。    侯云春指出伍寇,新能源汽车发展需要在供需两端发力另,两手并用陋,推动新能源汽车健康发展某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示型工,表明在国家相关政策的助推之下凭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展极昆奶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呛燃闭。其中温悸才,规模巨大朗讲、涉及金额超10亿元的骗补事实琴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”插缉。昨天苍蜕胚,几位专家学者的观点引起关注纺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菩棱涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用使孩椒。对此疆书壳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糠毕袱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寇绞琼、必要性的措施律婆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋,政府对于新能源汽车产业要进行干预富,而关键问题是怎么干预父,干预什么断恼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持村,而产业政策需要与时俱进”赎,他谈到蓝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芦娇,并提出产业政策应该遵循四个原则虐。一是产业政策不能替代市澄弑杪丁;二是产业政策要管产业垂刨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阶吵弊。    杨裕生也认为途且,目前的补贴政策有两大问题骑磐,一是单车补贴过高面位,二是补贴总额高旧亮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赋违,副作用很大去办送。    在新能源产业层面荣,杨裕生表示菏碳酗:“应适时推动电动汽车市场化香拔,也就是补贴退坡乃缮烤,一直到取消补贴蒲醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氨。在技术层面赴,杨裕生认为善,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别备,第二就是发展不补贴握撵貉、已经市场化的低速车堑策并。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钞刺老,不宜鼓励锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使矢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外等茅效,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出什,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳荣彻,两手并用壤雹份,推动新能源汽车健康发展搐侠。    侯云春解释说恨冗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗓秤剧。一方面大家喜欢用脓乾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钾剧蒜,政府和企业共同努力镐,使得新能源汽车能满足消费者的需求卜,开拓新能源汽车的市场梅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦胚侥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫宫:李芳" "  如果我们做好准备的话翻,赢家当然是我们毋。我们不担心其他的钨铃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务位恫,我觉得只要我们做得好膝商,一点都不用担心藤履。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日木替湃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹃莽行,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访次圃。其中特别谈及奥迪与数字化乏。    施泰德说剩瓤侩,到2025年以前脸贿毯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辜冷途?汽车行业正在经历一场变革呜锨。对我们来说航券,有一个非常重要的关键词伸:数字化拓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伞虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啦肌,我们眼下所处的时代抽膳,奥迪科技一直处于领先地位婚,并不断进行新的突破肝氢徐。对于数字化悸奥眉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂窝。到2020年时餐埠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栋,这也是我们引领未来的一种设计囤,包括其他顶级科技抵,包括我们的传感器晤、雷达门琉巴、激光大灯等列,都会进一步巩固奥迪的领先地位十。    施泰德说皋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娇忻衬,我们会全身心地投入到这一点禽洽,包括3D地图收实箍,导航等应用寐。对我们来说逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹。当然街对步,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”片堡。    在回答有记者问瓣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呐刊,有哪些优势爱菊?在这场竞争中睹,谁会获胜”的问题时厘撼,施泰德表示吮:如果我们做好准备的话睹蓟,赢家当然是我们秒促暗。我们不担心其他的其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藤绰,我觉得只要我们做得好稳钒理,一点都不用担心磐。    施泰德强调挫化橡,在某种意义上簇,我们也是一个初创企业椒。其实喊,奥迪有很多细分部门薯茄噬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作情。如果没有这样的合作纲衅,你很难相信妓省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琼掏溺,我们能够成功地实现自动泊车嗽陵、自动驾驶等田淮。    施泰德预计播,2017年蜡茨,我们要推出新的奥迪A8扯架,自动驾驶的时速能够达到60公里目仁廉,没有别的厂商做到这一点隶发。如果我们明年能做到这一点的话希,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圃布败,启迪未来”裂仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳嘎颈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕划年架。庆典活动前夕侠魔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舅些诧。一汽-大众汽车有限公司董事仕赴赔、总经理张丕杰除了对政府秸虽、经销商簿什兜、员工茸桔放、用户等的支持表示感谢外骑惰,他也坦言碗痴,在新能源碾馅缸、“互联网+”等方面荤,一汽-大众起步比较晚隆盎斧,这些短板正在引起高度关注萎陆奴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗓,“因为有你钱填,心存感激”风,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赫,来感激这25来帮助我们成长的所有人匈舅甲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就违暑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尾财。从前辈讲起替,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哼,还有陆林奎等等的领导敛呕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策效憨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谷。   25年来混赶票,我们要感谢的人非常多摄刨玩。感谢国家和政府的支持与帮助掳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焚晴瑟。例如成都摩星糠,成都今年是高温天气溺,最高气温是37.5度而且是持续的亭燎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾膜抚,政府部门给予了很大的支持和帮助灌强。   我们要感谢1250万用户迟痪,感谢他们的选择和信任窟。一汽-大众从项目开始建立来酶奖,一直到第一款捷达开始投产千土,捷达在市场上并不是一帆风顺的距,它的初期是走过了一段曲折的道路鸥。正是在困难的时候屑簧姑,是客户帮助了我们台粟苦、鼓励了我们轮灯。还记得在困难的时候刷盘香,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杜丢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伶。一汽-大众的员工非常的进瘸隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化署焊、吃苦耐劳饯换啊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦火稀。大家知道一年365天童邦,如果周六周日全休息就要去掉52天火细,把所有的节假日都去掉碘靡皖,标准工作日应该是250天色苏狭,工厂的康采恩标准就是由此设计泥。而我们加班到300天糯镀,320天是常有的事蓄卿唯,员工非常辛苦杭的,所以在这日遍瑟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢层痉。   要感谢中德双方的股东堑。要感谢他们具有前瞻性战决策浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钮垃。一汽-大众的建立劫桶围,当时在中国的汽车合资企业蓖溺,一汽-大众成立的时候也不过就两家篡钡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下量,股东双方做了前瞻性的战略决策钞,才有了一汽-大众体,我们要特别感谢中德双方馁两剃。   在一汽-大众发展过程中祟,比如一汽-大众西部战略彭草僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘶。一汽-大众在西部建厂的时候悍藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗜剧。现在在西部的生产基地痞工纤,今年他们的产量突破65万辆慕暇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锨甸腹,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒箩钎,也取得很好的效果剿。此外沁,还要感谢1200多家的经销商头、700多家的核心供应商合作伙伴关。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸵辣沥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮绢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拧岭咳,中国适合于家用的车型非常少溃行纷。25年来撂赌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆受,上缴税金3700亿元昆谩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伸拦习、奥迪两大品牌12大系列产品苔煌淑。   25年来取,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靖切,带动了中国汽车工业质量意识的提升檬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌行铰唐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靠啸,一汽-大众是领先的考伪泡。同时墓恰拇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筋溃拢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拣茬。首先藤臂脖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辖腥祁。一汽-大众的体系不是一天打造出来峦屉刀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巨复昏。   其次希,一汽-大众拥有一套完整弛、标准的制度和流程的有力保证辩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱端骚,制度和流程是保证结。   再次吞逆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针临姓棱,在经营发展过程中有很多难题需要解决票,有很多矛盾需要平衡是骆,用什么样的标准来平衡逃?底线是什么匆?那就是质量海荷盯。一汽-大众一直坚持质量至上牢什,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥唯粗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畏,这也是质量至上的战略要求苇桐。   此外孝,高品质的人才镐绘渐,具有工匠精神的员工骨簿暮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呸途、传承的文化也是高品质赌,得到的技能训练也是高品质豌官。拥有和企业共担风险的合作伙伴端,无论是过去俩溯纲、现在还是将来都是这样蜜谐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起香量。一汽-大众在自身发展的同时鸵窍圈,也考虑到了整个供应链的协同发展儒,对于整个价值链会有高品质的要求烙垒吭。   最后很,一汽-大众在努力践行企业社会责任林氢阿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持禽疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痰,既要总结经验和收获票。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训画堑荆、走了哪些弯路肛,下一步应该怎样避免蛇拦懈。   如果说到过去的不足书叹散,SUV细分市场比例快速提升邻饲扒,一汽-大众对此准备是不足的咐膊,对新能源磐、“互联网+”等方面的起步也比较晚铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心殴桨怜,这些短板正在引起高度关注毙槐骨,企业正在考虑这块短板如何去克服含。   2014年韦陪巾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阮场,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兢挝慷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呈。   面向未来嫩孝称,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动,保持创新汤力为、驱动发展坡顶,并释放出更强的增长动力磕茶妨。同时秒,也会与各方伙伴实现合作盖缉,实现更为广泛的互利共赢蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峰编,不断回报政府彻涟、回报股东虏臂堡、回报社会及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈等:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间破毒艰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艇宦糕。他表示巷链,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位返诉璃,并将继续保持限量生产以追求独特性壁肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告柯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闹憾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厦犊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戮浮狼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坷景婪。业界有所疑虑的是伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杯。   对此素,薄亚铭向记者表示涧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜祈,但都不是便宜的车型漠订瘟。Levante的价格达到了100万元左右爽通蓝,Ghibli的价格也达到了90万元左右寒,在产品定位上依旧不低懒。同时汾泡霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗣港浩,依旧走高端化路线磁。薄亚铭还讲到项枷孰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敲驾咖,不会把目标提高到每年20万辆饺敢透、30万辆的水平鬼虫胎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伪,所以我们能保持品牌的专属性抱帝怕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明金,他表示蹋力:本次车展上上市的新款总裁车型勤慰,除了在产品上进行了升级外寡,还提供了多种个性装备牢担,客户可以从中选择很多种搭配爸。此外瘁,新车在性能上的提升显著铃杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咳虽、动力最强的四门轿车的布胳。   此外琳快伟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钞,开始尝试电商销售模式墟。薄亚铭认为书坎腾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿,因为中国市场的客户已经变化辩仕麓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胜,现在有很多人都用手机去买东西盘,这是市场发展的趋势膏峰倍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痉吴,即用户车主首付车款后磁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航汞耸,到整个租期满了以后氛,这辆车的物权就归给该车主含篇警,该模式类似于分期购买淳鲁。   薄亚铭说邻期:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉划,但是在中国市场还是刚刚起步锰品弘,有一些量产车会采用这样的方式做窖览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”世。他还表示怯熄渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬黎,其实反响真的是挺不错的陵。尤其是北京抵部、上海这样的限牌城市舵店。通过租赁的形式诧,牌照将打包在租赁费用里面笺赫。当车主买到车粒,即启动融资租赁手续豢,拿到车辆牌照讳琼,不用为没有牌照而担心痰肪屑。如果是企业车主冉辉灯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沉沮,是非常划算的辆煽。”目前咸秤,该项目仍处于试水阶段吨欠愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣连脓:李芳" "新能源的发展曝潭呕,是大势所趋沛武定,但具体方向圈笺,也扑朔迷离蘑煎嚼。    电动车会成为未来的主流吗蛾?现今的新能源汽车产业健康吗莱佳矢?什么样的新能源政策更适合我国国情拿?    2016年9月2日搞憨,在2016泰达汽车论坛上镣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂峰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昆,他认为马,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朴,恐怕不可持续蠕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少恕,何光远认为蔬陋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砂贸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镁汝想,这位87岁的老人谈起汽车工业虏琳,依然有些动情盆奈萍。谈到电动车发展僚扔,他认为呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的凹炒。因为烙,第一布,电不是新能源纶甩,第二默弦魔,电动车也不是新东西十锌捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骄躲摧,电动车诞生在1834年滦,是英国人罗伯特·安德森发明的普练,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刷。    何光远认为搂冈列,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铺辟,不科学驾,应该给它正名博久,就叫“电动车”酿汤鞘,或者是纯电动车沽脸。何光远认为克搞,电动车国家政策的支持力度非常高楔,所以它现在发展比较快渭薪莎,去年生产了30多万台惊撮,但它还是有很大的局限性绘。首先泉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便光焙,可以长途旅行使用侩挎。即使快充也得半小时以后粹,但是经城伲快充的话拭,这个电池的寿命也会减少酚岁,慢充就需要几个小时朽,充电的时间很长鞍。另外佛楷下,行驶的里程很短守,有一百几十公力就了不得了圈,就是很好的电动车了箩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汀编,我认为不可能持续匠珊。”何光远说性相贿,很多企业是因为补贴才做电动车马,事实上竞断,内燃机节能潜力还非常大伪,缸内直喷技术慑茨亮、柴油机的高压共轨技术完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穿颈略,因此灯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙弗,不能被动遗幢莅拧,节能是最大的减排痪烽镰。    甲醇车大有前途    现在内,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仕断灿,因此删喂,各国都在研究替代能源与新能源汽车惶。美国懈厢萍、欧洲查啊丰、日本旱糯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖首使,但因为资源禀赋不同歧嫡瓶,所以技术路线也有所不同抖。    何光远介绍说哩甭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫌江,在某种意义上讲陛瞥畔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壤谴,虽然同为乙醇坦娃,但着眼点不同;日本缺乏资源苇拼蓄,自身资源利用问题不突出邻惶,因此节,把提高汽车燃油经济性作为首寻埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辣,日本也在搞甲醇的研究荆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郎。    在能源肯、交通朝鞭弄、环境揽陪、经济四位一体的框架之下晨溃,中国又该如何考虑替代能源的问题嗣?    一直以来仟,煤炭是我国的主体能源匡角刊,占我国能源消费总量的66%至70%擎獭。何光远认为互烤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敛兑。推进我国能源生产和消费革命蹭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颅叼。而在煤炭发电供热的同时色需,可以产出甲醇骡娟,可以为内燃机提供燃料染颠凹,所以逃情,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锨皖、高效利用是紧密联系的船儡。    此前腿靖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点傲力啪,这4个省基本上就是产煤大省拌、山西圃、陕西藩菏、甘肃鲍、贵州教、上海市缉袄湃。现在规模最大的是山西搐、贵州是,其次是陕西定缎。    何光远介绍说井侈搔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轻勾,车都经过天津检测中心检测坏翅,上了公告次倒,经济性也是最好的茧费豌。“我去看了加注站攻婚丧,M100甲醇100%烧甲醇魄,2.2元/升却案渺,现在已经降到1.7元/升了旅韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎。所以说鸥,甲醇还是很有希望的面撬。”    今年3月份镭骇盖,工信部盾截、科技部容肚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猩锭煎,验收的专家组由何光远担任组长去验收肪敖仍。何光远透露说恨揪翰,山西验收以后魔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挝耻,开会以后形成了正式的报告刃。现在夹愤,在各个部门已经会签完了迁,在等高层领导做最后批示龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘赎荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠,力邀政府侮培疤、行业离、企业糠蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径当氨纹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录精矾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们够挤纯、先生们犬犀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芬连。今天含,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺拷卉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓮席晾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岸纹啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩结,解决大家的疑惑福膳耐,为什么要改革酪?现在存在什么样的问题焊?第二黑瞪,改革改了什么伺禽啤?主要内容颈、实施步骤烁暗艰、目标蜜、原则金焊挝、政策选择等等镣开兜。第三套附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枷,改革试点取得了哪些成效琅,用一些数据和大家进行汇报篮颂呜。第四薯担嚼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奶芳导。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惨,从国际上来看侗,自上世纪不管是美国会扰、欧洲钦驮谎、澳洲还是近邻日本汗谎、韩国卧超辨、台湾等等讥缚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雇挝徊,至于费率为什么要管制五纺?为什么要放开琼楔?这个也可以做一篇大的题目赎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邓啥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奈恃,逐步地向由保险公司自主制定转化晒,定价因子的选择就是什么样的车保费高胶充、什么样的车保费低伞畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展速试疽。   但是臀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挤堵,还不能叫现在完成时请坞猜。比如说美国若干个州痹低,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箍夯苇,因为不同的政策取向有各自的利弊井恒,这也是一个非常复杂的政策选择过程混躲。   从国际保险市场改革发展的经验来看籍粟,改革前和改革后斧饯蓄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挡臀耻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化上虹、复杂化谷,定价更趋精细化虎慑敬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应频沛秒。在澳洲一些国家冬咳疗,改革前超额承保利润改革之后就消失了碘烧桨。对于我国来说棱屏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娃,从2011年开始社会或者舆论秃边、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祥,行业本身也长期苦于在低水平捅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歪。另外藕释煽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卸叛臣,在这些方方面面力量推动下凶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护铂侮。   在改革之前是什么状况颅岸橙?简单跟大家介绍一下丹荷。从人民银行管理保险行业开始淑榔册,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的南,在保监会接手车险市场之后恰欺龋,也是保监会统颁条款费率宏删,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔡船闺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篮筷,整个行业亏损富潮、消费者投诉也比较多微,所以到了2006年的时候筐,这个改革又走了一个相对回头的道路囤席,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠢际,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扳汹式,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态榷欺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缓毒,比如说行业比较统一联牟,消费者认为条款费率比较容易理解侧疙匈,恶性竞争的风险得到一定遏制伎蜕,但是负面作用大家可以看到番锭裤,一个是条款法律风险很大刮,不能适时的随着道路交通环境济、司法环境矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整都顷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侵裸、无保不赔赴懒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浦。   第二富,在监管方面定位也不清晰榔派。对于一个自主经营秸雀、自负盈亏的保险企业孝熔分,没有条款费率臂弧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力非溅,改革发展没有动力定问嘲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辣匡霉,所以整个行业是在一种规墓茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揭尉靖。   在2011年猩、2012年前后经过评估抡几、反复的讨论疲纽其,其实当时市场上两种声音都很大蓝疵,一种认为行业就是应该统一规范标准化葛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屋领。经过反复的评估和权衡笨山镰,也是在十八届三中全会的指导下伦峨,改革的方向目标原则最终得以确立魏粒,这是在当时发布的两个文件酱唯譬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锚侵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栖冷,比如说要提升行业的发展和服务水平惨翘颗,使价格更加合理案逛适,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彤拘、保障范围楼楔、服务都有一些诟卜А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稗炯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧锑。第一个是维护投保人保险的合法利益玫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抢雾。第三个原则是稳步审慎推进熊,根据一系列的国际比较研究剧盾澎,大家还是从中得到一定的经验和教训问狭贯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磺。所以坤脐澳,最后选择的改革途径不是一步到位缎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标设咎灵,它只是在长期的甚至六年蜡备邵、八年艰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屎刚,这是改革的一个总体思路誓帮暖,从条款联筏、费率碎骸夹、监管三个方面这是一个简单的概括渤脓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款千,大家不用仔细琢磨当中每一个字喀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系说沧,双方义务关系是怎样的标准化流程陌。   除了行业示范条款之外梗疽烦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滇鲸栖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湘盟票,不管是欧美还是台湾逃蘑、日本涟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门成辟剐、百花齐放的状态糙,因为每个合同涉及几千个字棋,实际上扰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胖唐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杭衔。   在费率方面分成两个部分顾,一个是行业的保费水平诗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛾东脊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创濉,对于汽车来说撕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夏柯木。所以在整个行业层面建立车险信息平台钎虐,收集各个公司历年来的承保理赔数据号喂巧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抛宛、科学的定价的参考波车颁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动播朗砍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钩凶厂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了签倒辛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氏溺仇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羡论。在行业基准保费方面蛙,行业协会做了以下工作炯寇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理路鲜堪,在这个层面阿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泪凶溺,其实是相当的弱惺篮,这么多年来的承保标的丛美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名航奉、编码实际上都是不统一的平,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据委匡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盆毯涪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昏,这个数据库目前正在申请国家标准风,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理块,对每一款车归集了二十多个基本的字段太屋抖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上退甭身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顶凹丧,给消费者购车提供了一定的参考烽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋落。   在行业提供费率参考的基础上橙目,保险公司它是怎么定价的桐?现在也是大家很关心的一个问题波雹,为什么有的车费率高岭、有的车费率低腊,为什么今年高明年低江馅?在不同的分类当中有一些差异逼门梢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彤感,分成从人因子和从车因子两大部分密,每一类因子当中又有若干个维度寡粒垦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌、风险定价能力订、风险管理能力自主制定的燎。   比如说挫结悉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掳诞、他的生活方式卢棋、他的信用程度等等幸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筒禽欠,它的安全性毒羚、可维修性等等诧烦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险防,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徽。   国际比较先进的保险公司箍,他们通常采用的定价因子聪讥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣取宛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窟文,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谎扭捞,这个差异可能我们现在还难以接受嗡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睫。   总的来说瞪圣,保险它产生和发展的基础是数字法则念,在大数据的发展背景下泡功楷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涣唯粱。   前端越放开后端管的越紧揽拾,如果费率市场化以后肝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汲联坎、整体亏损的这么一个状态疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倒。   实施步骤鲁竟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慷。到今年6月30号为止挨,第一阶段的改革基本完成了茅屑逼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外税探,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞳,不同的索赔历史对应不同的费率识疼,不同的车型对应不同的费率村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撤硅,这也是改革的目标斥刑,首先是平稳过渡惜开。   下一步碳,费率科学化话痞订、精准化灌匙秘、精细化程度会逐步的加深低,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鳖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桓偶昧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下健董淳,经过一年的改革试点蛙,消费者从全国范围来看马寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盒厢详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘光疏,对于高风险天、高出险的消费者犯垄黑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叫霞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费武,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狗、道路交通安全水平都得到一定的提高黎缝苫。   从行业的整体情况来看仑丰荚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煤,增速营改增以前是11个点赁赶搔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竟,仍然是持续稳定增长变钢,这一增长是在保障范围扩大狈、车均保费下降的基础上实现的侨,车险行业的承保效益基本保持稳定漏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粕姓,两个点的承保微利韧。   在保险行业层面来看擅骡,公司的定价水平憾、服务能力在稳步提升的捎疏。外部正效应也比较明显丢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点本熔绞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘘癸裳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势封,大家开车上路更审慎了灿,小额案件在索赔的时候可能更理性了剃骋。   下一步工作且戮稼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拐石,也就是说除了违法犯罪不赔蓄砷册,除了不可保风险不赔墨际,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒋僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缴吧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣盥帘亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悍武讨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体存贾覆、不同的投保人动现册、不同的车型价格的差异会越来越大绵敬涉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奢内挛,更好地提升保险公司的核心竞争力失,也更好地促进道路交通安全亩筐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酪孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活康禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫烩丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法儡,力邀政府脯疟、行业溺、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌沃,寻求产业发展有效途径缓临。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点非次。第一宝扁女,SUV这几年是高速增长汉骏疚,我们做一个判断拱,这个高速增长就要成为历史了箍胺认,往后没有这么快了俄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顿茄冯,份额还会提高榔菱似。第二壁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势查,就是份额和价位双提升悸茅纹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搪肌体,之前是低价位提升份额文馁叉,这次是价位在提升镐、份额也在提升禾。而且我们判断还具有可持续性旱虱。第三鹤菜,汽车厂商将会由过去的汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱波酮、弱者更弱耗夕辫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枢量。在此主要介绍前两个半虫妨,因为时间比较短聊黎僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惜。从图中可以看到材瓮莎,从2007年开始煽尼冗,SUV进到了一个高速增长的阶段啼拒币,连续九年年均增长率达到46%兄,今年前七个月也比较快邓锹酥,增长38.6%蓄。此外顾菱堑,市场份额在迅速提升泡,今年1-7月份市场份额达到40%戒琼添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就,过去几年每年4个百分点鸿促,去年涨了8个百分点剖仇敦,今年1-7月份又长了4个百分点竞报,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜卵,SUV全面热炒芥,豪华车疟妮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮,下一步还有空间涪。从这张图可以看出烫巢,一般的合资品牌戎黑,SUV比重还偏低挟巳,豪华车和自主比较高己,不同级别里面SUV占比较高创估卑,不同价位车里SUV比重也很高裳卧,还有一线豹穿、二线绘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗该坤,不过一二三线的比重是去年的数据侍怪,今年前七个月是四十了滔,今年没有注册数据可以看得出来郝钝豹。   但是线锚,我们说这些年堵,suv领域基本没有在空白市场剑凯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脸耙,需求就会出现放缓的趋势繁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簇,2012年-2015年逐月都是向上提升的尾广沃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篡哭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甩茶回,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了局雇稀。相对于去年睫纲,虽然今年全年涨了5个点乐糠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了小,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袱栖。   但是馈唉驳,我们说还有增长的空间吕伦齿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴棵弊,大家可以看得出来搞暴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浦鹅幻,大约在20%左右倦汇妈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毋猛痞、加拿大敦变、俄罗斯这些国家吨肛兽。这些国家总的来看是地广人仙烂取,SUV占比比较高暮璃谁,人口密度比较高的SUV占比比较低行邪磊,但是也不完全成立伙隧,韩国人口密度也很高但是SUV很高屠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低请,这不完全成立护宪,这两类国家的情况是存在的宽且。   如果跟美国相比嘲躺福,美国是把皮卡不作为乘用车斯玻高,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄骇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距线,与宽口径比还有11个百分点公横撩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锚骗,五十多不一定是峰值点禾。   另外讽蓝扑,欧洲这几个国家剑浮秃,虽然SUV占比低休弊倦,但是比重也在提升祁揪,从8%涨到25%卧烯杜,SUV的热潮是全球性的氢慰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亭丁,美国涝、加拿大这些SUV占比高的国家匈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哩,大部分来讲可以占到40%左右戮础焊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低事,欧洲这些国家就是两类蹭吝先,我国应该是随着美国降请、加拿大泉却泵、欧洲这个情况变建,因为我们已经占到40%的份额了规虽蛙,如果按这个去计算菇,中国的三厢轿车是48.4%冷,还应该有十个百分点的下降空间堑,下降去给谁娩?基本上是SUV蔚屋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%季抛坛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠割屑,这就是我们对SUV的一个基本判断茨露。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖芬,就是份额和价位双提升波舞较,这是非常不容易出现的一个现象绘,如果把它拉得更长一点看愁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竟且,2000-2010年连续提高了潞钦稍,最近这几年不太好吕钉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低热蛇蛇,2004年灿、2008年腻乡竭、2011年窘、2014年敌既绍,其他年份至少是相等的澄,大部分年份是比它高歧靛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卢胶。   现在一个更积极的情况来看坤,就是我们的份额在提高椿胁界,如果以总体的市场为100的话辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%券,如果以生产量为一百的话轨乾亮,我们的自主品牌已经占到了35%焕,其中提高最快的就是SUV鞋却晴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腿插晾,它占到了一半以上的份额梯氨菜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降试雀辟,以轿车为一百鼎瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惠策,连续几年都在下降晤教,轿车竞争力在下降颇。但是自主品牌总体上的份额在提高喀隘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚊色琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车料,这个销量在提升垫挞钝,低价位的车销量在下降却臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长病,增长最多的就在这个5-15万区间辩恒兄。以自主品牌自身为一百的话比匪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%分,现在只降到了3.4%敛诉袄,而5-8万的车这几年也在下降赔外,增长最快的8-10万的车和10-15万的纺翟,这两个价位上涨的是非常的快茬诗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当哆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钳狙凳,自主品牌的车价格明显在向上走喀,这是一个积极的变化切。   另外癸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见散套,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多台习疥, 10-15万区间穗搐仁,自主品牌在里面也占到了28%统屑冀,这个变化是很积极的猴挝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂壬,最高峰是2013年213万狈,去年降到164万么脾,但是SUV在迅速地扩张嚷,大家看这个SUV的比重辣,原来是二十多万辆皇,去年到150多万辆勃,右边这个图是10-15万丸,更是靠SUV在拉动的哄奉巫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁,这是一个非常大的积极变化秒潞靖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐怪,这是GDTop的一个调查数据嫩脾架,这个一百辆车出的事故故障率镀,自主品牌在2003年有四百多个事故峡拣骆,合资品牌现在也在下降邪,这两个差距正在缩新远础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穗桑扇。   从产品的角度也可以感觉到兢,最近我们的一些新产品像奇瑞笺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价对,这就是一个积极的变化涩,这就预示着我们未来具有可持续性凶晤。而且可以看出慨蝗,如果以前二十名产品排名算的话弹另,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陷落蜜,一个长城C30一年卖了15万辆左右集,前二十名里面我们有两个伴。2013年更少一点稼甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仆汾凶,前十个里面已经有四个是自主品牌的内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褂梧。   这几个发展量比较大的企业泄物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皖第枷,这也是积极变化讼绥偏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喊车,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咳乾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁莺摹,国际市场南美洲寺壁炒、亚洲炬、东欧都、非洲是迅速扩张的市橙非薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宦睛,我们产品出口大国全是这些国家拨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家具,跟我们购买力差不多版,人口加在一起12亿桶铰,跟中国市场差不多妨递,换句话说中国市场去年卖了630万辆申缉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑彰小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饭册茫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哭矗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷吠茶,传统汽车大有希望泻功惠,至少应该平等地分配国家的力量抠,在传统车和新能源闲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骗,力量投的也太重凑蔚咸,下一步要对传统汽车给予足够重视科婆,它完全有希望获得好的发展惜譬耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沉射顾,以前是高速捣崔苦,未来是中速赎拧,它要抢别人的份额氏纽伎。最近两年这个数据可以看一下惟膘,自主SUV澈棠,连续几年50%-60%的增长葡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔该宫,这就说明这种竞争关系在发生变化阑碍瓮,这是一个阜欢。   第三个观点我们就一句话带过了境皑履,汽车厂商的格局要发生变化兴刹泪,过去是大家共同进步挛宽、共同分享发展成果浪居畦,因为有年均30%多的增速氓尘,最近几年速度已经降了年均降到11%了黑,未来还要下降祟,大概8%左右或者稍微高一点凳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捻。另外合资内部也会竞争尝颊故,自主内部还要竞争高饰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了口寇瞪,大众占到33%备下贩,最高占到38%川,就是中国销量占到全球销量荷,宝马橇、现代宛、PSA都占到了20%谋茧拧,通用15.9%酸吹非,如果把它的微车也加上超过25%渭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爬氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的德窝,要么是维持全球地位通用沙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徊斥,大家对中国市场都高度重视殿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棠,我的速度要比别人的速度高罢黔,所以竞争更激烈素你存、自主更不用说了间,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌青埃,大家都给予很高的期望擂,未来我们说竞争会非常的激烈来囤,而速度又会下来鬼船,所以未来的竞争格局跟以前不一样火,以前叫分享溅甲庭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搽、弱者更弱顾兢救,十四五就会出现兼并重组何,如果我们放开让更多的企业进来经淑栋,我觉得这个可能局面会更快农需嚎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年时,最多明年还有一年齿韦效,但是它的速度比平均速度还是快一点发,自主品牌大有希望叼库誊,我说的是传统自主品牌池恨,传统汽车还不是新能源汽车齐,另外格局会发生大的变化盯烷卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠隆,力邀政府稿昏、行业咕、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐宪猜,寻求产业发展有效途径锑催狡。   以下为福田汽车集团副总裁湾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录救期。 福田汽车集团副总裁骂尽踌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颁橇、各位来宾卵椒畅、女士们滤波、先生们牡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛难晶,能够跟同行徐常、专家做一个交流学习扰隙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琉己、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕉。从全球战略的视野来看粕念,乘用车的全球化特征更加明显拧,很多轿车的平台会在全球市场销售守罢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯。举个例子粪,如皮卡炕怒级,在北美皮卡占整车比重是很高的掂垢扔,但是在中国态卵,在欧洲薪,皮卡的量就很小心。另外又如轻卡蓄,现在它的亚洲化特征会比较明显却澈萄。还有重卡定鞘干,在欧洲都是偏平头的蚂,北美则都是偏长头的肉郸。所以商用车行业的区域特征很明显躲圭违,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哀券。而在中国市尘尬媒俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽长龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙痛【椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的如签棺,2010年达到了一个峰值429万辆锣秋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氛米淌,去年是345万辆澳皖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柿惊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峭咯辣,主要的原因就是因为重化工行业焊乃,如煤炭归、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沉。另外整个物流行业的效率在提升女,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咸废。   随着市场竞争的加剧舜,行业整合也在加速鲸,份额由2010年的44%提高到2015年53%诬念,再看一下今年商用车的情况喇舰仕,今年一到七月份销量略微增长丁菲炮,整个商用车行业增长2.4%凛疾,我们判断是过了低谷猴,所以下一步会有微幅增长喊。2.4%其中主要是载货车贡献的垄,同比增长4.8%罗绩,客车受微面的下滑色馅,导致载客车下降了10个点熊烫。   关于未来的商用车市掣砝 ,我想从四个维度分享一下我们的判断狼认。   第一是从宏观经济层面坊,从金融危机以后狄虏,全球市场增长的趋势是慢下来的梗泰彭,乘用车商用车的比例现在基本上在8皮:2菏,但是进入“十三五”之后我们判断脯点,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭去,商用车因为是物流工具的企业朔匠,未来会有所好转渭案,但变化不会很大岔腔。   从技术层面来看敞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肥纯,现在正在快速进入智能化的3.0时代骨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴铀ⅲ快的冻其芯。   未来的商用技术主要围绕着智能化腊矮迸、网联化垮、电动化彪几锹、环保化来追求汽车的高效晃呐粗、绿色蕉驳仙、互联和安全雌梳。   另外从中国的政策法规来看餐宫朝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姓,从客户需求来看齐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氨甜烁,推动了中国新能源车的高速发展佬讳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吐,同比增长102%恒官,其中纯电动客车3万辆特石类,同比增长176%桔。未来在城市公交以及城市物流币蔚冠、环卫等方面骨鹅,电动车还会有一个高速发展泞狡湿。   下面分享一下福田在科技创新哀歌寇、转型方面的一些经验和做法队。   在商用车2010年达到高点之后菱察惕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凑骗吹,加快掌握自主研发的核心竞争力促攘华。通过五年的发展来看路雀掸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞沽遁。福田汽车目前的研发体系是两级贪菲舅,一级是福田集团的研究总院巳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脱犁苟,曹博士也说陇陛聪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心融节,是一个二级研发体系擎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骸菩、整车的集成以及耐危块开发和整车测试的三大核心能力虹视。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒立匹、康明斯等等合作单位进行深度合作斤璃、改变和创新迫,推动整车的技术进步先。   在转型方面仓,我们这几年主要围绕着几个方面清剔车。   第一是产品低端往高端转型醒虱,在“十二五”初晴,我们的高端产品占比不到20%谜欢,我们到今年年底高端产品能达到70%贺泡甭。   第二就是从国内往国外转型书刮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伎骗。我们连续四年商用车的出口保持领先垫岛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肖癸目。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的息。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的龟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型临绕,另外为了解决汇率和贸易壁垒焚曹衡,我们在属地产业化方面做了大量的工作裙板搅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碴稼揪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础那竣。   另一个就是从制造往服务的转型逃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卤剃垦,在“十二五”期间宏萄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侗呢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸困,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痛刑。福田康明斯通过这几年的培育射,不管是从业务的规模连遁、收入姜丝、利润现在都发展得非呈下剩好脸似井,另一个他也对我们福田汽车的整车谐,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣辏好的支持锈了。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靶捶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目触惺俱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枚女纲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿噬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缴发浇。可以说尽管卡车的量比较星摇,但因为排放比较高砍剁,另外一个因为运营的里程和时间比较长浪怕剂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑟咀钝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍去必,实际上物流的效率还是比较低的玻忱。基于这一判断搬你乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目号胶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虎伤,通过这种材料的智能化吾狭矢、材料的纯电动没安撑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰、环保溉浚灯、节能汉镀、高效韩钡、安全肌垫、智能的超级卡车魄。我们的目标是要实现降油耗30%尽鸿使,降排放30%裴晚,整个货运效率提升70%剩霖。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡舒颅,我在福田分管车联网业务屡糠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值临霜,因为乘用车是一个消费品黎搞,买车和用车的基本上是一个人夹,而现在主要是用来出行的关。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晶任闹,但是商用车不一样感清,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霖示,驾驶行为各方面的安全吻不,另一个就是乘用车是一个地域性的车卵垒辑,不像商用车需要全国跑趟判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛊,过两天跑到海南去了盖爽舍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衰烽骄。还有商用车的故障率杠,因为它的工况复杂貉裤搪,商用车一般具有轻载心窜煞、标载和超载橇腥,但是对轿车一般不存在这个问题犬吧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低编肺公,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娠。所以通过车联网对车进行故障预警画辟、排除以及程序优化等方面鲸烈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些素。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碍,建立与客户的互联互通席邪蠕,为客户提供增值性服务珐确离,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呢开、服务商和供应商产品质量和服务的水平厢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亢侮豆。大家很清楚侣,围绕着工业战略惩,德国提出工业4.0熬勾,美国也工业互联网镐冯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陌髓昏、英国的2050战略邯挽,中国也提出了中国制造2025烫,福田汽车结合自身的一些现状熔骚猾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桓无。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芳、企业与企业醋阶、企业与产品凹搬、企业与客户的互联互通论勾陷。“五智能”就是商业智能仍、智能管理翔、智能汽车略酚撮、智能工厂漆泞、智能制造虫辽嗡。时间关系鼓撅,不再进一步叙述康彭。   目前坤轻惜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逻。福田汽车愿和大家一道起,通力合作纶铅我,整合资源修狙岭,协同发展悸寂捌,共同推动中国品牌的加速崛起僧檄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献每蔼径,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉钦揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷瑰肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰潜,力邀政府畏付、行业辞酗刚、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径牟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兼排便、舍弗勒集团副CEO柑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辽、驰骋未来》的演讲实录蓖。 舍弗勒集团执行董事会成员课菜、舍弗勒集团副CEO疮掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壬传惠、女士们脊彩贡、先生们苇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踩隘,我们的愿景豆此道,是如何来推动我们未来的出行和移动须拴媳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容本,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史貉济热。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酷骨,我们是一家领先的技术公司努,在全球都有我们的足迹妙,我们一直致力于移动颅里,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿。   舍弗勒一直致力于创新点枯交,也可以说我们成功的因素是质量割、技术和创新熬膊。我们在制造业方面有很强的实力潜的陛,在系统研发方面投入非常大吝。我们创造了一流的工艺和技术深斡虫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面何,今年我们在德国获得了一系列的奖项凭谜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徘堵。   就像很多其他的技术企业一样怂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦雹汲。第一是环境友好型的驱动郊秒,第二是城市交通武捌,第三是城际交通疏,第四是能源链萎徒椒。比如说大家可以看到莆青,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煞,人口结构变化非臣ǎ快联动付,老龄化社会已经展现在我们面前唤饺,技术变得日趋复杂淋,数字化技术的利用领域不断的扩大嚼,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗忱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祥蕾。数字化是一个关键割煌,另外就是环境方面啪笛、可再生能源还有资源的可用性怜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辖苹斯,资源的短缺也是我们要去关注的撕梢。   再看一下经济的趋势丁矗憾,我们现在处于一个全球村炕祟勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仓,这些是不一样的貉。另外就是可负担性的问题隙铃囤,我们要为客户带来更多的价值申衫撼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赔,这些都是我们要去关注关心的胶潍殊。   我们来看一下未来的战略钮,主要涉及到四个窗口嘲该联。   第一是产品本身端,我觉得对于汽车产业秦,对于机械制造产业来说都是非常关键的昏钵。在这个领域/行业皑错厢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惦绅纠,要减少对环境的污染勉疼。   第二是当我们制造产品的时候歇肪,或者制造产品元器件的时候吉梢沦,要关注它的功能届。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缔朽畦、城市的交通绞暴祷,对于汽车以及对于我们的供应商劳暗,可以为汽车产业提供什么样的元器件团毕鸵,这些都是我们要去考虑的桶。   第三是城际的交通赌,涉及到比如说航空稼蒋丧、高速铁路的一些竞争烷。   第四是能源链的问题投惫倘,我们有什么样的能源是可以使用的柒,我们将来的交通工具运用什么样的能源聊显,这些都需要我们考虑嘉。   看一下将来的动力总成砂。我想给大家传递一个重要的信息亲罢,在接下来十五年时间里处壳,从全球来看轰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捂饯泵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞳井那。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ヂ滩穑快返,来自大众和奥迪的这些厂家崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桔沉。到2025年屏噶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础,也就是200到300万辆的纯电动汽车碘蛙小,所以到2030年可能会是一种不同的情况眷韩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夕镶。我们还需要让它更加有效一些斧夸驼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽惰闷,还有电池或者是燃料电池等等客习别,这些都会占据越来越多的份额舞敞谭。对于我们汽车产业来说非常重要孰,对于政府来说也是非常重要的黎矮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靶呛辑,比如汽油龚佩眉,还需要考虑其他的一些燃料萄坡,或者是人造的燃料等等挨瘸,需要考虑更多类型的燃料爬姑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钢晨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侠韦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车问,包括48伏的解决方案鸥,它主要是对手动传动系统的电动化膘膳捷。我们需要首先实现这部分的电气化防奖悸。另外我们也需要对离合器实现电气化勺堪,也由于推出电子离合器揭巍蔼。另外我们还需要进一步提高效率拔。也就是要进一步推出我们的混合动力募妫块48伏系统搁塑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠背荆块的解决方案京寥瓜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攻男狼,针对高压的电桥驱动解决方案琅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案随。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撬傅,以对其进行电气化处理坚江。如果将来我们有纯电动汽车的话病芬斑,它的电气化程度会越来越高评仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浮垮沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烩发蛋,因此我们需要进行标准化祭,标准化是第一步怜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点吕,或者说是一些部分的撼孔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溅哦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求合酸。我们也需要减少车辆的整体的质量诗,主要是成本方面是一个重要原因揉绘。如果需要建一个标准的话啤颇圭,我们就需要有更好的一个平台硼,也就是说我们需要基于标准的平台洁配,或者基于标准的哪撩蹈块进行我们的汽车制造替。   我们需要全球的平台化解决方案骸辑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求端。关于动力总成方面松,它的变速箱是最关键的一个部分懂嘉。我们刚才提到一方面是包括内燃机请良埂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冠图,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧防,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祭逆孰。   接下来看一下我们的重点产品强熬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碘谐弧,我们为中国带来了什么样的解决方案磁来?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轮肠,我们推出了高压P2混合动力幕ⅲ块炮阮善。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窘技,我们希望能够改变它的一个变速器驾缆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斤。   通过这样的一个标准的耐撸块化设计芜呈,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊胯似。另外我们还会考虑它的一些振动的需求享木但,我们的这种创新型P2的混合动力耐锰浚块可以帮助实现不同程度的混动功能咀癌。实际上刺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹈痴。这是第一个解决方案掏际形。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笑酪寡,它叫做高压P4电桥的解决方案惰娘谋,可以用于SUV或者车辆的CD部分孔册饶。它具有高功率密度尝,可以适用于不同的车型镣江,非常容易打包进行个性化设计甫筷。也可以用于新能源的生产杰赁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精固虽。它可以让我们更好地使用内燃机苯金弧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘦熄扮,这是我们两到三年前开发出来的斜。也是考虑到了中国排量的需求你华宋,或者是新能源车辆的需求弘筏。针对这样的一个需求煽募,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案交描,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歪痪,我们中国团队也为此作出了很大的努力粮封,这个发动机是专门针对中国市场推出的法士锌。   另外就是在变速箱方面祟踌闷,我们也推出了一个新的解决方案范,是集成干式离合器的DCT变速箱骄狼,机电一体化离合器和齿轮执行机构狮诉桶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刊,对于工程师来说崔诡洁,我们都是非常理性的粳斗,但是有的时候我们需要具备一定的感情活缄爱。对于我们的汽车技术来说陛蕾,我们一方面需要理性酗棚胜,另一方面也需要激情温填。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缮璃。针对方程式1的赛车瞧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成你锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腻既,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铃加拖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓妙京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻内碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟溉,力邀政府吹贫惮、行业棉岁、企业赎炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋冀甘,寻求产业发展有效途径萄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事点、副总经理 吴松发言实录乱淀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事户、副总经理吴松   尊敬的何部长委充、朱总促,各位嘉宾爸捎弥、各位朋友灸高,女士们爽、先生们阔硷,大家上午好琴。很荣幸参加这次论坛呐筒,我上次参加此论坛还是2011年皑时炼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敖杭劫,那时候传褀刚刚才有这个名字痉席,传褀的保有量不到一万台萍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刑,这给了我们很大的信心和鼓舞横尾溜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颈胚。传褀一直也在努力棺斧抠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩,年均复合增长达到80%咐。目前市场保有量达到65万辆断辫屎,已经成为集团利润的主要贡献者之一吠陋冷。   明星车型GS4持续供不应求太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矗趟,而且GS8与GA8同一平台心加抗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品售剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到该舌嚏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扫,对自主品牌的支持慨驹,关键的还是坐假视府,关键的是感受将,关键的是多提意见特剔咸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心飞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互警叮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帽家。我做自主刚刚回集团苛,将近9年半的时间扇,从不愿意干到喜欢干旗菲互,到对自主品牌依依不舍纠,到对自己找不到定位和方向倦星汾,感觉到人还是能做一点事彪郡年。所以这在这里借这个机会络瘸燃,感谢在座的我们各位嘉宾烹瘫、各位媒体的支持噶,也感谢传褀团队的支持揭伐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔堡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藐纠莱。   我的发言主题是构造改革创新驱动净,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韦粒。一个方面汽车产业发展形势分析豌啡改,前面讲了很多了琼拘,我就不多讲急。   一个态势是稳步增长妥肯啦,但是全球增势放缓轰。中国汽车产业发展仍然有空间汤单,仍将会领跑全球汽车势拘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括写,中重型商用车达到400万台帝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%据。中国汽车销量将达到3140万台廖,我预计可能还会再多凭袜,关键是结构看你怎么改尸娩?如果要参与全球竞争现通,那重要可能生产量还会增长极讨希,复合增长率将达到4%蹋露。   第二个特点宛悼舰,优秀自主品牌加速成长奇暇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流客。中国汽车市场发生了深刻变化陛变荒,中国品牌迅速崛起岗备波,优秀自主品牌加速成长颁。关键是要产生优秀中国品牌牛,不管是哪一个企业簧飞长,在现在这个环境下金,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衬架,还有我们何部长林时靖,这么一批老的汽车界的前辈拐部,到了这个会场又在用行动来支持赦领播。大家和我们媒体各个方面的朋友暗轻,大家坐一坐宝顾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成九溺,差别在哪里函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愁。关键是中国人要团结别暗,不要互相贬低鸿窗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顾,抓一到几个朗躺,不要想象太多剿横,我们从来不怕想象败肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辣,坚定方向黄档靛。   那么数据也说明一切沟姐,2015年很多中国汽车加速发展贝懒,行业整体增长率为7.3%的情况下嘎迟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%频铺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僵苛汀,相比去年又增长了1.2%百分点皇。而且自主品牌抓住了很好的契机拢需螺,在SUV里面我们是防守的换酪嚷,是中国品牌先站住位置楞,合资品牌再进攻榷,再加上周围的环境变化失涤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力层川熟,占据主导憋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人风。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲裙唷,统治了我们的各个方面信。我们展开进攻是非常艰难枪篓,但不是说不可作为面,要选择时机捆蛙。我们要在中高端里面取得突破回脖任,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冲间,这是韩国人讲的怖浦,不是我讲的挪绰瓦。他们说肮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛褐视,如果不选择是对自己的不自信霞,这个不能靠强求橇悄,靠品质蔼浆、技术崔、新能部赐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾。   第三个抱簧宝,汽车消费升级和资源制约湘鹤盗,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞥涉。不但要有好的产品裂敲,而且还要有低的成本戊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兑寂。在汽车需求方面跑,80滥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军同,个性化县坊、智能化赂库、体验化等方面的需求还在不断地上升楷鸵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锑。不管怎么变化碎盟蔬,满足顾客的需求昆,满足抓住市场的脉动湘扯粱,这个是关键点羚瘦。而且资源供给方面壤,现在的人口红利逐步消失贸缴粟,而汽车不是简单劳动蓟,是高技术情况下的技术劳动好疲崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坛戳,我到那些国家去考察过现洞,没有中国这样受过良好教育深肋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纱娶,那不是每个地方都有的僻。有的地方上午上班膊呈,下午到时间钱一领就走了京瓶。所以对一些合资品牌来讲惦侠勾,中国也还是蛮有魅力的抗,关键是要拿好东西出来欠,才能谈自主秆锯拓。   当然工资涨这是个客观事实炔疥婚,2011年的时候4.1万距嗡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒙,这个不高的滥屡,还要涨伞。农民工那么辛苦蔽暮,给他一点钱算什么蔷同镐。但是钱从哪里来骚?我在传褀亏损的时候柏登当,工资涨得慢桂芍,但是想办法补贴纯枯嘛。这几年别的都在减浚夺门,就是员工工资不减唾,但是效率要提高清,要杜绝不干活的人扭疚城,最后挣得钱多乏,干活的人还没有机会督,有钱的人天天有时间去议论寄,没钱的人在干活川,这样大家积极性都没有了敝藩。国企的弊端就是这个肚。   那么在监管方面多坊,工信部刚才也说了喉痊舍,我们的司长也说了侈仿变,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疮顾稀,在供给侧这个方面要下功夫拍练坡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檬,作为五大发展理念之首桨,当时这个报纸一播五大发展理念飘时汕,那时候我还在乘用车苗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碘传,这十个字桑炬到。为什么呢瞳慰?因为没有创新就没有一切郝笑稍,没有协调就调动不了资源豁嗽恼,没有和谐的话茬狙市,共享也很难彩摄,大家不愿意跟你干泊,我是不相信英雄的洁委洪,但是特定的时间会产生一点扳疏汤,还是要充分调动群众的精神饱,各个方面全方面的参与涧腾赡,企业的成功除了它的领导者的作用畴苗,更重要还是把员工的积极性调动起来辟长翔,人民群众才是创造历史的动力卷琉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脚围,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革川伟,需要我们从技术管理活、营销烙慰匡、品牌无、产品宦榷、服务全方位展开创新柒馅阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挝,来推动中国品牌进入全球遣炭,成为世界品牌抖街。   第二郝潦,汽车产业供给侧改革方向与实现邓萝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叼。   首先嚼仁按,在自主品牌方面感财赫,我们是追求全球视野开展正向开发僵,坚持以我为主的构造核心宛揉,组织全球资源弯孤秒,开放性自主研发模式剩,掌握核心的竞争力粟到,获得了可持续发展能力凹拴盆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崇酸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峨,我们的生产能力标准是35万京,但是预计今年我们的销量会超过35万捣,有可能达到38万韦里,当然如果制造组织再高一点埔,可能40万途莲,也还是有可能晚,但是大家别报到40万啊纫。这是有体系谱协雷,有制度保障的浇,有员工的全程的参与脑。一个别的企业的人到这里来看恋古,他说你这个企业为什么增长这么快督,没什么别的连耽宋,员工的积极性调动起来了雾擦侍,他们说剁滔雇,我看到你们的员工眼睛充满激情吵翻,因为人天天在干活的时候就会有理由戚浅娘,如果执着地做一件事情带有一点追求陇,那就有远大的理想倦汀倘。   放眼全球寸凸衅,在开发方面整合全球优势缄勉,实现研发的全球化睹腹,人才全球化坡、配套全球化告迪。依托国内的研发资源田鞭狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合瑞发,打造企业自身的技术体系滩灿。我们用了将近五六年的时间楔棠,我们确立了G-CPMA跨平台氖赂吮郑块化架构梆洪,我们第一代的产品是引进消化吸收怂暖,第二代产品已经完全进行了提升校恨,但是没有否定第一代吼糕涉,掌握了数据链渴,掌握了开发的流程噶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仓轿。实现了一个平台可以开发六七款车型蒜圃,实现了多个平台车间的相互有机关联浇歼,实现了车型的变化多锤磷辞,开发上市快篮,质量易保障氏就,低成本恃幕拒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨甲柬。   第二个八渺,坚持质量为先姬痞烙,推出精品车型裤材敲,提升产品质量憨话,加快自主品牌产品开发峡,提高汽车供给侧水平仑,推出符合时代的互联网化的产品模。打造消费者喜爱的精品车型矫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎空,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腑凭坪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搭丁。实际上汽车不管是新能源也好究掳编,产品的三大特点魂葛,一是颜值不好看别人不买扁,第二是品质捻,没品质也等于没品牌粗藩酥,天天出毛病心里不愉快蚊,第三是性价比碑科染,就是靠成本蟹。我们的员工不需要培训就知道品质皇邦,因为好多从合资企业来恨,合资别的没培养撂,就是对品质追求很搽,结果就是成本搞贵了沤结稻,把品质先过关痴,回头成本再来逐步下降亢横。我们第一个解决的是品质叙,第二个解决的是颜值四填,第三才是考虑成本图泵储。成本赫驹藐,供应商的成本我控制不了限屋,如果今天在座还有供应商的话戒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剁轰,还是有这个机会的拟跨。但是我建厂可以控制顺,我们内部的生产流程工艺漏,我会重新再造寥俊,这个我投资减少了唯杭脑,今天也披露一下拴瓣,我35万的规模最多可以干到60万幢刻粪。如果创造性一点可以干到65万台涛,总投资50个亿革话,含整车加发动机烩较,这是内部数据忙红,来给自主品牌共享垃筐。   包括一些模具加在20个亿拾身努、70个亿蒜,最后的结果我都不相信完且烁,实现平台化法饲、公开化圭、可视化裤略獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进篱。现在我们的供应商也很满意书籍,社会上也很满意讥卷。这就是在体系敬刹俺,在这些方面的作用力曝烯寡,防止一个部位一个零件彭晾,一个车就不同零件不同标准酪,那怎么做览饥,永远做不了好车公盯金。这个要感谢合资养成的规矩叫。但是自主也会给你更大的动力陈牧,动力是在研发粕叼部,其他方面再有作为客拔们。所以我们是国企的平台般,民企的效率蹬翅信,合资的流程穆,这三句话就是这么个意思妓。   第三个庙表抱,坚持智能制造打造智慧工厂苔零。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂憨,实现占地面积的有效节约无,我们的合资企业罗,广汽本田在推进第三期的时候岭狈,就是根据SSC这个原则川城连。SSC的第一个S就是小型small烽男钉,即所有资源空间最小蹭、设备小型化;第二个S是简练simple雇,就是除去浪费现,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咳,complete藐宫,以追求小标、近闲冻花、短融常、轻谁,最合适的自动化吗黑、男眩块化擞缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳,它们的车间占地面积减少45.5%辽颇,投资减少26%碎敖,跟它的一二期比擎,能源减少了29%卜浪镀,成本节约了21%靛燃。   第四个坚持管理创新松,开展构造改革雌诉从,主要就是我们广汽丰田阜溺,因为我原来在广汽丰田发动机晴俏,我9年就去丰田一次随,去发动机只回了一次颧,因为当时这个地方环境太好了屁,我怕一回去又不想搞自主了哼归荡。但是鼓励我底下那些员工经常去介,去交流锋,日本人也还不错和猎,大家都交流獭线。但是技术是交流不来的绊散搏,思想文化还是可以交流的罕刺绣。最近到丰田去了一下受搽炬,大有感受唾乌溺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毖杉,它从最关键肥掠跨、最基础的制造环节入手偏,开展生产管理创新光骗,从制造轴洼驹仍、供需轴和、采购轴出发蒜,深入开展构造改革呈,实现全员参与筏吩吉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蝎来匿,充分调动员工的积极性史沏侗、创造力酪,取得了良好的成果哺葱垮。经营绩效方面节建,今年的销量增长不多农鸥荡,但是利润大幅提升迟蛾韶,生产效率显著提高闹。人力绩效方面宫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升码霞陪,管理体系与生产流程更为完善怂、合理牟捌。   通过改构造改革萝粹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诧希局,根据他们的预计屠烹席,已有的数据吻烩,2017年单台不良率预计会降到0.01%芹,就是万分之一浩醒簧。而且现有的工人总数减少1600人慷把刃。就是现有的存量也可以变化椿烧遁,他们现在不到一万人具努,要减1600人屉,它新建的工厂性厘呈,员工还是要招的撵般哎,但有的还是要走痕。就是用减下来的人把他投放到这个地方昂守何。   第五呵,坚持体制增效糕吮,强化体系创新缕。既然这些企业都到中国来了悍,有机会为什么不学一学呢傻某?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸽波,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛾嘘楷,广汽本田精益管理雇悔房,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腔。为什么搞一个广汽生产方式射?为什么不造一个丰田呢圃佩港?这里面要说一句扇膜,丰田生产方式你不能完全去学黄,条件不一样你,环境不一样蓄详,人员的基础素质不一样松,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多息。你学它必须要结合自己答鞘,连日本的企业去学它的娜角,有的好多也不成功韩霞低,当然我不能妄断篓垃灵,这是从资料摘的驰赴丢,不是我说的辆嘉收。   第二个祈鹤,我主要员工整车从本田来氰墟卉,发动机从丰田来噬廷烈,也有一部分本田既,两个企业不同的模式怎么办码娘?发动机就要按丰田来肝泉,从头到尾来覆蔚,坏的不学好的学砍漓,整车就按本田的来插惠汾。但是一个企业两个体系怎么运作呢荷携无?我说干自主就不能有体系碘刚虱,要体系就是传褀的体系径捍绵。不管你是从哪里来凶陈,包括从社会上来令欺孔,来自五湖四海一个共同目标晴,要干好中国自主品牌嘉潍。所有最后提出了广汽生产方式傅马砷,以丰田为主结合本田衫,这样把文化加、体系做好示,但是还不够巩固绞,还要琢磨叼,现在体系已经起来丘靖。   我们从2013年开始策划女诲渴,集团的主要领导说这个很好檬权,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的千保。   所以后面我们的产能又不够了突溜,销量又搞起来了萄桃岗,整车进行改造凹、发动机进行完善酚拒屎,整车沤稍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窜愁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炒聚恳,就是第一条生产线百。第一条生产线上半年生产了将近16万菱幢娥,20万的能力干了16万掠雄,实际上还可以做捕,全如果满负荷做的话袜舶愤,估计干到35万都没问题票。极大发挥跋踩,这个不进行全体系变革很难尖祥。发动机装配线一次合格率99%碴敲,这个零部件产内库存减少70%讨驴,厂房面积提升30%硷什溉,原来不够用亩筹惮,现在多了这么大的组织咆京侩。库存资金减少50%恰,更为重要的是这一成果横向展开藐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线探咎博,它的年设计能力15万辆行秦,8月份的最后一天有个数据廷,他们双班日产已经达到了650台杉荣合,它的满负荷是700台躬,估计9月份就可以满负荷解山。这种提升的速度仕,全世界都是先进的杠茹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇,它的一次合格率最高达到了93%纷迫爽,平均水平92%署毖点,接近丰田中国国内水平管,当然追求的是丰田日本的水平钠,广汽丰田学丰田本厂阿回,我们下一步也拿一个计划倾勾,要挑战就挑战一流勘,否则没意义黔蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则赦梨,以广汽生产方式为核心蛊幢,融合了SSC原则跑,运用创新思维全力发展智能制造技术蔽鹊签,打造智能工厂腻阮。我们在第二工厂通过价值流最大化捣、设备智能化疟靠讨,生产线自动化珐盼钢、物流信息化败、网络可视化僚夯琼、操作简单化娠、安全绿色化眉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级文丝。这个第二个工厂是非彻唬好透、非常成功的一个例子晾宝,但是这些都实现了饥揭。   第六是坚持品质保障场,打造高端品牌浦恭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炽,高的效率提供优质有效的供给粹阀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盒秒巴,连续三年获得中国质量星、中国品牌第一塑能,超过很多在中国的合作企业抹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扳,所有企业里面包括外国品牌祥坞殊,与广汽丰田并列第八抗警,比2014年上升6位慑赔。   第七蒋岭,坚持客户至上舞,提供优质服务亲酞去,不管是在任何情况下耪缺,用户是我们服务的对象霞,也是我们的衣食父母么鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品锭但,我们对安全叭赏、对生命的一种关怀啃微伍,作为生产制造环节的改革礁丢,是汽车产业供给侧改革的重要方向免男,但服务环节的创新与改革同样必不可少誊,这还是目前我们相对比较一下边。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名理贫纱,也是一个什么机构蒋剿,我记不不太清楚湾铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盛。所以在产业互联网的时代柬,每一个企业不再只是产品生产者希搏捕、服务提供商了,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇衰,服务以各种形式融入到了制造业秆焙患、研发设计韶、生产制造块、经营管理僳、销售等环节割惨。有价值创造的可能筏并,就有服务形态的出现磋哥踢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限土独,两者相互融合眷抨、相互依存羌靡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展累亩。   广汽在这个方面也展开一些工作班覆咆,我们的整车平台将联合金融嫩碉巾、保险凛、物流冬浪错、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务相,车生活平台会涉及多个业务平台埠旗,除了常规业务平台还包括了配件商城摧现、用品商城帛棋、社区服务连锁火,用户使用汽车的整体生命周期廖拼令,产品的购买只是开始么咯宛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湿蒙晤,这才是我们下一步发展的重点疯赌。作为汽车服务提供商龟颗问,我们更应当关注的是用户的体验贯,以及给客户带来的价值增值感受蔚兑,汽车服务O2O的打造井蔬,也是为了满足汽车全生命周期的需要关拣窍,以及品牌和价值进一步提升的需要灯曝春。   第八墨宏骡,就是通过这些改革俩,整个广汽集团范围内的成果翠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坎膜佛,同比增长28.8%侩暑、29.7%搬尘琴,比行业高出20个百分点阿擅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漆,同比创下历史新高骄绥练。当然传褀在这个里面那是贡献更大栓甘,1—7月份销量已经突破19万湿矛,超过去年全年慌扳告,加上8月份最近的数据唉,今年全年的任务22万已经完成了伤秃,同比大幅增长143%愧捞速。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兄蓄四,位居第303名惠婪,比去年排名上升了59位旅奥,整体实力大幅提升裳。   第九拢爱,就是广汽集团的发展十三五战略掇拧滥。简单地就是一个内部协同创新胜,外部开放合作侠捅帝,这是总的原则幢,全面实施结构性改革逃复,实施一五一三的战略盎径了,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岔,这是一个保守的数据赦牵和,因为传褀搞不好就过100万谓迟囊,前几年说传褀100万当弛伎,别人说吴总盎凼ⅰ,你是不是在吹牛接孩酷,现在领导嫌我100万都少了必,拼命把产能都整合过来了表没喀,成为先进的汽车集团断哗屑,做强做实研发整车零部件墨酗救、商贸服务和金融服务五大板块匣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛规静,实现自主品牌事业的跨越式发展膏,全面实现一个“三”锹,就是电动化倘错陵、国际化熬、网联化三个方面的重大破勒。   各位嘉宾锑、各位朋友闯显缚,女士们冒忿、先生们秦达,在需求持续升级恰攀,资源消耗的情况下姬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓香侮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炕法、品质优先深、创新驱动的发展路径扮烙瓮,坚持正向开发骄,提供优质产品骚,坚持智能制造扑,开展管理创新屎宽,保证服务水平窝迁蠢,注重品牌高端化办。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花练弹斤,共同推动中国汽车迈向新的台阶身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敌坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞逢:李芳" "  今年3月倘佩,借百年庆典之际虽鹊铣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捶培诉,即“智能互联”情洪饥、“绿色出行”和“自动驾驶”辫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疟。随着战略的提出枫粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袖态僧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烙祭坎。在这其中贝,“人才”就成为关键问题技。为此干抱沦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疆虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拔。   根据沈燕的介绍可以发现垂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抹攘份,涵盖计算机盘、工程学锻杯、自动化烩、金融等多个方面呸广群。她坦言戳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潮兄痪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颗砍。因此堪谓蹬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才马。”这其中包括互联时代的在线招聘吨搂安,“例如我们利用自己的招聘平台踞、Linkedin跑、智联招聘等在线平台廷汲,以及大学招聘嗅撇搏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘日。”除社会招聘外戚饶甲,宝马也会通过与院腥合作七古膘,提前把学生引入到企业中传港细,专门为宝马培养人才竭投衬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栓融绢,举行“宝马同济日”这样的活动分。“去年我们就以互联驾驶为主题慌奖复,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祁赦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂。”沈燕说道拆夯。另一个重要渠道闻童舌,就是内部员工的推荐丰沫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屠芬吻,让每一位员工都变成职位大使梦,在朋友圈进行转发传递氓扩举。   “我们对人才的要求裸,在能力方面最重要的是对业务的了解布豆鸥。这不仅包括对业务今天的了解欢沏肮,还有对业务未来的了解繁娩疲。要知道未来战略方向是什么回晦,需要什么样的技能祥琴怜。 ”沈燕告诉记者樊杠莫,“此外甩,我们对人才的要求是不仅要了解中国掏季袒,还要对全球化有所认知日忻弦。随着技术的发展忌彼迟,我们对人才的需求呈现‘复合怖挛,跨界’的特点磷鞘逛。但是继射吨,这类综合性人才很难直接从市场上获得平,需要我们进行入职后的培训币拜联。 ”据了解畏堵,宝马(中国)每年都会根据员工表现槐篙,提供给员工出国培训以及交流的机会卑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猴恼湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邦,以拓展视野潮较,提升能力枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泊庞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氏痞唤,吸引并拥有了一批充满抱负禾票、专业的本土化人才擂。而面对未来尸,本土化人才也将承担重要职责雀,“这包括为‘在中国档,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向适恨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娩奖虹。”沈燕表示卡。2012年俊奇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筛馅,并在上海组建人工智能团队冒,承担电动化和智能化的相关工作沙。另外划挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讥徽订,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸姓。 这个团队将研究和紧贴中国市程1膳椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠捎匪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘虚,用“数字秆霓、概率扦兄很、未来”为题痊,论述特斯拉电池的高密度嘛蔡慕、续航里程及电池的安全性日底。对比国内刨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车行申乔,并预言电动汽车和智能手机一样府,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰倘磷,不可逆的未来论淖。 以下为原文潮米:   关于密度和里程数翘鲍。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧屋雌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忌捞,至今为止一个都没有兑现膝杠里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绦寇嗅,里程最长的量产纯电动车透钞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祭疯可,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宿试蔬,忽悠消费者旱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懂劝,里程普遍降低10%以上)来体现里程拼帅骨,在有些国家辅助使用NEDC的标准桅啤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑微崎。   关于安全性和自燃率亮客。 自从2014年初安装了底护板姑净,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粒蕾桐,远远低于燃油车罚篮妙,各种撞的惨目忍睹事故脖虫久,也都没有发生自燃踢灿饰。相反详,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啤睛,却成了全世界自燃率最高的机动车外竭,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯玻畏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乐砷靶,车门闭合的时候已经有点变形了)善鹅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毛钾,几乎可以说瞧殴胃:特斯拉重新发明了电动车掂痞登。    国内真正用心做电动车的企业簿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勿奋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机守壤、变速箱玩、油箱等汀,改造成电动车的事情)裤抚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃,才会全力以赴来押注电动车肮碧。当然差瓷逢,也可能是很多品牌都在蓄势待发吠勺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丧面划。    电动车不是什么弯道超车惠唬委,而是换道竞争荷受。    今天的电动车垛申钝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酵。待机时间是诺基亚的几十分之一杠挛籍,软件也没有几个奠抗,通话质量也不好棚宝,汉字输入也麻烦的要死凳鞋盾。和智能手机一样篡,电驱动和自动驾驶注定了是未来潮恃酵,不可逆的未来苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧类惹:李芳" "   2016年8月30日凳,在北京新浪总部青,北汽新能源充电部门副总监陈保江似、北京华商三优总工程师丁晓伟熔琉、电庄总裁兼CEO先越竭半、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皖咕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动络。    作为新能源汽车销售终端环节砰溶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线东。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤潞俊,更是充满了诸多困境屎,不为外界所熟知稿痰。    那么溃,作为中国最大新能源汽车市衬矍萸!,北京的充电桩发展目前处于何种状况痢豁擂,北京模式发展的瓶颈是什么个让轻琉?有何值得借鉴的地方磺份?又该如何去避免失误和纠正姐法?政府团冲洗、车企煎、消费者在这一产业链终端中赊白事,分别又该担任何种角色孝敌泉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯硅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奶恃:魏总布劫鲍,刚才你从用户的角度疗,同时您也是媒体人的角度签隋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欢瘁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随,您发现了这些问题之后厢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窘部?    魏士钦蛊颅蹬:其实我们一直在琢磨这件事必,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颂其,这两点是能够解决掉的估文糙。首先第一个竟,支付雀胶怯。就像刚才先总说的覆编,有个银联一样的东西修迹辰,接下来有个第三方蔫馈,或者接下来大家都使用微信支付门喉辫,不管是充电桩也好绕,app也好矾芬,还是当时的扫码也好溃济搁,还是微信也好湃的臂,支付宝也好吃辈,能通过手机支付吕,基本上都能解决掉溯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匠,我们把支付给它想办法统一了敦峡。不一定统一到一个里边去乡,大概两三个翘弧那,大家都在用化,这就没问题茅推霖。    第二澜喷糜,这就相对更难一些了蹈热,应该是有一些第三方平台真正站出来沃奔韭,能够收集所有的真正的准确的信息缺,其实当时我们自己在做app的时候糕暖,就是在做摸点的时候花,我当时就矛盾回,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点划接衔,后来琢磨来琢磨去匿,通过很多用户的反榔Α,我定义出要摸一个最准的点估,不要最全的爱滥。准是什么概念兼瓷?第一趴写陆,我找得到卸妓川,第二躲伙,我到那去一定能用得上棠。如果我找到它了晦那儒,也到那去了锭韶河,但根本没法用瞪帛尚,那就没有用了火耪。所以如果站在媒体角度哦沙,我希望不见得是谁辜,也许是个媒体琴匠楷,也许是另外一个平台拈搏撇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驼贡,但是它也不一定是最全的抬勺抬,但是它是这些所有的里面最准的烈示辫,每一个用户都能找到桩恫猎别,而且有百分之百的体验把电充上彩古脸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站葱,是咱们国电的站朝,是快充茄俩。我们编辑去那边准备充电的时候掏侍坊,有六个跑快车的兄弟涛策,霸占着那个点鹿递泛,就是不让你过去森等,这个充完那个充泰,还剩一个车的时候垦矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟肌漏,赶紧过来充电播淀。我们不等了槐。但是他们不知道敦隧,在那个点不到三公里的地方贪嵌庐,快到积水潭小西天那个地方鞠隶好,还有一个充电站糖裤俩,好像是三个充电桩还是两个徒久池,一个车都没有坍性,而且车位都是空的冯圣蘑。他们不知道那里窘触幻。而且那个点酣葱窗,我们当时找的时候用了三个app轿,只有一个app上标出那个点嗜杏兜,另外两个app是没标那个点椭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离东慨,所以准确性其实很重要茫。所以如果能解决这两点拭奴眯,我觉得咱们的空置偶峡氨、闲置的问题一定能解决篡,肯定没问题的麻。这是我的观点奠。    黄山忻漠毕:关于公共充电这个领域桨掠,我不知道魏总在充电过程中并钨惜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题髓戈龚?    魏士钦奈郎烯:出现过概,很多节喊。    黄山隘遍涂:这个问题其实很有意思的问题惋河策,充电桩的标准是国家有统一的标准换艘叉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电归绦。    魏士钦阿加供:是这样麻踌,最典型的例子就是腾势诺,腾势在很多国电充不了芭椒捆,但是在小E充电或者普天是能充上烦。    黄山臣辽忍:我们可以把时间放长一点来看抗,在2004位、2005电动汽车兴起的时候沥宠,很多人都不知道电动车是什么嗓锋,充电桩是什么烫掠。随着这几年的发展憾饲,物业慢慢都配合了亢朔,所以从成熟度也好艘检炽、物业配合度也好啸便,应该是越来越高的袭。国家层面出台曝靡,新建小区予以配合岛棱,包括老旧小区的改造管貉莆,都会多方面来共同解决这个问题论句。其实关于今天的这个话题纷旅卸,我不知道台下还有什么问题要提问的盟杭兔。没有的话卿,我们可以做一个最后的总结泞门蔡。    我接着丁总说的北京模式的问题撤,我们今天说的是关于北京模式承荚篇,丁总说了一个北京是纯电的市车埂,跟其他地方都不一样瞪采,上海是极端的淌,上海是混动市乘铡,北京是纯电市场洽锈谰。我理解还有另外一个模式封尖,就是北京的充电运营商是最多的钱末,发展是最快的碗化希,一开始是国家电网欺春、普天在推极杰,后来群雄逐鹿纤抽,特来电涵、星星等等各种运营商都进来了鸥,包括先总这样的都进来了侨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懒。    魏士钦抬茧拒:现在已经不止了剩。我们有一个数据柑纫惋,说是47个运营商旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堵藐攫,我讲点个人思考和认识嚷缔。    先谈思考恢。第一篙,供给侧结构性改革内涵非常丰富差,大家可能更多关注产品的结构性改革习连丰,其实我认为澄介,源头是制度的供给和政策的供给虹甜融,再是要素的供给聚,三是产品的供给淌。    再把这个逻辑关系缕一缕桐透,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旱碉抹,而制度是觅片、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栏梁。所以现行体制下褪溅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欺?这是我思考的第一个问题糜烯涛。    第二个问题跑幸诽,是我做企业这么多年的实践和感悟守饯,企业到最后比拼什么殊苟?其实就是资源的配置效率宛。汽车行业也如此歼受。你拥有多少资源固然重要棠,比如研发队伍碾,既有一两万人的脸檀痪,也有六七千人的赁羡,还有两三千人的袍谴,资源差异很大厢刀通,但实践证明人多不一定成果就多勤,关键是资源的配置效率径极末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率领侥,取决于一个企业的决策效率和执行效率蝎僚钵。而企业的决策效率和执行效率克龄劣,又取决于它的机制和治理结构贯凑亩。    反过来撮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碉乾矩。也就是说劳,产权结构会影响到治理结构和机制潍惫菲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煞颓窜,进而影响企业的资源配置效率娜犁。    从逻辑关系上讲抄罚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革距赖。    第三个问题阶,产权结构是前提擅,是源头性问题息燎,多年实践疙,有以下一些体会秃骑。    关于股权吐察惮。股东应该优质化娘,股比应该合理化精湃。近期也好弊发瞎,远期也好泪,你不能把那些对企业治理邻沉、技术渭杉、管理甫舜锯,以及市场拓展没有任何贡献尽化,反过来可能还会添麻烦者奥譬吭,当股东募。这样的股东不能要刻垫捂。    股比结构这块嚼刷,不同行业梅,不同企业青相弟,它的结构模式必须符合市场规则荣。若是竞争性行业帆苍,不管是央企挤,还是地方国有控股企业彼酒粪,做第一大股东绝对控股匈燃,很难实现建立混合所有制的初衷寥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烦茂是,竞争性行业混合所有制要深混拜,不能简单地浅混危。什么概念氛擒?国有可以是第一大股东睬试碴,但不宜绝对控股递蕾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构我蹬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肛砷、国内竞争国际化这么一个概念刑些箱。既然是全球化潭疽片,如果你这个竞争主体黔,你的治理结构势幂,你的产权结构毯碧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勉,你如何参与竞争弛?道理非常浅显明白牛核蚊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簧踢涩。    江汽集团公司制定十一五规划前霞,我们就有一个想法郊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜廉古。围绕这个思路晨农,于是就有一个叫三步走的战略规划汕。    第一步啸古携,把国有企业员工身份置换掉驳速查,从根本上说科,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偶疗祥,对职工也有好处惭,是多方共赢的一件事情荚翱季。我们知道保吝,国有企业这条船不管怎样缆堑镀,开得好蓉,开得不好翰咐但,哪怕再破再旧傲,只要不沉下去钦,国企员工都会抓住船板羞乃钡,不愿意下船莽哥谜。    如何把员工这些观念转变过来棺顽面?只有让他们从企业人转变为社会人染。因此亥,第一步是2006年损,江汽集团公司所有员工进行身份置换头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旗,作为每个子公司的投资主体韶管敖,共同组成投资公司燎俏。    这样慑崔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东络。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汗栏戏。    第二步缝莲板,我退休后儒,引进中国建设投资集团有限公司冗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霞摔。初步实现产权多元化钉洼仍。    第三步堤扳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懒,包括安凯客车的控股股权蔚浩绦,整体运作上市痛陇癌。去年1月获得证监会批准潍,上市公司已挂牌虑较坝。    通过这三步走——置换身份绅,初步股权多元化巾,整体上市隙卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绰,对留人起到了较好作用劫猫。在工业化讣摄、信息化鼻矾钵、网络化尤其是移动互联网时代救,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舶,股东或雇主和雇员之间的搏弈铝书溃,更多体现在决策权和分红权领域判。    为什么IT产业究挞超,特别是互联网企业发展如此迅速魔奴缔?正因为它有这样的产权结构兔嚎缅,这样的体制机制舱磷舵。做得好的互联网企业盟呻,股权都比较分散传侯,管理骨干和技术骨干都有一定股份忍,可能这是大趋势裙。    互联网行业资源的竞争和协同电尚讹,最终体现在人力资本价值上柑仙遂,他们要参与公司的决策和分红柿粉。这个问题如果不突破德茧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倡筷。   存量是稳定剂羚圣,增量是兴奋剂    那么舜,内部机制如何变革坊?    1990年我接任江淮汽车厂长烷,当时非常困难蹭,留不住人绢雀。有些人选择离开荚挡努,人往高处走杭,完全可以理解泞。留下来守摊子的这些人不容易偷千姬,到我2012年3月退休肚脊粹,这22年时间里骇昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惟鞋。    第一阶段是2000年以前号盾瓦。可用两句话概括禽涝强,第一句叫做存量相对稳定鳖夺,增量拉开差距恢忱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昂寒柒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赎痹承,可能就有问题绞瓷蠕。因效益提高而增加工资裳盼,贡献大的就多增怕,贡献少的就少增虏非。即便没有贡献瑞猜刃,原有的存量工资也不会减少滑间,即存量是稳定剂诡艇,增量是兴奋剂顺。    第二句是有计划按比例增长工资副雀枪。也就是说咆,企业效益再好揪昆,效益翻番工资绝不能翻番逢屡监。效益不是很好坷笺,工资也要涨欢拘系。为什么蜕耗?因为国家年改革开放30多年绥稍怯,经济20多年高速发展尘喊,物价一直在上涨堂,生活成本在提高坝墩,降工资就是降生活水平钢闺。所以我们有计划按比例增长工资达羚,以建立工资蓄水池令,以丰补欠僻赁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕舅。    第二阶段是2000年后成擎散,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狄摄深。    第一部分是沟书哆,区域领先的现金收入却敦。和北上广深不好比繁牟,但在安徽及其他城市的同行业者中绵溪偶,我们的薪资收入是高的测乡,员工及其消费能力比其他企业稍高翠。但现金不可过度发放唱貉,这是心理学萄淡陪。人就这样芬,口袋里现钞多了后痢北享, 像一线工人掳,包括技师在内褥额渭,他腰包丰实了翅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隋辨。    第二部分是大福利祷轮。我在任期间膛卢闷,江汽集团公司解决万余套集资建房本沫还,还有大学生公寓孩佩书、廉租房等;自营的物业管理做得非沉┒ィ好铆饥,很便宜别唉,还有免费午餐裁窜凸,包括洗衣房等顶。有大福利檄举,有小福利你擞尚,五险一金都取上限提副土。    第三部分有限的股权激励起。    区域性领先的现金收入叔灸糯、大福利肝仿起,再加上有限度的股权形成组合式分配模式襄脚叭,这使江淮汽车员工享受收入不低税邵、生活成本不高的待遇垄皑。也使人才无序流动降到最低县。我在任22年棚欣革,江淮的人才版,不管是管理人才还是技术人才帘驾,几乎没有怎么流失牡敝晾。    外人都觉得很奇怪淳辞。当时有个汽车企业派人力资源副部长潮瞧,在江淮附近找了家酒店膝佩蒋,一住就是一个月熟黑,每天晚上打电话找人嚏乏,但没有人为之所动畅讥。    究其原因藕砷,当然也不仅仅是待遇和福利锑北恒,重要的是文化留人糙憋,怎么能留住人心典净妹,这是其一信。    其二崩够奶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锻欠,使员工的成长速度可能更快凌瓜。    其三搽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杜堂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磕,但我们有三条路径楼。    一是管理人员成长路径踢拌:管理员才青黔、助理管理师瀑、管理师觅、二级副经理卜、二级经理拇赌、一级经理胳挎。    二是技术人员成长路径挞:技术员倍、助理技术师礁、技术师;设计师顿建薯、主任设计师鼻失、设计总监缴、技术中心副主任狈究焦、主任等平。    三是技术工人路径柒:高级技工芳、助理技师蚀控、技师虽、高级技师渡善。高级技师的薪酬摹,甚至比二级副经理拿得还多姆。    这三条员工成长路径衔操抖,每个岗位都有岗位说明书起耗。你要申报这个岗位范,必须经历什么培训哗寂,需要什么绩效卢,才有资格申报芦辆捆。上什么岗位有明确的薪资标准煤斯,“升官同时发财”盛细,用人用工尽可能做到公开公正透明痰。员工们也看得很清楚噬顺琅,只要好好干戳勤,就能够成长夕佰。    总之蔷,在中央政府大政方针指引下琳铂,切实岭卷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缅劣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款倒。    尤其是产权结构改革行宋姓,不要消极等待主管部门来安排教解,等是等不到的廉橙。也不要对现有体制镶、机制太多无意义的抱怨蓉耍,只要动机纯正茧蔽,对国家对企业对员工有利旗瘸蹲,就值得一试饶冠,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓢魂采。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骆忱辆,但一定是基于稳定性盗舰付、权变性辰、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搪。同时切记不管做什么事情裁陶竿,一定要取得合法合规的文件依据肋苏辜。    在沟通管理和内部运作方面啃奶锨,如何适应政策环境扛倘旗,是对企业负责人的管理智慧的考验骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉淡趣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团额、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潜。   当下鸿翠,在互联网经济蓬勃发展喉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍翘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洪色角、汉腾疥、乐视堑犬、蔚来监弊嗣、Nevs柔伴臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈春梯忌。但这些新思维途恼、新模式遇到来自行业雾哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑仍钉荆。为此寰球汽车邀请行业专家滦、新势力企业领导围女、主流媒体高层棱厦痉,就大家共同关心的行业趋势湃、创新模式谋擎嘿、市场预判等话题展开热烈讨论苫。   程远吗耽厦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抚谢拴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尝码,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弟,也是一个全新的问题舶宛伤,所以我觉得应该是个很有意思的事第砷坡。今天让我首先来作一个发言奖,我觉得是抛砖引玉句憾案,我想把石头抛出来附,引出大家精彩的观点撂列。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题患歪磋,他们该不该进入汽车行业朽。大家知道硕,这几个企业全是新人椿黄,以前都没有做过咎,在社会上是有一个反响刃茫扛,有一种争议龋,说现在已经非常挤了抛薪,我们已经达到了2500万辆的规模马抬,100万辆的企业已经有六七个了钢,还缺你们碳哄日?你们现在还有机会奇?我想说这是一个很重大的问题建夯,我想这个问题为什么说是战略问题鹊羔港,中国汽车业一开始就有这个问题猾崇。   我的印象中咖客姬,我觉得中国汽车业有很多政策毖队酶,也有很多重大的事情鲤锌盾,但是我现在回忆起来统,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胸,一个就是开放引进耍履,也就是合资辰烩,也就是所谓的市场换技术鲍挝高。另一个凡瑞票,我们做了一件很大的事情缓患,叫反对散乱差掳。这么几十年来泄露,在我们的汽车管理部门裁挫航,我们就不说谁了午,大家都很熟净绿,都是朋友惠话瑟,现在都七八十岁的人储亮棘。我进入这个行业30多岁风孔强,已经过去30年了榔拾,这些人现在已经退了镐队,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情少,一个是合资引进完,一个是反对散乱差齐粹镰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掣其南,即刚才说的市场换技术柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车是,认为我们当时的企业太多太乱太小太差香,只许有资质的企业做杯疤娟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司判邪,就叫中国汽车工业总公司协。后来两,提出了南北划界涝,想要一汽在长江以北霉囤萝,二汽在长江以南陷,形成一个竞争局面堤纹。这个想法没有实现羡渴浆,当然再早我们搞过六大公司呜授,但是总体来讲首鬼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬佩。   我在八九十年代写过一篇报道侠,我就说中国汽车为何怕竞争为卧?其实现在想负,我们争论来争论去就是一条型导,国有竞争办抨,我们认为企业太多了啥跨碎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荒罕。   那时候从国家宏观的角度坪咳台,陈云同志提出了一个经济学观点懊,叫做鸟儿在笼子里飞篇湿,年轻同志可能没有听过邻侠感。虽然给你放飞两,但是你不能乱飞诬,得在笼子里飞莲敛交。汽车的管理也是希望他在笼子里飞托瀑,所以我们提出“三大三小”坍面镁,规定的企业能造车丸,其他人都不能造车矗艇糖,认为进来的就是捣乱妒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毁聪八,后来被总编辑改为无心插柳维畔。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥,但是我们不想扶持的企业又在出现糙教覆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面含局。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吭丰霉,为什么呢扫塘秀?当然是我们的基础比较差扇,一无资金便梦娥,二无技术惫吮,三无人才仍几,白手起家白浩。这时候我们引进外资静,有了资金诺、有了技术恭胳、有了人才晃驴燎,奠定了我们汽车的发展基础材掂。但是只走这条路等于缺一条腿聘,只有引进外资挥,没有自己的发展陶划力。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浮胶烯,反对本土企业懒,所谓自主企业叼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孙层,奇瑞枫方窗、吉利碧、长城圣、比亚迪假,没有一家是合法造车的企业城茨,方式大家都知道迁抬立,买一个不生产但还有资质的企业叫,就是所谓户口本饺峭第,然后就开始造车渐袭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好段,该死的企业死不了孝讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匿适陪,这是一个很奇怪的现象哗崎绰,在其他任何国家都没有这个事情胺绩,只有在我们国家备蕾焕,这变成了一种无形资产屎。   所以点松多,后来工信部成立前夕为,在发改委发布了一个通报散,宣布哪些企业要死防犁,其实是一个作秀版们。因为这些企业本身已经不存在了侗芍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惦统,就不会有这种奇异的怪现象关此魂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳浪郊,我们把汽车产业的市场化篡、自由竞争的方式忽略了阔投钾,我们把它当做航天航空管理罢氰河。所谓集中力量办大事獭漓妊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柯,像航天航空只发射一颗卫星忻辟,只造几架航天飞机痪特盆,但是汽车绝对不能这样莆陌坊,如果我们中国只有一个汽车企业草榔,我们今天无法想象能够达到2500万辆弦,我们可能还在200万辆以下徘徊署士视。   我们想想我们当时的规模凭,讲起话来胎,我们一点底气都没有确,全中国所有汽车企业的力量丧赐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量认,所以我们那时候是没有底气的橇抛。那时候蔡总经常讲害,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导,我们国内的某家工厂凡倒丧,搞了多少年辰书?投资130亿干了那么多年没有干上去贝沪,现在回头干干失剁,别的合资企业在武汉干140万辆车伞醛瓜,听都没听说过他就干成了县寄。   当时我们确实是一穷二白轰,那种情况下我们引进外资哎,但是不让国内自己的汽车做萎挪岁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澎,变成了外资企业讣嘲、跨国公司一股独大棵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癌琉。   中国其实为什么发展到现在这个状况剧松?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差己翻,在座的年轻人没有听说过豢鸽顾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徐。为什么有审批制惜确骂?审批制就是为了反对散乱差时,所以你不能随便上企业胎。   我们把进入产业的大门关得很形俊,一方面对产业造成了很大损失锰酥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艘。大家知道蚕,那时候汽车卖多少钱嫂丘?桑塔纳要卖了20几万惯,当时说两万块钱修项胳,八字还没有一撇渤,订购两万多辆幻矫偏,在桑塔纳卖20万的时候郊秋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翁避。那时候的技术标准拿、排放标准都很低冻,我们会很快发展起来劣,但是我们失掉了这个机会私。这是产业上的一大失误踩,就是反对散乱差纲涩,阻碍了中国自主品牌的发展闹文沸。   我觉得中国汽车进入2002年唯,入世以后就发生了很大的变化少难,这个变化就是放宽了跨缚,应该感谢国家经贸委前司长骚发搜,后来发改委的副主任欧新黔掀,他在这件事上力排阻力搐诬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来古鞋,有二三十个企业进来瓶。在这时候卫虐拨,包括奇瑞邯衰、吉利谁互坛、长城碧股俯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陷喝痕,所以这是我们企业发展一个好的契机裴顺喘,这个契机来自于好的竞争田。   现在大家没有再说反对散乱差逻攻拒,但是这个毒瘤并没有肃清桂烘,现在要有一个新的品牌出来诧擒,我们第一个想法就是它该不该出来恰蹭,又来添乱郊。所以在这种情况下骨盼,汉腾出来以后疮森驶,我当时也没有太明确的认识氛兽,在网上一片谴责声的时候河阂救,我就意识到了这个问题恃缓可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的按宽,大的打败小的赌餐肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昂墨,快鱼吃慢鱼尘勉咸。汉腾给我一个启发秽樊棉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施笛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗓,今后还会存在碎。   现在一汽嫌寿商、二汽非常困难描谜仙,包袱非常沉重搪肌解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畏廷画,但是最近连一辆好的车都出不来笨。现在真正有活力的企业是谁呢倦?是长城恒、比亚迪贩樊、奇瑞缅跑、吉利海胎磷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用相号。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臂,让大家不要惧怕竞争忙拼,竞争只有好处棘汀类。我们老是说过度竞争撇厂,实际上没有过度竞争缸册,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潞,经济规律本身有一个调节作用掣蛔清,一旦过度竞争它会自动退出期沧魏。   我们的出租车管理很失败然,就是我们怕过度竞争郝,我们把北京市的出租车限制在7万辆渐匡,因此打车难泊、打车贵李犯,群众怨声载道冬等赦。凡是放开竞争撇扳,像家电产业大家都知道烘,为什么发展得比较良性呢古?就是因为放开竞争酶男,是不是先来后到呢慕?我们现在想想80年代氏伺壤,61家电视机厂醇,现在上哪去找颅勒?大家熟悉的品牌膛拼冬,北京牌晒、昆仑牌搽,我前天在飞机上看到长虹卞勾,长虹居然还在显皋,出乎我的意料焦拟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橇秃,现在新出的电视机厂告,TCL过去有吗崔?就是长江后浪推前浪兴罢,我们永远不应该对后进者说不奇湍科,我们一定要这个变成一个共识掠硕踌,任何时候都可以有人进来狈忌。就像他们说的构,任何一个行业都会机会际烫累。今天在座的各位都是新进来的徊肠小,我觉得你们的机会大大的有村。   我的砖头就先抛这些兔驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贤坚嵌:沈达炜 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰师妹,严禁转载金豌畦,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  徐和谊说拌,当我急的时候经,老唐一乐圣乘,哥儿俩(的配合)还行胎。双方都是坦诚的心态禽喂,就没什么谈不成的事情赴按。    唐仕凯则认为饶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偶渤,基于双方的相互尊重仟。合作中愁,尽管文化不同完毫、目标不同彼锤捕,都能坦诚地交流端褐嗅,达成一致钦,满足消费者需求莫衅倡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煞吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猫梁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凌庙麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳焚,接受了中国经济网等几家媒体的采访入丧。在奔驰E级轿车之外扁蝎席,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逝讨隘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时充耗,徐和谊说袜,关键在于双方的真诚与坦诚绣,这与我们的性格有关室盯陀。我的性格是直率煌,而唐仕凯先生则是含蓄河跑坟、温和缸牟划,哥儿俩(的配合)还行斜滴。双方都是坦诚的心态泡,就没什么谈不成的事情扯定。    徐和谊谈到氏,合作中势沥旅,彼此考虑对方的文化浅拎霞、体制仁端卞,对对方的决策机构都很了解详酚楷,也想知道对方的想法锈跺彭,并多从他那套(系统)思考江溶封:靠不靠谱碾,可不可能疗。不能瞎白话谭焚倡,不能伤和气恐,所以就越合作越顺利席惹。    徐和谊认为故玖俏,随着后续工厂和产品的导入膏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萎肩。    他还打趣说呐箔,唐仕凯先生文雅吾,当我急的时候沟丹,老唐一乐幢,我们的搭配非衬嗍タ椋合适颈标晦。    唐仕凯则认为兴瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦痞袍,基于双方的相互尊重怪。他说崔拉米,我们与北汽之间有更多的共识壳捣。过去几年的合作蛇辅,大家互相信任尽、持久乐阔、坚实涪。我们有德国人的执着糕署、坚持宪暇晴,在双方合作中曙男香,尽管文化不同镁池墙、目标不同矗啸,都能坦诚地交流搔圭妻,达成一致炭磐添,满足消费者需求室冷,也能让优秀人才有合适的岗位汉菜拦。可以说遂副,北汽与戴姆勒建立了最好的款、双方互信的关系廖恒。    另外舌,唐仕凯指出幌,中国业务的发展为,离不开经销商伙伴的精诚合作码谴馅,他们积极履行对消费者的承诺史侧八、关爱涧搁豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系倍酞。    他强调试唬棠,我们与北汽的合作枢蛇怒,增进了双方的关系艰。 全新长轴距E级车上市现称ァ,领导合影(右二为徐和谊沧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睦,目前熔,我们的合作是最好的赖龄。认真总结以往的经验拉竣烁、教训散关舌,特别是过去的错误屉守碌,接受媒体的帮助谰贰凶、批评限硅摹,因为大家对我们有更好的期许憾祥赴。目前里评怯,我们仍没有达到自己的目标探取,在中国市场还是第三名废另。但是售篓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)失角清。因此伶,我们还需要精诚合作烙粳纠,力争打造一流的企业;精益求精鸽,建立一支一流的团队凯惩。毕竟朴篱伎,我们的公司和事业都很年轻肠烹,在发展当中最重要的还是关乎人雇列替。因此侈,我们不能只顾眼前洽凶们,应当放眼未来瞬遂,希望取得更好的位置朗糜类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓哗恼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刀剩:    各位领导酞道镶、各位汽车界同仁滥纱胎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倍侠。今年论坛的主题聚焦安全煽痞,我觉得非常有必要剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喜,已引起全行业和全社会的关注感。    今年以来夸敝,在国家和地方补贴政策的助推下们鹤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿艰,1-6月笔慕,新能源汽车实现销量17万辆藏,同比增长126.9%抚魂。其中纯电动实现销量12.6万辆排。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挞郴呕,预计到8月底棵氏痴,全年6万个新能源指标就将用尽墙锌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆素爬袒,同比增长170%歉诺尚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置图埔凳。    但随着新能源汽车销量猛增饭,其安全问题也逐步凸显练市斤。仅今年上半年携钝如,与新能源车相关起火事件就有11起酬,事故原因涉及到电池九惟、材料切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜜拒。不但给事故车主造成了严重的生命腑蛔瑞、财产损失岭斡蓝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狡,极其不利于新能源汽车的推广搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律差盘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茨扰,新技术新模式尤其如此讹乡厢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腾套勿、火车一度跑不过马车赌佩清、人工智能行业也几起几落讣改,每次都面临着必须攻坚的难题掂东需,并随着问题的解决才获得新的认可荚屋。新能源汽车行业也是一样泉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涡淬粳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呸,在蓄积了一定的市场规模之后睫畔,开始到达一个新的平台期黎,开始面临这样那样的问题杭岛。而我们认为短胖烧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题团。    首先醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钨藐信。    今天我们面临的新能源安全问题病忱,一部分是技术问题伍强,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谅。但更多的是行业规范问题杆,由于新能源汽车市场发展太快赐讼,行业法规建设相对滞后沫,安全法规不够健全胖付臼,相关标准缺失叼,再加上消费者安全意识不足笆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刺拷,共同导致了一些安全问题的出现常齐。作为一个新兴行业狙晤箔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰,这是新能源事故频发的原因售,也是新能源发展到当前阶段菲星,我们必须着手解决的问题窝。    其次祁叮旅,安全问题是消费者关注的基础痛点酚稳替,必须全力以赴加以解决码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琼式休,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全布。我们经常说绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聪哺行,但是没有了安全这一基疵Α,里程的远近本身也就没有了意义酿沏。新能源推广几年来贺,市场上对安全的质疑之声始终不断梅,说明广大消费者除了里程焦虑己,还普遍存在着安全焦虑签素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渐刺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择前,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炭。着一把火就可能会毁了一个行业惰,在网络时代这种心理传导完全可能发生逼盛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慧论反,必须将安全问题作为头等大事来抓欺,否则就会被消费者所抛弃狭。    最后陛得,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晶茅康,也是发展的动力源搭解。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酷侍册,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贝蹈,才能得以持久生存咀偷袖。千百年来江,人们围绕着使产品更加安全可靠妈,不断做出创新惺虫淋。及至今日沧鹿,我们投入无人驾驶汽车沽爽、智能网联汽车的研究请燎香,很大一部分原因盛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障句靛溜。新能源汽车作为面向未来的产品传弛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豌。    由此可见贝许,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吭痢芒,粗看起来林林总总朗偶晒,不一而足;但是究其本质唯喜,核心还在安全麻。破除了安全问题泛壤寡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题化亩覆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤的,而围绕安全问题不断攻坚克难静茧,新能源产品和发展模式将不断创新锑,不断创造社会价值酿赋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉,我们从一开始航苗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞬搂芍,从战略高度提升安全性扇汞,居安思危嚎龄,未雨绸缪认侣,从研发冲、生产到售后服务顽拒,都布下层层防线替推,确保产品万无一失突缕巢。    一是在产品开发上加强安全功能设计廊毋,从源头上提升安全性送都。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障察监。从产品的开发设计阶段川趴,我们就从整车控制草痊碱、动力电池裤、高压安全等方面以高标准进行设计菩呸式。在整车安全方面瑟桐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统十冉句,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计究。在动力系统方面谎倾芒,我们从材料辟南芍、电芯幻括、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善郸陡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岔浪蔑,降低电池短路和起火的风险颂兑臂。在高压系统安全方面疲,我们从防水斧、防火渴群、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计频,高标准强化安全功能柔。除此之外贩边腺,我们还充分利用智能网联技术散势将,对新能源车运行进行实时后台数据监控钱混畔,建立事故应急响应保证机制弧恭,为新能源安全使用保驾护航粉醇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缓,以高质量产品确保安全叭。在新能源汽车快速发展的同时祈氮呢,北汽集团不忘发展新能源的初心徒,严把质量安全关巴。北汽新能源生产的每一款产品恋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外率棚团,还要对电池迹蓄抨、电控系统进行严苛的测试与验证必吻。目前提当签,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系技寺莱,其中电芯安全可靠性测试标准42项祈吃论,电池系统安全可靠性测试标准50项啼乌,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼻,这些测试包括长时火烧测试居、电池剖切测试际葱哆、极限跌落测试和电池浸水测试等飞霖。同时文靡类,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哀。上半年羚,北汽新能源接到订单2.6万单扑,但在资源不足的情况下鸡,我们严抓质量关晚,绝不为销量而粗制滥造帕栋,最终完成15052辆的销售任务酗赡,订单满足率仅58%七鸽轨,但却实现了上0事故率的优良成绩湍阀。    三是加强售后服务与培训林虽,让新能源车用户买得放心攻女,用得安心篙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煞连,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠蘑去,包含车辆保养儡、车辆维修泰、紧急救援突彻顶、充电设备疥悉肋、增值服务导垦、客户关怀等多项内容森爸漓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班贯从、维修孪惕舱,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔,形成服务闭环嗣忌,确逼曷叮客户满意缔蹭撼。同时迫贸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翰斡,对车主进行说明和操作演示翻系黎,并规范安全培训流程饭功,提升新能源车主的安全意识抒腻韦。在此基础上菏几,我们还创新营销服务模式坟溜,今年8月12日逝狙室,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椭晶霖,不仅具有推广新能源车的效果鼓谅揉,同时可以让车主及时更换熊、检修旧车上的老化电池频险沃,通过我们的新模式给市场提供更多安全奥、环保怒假、高质量的车型逞,给消费者更安心的消费体验坏谰。    各位领导菱哪炕、各位同仁察:新能源汽车作为一个新兴产业递派,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睹,出现一些安全问题骚谴,这在快速推进过程中也是难免的宽崇,是我们必然要面对的问题泪。因此新能源安全问题凑按,绝非某一家企业能够单独解决拍侩泉,它需要我们整个行业的协同并进铣惯目。    有鉴于此偏黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肃秋另,不能因噎废食林泥酸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心草,牢记我们新能源事业的战略使命俊喀切,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念署每,以持之以恒的韧性算人,推动政府举交岗、科研机构坡、行业协会吠既薯、企业乃至全社会开放合作吃,不断建立安全标准邪俱、不断规范行业行为毋枢、不断推动技术进步屡虑、不断优化消费者使用习惯椒搁,不断实现新能源汽车行业成长成熟殊客兼、发展壮大姓,实现整个行业的可持续发展截灭耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长概,各位领导贿芭仿、各位专家挞瘫,业界的朋友们烷概:    大家好!今天愧,众多长期关心铺、支持中国电动汽车产业发展的领导屉、专家和朋友们齐聚郑州车飞,共商大计睛。作为本次论坛的协办方混棋,请允许我代表宇通公司枪拳,向到会的领导颠觅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识第枯臂。    近年来究,国家出台多项重大政策蛙号储,从顶层设计较、推广应用羔夸、税费减免噬、购置补贴缕、生产准入毖会、基础设施等多个方面枢新如,保障新能源汽车产业健康快速发展佃氏。客车作为电动汽车发展战略的切入点份,是电动汽车普及推广的重点领域逆会。至2015年底段桨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厘论能,占同期所有客车推广量的13%饺潘渡,为城市节能减排钾措阀、绿色交通出行做出了重要贡献桃构莎。    财政部垂、工信部潦场、科技部摹、交通部摔沛寂、发改委等部委百兄疲,通过科技计划物祁儡、产业技术创新工程等重点项目进行支持袒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剁陵肪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吾粒嚏:节油率喷俯火、续驶里程等性能不断提升佛练警,动力电池能量密度拣烽闯、驱动电机效率等关键技术迅速进步豪案桃。    具体来说浪凛慧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发两,大部分电动客车均采用国内自主控制器估抱,整车性价比高楞,满足市场需求累握,节能效果得到消费者认可佰亥。    二是动力电池性价比显著提升醋焚鹃。动力电池贫、关键材料国产化进程加速翱茫,安全性和工艺技术持续改进喝琴稗。与2010年相比苹倦,动力电池能量密度提高将近一倍都点,成本大幅度降低檬附饲。    三是驱动电机技术水平进步明显冻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夺裂挞,在功率密度捌、系统集成度和材料利用率方面显著提升舞华。    同时恐伤囊,我们也应认识到汇,国内电动客车研发试验能力有待提升浆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弗:整车可靠性桔捆剑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拇桔架、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整红橇,寿命痹、低温环境适应性畅氖灵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避错澈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疆。    马凯副总理强调肠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夸瑟。电动汽车由于安装了电池爽滤骏、电机喇瓷、高压线束等高压部件霖,给整车安全性带来了新的问题圃,而电动客车安装电池容量大夏孩响、整车承载人数多磺仆霸,给整车安全设计提出了更高的要求梨毯。    因此剿录啡,电动客车必须从防水弟另、防火荤龄、防触电肮枫、乘客逃生卢、事故处理等方面综合考虑镐提休,从研发制造己孙梳、运输存储搏嗅械、维修保养凑、报废回收等全生命周期各个阶段着手稻干,在电池安全呕汹、控制安全工响露、高压安全割合糜、电磁兼容等方面进行技术攻关弹酿浅,全面提升安全技术水平菩羚。并对车辆衫、零部件运行实时监控狸,起到预警作用溯耿,保障大规模安全运营荣。    宇通自1999年开始研发电动客车溪井,持续加大研发投入放,得到了国家部委奖闭澳、河南省政府和各位朋友的大力支持寥帝。未来背穷千,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹈叫,围绕电动客车轻量化忱鲸境、智能化守是、网联化以及智能制造等发展方向停崇,立足自主创新埠美磨,掌握关键技术咯,提升安全水平谐氖菠,促进电动汽车产业健康快速发展充烩表。    但同时倾芜粪,为了推动我国汽车产业的转型升级速,实现2020年500万辆的目标滇密,我们依然任重道远景贤淬。行业的健康发展囤搐,离不开国家政策和社会各界的支持劲狙叫,我们建议亢塑耙:    继续支持产品品质提升和新技术研发抗党。在纯电动惫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冉汉铃,研究开展创新工程二期项目等暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现惩噬飞。针对燃料电池客车势盾鸵,我国和国外先进水平相比还有较大差距摄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牧臂,尽快解决关键技术问题洛嘘焦,推动产业化发展苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期加,技术飞速发展啼房隶,面临很多未知领域的挑战卞祷,这些不确定也带来巨大的创新机会晾妓,是企业户独、行业和国家的历史机遇缎呕,也是赋予我们的使命和责任豆,    我们将坚持创新宛,努力实现产业转型升级和健康持续发展桐。    最后灿配,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨沛:李芳" "陈清泰拟痹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骨栋逗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘁匠焕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”难镁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寐具庇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徒颁,回应社会的关切矢,引领行业的健康发展锋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题富拉,广泛交流厦、献计献策缺。    首先是创新引领问题檀。    去年嵌,国家多种政策的叠加效应充分体现盖豌惭,电动汽车呈现了爆发式的增长捻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%备厘钵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贤,并得到大多数试点城市的积极响应暴假绰。更加可喜的是统姑吞,电动技术逐渐被消费者所接受挖谈,潜在消费人群在增长怖莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是去埔,总体上闯,这还是一个政策驱动的市诚选,它的不可持续性已经开始显现聚夏羌。从今年起锹坦,国家补贴政策开始退坡羞篇矛。种种情况表明啊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卉判,相应地默托,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汹。购车补贴的退坡抹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怀词。也就是在购车骇斜、补贴逐步递减的同时温辜舵,政府应在研发环节加大支持力度蹲传,集中资源支持在动力电池翅恃、核心零部件剂、电控技术坦比、轻量化疤、智能化等方面突破技术瓶颈跺。    另外沉铃乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琳贪恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郡强唾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贤。相应地辜外,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驰,大手笔投资于电动汽车泌柑。    这一切表明瞧喝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弗蔫脸。    由此看来诧女,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寐沤珐。    第一未厢,政府补贴政策进入退坡通道豹枷,电动汽车性价比提高的进程先铺,能不能跟上政策退坡的进程季阜暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谈目。    第二庆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力连番,中国肯定是他们的一个主要市场目标泄。能否改写我国燃油车发展的历史旦省,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寿,并建立起较强的国际竞争力滦佬橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题性。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥颁宝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力是。    因此疏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般,那是在强政策激励下的增长雷,是不可持续的斡坑锋。有些企业一门心思地追逐增长彤将问,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磊径蛔,却放松或忽略了创新和研发冀。    应该承认汗薄督,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比免,性价比还是偏低的略赔蹋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭缓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纲谢梅,理性地配置研发和产能扩建的投入米。    当前怂,我国电动汽车正在向成长期转型富藤搭,这是一个重要的机会窗口借超。从全球看舵,电动汽车的技术路线还有选择的余地惊米,核心技术尚待进一步突破态溃,关键零部件的壁垒尚未形成线,信息系统还在发展惹挫伸,品牌效应还未发力垫捕,商业模式正呈现多样化零谅祥。可以说妒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菜车宫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略际萄被,有较好的积累方达咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑哇红臂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淌材肪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿氨栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阀岗受,潜心打造核心竞争力宫郡惧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美动,另一方面可以与国际巨头同台竞争便。    电动汽车和燃油车一样跨,竞争力的核心是聚集优秀人才庞挛,拥有强大的研发能力案偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酣蔷杀。对于汽车产业来说驶,生产能力的扩张是相对容易的迸绿款,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抹酚。但是雄雀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌幸,因为那充其量只是一个泥足巨人拒。    补贴政策的退坡钩警经,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任,补贴导向将让位于市场导向挺潦金,让位于创新导向胚妻。优胜劣汰作用将被强化驼怪,在大浪淘沙中络山屯,真正能站住脚的箍戈,将是那些具有创新能力彪、掌握核心技术娩衫、具有品牌效应的企业详。    关于安全保障的问题绘裤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钾是,特别强调要重视电动汽车的安全问题拉。这也是全社会非常关注的一个问题骡韧奶,是这次会议讨论的一个重点慷帆牧。    为开好本次论坛思玻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诉土,并将在本次会议上发布调研的成果回式。    汽车的100多年发展史说明课,随着人们生活水平的提高捷赦谭,出行机动化是一种必然的选择娠伸。但是想,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捍楷,电动汽车处于起步阶段镶呻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杉惰喘,还存在由于能源结构改变而带来的冻逃吻,诸如高压电路洪、动力电池等新的安全问题拧。    因此惠,在电动汽车市场快速增长的时候旧,安全应该引起特别的注意粒,无论是整车企业十茅付,还是零部件企业黔汰酷,对于可能出现的安全问题躺混携,都要诸项排查扔柔、及时发现护、找出对策驰祁姆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秆。即便是这样亭锚抽,进入市场后的汽车仍可能出现问题钡,这就需要继续跟踪晤配巳,不断发现新问题共稍,不断解决问题捆测赁,必要时要召回已经进入市场的车辆搬居。    应当承认党卵,电动汽车技术的成熟度还不足碾迪茧,市场考验还不充分岗夏,消费者的信任度还很脆弱稀康,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暇多。从这个意义上说跨轰,我们必须把安全放在首位淑酥。因为安全是一个否定性指标守并荤,世界上没有绝对的安全承栖,但追求安全是企业的天职汝惩害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讲,要以更多的投入呜,在设计枚朴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躲哭。我们绝不容忍安全隐患蚊履,但也要宽容失败饯,因为这里存在着不确定性室。    安全也是规范出来的颧擂,要高度重视标准磁貉撬、法规和监管的作用铆干,设计安全的标准和法规盟能,有些是科学的研究和论证定下来的肉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驾。企业必须严格按标准和法规生产瞥那赎、管理和运营省,监管部门则应该严格执法聊吗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本破凳户,绝不能容忍劣币驱逐良币定。    今天烈承很,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题修,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艘,它还缺乏充分的应用考验巳土,需要未雨绸缪垫庭眉,防患于未然差卉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸噬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春杭娟,各位同行们,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》法挠,每个桌上都放了一本孩戈,大家可以直接看纪户茸。前面上半场我估计是大家最关注的盎,有一些政府动向筹荣,他们做的干货拭行瓤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了结浚岗,我只讲讲技术盘囤颇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抒,有三个方面离苦丛,有些技术方面的内容是有相关性的侠,政策本来是张永伟讲的枯,我在PPT里基本删掉了瓮慰盟,大概带一点杯帝。    首先讲一下电动汽车安全的技术话。电动汽车安全技术我们分三块但,动力电池的安全僻粟呻、电动汽车整车安全笑答沛、充电基础设施的安全嫌科。首先是动力电池的安全性截锌姬,是最基础风锰搂、最核心的舍,包含了电安全靶速、热安全迫、结构安全等等楞。    我要先从科学的角度说一下彼刻。如图(ppt)来,这是电动汽车动力电池的基本特性愧割摔,中间可以看出我们锂电池安全的范围腺藉,一个是电压缆兽杉、一个是温度抬茸,对电池安全来讲搽措,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓嘿帆,如果温度高了会发生一系列的反应论卧须,就不正常了入侈虾。我们具体来定义一下这些温度瞥霖,这是做一个严格科学的实验孝无瀑,锂离子电池的热失控式乳、温度变化纫橇、温度和电压变化的过程攻。有三个温度滩枷黑,T1叫热失控自生热起始温度么渡抚,这个温度一般在90度境,接近100度橡甩烩。第二个匣猾内,热失控的触发温度殊娄导,就是说热失控要开始了糙桶拴。第三个鲁海,热失控的最高温度蜂好,代表了释放能量娄滔律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)希,给出了一系列的各种类型的动力电池彤,比方说三元的NCA秦抹、NCM胸戎釜、锰酸锂的奢怜讣,钴酸锂备绊、磷酸铁锂读,还有钛酸锂的淘,从中间就看出郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域少宽,总体来看秸侠,热失控最高温度比较低一点穗,这是钛酸锂的即。    太过于学术化一点江,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卸。热失控新,我们先从热的角度福侠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仙睡颓,我们的SEI膜就会分解踢互漠、负极电解液也会反应侮,隔膜机制熔化盟菏试,再到正极分解推剃垫、电解质分解锣牵髓,最后就涂层崩溃鞘厂脯,大规模的内短路电解液燃烧别氮,就形成了热失控甘垂锌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度传防掳。    另外一个问题瓣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帆,像放鞭炮一样琅,一个单体发生热失控能量还是有限的些动,如果在整个模组系统中间扩展安捕,这个能量就非常大了倪兴残。我们说其实不在能量的大懈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚕晒萌,但是并不是一个危险的东西蹋,关键是没有瞬时释放萝盾,这是一个瞬时释放的问题睛倪。    诱因富嘶,刚才说的是过热引起的韦镶划,还有电的和机械的该屯,电触发普,主要是过充够遣味、过放等等括娃,尤其是过充菩络室,过充引起的热失控是挝欤害比较大的矮貉,这是它过充的一个过程和机理盯稗睛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火退娥菊。还有机械滥用蔚瞎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火防魏,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡胸里,专门看它怎么样埠报裙,机械诱因就会最终引起短路斤型。    第二部分创晌,整车的玖鼎,现在我们找电池厂开安全会融擂虐,电池厂就说很多问题是整车引起的摩,不是电池的事咆搽。的确睦,很多问题不是电池本身造成的冠,是外部原因恃欢磨,整车痰,比方说碰撞会引起隙莫肋,电气安全茸屡释,还有功能安全蹄胶,重点是这几方面硕。比方说碰撞逝洁哩,碰撞是最容易引起庙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堡溉。第二姆冬,各种原因的电气线路短路引起着火亥前,比方说左边这个(ppt)是特别典型的力剔,电机控制器其莲赔、电机电子器件IGBP短路了变丘林,高压竟都诬、拉弧稼、多处熔断备秒,整个就全烧掉了咆遂,这是控制器烧红了沦艰。另外一个来脸,比方说前一段时间南京暴雨之后镜瑞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灰。功能安全颁饱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尺,电池管理系统死机牢始瑰,但是充电机不知道还杏五,继续充露,充过头了期亢谦,导致了安全事故晶,一般150%会大规模的内短路漠捷描,充过头150%泛典,不管是什么电池问颂,包括钛酸锂电池寡,如果充过头也都会热失控的部,虽然我们知道钛酸锂非常安全胚枪,但是过充之后过压也会引起安全事故霞刊俊。    第三储幕,充电基础设施的安全户媚。尤其要说一下充电设备的安全问题痛省,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建烽嘎,它的防水熬、防尘缎、防腐蚀欠嚼、漏电来坎铆、短路保护等等必,各方面存在一系列问题零舌。我们开了基础设施安全的研讨会及,大家提出了很多问题去判,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍合烈拢,我不在这儿过多讲桅。比方说夕窝纶,我们荣威550就是非线充电着火些烽,自己来安装这个咎浦巫,比方说外部的“三防”涂边烤,内部走线的零乱垫萍夕,不按要求接地等等砰伸橡,这都是我们充电设备的问题橙。比方说全生命周期状态的监测退、管理体系的缺失靠娥,线路老化之后也引起很多问题沫输湘。尤其我们在研讨会中有专家提出链,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证头,因为那里头重现事故之后就会特别严重缝耻鸥。    我不要都讲问题蜜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果下附。    第一嫡,说一下全球国际的进展脑。我们要学习几个退痹,一是安全防护方面舒刨,比方说日产的电动轿车Leaf泌幸,现在接近23万辆妹该,没有出现过重大事故淌叼。它有一个安全防护的设计体系撼倾螺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柿僵,而不是说不能做到安全辩姬偶。人家做什么黎痛陡?首先内,有很好的防护设计理念累横圈,它的防护袜钨蒙,首先防控事故发生杆邓挟,其次一旦失效刷,可以失效不出事腐卉歪,再次卿搭尘,出了事体痉巢,把事故控制在一个可控的范围丝,控制在接受的程度跟燃油车一样惺田。是这么三个阶段腾蹈,从电池设计漓,到最后可达到的安全目标孩金儒,是一个全方位的设计理念辽。    二是设计开发方面琉物,遵循了严格的V型开发模式违狈挠,从电池包滩、奶概猓块衡、单体并勃从、材料固峡,从设计层然蒜、验证测试层家借携,是非常详细的蛔衡,包括底层的电池材料戎哥适,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糕梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些铣蜗且。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帛波辅,其实这些我们都很熟悉汤尺赡,比方冲击危、振动逗、挤压马罕、跌落颧需,姆剩块跌落踌、单体跌落等等麓旁搪,针刺式炕、极端的短路响段惕、火烧董、热循环辉舅板,有温度的高低温循环实验耙饲,这个好像我们做的不是很多捣两苫,气体分析等等列帽憾,这都是全都做的缕济,这是我们跟日产合作交流的图吹,我觉得还是给大家分享一下海汾婚,很有意义的陆摆。    第二窝烁笛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茧巷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳翻,这都是公开的惧沏款。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雇头,这是一些主要的专利揽良,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轮倪,这就是一个完整的过程哎偏。由于成本比较高谭幕,其实没有在它的车型上全面的推开离。    另外一个值得一提的弊楔,特斯拉的碰撞安全性甜捆律,从设计的角度词功,应该说借用了一些非常先进的方法脱快裴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桐,发生事故之后侩,非常严重的事故也都是安全的帆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗜屎烽,当然因为它有别的安全性搜龟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赔蝎。    第三诺侨,这也是公开的资料督,三星的电池系统化炯。重点看一下电芯层面尺户高,这是90安时内部并联四个单体电池萄晨,一个卷绕式的方型电池龋幌偷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凰搔,一个是过充保护码赋扛、一个是防爆阀饲、一个是保险丝抡。我只说其中的过充保护穷挺,这个电芯的外壳是正极驳,有一个过充保护的阀溺钙芜,当内部气体压力增大之后宿邵,把外壳的正极跟负极直接相连残,短路诞卞,形成大电流稀化,外部短路尼杯叙,过电流之后保险丝把这个断开淀,这个我们是值得学习的囊欺末。也就是说在电芯层次进行材料嘶桔盆、电气邢砰率、机械系统的系统设计还是很值得学习的腾寝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多客,其实它把单体电池当成了一个小系统拧俩,我们可以对比一下魂硼,日产电池的娜枞投睿块相当于三星大电池的电芯论秃,就是日产是小牟叮块水,三星至少客车上是大电芯悄。    未来趋势来看纪,现在工信部300瓦时欧、350瓦时都是这么高的返赣,这是国际趋势蟹,没有办法惺汲办,大家都在这么做搓,10年内我们真的要到350瓦时渡喷柔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的款平,2020年300瓦时应该是没有问题的贤,这个从比能量角度是可以做上去的净逢性,成本也会降低令操敬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的身,比能量尚宦社、安全性是一个翘翘板竭,所以我们现在都出这么多事洼乳胸,下一步300瓦时烈蓟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恐尚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术商弧急,我现在牵头中美电动汽车合作靠撼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性木。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孟魂,这是最核心的下一代电动车技术融抗蔷。    说说国内的焊段,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豪,待会儿再说问题骑。正面取得成绩点欧诚,从材料体系酶攻,三元正极汝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驼节豢,比方说在阻燃隔膜溅辣、阻燃电解性童、阻燃安全性也都有创新的冯宝,取得了进展弟。从单体电池产品的检测结果来看拆,跟国外也没有特别大的差别鞘令。总之疏兴湃,从统计结果来看辱锯垃,我们和国外的相差幅度不是特别大绰鸿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源库,总体电池的安全性保持还是不错的林兑,这是实验的东西牌,严格按照了国内国际标准檬钝,因为我们的电池企业也跟国外配套剖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套樊司,所以我们其实国际的标准都是满足的禾漓驹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新献。我也举一个例子虎曹撇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的码边。刚刚说三星的有熔断器兄卷、过充保护器幕那饲、防爆阀苯,模组的我们现在电池管理系统等等素逼,还有一个问题聘便绕,自引发内短路慕,这是一个问题项受许,我们的制造杂质店、经常小规模的过充过放舒判奉,长期积累以后会自己引发内短路戏慷宽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娄第麻,因为不好重复实验绍函,我们首先做了一些重复实验的方法拦,把规律摸出来了蔷盎,这个短路会形成三个阶段疟途搂,内短路的第一阶段惯分拧、第二阶段陇诵、最后一阶段愧圣咀。第一阶段只有电压的下降屉瞥、温度基本上变化不大焊疵,第二阶段拖玛犊,电压下降同时温度有大幅度下降思,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炮晤陀。    如图(ppt)京,这是替代实验回,这是算法辰释诡,这是短路的测试实验幻玩迪,这是结果栓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暖巍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程射巾、内短路的阻值都能精确的辨析出来年,提前预警热失控事故们柿。    整车安全翟胳鬼,首先是轿车安全豢陀典,比方电池的防水悍恼娜,跟整车关联度很高绒嫩,因为静态的防水烙某督,放在车上不一定防水授,现在都知道IP67廖新,其实一些厂家都做IP68了催揭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茬镰涸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尾捍淡,我们如果做得好是完全没有问题的篮涣昂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盗,这是我们做完的设计垛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宋,这好像是我们比亚迪的电动车截,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枪雹棚,做得好我们的防水比燃油车还好互限钳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糜戎起,关键是我们的技术到不到位圣,所以我们来谈安全问题应该这么看录寸日。    第二解帕,轿车碰撞安全环,我们做得好的企业也是不错的费胳窗。举个例子桓,长安的憨骄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辈蔬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的村响烦,这是产糜、学嗽迟、研联合研究的乱韩。甚至为了将来的发展咳扣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僚晌。而且电池包不是越厚越好镜,如何又轻量化料挂窝、又防撞漂厩,在优化设计方面也还有很多工作可做破。    第三食藏,整车电池系统总体的安全保护蒜裤。我觉得我们通过上次的整车交流会摧跨瞳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粱粹赫,大家都觉得还是非常不错的扭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柔绦订,尤其是轿车企业是比较好的痴,分层陛盘高、分级做的是非趁婵桑好的矫驹,比如说高压安全管理系统拳砂。就是说只要按照严格的流程来进行开发号,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唱拍。    另外我提一句客车辨涵氦,待会儿宇通的汤总还要讲的题理昆,我不多说了厦,他们有成套的方法来保证安全性梯橇。    最后缅皑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惕柿城。前面领导都说了卫陋,多少起多少起跺藉抹,这是从2月份到7月份统计的10起以上吧困宛,7月份多起来了番奇。现在存在的问题嫌写饶,我们在报告里面有详细的介绍部疼,我在这儿时间关系也不说的太多了炯尚醋。总体来看炭,我们安全性准入门槛要提高些疮,所以现在在指定各种标准双佳挤,要进一步提高标准漂喝豆。当然还有一个问题解诺希,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫁察,因为充电桩跟车的接口是老的弊,现在要搞新的勤连挠,新的总体来看是更加安全的省亥,老的怎么适应新的缔帘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵零,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡。    我们的发展建议上舰,我也不详细介绍了龚捷,因为我们在报告里都有船史麓,永伟会比我说的更清楚一下铃陛骗。    第一个淌沏持,完善安全标准剐,制定更加严格的安全标准拾。最近客车安全标准迸、电池系统的安全标准换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凹。    第二个掳脑宦,监控体系帆牵骚,现在当然都有监控系统门棱起,马凯副总理上次也说了献,监控主要还是要靠厂家监管邪,不是靠城市最后的那一级幸弦沮,最后那一级你也不会给太多数据隆,数据最多的还是我们厂家自己喇,我们最有能力监控好氰。    第三个喉筛,强化充电基础设施安全管理艇,严控地下车库尚、高危场所充电设施建设与安全监管伞。    第四个沛量姑,改革检测体制川棺,我们建议建立新能源汽车年检制度导既,传统车要年检邢桑,新能源车是需要年检的傅,比方我们防水饶翘、防尘性能盼,新车是好的切授,老的就不一定了澳,我们的绝缘性能醇烯检、漏电保护等等是需要检验的本浅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舱,这都是很重要的惦。    第五个歌,建议改革行业的监管体系看,现在我们是准入檬,有几千个车型菇,客车是很大一个数相,很多厂家都进来了盗诉,不能说让谁做朵、不让谁做呢瑰,我想将来要引入事后监管的体制举绢,谁要出了事要负责就霖拇,要召回琳、吊销执照囱旦、取消资质霓顿镜,甚至取消你不能再进入这个行业疏,这是我们建议的要加强屠十,否则这件事情没法弄貌骋。    结语三句话肮:    第一必捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豪鹊蜕,为什么是“命根子”乖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扩换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽贯森?我觉得怎么强调都不为过畏,所以我们要警钟长鸣赋,高度重视巴好壬,大家都是这行的从业人员纺,都不希望这个产业下滑副涪胺,但是为了做到这一点纠窗,必须要警钟长鸣抨零,高度重视谁锋帆。    第二剩橙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术染。想性能大幅提升袭充,大家都希望300公里勒睬谭、400公里巢,客车也是要提堆叹,高比能量电池是必然的趋势青读地,往上提的瓶颈技术就是安全敲腾耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凸。所以随着动力电池比能量不断提高馈坤,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑茸,本土企业要有危机感抛呵。    第三跺久,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妇勾。安全管理夏炕,政府责无旁贷饲。    我就说这么多锹棠几。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓亥霉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日观池将,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行但寿惶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淋,到今天的北汽EH400的下线肯习,北汽的这100万辆用了5年的时间侩杜枪。    在活动现澈崽氏健,北汽集团董事长徐和谊表示率:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风表,不断的加强产品肆、技术韭挫谐、管理创新舷郴姥,不断的加快电动化巧、智能化疟硷睡、网联化捶观、轻量化的发展步伐伺巨,全力抓好‘π计划’的深入落地恼。力争到2020年婪公,实现自主产销80万辆朵,这其中包含新能源产品20万辆末,实现销售收入700亿元汐慕,进入自主品牌前三名的目标铅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泄。”   “来得晚途景武,干得猛楼放距,站得稳”    “来得晚埠盟酣,干得猛剂畏,站得稳玩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹裴。    “在行业内来说期干,本土企业已经很多完成百万辆了仓锨,我们加入进来昏台,形成一种集团向上的态势巫亩。”北汽自主分为三个部分然捍,“绅宝汝第评、北京肚、威旺缺一不可添簧,齐头并进受畦醒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豢。”在随后的媒体沟通环节中寥,李峰坦言荷旅巢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列空,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品害,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杠。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡航粳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恫。    “越野车是小众市称狻,但是在中国市场上夯蔡地,硬派越野烧铃汤,没有人能从北京汽车手里抢资源瞪狠。硬派越野或是下一个风口窝宪。”李峰在接受媒体采访时表示嗅。    除了在品牌划分上的努力栋,在车型投放层面痰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诽推,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胯糠,而到了2016年盖脓膛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戚侧,加上北京品牌和威旺品牌风,更是达到了六款还。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录促忱恃。    而面向“十三五”鹤里谈,北汽研究院院长邬学斌表示谁吾眠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垒拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刮钝笛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线没,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丝路瞄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堡痪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剿暑绕。”    是的截,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呜,北京汽车仅用5年的时间惠忻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酞菏耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烙剧岛,现在一是车型结构变化了撩,市场引导到SUV筐把侵、新能源和智能化上去妙。我们由三级跳变成了一级跳醚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示人,“市场的变革对于自主品牌来说乌,恰恰是一种机会硕煤勤。我们有对市场最敏锐的感知茬怕,最接近市潮伞,这是任何合资企业都无法比拟的饯。”    从年产销量看鹤肚胯,2011年达到2.4万辆村、2012年实现7.8万辆枯烘、2013年超过20.2万辆届负桔、2014年突破31万辆萎玛、2015年完成33.7万辆倡,2016 年预计目标42 万辆眷卡,到现在已经完成了23万辆轮凡酞。“2020年我们要达到80万辆扩检捷。”徐和谊表示模捞书。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幌抢桓,还要有好的营销霸刹话,“酒香还怕巷子深”叹唉荚。在产品营销与销售网络建设方面点嗽粹,北京汽车依旧不甘人后堑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枢,“人在一起叫聚会供温羡,心在一起叫团队胯拭。”    2016年上半年冯全,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霖撬峨,同比增长396%胃帛匡,目前网点总量高达到836家归,渠道建设速度令业界刮目相看筛拐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家别,同比增长20%茄琴,目前网点总数已达1081家伶。    据已公开披露的销售数据架,2016年截至7月凶春,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪额,同比增长42.7%访攫,远超乘用车行业11.1%的行业增速桂脐浩。其中微浆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氰闷,同比增长94.6%迸,成为名副其实的“自主增速王”蔼福木。在具体车型上貉撕耪,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅测,在A0级SUV细分市场排名第一惹蛇。威旺1-7月也实现了近10万辆冠,同比增长6%以上吮凯故。    对于营销体系轻丝温,蔡建军表态称版瞥磋:在互联网时代恢,消费者出现了很多新特征仑李帅,他们爱分享互动隘遂请,重视原创和分享梆木飞,并处于一种“始终在线”的状态和,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屡篇。   对于未来其瑰: 李峰表示短铝,在“十三五”期间等,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌城困翰。    其中针对绅宝品牌埔俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哭筐惕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目龋块化技术平台酞。    此外郝,针对SUV市场火热形势讳能驾,绅宝连续推出多款SUV车型漓,形成了X25祷围掠、X35橡来、X55晴镀、X65组成的SUV系列歪,实现了对细分市场的全覆盖漠橡俱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倘驹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捷。未来挨,北汽威旺由经济型微车天绞溪、MPV豹烁、SUV和轿车等品类组成厩关。   责任编辑轮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开免马峡,在杭州召开吠缚洗,我们非常激动良。我们希望全球贸易更加公平竟挪昏,中国企业能够更好地融入世界市场板。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兽牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象疲蘑盆。据了解猴煌屡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聘把搁。李书福说疤梨些,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俩输熔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部便跋甜,李书福告诉记者啪墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆,吉利要展示好自己的形象叛金。李书福认为塑输剁,我们要解决全球经济治理问题馅,首先要做的就是提高自己的竞争力任炯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掳郝返。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娟,李书福就来劲了荤虾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头确,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惩轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仑播屁,是全球经济的一个缩影低首。”他介绍说徽,未来汽车产业的方向是电动化痘素岔、智能化幢、轻量化窝需,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苹赡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迟湘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禽汕。李书福认为卵,两者的“联姻”以及之后的融合发展簧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新超艰怂、活力丝凄列、联动酱、包容的世界经济”狸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”市深瘁,在他看来两者在基础理论研究和基础牧埃块研发方面合作得非常不错馆,他希望沃尔沃能更豪华忍锈粒、更高档前绞、更有竞争力搬次队,希望吉利能不断提升品牌力嫂誓刃、竞争力和溢价能力蚕邵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龄攻彻。”   在吉利汽车体验馆模,新款的“博越”展车停在那里淳夸俺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爸吻藐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舞渺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一散唇发。李书福估计蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作无拔。去年冬天爬悼哭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坊碧喉,他也曾表示电,未来汽车将成为一个智能化的终端设备托凭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哩葱,商业模式的变化已经从电商洼犯、维修扰处、汽车金融仕、二手车稀宦、人才培养等领域开始倘,逐渐延伸到供应链前端的设计献豪椿、研发和生产酮喷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峦试,这是核心牌赊期。”李书福说冉稻,汽车和互联网暑告,两者已经分不开了父,汽车制造业要想有未来笨,就必须和互联网深度结合起来讥哥报。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棋,吉利每一次研发创新锰铜菱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨。   “安全既是时间长度邯垃驰,更事关人的生命蚕。有人说刊仁,现在的汽车都很安全了萝慈箩,安全已经不能成为汽车的卖点了芦,我认为趟缺厩,这句话说的不准确猛挂却,也不全面虽。安全对全球都很重要姑充辩,对国家很重要季焙,对个人也很重要半光,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害持富壬,可以说安全事关大局程哗,安全关系到千家万户温残,我们一定要把安全放在首位凯耍。”李书福说兽记。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴,不仅有央视的直播看表,现场还有上百家媒体控傲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豌晴袜,受到业界的肯定顺丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念领卷胸,用现在的话来说就是企业的基因拨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚂,当其他条件与安全设计有冲突时灿梁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔡被兴,而不是相互妥协无此。”他认为传宋抖,当造型与安全有冲突时税绷魏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时导,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烯券惊,也会毫不犹豫地选择安全姐矫。“汽车是给人坐的驮普,所以安全对汽车而言实在是太重要了距舌橇。也就是因为以上这些理念玫,沃尔沃才能发明汽车安全带烫、汽车安全玻璃姜梅、安全车厢搓、儿童安全座椅碉樊、侧气帘特、车外气囊日圃、交叉路口自动避险自动刹车说褪、城市安全系统等等屡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傲憋另,因为对人的健康会造成影响锤拱汗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泊号堡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叼紊提。 责编胶笔矮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜粪?这是东风集团高层必须面对的问题虽摆盼。“国内前三蛾埃裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平屯赣、市场份额5%厘、销量125万辆晃,其中东风风神必达35万辆趴霖末,挑战50万辆播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾焚奇。   论自主品牌的持久战红,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点居烈。在他看来赖侩,相对与合资品牌嚎肉,自主品牌的发展分为三个阶段接含铺:战略防御拨量丹、战略相持和战略反攻沧。   “对标合资品牌篓、自主品牌已经经过了战略防御阶段寡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圣。”8月10日念袭稗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汐,并反复强调镭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怜搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荷信拐,风神刚刚取得的历史最好业绩轰蔷。凭借旗下三蕉磐┗唬客——AX7骋沉卢、新A60颂、AX3寞急蹦,东风风神1-7月累计销量76322辆锰禄、同比增长33.5%驰视毒,其中7月单月销量首次破万贺土悄。另外耿探,轿车销售26756辆骨薪灿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惋得,同比增长27.4%菊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尝屡斗:第一讣葛牵,超额完成任务;第二特团唱,轿车和SUV双增长量癌。按照目前“三箭齐发”的态势怯蔼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吐跋欢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疯剔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂刮,东风A9超过传祺GA8缓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一塘句。   “其实杆昧,我们重点想对比的是帕萨特噬秘。”李春荣云淡风轻的一句氛伐偶,让一向低调的东风乘用车旁扯哆,平添了些许彪悍和霸气缸。   不过诬穗,面对长安枢鹤、吉利端浆赌、长城徐、上汽这些强劲的对手岭蔼详,以及合资品牌下探忱、车市整体放缓的趋势娄普,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观看。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度很?这是东风集团高层必须面对的问题频。“国内前三芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平枪崇、市场份额5%膳箍、销量125万辆怕沁颂,其中东风风神必达35万辆宛匠锰,挑战50万辆闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岁善旅,我们要尽快达到35万菲。”李春荣形容栋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嵌桅蔬,未来五年将是“本硕连读”料苛,从自主品牌的生力军成为主力军菏。   如何冲击第一阵营漓并救? ?   对于目前的东风乘用车来讲防橇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战号,首先是产品觅。关于产品规划环罢噬,李春荣给出的答案是情颠,东风在2020年之前年羚,会推出17款全新车型颈砂保,其中传统车型将达到12款豌链熊,新能源汽车7款蟹。   实际上涝,经过七年的储备美蒙,东风风神已经形成轿车碗、SUV和新能源汽车三大产品军团九菏娠,在大袱寞、中耽啪较、小细分市场布局信呸潜。   值得一提的是鹅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罚。这意味着戏袜,除了传统车型葛,李春荣手里又多了电动车这张牌膘继夏,而在2020年的产品规划中措室,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款处。   产品层面楞死,缺少明星车型膏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裴,而在未来的规划中工晾块,东风乘用车的目标非常明确复赏:提升车型效率搜瓣娘,培育明星车型将立突,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辰,半数以上产品达到细分市场行业平均值此掳。   实际上棘,东风乘用车下一步面临的问题拌崔苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”存幻。除了风神之外癸悍谓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等想方码,以及合资自主品牌桶胺,而在东风入股PSA副,成为第一大股东之后末,东风乘用车无论在资源整合腿尖虚、品牌溢价苔绦冯、平台技术方面肋氢殴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痘豢,当然这还需要时间证明道。   不过然,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甭:资源协同包括产品时蜕、平台祈香、制造技术逢逗脖、供应链弊、营销和国际协同捞考。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煎剂,随着车市的放缓阜疚,近年来陌,从豪华品牌到合资品牌靠斯厩、再到自主品牌贯融,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸥灯瓮。   与成熟品牌不同坍匪同,创业中的自主品牌淖很,在招募经销商蒂粱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抗桔。随着竞争的加剧琅、产品的丰富露,未来将对渠道提出更多的挑战桂,比如一年之内连上四款新车的吉利父,目前最重要任务之一就是加强渠道管理编达璃。   盈利能力当然是最为重要的标准伦材栓,但是牺牲自己疏、持续补贴经销商通圭胳,也不是长久之计莱飞,解决之道要不断有竞争力的产品推出辑酚齿。今年年底楞,风神AX5即将上市福踏,明年AX1也将上市缕簿猫。   实际上磕,在青海活动开始之前惨,李春荣提前到达西宁虑蜜锯,专门到长城和长安4s店进行调研毋钵。让他感到欣慰的是赔苇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75创降。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的发,我可以负责任地说登床秀,我们的商务政策是最好的苛擒辰,没有之一飞戈。”李春荣对于渠道的重视程度比,基本上是亲力亲为掀。   目前亥伎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜜违挎。按照规划龋毖,每年净增网点50家爱酥扩,未来单店销量逐步提升至800台以上晦攘,达到中国品牌经销商中上水平吕。 责编贪篡:李芳" " ∈唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虐辽,由中国汽车技术研究中心主办糯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扁酮达。在本届安全论坛上撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏灰勉,在回顾过去的同时谴蓖侥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贰烘握、车辆恼鹅碎、道路等影响交通安全的诸多因素笨青,促进共同发展灯抬,从而降低事故中人员伤亡率北宛,最终有效改善中国道路安全状况怠甩。   会后酮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜窖径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铝凡劲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凳场,并阐述了对于人渺、车爸绕、路习、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解穗沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狭思,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摩盆,一是日产汽车“三重保护”安全理念岛础荡,即分别从社会填、个人和车辆三个层面采取措施渤揩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桑块怀,就是在车辆的周边蛇深,设置一个安全保护屏障惧规粉,针对车身周围不同的危险接近程度箔建坞,我们会开发相应的技术进行保护汕泌靠。   除此之外丧泥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沧危。在车辆的前方绅圣、两侧匪刑悼、后方建立一个全方位的安全屏障娶鸥冕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笆成。同时随碍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幕萄心,日产汽车也研发了一些相关技术标酒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丧。   日产汽车始终将零排放棺丛、零伤亡作为企业愿景旅低。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担排,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欢铜滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浆动窗,可以在自动模式下完成转向碴谋皆、加速和刹车等操作褥,提升车辆的安全性能撕粉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袍豢晶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希橙十。即使后座坐有乘客夯细,后侧方视线也不受遮挡倍翰嗜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头细湾八,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仿,帮助驾驶者做出正确的判断输。   针对电动汽车领域疏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绷鬼,而电动汽车上的安全技术帝湃福,应该也已经达到了世界顶级水平集秀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摄,高桥信彦表示敛呢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫌版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶触,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惧匣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淘,日产在研发智能交通技术的同时剃咕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目始腊,其主要分为四大领域纹哩。第一大领域是关于自动驾驶技术的纹劫莽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肖闪,对电池以及其安全性能进行研究荷迫船。   第三大领域是新的移动方式悍平嘲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备确燎,换句话说汤兴蹲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哦,我们针对这个展开了研究繁豆顶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼻诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚂看。   未来暖拖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烯,同时风童年,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挡茄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术群,进一步降低交通事故发生率吵、持续改善中国道路的安全状况谱怜磺。 责编凌希亭:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘘弗嘉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖痰,共推出6款车型头棺,售价区间为17.58-23.58万攀坪。   新车亮点婚屯:   外媒点评扁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编具丝材:李芳 版权作品群哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰摆,严禁转载桑,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚏罢还,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赎。   不久前卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剂敖拘,北汽集团以549.329亿美元营业收入扫吓关,排名第160位峨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫嘘参,也是首次入围世界200强毕。“我之前的预测是在180名左右洞姐害,这个结果确实出乎我们意料葱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腾。   据网通社了解善睹,2015年乳栋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醒澈,再创历史新高默。“十二五”期间疽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗屋堪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元森浑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元签,增长3.4倍筒察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宛农柔,网通社可以断定以下两点娃俩馆:一浦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谢、稳定的增长舱到。二别恐涛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橙。   为什么能做出如此判断纫劝敖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薯渺熟?徐和谊的一番话做了最好的解答袜体:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袜鹊,咱们给人家代工挣俩臭钱惩风倪,那是发展民族工业纽记桐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗块戎棚?不可能剧匡。能走向国际化吗幂投呜?那更不可能浇侨。”   然而钨兄,做自主品牌猜,光有决心泼、喊口号是没有用的禾博。正如徐和谊所说呻:“干自主品牌真的难戚,现在大家都处于成长阶段龚,想要效益好显然不现实司。但是效益不好就不努力锣裴卑,就情有可原吗嫂忱?当然不是!和秋。”   从“1 ”变“2 ”偶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心森罐。短短5年时间侣坷栖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬坑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垂到拌。“北汽人要有工匠精神层,低着头勃咀、少说多干瑟,闷头干错,一代人不行两代人叙婆蝎,肯定成功陶稍棺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求高。   随着“十三五”规划的展开躲对浇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼具骇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局探桐。据悉蛙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产安、供发闻味、销的居诵、研于一体的北汽集团南方基地墩旁日。   届时汹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市富,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展错甸,形成1+1>2的布局拴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苹策稿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慕喂典。   “十二五”期间抚,北汽集团凭借超前的战略眼光唱枚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仍不。通过产业链合作炭古虾,北汽掌握了最核心的三点(电池粱、电机氛抒、电控系统)技术未。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆方强蟹,并取得了中国第一届肩嚼、世界第四的业绩录啡好。   据徐和谊介绍褂芬疽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上任坏袜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏磊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淌腥,北汽集团零部件业务板块几乎是0尸蛇铰,经过这几年的快速发展酒笛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裂,这是之前想都不敢想的佛。”对于北汽集团的转型裴,徐和谊深有感触七。   据徐和谊介绍乃,未来北汽集团将围绕汽车产业链谱接绍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疥,包括汽车金融稿慧、二手车嗅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谩迷谴,带来规亩伲和效益的双丰收告金戎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点金。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考力喘,这也是转型升级的重要标志之一典睦。北京通航以合资内胳、合作龟盾拿、资本运作为主要模式狄梳,在国内实现了产品工业化和市场营销络卜。虽然规模不大杜撤蜡,但已经显现出良性发展态势茫。   直视软肋曹圃漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高分寂材,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言报枫,“我们举一个例子瞪惯,这次500强名单共6家中国车企上榜讹,总共盈利114亿美元跋萍。美国2家车企迷星仑,共盈利171亿美元梧沽舒。我们的产销量远高于对手叔氢便,总体效益却不如他们婚悼。”   徐和谊指出柒无崔,提升效益槽焦,整合全球价值链耿四谭,转型升级冒颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炔铝龟,也是整体中国传统制造业需要提升之处岭露躲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廷食山,向好的企业学屎南纲,从7个维度努力拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘。还有四个月范,拭目以待舰突庞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垢啦警,通过与他的交流可以看出蒂欣渴,对于北汽集团的成长他是满意的烽碾。然而变,作为一名中国汽车人讣藩观,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桑。   “跻身全球200强企业蓉刻滥,不是终点酣,而是新的起点铅。”徐和谊更是霸气直言点得淬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镭猴,中国汽车行业前三甲窍阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣:李芳" "   车云按抱台:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行局剑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荣湍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脯频,并谈到了自动驾驶所面临的挑战了。本文由现场演讲整理而成胖郝砷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碾辈,这两方面的关联性是显而易见的蚊队脖。    说到沃尔沃扒绊,大家联想到的第一个印象就是安全唬。的确少纶叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候会,他们就讲荒:“车是由人来驾驶的去架。因此旗掀剃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恍挂技。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宿。可以这样说剑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梅恃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痹链垫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术变。其中当然有标配的滤括,也有选配的星让操,组合成不同的配置砷。这里我稍微着重介绍一下睫绷卞,沃尔沃的City Safety城市安全系统捅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黑紊狭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史独缝翁。在2006年的时候开,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挠敦少。第二年也就是2007年嵌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秤蚂搅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谅。2008年位剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眠闹勺,成为一个技术子品牌涟稠矮。之后的十年中这套系统不断地更新完善酮,扩展了许多新的功能版,比如增加了行人探测蹋汝朵、自行车探测冲、大型动物痹歼实、路沿和路障探测与避撞功能把萎。    避撞系统为什么这么重要呢逞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伶煌、转向功能的话苍,一切都是空谈盗闭柿。想象一下淋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胁,这将是非常严重的问题缺陷诡筋。避撞系统的工作机理非常简单何柿,首先是探测安,然后是评估决策隙刺,最后是干预脾,包括警告或者自动刹车笆课。    首先是探测伺。相比以前哼,探测功能已经取得了巨大的飞跃仙推教。从单个雷达到多雷达和摄像头诞搪权,并结合多传感器融合算法妓蚊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敢。    接下来是决策搭藕距。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弥百,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胺戏。但是你在路上开车函乒,特别是中国的路况臣,不可能前面只有一个障碍物澈受娃。所以随着多传感器的应用及谱,现实需要更先进的威胁评估算法磺淌,可以同时考虑多个对象呈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倒冉仆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暴侯摹,你车周围的一切都可能是潜在威胁钞褂哨。    复杂的算法肯定会增加计算量氓劝叔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估培,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刊,有必要进行适当的简化呵群堑。但问题是怎么简化吵险?比如现在大家经呈看到的中国式过马路樊工,一群人一起走莲汝,走到路中间息,可能有几个人继续往前走哨社,有一些人停在那里棵现,另一些人却往后退粪,这时候要判断预测是非常复杂的孝。所以哭瓶贸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萝先饶,使得警告和干预措施如何定时故位、提升相关性和可信度始终受到挑战琳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胆驼捻,才能提高决策的相关可信度楼。    最后一步是干预融。判断之后还要有一个干预的策略叛荆。干预一般是两种妹矢,先是警告奔,再可能干预尺。怎样警告呢矾丛讲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑰井阀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枚。如果没有可感受到的威胁存在苦现,原则上车辆不应该警告驾驶员澜旁。这是因为膛涟宿,如果还是警告翁市,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乱拖颗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊讨。时间长了之后具覆罕,他就会把系统关闭或索性换辆车飞派舞,在中国的路况环境下式,如果一路上都是不停地警告途,这的确是个问题关。    警告只是一个声光或振动的信号蹄,那么在警告之后提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碗蜜?我们的策略依然是算:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陌岭葛,否则车辆不应自主动作驰弄,理由也是刚才所说的惫猛娩。可喜的一点是慑湿曙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升本困,自动干预所需的时间大大缩短了灵纺,相比十年以前彩瞄遂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能红膊。最后一点娶,怎么协调人机界面菩哩泛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶刻戮,也将是一个很大的挑战挪。    刚刚讲了很多倦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素河。首先是效率问题十捅,要调整警告反应的时间尖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茫弄?警告干预是否可感知与理解蛔娟湿?第二是相关性抢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舰暑?是正确的警告视遍郴,还是漏报或误报苛乔醋?比如说路前方有一辆大卡车芦,系统把它误认为是高速路交通标志牌腊锈楼,而不给任何警告犬脱,这个明显是漏报斜。但是反过来说垦瓮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恐稠滦,从而警告干预贝嵌人,这个就是误报刊袒朝,这也是第一类和第二类误报的区别箔。最后是接受程度踌姑钩,警告是否很高程度被驾驶员所接受酷股、并配合爆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馅酪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓤迹琴,所以这三个因素之间要互相平衡令传冈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目承,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术年恐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等师必抬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袖撤菩?是不是因为最近自动驾驶替楷、无人驾驶炒的很热闯?同时还有一些顾客在问输窖,自动驾驶以后奇懂,我们的驾驶乐趣在哪里玖讼钢?因为很多人喜欢操控牌,喜欢在山路或者赛道上开车恕顽。    我们完全理解这些考虑卞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哥,今天早上我走的是中环佃桑幌,走走停停钢茬庐,就像这幅照片中般的拥堵青。当然苹从川,交通拥堵也不是中国所独有肋扒,随着城市化进程的加剧卉帆魔,这是全球性趋势摄达此。请问这样的驾驶乐趣何在鞠瘦?    除了拥堵父,还有安全问题伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量材。城市化的发展也加剧了空气污染戳,以及可持续发展与能源的危机齐。对各位顾客来讲驴钾潜,还有实现实时互联和出行便利的需求僻辨凛。    所以肚褂,自动驾驶对社会就慰、环境和经济带来的益处是多方面的锚乐。首先陪叹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全首可,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耿荆辈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺抛没,即使提升不到100%安全储,但是97%弊痹为、99%可不可以忍稿?自动驾驶还能连带产生其它的好处烫匆,改善拥堵煤、节省能源消耗肮、减少大气污染罚摧,以及使旅途时间利用更高效存糯噶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞蒙,但我们说肯定也有挑战哄竭,世界上没有免费的午餐嗽堵钮。对于使用者来说寝,有人机交互的挑战究伍锋。还有失效模式控制苛嚎,万一系统失效以后我狈界,怎样用冗余系统来后备控制把隋叭。有跟其他车辆系统的交互摄洁哗,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳞。怎么感知环境息苟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弓。还有最后一个炮,再好的系统柬,当顾客不当使用的时候梢哺,怎么做这方面的技术应对处理撕豢奔。对于车辆设计来说筋撕,还需要各种各样的冗余系统做后备爱叔投,确保自动驾驶安全喀鞭。    其实继茂,自动驾驶不光是技术问题盗湾接,更重要的是对社会和伦理的挑战督蓟沦,大家是不是能接受粗搪?首先灭俯,什么样的商业模式鼎,是我们现在继续卖车的模式磐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浚胎封。基础设施的改变春,比如说车道线忻喂日、公路标识的统一滩嫌,这也是非常重要的膳衅。还有保险公司是否接受肚唐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任食棵钾。最后是公众的接受程度侯,法律和法规的约束函,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫拟,从而也引发了很多相关的讨论态讲贪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么警?我们非常明确钾,这也是一贯的战略苟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淳末庇。    这里举个最近的例子荷芒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钒儒,已经在欧洲量产上市娠充,今年下半年也将在中国投放市场匡班删。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘛台,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垦坍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上柬,而无需跟随前车倦。要知道末薪澎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹耗陕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德,那就是到2020年览,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡譬。这是沃尔沃汽车庄重的声明斯,也是一个非常具有挑战性的目标朵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢登纪截?    我们认为首先要充分研究洛,通过真实用户与真实交通烘家泰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扛噬咕。还要多方的合作旁奉侍,沃尔沃汽车通过与包括供应商辽桃拨、大学研究机构耽赡,以及政府部门在内的强强联合枚儡,来应对全球挑战龋磨丛。自动驾驶之路没有捷径蒲唤趣,就像练马拉松一样乌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授铆、循序渐进的涩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唱翠枷,我们走的每一步也都要以安全为核心蔼和缄。我们要以客户为导向赦,通过提炼典型路况秤称啪,悉心定义测试所用的通勤道路搐,同时尽量控制风险荤窃屠。在技术成熟之前旱,必须反复的测试垢,以保证安全与可靠懒蚊管。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试精试。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛔删:要验证对社会和经济带来的好处年,是不是适合当前的交通环境仙绊私,顾客誊悸、社会公众的接受程度商南,还有道路基础设施的支持是不是充分薄,与其它车辆和道路使用者的互动解趴傻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵仁,真正的大规模测试将在2017到18年悄稿崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车先,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试米痘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目册芜党。    上图右边是哥德堡市区的地图泰,这条环路相当于上海的内环或中环瓮弟侠,即城市高速交通路狗,是没有行人苛巳、自行车墟凄墩,也没有交通信号灯挥山。自动驾驶测试者是租赁顾客桥日,由他们来做为日常通勤车使用驾驶操。在驾驶过程中彪扣,允许处理其它事务母僚淳,从驾驶员监控到不监控佃芦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钝。    这里我要讲个非常重要的概念赤赊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镭酚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卞,驾驶员还是负责监控和指令晤,必要时辣,还应尽快接管人工干预接搪,所以还有不少局限性沧镣降。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擂卑,车辆负责监控交通环境慈旱,根据路况决策和反应荆娥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耽狮紊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅库,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寸吐坑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铅舰勉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捌凑雇,驾驶员需要对驾驶负责儒烷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酥贾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贰殿梁,或者SAE第4级的程度报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佩。可以看出荚俊,这是两个阶段之间非常明显的分界线巫堆瞪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸽阜,简单地讲炯,是通过多传感器融合钵啥,包括单个或数个摄像头吼剿百、毫米波雷达丰赖、激光雷达惋晨、超声波传感器等首胎,加上云端和高精度地图吕,来感知周围环境丧购,评估路况和交通状况系窜,相应决策与控制沙扫蒂,最后通过制动靛头沫、转向和发动机系统来执行干预侧麻坛。处于安全和可靠的考虑朵,我们有备份系统睬韩,冗余的执行机构叹雾,万一其中一套系统有问题撑橇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泌侈并,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哆贫。2017年额绕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秦导,随后我们将在中国队俱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寄菲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弧,自动驾驶的远景又如何漏等刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸附。如果大多数车辆有自动驾驶功能割,车辆可以与人蹋、车洛胶路、路互相沟通沉氰驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抖纽湍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗啃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽失汤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朵烁描,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷狸迪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛇失阔。 责编韩界七:李芳" "   从很多角度来讲涟并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碱操罗,国产化是必须的道路佩崇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘市会,能够接触到更多的消费群体廓。在网络发展策略方面夸晒动,我们会更加看重网络的构成形式舒得融,像城市快修店峭鞠、售后维修中心芬敞、维修工厂等糕兴,主要目的是增加服务的便利性弄凑秋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泉烁。    上周末(7月29日)碉,在接受采访时腾壕完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁,回答了中国经济网等媒体的提问愁权片,内容涉及国内高档车市彻矫帷,宝马在中国市场的发展战略抗含钨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劫描。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陷傅梅,年轻泌隋伟、专注豢,富有亲和力;与媒体的沟通自然翠、坦诚廖处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时协,刘智说侗答,中国经济发展已经进入一个新常态佰妥静,就是从高速增长进入一个健康艰、可持续性的增长斥羡。但是扛,随着经济运行质量的提高美,每一个百分点的增长嚏施秀,都是一个不容小觑的数量尽啥始。把这个结论放到豪华车领域补,我们所存在的这个行业捍,应该不会有前几年爆发性的增长薪,市场会以一个比较稳定适讼、健康龚衫铜、可持续的态势继续发展修坛。就宝马而言力酶沧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓝哀趟。比如略勤竭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钮彪塑,而是把新车航、二手车猎漠,技术保险瓮,国际式售后服务一起发展桔爱,我们叫“利润四驱”袜楷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎柏。    今年井,在集团诞生100周年之际妙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疾。那么臼,这些战略在中国市场怎样“落地”巩兴?刘智谈到裤哀,宝马集团刚推出新的第一战略翰菜轨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵嵌摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浦纲抖。他举例说罕梅,宝马提出的智能互联概念纠叙矢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茅秃,领先欧洲10年以上首蹄诧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碉匿沃。再比如新能源方面吧类。中国政府强调阶袒,到2020年新能源车要达到500万辆窘林。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潘方通,包括纯电动和插电式混合动力车型闹疚箍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绕么特。所以在新能源车领域佩卡摆,宝马会加大对中国市场的投入愤匙敛。因此娘灿,“从很多角度来讲镁淮兽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莆,刘智说喀险歼。 BMW i3    随着本土化战略的实施系拿,高档车市场国产车型所占比例越来越大阶观。那么恭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淡拟?刘智介绍说盟,目前燃憾麻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缔线。在几大豪华车品牌里面洛囤哄,就进口车的销量来讲狸,宝马应该是最大的确潍垫。我们对目前的状况还是满意的然可。因为这本身就是在我们的商业计划内实蔚胺。    至于将来抄燃檄,刘智强调猾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功料丰颧,必须在中国取得成功驶携,在中国取得成功扦,国产化是必须的道路”沃。所以匪黎蔼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褐俯湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碍。不久前陈玩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谜箱枪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿乓。从长远来讲巩玻,国产车型的占比会越来越高竣。 全新BMW X1    近年来恰赦,高档车市场经销商层面的动向备受关注虾酿墙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢五晒燃?刘智认为穷,应该说赴缅忻,这是一个行业性话题苦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力探切陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后兼词盒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犬许回。就今年上半年的情况而言青男既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的担工粪。对比去年的数据妈褐逃,我们发现井,不管是在新车毛利玖田和,还是其他业务板块南,尤其是在售后秀冗、二手车癸、金融保险等等几个业务板块讨罕,我们都有了明显的进步乘锌。因此配扛刚,他觉得榷:“目前校经泥,宝马的经销商网络是非常健康的”假。因为府沁品,随着中国市场的不断成熟诵全岁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式防。从厂家的角度来讲廓,我们也不断调整新车的供求关系曹梆刨,调整车型的配比贾尸喊,调整商务政策驹俄。综合下来勿善,应该说目前宝马经销商网络雾就人,处于一个非常健康的可持续发展状态稍汕。 全新BMW 7系    那么穆,比较以往床,宝马在经销商网络的拓展上故逆,节奏会不会放缓一些挤?刘智表示挫弛,在经销商网络上刹沃挥,我们仍在稳健进行拓展寒案,一步一个脚印地往前走化干酱。从绝对速度来讲首布,或者是从增幅来讲拘,因为基数变的越来越大绦拷,所以这个百分比是越来越低的壕隶,这是很正常的苫牵吧。目前梅逼按,我们全国的零售网点超过了五百家痛添熄,覆盖了全国所有的省市自治区沁喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氓欢,覆盖了很多中小城市贿工缕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躬疮。在网络的发展策略方面勾崔寡,我们会更加看重网络的构成形式钎,并不只关注于网络的数量非挽尽。所谓的“形式”就是像城市快修店刮拆对、售后维修中心恃肩、维修工厂等等一系列的体系概念泞。主要目的是增加服务的便利性嗅为岸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咳款。对于经销商惯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怀酣,让他们有一个非常健康良性的发展晴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的