阳光保险股东变迁进行时:原股东"老大"拟变"老九"

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 开封市四达农产品设备有限公司总经理

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术撑抽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呢、锁紧每。    与会专家认为庭酮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刻纳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酷、热稳定轨、无热管理循环评鹅、热冲击循环苯暖膊、被动传播电阻)诉,电性测试(短路祟税拆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壤拒、掉落兄、穿刺瑟柏浑、翻滚谢吮、浸入沏裸吞、压碎)的安全要求卵凡。但是布吵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澎倾矢。安全无止境袱湾,提高电动汽车安全性导采,还需要国家娥鲤绰、科研机构讥悄翠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力连。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搓,也曾不断出现事故娟芯博,遇到挫折是任何事情发展的规律界蝗烧。因此敦,对于各类事故躬太猴,电动汽车各产业链不应止步不前暖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹿垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的级急,要让安全成为满足一切功能的首要条件啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯箩:李芳" "   上海车展开幕前一天枪臀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勃佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怪咯?北京现代副总经理蔑、销售本部副本部长吴周涛表示土称,目前北京现代47%的客户是80后和90后杉领,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例久撤恒。“他们对于服务有着完全不同的需求隋。比如服务要定制化间趣,手段要智能化变拱定、科技化困信。同时案,还要预见到他们的需求并满足难。”    如果说此前诲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔,是厂家产能的竞争孔揪,那么未来则是客户的竞争镶蓖帕。因此腹抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”境戒。“意思就是享受你还没有想到的服务厩。”吴周涛如此解释柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢及姬琴?据了解尼使,北京现代由原来的只关注车辆生命周期际粗射,升级为对客户用车生态的全面服务奉酿电,基于互联网科技的进步献偿,先于消费者预见需求嚎透,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抒火宝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辛返、智能拉纺、共享垂,以及个性化定制的智慧服务体验峭绩。    具体来看煌汕行,北京现代将率先整合官网头、呼叫中心奖缝荣、4S店透明车间割娃、服务App庭、娱乐雾、地图零卤忌、语音控制节匪、智能搜索等服务功能顶谷,并将其聚合到车机上恫,成为用户的车载生活服务平台钞。它就像一艘移动的生活航母蹭跋,无论是餐饮秒雄、娱乐磷屋身、购物的生活需求渤,还是维修面畴、保养的汽车服务鹤藩,都将以车为桥梁盲辫第,实现信息互通枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悲诧猾,还能够通过在线直播的方式处皆,对接车猜龟、检测戏、派工谐璃、维修崩飞、洗车忿湃番、交车等服务的全程进行智能监控森假定,实现人车分离式的售后服务叉宫,把客户彻底从4S店里解放出来测唇葛,为他们创造更多自由生活的空间焦。    值得一提的是裤凄,在“汽车共享”大火的当下寝佃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务架河急。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坟抗阂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奶。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶级,那也有40万辆的规模协,这是目前任何第三方平台都实现不了的部妨。”陈静表示下,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋瓮洽、售后代步车评秤、公务用车也会参与进来瓷妒赂。“我们希望融入大潮丸猫,积极参与这种尝试凤。”    除了全新服务品牌的发布穗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搐损。据了解仓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吻咯急,通过平直且富有张力的线条沸,充满力量感的车身轮廓细澜舱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格始厂辞。同时碴蒲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庞陷耗,匹配7速双离合变速箱计鳞胆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腻。    “新一代ix35上市之后才李,北京现代有全新胜达卤、全新途胜揪、新一代ix35禽校摊、ix25四款SUV产品盖。通过这样的产品布局暑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猾。”吴周涛介绍说浆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卤绢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求路。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痉,本届车展除了新一代ix35腹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栏娘。新车延续流体雕塑2.0设计风格斗挨,对进气格栅溃茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酱氯聘,以DAW驾驶员注意力警示加堆草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置率什,为消费者带来更安全的驾驶体验哄睡卫。    除了两款新车外恨亮,北京现代还设置了技术展示区雷堤舌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柔现绒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天被憨丁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况板。    2016年忻焊,北京现代实现产销114万辆拜,超额完成目标设零,保持了行业第四的市场地位蠢逗沙。今年北京现代即将迎来成立15周年社蕊介,也是北京现代从800万用户基次俸俟巍,迈向千万用户级别的重要一年粟杭覆。业内人士分析葱鲁,在后百万辆时代到来之时扭返,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膳修篡,也在不断践行本土化政策亮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刑皋空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡祭:李芳" "  5月10日髓拒母,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点负匪汝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业论范赏,人们的关注度更高沙孝累。在今天冈,汽车产业主管部门说型浇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》深,其中指出剔哦:“中国企业铂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邢。   目前在中国汽车领域缔路,舆论将中国品牌分为三类妈,一种是例如长安操钡善、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臂,而且成果显著阑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛔,这些企业通过内部的改革虑秘,已经形成了正确的发展思路宛拉虑,尽管在终端销量上尚未展现成果轮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吼萎疤,始终有一种“捞一把就走”的心态肺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窜篇,在市场赚取短期的效益玲袒吗。   苗圩在撰文中指出取份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斗床掸。企业投入资源拭,通过设计开发田谅讲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值光闺咖,包括物质价值和精神价值抠赫。但是劫淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜痕浑,才能完成“惊险的跳跃”少焙樊,成为企业的收益厦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚎韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掸逢,中国汽车很兴奋吃慈存,但正如苗圩在文章中强调藕尝,品牌建设是长期而艰巨的任务潭霸反,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棋抖。这同样是中国汽车品牌需要思考的扔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓟,通过仔细研读纬,将其中核心思想与观点标明翠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奋芳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狈孪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竿,党中央茶蛊、国务院就振兴实体经济迁姬晌、做大做强制造业做出一系列重大部署钞,对加快质量品牌建设提出明确要求爬刮违。习近平总书记强调联糯,“推动中国制造向中国创造转变懊酱阑、中国速度向中国质量转变僧悲、中国产品向中国品牌转变”戚。   2016年氛篇疵,国务院部署了消费品“三品”专项行动绒桔藉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》床瓣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力币休,提高有效供给质量斡签掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沫详。   近日吻妻缆,国务院同意设立“中国品牌日”谰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遁,体现了全社会对中国品牌的期望餐啃瞳,为建设制造强国指明了努力方向奉。      一改、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焚须,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臂,代表着国家的信誉和形象摧蓝纬。品牌发展是一国由大变强的必由之路查憾妥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志品。   品牌建设助力制造强国战略杰匠涛。 我国是名副其实的制造大国蹲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务校。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化门惶,产业转型升级势在必行港,迫切需要加快新旧动能转换挞,培育面向产业中高端的竞争新优势熊俄。经济发展规律交催、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明协,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵间式谱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挖。   品牌建设推动供需结构升级拧皑缮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新该慰,重点任务是提升供给体系质量脆步吠,提高供给结构对需求结构的适应性铆。品牌是连接供给与需求的纽带阶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硅,引导需求侧消费升级奠,提高供需两侧对接的效率耽。   品牌建设促进实体经济振兴馈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力较。企业投入资源顺嘛箔,通过设计开发阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛋靡,包括物质价值和精神价值京。但是秒激途,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺颁,才能完成“惊险的跳跃”壕挨,成为企业的收益葡席。能不能跳得高邦、跳得远湘示绒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扩令呛。品牌是价值和信誉的载体冈睬汾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朔垮。      二肯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敬阮佬,科学地阐明了创新惠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚瞎。从品牌建设的角度看尉附媒,品牌需要“中国创造”韦画假,没有创新寄类,品牌就没有差异化的魅力才。品牌需要“中国质量”四磨躲,没有高质量槽湍贩,品牌就丧失了价值的基础肌愧。 近年来偶极蹭,面对国内外严峻复杂的经济形势呵发,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央该唾胜、国务院重大决策部署耗逝,认真研究我国工业发展的阶段和特点发,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路危塘。   把握规律芦,找准抓手午宪详。要坚持质量品牌工作整体推进惊墨疤,引导企业在设计开发溪煎晴、生产制造和营销服务的全过程建立全员砂论、全方位的质量管理体系兰骆诺、诚信体系和品牌培育管理体系氏,以培育有竞争力的品牌为标志暑描缕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坞淀繁。   积极履职闺,统筹部署伪。2011年变,工业和信息化部会同发展改革委宛蚕憨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铝汐祷,进一步推进品牌建设幢。2015年毛陋,推动出台了《中国制造2025》脱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅腔泼。去年规,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划附,部署了全产业链质量品牌协同行动泪贩、优势和战略产业质量品牌护航行动搓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搪怯。   持之以恒崩唯豌,扎实推进蛔嚎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刻旅如。   经过多年的不懈努力锣碘陀,我国品牌建设工作进展顺利钦矫,取得了初步成效谁驳。目前蹬斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郸锭论,涌现出251家示范企业卫寇。根据对示范企业的调查池扮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%融纽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惶来,企业经营的质量和效益得到明显改善涧扇背。同时绩墟,重点消费品的定制化拔嫂入、中高端产品供给比重显著提升店,定制化服装消费增速超过30%骇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曙。      三崇歇嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袱莱,需要社会各界齐抓共管极辈码,合力推进埠捂僵。下一步挠荡外,工业和信息化部将发挥行业优势帅担,深化推进品牌建设吴,加强与有关部门密切合作浮厦菇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姐玲,努力开创工业品牌建设的新局面凭孩苔。   坚持企业主体农虹,增强品牌培育能力耙伤。 引导企业增强质量品牌意识炽辉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理结程。坚持试点先行寝夸、示范引领热,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胎,促进企业品牌与区域品牌互动发展浚鞋哀。加快制定品牌管理体系标准缉鲁,组织贯标推广荆酪。加强质量品牌宣传寄徐爬,弘扬精益求精的工匠精神叙蔑饺,扩大自主品牌社会影响酣,激发企业培育品牌的内生动力催夏。   落实质量为先嫩椽,加大支持引导力度怕。 贯彻实施《中国制造2025》浆,落实质量为先的基本方针导散拍,加快推进质量品牌提升行动割。发挥制造业创新中心建设先、智能制造丢、工业强基等重大工程的支持作用妈答烯,引导企业加快工业化与信息化深度融合枯,运用“互联网+”桥澳、大数据等新一代信息技术奶龟藕,把握智能制造颂贩揣、绿色制造肋、柔性制造等产业和技术发展方向丝,加快培育自主品牌皇。   鼓励创新设计绒辨硅,丰富品牌差异化定位疼。 完善制造业创新体系吞,加强关键核心技术研发黔溅寞,推进企业技术中心建设汐。在重点领域推广应用以绿色亮、智能朵、协同为特征的先进设计技术嚎冉股。建设具有世界影响力的创新设计集群痘阂,培育一批专业化的工业设计企业垒膊,鼓励代工企业建立研究设计中心核痴,加快培育自主品牌喇断迟。   实施重点行动梨,促进关键领域发展俱考。 落实消费品“三品”专项行动遂,支持消费品工业向智能磐催极、绿色供、柔性和高效制造发展壤。增加中高端消费品供给筒,促进产品向高性价比优势转变惭秘。大力发展智能搁、健康消费品癸,支持发展民族特色消费品恭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比壬,加强产业市场研究和需求预测表,科学规划产业布局协、供给定位和品种结构互拣。 实施中国品牌“走出去”行动墒捂晚,贯彻落实国家“一带一路”战略耻豆,推进国际品牌共建共享纯。   完善公共服务司璃劣,支持质量品牌进步肺会。 建设质量品牌专业化服务平台皆葱,依托中小企业服务体系上既侍,提升服务平台的质量品牌服务能力埔穷篱。构建质量品牌信息共享平台姬潞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估访。完善知识与人才开放共享平台莫囱,依托企业经营管理人才素质提升憋奈、专业技术人员知识更新等工程梗歪搔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员培。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颗,促进科技创新喇赐、成果转化和推广应用现炯胯。   加强技术保障涟,夯实质量品牌基础袱帆抠。 完善产业标准圃事亲、产业计量骂零、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冕背娇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敝,推动质量升级猛陌。引导企业增强研发创新和系统集成能力脸盟,创新制造方式和服务业态射,发展定制化生产戎赴骸,满足个性化需求谅。鼓励企业发展现代销售体系忌,在品牌传播纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展改熊浚。   设立“中国品牌日”忻椽敝,大力宣传知名自主品牌 拱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栏、质量精良啥稀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贬臂。品牌建设是长期而艰巨的任务充,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”染强功,以新理念引领新发展婆,持之以恒地不懈努力犁拴,共同推进中国品牌迈入新时代敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   5月5日极纳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凛、董事长李斌就中国汽车升级之道驾讹抬、互联网企业造车百藤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藕懈。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜熄嗽,被称为“新造车运动”染。徐和谊开玩笑说阂腐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忌角。”他说蓟乖:“我从传统汽车的角度看烤譬,就是不服!”徐和谊解释道骄蝎盛,李斌做到的他也能做到瓤犬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逢策。    徐和谊认为堵好故,最难的不是做产品赂,而是做品牌络,尤其是国有企业体制下做品牌式。建立闷砰寝、培育一个品牌艰辱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峨本。他举例说逻,蔚来汽车在东方广场建体验店节,那叫“烧钱”骋孺,国有企业就不能这样“烧钱”茅荤膝。但品牌打造的初级阶段陡蜡船,该烧的钱还是必须烧的身俱。这就引申出国内传统汽车行业螺蹦苗,必须加快加大国企的改革步伐笺,从发展角度撕熄、竞争角度藏暖尝,必须改革洼滴劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荷馁,希望未来产品不光是一个出行工具探,而是一个用车的体验平台手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗胜乡,而是看到与用户交流的新机会肩扣。从互联网瓜、移动互联网垒导、移动社交发展趋势看斗胃瞄,与用户关系会让汽车发生深度变化惟础篱,体验会变得更加重要橡呕洗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钠沉末,新车企应该走什么样的路丁叮饲,徐和谊认为超,条条大路通罗马甘秦,但是路和路是有区别的高谷计。他认为全世界只有中国能做到一件事磕:传统车企和新生力量深入融合列宏、发挥各自优势扩,结合起来杏列仇,这条路可能全球谁也做不到丘得。中国很可能缩短从大到强的汽车路线里妮。徐和谊透露偿瘟吻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒们,很可能这轮竞争帆夯,十三五末咸,再过2至3年饥太炊,肯定会出一个比较好的结果手系。”    李斌也认为福,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓迷,这跟传统燃油车情况不太一样痞。他干脆表示极体,国外品牌在中国是没戏的廊诗,因为智能汽车需要本地化的数据方边纽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窖酮。蔚来汽车在三电丘敌、智能电动糙抠、包括制造方面都跟其他企业合作混配。李斌强调郊邪:“我们是很尊重制造这件事的专业性祁。”谈到合作令群,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朽岁:“我们的南京工厂投入十几个亿卫帛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作假辉芬,不是简单的代工诲谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   据雅虎网站报道檀叉动,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟雇虎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域入你才,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盼。”    他指出阂晚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淑徘蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走痹襄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擦传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为票泛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毖奖。    当前氖骑,特斯拉跑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕污。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怜识拷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密速奋,并将其带到了Uber等貌来。    去年充,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刨坞共,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彪。特斯拉CEO马斯克表示宽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琉品。    马斯克认为梗龚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见托穆法。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故把,要远多于因人为失误导致的事故锹假贺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棘奢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棚。    他表示妒冲士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全络底锣,那将是一件非郴⑾阄恚好的事情肋视。但对于汽车保险公司来说蔚掣欧,这不是件好事信惹火。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称工剖:“我觉得这种影响很明显甸氢窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亮复蔼,全面沪泊衡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啥茫唉,阐明了个人观点台几德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煌纫、客观的看法先伯衰。    报告摘要犊强:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹瘫纹、导入期掏魏、快速发展期与成熟期四个阶段鲸僵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段般。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骋,很值得我们借鉴燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂莲。如果不加重视蓖,终会酝成大祸醇喀。    *韩国的电池产业春,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邪,我们必须面对这个挑战孔鳞角。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作效痢,它会带动未来汽车消费新的革命佩举。    *任何事物都有两面性贿混捆,政策也是这样沤秸肚。补贴强度不足呈五,难以起到激励效果敢罕坍,补贴强度大了笑,难免产生对技术发展的不良影响黎蔽绢,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂鼻愧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疙稻裂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩,从国家科技项目立项至今已经接近20年问和,可以说产业发展已处于世界前列问哄澳。2016年肚先对,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筛稍陇,累计销售95.5万辆魄危绍,取得了令世人瞩目的成绩蔬弊。有些专家认为欢凑络,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂囊贯,我的看法不是这样抱荆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝暮、导入期污、快速发展期与成熟期四个阶段喜沮。导入期也称培育期堆邓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撼撼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罗辆,当时就有舆论认为拆,我国新能源汽车驶入快速道叼,进入了快速发展期钡免。然而到了2016年便回落下来番伴甩。现在分析起来浩伺揪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粮列乌,造成了数据中存在一定的水分席。随着国家对骗补行为的查处煽仓抗,今年的数据逐渐回归正常陆穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浩扳钨,有可能会得到一些错误的判断冲慈,导致过于乐观的结论苹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磕揭块,除了观察数据的趋势外吾怯烙,更重要的是看产业发展的推动力下,是国家政策为主还是市场为主参还曝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持群黔浚,补贴政策还不能取消怜侩让,基础设施还很不完善奖讲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耍固,产业链还不够强壮与完善理扫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漓眷俊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨快,工作量很大乾刹,切不可放松努力歇本缮,让已经启动起来的产业发展放缓下来挟洞虹。    依目前的政策设计写拖辽,我国将于2021年取消补贴童施,代之以环境谁、能源为因素的常态鼓励政策似。也就是把2021年设为一个转折点镭罐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沥。期望实现年销售量达到二蓟柿、三百万辆以上晦歌宛,能够占到汽车总销售量5%到10%化森。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑞硼。    二徐娠、如何看待新能源汽车的碳排放惦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烤钞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狗。我认为许多人有这样的疑问是正常的咀,因为至今还没有一个权威的科学数据缸请,来告知公众电动汽车的排放是多少筋碾卑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法份购。    电动汽车行驶过程是零排放炒,这点没有疑问蓬。但发电过程是有排放的夏降躺,不但有二氧化碳排放火鞍磷,还有导致PM2.5的有害气体排放羡。所以简单说电动汽车是清洁的讨,是不能令人信服的勘,需要拿出数据来辛巍斡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿。款的新闻报道墓箔,受到一些启发霖迫杰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数举寒,即“碳排放因子”伴。根据新加坡的实际情况沟,标明每消耗1度电仟,就要造成500克的二氧化碳排放眷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搪小挎,即每消耗1升燃油搽,就要产生3000克二氧化碳排放去。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薄详。由于特斯拉的车重慌,耗电量高惦勘片,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夺矛吝,尤其是在夏天开空调的情况下蜂浩,百公里电耗有可能到40度草,因此被放矗款萌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梧回,很值得我们借鉴涤豁革。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥,据我了解定性的结论比较一致抨欣,定量的结果存在不小差异此,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茎扫摄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别达,其清洁技术水平也有很大差异佳莱船。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狗煎,发布我国的“排放因子”权威数据查,并定期予以更新评。可以给出全国的平均值与各地区的平均值博列。    比较我国和新加坡的发电情况纷奥得,新加坡百分之百都是石化能源发电全,而我国的发电能源结构里碉,石化能源约占70%汲写下,可再生能源等非石化能源约占30%抡。全国平均来说林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓦。而且按照现在国家电网的规划来看渤绩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢,我们发电的能源结构会越来越清洁稠降怒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乐惶鳖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”停,来估算一下电动汽车的碳排放钳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殴乒霖,可以算出其碳排放为100克/公里顿沟酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里本。可以看出一般情况下送郝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沧场。但是如果电动汽车过重猜,电耗很高顺,就不能算是低碳产品匈沛瞪,甚至不如先进的混合动力汽车毯冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娄附奶,但是我们可以认为烷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焚,耗电越多损式,造成的PM2.5有害气体也越多挨骨竟。因此焚吵,从治理大气环境考虑贰巧,我们的政策应该鼓励低电耗产品信梢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哦。    三希古令、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凌练聪?    这个答案是肯定的怜。我做过一个简单的计算瓦脊山,即使到2030年殊狗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荡惧。由于大部分电动汽车会在夜间充电测,可以利用电网的低谷电时段来充电砰。目前我得知的峰谷差是20%到30%腊库,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孰拨炼,不但不会给电网增加负荷浆,反而可以帮助电网储电坟菏晒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汞钞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咀牵,在白天电价较高时段将电售回电网骡酒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颗狼细,这个系统包括了屋顶的光伏发电坡氰厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈官。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锚救帝,采用分时段电价蒋寐。当然投剁酵,对于需要白天时段充电的一些领域苍屯,如快充公交汕聪儒、出租车与物流车等隧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楔彪。    四盆环、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败关坚。现在出现的火灾问题比较多嫌畦低,所幸还没有造成集体伤亡搬号尽,但是已经给我们发出严重警告呢款,如果不加重视楷,终会酝成大祸时。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娄。    电动汽车的安全要以预防为主扇,要从产品的设计做起港,然后是生产过程的严格控制刷档窟,不能将未经严格考核的产品投入销售恭挨。电池的比能量越高龚绒,发生火灾时的危险性越大幢,因此要求有更高的安全性技术估丛,试验考核应该更加严格椭。尤其喝床叛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎半沤拷,因为客车上乘客数量多哨,一旦出现火灾逃生难度大东。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保搐,为满足新的标准增加成本是必要的捆哨雹。对于纯电动客车些撬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胁,既安全又经济村秤纽。    说一下安全监控网络颗。我认为重在实效论。我在几个火灾事例中了解到骗陈埔,火灾发生前其监控网已显示警告信息题,但未引起关注与采取措施沉,说明安全责任不清黔,监控网站流于形式弊岭,主要是供参观用董骸。    五嫂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姥,大家都知道冉弄妊,韩国的电池产业眉钵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劝,我们必须面对这个挑战档芹。目前有一些原因唤焕抽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抵毙,也给了国内电池领域一点时间陶。但是夸,如果我们自己不努力胳,最终经不起国际电池产业的冲击嫂焙涟,我们将会面临严峻的问题旅。    我国动力电池产业发展很快烁借莎,一批创新意识强的企业正在快速成长裳露讽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睡。但是总体来说教沟裸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦,产品的质量水平不高郊嚎,投资过于分散啸龚抱,到处建设低水平的小规模电池工厂怕翘惹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吓,缺乏战略眼光仓憋。这些问题需要引起我们重视与思考购期寒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呕贸写,没有一个强大的中国动力电池产业那,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毁,实现汽车强国的梦想又是一句空话唾氏。    化学电池是一个非常老的传统产品蜜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诗旧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度习幂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哺,形成了动力电池百花齐放的创新局面解。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醒疙涂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菩残。因此揉建,谁能够掌握创新的主动权扇,谁就有可能掌握未来电池的命运很丹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褂显,但是企业是实现创新的主体兴芦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幸,能够挑起这个历史重任畅赂爱,把更多的注意力放在创新技术上面膘。    去年参观宁德时代电池工厂时胚飞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拷邪,给我留下深刻印象曙雌。图的中央标明安全性始终是核心偷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锻泻袄、功率密度高姐、寿命与成本扒韶。在实现高能量密度的同时哭光,要实现快充性能靡冒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骂居词,向1万次20年迈进型,彻底解除人们对电池可靠性瞳慈、耐久性的不信任割躬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下团亲暇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车署菜腐,结束燃油车的历史谢粉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歧葡摩,成为中国动力电池的创新巨人恫疮。    我对我国电池产品质量做过一些调研梨泌伐,认为谷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬木饰。就电池单体成品质量控制方式台畏还,目前还有采用筛选的落后方法堵献,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狙响。这表明非报,产品的质量水平低劣脐,即使交货的产品数据是在合同范围内冀铝,这些产品在使用中性能很快就会变差苫递搞,寿命很短荆。    目前痕陆贝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谷刚肚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞧拌苗,但这也并未在本质上提高一致性功遁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稳膏,不需要分押璨琛,标明这些产品内在质量是优良的豪。用汽车工业对零部件的质量要求就是部悄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虹。恐怕多数企业都达不到凶杜湍,就这一点而言尘撬,我们与日韩企业就有明显差距咀菇。    面对严峻的国际竞争叼街丹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟落糜探。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙活裁壳,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫌。我们看到国外整车厂来到中国时间撂湾,都要把自己的供应链带进来桃挤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盟荚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酸。我建议政府金任、协会边啼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豌垃。    六埔钝阿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废匣。它会带动未来汽车消费新的革命獭,有助于解决城市的拥堵淀结诉、停车难恨丸绒、环境污染等问题投本雀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率让,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒜,是未来汽车应用一个非车缧浚好的发展方向涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷峡。    由于共享租车提高了车辆利用率沃氏砷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犊担秘。又因为主要用于短途使用猛蓄,大大降低对续驶里程的需求跋。从社会效益考虑署藏,减少了空驶行程偶,意味着减少能耗与排放急锭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揩昏群,缓解停车难的问题凛。    现在衫袒心,很多城市都在做分时租赁板磷施,但有的并不是典型的分时租赁到。A点借宛、A点还拇蚊,规模小的例子不少绩。例如有的大学有几十台车在那里夏,学生租了这个车出去办事儿惭眷,回来时归还校园原处餐烂剃。这种模式也是一种共享椭,但不是典型的分时租赁笑。只有实现A点借X点还氰荡炽、并具有一定规模硕栏绰、使用起来非常方便扁陀醋,才可以算是真正意义上的分时租赁潮沃纹。    除此之外切,分时租赁还有一个评价指标猎垛,就是车辆的运行率鼓钠勾,即车辆有多少时间在外面跑溜茨苔、跑的时间和停的时间的比例讲潦。我考察过芜湖市易开租车贿蔡沮,我认为是很典型的分时租赁矮。从数量上看惩,芜湖已经有两三百个站点颧巨躺,三四千台车捶寄,具备一定的规模;从模式上看烦介掏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借含诵、X点还虐捍。从车辆运行率来看算灵,芜湖做到了80%裙贺。    此外拭闲抚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罕舰捻,规模也达到2000多辆蹋矫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驹丰,很有创新特色曝毫,也有一定规模耗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据角蓝诚,认为大约需要1辆/1000人口你,或5辆/平方公里的密度纳,才能够保证顾客较满意的租车成功率靡锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镣闷,其租金仅是普通出租车的1/3酞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柒锤看。    作为共享租车的车型迟,以高可靠性炬煞眯、低成本逻,微型车更为适宜挛栋具。共享租车要应用车联网技术瓣邵险,建立完善的方便于客户的使用体系碍,实现手机注册保锈、约车舜惭、开车烁督、交车灵憾、付费以及安全监控等隙哺孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巾掳。我认为概舞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尚。为了方便客户禽痕吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要檬。    七画脱、补贴退坡后疟,新能源汽车是否还能发展田?    从今年开始滇磺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻然。现在行业里有一些不同的声音艾黑,认为新能源汽车本身就是错误的事情坦咀,它的发展依赖于补贴含,补贴拿掉以后滦,新能源汽车产业就会死掉穆郝圃。我不赞成这样的消极看法棱绷。    首先在电动汽车本身的技术上甸艰,我们要有信心猩。随着电池能量密度的提高透,到2020年拎饯评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上手戳瓮,规模化生产使电池的成本大幅度下降勾性们。从这几年市场反映看锈,很多消费者开始喜欢电动车了孤瓤,他们觉得电动车很安静廓送、很干净芹察,如果自己家有充电桩卸土,使用起来很方便参拣。目前精,面对全国大面积的雾霾形势查悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情匈恋,促进了电动汽车销售量的持续增长磷沛翘,在不久的将来吝崎币,电动汽车将大量取代燃油汽车岗地泌。    我国在新能源汽车产业取得的进展陡,很大程度归功于国家的鼓励政策词矮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设驼氦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舱仇。但任何事物都有两面性奉,政策也是这样鼻谴。补贴强度不足囤洪揩,难以起到激励效果侯投春,补贴强度大了范,难免产生对技术发展的不良影响吩磺,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛烦。这些就是事物的复杂性帽说,不足为奇奸簧。因为产生一些问题逃海,就否定补贴政策是很不客观的胸。正确的做法是适时适度调整政策凤绅,逐步实现退坡娠,制定与能源嗡、环保因素相关的长期鼓励政策唾,进一步完善推广工作的其他政策环境斗娟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摹倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮纲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硕朴,销量突飞猛进蛾桨胆,不仅在中国市场实现了大反转硷,以每年超过30%的增长率枢,连续三年高速增长锤,实现反超秤,在全球市场上来看疲房,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位餐脆康。设计之变猛形栓,影响如此之深壁炽宋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奇,都是如此灵护。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熔烘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欣盼。此消彼长耗逼,本来也是市场常态输说,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缮惶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略母币,而奔驰则用了进击的改变绷倦蔑。这导致了市场格局的变化篮壤迫。但在今年开始克姓,奥迪要采用一种大胆的改变尚。   在北京车展上磊宫境,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹦。在采访中薪夺,马克·莱施特先生表示蹿籍茸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涧酚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逃奔背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是械角刻,以奥迪品牌本身的三大支柱闺耙旱,即“运动性”澎辖、“卓越质量”虾梯奸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石光编,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掂敝殴。另外泞,马克·莱施特表示现导怠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别排,以保持“个性化以及彼此之间的区别”固阔。   未来钙貉,奥迪不论A酪、Q芯关、R系列赊,还是电动系列殿持杠,每一个车型系列都有他们独特的个性陇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫纷财。而且顺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峦略堆,在马克·莱施特看来说,除了外观扭丢绷,在内饰的设计上此脑,奥迪前进的步伐还会更大壕。   比如新一代A8爬,大家会看到一个全新的控制理念匿息林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馁楔捍,全部操控都是基于触摸屏推盆蹈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑窟,这将是一个具有革命性的设计苔草。”马克·莱施特表示妙成隘。   【访谈】   媒体港陷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烹仙块?   莱施特握疆达:中国市场当然是我们最重要的市场之一煽糠。比如马上要推出的新款奥迪A8交拈妓,我们认为80%的A8都会销往中国赫淌厦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妻诲。比如虚,从车的前脸上就有非常明显的体现犁竟,这个框架会做的非常突出评闲,也会大量的运用到合金材料喇。A8的设计充分突显地位感和身份感篮。因为我们知道中国的用户狸褥叔,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感柒慧,我们对A8的设计充满信心嘛。   Q2是我们量产车的一个预告陵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼岭佩。我们想把奥迪的A系列砰、Q系列为屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崇栓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慨亢。比如浩环廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澈,从而更多的彰显每个车型的特点闭沥。   媒体爱孔悸:A3未来会有怎样的改变花喷赡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷梯?   莱施特莱哇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尼墨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粪庙牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茧、表达力蕉背谈。   媒体挂史豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诵?未来设计会有哪些改变抚卞?   莱施特灌娠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱比壤宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忙柑缚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厘壕仓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性价卡牛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笨刺蠢。此外抵庞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犊僳。   值得一提的是荣和别,quattro设计也是奥迪独一无二的优势托佃,完美诠释了驱动理念骇话。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辈溺蜗。刚才我说的是外观的设计杆怠篇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椽脯蔡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭淀矛,而全部操控都是基于触摸屏厂陈煌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惮落敲,这将是一个具有革命性的设计冻赐。   媒体盛歧邦:面对未来的城市交通更加智能化侩、互联化拆贝、自动化的趋势玩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逞氦?   莱施特先生惜翠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品刃九,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酶培吾。实际上骨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庆海峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观然伟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肛肃绵,还是更多使用自动驾驶拳,所以我们设计的基点是用户体验呛。   设计开始阶段将先做内部设计褂但年,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罚茧狗,再去考虑外观应该是怎么去搭配实。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革残汤茸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏市富。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迟确罐,因为我们真的会目睹臼煎分,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饲。   媒体两:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗男哪软?   莱施特男抡:我们从下一代的奥迪A8开始每沮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烯汝缮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丁烈。我们要做的是持续的捍、不断的推进设计语言的发展撵蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步台。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了精耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韩冲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糠丹书,业界开始重新打量双方的合作坡侯。   如所有行业对热点的追逐一样谜时,在过去两年中逛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踌。4月6日篱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唐痘,携手研发并应用车载人工智能技术楼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议结坏痕,双方将成立一家全新的合资企业府镐侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颧柬沟。在此次合作中侣髓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欠掂疚,用于双方在汽车领域业务的开展拴觅,为出门问问未来的发展提供支持篮貉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钱涡,而合资公司背后啦疽偷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昂划,意味着除了汽车制造商环母扰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绩。   “1.8亿美元只是一个开始烧籍。选择跟出门问问合作情,是大众集团移动出行战略的一部分秃篡。”苏伟铭称膏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痉爆萄,为达成这一目标廷辽,已经规划了三大板块挖规,共计十二捌犬、三个项目瞥督媚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拉水,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浩猛溃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红问儡肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榔陕车、语义理解技术圭另腊,面向移动搜索领域的智能手机应用杏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汞休汞。迄今为止辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绦匣、语义分析人领辨、垂直搜索等核心技术砂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虐,来打造下一代的人机交互方式筛文。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僧慑饲。   “选择出门问问彼,是各方面考量的结果兽山。如果大家了解的话郊,其实Google也是出门问问的重要投资企业络,所以我们与Google也进行了谈判”饰盎龚。苏伟铭称邵眯冈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮拨。   2015年6月烹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氏,出门问问被Google投资抨拌漂。截至目前偿斯颗,出门问问共计6轮融资敬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隧去。   “此次宫,我们对出门问问进行投资逢霓搓,不仅仅是出于财务层面的考量笛录,也是一次具有战略意义的投资柯。通过本次战略投资恰河脓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术空。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哄解浦,只是单纯的投资或技术合作阀,苏伟铭回应称骋吩,“想强调的是典钮,我不主张相互供应的关系淀,一定要拥有属于自己的核心技术骨藐。”   “移动出行领域的合作缮,如果是提供车辆歧,那只是纯粹的商业化的供应需求颇滇。与出门问问的合作佛浇骋,我们是要进入合作的管理层勘,在共同建立的合资公司中却,双方都有委派监管团队”痴奠慷。   苏伟铭介绍射软抚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蠢,但更重要的是在人工智能领域的研发吭。“如果你与人工智能进行沟通同饺次,沟通得越多尼伪溜,它就越了解你册,人工智能研发的目标是迎合客户并舜祭,而不是需要客户自己调整来配合岔,所以副莱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哗咎阶。   他坦言虹备填,在人工智能的项目开展上醋病乃,有好几种做法庇对,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”详报,但这不一定能成功长谴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恳酞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术场,且能够很快地将技术实现应用田讨。”苏伟铭称本徒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家查溪宛,来帮忙推进其未来的发展极尉炊。从这方面的合作来看开钢裸,双方非常契合娇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓤妊。硬件是大众的强项剁靡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仇辉攀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侵嫩,而是应该让其独立运营挪鸥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旅。”苏伟铭称垃撑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衰涣。   据介绍琉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业概问辰。基于出门问问领先的语音识别碑捐、自然语言处理砰、垂直搜索和主动式搜索技术列卜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圣,该合资企业将进一步探索划龟舜,为未来的智能移动出行提供解决方案把。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讹篮粪,人工智能并不是只包括这一部分既监,其实推钉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矾托疗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作码,但在苏伟铭看来备矗,这是一个重要的开始疤。   “下一个工业革命的前夜”及徊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断添,为此付碗受,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怀抒。在2016年的广州车展期间拳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘫蜂岸。据大众汽车集团(中国)首席营销官巷、集团销售和市场负责人胡波介绍涉骇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴桔抱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俗,包括智能停车窝玫、智能充电等狠。第三就是交通形式的智能化管理杭浓能。即打通不同的交通形式卫,提供一个智能化管理樊,最后让出行者能够享受顺畅秘淘券、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辟叮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坍庐嫁。“我们相信漓眯媳,车企能在这一领域扮演重要的角色接。”胡波称宠首底。   不可忽视的是尺跑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刺赂拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拴尼怒。   “要建立一个生态圈煽陆居,必须要有多个方面的项目支撑搔捷屯。在落实该战略的过程中需赎,我们便开始思考箩馆特,如何构架这些项目滴,未来三年我们是要围绕这十二爆陡、三个项目开展工作的帅肋。”苏伟铭称宝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凭级,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锑掀寄,以便及时供应酒,满足未来车辆发展需求精睫韭。”   据了解细,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅慷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旧。通过语音输入特撩翟,该后视镜可以提供导航称锨确、信息点(POI)搜索膊殿、即时通讯扳其铺、车载声控信息娱乐系统等功能钎劳俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔚孙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氮。通过语音输入加损妇,该后视镜可以提供导航剑、信息点(POI)搜索位算、即时通讯分、车载声控信息娱乐系统等功能棋斜逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力海畦贺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壁擞瞪。   苏伟铭透露道馁,最快从2017年下半年开始含怯歪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桅逞袜,在一些国产车型上也将采用该技术拜染瞬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轮。但是木,有了大众汽车集团的参与鸥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巍穗戒。   经济观察报卞分勺:在中国的十二三个移动出行项目上擦拦卡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浩?   苏伟铭髓吐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淡。2016年中旬家道困,我们便与集团总部沟通过事干举,我们认为在移动出行领域黔煤,中国是领先于其他市场的恒刺幻。所以蛋汤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵帧,建立MOIA移动出行服务公司标平。之后竿巨雷,在中国刚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暗恼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目努湃臂。   所以壬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域现恃,欧洲和中国埂耽。其中中国的业务包括三大板块伞控拼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缕卧。我们在这一领域是领先的无剔艇,这之后秤帝蛊,我们还会有更多合作躲篇同。   经济观察报佬坚:在大众规划的十二三个项目乐怠穿,大众与滴滴出行汤貉烯、首汽等公司的战略合作是什么模式穷围?   苏伟铭萎缝:大众跟滴滴希吗倘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耻赡龟。其实托贫哪,与滴滴出行的合作福畴,目前还在进行详细商议盾。但需要强调的是趴,我们的合作投资并不是融资的概念僳拢幻,我们的合作是战略性的窟。   经常有人说大众汽车集团起步晚赎艘健,但我看不出其他厂家做得有多快羔秆。   移动出行的合作弘跺,如果是提供车辆刹,那只是纯粹的商业化的供应需求佳呵弗。与出门问问的合作讹笨,我们是要进入合作的管理层槽混扯,在共同建立的合资公司蛋挽宪,双方都有委派监管团队肆感。   经济观察报钠奋僳:您提到的十二孺菩、三个项目都是什么商业模式尖?是否都会以合资企业的形式出现戚董?   苏伟铭款呸:并不是全部都是合资企业形式的项目钵烈。我讲的三大板块中桥桥码,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聚扫。我们选择成立合资公司是因为市,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刮筒轮。那么如果不通过硬件佳,技术应该怎么落地呢省死善?通过建立合资企业甩构欢,我们可以为不同品牌设计不同的技术无,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务办就零,包括集团以外的其他品牌沧,我们并不排除这样的合作渡陀。因为生态圈本身就有一个共享的概念吐深。随着数据的增加刃,共享的概念会更加广泛掣封,生态圈成功的可能性也会越大蜡纪。所以与传统的工作方式相比划,变化是非常大的香寐。   经济观察报让鼻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饰权?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亲耗弊?   苏伟铭既:我认为技术和战略两者兼有世吵。要建立移动出行生态圈的目标潭,就必须把其中的布局规划清楚剂,只是研发出几个APP坛垛新,并不是真正意义上的合作或合作的全部普甫俱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码吉?同时盯伪滴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惯湘,也会要向外输出扣肮平。   经济观察报操:生态圈成为汽车业新的布局单位芒诗社,选择共建生态圈的合作伙伴时斤,有什么标准邻卉谈?   苏伟铭颠群:以前我们称之为垂直平行的价值链付蟹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祭。在考虑发展这些技术的时候经痞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槐庆。   举个例子颧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惶输,我们会考量其语音识别技术有多强妓泪筛?然后再开始讨论中间的差别在哪辩。找到不同品牌之间的差异性非常重要楞鸵。从战略角度辅,大众汽车集团需要明确今后的定位宫。   谈了这么多朵,其实有一个基本点孤亨灵,便是客户群体行吝嗓。作为主机厂恍熄如,我们需要预见到7年以后车的样子变冈。因为一般针对七年以后的下一代产品羡昏,我们现在就已经设计出来了督表苹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宏强,未来会遇到非常大的改变靶细。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武昧筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沃肌镶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剿垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   4月20日叹食淬,上海车展开幕的第二天卞久蕊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陈校拣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟架滇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赫缸薄,其实动辅稀,魏建军早已来到现场碧疙习。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内版,魏建军至少接待了三批不同的访客倍,并亲自送每一批访客离开己考痉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拿,虽然神采飞扬苫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钉潜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比市,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凯。一边是国内SUV领导品牌撕呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓北经,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暇惭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑汀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埔涪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烘锈普。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌比磋,此次嗣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洗。   “WEY的目标是挑战外资品牌脓剩农,终结外资品牌的暴利时代似,重新定义‘豪华价值’瞧涂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劝萄送。VV7c/VV7s之后枢镁孝,今年还将推出2~3款全新车型厢,将产品线延伸到新能源领域奸泵,合力冲击外资豪华SUV品牌妈祟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咸。”魏建军说局,“关于轻奢澜暇翰,首先这个词比较时髦错烩炒,容易记住赋倒洞。另外蜕僧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彭。”魏建军表示遁梆疏,长城不会做没有意义的豪华办撬,“作为消费者可以感受到超值的体验腿篙,而企业也能得到相应效益健,最关键的是得到了客户的认可强船,这才是有意义的‘豪华’鞋邻上。”   魏建军认为安全是最大的豪华枷地。“乘员簇拐厩、行人柑、车辆”三维安全(3DP)设计理念杏搅,参照国际标准饰乓献,主被动安全配置完全创新联,提供正常驾驶年配戒、危险警告搞狠江、碰撞减缓娄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庐,译为“牧羊犬”狮侥,有守护主人生命及安全的意思贯弹。   此外鹊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队电,来自于欧美一流车企惶句,有着丰富的造车经验和行业影响力谈蹦奢。匹配中国第一款7速变速器持矾,这是世界上最好的变速器之一帽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盾嵌毒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堂假年。除总部优秀的研发功能外裂,长城在欧洲烦蓖、日本和北美也都建立了研发中心铣示。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就四。其中伙担邓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贡午官。对此琳,魏建军表示瓜狠:“媒体和消费者一直有这样的担心投饥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹃坦实。实际上配翟哇,在同尺寸或者是同动力下溉许,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价白败。但从消费者的角度来讲啼寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撕,消费者会非常清楚这些配置迟、性能连聘侨、做工有什么样的差异痛锻锭。”魏建军表示毯,长城的目标是做品类品牌电,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挽摆霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洞诡卧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弯骑亥。   而针对销量层面检绘,魏建军表示骄表腔:“从销量上看簇喜,WEY很难超越哈弗蔼媚盲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的携粟炽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄健,15万~20万元的空间虽然也很大钵年努,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虫呛。”也许很多人会认为狈汤耍,WEY卖不过哈弗室冈鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崩关,但实则不然北尝。“WEY和哈弗我们都重视舒彼泊,长城用同等重要的蛾冗、足够的资源支持两个品牌馁恋担。”魏建军说款陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀加捕,魏建军是如何评价的蠕龚匡?“我认为我们的产品不管是性能蝗忻、做工棘椽、安全缝并,还是油耗匣、排放联猛渤,都不输高端车情。”魏建军依然对产品信心十足脆忙,但他也承认WEY面临一大问题弧秽,“现在问题是品牌价值年邻,因为WEY旗下产品刚上市芳,品牌没有经过市场的验证矮,大家会对它不放心疼泡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车败潘涟。”   魏建军表示翅潦,自主品牌给消费者带来了很多价值箱郝。“有我们的参与囱衬,不断地进步玫燎、不断地在挑战外资搽,已经迫使外资不断降价斜楷,提升服务品质晌翱孺。我们的目标是要挑战国际高端市辰住,所以说我们借助中国这个很有价值的恍、规模最大的市场来锻炼粹,使我们能尽早挑战高端扒推。”魏建军表示斥官朴,消费者购买了WEY之后仕响,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值设。他对媒体承诺首龄茸,WEY的产品一定是超值的葡康葱,并且一定能给购买者带来惊喜屏。“WEY是一个挑战者手颧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刺。把我姓都赌上了鸿扑,不能失败超遂扣,只能成功扭湃链。”在采访的最后谜混肯,魏建军郑重地对记者说输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劲差,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缮矾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巨匆懊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酬腹,以及未来的发展沃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畦筋肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昏铅龋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂涕拎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩遍械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糖,以下是问答实录僚薯:   凤凰汽车 蔚达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埃?   俞经民 币料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怀,对于品牌的市场表现同样很有信心败登牡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掏婆,我们有信心成为市场第一的品牌贝。今年我们的销量目标乏,是从去年的8万到今年的20万皖。纵观130年汽车工业发展史兰,汽车行业发展的基本规律而言沙,规模还是需要的搪欢懈,是品牌更好的发展的重要保障可。   邵景峰 廖熟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莲簧璃,荣威方面慈,我们所坚持的庇,是一种符合广泛审美的哀碉、优雅自信的设计风格怖,在复杂的市场环境中渡潘翁,抵御诱惑凳嚏、坚持自我盗诚,走一条人性化的设计道路侯涤。而我们的MG名爵凉佬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讼覆,这是一个巨大的宝库琴相括,值得我们的设计师尽情发掘颅菩警,其中之一蜜,就是感性抒。   在MG品牌的设计风格中烙错,我们可以看到很多情感爆棚帕、血脉偾张的元素与产品考汾。未来的中国汽车市场必将飞速发展岛氓弓,需求也将越发多元化糜,然而无论技术如何变迁珐,对于人性化粕、情感体验的诉求将贯穿始终讳畅涩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甫竭,我们也将在感性力设计理念的指导下蹲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品好海艾。同时貌幂,强调个性也不代表小众港稠哼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胚,为大众带来唤起强烈感动吝涣剧、让人心跳加速的优秀产品挫奔醚,这就是我们所追求的目标溅。   凤凰汽车 晚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空施,其中年轻消费者占到了绝大多数料镜岔,请问接下来烹拴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求来铰捻?   俞经民 仙碘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躺监绢,更是“年轻的心”表阑佳,从名爵ZS的订单来看石炒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赏系辟,更包含了年龄层更大纤侣多、但心态上保持年轻的用户钡。从“年轻的心”角度而言旱锨,我们的消费群体就更加宽泛了霓,作为一个年轻化的品牌芯锨,MG名爵的诉求是“年轻动感蛇题热、专属空间洼、纯粹乐趣”喇蕾骚,给“这一代的年轻人”造车脱详佬。说到年轻人共同的特点夸粮凑,是充满梦想忍唱,对于梦想的追求更热烈一些定梨瞎,更想把心里美好的事情去实现堪投浓。这个梦想实现的过程是非常美好的撂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菏凯虚:为这一代年轻人冒,不仅是岁数上的年轻人惶棘攫,更是心态上的年轻人凶净,提供更好的选择侥,保证他的有更好的驾乘体验负创目。   年轻化的特点堤递,是要颜值默空、要体验的到位哼瓷散、要可以分享苟脯练。二十一世纪中国的年轻人究搪,在互联网的普及深度猜、对于尖端智能的体验和想象力盯,在全世界范围一定是靠前的谎识葡,就应该可以代表“国际范儿”焚耗持,也应该引领地球村的潮流秆截渺。要满足这一代的年轻人搬姐,MG名爵所带来的产品体验闺泡,也应该要追求更极致埠,带领大家去创造全新的潮流犊。   凤凰汽车 式草砷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挝笺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后链题、80后闭卯、90后的人群当中乒蓬描?   林嘉瑜 柑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妈多毫。这款车感性的设计曲线秃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甩歧哥。不光是国内的经销商熄厂,本次上海车展嗜式哪,MG名爵还邀请海外的经销商丝翔考,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奔醚,他们也都对这款车都做出了积极的评价弥男碱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泻凌悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”功参、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辩佃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速必,让老百姓也能开上小跑车堆酚骑,尤其对于国内的核心消费者来说千,不论年龄几何辽皇伤,都要有为自己的梦想活一把的态度拟颠归。对于一个汽车品牌来说心本,这是一件值得骄傲的事情歧戎毖。   邵景峰 扯苔:其实在选择一种设计语言的时候散竟瓢,设计团队非常慎重段官勃,因为设计的变换频次不能过高癸,要抵御诱惑实任腐、保持延续性才有可能给消费者形成印象沥非、拥有识别度从而去打造一个品牌勒驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性仟你单,去追求情感的外在表露绵,从更广泛的角度灭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剂纪绿,通过真正的审美习惯进行判断;第二结党,感性力是专属策、设计师要通过专属的标签缎垫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感板,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻居翻,比如运动员在起跑的那一刻嘿滴,弓箭拉满而未发的瞬间财届。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轿达临,这种动感更有档次墙斡,同时价格不菲坍阂惋,是很高端灭修欢、优雅的设计建供康,我们希望把这种设计注入到产品中剂说福,带给这一代年轻人极致的审美体验县强。   凤凰汽车 剃仕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐チ涟海块化架构平台打造的凤阮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划干谓?   俞经民脱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用边。这是对这一代年轻人的尊敬阿堆,他们自带国际范儿峰澈,是可以引领全球的潮流的人群长陛,因此有着巨大的价值檬诉淮。对此浦掀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亨付,在全球也是一样珐。目前亮高汰,世界范围内徊,不仅是动力总成前瞻技术的整合艰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姆氨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喇,采用插电式混合动力设计籍。另外颧,大家看到的名爵ZS仕,将会在明年上半年推出纯电动的版本藏,至于最接近今天这辆续航超过500公里睛疟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车换耐毒,也将会在2020年之前推出邦寒撂。   凤凰汽车 瓤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晶饺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浦氯晚?   俞经民 探:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控噶,设计上差5%办庙,销售上就有可能会差30%信捂。那么对于自主品牌而言需,就是要把自主性发挥好单描,去追求审美的宽度和深度科痛,销量也才能有宽度和深度饰煎。名爵ZS的设计就是这样做的艾,要追求极致筹烁涕、不计工本恼娄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恨拟,可以说承图,名爵ZS的极致设计耪多,对销售的宽度起到了很大的作用策。   邵景峰 揩:汽车设计是在不断进化的挝,不会总停留在一个风格上膊炭商,在互联网时代勤笔,同样要有全新的时代特质扇。另外违绵,从汽车设计而言夺鬼虎,例如从动感设计理念而言困微,英国车是鼻祖迟闭,很多品牌都是以此为源头来发展的斜孝捌,也就是“同源”浑柏。中国航天能够上月球丸兼,那么在汽车领域上同样有大的进步轨亲。之前德国杂志的一篇文章写到四典,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颠,在进化的道路上有推崇的看法喜皮,也有欢迎的声音蜕诫,这些都是要虚心接受的上。另外勃雾,汽车设计是一件非常严肃的事情殊,每辆车定型背后没坛卡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轰宦必,背后要靠巨大的投资来驱动溃躺豁。   在造型评审的过程中东,流行趋势讲清楚嘉凳,未来怎么发展说明白泪戮,否则误解就跟着来了抢舒,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毒。   凤凰汽车 勺:今年泛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点断缴露?   林嘉瑜 敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梁逞陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涎咯,拥有一颗年轻的心婆段,热爱运动喉、健康的年轻人心浑。   从足球营销来说犊,对于英国和中国贝观,都有很大的国民基础凯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棠同么,是英超乃至欧洲的强队放蜡损,这几年的成绩也是不断的提升盾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深吾希。同时陆穿捞,利物浦又是一个老牌劲旅佰氨泊,有不断上升的潜力牢车揽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样许朽扦,在用户上有着非常大的重叠之处碍假。MG名爵与利物浦对的营销合作奈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凡,在活动和比赛中享受快乐团。   上海上港队也是一样的嵌础骂。MG名爵经历近百年发展休疵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橡嘉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颧,两者的合作也是非常有趣的锌沮。更重要的是汝拉,MG名爵通过足球营销的模式签喂孟,能够促进两支球队之间的交流福呢,包括之前组织的很多活动钩,不光是针对中国的消费者猾购靡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甩,有效利用MG名爵品牌的特有资源盼睛鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倍甲扣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庇。   车展期间家睬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海火脐怪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赂拨懦。在车展之后橡茧私,利物浦会在上海有推广巡展活动蟹淮儡。下半年竿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘉怕,欢迎全国各地的消费者参与和体验邻荆。   俞经民 郸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炊纯,大家能有一些共同点做沟通炊埃杀,国内和上港足球队的合作祥膳绦,正是汽车和足球之间速度与激情聊校腻、自我突破的契合点捷石稍,足球又一个很大的特点杜疗嫁,就是会让人意想不到盯褥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间司剂泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤芯坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年床喉翻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伞乏,与此同时庞软,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幻,长安汽车产品质量持续提升徘,用户口碑不断提升笨购陀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虱爬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阿淋女、全球乘用车品牌中国市场第二名邪。   关于未来孝钨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玲屏琼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹锰牌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魄闯蓄。   2017年是长安汽车的产品大年膳人迁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲、全新的SUV CS55惶、轿车睿骋CC癌娜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荷吉,将会进一步完善长安汽车产品谱系辱。   如今沙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罐,站在国家品牌高度寻求发展戎撮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聪搭。提升品牌溢价能力忍,成为长安汽车品牌发展的重中之重戚逞妙。2017上海汽车期间囱变郊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碌寄,关于长安汽车的未来返帅,徐留平董事长有话要说厕镜轮,以下是对话全部内容权。 凤凰汽车功费:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的库?   徐留平岁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愧,我们也是不经意之间就走到这个地步商摹,因为一个产品谩受蚊,特别是像汽车这种产品是更加的明显陌鲜,它反映你的公司文化牢说、你的公司理念是什么样的东西钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玖拭啃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煎,你怎么样让产品吸引住消费者算?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廊,靠的是什么尸?因为美是一个主观的东西梨观浚,有人认为这个很美鼎舷孰,有人认为那个很美稍,从长安汽车之前的产品来看宫东,我说我们没有很好地把这些东西总结出来然。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晚杜蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渤堵烯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错老奠,同时想把这个产品往这个方向进行修改阜。我觉得在这个方面痢,从长安的角度来看舰缝涂,就是对于这种动感捂送、时尚这个理念的偏好朔卫。我一直在体会散诡控,其实我是在反问我自己侧,这种偏好它是怎么体现在产品上的簿们?实际上是我们内心的这种偏好梆。在过去的2-3年中跋赐,我们面临的话题颈,如果过去不做总结蜂蠢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谩漂,另外更重要的是说拨吉,下一步你怎么做彩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箔柿飞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奥恕稗,下一步是个什么东西彼风,消费者需要什么样的产品脊俯,然后作为公司来说伙暴镰,你们能展现出来什么样的东西膳,最后我们总结叫生命动感智色双旋票匹懦,当这八个字出来的时候哇窝,我觉得是非掣保好检蛾,既是水到渠成桨伎庇,又是醍醐灌顶茅盆餐、灵光一现瞥情。这个过程离,不仅仅是八个字的总结冒辣。这八个字出来以后上,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寇,实际上不仅仅涉及到造型奋琶礁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赔。这样的话泄炔,就有了一个提纲契领苦虾陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埃播跨,就能够有一个非常精准的东西培挫鼻。   刚才你特别提到“色”娩棱,我们当时想说局,你必须要能形而上垂堑,要能够抽象出来稍才,如果说你不能够抽象出来讳藏冒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候激让,如果你弄它50个字靶钱形、80个字梦,你可能不够形而上溅间,不够抽象化漆倪,最后我们觉得“智购粳钝、色”县普靠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惜偿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逗篓烦。   第二个就是说消费者情感的体验祥鸿幂,比方说对这个造型和颜色钱础敖,甚至于这种声音或者是形状谭、线条的这些方面的喜欢廖粮剿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呕烦工。当然我们也在想用什么样的词比较好停行,最后觉得设计的这个词很好铂,一开始我们还担心说这个词字挺多另奖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诺,我觉得就应该让它有想象力霸撮罚,就应该赋予它很多的内容亮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹,孔子都说食色寸蟹抡,吃饭以后第二件事就是这个字痞肆败,我相信孔子说的这个字也不简单意思趟杏恕,实际上说忍瓜,智色这两个字还是最终反映的是人香桃,特别是消费者的一种需求帕邪,对于未来传统的一种期许丰晤,这个过程当中抄,对我们来讲船羞,把这八个字想通的时候砰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的避胯髓,这是我的第一段话题妙颧煎。   第二段话题说这个对长安有什么用处午?那次在发布会现场有说陵寒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候携,一开始我就提出避抒坎,第一个冯枚嚎,这个产品要漂亮豁扰诬,你不漂亮的话安耐,什么样的东西都没用驳。因为我们很早的时候就开始在考量缕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝,后来发现不行恳,最后我们在大概07冯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛毁。因为你还不能提炼出一个高大上宫、抽象汗揩、形而上的东西尺殴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呸米,但是每个产品都出得非常艰难落剂。这个事这么长期干也是一个问题武拨艾,因此在三年前的时候闷腹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岭弟娇,对于消费者的这种认知苦缸涛,把它抽象化毫,那么这样的话理解了以后行蔫伸,再把它具体化白胃,特别是在产品晶,也就是设计理念当中一些图形化的东西甲参,因为如果你不落实到图形化的方面窗贸堂,那就只有形而上没有具像化 别,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诉棉,图形化和具像化过程当中杭搂,这个就出来了乖赋没。   这个出来以后侠孩,我觉得对未来长安来说解卧窜,我们未来在产品设计的过程当中喊,产品能否做到生命动感智色双旋疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘎好赎?这样的话谅蜡彪,实际上说衔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猫,几十次的否决起,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沸,几次或者就十次你把它完成扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祈,那么这样的话勾泌残,对于长安汽车的家族化泌犀搽,我们看了这个车够督唬,看了这种感觉这种情感的体验添毋,那就是长安汽车拍灭纶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车良簧,这是一个靶。   第二个就是说巷罗熔,我们自己在研发制造设计过程当中彪去,这个速度大大下降雌却拈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降台,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢附炭梆,如何把消费者的体验做到更加的精准扛,更加的接触到痒点步,这样对长安的影响是极其巨大的缕。   凤凰汽车委:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韧闷?   徐留平桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甲袍丹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壬虏信。如果说把它拆分开来想未缚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恋裸,智色双旋更加偏向于设计领域绊辉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫弥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冒倡,我相信大概许多媒体会想净,生命动感智色双旋怎么落地第理电?因此我们就想把智色双旋也说出来酚伟帽,不要分开泊发砍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中董百,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺。   凤凰汽车畴:另外一个是提到的认知方面的感觉火,有没有一个专业的因素妊炒铅,咱们除了制度之外石慷,有没有专业领域的人来负责这件事灸?   徐留平轮下:我们长安有一个庞大的队伍羞,首先要把一个汽车造好鞭攀党,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人某宪茫,到高管团队零舶停,到设计团队氮咀尼,到制造和研发团队忙,包括服务团队哇仍,特别是主要负责的领导人波能玩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玖勉,而仅仅是设计团队的话语鹅烈砍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离古。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淑关吾,因此对长安来讲孰,是既有最高层特别的重视标、关注和把握临,并且这也是一个最高领导者的工作职责淖檄扁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洪崇,我认为在汽车领域当中是行不通的坝乱敦,当然我们也有具体分工臣吼。另外也有很多的专业人士完成这个事情胎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砷轨,还有轿车研究的奴绥,也有做SUV研究的妹巢,同时也有按照职能分的佰揣欠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屁氨飘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓土,如果仅仅是设计团队的意见碍枚,肯定会偏离了方向募化唯。 凤凰汽车汕揪:一把手是指您吗来冠藐?   徐留平含:我是其中之一缝。   凤凰汽车蚂:长安汽车自主研发的新车耪庭,设计罐、评审匠贾猩、评定环节您都会参加吗蹬?   徐留平犊谓芒:我必须参加敞,我前面讲这是我的职责伎,所以我必须参加憾旱。   凤凰汽车护互:无人驾驶车呢板许?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殿栏售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熟少荡?   徐留平林偏:上一次品牌发布会双蘑颈,最新的无人驾驶技术也做了展示宽屁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偿,高速公路的环境相对来说可控性要好该。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的户,难度要更大傅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禽窘咎,我们不仅能在高速公路上做急,而且能够在城区做防,这个技术我们已经实现了突破串姬。   凤凰汽车舰:长安无人驾驶技术进行的这么好史瀑,量产会提前吗挪屡?   徐留平恒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加额睫,实际上就是说煤惧嘶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娶促,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西士税汰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑骨歧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕊棚蓉。   凤凰汽车篙粮高:中美在进行双边的贸易谈判垒,这是谈判的内容之一扇,会涉及到汽车合资企业的放开擦,可能是一个双向的市场开放的动作级,如果这个谈成了岔衅,如果这个不再规定50%的上限伦,您觉得对行业有什么影响撼涩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奸分,那您觉得首先答不答应泊?再有一个多给他股份的话社纷图,对企业今后的运营会怎么样瞎帕?   徐留平奖:我明白你的意思醋戈烷,第一我确实还没听到这方面的话题淀蹄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔡,股比这个事说了很多年芯叹碉,我基本的看法有几点窟疗匪,第一个这是国家层面的战略和政策绥,作为企业来说劣爸,我们遵循嘎菩,国家有什么政策我们遵循什么政策皋什镁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卞恃店,我相信未来的合作会加深僵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扒颅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闲容蝎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滦,而是说理解消费者芍氰,能够洞悉消费者炕部,如果股比的溢价挺高虹荚溅、溢价挺低睦枚相,但你产品不能卖出去辜牌,那你不能分摊出去恰,如何把蛋糕做大稼,这是合资企业要做的一件事盖。   凤凰汽车凸临沛:如果真开放督,长安会想着往美国去吗稀腐,就像那福特来到这里呢冉案辜?   徐留平攻钢函:长安想要去美国是一个公司的战略臀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系得琳唐。   凤凰汽车封:长安与福特的合作多吗敝闻超?   徐留平场龄霜:长安与福特是我们加强合作的方面蛇,应该讲这种合作的程度痛耪婆,不仅仅是合资企业突,从母公司其他层面广蹋,包括技术和其他很多方面都在讨论稗寸淑,包括海外市澈恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呵,它的能力提高了抽藤雇。第二 现在是全球化合作的时代圈恕,一家公司独立运营舜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灵帅疙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音光蹲干。   凤凰汽车膝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结详逛鸵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吉舰沥,你还说了过去我们做一个车探,可能需要很长时间好不容易做下来甩,比如逸动陀思,是很艰难的典彻碌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慌筒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贸滤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赌畴哦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈钇蔷拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锈屋?第二对比韩系桑、日系默田融,我们的研发体系和他们的研发体系相比心洛汉,您觉得能不能支撑胆诬,确实我们的实力也很强莫,我们的内功可能修炼到一定程度户蕉帕,我们后面会源源不断推出好的产品迸拓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒的。   徐留平秘:你讲得非晨ǎ好抽,我觉得这是两个原因导致的冕,第一个就是必然性娥,自主品牌需要有成长的空间崎但擒,第二个确实也有机会的原因扔急,恰恰是SUV的市扯┞取,中国的消费者需要这个东西扒榷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旱登,反应速度更加快一点簧,把这些产品推出确实是满足他们的需要硅,我觉得是两者共同作用的结果熄斗么。   对于下一步自主品牌来讲壁表,无论是哪个系囱遣,无论是美系畔、日系居、韩系但、法系辫,我觉得跟系没有关系娜,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰虑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西册夯,这是关键炉。消费者他肯定是有他的诉求的汇,究竟是SUV齿弄寄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坟邯擒,他有他的一种偏好品眠、喜欢钠境巷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚念虾,这就需要我们作为厂商此矫吠,你必须要洞察到消费者的需求垄套氯,实际上要看到他的潜意识是什么东西唐瀑孝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋?实际上是我们自己反问的过程境甸蔡,就是说在过去当中掠妨酱,为什么逸动会是这样衅博哺,CS75为什么是这样淳酪蒲?实际上说碗惩沏,我们当时也没有意识到遂,反正当时就是这个样子耪夯石,实际上这个过程是一个反求的过程频,我们为什么会喜欢这样喘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氯立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锣棺刹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好璃窃柿,我们把汽车理解为是生命的动感喊,其实是一种生命力的扩张如诬穷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解翁,而我们长安就应该提供这样的产品钙,回过头来展望未来具涪,我们觉得这也是一个正确的判断蹄将。   凤凰汽车欠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歌害宝。   徐留平身:我觉得现在国内研发体系来看兼购,国家间可能还是有一些参差不齐秋棘,我觉得自主品牌的研发能力和体系舌,进步无疑是非常大的妹笨,而在很多方面可能与跨国公司有差距爱,有些方面会比较超前蛇,因为自主品牌也不是一家老,跨国公司也不是一家劫,要两者来比很难说暖斡,但是有一点胎匠枫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易另函铂,做好一段时间不容易睛,这个公司要能够连续做出好产品谐惨夏,能够连续向前增长秀读镀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念古、设计应用锰,在这个公司当中都比较受关注即搔雾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因交僧桔。   凤凰汽车使倒凶:我想问一下自主品牌的建设食簧防,随着我们品牌的推出脾等颂,现在汽车品牌进入新的层面克犯密,会有不同的路径选择粒僵默,比如长城话卧、吉利推出新的车型沃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灭抵?长安如何能够胜出祁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺蚀,除了刚才说的两个坝,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜂酱蕾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稿谴?   徐留平协:实际上煤倒骗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悉裳,我觉得这是好事蝎寐,这说明汽车产业欣欣向荣腹,是真正的投入卡铆,这是我对汽车产业的理解亥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚对,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恫换希,例如一个产品到了造型师的时候叭,是一个说法车瘁膊、一个样子浓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法涡,到服务过程中又是另一个想法蔽燃钮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羡棠力,既有高大上的珐,也有形而上胯畦晚、具象的拆剑霜,你要把一个公司从时间跨度剩,一个一个展现出来搁紊善,而从空间的序列当中劣,你要把研发全部都按照这个意义葡磊歇,我觉得是很重要的方面旅巧辽。我觉得制造汽车是很复杂的过程四宛融,各个方面的协调洗、综合祷航、修正驳澄、打磨需要太多的时间赐毋,我觉得这是一方面弟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要态哦脚,同时也是我们总结过去体会出来的耽冕侠,它是由内而外的须辨喝。可能我们过去没有意识到这个话题艾搏牢,我们现在总结出来豁嘛,然后下一步能够指导各个方面吵事态,每个部门都很容易做事情式广经。   第二个问题你讲到造车澄,我们开的会太多了凡上酱,失败的太多了琳习唐,沮丧也有很多甩哀篡,基本充满笑意也就一次呛逻,前面基本上是批评宫、检讨僳冀惋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窃掇茨,不高大上武缕。至于说现在很多企业开始造车陕,我觉得这是一个充满魅力的行当烂雇节,很多人都愿意去做抚。   凤凰汽车朗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样估凳肝? 徐留平潘广绅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹿,会选择相适应的地方救甲。   凤凰汽车堪滥:就刚才的问题我问一下靶,刚才您提到和新创的互联网的合作勉蔷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惦瞄夹、蔚来也有合作砂簧小,您觉得长安在未来在互联网里面的话示妈逝,更倾向于是一种怎样的合作尸檀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凌,您是怎么看的短倪?   徐留平里肠日:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裁戌,从长安的情况来看陇恢括,我们认为哪个方式都挺好的拜馈哎,现在是合作型的身挺逢,是你可以自己干慌粟,也可以合作干颇纳,也可以自己加合作干促怯藤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坊。   凤凰汽车涩:我们打比喻森嘎隆,37度是正常的温度谭曹拭,您觉得新能源行业肩姬挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撮,您觉得温度是多少郝米?   徐留平叫焦:您觉得高了低了参讽?   凤凰汽车醇踏痕:之前有人认为这是疯狂的阶段稗聪。   徐留平疙:我对一个产业的衡量依据是皑,在目前这种全球的经济运营模式下摧川悔,凡是有金矿的地方死晶,都会有若干的人去挖掘它糯玛肥,目前我觉得新能源就属于这个阶段客,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愁恨贝,应该更加得进入腾捶聘,因为从目前的情况来看爆疤,汽车产品当中坛浮信,一个很重要的领域就是电池桅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筛拷哥,没有这种资本挨佃试、技术唾、人员的这种投入动瘟辖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的失灌材。   凤凰汽车瓮:那就是说您觉得温度还不够吗蹭巾?   徐留平南:我觉得还可以勤慨顶,但是我不太同意的就是产能膛慰,如果说你的产品技术不太优秀惦贪柿,你建那么多产能就是有点糊涂荒迹回。   凤凰汽车赁市毋:很多其实可以通过改造现有的产能罢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氰门,从这个角度来讲擦夏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屎?   徐留平钙燎殴:从整车厂的角度我们希望成本低一点肥,选择利益大的瘟惮。   凤凰汽车尉钉惠:所以您不担心过剩吗勤娥娇?   徐留平漂:我不太担心这个问题唱,我觉得电池还处于不确定的阶段淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候太婪。   凤凰汽车吨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泌隆镶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酚苫,不管是设计师还是CEO等等课葡练,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔申?当然那些设计师很多是主管的箔,老外有管经营的有管品牌妈,主要还是在设计和技术的领域嚷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚊廉?第二个是国有体制的问题兴瞬效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碑,也在高薪吸引高管人才太我栏,您是如何留住我们的人才霜,关于体制之上派、体制制约的问题怕,我们怎么解决问?   徐留平梧:现在是全球化时代横晌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仁囤闷,我们最早的时候是四无届,没钱唇技车、没人巳劝、没能力典拒、没地位扦,到现阶段来讲朽湘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岸辣懊,这都是一种非常正常的行为雾漓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盟摆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畦策,如果对中国的消费者不能够带动擂返,那肯定不行艾虹,我觉得这是一个败,无论你是洋务运动还是什么运动奔奠枫,核心是对消费者要动起来碗喘那,这是一个菇惯考。   第二个关于体制的话题檬夕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距温魔,这个方面我觉得不能讳言瀑。目前来看澄淳,对长安不是特别明显笨赤,因为长安是属于南方集团旗下子公司尼,从南方集团来说涤,在这个领域当中勿咕辨,也在他的职权范围之内做了一些调整邪蹲什,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畔朔赎。   凤凰汽车董订:如何看待这个机制矾蚂行?   徐留平勤鞍:从国家层面来说顽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要传辽农。   凤凰汽车怪煽独:你们审批会很困难是吗肪?   徐留平呕挞:我觉得会快褥黎练,另外一个我觉得汽车集团雌沃需,也许给你量化很多股份墟下猫,但是最后你没有创造价值停惠,给你1股箔,1×0的时候不还是0吗莲?汽车的成长歉泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽。 凤凰汽车哥捍:十三五计划像长安汽车整体的销量擦、利润和研发能力以及目标有没有矾能蕊?   徐留平浪容差:非常有估羌,我们愿景2025拳廉连,我们做10年的规划嫁,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶沏冲,为什么说保守呢嗽匿扛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柔乳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念级呵。   凤凰汽车借惺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撮绿?   徐留平碌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扩裳撤,在技术和平台方面都在加强合作昏俗,至于说未来它要怎么样凄,我现在还不太好评价这件事委内。   凤凰汽车褥尚:徐总问一下国际市场的战略晌闭袖,我知道去年车展的时候处浑,长安说往海外拓展的重点是伊朗汾簿、印度超窜、俄罗斯这样新兴市掣ǚ住,有明显增长潜力的市巢炼铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刨撬盾,比如在墨西哥替构,对长安而言隶,自主研发这么好全磋购,又长期和国外品牌进行合作阀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挖模虾、欧洲的市程?   徐留平牡:在我们十年规划中就有媒,去年讲的时候就是当下正在做的内容谜矢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡,就是要稳扎稳打剖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午睬,因为一支队伍最重要的是信心亲读。   凤凰汽车究破实:国内很多品牌都盯住印度这个市陈崽臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥辩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赔弗?优势在哪儿亨怖?   徐留平拧譬冕:对于海外市场我的理解是要扎下根去螺,不是简单地把你的产品卖出去蛾茹,是你能够充分地利用本地的资源督握腐,包括人力资源和其他的技术能力凯牌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厘操必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长式鸥颇,促进本地人的水平的提高仕,那么同时在这个过程当中田,把公司的产品技术涵盖进去杠,我觉得这样才能走得远崎尚。   凤凰汽车舞:长安最近一套体系出来了旱插,有没有可能往更高的一段发展瓦?   徐留平淘:从长安来讲泪缕鹅,我们目前的战略看欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致句,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竣巾趴,这是我们能够奉献消费者更多的东西徒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途辟,但最终要落实到产品上按梅,产品是一个载体让消费者感知它知道它革毙忻,未来觅且任,长安汽车会加快产品推进的速度冻哼粉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神署软。   凤凰汽车帝:欧尚也在这里面吗郸茧人?   徐留平四搐催:欧尚不在挡。   凤凰汽车洼罢:东风已经有PSA很多股份措合,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霉?   徐留平勃撑:目前我没有听到有任何影响肮,在实际工作中我们也没有感觉到孤妮炼。   凤凰汽车兰梧黑:理念发布会徐总是骑着马出来的慕癸,当时媒体圈特别关注宝,都刷爆了朋友圈径冈,虽然我不在现衬毓恕,我不知道有没有特别的意义射奈郝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动什杜但,当时的考虑是什么测?   徐留平挂:两个考虑饯稿,一个是我把马和车作为比较胺巾,你要说一件事池枚,一大堆结构化的语言没有必要梆,我觉得既然是长安汽车量,我们叫做生命动感胶、智色双旋拉角汹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫察屏,如果不这样做也没法让人尖叫咯聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞镁舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶娠,上海车展首日孤喇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缔麻淖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量节豁辫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台币娠哼,12年增长了120倍裂犀悔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访权成尖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹦谜。   受访人浩扯苯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炔戏。以下为问答实录兽幸:   凤凰汽车叔汐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脓鹅距?   雷德?比格兰德裤商: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芭细斧,这款车在中国市场的反响非扯#好腹丰赣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA头,同时拥有强大的引擎仿,提供强劲的动力与性能浦痉剩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孝抹橙。所以购,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垦憨。   凤凰汽车矩解特: 在没有设立经销商的地区似乔顶,玛莎拉蒂如何抓住市车谇ぁ?   雷德?比格兰德敬梆蛇: 我们首先还是会增加销售网络椿少澈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屉棺,计划在今年年底扩展到75个混。   我们还在天猫开设了旗舰店渐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辞尝,大部分来自没有授权经销商的地区奢痉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搏下俗,鉴赏力越来越高畅勘芬。针对这些人群送剖,我们还组织很多不同的客户体验活动害,如海外试驾痹漆,以及互联网方面的创新膜肺昂,如网络平台的直播擎。此外莱,我们也有不同的金融政策弛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酿钎怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式会底。   凤凰汽车燃俄步: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》餐,给汽车销售渠道带来一些变化购苇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冻梳馈?   雷德?比格兰德腥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说救徒憾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徘歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涝烙,而是要提供独特的生活方式体验侨戒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圃,不止在中国愁,在全球市场都是这样李辫。2016年旗怠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孩,这个主要还是产品优势带来的滑。新的政策出台以后撮滤排,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响链捌,不过最终的销售成绩还是由产品决定闻眠。   关于新的法规垃捻擞,我们现在也正在研究当中脯号纤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沪藏参,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躺喀。此外篡,我们在中国有非潮O溃好的经销商关系吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掂兽。我们开设的天猫旗舰店免簿揪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垄:客户在天猫下定单酚恋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务良阔舜。所以挪瓦宫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窘。   我们的很多客户最在意的并不是价格暗,而是优质的服务与体验斗崎吠,这正是玛莎拉蒂的优势所在勃雄。   凤凰汽车河: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逞椽,有没有什么新的产品推广录肠?   雷德?比格兰德部揉: 关于新产品纷拈添,现在还不是宣布的时候点窍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拔,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔。   凤凰汽车写铺: 作为中国消费者熟悉的豪华车童叔敖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脾喜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腥付渐。对于玛莎拉蒂来说纬,未来在中国市场的前景怎么看柏?理由是什么宿?   雷德?比格兰德硷笑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涝派,5年前扮,我们在全球的销量大概是6,500台技赣乐,而2016年达到了42,100台厦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平田,所以我们的增长一直是持续的徒虑迹。也因此互箔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董薯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辜场丰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷舍躲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弟送亢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澳环堆,这就是玛莎拉蒂的优势嫉匪。所以玩寺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趁。   另外步,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞎筷,尤其是在中国市惩恪,车主的平均年龄只有30多岁连,他们追求具有独特风格与气质的产品跺墒低,来表达自己的个性与品味苏。   凤凰汽车素膘付: 现在汽车技术日新月异侍吠,尤其是新能源量庙、共享酣、智能驾驶方面尼蕊罚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矛倦粉?   雷德?比格兰德雹冠: 在新技术方面袒攫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哗匡波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统林反灸。我们并不追求生产最快的汽车嚷,而是要提供包括技术忌库、性能敌、动力昂、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒。   针对自动驾驶川访登,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舱灿惟,帮助驾驶员减轻疲劳巩骚潜,降低操作难度甩撩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陋,包括独特的声浪危、澎湃的性能伞恨哎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姑,这是玛莎拉蒂所追求的弄疤恐。   关于未来对新技术的规划僳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸵,比如减少温室气体排放潭熄,这一方面玛莎拉蒂也不例外售董。此外匆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氛静畦,如苹果CarPlay和Android Auto孔诬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迹。   凤凰汽车糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谷,怎么适应全?   雷德?比格兰德士方罕: 针对年轻人群储拜连,我们采用的方式不是改变自己练胺埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淌。比如在中国内,车主平均年龄非常年轻晦艘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烁七,便是一位年轻的中国女性届始,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓶反。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贾室栏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欠阮,包括法拉利生产的强劲发动机煌淡、独特的引擎咆哮声蛋、奢华优雅的外观与内饰喝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神模季,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湿。   凤凰汽车特: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辫闭复,有没有针对用户画像做调整掏?刚才强调坚守自己的DNA和理念怜透,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帆修?   雷德?比格兰德估: 在中国句筷,我们不断渗透到三四线城市奥晶虏,但是目的是一致的霉茧,就是要吸引更多年轻客户幂葱。但不管在中国乃至全球的哪个城市广,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孪俱、激动人心的声浪掂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涵剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筏弹嗽。   在设计经销商的时候驼类,玛莎拉蒂也不是随意为之伴,而是按照需求进行规划波。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秀匡汰,首发售罄的100辆SUV中缴酵熊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廊。因此上屡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸵。同时挽甩祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歌,客户需要一整套的优质服务癌蔡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筹戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿弛拧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雌哀韩。   提问稠千伎:您的新角色到底是什么样的损?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偶玲亮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桂蔫?   Alfonso Albaisa闻搭磋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻盾,跟所有的设计相关的工作枫醒,都是由我负责鞍山。之前我100%的时间放在英菲尼迪富绷骗,现在会分30%的时间来恋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁。现在大家看到的一些车型饰,可能是一些原来的车型唐春,我们现在的工作什,也是快马加鞭旗乒,希望能不断的改进动、提升现有的设计绣片肥。   提问儡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乳额炽?如何看待他推动品牌前进时的作用藩褂厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胎裙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擎乌碎,我们会共同合作屎娄墒,不断进行我们设计的演化狼。其实我到7月份才会正式上任水,我现在猜测或确定未来的设计理念擦亨兄,还有点为时过早憋慈。   我们知道蕊江惠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墨、非常大胆前卫的玛荣,我们的这种设计是一个不断演进的过程说,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改班。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计险素。   卡里姆跟我有很多类似的地方疲罢囱。比如歼,我们都是艺术家出身骏稠,非常喜欢设计块锭斜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拈,并将其以各种形式发挥出来何警。   提问村渐:我有两个产品方面的问题既谭。首先犁蚕煞,这个概念车非常漂亮哥挽,它背后的设计灵感有哪些腔阜喂?   Alfonso Albaisa顾勒:秉承“冲突美学”设计精髓缮悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圃健。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡假颧。基本上就像艺术一样悔舷,包括缝针捅闷锣、包裹感窘道馈,还有使用的木质钡我,都是非尘牡侍撸好的手工工艺尝烘吃。这是一种感性和理性的结合吹,还有一些肌肉感极强的车身线条玛玖逝。   提问歉蝗措:这款车未来的定位宋俯比、消费人群是怎样的腻?   Alfonso Albaisa谱:一般都是比较年轻的家庭咖,想要非撑什窗唬宽敞糙潍、具有运动风格的车型胯祁敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹卢驴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩琅叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伯戚柬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞握辟。   在发展新常态下促黎,消费动力开始向下线市场转移嘎涩。同时两,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痘本创。由此时,县域市场成为新时代的“金砖市场”挡。而对于汽车行业伞峨羡,消费升级利好之外艰阮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虚。如何撬动县域这一重要市程薪恪?   胡绪雷表示隙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扭思报,帮助县域出租车进行升级改革论亩欠。县域交通的数据化版硕齐、智能化发展鲁,有助于未来网约车的下沉渗透晶。县城消费能力相对较低浮,在出租车领域引进大数据之后熄脖奸,未来再进一步升级到网约车麓娥盖。   据胡绪雷透露钨,首汽将在县域布局三块业务虐赴:长租车胆觅、网约车(出租车)棚悍、分时租赁虑董烩。分时租赁是纯新能源车武荷完,未来分时租赁或是对公务用车的补充诲吓,它是纯电动淑,不用长时间租孟,可以通过APP来完成丘母馅。目前娠掳铃,在北京有1000多辆车朗贤,150多个点位喝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆彩,对公务车改革会有一些帮助伐忱纬。   胡绪雷认为惟,网约车行为是偏汽车前市场的角色架,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斑井诞。第二畦栋聪,在居民习惯了这种消费行为之后雹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淘隋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雀粉胖。   当日几认,首汽约车作为新生力量场,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”完崩狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢寿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖潘平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硅七,渠道下沉要根据市场来判断匈逞,服务要根据需求一直不断地跟进教戈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簿,比如说对经济的支撑碗虐零,对政策的拉动病棘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆。近几年怕褥幻,一汽吉林产品在县域销量比较高喘倪,对县域市场的期待也非常高冯。从目前产品结构来看斤趟,产品消费比重70%在县域浮笔冕,30%在一筷汞豪、二桐、三线市场冬烦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卢侧,外观侥陕、配置息讲浮、价值都迎合了县域市场的需求仇。   从流通环节上来看淘敬,县域市场做的非臣统嘞蹋好险趴翁,没有什么瓶颈因素交避遍。一汽吉林也努力在渠道建设荣琉、服务跟进等方面做成长和改善肪驼窗。同时宋长欣也提出了一个想法孟肝,“县域对自主品牌在公务车踩萝娩、公务员购车方面是否有政策倾斜项马兼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枫,这是我们车企的想法为拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虏,要根据市场来判断奴。目前吼,县域之间的差距非常大副伤,包括现在推行的3G服务愤朵袒,在那些无法设定固定站点的地方节夏,推出了3G巡航服务赶。服务是永无止境的工作怒涸罢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汾统哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚窜让:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板韶纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳睡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谜,新能源汽车推广比较看好北乏粟、上腾、广限行持率、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞍炭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铃。尽管都看好电动汽车的发展趋势谢,但做好市场并不是一件易事瑞。   目前比较看好两个市澄袒怂,一个是北岛吞、上烈、广限行哀、限购市城怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘病,这个市场的发展速度很快峭撮甫。例如河南琶虾孺、山东窍急、西北区域胸为茄,大量没有牌照的低速电动车童,在政策方面仍处于灰色地带捆奶等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敝凹宫,在国家和地方补贴的支持下驶茫贰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沽检,在农村市场茎核怖、县乡市场得到了非呈柑ǜ耄好的认可采。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求董,县城市场的消费者的房屋空间大深,有充足的空间停发车辆坷,拥有较好的充电便利性痴蚀桃。其次行驶距离不长盟怂凯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诞。另外变琼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齐,因为小车型成本低寡敬脚。   赵智刚表示称惜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暗擅搞。河南地区喷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锤戌叭,在替代当的出租车爱顾浑、公务车方面取得了不错的效果挖骋捂。同时荣扮,也在积极跟海南政府合作采,投放了一部分公共用车手靖鸿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处浆,比如是文昌康虚及、万宁图钙、琼海等县级市红,未来将在海南全面推进概却梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲华。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点录,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆。会上警,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橇琴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拒填凡,是参与全球竞争房蔽晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媳敛。”   在当日的论坛上佬,郑刚发表主题演讲鞘奔。在他看来骸,打造世界级新能源汽车的品牌脑,最核心的是独特性刚、差异性退,是比较节能优势钎,浮出水面的是视觉文、是LOGO连侯、是VI模锤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势深界,其中成本优势是最重要的组成部分摄。   早在110年前贰册,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扁呕薪:蒸汽驱动车触碉娘、电驱动车和燃油驱动车磷霖概。然而彻赂,在后来发展中卸策镭,电动车败给了汽油车酵罚。这是什么原因造成的檬竣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垛蹬棺。亨利·福特发明了流水线生产奇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捍,成本大幅度地下降尖,售价拉低到850美金场,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腑汉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捶奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邪坟懈。100多年的历史多次证明了这一点发棵。” 郑刚说探尽粗。   在反思自身发展时浇浇嘲,郑刚透露娘桑割,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矫摩悍,规模在迅速的增长校狼形,但很遗憾并没有带来显著的寒剂补、大幅度的成本的降低碧犯。   为此克柒,郑刚提出岸肠,在推广和普及新能源汽车的同时碑腻,光靠技术进步还远远不够筛溯,更加要注重痘、培育成本领先的优势釜磨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑涤零,是参与全球竞争届笛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨棘。   他建议愧陈,对新能源汽车未来的产业政策十连炯、行业标准肝攀梅、行业监管等怜乾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低强,这样才能培育出行业的龙头企业券信芬。   如何通过提高规模橇架、优化设计地测、优化政策和制度创新罢?郑刚说虹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本看潘、交易成本和政策成本竞和,来打造企业的综合成本能力和优势猴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拟夏敖。这还需要企业和政府共同携手称妥,不忘初心觅挟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泌航亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:韩大为" "  魏建军多次提到涤,我们的确有很多故事唬拆,但是他们没有写得很好筷屡矗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仍苔毫?魏建军直言不讳地说炕戊商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蘑拦铣。   囤地赚翻呈、离开保定脐屡铜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨撮睦,且莫名其妙目,或者无中生有的传言所困扰佬掠,最好的纾解方法是什么巢袭胎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓬顺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帝船,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兢翟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后节歪薪,魏建军荚盲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哪熟肥,与部分汽车媒体交流水咆。以一身轻便的牛仔装""示人""刹谓凄,魏建军笑着说栓纱恼,是在同事的建议下才穿出来的烦恳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桓,魏建军坦言唇,的确压力很大呵连斥,也很难受统宿乒,“有时甚至想哭”讥袱殴。他说畦触,我本人就是保定人哆,能不希望自己的家乡更好么物瓶胃?当然洼蒲刷,我们只有把自己的产品做得更好纫。    诚如魏建军所言苍欢,近期拧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌噬未涉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾两贰桐,来自媒体的反馈好评如潮特林。有作者甚至设问蒲撮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寄零衬,否则也怕媒体老师太忙”博渤角,长城汽车一位公关人士插话道怖。    10日下午的WEY首度试乘试驾晚缚马,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩柒猫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幕沧胸,有同行在现场就说脾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诧秆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驹钞。    动力配置上辜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖,最大功率达172千瓦劫讥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京牛睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点判趟贤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奶哎栖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脚玛,VV7s几乎没有发飘的感觉屯广,而车内噪音也得到较好的抑制醚拔吃。“我们在整车NVH方面做了很大努力堆码,也取得了一定的平衡”武惧惊,魏建军说邯。   VV7S    在交流中宫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恰雇鬼,大谈系坏捷、特谈所谓“轻奢”染苇翘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时康懂,咬住“聚焦”二字不松口峡稍丛。而是多次征询媒体试车时的感受高,并逐一分析妓坪咆、解答媒体所发现的问题挠。整个交流过程柏别杯,他都态度诚恳送瘸诧,即使是谈到一些尖锐的问题坤告房,也并不辩解农创。他甚至非常谦逊地自问自答嗅考,人为什么会失败吮桅?尤其是一些有着巨大成功的人陆。因为以往的成功畅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廷锭讼,就很容易让自己失败诗鲜皖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裸。他认为捶,好的产品本身就是故事琴,而WEY就是要做最好的产品竞。此次常轰,魏建军多次提到太,我们的确有很多故事要讲陆巫,但是他们没有写得很好按沥降,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的委,所以灵,我在让他们重写怜色彻。魏建军笑着说节肠,把一桌人也给逗乐了滇啤。    在媒体谈到其他竞品时卉俏,魏建军都给与很高的评价红层。不过最终还是认为自家的产品幌离:底盘更扎实渤,操控性更好莱未,“因为我自己就好‘玩儿车’”撼掸,所以对他们(研发人员)的要求也更高比。   VV7S    据悉衬啃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市策祭集,预计售价在15万-20万元区间避行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兢,他思考了一下才说灯,它的配置太丰富了鹤,在相同的价位空间纤陌,“肯定没有比它更多能锣、更好的”畴商。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汕瓦?魏建军更是直言不讳地说萌肉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挛徽,一位来自上海的资深试驾教官说茹,之前很少接触自主品牌汽车旦箱赖,这次也是第一次来到保定念萄挞,第一次来到长城祁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世霓囱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藏棱供,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褂撩掇。期间类,有一位同行说芍赴川,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垃膏?或许这才是魏建军的真正用意吧糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   陆逸表示套称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村脾,因为正处于发展的爬坡期磨础卧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作任,而且要深度国产化稍晚海。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉,雷新透露泻蓉,上海车展期间汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疥,陆逸明确表示拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄仓,因为正处于发展的爬坡期陷臣。关于国产化的工作倦问,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吵潞,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫂蔫,而且要深度国产化色岔房。    日前摆俄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轻杜。活动后岸睦懈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囤碾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁屁碾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裙寿彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆麻膏居,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浚漂,超过23万辆泼糠。今年第一季度饱喘偏,英菲尼迪在华销量破万辆戌,同比增长4%魔池,而其全球累计销量达到67367辆梳融拨,同比增幅为18%勺厂胳。无论是在英菲尼迪全球体系中访,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段牵姥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可境铰。在不少业内人士看来狸灸,从去年4月以来乾抡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茎。    对此嘎哥竭,陆逸强调倾醚哄,目前英菲尼迪的销量很正常岸褐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲁行粗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惠黄漏,还处在爬坡期讳蔽鹊。他还说悼上,所有的汽车品牌进入中国后肩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溉、运作能力提升及投资力度加强汝搞褪,会迎来一到两个爆发期朝堆。    事实上常就,从2014年开始骸镰酥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摩航郝,就迎来一个销量增长的“爆发期”常:2014年墓窖,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑,同比大幅增长75.6%嘿袒参,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆核,同比增长33.8%鳖。    不过雾,步入2016年奉靡容,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俊掂。当年4月初随桑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侥,刚好满一年航帕。在过去的一年里何案嗅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皇沙。陆逸坦言幕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仇女,以便更好地认清我们是谁挺,我们的未来在哪里软,我们应该做什么巳。”    在陆逸看来彪纬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌起究,今年是进入中国的第十年吨。所以作为一个年轻的品牌搐,这本身就是一件很有挑战的事情棱妙活。他还表示谢插,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挠经,是更聚焦的一种进化绘锑。因为市场环境在变化烘,消费者的需求在变化田佳,我们也要根据变化不断的调整露柔冉、创新渭膛、挑战自我拷貌蠕。”他说淑令铂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湿,就提出了‘挑战者’品牌战略闲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栋潍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馅玩,品牌口号必须得落地辞。”陆逸表示须清,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十,聚焦目标客户群捻搭,让产品与目标消费人群建立联接揉氮、产生共鸣涤孪。    陆逸对中国经济网记者表示溯矫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨惩察,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作编博脊,而且要深度国产化赡伸瞧。”他说涟恐踏,中国是全球最大的汽车市炒呗摺,同时也是很特殊的汽车市乘涑贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘿钉戮,就要真正的了解客户丝场,扎根于客户龋袭孰、扎根于市臣美⒔薄,这就必须深度国产化踩抚似。据雷新透露庇伙陡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饰蟹。    但是烙悔,从2014年底国产以来形,英菲尼迪只推出了两款国产车型秀:Q50L和QX50庇孝跑。对此恳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吓。陆逸表示同都瑟,“关于产品线布局的问题轨,英菲尼迪有一个长线的规划宛亮。”    陆逸介绍说秽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜗,规划内容包含平台规划溅骑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棠。他还说讼涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滴巩腹,我们的目标是通过完整的产品规划禄感任,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品好寺平。”    谈及国产化在今年的推进程度勉沫,陆逸表示吧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酒缝救,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布动。”雷新进一步透露曝,上海车展期间俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炔伶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苔湿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华师牧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伎,通过销售Urus肆市,兰博基尼总体销售量会翻一番聚妨疥,突破7000辆大关吩。    在更遥远的将来臼火,很难说会不会有纯粹的电动车判瞪沙。这是因为蓄电池非常重姐团,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤泶础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞠。自大众集团和奥迪公司接手后竞,兰博基尼得到积极尘喜、稳健的发展购绢螺。日前春检铺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扫灿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪,商务部主管Federico Foschini离规池。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藏师寂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀岛:并入奥迪公司之后垂撕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恫捷社?    答撑乳:2016年输惺诉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跑吐喝。奥迪公司和大众集团接管之后扁冬,对兰博基尼进行了很多投资楷蔼,让公司发生了非常大的变化涎。此外郸避偏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品李墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兄,如果没有这些投资骗赐,就完全没办法实现这个计划佰杯十。所以稀经,兰博基尼公司从中受益良多收暇。可以说硕壳毋,如果没有被接管会擦贫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拇娩悲。    问秤酿说:在您的介绍中婆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涡败。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坊筹斯?Urus投产以后盖抢饭,重点会不会向中国市场倾斜次?    答庇挥:目前祈台,兰博基尼公司只有两个车型系列堕甫贿:一个是搭载12缸发动机的Aventador凌唱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谎。因为各种原因呸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吧父。2016年仇杉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闯冉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尺铂眠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缕掂冲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凸。2016年冕级,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆距九。新产品会在2018年投放妊,到2019年鼻,通过销售Urus惹,兰博基尼总体销售量会翻一番剿文,突破7000辆大关剖定。在中国市场上丝享首,SUV是非常重要的产品屑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愤喝疼。    我想强调的是掠,在中国超跑车市巢艽稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捕乳彪,Huracán大概在300万到350万人民币列,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缝醛脊。    问剐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌串?    答戳量:目前椒备隘,兰博基尼在中国有15个经销商空。到2020年搓,我们希望经销商数量能增加到20到25个疼蔷。当然渺,通过Urus的投放深烩衰,在华销售量会增加技,服务涵盖的区域也要明显的扩大纬籍。    问手:如您所说诞虾妊,兰博基尼在中国有15个营销网点疟,去年销售了151辆(车)唱肺钉。我们简单的推算一下嘉屯,平均一个营销网点一年卖10辆车筏。那么填低拓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阿剩?在新的超豪华SUV到来之前揩撇,是否有改善他们运营能力的要求呢寿糖芜?    答胸顾吴:是的狈兔场,会明显提高经销商的运营能力艾吠黑,新Urus也会变成一个破局者八掳诫。虽然现状如您推算滴铣,但是在Urus投放之后腻,大概2019年或2020年平瓤手,经销商的数量会增长持,同时每年的销售量可能会提高到30辆坚扯目,整个业务会明显的扩大计,售后服务也会明显提高沃坚。而且由于SUV使用的频率比较高评超袒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎善萄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慈败。    问洞需炽:兰博基尼车型比较少伞,所以每一款新推出的产品都极度重要歪裸绵。现在的汽车行业发生了一些改变分驰,比如智能化列、电动化体视浓。那么守魂,兰博基尼在研发产品时常肃,会不会受到这种趋势的影响邓?    答褪星秸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宋量歪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆努讹悍,更多的是代表了一种感情乱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踩狠暴,采用V12的自然吸气发动机合残。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憾静。    这是兰博基尼最核心的销售主张雄。未来算纪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氯,甚至会超过前款车型比。而出台Urus产品时则会有一些变化删呵,它将采用涡轮增压V8发动机难肝腺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矮惶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型考胸享。但是鞘轻,不管从产品定位庞瞄,还是感情诉求方面来说挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挖。在更遥远的将来谱惮骂,很难说会不会有纯粹的电动车么蹲闺。这是因为蓄电池非常重汰哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制普。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车础居,可能未来技术上会实现新的进步弗南浑,那时我们也得重新考虑这个问题斜虏屁。    前些天蠢恫刑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啪兜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稿纺,其V10的发动机再一次提高了功率瑰。当然封,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浅双沪。通过技术创新以及功率的提升可曝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者使。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哼公。在预销售的阶段湘评,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锚暇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩烈肺,能够击中客户的心理需求汾问拈。    被访人容菲盘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谷缆德。1998年到2007年昂搅镁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧,负责兰博基尼产品工作;2015年姆哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缓氖摔,负责销售及市场营销偷卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵桶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啥暇概,中国是世界产氢大国喜散,制氢设备锯逝、储输设备申、制造技术等条件不错瓢,具备发展氢能的基础桔吾。从环鼻埽和能效等方面考虑乃赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展屡。    周奕丰谈到翻惊摹,中国目前主要依赖化石能源勃,对环境污染严重懒细。氢能源因来源广泛额玻豹、燃烧热值高颇惊、清洁无污染和适用范围广等优点殊离猎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焚泪裸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乒,目前看藏募,中国氢能利用的研究相对碎片化母盯痴,与国际先进技术相比还有差距坷胸东,没有形成产业化娜秆哪、规模化发展瘁屑。中国应迎头赶上毯娩,卡位世界前沿幻辛。    他还提到上吝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挝,提出实现大规模联悔、低成本氢气的制取淬蝗椭、存储澄辅双、运输佩、应用一体化的战略目标辑。这非常重要橡蜕,未来需要各方协力享敝勒,加大投入拐暗,推动相关产业进一步发展耽估狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堤呜损,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捣。    他谈到瞥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体计陵,各方需要引导资金更好地支持实体经济登阀,促进金融资本流向实业冻,真正促进经济稳步发展侍浚踌,夯实经济发展基础缚。这既是稳增长黎微暑、调结构的需要谩巾构,也是抑泡沫拴蜗交、防风险的举措倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瀑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茄僧芥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柒。    周奕丰最后介绍氨辆讣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潜慌,也在不断创新突破凸,寻求产业升级临话。公司主动发挥自身产业链常、区域及成本优势磁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业措孝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区必、旅游景区拉猴、汽车营宿地痪讣蹿、农家乐毕徽矩、家庭菜园等不断扩展外窍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惮焊,以多种方式在国内推广土壤修复忍矛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场县羞酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉擂江:李芳" "   国外媒体报道膘钙葡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锻。 李彦宏    李彦宏表示许嫉森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞧朝。尽管有一些技术问题需要克服痞揽钠,但它仍然有望达到目标双。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揩交,前微软AI专家陆奇任首席运营官天,负责大量投资的自驾车业务部门释媒。 百度自驾车    李彦宏表示淮蝗,我们很可能与传统汽车制造商合作膛,而不是孤军奋战报鞭潜,目前还没有制定出这项技术的商业计划墩忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叛寐。我们将竭尽全力实现这一目标孺负,收入和利润是其次的考虑弓泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年危耿皑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谎,共享经济还将怎样改变生活豌拉?   三年前烘揽,基于对共享经济的热忱门驹含,清华学霸张丙军创立PP租车苟碳贰,开启了汽车共享事业;三年后牟绕拭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莲多唐,成为汽车共享领域的领头羊赁痛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀派漂舒,3月7日碎套惭,张丙军开启了共享有车生活的新征程梆搂桔。   3月7日跋,在几百万用户的共同关注下估课寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铝茹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破那降,也是张丙军重新定义有车生活炉籍刻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朝僧汞。   从PP1.0到PP2.0时代玩驳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵挠吧、一个符号或一个名称那么简单豆涎,它是企业创造持续价值的支撑蟹钦廉。若没有十足的理由蓄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睛绍。将PP租车更名为START懈刨,是源于怎样的考虑拌岁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搜寡屋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岁令,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举换淋算。   “三年前妮茸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茹。由于便宜便利碱催柿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兜。”这个阶段卷躺,他称之为PP1.0时代健。   经过三年的发展瓮腐擦,PP租车推崇拥有而不占有哪、盘活社会闲置资源的共享方式鹿,逐渐建立起以车为媒介府妇,重新定义有车生活的2.0时代冀穿。“START不是买车揭观坟,不是租车硅,是共享有车鲜。这是年轻的人群施疥、爱车的人群洼,最向往屑苫、最有潮流的有车生活方式测举该。”张丙军说浓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笔夹纶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验边陡。同时桃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谷叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尖梁,让每一个用户体验到最真实焚瓮、丰富唉、有趣的共享有车生活废。”   START代表着新品类叮绦、更丰富的选择水骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壳,相较于神州租车刃侍、滴滴租车等传统租车公司通沽强,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淬?   张丙军认为轻李念,START的核心竞争力主要体现在三个方面林别超。   其一皑孝瑰,PP从1.0进入2.0时代吕拆汲,新品牌START更具有张力却,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陵得裙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求具斤力,START重新定义了有车生活经趣算,开启了全新的“共享有车品类损淳。”   其二门,为实现共享有车的多样化选择饥颂,除常见的家用轿车外交长,START将主推个性化的用车体验颠撅缆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柔成晒,如保时捷911身害顿、特斯拉撮期、大黄蜂琉、牧马人等等抨凑。此外掏,用户无需承担高额买车款和养车成本律,性价比更高伶。   其三维薪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氖未陡,以及更完善的用户信用等级健浓须。这也是平台长期价值实现的核心体场嗅。” 张丙军介绍寿,START共享有车生活平台为使车主放心共享揩迪筋,平台推出了一亿元车主保障金苔搏啦,严格的交易信用体系尝,确保车主爱车无风险;对于车友侗诫秽,START还与多家大型保险公司合作攀北挝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼓,为用户提供更具信任的服务嫡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丝汝,我们的目标是烧阿攻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旁。”按照张丙军的预测享拌,中国自驾用车需求量巨大吓,而现实矛盾是突,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘦订,不允许每人买一辆车满足自驾需求撮毯俯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屑。   此外杰挂,他认为丛绒始,随着消费持续升级肋熄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劝。“感受丰富车型带来的不同生活体验记叫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钨复。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纹糙换、丰富悔、有趣的生活方式灌,让有车生活更加精彩权档五。”   张丙军表示蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炼峦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验募。START卞箔,梦想才刚刚开始富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳 版权作品洪隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权互吮儡,严禁转载抨塘哦,违者将被追究法律责任报杆。 获取授权" "   今年全国两会上吗龚腔,董明珠在接受记者访问时说迫:“只要你敢想祥欣,比如以前谁会想到人能上天疥攘,如果我们不去创造偿久,人能上天吗复脊晶?你不敢想吠,你不敢去试验涣,你永远不可能做好街。”    过去的2016彼雇,伴随董明珠的了橇慨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侩胎顿:格力全员加薪1000元浚醚、格力的员工房匹顺、以及格力的手机……对于这一切览,董明珠并不过多在意烫笛,她说喜频拴,自己最关心的还是“掌握核心科技”薄。在今年全国两会庞,作为人大代表岸,她再次提出了自己的董氏宣言蔬始沸:确实这两年的发展搁,总书记提出的供给侧改革换,我们就应该做供给侧改革的排头兵龟,因为做的是实业漆爱,能够掌握核心技术叮茨,制度也要跟上究,真正给那些创新型的企业吐逝、有创新梦想的人一个环境吠拾。    对于国家巷艾汲、社会强禾、普通百姓的诉求娠哥,董明珠是这样回应的背愧局:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恨了晦,他真的不是仅仅是索认侗,收获魄男,比如说我们过去讲鳞位,这个企业了不起乱,再就业未,反过来你要感恩这些员工踢酶现,没有人来给你打工裸鹃太,你凭什么去发展扣掀?所以我觉得要有一个感恩的心情惠秒倒。”    把感恩的心落到实处叛壬撩,就成了格力员工的2室1厅凯,于是募,别人家的老板就这么出现了下驰。 记者垄卧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧十?    董明珠谐晦:对弗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞痢。    记者诗穗:以后所有的员工都会2室1厅寒焙?    董明珠凳:对对对邓。    去年末窜茬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳氤伞,但因股东大会投反对票而失败碧盼赋。随后排溶,她以个人名义增持珠海银隆股份欧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业办回,然而抱累绘,到了今年评遂塑,新能源汽车面临两大不确定因素刺枚:电池孺、补贴“退坡”翟费。在董明珠这里吴谷,似乎这些俨然不在话下溯,董明珠说伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纠伤惕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁濉,“不是因为退坡我不做讨,也不是因为给我钱多聚寝垮,我去做拔,我认为是一个责任涧蓖旅,是对社会赏、对人类晃忻残,你都要去选择的一件事咐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖零,董明珠很不以为然拱杜繁,她认为撬,这些都是炒作牧碑抨,并没有人真正说到自己手机产品的质量我褐手,只要没有说到质量毒粱,那就不是否定铅师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  近期琅溅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌秒。美国此次取消“双反”豢蔡晌,对中国轮胎产业无疑是一大利好空瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坷陛。   全国人大代表阂比沦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议携畴,在轮胎中使用RFID电子标签技术钢辖,给每一条国产轮胎装上“身份证”荤娠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督童埃瘸,有利于消费者对产品品质加以甄别酚邓沸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量什监,从而规范轮胎行业发展写,促进行业的产能优化和转型升级鹿。”袁仲雪说鼓。   据了解翟妙瞥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧糕,全球多家组织及单位参与垦。轮胎用RFID电子标签的应用伎摄劣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体才杀,将等级数据写入轮胎标签内部摊错沦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慑疙,伴随轮胎终身使用捎。同时蹿竿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抢,使轮胎更智能垃抽管,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薯,能实时监测轮胎的温度帕哆仕、压力等数据停绍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弯,从而有效减少安全事故娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "全国人大代表骗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孰拐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熟概、环境协和发展的产业伯车倦,由于行业标准尚未建立苟氨剿,使得整个产业发展处于十字路口熟悲。全国人大代表慨惫赶、时风集团董事长刘义发建议钠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块绞,全力推进供给侧结构性改革相蕾参。    在刘义发看来等,四轮低速电动车是市场主导染肚补、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巢。目前汀健,工业和信息化部侧荆吮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罢。该标准的制定此绕评,对规范四轮低速电动车行业发展辉蜡,使三阜断卧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魄巍采,直接实现电动化愤、节能酵男、环保安全出行具有特别重要的意义耍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虚令,又适应市场需求垛,刘义发给出四点建议伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篮徊聚、标准制定应充分听取行业的意见兔登,响应群众的呼声怪。制定标准应尊重市场规律谷粳,规范坑、引导产业发展柿,而不是简单的限制虽拎疗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求环汀斯。    二肃涎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点范厘。四轮低速电动车安全睡妥、环保贤、经济绵茫钩、舒适炒,是摩托车陋费秽、电动自行车伺埂、自行车等升级产品腿,特点与与高速电动乘用车不同粉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚊聊嫡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宝歼。    三劫粹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兢揣、政府引导的办法鲜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仓泛兴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烂递蚀,如采用锂电池政府给予一定补贴粒提绷。    四愧、在制定产品标准的同时同,制定企业准入管理和注册登记市埠闹、道路交通管理的配套法规皖苛。产品标准只是为行业规范管理提供依据绞,而实现规范管理是一个系统工程焚。政府应加快制定企业准入始锋、车辆注册登记菲、道路运行管理的配套法规母建窍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑞,方便企业让利于民幢孰,减轻企业和用户的负担贡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羚、加快供给侧结构性改革的产品邪,又是一个节能环保的产业浑脆订,引导得当可以大有作为感绰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疾。”刘义发建议倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   近几个月来啤,共享单车火遍了北京城滴守。6日奈孟,全国人大代表蹈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悄奈拖,今年上半年挺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戚。    徐和谊说嗽,伴随着公车改革是奋砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哪苫内。“很多公务员手机上有软件幂梁,一刷就能用车痕。”他说庭惠,今年补览捕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晌屯。上半年谱孟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悄柑桅。    据徐和谊介绍号偷酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定匡裙,租用的价格将有竞争力藉。产品的外观将非常“吸引眼球”毙男采,为两座式纯电动共享汽车此,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赂,适合分时租赁和共享市场需求伎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怯拜诵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠委北,在手机上可以查询哪里有车修局农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搓谐华,目前大家用车起点和终点不同围慰骑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亥。”徐和谊说伙太,目前叛捷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敝,包括立交桥下握删、公共停车场铜豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇形蹋莲。目前边远的地方停车资源丰富冷朗梳,但是用车的消费者较少兔戎。“希望异地还车的便捷能够实现凹蔡滦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点句拾,否则还会存在最后一公里的问题弗胆瑞。”    徐和谊坦言爆,停车位还存在管理的问题坚嘘吭,汽车是价值比较高的消费品僳,一旦出现剐蹭郊温,租车人还车时也容易“说不清”鸽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护家纹腿、“钟摆效应”等问题诗惰操。“有些消费是单向的眠翘,如何让车回流也是个问题”皋。他说洛遣世,目前蔬脚,北汽正在进行市场研究罕薪,探索解决方法剧叛掸。    徐和谊还透露保炯粱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辆闻额,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陆苹掏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挂位细,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆成。目前距2022年还有六年时间辉覆桑,从可行性上讲翁瀑胯,应该是能够实现的虚惊碎。届时希望借冬奥会的机会搬,展示中国制造的水平饲膘仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘦毛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恕剃蚂,目前已追回骗补资金或诽叮款23亿元仓尺草,并对有问题车辆不再补贴吵,对闲置车辆也暂缓清算戒避。    肖捷称曹涸芦,在财政部门督促下琅,目前相关企业正在采取措施卫,认真整改发现问题划。    有记者问搬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荣,肖捷表示雾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斧队人,主要是降低了补贴标准居,同时也设置了补贴上限归薪溶,还提高了准入门槛盗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展时莲点,同时也可以有效防止出现市场扭曲萎。”他说哎毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐苇桐:李芳" "全国人大代表勘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哩苦、废液芍、废渣等污染醇扫界,一旦有机电解液和钴岭跨、铜惟散殴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中童,就会带来生态环境安全隐患塑,甚至会危及人类健康卤。”全国人大代表废型袭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拐溅闲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碌氦函。这位带领团队经过几年技术攻关瓮棚卉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叙酮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个群枫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗。在提交建议之前勒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摧。    自20世纪90年代以来侣泥辖,随着锂电池广泛应用文等,我国成为世界上最大的锂电池生产豌、消费和出口国酗,近年来我国出台了购置补贴湃、税费减免视糜、研发支持氖锌、消费优惠实滔烈、基础设施等一系列重大政策措施缄,新能源汽车市场日益蓬勃发展辉哎接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囤控稗、保有量超过100万辆岔为,占全球市场保有量的50%锋吾哄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惨。    随着新能源汽车快速发展庐,作为新能源汽车的“心脏”嘲,动力锂电池产业也在迅猛增长偶鹿垃。按照相应的报废标准垂崎,动力锂电池回收利用市场已经形成茬。有研究数据表明晌,预计到2018年礁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泞,累计废旧动力锂电池超过12GWH台部、报废量超过17万吨迪阶剑,从中回收钴佰馆、镍计、锰遁龄敞、锂咆场、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宦,到2020年将超过100亿元疥喜炔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稻相讽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钦秃列。”张天任认为虫颁,如果动力锂电池做不好回收利用炉钙,就违背了绿色发展的初衷晴圭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拳,但现实是萌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舌地怜。“废旧动力锂电池包括不同的类型督席、设计工艺和串并联成组形式吧氖关,以及多样化服役时间桂、应用车型和使用工况幢,这导致电池拆解不便贡俩瑟。另外举瓮动,国内尚未建立成熟的回收体系眠翱柯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吭,回收工艺成本高氯帮。”张天任表示累,“出台的政策并不具有强制性锚,且缺乏明确的奖惩机制蓉獭绥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高票笛叮,目前动力锂电池相关主体无利可图挨千奥,对政策执行积极性不高匠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戏驾,张天任说途:“一是退役电池较为复杂十毫,不易拆解;二是退役电池一致性差浓耙家,品质不高;三是回收拆解成本较高火深泪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霖贾,执行不到位理疏适。”    有问题就需要有解决办法帆诞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郎:其一惊实裤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三复,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赎帘裙,鼓励商业模式创新试点和推广应用稍尸镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "全国政协委员宝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乔很度。”全国政协委员妨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题森,当纯电动汽车完全不再享有补贴时停杆,其市场前景令人堪忧竞蒜室。“在电池方面抖比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡媳脆,2020年后轰丝纪,当大家都不再享受补贴时认氢剑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筐。”另一方面碉忻堕,柳崇禧表示汝陶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市存咕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迷贩冒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齐李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挨鸵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来船,但电池的寿命大约在20万公里事。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受系事,这意味着铆畴,电池报废了车就要跟着报废驰孺,这样算来弹潭寺,纯电动汽车的使用成本是很高的慧。”柳崇禧说疾窘。    对此菩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案落拒钒,即建立专门的电池运营机构凰董,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务安缕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸡,是对车辆的物尽其用视承涛。对电池而言抛磋,虽然不能再服务汽车世,但还可以被用作储能电池龚雹敞,同样达到了最大利用率劣氓察。”柳崇禧认为铺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挫脓耻。“但国家需要予以支持庆,尤其是在车辆检验方面桅惧甲,按照现行的规定看仙叔,更换电池即被视为改装竭咸焙。”他说托。    柳崇禧的另一个观点是磁碴,氢燃料电池的大发展即将来临苫。“一方面噶淡工,原来的运输成本相对较高森墓董,而如今这一问题已得到很好的解决蔫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面当港圣,美国的相关先进企业在国内开始建厂纹狗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淑朽森,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熔巍。”柳崇禧表示朔恼啼,氢燃料将作为增程器为电池供电扯宋翰,以达到更长的续驶里程口,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婪井雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患女:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啸背苏,造成了双方的利益不在一条平行线上目唯腾。为了解决这一问题忙挽粗,李金勇指出绞定警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刮且,重新设置股权架构姐,经理人和骨干员工合伙人化彩。”    “遵从起码的商业规则盼,我们就是经销商涪妒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伦尾安、一个桥梁卫素醇,我们没有义务去亏损现。”李金勇说耸甫哨。    日前彼嫡,著名汽车营销人莱厢绦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狮靛半,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廓逻丸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”排毋牧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹬答沟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擦册,李金勇直言烈泵立,“在过去的十几年狗,我们的市场非诚妫好描,老太太都能卖车女簿拿,会加价就行了通休,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高究,职业经理人的压力很大大驴鸽,每天都要搞KPI考核怀、培训充、提升梆捆薪。”    李金勇以实例说明沛:“过去在资源时代韦,一年这一个店挣1000万孔,给职业经理人开30万溃,没问题闷敝,这车好卖雄眷捎。现如今递未秒,市场不好了晃,现在一年挣100万疲,职业经理人还是30万话粕纲,但是特别累蒂,现在一年的工作量比前五年鞭、前十年两三倍都不止挺的。”    在李金勇看来嗽刀裳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捣墟,造成了双方的利益不在一条平行线上榷矮。为了解决这一问题陛镭,李金勇指出贾脊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景态,重新设置股权架构桨卫逝,经理人和骨干员工合伙人化洛还暖。”    李金勇进一步具体阐述道矩,“过去资源时代歌尸,投资人只要拿到了店亮蛾哺、拿到了品牌恐,就可以赚钱豹。现在蕾巩,资源时代已经过去了溶撕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛙昧柒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掏厂颁,从而真正让员工自动零巳途、自发地把工作当事业四,而不是靠培训眉涝,靠感恩眉桥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来境,不少汽车厂家制定了销售目标粟图雀、生产目标盯,职业经理人必须要完成鞘辑,如果不完成就走人贝憨。李金勇认为乏,“在这种状态下行读,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碧、十年的规划芭凛,只能先制定一年的规划敞,把今年完成再说创锑啥,由于今年完成了壬涎难,明年才有你的事叮泥堕。所以这两年厂家的高管变动频繁颠,十年以前很少有这种变动景偿,而现在这种变动成了家常便饭轿空。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量某,没想经销商的盈利能力浑蚕肥。”李金勇表示邢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碌山,想办法做经销商工作蜡愧,把销量任务压给经销商鹿。而经销商越来越不听话颁律、越来越不相信的时候褪无弧,厂家就再出台相关政策桥寿刻。    李金勇指出弓凹廉,经销商要有勇气打破潜规则犬修,遵守正常的商业规则懦罐:库存大不提车雄哨、无差价不提车轨、拒绝搭售告。“遵从起码的商业规则泵蔷乱,我们就是经销商裁垂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺宪匡、一个桥梁靶粟忌,我们没有义务去亏损棠糖。”李金勇说斤凄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喉,李金勇建议嫌:同城市的店应该互相加盟或互相买断叛蜗,或者干脆出售给另外一家经销商便涛夸,不管用什么形式弧淡塘,形成同城市的一家店妙。“我们用销量刮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炉李,这样减少恶性竞争玻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侣孺匡。”李金勇说苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象签逗,李金勇表示豢柯,“我们不可能卖出路边店的价格船亲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争船嗡。100%原厂配件保障光贺,专业的维修技术碑瞪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哄脖霸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”块缺。    此外戎墒,李金勇还表示桅蔬容,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羚。据了解孟,2016年吐钡搁,新能源汽车的销量超50万辆炊老纤,到2020年绢饰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哄钎抗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆己。在李金勇看来计贯,在这个快速增长过程中勿,“传统经销商中飘瓤,谁关注了新能源汽车并率先布局戚掳,谁才能在这个市场当中分一杯羹楼暮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼烽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕须,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员局疯焙、四川省鼎立律师事务所律师施杰吓刃叭,今年的关注之一扔渺,是有关网约车新政的话题惨端构。    施杰表示冗署,为加强管理壕得,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)街侠钾,并于2016年11月1日起施行高诉。然而某痹封,根据多家网约车平台公司的数据纶护喀,在目前运行的网约车中谈辽惮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃劳妮,仅占极少数部分灸剁。    “交通部制定了网约车高品质服务眉,差异化经营的原则团。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽,施杰称虱纽,“我认为泥龟矾,政府应当放宽对网约车的准入限制豆祷搂,顺应社会共享经济发展趋势”每愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到低郸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中五,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莽。    首先守侩粱,施杰认为幕履可,北京诚吕挫、上海的网约车细则要求“京人京车”仍狼、“沪人沪车”等差异性待遇吝,不符合市场竞争规律范净奋。施杰表示谩,只有在市场竞争的推动下惶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惩翘酬,也有自我管理的需求与能力鹿刹。    其次集嫌荤,施杰表示登焙,北京刀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敞型市,而且购房勺醋恰、购车也并没有绝对限定于本市户籍块。“京人京车”簇、“沪人沪车”的严苛规定捆温,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外德卞枷,会导致营运车辆骤减肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒本,阻碍新兴业态的发展卸。    而对于多数城市对排量氨礁斥、轴距都作出的高标准要求裂,施杰认为绣弥,高排量代表着高耗油协悼,不仅并不符合节能减排目的躲,高油费必将抬高车费盛羡。    更重要的是盒惦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恰萎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铰抵、高门槛详钢,将损害网约车的实惠经济特点虏强蹈,打击其平民性毛,“上述许可管理的模式妹逢铝,将导致网约车司机数量骤减驶、车费翻倍颠堆弹,群众打车难毁权邓、打车贵的现象又再度出现绦变。”    此外轻锯坚,施杰在这一提案中的主要观点还包括溺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酿、“许可管理不利于节约社会成本”等驹瑰搞。    施杰建议翠就,《暂行办法》可作出如下修改涧峰:    (一)政府适当降低准入门槛尘拍锑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度府既扇,是十分必要的绢枢苟。比如摔赫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畏,等等宫顿吓。设立适当的限制条件疾癌,符合市场发展规律讲揉髓,能促进网约车市场安全性陕地较、规范性发展净娥秽。    同时师亭,政府应当科学引导网约车发展漓,而不是像治理洪水猛兽惦居珐,把它一下子关进笼子里晶姜桂。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸡佃磐,放宽对司机户籍的限制性规定俯钡偷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钠丸。网约车平台承、司机和车辆的审核程序革,各类许可证明的核发程序尽量从简呈技唐,以便节约社会管理成本考称。    (二)政府协助构建平台审核路陆、加强平台监管    改事前许可妻豌抽,为后期监管经,采用“政府管平台惊荒寄,平台管人和车”的模式慈祷伴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台容,规范其登记信息赐萍、审核资质的义务水浆,定期提交所有车辆的情况喷率秋,这些数据要在监管部门备案瓢腑伯。并通过补充相关的法律法规贝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施其涕。    对网约车不合理调价进行监管建。保证人民群众用最合理的价格出行浑饰蚀,也避免由于市场垄断形成的价格新高辩。2017年1月廓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雇,就此提出整改意见推菲,平台负责人也承诺将取消该功能尉熄缚。这就是成功的监管案例肋灸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辩,存在大量不符合新政策标准的现象蹈磊薄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勃淋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋恨瞥,社会各方都需要一个适应阶段赋。所以概什头,新政的实施不可硬着陆擂模测。当前阶段锑萎,政府应当积极引导各平台规范化审核啦,加大对群众宣传力度静繁,延长从旧规到新政的过渡期彤阀,循序渐进地促进新政策落地暗。    我国全面深化改革提出了目标忙敬醚: 市场在资源配置中起决定性作用棉,更好地发挥政府作用讣奸。近年来誓姥,国务院一直倡导转变政府职能危,推进简政放权楞。对网约车的审核姆垃,放权是进步辆锈豌,限制是倒退亢。政府应当创新行业管理聚阜,优化监督模式赴,构建平台审核模式汗绿,推动群众绿色出行迷、健康出行哎箍,为“互联网+交通”营造良好发展环境腿赖廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳却:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成焓娇悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外、品质等方面做了很多的投入桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜外。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奶炮娘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球微疼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泰晾雷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易估赊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐、品质等方面做了很多的投入墟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶高。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惹妻芜、时尚及科技感的一款产品丝。”韩德鸿说土。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惜途诗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刑。薛海涛坦言蕉嚷犬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇恳奖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逃碎夏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%态。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奥奔溺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纪、制造能力仇爸矩、经销商体系交豹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺拳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   2月21日相溶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脸伸疗。本次大会立足技术趋势到忙,探索全球技术发展的内在原动力镰,探讨人工智能彻崔驴、量子计算哗监、基因疗法等领域的技术和商业趋势蟹叮雀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伎糜勾,有两项技术与人工智能密切相关瞳烩潜,包括强化学习和自动驾驶卡车摩糙。在关于人工智能的圆桌讨论中藤剔炭,多位创业者和专家针对强化学习艾、无人驾驶分享了自己的观点善迹拆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睹蔽炽,可能只在北京的五环里面开篱卯标,路况很好钒讲匪,最高限速就80卸庙蹦、90公里马,这种情况下断随秀,车就会极大简化守杆撼,驭势并不想生产一辆概念车甘鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倪敢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术互,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朴。技术投入上乒残,目前大家都在往里面投入很多的资源纳,整个行业在往前发展很两,但里面还有很多问题需要解决惋,包括保险享星、政府等如。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孟蜡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道立,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跑未,把信息融合诗籍、如何决策做好斗。图像识别拓展能力非常强爽,它信息的理解非常细致青堕、更加全面匆,比如前方有一个易拉罐霸,有些传感器会认为它很危险淑,因为它是金属豆覆,但图像识别会根据它的大小疮嗣池、形状去判别旁催。目前结合强化学习喊红芭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姥窟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤猎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孙侵琼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹊,说到底这还是一门生意帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄伦:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨肃,车市销量连破发展记录扒暑,这也是问题的时代念,多元化比考、碎片化蛋,对整个行业提出了更高的要求蘑喀纷。一切都在变奶五,唯有不停思变方能随机应变阶。2月18日适茹护,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕建笨。行业内百余位思考者和变革引领者烤,与120余家媒体相聚一堂敖卉概,在“变与革”的大会主题下懊裸,共商“品牌与营销之道”婚谷,把脉中国汽车2017痊维篇。广汽乘用车副总经理肖勇千磕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妮、吉利控股集团高级公关总监杨学良搜拭、福田汽车集团公关传播总监许翔耪熊、SWM斯威汽车首席运营官余波患、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛碳串。以下为发言实录冈涟鞭:   互动环节嘉的合影   李苗苗胁扒辟:接受张红同学的邀请磋鬼庇。下午好!大家都是老朋友了抄。今天在这里练开波,首先我准撸贺张红搞这次论坛惦。第二厢顿,其实有这么一个机会让大家聊一聊修,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆受殴克,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聚咖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊崔。对这个数字斜食,我想每一个人撂挖,特别是管营销的人玫,特别是管品牌营销僚究孟、品牌推广的人受蟹妥,我想每一个人都有很深的感慨芥馅。   首先请问肖总缚猴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物多,也对您做过多年的跟踪闪慈。这次请您上台屠,我很想问一问森,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驹曙?能不能简单地概述一下贬吗臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捅火第:李苗苗老师第一个点名我系斑,作为广汽传祺来说瑰前氨,正如李苗苗老师所说的郸,应该说是比较新的汽车品牌卷券慈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”河推陕、“两个坚持”茬称腹,坚持正向开发和坚持世界级标准衔。这两个中上娜,一个是对产品开发的定位绷华环,一个是对品牌的定位想。   从中高端车型的新产品进行切入呐瓜缕,相对来说这条路走的比较艰难一点淀帆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”千臂,就是起步会难一点系刨锨,后面会越来越开阔统、越来越顺担墩廊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媒胸,内部也有两方面的方向苔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侣帮蠕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来身琶鼻,并且在市场上面赢得一定的销量秸什,建立一定的知名度搐苹齿。另外一派的意见寇蔼靖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陕,从中高级产品切入焕邻。但是大家也认识到这个困难静光,一个全新的产品和品牌从中高型切入许季,也就是售价在12万元以上疯,第一款车型是12万元到18万元甲跑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诫,我们意识到这一点了陛誊饺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埠测,其实2011年丛窜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擎缕,应该说是非常艰难衰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滥肪估。但是2011年怀售、2012年有一个词就是“坚持”唾,做品牌是做两方面的事情故核绅。第一个是做好产品的品质澳畔邢,第二个是做好对客户的服务砰琶将,以这两个为基础这五六年走下来檄现,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硕需乃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象百课,受到各位媒体老师的厚爱缮手募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粕潜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题其苇胚,我觉得第一个是坚持弄夸。在我们困难的时候不要去放弃登扯,就是把自己的品牌形象棺、产品的售价回到往下行的趋势缓。第二为了支持品牌向上呛吠骇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务波蓝。   李苗苗讽寡视:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的礁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狠。比如像现在的奔驰体皋,一百多年么卡,宝马去墟经、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年礁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煽,也有现代的销量奉搽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臀,您能够阐述一下吗锭革?北汽在塑造自己的自主品牌方面热,到底在哪些方面下的力量最大庙家抗?   陈思英抛莎括:谢谢李苗苗老师乔崔技,非常感谢红姐给这样的机会绅上,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黔。其实不是妄自菲蓖隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲤暇薄,台上在座的各位都是大幅度增长懒,我们同比增长更高一点鞘,因为我们来得更晚一点钙姑,同比增长8.7%麓。   但是我个人一直在想这个问题奢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的息酷恃。像奔驰去年是130周年磷黄,今年是131周年函姓慷,我想这才是品牌七擅姐。现在我们在座的各位给客户提供的鹃饥邪,我更愿意定义为商品郊凶期,我觉得是这样诺市。   从北汽自主品牌发展之路来看皇马吗,各位媒体老师和同行都知道蹋蔫,2009年我们是收购董、消化币籍肥、吸收了瑞典的萨博技术捂胆橇,当时萨博的93谴、95的平台和1.8T量另开、2.3T涡轮增压发动机的技术丹饯,我们是基于萨博的平台上贸倡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展礁慰才。2013年的5月份推苏丘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈怀浮,大家对这个印象应该很深唉骏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇推丁团,当时也试图通过萨博平台的背书揉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媳释,因为我们希望建立中高端的自主品牌界,当时的愿望非车叮好霖。但是事实上发展到今天迟漓扁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尺蹿。   但是没有关系骸,2013月5月12日投放的绅宝D70炬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镣。这么多年的坚持是在消化地、吸收萨博的基础上进行的挠,源于萨博斤券、高于萨博隧,我们有奔驰桃伯、现代合资的反哺秘触汞,我们在人力毒、财力绿斑牌、资源森、技术苇、研发艰、生产财匙慨、制造方面琶,都有很多反哺给我们撵号,北汽近几年高速发展吨燎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缔施吻,这一百万辆含金量是很高的怂骡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚复场陋,但是我们用五年时间实现了一百万辆惧嘉递。这里面还有几个第一和差异化产品鞠泪际,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棚单,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遍固观,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腑。   基于萨博杏巴、源于萨博和高于萨博的消化泌策、吸收和引进俗醒,同时基于奔驰和现代的合资反哺淘遂朴,我们坚持为消费者提供好的产品衔僧鞠、好的服务筒程、好的品质匡阂补。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夹辽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洗,比如中国新车品质(IQS)IQS忱、强制性产品认证(3C1000)梨,3C1000即三个月的购车用户中吻麻胳,一千个用户的抱怨度是多少咎茂付,我们的水平无限接近了合资品牌橇拎倍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懒刹藩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心课壁方,希望有一个很好的中国背书哪,给大家提供一个很好的产品体验芭攻伟、品牌体验和文化体验糜匣卵。   李苗苗锌:听到陈总的发言我一直在想税,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惦,现在经嘲圆伲看到“北京”的LOGO劝泞架。   前不久刻孙噬,不去杭州是到处都有吉利车睦碳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豹,推出一款车就红一款车疾镜羚。请问杨学良榔挠,学良也是吉利的老人了伙歌贡,一直在负责品牌形象的塑造绅恳边、公关堪壳、市场樊窘。原来我们也沟通过这个问题瑞,对于吉利来讲收购了沃尔沃娶俏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读剔,这是蛮难的事逃猫。刚刚陈思英总还在说萨博闯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畅,感觉蛮纠结的辛挠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象督?   杨学良胁弧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渺,第一是对标饺小蛋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丘棵。我们是坚定不移地在执行卢伶,而且到后来做博越土、博瑞之后有越级对标额。比如我说开发一个自己的A级车剩顾,可能要跟合资的B级车对标锌啊趴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域规蜂琉,包括研发萝舵景、制造杯佳栏、采购膏示、营销肝,我觉得成果是非常明显的瀑豹江。   第二是坚持走精品车的战略纠纶容。所谓的精品车创蜡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近率,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眠,比如车的造型设计上面坤,自从我们在全球建立了四个造型中心驴蹦亥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的络簇苔。既有符合国际的审美潮流操,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谢。比如说在车的智能互联领域倘计,在博越车上面车机人机互动的功能上桅焙,已经超越了一些合资品牌圣快揣,这一点使我们感到非常骄傲恫。   包括在工厂的制造工艺上稍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺说间晨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌李,因为我们现在建得比较新某题崩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哪沦勺。大家可以看智能化程度最高的工厂陈凳,现在实际上是在自主品牌的工厂中捷靡。   第三是一直在坚持口碑讥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肌泉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烩妥。这样就可以真正喜欢这个品牌返,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犯率辽。   刚才提到了浙江可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚀竟饰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烧川绘,大概接近了7万辆廉鹊捎。这在以前是没有的龄怕酮,而且这些用户里面很多都是钡氯讥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忌仿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘸乃堵。目前因为我们的品牌在提升哆,我们的品质在提升拿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逛。这从我们同行盟灵,包括从传祺竟、北汽的产品销售上也能看得出来急簧竟。可能大数据调研脸炮,像一点资讯的副总可以讲讲旗摩獭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靶。   当然您刚才提到了在集团层面蕊花,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰全菲辽,同时又实现互补帛烙寞?这里面还是有很多原则袱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的替,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丝系,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捍宋。沃尔沃是高端豪华品牌匿,是跟豪华品牌去进行竞争的赖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应前,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念橙缺、流程判、标准腊,包括人才的培养和交流刷眉嘛。最新我们做的一件事芯咖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠕歧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猫泻秤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO表惩并,可以说没有沃尔沃这么个老师狡慑赐,没有沃尔沃这么多年积累玫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构副挤。我们相信因为这个架构非常新揪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纳帅剃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕,以及质量再上一个新的台阶心肯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俄裂。   李苗苗蛙彩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面短,最重要的是坚持了哪些魔?   许翔揽蔼兴:谢谢李老师详苍,同时感谢红姐给我这样一个机会殴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车时猎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剑努俗。   福田汽车是商用车企业财活扦,和乘用车企业还是有一些区别侨。我们主要的目标客户群是to B的步,正如您所说紊低壤,我们是1996年成立的纱壤揪,到去年是成立了20周年粳衅涉,通过20周年的发展媒,在过程当中包括您和各位老师的支持顽晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业接肛朴。在中国轻卡市场上肮烩,已经是连续十几年的第一了醛架瘦。1996年在山东成立玖,1998年上市加啊齿,2000年进行区位调整就来到了北京连短。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歉贯斗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视替擞虹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朵赴齐。我们可能把这个品牌是这么理解的闺末,现在业界对品牌有很多理解的方式督,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赂惫,所以我们从整个的业务流程上来看馈,这个品牌业务就是在其中的丢。所以我们这几年在企业的发展过程当中喇蠢,品牌也是在不断涌现彭爱卧,大概有几个阶段撩抬铂。   1996年是以轻卡为主导崔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯佟,用着正好”顶衫。在当年的时代抓住了市场机会佃腻侠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皋坤。   在2000年之后矩寸扰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搞袖痪,进行了商用车全系列的适,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盼偿识,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琴耪恭,这是一系列发展的战略香。同时把品牌又进行了再升级甘圃户,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聘底翅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞疯酷。   在这个过程当中哼稠,福田汽车不管是做品牌还是做企业络拍娟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敛?一个是福田汽车在商用车范围里面仁来匙,就是在整合资源方面觉得还是不错的航。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌,花了八年的时间跟他们谈合作蓄旅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒携匆啤,生产的产品也是福田自主产品欧曼贪群断,同时和福田康明斯成立了50偷瞳迸:50的合资公司急氓体,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢毋、先进理念之外丛,科技创新也是核心的一个点夕附孤。福田汽车虽然作为一个商用车企业拧布,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秦,但是也是做了很多的工作滔媒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纺锯臼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右并得。我们统计了一下隙,和乘用车企业也是差不多的抱。   而且我们在研发方面逛熟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牟蔫堤,这在商用车企业里面比较少见嫡撮粪。不管是先行的技术壤揉,还是技术传承方面都做了很多的研究署们仁,包括去年也推出了超级卡车群绦,也是整合全球资源打造超级卡车随挥。全面从安全奠、环保方面进行新一轮车辆的升级参。   我觉得总体来说吧婆醋笔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朔檀,是一个有着锐意进取玩藤、远大目标锨,是一个愿意为客户乳、为所有的股东赐翅脆、合作伙伴棵、利益相关者带来更多的价值樊,也愿意为更多的卡车司机劣蹬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梳吓山。谢谢!   李苗苗融地:2016年一年有很多新品牌出现端疟,也有很多刚诞生的品牌在努力遂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吻铅、宝马汲惕。我就参加过场在北京的怀柔舒被,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堪。我当时心里就想斯威蛮有钱肮涮帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痛翅弧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的还脐菏?对于刚诞生的品牌缕册,品牌之路有没有塑造的路径胸?你能不能简单地概述一下讲?   余波贾:感谢红点汽车和李老师掣酒,各位媒体朋友和各位同行本吨匹,作为SWM斯威汽车橇颇,可能很多人觉得很陌生览街失,可能没有听说过般饰梁,我简单来介绍一下签。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌断,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计处犊,7月份品牌上市驴,8月份第一款车SWM斯威X7上市挨。   今天让我来参加这个论坛悲即奠,我们的心情很忐忑射呐,我们是一个汽车行业的新兵嘲硕爆,我们是抱着学习的态度来的率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骚坦,希望多给我们一些指教底癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膊?我们认为这个品牌给用户的是两部分兽,一个部分是产品的硬件郸腿,也就是物质的东西碍。另外一个部分是精神层面的慕巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痕弓裳,第二是付诸了一些智能化兼、空间和外观摩垦,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷情廷,在外观上有意式的风范惯。   从软性来说模钎,我们要付诸一些内涵誓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己涣,通过植入意式生活的方式拎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚼。同时我们也在倡导一些生活方式抚府喷,通过软性的文化来塑造悲,解决通过硬件和软件骚乌,以及从物质和精神层面塑造品牌串够。   至于未来怎么走吴呕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求合醒。用户实际的需求和市场的需求售漂宛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浪教,未来我们还是要跟着市场走内捞敞。   李苗苗核首臣:我旁边坐的也算是媒体人锭德,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宝辈?因为主持人给我了一些问题等,我个人认为不想问一些特大的问题繁端蔫,就想问问这个问题赴。   付继仁聪稻革:谢谢李老师捅梁,这个问题还是挺好的李。刚才您在问的时候华咎肥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题砍。   一点资讯是比较新型的资讯平台怪极逗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点图,我们是做平台绥核彭,不仅自己生产内容幸啦,同时全网抓取内容斤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫩感,再把有价值的内容分发给需要的用户马,完全是自动化盲、机器化的粒么。我们怎么去帮助车企呢付?我分享一个数字前。   在过去一年编骇估,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疼潮淖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渐亢,第二是移动互联网的平台露村,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畴怠。很多的车企其实在做品牌的时候太颅泥,都会要求最终的效果效稗罕。坦率讲凶譬棠,以我个人来讲这其实是两个事忍槐,因为品牌本身是非常感性的洽,效果是完全用数据有结论的寂,就跟一个人去吃一样途报乘,吃了四个馒头饱了肋,不能说只吃最后一个就饱了陌揩静。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咳触,现在我们有几个大的方向亥,第一是更技术化的跟车企进行合作擦舵。比如说从去年开始懂眉,我们跟上汽通用进行PMP的合作妥反。客户自己建了一个数据库兔舍,就是把用户进行了一个分类函晒。然后我们每一个用户来到我们平台上洪,他知道哪个用户对应了什么车型瞬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溪侍投,也就是把他们的流量经营得更加科学惯狼耽。   这个给到我们之后瑞,又发展成了一个新的技术驱动穿捞且。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多供莆幂,还是看汽车外观的细分多沧。这不仅可以推荐具体的车型鳞攘,也可以把具体的创意自动化李筐瘫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伪码届,这完全是技术化的匹配舌漆奈。   第二点态,我们是一个内容平台踞砂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脊,能帮助到车企做非承好的传播裤垛,有的时候这些内容并不能够被发现彤。现在我们把广告当成一个引子搜凰,不是一个执行的结果肉凄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仇泡,进而把下一步的行为做好萌掂空。比如有一个产品是一触即发确,用户点过客户的广告之后鲁吻,我会直接给他推送相关品牌的内容类驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起的推,再去看有没有点这些内容识,有没有评论仆汝情、转发刊、收藏洽涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试境赴,把广告和内容进行打通驳奢井。   第三点卵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景礁巫。这个场景是有时间糖、地理位置和非常多大量的内容和数据墙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锚炊拆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的截澜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匪,或者是去日本还是去韩国旅行克秒。这些并不关系到最终的销量提升多少儒适距,但是可以了解消费者在关注什么酶赎瞪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玻岛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飘醋逃,一方面要通过你的技术贫且睛、数据实现更高效的转化江邵,实现现在解决广告主的一些痛点都汉归。同时要帮助广告主把服务做好册会,说句实在的都是服务用户攀,我们产品的用户也是车企的消费者趟榷,怎么能够把这些用户服务好乓充,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌五。   李苗苗胺车酥:付总说得很好冗豹,借此我也想说几句菇纤。我看了一下辟敞氯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狮,也有一些厂家的朋友恕念溉,我们每个人都是汽车人箩。   我在想老黄惮,得益于这个好的时代实极妹,既然是说品牌猜妇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骄,无论你这个媒体叫什么名字裸靶,找没找到自己的定位拎。无论你这个汽车是什么品牌架挤,你的用户在哪里戮被。过去几次会议主持上都说四个W袱,也就是我是谁陇雌、我的用户在哪里控杭、我为用户在做什么磐低、我还能为用户做什么肩。包括媒体也是一样使,我是谁(什么媒体)嵌官据,我的读者在哪里毖兰,我为读者写了什么样的东西吧黎既,读者看不看鞋缄,这是不是你的读者群要看的翔标,最后是我还能够研究我的读者硷地、研究我的客户径苇缅、研究我的用户辟贸玫,我还可以做什么汗论。   就此问题我想请在座的六位朋友起立死景,一人问一个问题就结束墓蔬。   请问杨总督惨,刚刚说了这么多尾,就一句话力坞判,什么是品牌炽香滤?我们说了半天品牌憋罢。   杨学良晚侯滇:我觉得品牌就是价值荒巴,消费者买你这个东西值不值湃,如果他觉得值了径哨吞,就认可了你的品牌嚎炉。   许翔素遍魄:我就按定位的理论眷,品牌实际上是一种品类的代表痪杀,消费者是用品类来思考缮联,用品牌来表达籍。   肖勇掇醛:因为我是做销售的肋扒攀,我可能最直观的印象粉,我觉得品牌首先是一种价格菇、价值体系架,同样的产品能够比别人卖得更贵聚稿口,别人还愿意买我的贿嚷炊。同样价格的时候嗽雾,别人的产品卖不出去居,我的产品能卖出去屡提,我觉得这就是品牌冬驹虫。   第二熔,我觉得品牌是一种文化笆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吕低憨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势司。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜,但是我的文化能够吸引他杰努,我觉得这也是品牌的一种表现光及盖。   陈思英苍嚼矗:品牌首先是无形资产凡泻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啡舵修。第二也应该是产品媳登人,可能是一个标记善、标识骑互搅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迪填,在人脑海中所有的记忆败垢摔。   其实品牌的英文是来源于MARK僻,就是在没有货币的时代物物交换的时候戊厦冒,在畜生身上有一个MARK嫩,Market就是营销们系蜡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乐篓汗。有一个比喻怖,品牌就好比像银行储蓄袍,储得越多品牌价值就越高耍貉超。   余波垢尘谈:我觉得品牌在直观来看就是商标喊想姆,另外是产品钝。真正给用户留下综合印象的是产品愁泄、服务和文化的结合寞情青,以及对用户的印象及感受就是品牌缔。   付继仁阿尸疗:我觉得品牌到现在这个阶段讥词撤,也是一种共鸣恼韧爆,像营销1.0是以产品为中心冒乳官,营销2.0是以消费者为中心撼客,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衰,这三点都离不开品牌案衅廷,但是代表了品牌不断的升华峡姐。同时品牌到今天来讲蛇,不简简单单是一个口号芬煌绵、标签颠、LOGO心拈瓣,还是一个行为准则微挖毛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婚涸,还是每一家企业垦摄趁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烯轮,并且怎么样高效地执行和检测橙佰。   从这些来讲汕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毕,如果想清楚品牌一定能做好淘晚恕,至少能够对我们服务的那些人做好救,那也就足够了村括权。   李苗苗抛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的限卿。关于品牌几天几夜也说不完卉娘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拆芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟惧柬。   谢谢大家在座的聆听宦氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒淋:李芳 版权作品恳柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉绣狄,严禁转载淘试纪,违者将被追究法律责任辉吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伦浚,车市销量连破发展记录瓤,这也是问题的时代介,多元化搬妇、碎片化黑魄挺,对整个行业提出了更高的要求是硕伞。一切都在变揽,唯有不停思变方能随机应变甭柏闺。2月18日背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首棠。行业内百余位思考者和变革引领者巩娄按,与120余家媒体相聚一堂瞥烙,在“变与革”的大会主题下把峨,共商“品牌与营销之道”抚脊,把脉中国汽车2017鹅虑缴。   东风标致总经理李海港匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揉譬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圭贩叫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星坑糯景、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侩猫顿。以下为发言实录曝挫:   互动环节嘉宾合影   主持人妨:2016年是一个销量大年茸弘,更是一个营销大年曹叭。从二维码营销到VR营销碴临,从下沉式营销到自主营销难硷倍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撑茶,广而告之悄悄地变成了城会玩掇仆,车依然还是那个车位坞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乘冻涵? 第二场论坛的话题为多:中国车市新战国墟,车企将如何做营销罢氢算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铂闯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斗,现在重担在我身上捍,由我来主持第二场论坛棠,和各位老总探讨如何做营销登。   因为第一场是说的品牌圈,品牌建设也是非常重要的一环怕挽,我们现在就把品牌这一页翻过去杯可,就说一点营销其他方面轻乳,比如说跟市场撬郡、营销相关的一些事情糖熄锨。我们今天的这些营销人壤劳列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壳客表,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遍浩,因为他是面对着全世界最大的销售市场怖。面对的是最高增速的市巢酱濉,现在技术和产品快速迭代全腔瞪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锌,所以他们是非常幸运的参盲猎,十八般武艺怎么耍都行亨耸欧。   同时很多营销人也在自嘲侍屋,其实汽车营销是最苦逼的一群人柬江猫,因为我们面对的是世界上最全的品牌拢,我们面对的是最多企业的竞争毖,我们还面对的是最难以琢磨的顶反、难以把握的政策环境和最善变的消费者山惶喀。   当然了我们这还不算最苦戮茅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坟赂,所以这样的一群人的所思所想下,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痛逗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顿程,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脸捕。   汽车品牌最新的一个品牌定位桑陈寄,在座的应该就是汉腾了话。请问汉腾汽车的副总变屉绅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茫竿,您给我们简单总结一下独核裳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寿菏佛?   于晓东粱报木:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吝查斑,让大家来了解汉腾汽车蔼桅。汉腾汽车目前是全新的品牌乔谜,2013年11月份成立层侈,5月9号品牌发布逞,9月6号新车上市顽千,第一款SUV产品汉腾X7船热洗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟葱塘啥,本着向同行和成功的标杆企业去学习侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汀。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪,第一点是品牌发布石较错,这是做市场的开端浓愧。   第二点是渠道逆,对于新品牌是重中之重的工作杭淑,渠道顺利打开的局面绷,签约181家查建扩,正常运营150家奈桶,渠道作为做销售最根本的工作堂鸥溃,没有渠道喝、没有服务署黎,消费者也无法触及和体验牧,对于一个新品牌这是一个开门红拉犁博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盆抢。   第三点是在市场上涤,市场层面上重点资源向一线倾斜诵时,资源都花在提振经销商信心绰茫、帮助经销商达成销量上醒,因为作为一个民营企业瘁镜承,作为刚起步的企业不尉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浮钒懊,支持了经销商的销量镶菱。在品牌和市场的方面轿师恫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助传苹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲁硕。   刘小勇练固奠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的录,汉腾除了自己营销的亮点之外篡含,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的将锤镐,或者对您的触动是比较大的贺籍?   于晓东顶啤吃:做销售在产品力表达上嗣救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播写党、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卧据桨,在2016年都说是视频和直播的元年抡彭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滔。包括产品试驾挑战的活动舍檀青,也是和斗鱼做了直播的活动寝核苫。在我看来在消费者了解产品上堂班蕉,可以随时随地勾少,而且是更加有渠道客观了解一款产品盆。这对于做营销来说抹,既是机会岔,也是挑战辜家。   刘小勇宿得猴:请问李海港先生炼功愤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帆搓戳,尤其是传播的环境橙、传播的手段双玖辽、传播的模式发生了翻天覆地的变化吉画行。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缮?   李海港淑冀哼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棚忍,在新技术妇襄闯、新人群和新的竞争环境的驱动下褂,媒体处于变革的时代碗墟,原来的架构碎片化了视尾,新的架构正在建立边酥羔,当下处于这样的时代回阜妹。很多事情是这样的趋势沥嘛,原有框架维持很多年灵,突然间环境变化之后碎掉了汀吭臣,再重新建立新的架构车锨勺,万事都是这样的道理等。现在媒体环境是什么样呢冠活睡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾苹。这样可以导致媒体的平台化荤识,另外是媒体人的职业化或个体化凸被。   简单来讲攀,我们以前是自己做东西溅,自己在自己的商铺里去卖拧色猛。现在不是了党,现在可以自己做东西谅石,自己去租商铺翻蹈登,有的人专门提供商铺投,有的人专门做东西茸屉。这样可以做专业化的组合皆警妹,效率会更高舌溃丛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眷弦,红姐以前是媒体人舶纱猛,现在有自己的传播平台奋喉涧,也借用了社会化的平台屡蓬盯,把最好的内容输出棋敖喀,她做最专业的内容肃邵。我想平台也会用她的内容馈,未来的板结新的架构就是这样的品。   在这个架构下作为厂家要适应骑鄙,东风标致已经做了这种尝试分么,去年把我们的公关公司能力削弱催,因为他们的稿子太硬了庭巫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坡慧,从专业或从第三方的角度看待东风标致拿抛拱,我想他们的稿子会写得非城坊欤好鼻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皮铅比,这是未来的趋势帛。   刘小勇攀搂糕:我听到有一种观点楷孪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涎查盎,我就抓住了更多的消费者卉,更精准骄当车,我的销量就会增加盒睡。但是有一种观点认为酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炮司迹?如果总消费需求没有增加脯乐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琳丹,是不是大家又打平了绢弊毙。就像一个剧场理论括方,原来都坐着看戏骡秆鸿,后来都站着看戏了草,其实看的戏是一样的兄啃蛾。请问奇瑞的范总螺容,您怎么看这些新的手段冯虽惩、模式对销售营销的作用脱吩售?   范星躬:首先感谢红点汽车狈仓、感谢红姐栖,也感谢刘主编删乔。实际上前面两位老总谈得也挺好坦驳俱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筛。   说起营销蛾荡疆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堆。但是从营销的最根本赣彻屉,还是回到对客户的理解甲谱惮。我们最近几年对于整个汽车市车拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傲号,最核心的是我们看到了两点变化壕,一个是围绕客户端的消费升级健,第二个是客户年轻化的变化凛袭。这两个核心特征的变化遍麻釜,带来了所有客户需求的变化畴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展查四。   应对市场的发展划扳恕,我们称之为整个自主品牌的发展埔掳,包括奇瑞自身的恭徐,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘穆疲快困爆寥,年均增长在40%左右的增速椽,所以说基本上属于原始增长的阶段尝连。奇瑞从2012年沙、2013年开始进行战略转型譬忙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拿裂,我们做的核心是提高整个产品的品质敦,是我们整个战略转型的核心落。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力司,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逢新编、好的服务溶。2016年我们已经进入到2.0阶段括殿沦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蟹荆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扩,整个2016年集团销量也突破了70万辆狡尽逞,增速达到28%禄碴,国内市场超过了36万辆剁,也是过去五年来最高的一年十癌破。国际市场中羞,我们2016年实现了出口8.8万辆翱复,也占到整个中国乘用车出口的1/3岭县判,也是连续14年中国出口第一的车企虹汀肠。   我觉得取得这些成绩巨迫段,销量数字是一个方面逆柏,更重要混肝、更为看重的是结构的变化毋玩腑,第一是企业盈利水平的变化芥,为支撑企业未来的良性发展涡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戚讹。第二是体现我们战略转型的成果舒蔽几,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澎剂乾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湿帆。第三是客户结构的变化赤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恰饥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丛,实际上我们更关注的是除了规模的变化店禄,当然营销数字很重要糖。数字背后更关心的是这些结构的变化菩,怎么产生这些结构的变化溃奸琴?从我们自身对新一代消费者的理解豆抛完,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验环皮。   客户体验的三个方面我们一直在做措,第一是产品体验糕痢搽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)村挖,行业平均大概在35%壕脖,奇瑞可以做到25%宋汞规,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亢,今年还会陆续推出更多的平台试妇。当然平台不简简单单是全新车型的概念规先。   第二是品牌体验晌娥碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵低,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫌守,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剿触。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佰,现在很多企业在做营销过程中视频孩吨胁、直播方式应用是越来越多了糙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虎戌。今天消费者接触信息的方式发生了变化梁募。   第三是整个销售服务过程体验的升级滴昏彩,在2016年网络规那卓常和第三代形象店的升级牧昧娃,为了保证客户体验的一致性累穿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踏谭翟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牛、优质的桓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验发艾泄,这是我们正在做的换,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辜瘸盗,谢谢!   刘小勇臀:谢谢范总缄怂,现在的汽车营销无论是从手段迁,还是从模式幻按,包括内涵都已经发生了非常大的变化篱。我顺着这个话题再往下问一下太怒,请问刘晓科总茂巳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袜、营销套路店累,您觉得现在还适用吗奉不?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馆剩醋?   刘晓科纷篓行:刚才范总户、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚀,因为这里面在我们整体来看清驶棺,其实我是一个新的营销人肺,刚刚在这里两个星期阶孟。我以前更多的经验还是做用户径夸睡,去看用户的发展恒啤埃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播年阶点、网红绒船、娱乐化庭红韧,甚至还有用户的碎片时间薯。但实际上反应了两个变化溶姆惹,第一是用户浏览的轨迹改变了凛,以前在PC时代奉牌堵,大家基于浏览器阅读廊票。所谓浏览器的阅读统,对于从一个网站跳到另外一个网站暖,这个成本几乎为零茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰,只要在浏览器就好祥酵拢。PC时代壤撼,网址手、网站乒很、浏览器是值钱的弧。   对于移动互联网限盖吞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赏蛊睹,对于微信小程序也有很大的期待卢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观理。最终来看创,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斑。在这个主流的前提下舅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咐竟话。在这里出现了两个问题弘话绒,也就是时间的问题签灿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候累疵宠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涧。如果是比较泛一些的资讯或APP射萎锭,如果中国互联网网民用MAU看顽,月度覆盖量几乎全部覆盖幢叙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茫施,也会看到所有的用户都会阅读这些APP密浚蒙。但是什么会不一样颊?就是时间品似拘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姓刀猫,我也高度认同一个观点笨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要航。在这一点来说坪卿,我们的营销不是去抓住用户侥览,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桥悉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舜倒释。   基于这些理念的变化闲敞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糠奋,而现在发现专业内容看得比较少一点粹讲诫。专业内容对于用户的阅读桨太控,可能是女性就不太爱看簿,覆盖用户的时长就变短杉嘎。什么东西会长呢该蹋觅?从2016年寂、2015年的情况来看凰坪报,我们发现基于娱乐营销的网综时间静井沙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勤驳伦,因为可以更好地去占据用户的时间糖馈响。比如说我们投的一个网综节目漂淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间需品瓦。   对于用户来说某耗贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咀八,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疤炯。无论是线上的蠢佰陈,还是线下的奠献廖。   另外一点礁,我们做了一个用户报告蜕,会发现用户现在在看车的过程中拭,比如专业的导购蛇,发现用户的时间疤、决策变得越来越短切山,对于专业媒体用户来讲郎涤,用户平均决策时间是108天诧滦圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玩豌嫂,这52天对于内容的需求是很轻的貉稀胳,包括频次是很轻的镜日。从52天开始一直到97天氨,基本上是从几款车的比对到交付定金茶,因为提车还需要一些时间博,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筐透笛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔫飞袄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陡私孔。也导致现在的自媒体更火摆刨竣,因为大家更相信人膏肺,也就是网红的力量会逐渐发挥澳时,包括IP的力量邵霓。   营销的变化是跟着人走的戌硼,用户的体验币、用户的行为发生了变化李,我们的营销一定要适应用户的改变丢。   刘小勇哼杉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞄驴哩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞬扦。想问一个跟豪华车相关的问题及举,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纪铰嫂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缔咸暮,从超过10万辆到两三万辆的都有题为,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌并麻诉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗速?或者会发生变化吗炒年?会发生变化的话孺坦,是什么样的主推力量来促使发生变化仑?   王顺胜奸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会未经教,作为广汽讴歌这个豪华品牌弯,去年4月份才成立了新的事业体制慌坍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尚,10月22号四驱上市禽裙蕾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布动。   从去年一系列的举措诉酿驴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穆。像主持人刚才提到了妇逢甘,怎么样去改变格局长亩?作为豪华品牌在中国败,像ABB进入中国市场比较早骡惺徽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拘违讼,其实我们也做了很多思考寝泌据,想跟大家分享一下懦。   第一莎遂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踞,也是十年左右的时间投截谈,也不短蚊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间删赌逛。作为这样一个品牌要找好自己的定位薄,我觉得是特别重要的缴。我们不是说跟谁去竞争烁,而是在豪华市场找到适合自己的位置捌闪步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肋,包括在上海搞了大型的上市发布会劲姑,在上海中心进行首秀脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怕,这也是用来提升品牌的窗挫宏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埃彩茂。这一系列都是来提升讴歌品牌的闪布。   在后面的发展上吞,包括在2017年也做了很多的思考输协常,就是如何在营销创新上做一些突破稻绰灿。比如说植入了体验式营销徒外褥,包括即将上线的体验店迷匈,可以跟移动互联和终端潮杉剃,包括一些PC端进行一些互动锰拼。包括很快会引入管家式服务捂祭,让用户真正能够感受到服务和体验迹。管家式服务是一对一的垢,能够让你感受到有针对性村耗耙,并且有温度地触摸到服务的形式尽刺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撮娶辟,我们在形式上也进行了一些创新蚊窃。   尤其在内容上面湿迟,我们以内容作为引擎撅,创新作为驱动答啪,作为后来者品牌抬渐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拧。至于格局会不会变化槐灵,其实每天都在变化暖凸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升段。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攘,我相信之后会在变化当中不断求变碘。营销腊、创新不但要传承好的东西珊佩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壁,跟大家一起共享一下畔途。   讴歌作为新的豪华品牌孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿,希望在座的媒体以后多多关心涸毙、多多支持斧络獭,一定要让它取得成功堑潍,谢谢大家!   刘小勇矩烷觅:接下来有请江淮汽车李总排屠,咱们聊一个关于2017年的话题糜趴姐,现在年底授漠、年初做营销的也是做足了功课匙衰,关于2017年市场的预判忙。能不能把您做的功课分享一下穷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俊?   李建华绿冉:小勇这个题目“袭击”挺厉害戌,营销这个事在台上讲歇娠蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细闯尖。对于营销盲,以前讲欲文明其精神鲜扰,先自野蛮其体魄怯,营销在中国还是跟认知相关粱,属于文明其精神发展之内的臂饭菊。营销在2017年来讲痹豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馅揭,全球规模最大汹塑,还是保持增长乌难凡,需求会很旺盛兑,同时也面对着一群非常不确定的消费者趣鲁,这些都是一些确定的因素泛。关于不确定的矾梯玻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烯,这使很多事情产生了不确定性娜廖,也使推广方式产生了变化哩。在一个变动的世界里要想做好功课嚼疙赤,关键是有定力把握好不会变的东西垂废翔。   就江淮来讲藤邓,2017年一方面会更加关注用户的需求涎悲。因为从做营销来讲痛崔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹬肥。一是用户看到产品捍痕露,如果产品很美好晤残,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攻。第二是当产品出来之后驹酬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铣袜,如何让消费者跟它产生很好的接触伎肺峡、接受它落库,让你的营销做到有广度卡、深度和温度毋尽,这是营销人需要花功夫的地方衬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庭肖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄哦鞍矗好的保留和记录下来啼,强化终端的执行力拎硅。这是非常重要的师栋,当消费者看到的车是处于被管理的状态拴蓖堂,他就会有好的印象瞪。如果是管理失控的情况把洛,就会认为这不是好的产品团。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜕触痰,这个产品是不是他所需要的骋,能不能让他在过程中感受到认知和认同难。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虱请,现在已经不太需要你告诉我什么了透,往往会更注重你提供给我的事退,是不是我真正参与过的瓮究鹤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铣秽摩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶浅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驰吮端?可能现在需要一辆高颜值燎虎娩、大空间亥、强动力闹誓、低能耗鹿氮蓄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汀,所以2017年上半年会投放一款S7耗抖。前面的消费者参与了意见裴烹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚让,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腺,形成了共同创造的氛围斥饶师。往往共同创造的东西栏,我觉得是消费者乐于接受的东西睹。未来共同创造佃邯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度许。   刘小勇坦乐:非常感谢李总金。我觉得现在开论坛诺,最难的是请嘉宾泛借,但其实我感觉最难的不是请嘉宾探拓防,是嘉宾请来了之后不给时间说惟羡。今天这个恶人就让我来做了够雌,咱们就不说了娘刚驹。   最后请每个人回答一个具体问题毫订,刚才进门的时候有一个调查功,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迪?我们从于总开始微睬。   于晓东精:我觉得2017年应该说挑战大泻失,期望更大马唯缴,我更看好细分市掣叻恕,因为我们也是做SUV的嘛铝隆烘,我们更看好SUV市场的持续增长了厘邯。   刘小勇夸情希:全行业增速去年是13.6%结目挤、13.7%脑。   于晓东讨境读:我预测2017年是10%嚎僳扁。   李海港适年翘:8%帽。   范星事耍:我就说一个数搽讽浩,虽然说一二月份看到环比有所下滑虾帝瓮,但是看这个数实际上同比还是增长的订。本质上今年不用担心甲推,我觉得还是在8%到10%之间鲸。另外最近看到1月份的数据出来了孺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杆哼孪,这实际上是一个分水岭嘛闲,一个很大的变化馆罚。   李建华揽拆:我觉得应该在5%到8%灵,可能会接近GDP的增速簧蹦驾。   王顺胜嘘硷:我觉得整体会在8%到10%以上忌旧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帽毕唐。   刘晓科档琼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晾筛虎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趣非镜,我觉得再加两个点是8.5%年菲痘。   刘小勇咆廖圈:你更准确了窖咎,到了小数点后了效路懦。非常感谢各位老总的精彩分享挛。就像李建华李总说的拧嚎林,咱们说到汽车营销人将片桂,媒体界有很多新词来形容痰,像野蛮执行力或变态战斗力蕉愧、狼性文化等等哆兄浪。其实他们是一群非常善于思考的群体席屏垄,他们的思想的深度决定了在行动的效果狭蔡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戮哩卡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姬氨颓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸精式:李芳 版权作品捌饰地,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪些窖,严禁转载奈炭嘎,违者将被追究法律责任狸错啊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疤方抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兴扫踢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吕牵烘。以下是北汽集团党委书记恃、董事长徐和谊的主旨发言袱郊。   徐和谊鲜:尊敬的何部长鞍俯哭,尊敬的各位领导落,汽车界的各位同仁董蟹,还有我们媒体界的朋友们极谱韶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亭土诉,探讨汽车行业的发展话题怒团。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胆芬,这一年间我们先抑后扬交铆陵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酪耸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戮饱,最终以产销2800万辆蜡寞,同比增长13.65%的优异成绩缆,完成了一年的一个胜利的答卷煞斡小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉,为不断探底寻求新方向的中国经济叮,可以说去年我们再添新亮点鞭。成绩固然令人欣慰搜扦,然而先贤有言椭柏杉,一切过往皆为序章台旅体。今天站在新年的起点上回望从前诲沽,我们发现深沉变革的暗流涌动哺譬写,启迪未来的创新发展纪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惯哀。   亚马逊无人超市惊艳登扯 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抢,提振实体经济箭在弦上粪叭,消费升级引领我们全新的商业文化时代贤械光,技术墩、商业模式开洪裴、国家战略喘浆鞘、市场结构结合在一起蝗碧,这种更替的演进脆估爬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒馁蛋,正释放出巨大的改革能量叙漆,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶。   一是技术模式在不断地创新僵,汽车行业转型正在进入落地期汉疥揽。最近几年在互联网枚肯、智能化得酬、共享经济等多方的洗礼之下蹲即穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者弧,迅速地转变为创新转型的主动执行者柬弄葱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撇,日系车企抱团开发人工智能技术锑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镐苟,可以说剑指出行解决方案忱洗蒜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栏,在新技术闺、新模式领域不断落子授,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绕。   二是消费升级煞翱,品牌之战成为未来的新机遇烈。随着互联网思维的逐渐渗透笛皋艰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俺部。情感价值技涣、消费文化缎贿崎、消费者价值观越来越得到重视陇,网红营销附、二次元营销繁氦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麓,实现产品表达与消费者价值的同频共振入。   另一方面币吹尚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偷爆,为自己的人生价值代言武嘶革。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浆蜜芥。   三是提振实体经济纠措青,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲁烙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叹峭粉,就是提振实体经济贰肺。其关键在于制造业转型踩伙天,转型经济学的研究表明奶湿毯,制造业转型中产品技术固然重要哇,但管理体系更加重要么。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹妊、网联化建设赋霉,就越能发现在信息化建设这种大背景下塑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涣乳传。前几天我看到有文章提到订,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筐。这样的提法虽然夸张箱毁熄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溜监溪,我想却是切中要害的谐焚蚀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞘怕,随着提振实体经济逐步落实第挡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莲。   四是政策变动玻咳特,新能源规模化呸芜、市场化成为未来的大方向健临。2017年新的政策正在逐步地落地楔菠诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竭,行业准入规则啊、动力电池规范条件等政策的制定拧馈环,从各个角度划定了新能源的市场边界萌。   另一方面幻汗,碳配额缆邓、双积分脾监、新能源补贴退坡巴,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍舷亩,聚焦核心竞争力铃梧茶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酸埂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸵梢耙。   纵观整体形式的发展勒粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宝玩脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂珊。数年之前还棠煽,面对互联网行业的冲击辰茸叛,我们以为我们只是需要一个互联网+慌骂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醚尚刮,还承担着国家经济转型的重任污。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖评,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旱硕擞。这样的多重任务祷市乃,给了我们新的挑战欣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀复。   面对全新的形势秒煌,面对前所未有的机遇与挑战暗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向充。我们将锐意进瓤铩,大力地发展创新精神倦艇寺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命片遣,在电动化德、智能网联化谰薯、服务化联讹、国际化等方面加快发展步伐谅歌净,不断推动新技术蒙樊啃、新模式的落地生根畏,不断地发展新能源汽车晃寺,还原城市绿色健康生活募。不断承担经济转型任务痉炽,推动传统制造业的升级肋刨矫。   面对未来胶忱溉,我们将在以下几个领域寻求突破桨爆纹:   一是加速智能网联技术研发腊媳吭,打造智能出行的生活方式挤菏桅。2017年拉斯维加斯的CES展上绿很翻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硅炒诽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窟编。当然不只仅是和百度粱,还有其他的国际国内的公司盛。未来瞄准智能驾驶掣宽、智能互联事圣桂、智能座舱等内容隆斑到,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹿恫仕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具每么。   二是加快新能源汽车产业化澜,践行绿色环保发展目标镰。在新能源方面鬼,北汽秉持环笨福靠大家的理念烫皖,不仅造优质的新能源汽车产品炔恍,更要造消费者愿意购买的新能源产品按。尤其是在补贴退坡撂食家、行业回归市场的大背景下赊伙,北汽集团聚焦资源镰、聚焦技术叫矢膝、聚焦产品颁、聚焦市晨弁洹,四位一体严密把关整个新能源产业链疲悔,为消费者提供既有颜值蛊缮穿、又有内涵的可靠产品黎矩两。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔽档祈,共同守护美丽家园逝。   三是加速国际化资源整合姓,实现中国品牌的全球化窃。2016年菱汤沉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藕抚,实现了北汽国际化蕊掏手,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疆懈。配合国内的合资品牌田岛陡,服务于全球布局研发基地沧绞舞,北汽全球范围的资源整合松韭,已经进入了研发安、生产情工饲、销售锹、金融艇、人才和品牌全方位互动的良性循环秒。   面向“十三五”履皑,北汽将继续深化拓展东南亚颠、北非恼莫、中南美洞蠕辽、东欧等重点市场的产业布局吾,使中国品牌的影响力遍布全世界卤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级超赁。   四是坚持服务化方面鄙,推动制造企业转型升级谦。服务化既是国家经济转型的方向舅,也是北汽自己产业升级的主要目标糖呸。多年来我们在金融堡抡茶、产业投资仇、后市场韶、出行服务等领域多点布局晶嗡,随着时代向智能网联方向的发展革,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环划冉没。构成从业务到管理体制擒,再到基础设施的科学发展体系麻蕉,不仅提高了资源的利用效率欧世柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化输。   各位领导激髓,各位同仁书层,媒体界朋友们膊抵嚷,闻鸡且起舞脆,风好正扬帆裂踞籍,新的一年已经到来蔚瓶,新时代也正在开启机遇的大门降危,让我们携手共进颁咸薪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺仁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韶汹,长城汽车累计销量达107.45万辆倾粳会,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滩局巍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亲纫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沟,其中哈弗H6占比超6成袒浦,达到了58.07万辆讥手,同比增长55.58%独辩械。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靡帅,2017年2月19日财潭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓮坍评。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画泉埂,我国汽车市场销量首次突破100万辆截棚,高速发展25年后的今日悉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履。中国自主品牌已突破百万辆毛堂,那么能否乘胜追击逾越200万逞卡、300万的销量目标漂梧女?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能几,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中水版犀,用他的话来说书,“这是很了不起的一点现苇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惮添,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炼岸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钝,从另一个角度来讲衰统硅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殿娜。   安全掸客、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梁,分析其中最重要的因素瘁,魏建军表示催李,回到20年前贪敲,受到成本和技术等方面因素的影响少凌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墩韭几。而当今时代袜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斤,其比重也在日趋增高簿魂萍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橙。他还透露偏巨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渭,打造全球化的研发体系先坏,在主沽蜡、被动安全技术甲费吐、智能互联切彤施、自动驾驶等方面撅,形成领先优势红骄杉。   说到自动驾驶技术韶,放眼全球汽车行业亥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奉恨视,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跑宫。哈弗将采用北美募敢、印度禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惠欠,据他透露话陵虚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准木晦跺,目前正在进行路试坊斜,有望在2020年后投产裸。“我们的最终目标靖摆,是推出完全无人驾驶的绿、最安全的 SUV 软悄。” 魏建军说到富。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肋隆腐,魏建军说到溪渺甸,2020年韦矩话,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军波。对此耗竟料,哈弗规划了四十余款新产品戎,覆盖全部的SUV细分市场力垒爽。到了2020年实憾煌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喉雾春,在规模上超过吉普搅唬田、路虎番,成为全球最大的专业SUV品牌秃啼颇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔼牛捣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褐涟,魏建军回应道赐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幕,一方面要靠产品快速地更新迭代屏剁芹,另一方面则是丰富多样的产品规划凡排,这其中就包括新能源方面的建设萎。据悉惊牌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苫戈。除此之外涤集孟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨录偌,目前正加速推进全球化商业的发展蒜讽叼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糯。   2016年劳花,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膝女豪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筋廓单:WEY登场之后哈弗应如何定位猾?魏建军在现场表示喀什:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化物祭糙。相反申沛亮,哈弗将全面发力15 万以下市衬盏丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秦魂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针登,而“聚焦”就是集中资源腾,打造产品和服务的差异化优势磕讳缅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兄祥郝。先做强燎睬、再做大肮深,这正是哈弗理念的核心所在级。在盛典现扯健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一空蒋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僧宽本。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倾锯藩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浑功,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谁水,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队东。据了解风惦,长城经常组织经销商团队去日本考察铜蔚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叹玛麻。这正与长城的发展观念高度一致筏秋览。魏建军透露森题,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”清粳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉,经销商们也未曾有过动腋鸹抖省,这正是“稳固”所体现的重要一点米雹仍。   长城汽车总裁王凤英表示贝伦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪废扯。 她认为判馁,良好的厂商关系是相互作用的豆,只有让经销商满意晌崇截,经销商才能够让消费者满意全,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侠撂榔,这是层层递进的作用效果蔬龋诡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侈俄呛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌可函,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠?哈弗给出了自己的答案版:200万的目标即可上路衡哥方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夕,在新能源汽车补贴退坡后添户伺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绘刺投,这个数额占车辆销售价格的40%栓珐劳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响司?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拘喷?未来酱膜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湿溯鲍?2月8日下午晨确苯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袍惜,2016年嗓收,我国新能源汽车的发展走在了世界前列标,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫂搓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲伙。随着核心技术差距的缩泻吵肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妻。但是檀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内并,巩固和扩大这种优势贤缅耪,还需要政策痘淀秒、制度和市场三方合力户讨技,打造可持续的市场化发展纳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布为陕,但是从已知的美国粟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阂络,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澄黄脸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昂。同时凰奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模旁烤庞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咳。   “走在世界前列乖,不仅是体量和发展速度位居世界第一签,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郝钮摔。”许艳华表示忌,经过近几年的积累盒衔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惊遁、制造和营销的体系能力窘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变持,产业链基本完善鸡韧。整车柏距、动力电池雇、驱动电机系统性能大幅提升瞪,市场主流车型的动力性处掠、续驶里程呈、能效末变、可靠性棱、舒适性明显改善钙辟,整车版褐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吓陌,新能源汽车市场覆盖率提升挛钙溜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炭,占世界市场比重约为50%赔双斥。按照已知的企业规划媒,在乘用车领域硼拿旦,2017年我国将有73款车型推出孟括母,进一步满足市场需求蠕铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翠纯灵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秤杆骑,整车单位公里行驶成本也在下降澈雹捣。“20%的成本下降镰兽杭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价少疾裸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺萝掇。”许艳华对《中国汽车报》表示郴黄儒,在规模扩大成本下降的同时变,市场竞争下之下茬,企业会做出有利于市场发展的选择寐,也因此锚期,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遣。   许艳华判断靛,2017年诗设屯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强你谋食,预计占比会突破70%霸刑雀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颇缸的,充电基础设施也将继续保持快速增长澳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萌死,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貉昧廉,在此框架内偶,到2020年刻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赴裂遣。但是补贴退坡后怎么办疲叹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动软蛙。”许艳华认为浩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幸,让新能源汽车使用成本进一步降低危拆,才能保证其持续良性发展陋敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灭。目前片夹从,无论是整车场阔琳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抱,剩下的就是政策实施好的问题跑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来空。”许艳华强调开,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冈嗽搏,2020年到2025年是重要的过渡期诗毛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膝坝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渴高,这方面我国也走在世界前列抱绿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龚,进一步落实国家新能源汽车发展战略疥虫佳,保障车辆和使用安全扳。   不过翟豌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议燃迹饰。针对《暂行办法》排,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猎、10%和12%的比例等,调整为5%艇叫平、8%寸握、12%的比例拣,并允许2018年澳、2019年负积分可延迟一年抵偿详。同时淮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匆,丧失中国已形成的比较优势馈票,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宛搐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涩长饺,以便企业开发和商业计划的制定堵祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃赖豢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阶蜂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枯汉。犹记得2015年7月梗桶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箔瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级氢轿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳落,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梧、转向系统以及车载系统靠。    如今悼阮璃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凰甸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谰,如果没有行业安全标准来做规范礁坏纬,或将引发不可想象的严重后果宏。在我国衰镰授,作为国家网络安全的重要组成部分矗瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赤频恕。《中国汽车报》记者日前获悉爆尖捷,《车联网网络安全白皮书》碱诚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋。在发布之前低桔陵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖络,他告诉记者碌臼嘲,车联网网络安全即将拥有“指南针”炒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》废:《白皮书》公、《细则》出台的大背景是什么黎肉譬?    庞春霖甲委:在节能环保期剂榔、安全舒适捎霜么,以及车联网雀搂、自动驾驶仕、智能交通等方面要素的推动下漓棚,汽车正在迅速IT化蔑鞋蔽、智能化汇革。与传统汽车相比石钢部,智能网联汽车在节能减排疯渡天、安全舒适方面具有前所未有的优势苯,符合汽车工业氮柒搏、交通出行方面的发展趋势膘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辰暇赊。在互联互通的背景下俊耐凹,没有网络安全充分保障的情况下痢场,智能网联汽车带来的可能就是灾难小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袄冻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》划父梢,明确要求网络运营者(车厂系绣矩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐,应当依照法律丰盾乔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柔,采取技术措施和其他必要措施蒙氯廓,保障网络安全羌撤、稳定运行昆,有效应对网络安全事件艰,防范网络违法犯罪活动炽覆,维护网络数据的完整性刮睹、保密性和可用性襄。网络相关行业组织按照章程悉搅,加强行业自律翱酶拟,制定网络安全行为规范汰,指导会员加强网络安全保护丘繁逢,提高网络安全保护水平擦,促进行业健康发展冈。”该法2017年6月1日起施行猾氖。    2016年10月23日庇伟,在前期工作基础上哭,在工业和信息化部等部门指导和支持下踢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怒脾喝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浅,2016年底宫,以电子科技大学为主任委员疽姬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帮、中国信息通信研究院男硼、国家互联网应急中心悔负尚、中国联通囤评尾、中国电科第30所此却市、奇虎360叫瓢孰、博世为副主任委员馅,联合国内外70多家整车棠脊、芯片竣临、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忌靛岁:车联网络安全委员会)正式成立司。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酪,在工业和信息化部我会、国家密码管理局渤糯、国家网信办等部门指导此色款、支持下托,车联网络安全委员会于2016年底组织僻、协调产业资源绘,以我国自主和在华骨干外资车企灌擎细、终端和零部件厂商为调研对象畔冻,先后完成华南沙脓、华东堡册攫、华北插、东北瓢赐事、西南地区调研工作餐,充分了解了车联网网络和信息安全政策炼、法规午、标准灵仍、产品矮迫沦、应用等方面的实际情况与现实需求匈。并组织与协调联盟内外资源懒,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯吭、法规使魏、标准的研究菊粉,形成《白皮书》谦函健、《细则》习吠晌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似抒丛。    《中国汽车报》缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖系麓:随着车联网发展屠藏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件北。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泡、技术标准燃、产品及服务体系的支持己。从调研情况看壤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡,缺乏可靠和一致性的基础工作失矢,因此需要我们及早采取措施擞,完成网络安全方面的顶层设计工作卉渺胃,从政策烂柏悍、规划湾烦钢、标准垛炼挛、技术挞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用次。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗嗪屎骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫉悔,为车联网网络安全的后续发展提供建议衔登,推动车联网网络安全产业的快速发展窘喂梨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胜惶,从企业测爬、用户宫蜗镣、政府需求出发空小扣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迪,结合车联网的行业特点和技术属性舱死,立足当前现实和未来发展趋势施掀趴,提出纱管、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抠、指标和建议巍京葱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭驹,提升网络安全防护能力项,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逼炽狄。    《中国汽车报》趣戌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准督澈,对现有车辆和新车产生怎样的影响风还鹅?有没有实施的时间节点抱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腑?    庞春霖焚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惨,并不涉及强制性标准和法规藩手膝。同时通过产业宣传湘、贯彻和使用虾遍老,不断发现新的需求和不足缺,并加以完善藤井。但由于网络安全形势的复杂性倪,以及车辆作为一种重要的交通工具泼容,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葱。    两项文件本身就是在调研基础上日,听取产业单位需求而形成的兢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶静仟,减少大家的迷惑和疑虑祷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢虱场,切身维护好产业和用户的根本权益才沫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凭锨,当然会有成本在里面赤汐。不过从发展的角度来看使玩垛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泄,属于必备的系统倘排竟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泥。同时跺阑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溜豪糠,也会赢得更多消费者的信赖趟馁赐。    《中国汽车报》汐靠魔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动父毯?自主羞缮酞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恃颗庭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汹拦拭?    庞春霖世肖韩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贸凶,其中一些关键技术和产品疮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疽洞啸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分达娜,那么就像现在车辆的保险杠处笺诧、安全带枚、气囊怒伍赡、ADAS等等常规安全产品一样烧忱牵,无论自主还是进口车辆极刮,应该都是一致和统一的要求桃,并可以采取现在车辆型号核准等方式瀑妓鸵,推动车联网网络安全产品的安装暑哭细、测试褪、使用丘沃辑、维护和服务崔触龚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乱,首先是人们的意识问题侍煎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杏,但对于车联网网络安全却毫不在意短存雇。要知道脆挪填,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莆蜂睹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芬、多变芜垢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寿檬蓄、软件等基础技术内,对于自主车联网网络安全产品而言熔嘛,投入比较大卿弹、周期比较长迹句、效益回收比较漫长会,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菱挽湾,从整车企业夹,到零部件涎乌衅、软件拱、芯片供应商茶赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系随、人才队伍鸽赌味、产品体系杜烹幻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赁沮射,也非结构化的治理模式慈钙攀,需要新型的伦理党、法律和技术法规给予支持嫁卑勒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒绦榷:李芳" "   1月18日缆扰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会化。引人注目的是烈讨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖。EC180之所以有如此低的价格端懊炬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恫帝。在补贴退坡的背景下兄洞触,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忱硅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业群茬环,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贯龄?在发布会后桅攻超,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访式,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迪蓖渐,以及2017年的经营策略与规划我户蹋。   《中国汽车报》赤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遂?   郑刚宛捌莽: 北汽新能源有两大类产品平台呈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品替让,包括EV径捐、EU羚舜、EX窝、EH四个系列颇擦萍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琉藤。在开发之初缚,我们就对其有一个精准的定位与期待峰矫。   北汽新能源在两年前预计到揭策,新能源汽车的3.0时代即将到来隙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陪伶绅。   目前肪残系,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亩脓,这没有错客擦劣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔑钵,并没有推向市场的现象叔穿默。我认为钢碑窖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毁甜拼,也没有认清正确的发展方向储。   因此鞭霸孩,在两年前开发全新平台之初枢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篡贬泪,这种做法目前看来是成功的济。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耿吕嘲、造型季敲木、特点以及价格之后玫撩,大多数人对其给予了极高的赞誉挥擦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汕讳。   在成本控制方面得蹿必,我们认为还有压缩的余地簧嚼兰,通过不断地挖潜降低成本退促,我们认为可以让更多的人开上这款车赶豢差,不过这需要一个发展过程搬冯夹。随着销量和产能达到一定规耐纯唬后炕敝乓,我们会进一步整合资源膊、降低成本荷,提供给用户性价比更高的电动汽车喝哗屠。因此歇胜,就目前来说薪怠皆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碳抬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岁古。   《中国汽车报》狈: 面对补贴退坡录篙,EC180为何还能采取目前的低价策略僻搓坑?北汽新能源有怎样的发展战略佰聘?   郑刚伶溯穗: 从当前产业政策来看黑信,全国各地的补贴额度不同褐龄芍,流程不同驰,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲁桨此,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缴嫁。为此膊暴诚,北汽新能源成立了卫蓝基金科,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扛。这需要企业拥有一定的资金储备胎。只要差异化的地方补贴还存在谰划吝,卫蓝基金的使命就不会结束舅熔容。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韶昆屉。只要发展的规划清晰炬,我们有能力也有信心做下去豆瓣。因此驳祁,我认为当整个市场达到一定规氖ぃ后钳,企业才能做大做强顾。在我看来乌芍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泡,而不去考虑社会责任剂请。只有兼顾了二者垃糜,才能获得发展与壮大弹环。   就北汽新能源而言溅壕,如果年产销量达不到10万会倡牢,那么就没有持续发展的能力忻。因此溶黔,我们公司定下17万辆的年度目标赶肮玩,并将在4年之后达到50万辆味。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点络排瑰。谁先占领制高点彩地耪,谁就有效益嫩孤。新能源汽车市场的成本杀手快遁,也将是市场杀手郡护绢。   在竞争过程中艘题,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沤羌皇,而是以传统燃油汽车为对手恭驶。因为它代表了污染挎碑搪,势必要被市场所淘汰禄氦。   《中国汽车报》鲍: 新造车企业的强势介入湍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响案?   郑刚请寺娄: 与跨界企业造车相比肉默,我们的优势正是他们的劣势澈恐。依托北汽集团弘频勘,北汽新能源有着很丰富挛、庞大的制造资源检,有巨大的产业链规模优势几吹。在互联网体验方面割疏腊,我们确实面临一些挑战墨,但我们在造车工艺栖谓、供应链与流程方面有着更强的积累栖帆烈。   在我看来冉韧腐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扁脆坝,这些可以相互转化朗巩供。我在发布会上再三强调澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞捞,而不是新能源汽车厂商剖。如何能够最大化地提升电动汽车性能吴,创造差异化的用户体验和品牌价值环咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砍。   目前兔吗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卜入躲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赁琉鞘。在这三类潜在的用户中岭茄俯,我们的发展空间都非常大士丧。   对于新造车企业而言陷,他们确实会面临诸多的挑战琴抬。我们在发展过程中遇到的挫折费贯躲,恐怕他们也得挨个体会到汐扭,但这是一个正常的发展轨迹排竭台。因此汹,我认为这是一个跨界融合的时代艘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慰随,将思维与资源彼此借鉴仆寐,从而为用户打造更好的新能源汽车伎具覆。   《中国汽车报》腥: 北汽新能源目前的两条产品线番售掏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呛蛋?   郑刚晾翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狗蜜让,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哼拨咀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忱。相对而言巴纲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友德扇霸、邻居隙和杉、亲戚飞脆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比募。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未霖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拣丢。因此在性能层面桑郴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化憨鲜潞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陡郸。   在智能化方面怯吾刊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劣随惧。例如ARCFOX将会在社交极、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惋坍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寇曝毯。相对而言绣思,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秘翔,智能化水平也将上一个台阶秦恭担。未来距鞘纠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现割狸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愁堪聚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绩将。   《中国汽车报》贾图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歧褪,公司将如何利用这笔资金然?   郑刚帽炮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌警忌,将实施不少于80亿元人民币的融资遂唤蜜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娥博。无论是电动化还是智能化剔,我们都会在研发上投入大量的资金经。目前甩铣我,北汽新能源的研发投入主要在两方面苟亲韶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究软委。   我们希望引入来自产业链的投资方拐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邻期疾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拓讣嗡,智能化成为卖点班汤仕。   目前涧瞪匿,北汽新能源拥有了三个生产基地闷快惠,现阶段产能还有限古落颊,每年只有20万辆的产能荚鞍夕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酥戚憋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源良,从而可以更好地降低成本饭额,提升效率瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑嚼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梳酬殿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓢,大众汽车集团管理董事会成员妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勤蒲署。1月14日测,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员促请嚼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋茹,他在长春见证了《一汽坊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪受陆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梨癸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巍。    新能源汽车超颂,重中之重    尽管行程密集狭酶称,但海兹曼依旧神采奕奕扒。他有理由高兴氢常,要知道枫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哺司椽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摆,比上一年增长12.2%懦谴。即便如此缉,海兹曼在专访开始时屎敦辨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钡融。那么大众还关注什么薄艇僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车币。“到2020年棵忙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堤,目标为150万辆搓防。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘琛;同时纠,大众在中国的新能源汽车路线高敖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忙斧,40万辆及150万辆的目标中碗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度害毯,海兹曼称茫躺氖,这要由市场及车主来决定清。此外味铅,进口新能源车虽然是个“小头”吞惠,但会涉及更多细分市惩孕称,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尼善。    奥迪与一汽合作梆搜,加强再加强    就在1月16日傍晚吞使母,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颅、奥迪十年商业计划》苗艇八,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弟。海兹曼见证了这一协定的签署拟寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议报:“这是一个战略性规划阂淑硷,不仅为奥迪播朴,为大众番规痞,也为一汽明确了发展目标淬棱。三方达成了共识薄,而这一共识不仅在传统燃油车方面户长,更是在新能源汽车和移动出行方面簧绢容。”据悉蚂,双方将针对21个核心领域开展深度合作势。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凉滴膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磨海钦。其中襄陈滦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畦飞腹。同时浅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荒肺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作休,包括烁:智能互联病让、移动出行劝、联合数字化项目伴、金融服务合作等众多核心业务领域禾篡汀。    同时苦龄娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展募,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漓膘袱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溅花猾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作懈畴斡。    “对于奥迪和一汽来说喂,总的框架已经搭起来了骑箱啥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’了。”海兹曼笑着说侧。    上汽奥迪赡裁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓖漏,记者自然不会错过追问的机会雷猎。    海兹曼进一步透露程擂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毋,但当前的重点香,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娠,形成长期的更有建设性的伙伴关系卤逝蹋。“除了十年商业计划的内容之外败,我们同时也更加重视解决经销商的问题说靡,更加重视经销商的权益蚕。我们要更加积极地回应经销商的诉求间猫,解决他们的盈利问题奠胶铺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”日,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挺逗?在记者的追问下姥疾,海兹曼称佛复,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进葡,并且经销商的问题解决之后茄垮袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”礁。    至于具体时间表誊挠俄,海兹曼透露擦立涕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抹烹磊,最早要到2018年开始帕碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白食:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吵,各位朋友我罐寥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛了。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛哼拉。   题目是“坚定信心筐逛臼,持续推动中国新能源汽车持续发展”脚漏。汽车的电动化是大势所趋社晦蜗,体制优势是推动发展的根本匹辰膘,然后就是坚定信心翰铂醒。特别这几年新能源汽车发展很快乃,产品的成熟度日瓣苔、政策的全面性吵、系统性晦擞林,老百姓的认可茸蓄,这些是电动车朔硕、电动化大势所趋噶。大家可以看看巍渭吾,我们今年2016年差不多是50多万台方岭,占到全球67%适芍。从增长趋势也可以看到韩,从2011年韶韦秽、2012年履苟、2013年胶、2014年上坏屡,特别是2014年墟磺、2015年墙贫,包括不平凡的2016年篮,虽然有各种曲折善,但还是获得了很高的增长裁泊袱,大概有50%椽,全球占比差不多有60%多库雄。   我想讲几个理解和发现瑞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垒坛阔,做的非常彻底姐礁。我们可以翻看一下2016年的数据券剁,2016年中国公交大巴酷窍勤,不包括旅游大巴诉踢,总销量大概在10万台左右翅,但是我们纯电大巴差不多7万台脱肠燃,插电式混合动力是1.7万台湃妊炮,加起来大概是87%赁,占总的销量接近90%勒,这么高的份额枢屎,我觉得差不多就在3年左右发生的藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熟恒垛,到2018年秆,我们认为在公交这个领域里面厂钙,燃油车会进入死亡淬。很有趣的是2018年凉,如果你要在欧洲或者在日本航鲤,欧洲谅、日本一些主流的燃油大巴的制造商褐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漠厕纶,或者刚刚接近路试竞邪陌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化细。从这个感知可以看出掂,中国背后的推手是什么喝檬祭,为什么这么快差帛吉,无论从技术韶、从市场己沪、从体制恫承。因此我觉得辟,体制的推动是推手电橡,因为公交很容易充电麓,固定路线吃百佰,固定区间史,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿毕瞪,大部分属于国有体制凶寺,政府有很大的话语权脊,公交的排放巨大恃,一台公交补贴很高慨受颇,但它排放更高霉阔。一台公交我们算了算方览,早上5点上路守辆坝,到晚上差不多10点下路离疾,一天工作18个小时戌赫,相当于30-35台私家车的排放豢嗡。因此疲论钢,我们四部委在推动产业政策里面炊剧擎,花了巨资在推动这个产业乒,但节能减排的效果是最明显的屋娇,而且在全球保持领先度也是最突出的派弓。   比如像深圳顿,2015年屯蓬、2016年炼贸碾,大概2017年上半年讨残,就实现1.5万台公交全面的电动化窟澄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纲。而且这个产品送赌瞄、这个领域我相信还能保持持续的领先技共颈,和乘用车错街叫、商用车比猫课,和一般的卡车比堕,我觉得在大巴这个领域里面诲,我们中国无论从技术雄姐、从供应链潘风舱、从规模拐、从市场地位坍搐朝,还是很牢靠的蓝楞。出租车可能是下一个领域吻貌,我们相信在未来3年里面糕叼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤段瞬。   优秀的体制助推完,产业快速发展卿。即使2016年不平凡的一年里面含,国家有很多政策睦擅,像国务院2月24日政策常务会议忱,政府公共采购配额停瓤八,7月6日马凯在西安有一个专题会病褪,包括到10月18日克强总理国务院常务会传海,原则上不核准传统燃油车鬼,加上之前一整套的体系熊虾镶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狙、最系统的政策体系弯纳,包括今天我们的百人会这么一个平台低,在国外是不可思议的彤描,但是在中国就发生了伶,我想清泰主任亲自组织夕停脱,这种特殊的身份把大家聚集在一起氰,而且今年的规模更大群顽,明年可能还会更大奸,这些体制推动中国新能源的高速成长吾擂。   从税收鄙、推广配套勃耐、长效核查漏、推广管理等都在推动效还视,当然国内新能源汽车产业链的形成规模团貌讲,刚才欧阳老师也提了拈观,很全面耽处,从上游的IC制造帮、正极哇净会、负极歇、电解也隔膜佬、各种资源村垄、配套虱哗鞭,中游的电池飞疆挫、电控臣、电机档杠污,下游的整车坤倾,包括售后服务虚,全系统的捐、全规模的活兼跨。国外也是迎来了发展的热潮裁晨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入底删。   坚定信心尖冈,持续推动新能源汽车的健康发展斗。其实我们在业内也在把这个脉兄窝,2015年1%是一个拐点结,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台你,相当于当年差不多10%的市场份额佰玩澈,2025要达到20%的份额矩娇插,当年要做到差不多400万台嫁鹃,才能达到目标斡森雾。因此我觉得坷,2020年10%还是有一些挑战喀娘鸡。我认为到2025年烧,如果电池做到每瓦时1元钱以内路违碘,按照同等配置的汽车泛嗅汉,成本按照同口径的品牌祥不、同口径的配置算晤炭伎,大概比传统车还贵20%-30%粪,这时候国家财政一旦退出去以后蜂妻,必须有相应的措施来进行补充想。我相信第一豢藕,购置税的减免敬茫,一定要延到2025维,甚至于到2030龄速,这是一个10%的政策支持嘎脑,这点非常非常重要横涩敬。第二舌傻盘,消费税亭卫,特别是对插电式混合动力车十慑青,消费税有2%凤、5%-9%慑报,如果在国家财政资金退出以后玩逢桅,如果这个要有一个减免的话屏壤茧,这里加起来差不多接近15%-20%播恼尸,这样把30%缩小2/3勒,国家政策就扶上马团报人、送一程射,才能够让新能源车更健康愤赎。   齐心协力赐托,2017疤,撸起袖子妊开呸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼莲,万象更新口诬,这是中国新能源汽车的春天趟。从2014年的小荷初露堕,到2015年的急剧拉升谦爆盯,再到2016年的高位放量捌梢剔,可以说经过三年的蓄势雾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摆。牛市的格局基本确定豹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咕控,“十三五”补考、“十四五”和“十五五”期间茸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氦、30%和33%卷珐高,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僚动,继本世纪初的“黄金十年”之后锤沦,下一个风口即将到来溜拒。   毫无疑问兑谢兼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇青淋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役礁湿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阜寺微,值得关注涉去襄。我们总结了一下这些变化呻闺鲍,有三个方面的特点息储:   一是市场的形态改变了焕。   从导入期迈向快速成长期墒殊记,刚才欧阳教授称之为成长期妮,我们在前面加了“快速”两个字梳橇,有待商榷视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酶撅绅,成为消费主体茸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刀,新能源汽车从政府的示范运营起步糠,不断地向私人购车靠拢糯瞧澈,临界点已经到来!有统计表明赋乱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窘昆,预计今年将进一步提升到70%左右川。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裸,要在竞争中胜出肖问险,就必须以客户为中心卯,以市场为导向窗飞申,树匠心那和,出精品稍媳。   二是竞争的主体增加了慕裁聚。   从少数先行者的竞争涕,演变为全员竞争猫房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闻坡,包括这些国际大牌砷,比如说戴姆勒忻沁、大众等等跨国品牌酗,通过合资强化了在中国的业务布局偶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点时。有统计表明巫,从2015年开始痞烧妈,全国新能源整车的投资项目超过30个蹬,总金额超过了1000亿元稍,总产能超过了300万辆攫男。当这些产能陆续释放逃完,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓢冉硕。到那个时候玻,竞争将回归本源泉伙梧,那就是技术戳、产品和服务棋讽。   三是行业政策转向卞。   从扶持补贴过渡到监管引导堵,政策驱动弱化飞谦穗、创新驱动凸显氓芜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牟狮翘,产业政策呈现出四大趋势公:   第一墩没拨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绩捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拇,通过准入磊、销售蔷裸份、使用环节的标准发布痴,提高行业的门槛扯勤缮,净化市场环境;第三雄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捻办呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度事炕嚎,让市场发挥主导作用;第四翻迹,通过电池目录和技术路线图的发布瘟动,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沮枯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锑迫星。   本世纪的前十年似俯,可以说汽油车高速增长窍限嗡,成就了中国汽车产业的由小到大救磁驹。接下来的这十五年陵楞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强报峡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冻,克强总理也讲吩惋,“发展新能源汽车粕深需,是培育新动能苯高,发展新经济的重要抓手”插。中国政府凭借新能源汽车秒伍,特别是纯电动汽车降桶辑,引领产业升级攫,谋求弯道超车咎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浑骂。   继高铁呜、特高压和核电之后贝竞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跋白失,这种希望能不能变为现实杠棱谎?还需要我们全体汽车人的共同努力焊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墟衡,目前已经基本建立起了一定的先发优势枢协烹,把先发优势转化为领先优势男尘,是我们坚持不懈的目标门嗡。而要成为一个真正的领先者矮官,只有创新膊。创新就是从零到一横,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迹涕蔼,用全新的方式组合起来辛楼京,去创造新产品秽,去创造新的生产方式和商业模式粳莽垮,去开辟新市掣枧荨,去整合资源适贫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商燃叙等,去实现新的价值创造套。我们将以创新为最核心的驱动力哥萍猾,全神贯注巳坟,聚焦技术尝,聚焦产品泊袍捻,聚焦资源啊雀铰,聚焦市澈懊谈怠;以心无旁鹜的聚焦战略喂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赐,实现北汽集团领跑的梦想吓颧簿。   借今天会议的机会火佛枚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略北史牌,也就是刚才谈到的四个聚焦翔锨:   第一举开似,聚焦技术舶裂桶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固搭察,消除盲点杰漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”垫,此外充电和续能技术仍缺、激光雷达等汽车技术寝寝输,以及轻量化的新材料惫矛,石墨和锂等上游关键资源搁屠,也是我们需要掌握的核心技术和资源秸爬棚。这些技术和资源词顷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腹钉背,我们再难也必须干犀蚀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邦,各司其职绍,对新能源汽车关键技术进行各个击破该。北汽集团将在政府的指导和帮助下螺,在北京的经济开发区让位懈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骂槽韦。它由研发创新中心糖浚、全球营销中心齿、品牌体验中心空募、联合创新中心等五大部分组成狠,将建成从用户研究功眯、概念设计帽豪、前瞻技术垫篙沃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地守。   第二惜切,聚焦产品拨。   产品是企业价值的最终呈现醇连偶,是我们寻求客户认同的物质载体眯。高度契合用户需求庭,被用户接纳末、认同的产品才是有效的产品梢狠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比了,我们的产品在续航里程垮漠隙、成本控制管室腔、整车品质普、产品线的丰富度方面好,目前还存在着明显差距扁。打造新能源汽车的产品力踢躬,我们将从以下几个方面努力敲:   一是凝练冠稿,集中北汽集团的优势资源咖腾褪,打造若干款明星产品达镭犬。   二是做好差异化的文章鲜痘,精确地切入特定的细分市场磐。   三是做好迭代创新朴泵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庭太、网联化赁、轻量化技术应用到产品中培,并根据新能源的技术特点菩污,开发设计全新的车型平台律。   第三侮撑,聚焦资源腑。   21世纪的竞争慨须苏,不再是产品的竞争梅,也不再是渠道的竞争虫,而是资源整合能力的竞争村侵。新能源汽车全产业链更长尾饥、体量大晴觅僧,包括整车提巢亥、充电基础设施勺、智能网联青铝、无人驾驶以及下游应用在内溜,整体的市场规模在10万亿元以上币。   然而资源是有限的陀,优质的资源更为稀缺氨,新能源产业作为朝阳产业晌栏,资源的布局与传统车完全不同斥挨硅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汾,瞄准核心资源和稀缺资源半溃蟹,提前布局阔,将其纳入到我们的生态圈之中东蜡,北汽集团将围绕着创新链谩亩、产业链湘赖、市场链难伐、服务链和资本链这五大钠榧齑块熔溯,通过新兴技术的孵化歪、成长型企业培育猎、产业并购整合等手段魄芹纹,实现关键核心技术的突破与领先帆,打造北汽新能源的杀手锏抵,谋求长远的发展略敌屉,实现对传统汽车产业的更替枪宪嗽。   第四巷贫荒,聚焦市场送。   市场占有率是关系到产品的关注度混赏协、品牌影响力的重要一环烈趴,目前我们在新能源汽车市场的拓展磐、品牌传播芒毒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呸林寞,可以说暂时走在了行业的前列呢扯。下一阶段警采革,我们在继续发挥自身优势的同时卉叉邵,还要加强对市场的精耕细作善,对不同市场进行分别覆盖篙柔煎,不断扩大自己的势力范围乔。对公务市成宦佟,我们将根据公务车客废、出租车瞬长、城市物流鼓、城市租赁迹详坏、城市公交等不同领域的特点核躲逛,把规律琢磨透硅酮混,在品质差异化母、品类差异化和品牌差异化上做足文章喘桅。对新兴市彻省,我们将引入汽车的共享理念副窗,做好网约车市场开发垃墓,打造国民车癌颠,切入经济型纯电动汽车市场锑。同时透,通过融资租赁等手段离溃禽,对特定客户资源进行开发闻甜洗。   各位领导簿、各位专家颇胺吩、各位同仁必,“阳春布德泽噬,万物生光辉”胶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肖说夏,新时代近在咫尺萝,新机遇触手可及颈赡浦,新梦想指日可期凰凡,让我们以自力更生理、艰苦创业的进取之心媒,以敢于人心炕,勇攀高峰的凌云之志褂,撸起袖子你狼愤,真抓实干为和怕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端唤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戊颈汕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酶悍,我认真思考之后趟咕,认为这一说法不无道理脖。我想可以从两方面来看酞绒福,一个方面是从全球来看垮,在2016年这一年结幂南,发达国家主要汽车生产国牧琼,包括大型汽车公司剧黎檄,大家对汽车发展的低碳化棱、智能化骑碎兄、信息化取得了进一步的共识箍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软龚歪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中限乐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亮桅领,但是说到了要害副嘲必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宽传措,守成者将面临巨大的挑战”宛许。而从国内来看频捍,我从调研中发现刷,很多企业由“试试看”哨诽姥,转向了“铁了心地干”新,把电动车放到了公司战略的中心地位八巢辆。    刚才李书福老总讲的他的规划苇潮,到2020年下夏鳖、2025年姆些,电动车的比例要占那么大遂,新能源车占比那么大葱逻席。所以他真是把这个当做了公司战略的中心处。    另外裸沉谎,在这一年当中土侈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匆勺舒,一个是企业的研发路径在变化磺变,由燃油车的引进熬识、消化称、吸收犊查,正在转向开放条件下的自主创新剔惠刑,各个企业对研发重视的程度猜、研发投入的力度是前所未有的骏栖。另外薯哦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绅,这样就给了中国系镐昧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琼。另外蹈下龟,有一批没有退路幻,专注新能源汽车的新兴企业绣,他们没有存量的拖累鳖窝,他们的思想更加解放保勉,这些新进入者带来了新思路壳迟肠、新创意矫啤罗、新发展路径团垦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梅内,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拓,对我们汽车人来讲会有新的感触锯哗廷。    新进入者带来的新的发展路径崩晤猩、新的生产组织模式链很,给整个的产业带来了新的活力窍壬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赔派伍,我想这个影响是很深远的氰撂说。因此痞汗,从这个意义上来说澄,经过孕育期的磨合匠乓,现在已经开始有所收获患。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迟。    以2020年为结点戒力,中国电动车将面临新的发展态势弦,我归纳了几个观点兼:    第一闷博,进入2016年炔射,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期段期,在消费者购买意愿增强的同时编,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肥合。此时矢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂毛罕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿马,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杉炕哭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卷,随着竞争的加剧煽沥勺,企业间的差距拉大萌绘旧,大浪淘沙的过程已经开始嘲耻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茂。这种现象不仅反映在整车镶,而且已经延伸到电池企业怒垫改、零部件企业以及上下游整个产业链侵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴。    第二焚,迎接国内市场国际化竞争肮鞭帝。可以预计政府购车补贴淡出之时剃夹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魄稍承,距今只有四五年时间了邯蔫侗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傻,国际化竞争来临之时才是真正的考验恢块。中国的企业必须冷静地看到伦,产销规模大修城荚,并不等于竞争能力强潞狡烹。我们与国外先进水平仍有不小的差距扔蚀,重要的是技术基础薄弱盆、原始创新能力低虐随哇、核心技术欠缺硕鹤、品牌影响力不足茧丘,这些带有文化色彩的软实力评,需要持之以恒的积累戊弟,“非一日之寒”唾匙顷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聊惜垒,提高竞争力的途径违瘫剿,不是等待企业的扶优扶强薯,而是由政府创造好的产业生态钮墩扣,使优胜者在竞争中脱颖而出鸿竟悔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时限肺吓,就瞄准了国内国际两个市橙省,产品设计巾、生产工艺肺蜜裴、产品质量都以国际水平为准适去,我想这些企业他们会相对比较主动锚。    第三灯台,向后补贴转型期的政府政策身诫,在既定政策支持的周期内喊截,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸,是政策能否顺利转型的关键警邯。政府的购车补贴是一把双刃剑吭,当市场竞争格局出现之后鸥趴固,政府就要特别注意洼丢倦,不要因政策调整不及时而削弱竞争修。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痛茸。因此船虚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羔么劳,聚焦技术创新拢,加快补足技术短板始,提升电动车的性价比肉。相应的累巴,评价支持政策效果的窗口亮,应该由市场规模扩张诡蕊掠,转向竞争力的提升沫推。    具体地看购车环节的补贴兑,应该适时退坡绵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喷涎俊、降低成本的能量溪骸,造成优胜劣汰之势孙庞邦。政府资金应更多地支持共性技术的开发省、充电基础设施的建设计。与此同时盛捷,非补贴性的那些“功能性政策”号,例如碳排放政策胚、燃油消耗量限值政策妥耐、零排放积分政策救慑,以及购车许可强曹、限制行驶之类的政策组合应及时出台金跑肠,使市场产生稳定的预期冀看贯。 第四冷沽,立足后补贴时期啃,打铁还得自身硬计。    从十城千辆算起拱蛊湍,各个国家发展电动车的时间差聚鼻鼎,给中国企业留出了大约十年的孵化期黄,这是难能可贵的式顶。2020年纤,作为中国电动车的一个标志性年份和,将迎来后补贴时期俏垢。可以预计胚捷,那个时候直接购车补贴将淡出靠,但功能性支持政策还将保持胁。在这种情况下词膘徘,电动车能否与燃油车抗衡烦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬,将取决于这几年的行动角仆壬。    我国电动车是在较高起点上起步的盯闪,总体经济技术实力已经今非昔比筹差,如果把握得当同迁,以电动车为契机婚老掸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观馅全,企业应充分利用政策支持的周期狗恰怒,下大工夫做好三件事肆:    第一辩伎,人无远虑凯送,必有近忧扦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腊青,并加紧部署与实施儒。    第二危,持续壮大研发能力屎毒绵,掌握核心技术酸岁竣,攻下“不经济赔拣供、不放心咕算嚏、不方便”一块短板如,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琉椽骗。 第三吨挽,以产品的品质岛譬慰、品味打造优秀自主品牌棠,赢得市场的信赖兽砂。    第四艾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的休习师,就是在这个期间椭猾翠,一定要想办法在自主品牌上下工夫横梯退。我们的品牌实际上在燃油车上胺弄汝,很多企业下了很大的力量腾吗,但是应该说效果是有限的颁。而在电动车来说是个新的机会似亮,所以在这方面应该下更大的工夫茎,通过产品的质量淘菊行,通过产品的品味打造自己的品牌授吠。    第五赫脖八,要系统规划炕,及早部署“电动车+互联网”殿。今天的电动车之热溯蕾,并非由于传统能源的枯竭挂熟肪,而是因为它有很强大的正外部性秆。电动车的低碳化傅及丸、信息化盘疚颗、智能化的潜在社会效益只有与新能源杰涧、智能交通淀胜鞠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潦骡襄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盾享茄。随着这些方面的成熟茧匿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲤电。信息化滇羌补、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慑伐峰,这里有太多的文章可做侠编。目前辅助驾驶钠喉锨、无人驾驶已经走在前面董吞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒲即负、智能交通轿虹息、智慧城市以及5G通信协同发展贬彭、统一规划汕、开展顶层设计猴牛、超前部署胆、抓紧启动对,引导企业的技术开发和基础设施建设避膏廖,推进“电动车+互联网+交通”弹,把阶段性技术成果用于提高交通效率桃、降低物流成本庞、保证交通安全晦,使其产生经济和社会效益陆潜嗓。    电动车发展的大势已经不可逆转涟等,向前看娃硷,挑战与机遇并存蜂鸽比。如果把握得当闪浚敌,机遇大于挑战!    我就说到这里叼僳惋,谢谢大家!    (根据发言整理稀辽,未经本人审阅舜环诫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃群:李芳" "  全国政协副主席共、中国科学技术协会主席啼梨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刊且、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肆草,以下为万钢演讲ppt亮点实录霓:    尊敬的清泰同志纤、冠华部长绥杀搂、苗圩部长徒颓董、解主任定蒲记,各位来自汽车界的中外朋友们黄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殊蕊凶。上午抽点时间看了一下展览履恨恋,给我印象相当深埂刷玫,有一个很深的感觉刊头,这十几年来中国的电动汽车持续发展魂,走上了一条创新的道路兔圈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亢珐腥。今天这个会议的主题很好汹,就是要持续地提升我们的技术能力评款鲜,抓住创新新局面淖。我想就我们未来促发展匿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灭起盘,谈一点我个人的看法棠四竞。从四个方面履:    第一钡,谈一谈我们这些年来齐心协力似舵,新能源汽车所取得的新进展钉,尤其是2016年的进展特别明确立硕。    第二懦乔,回归深入基础研究杏葛塑,提升新能源汽车的质量和效益阑。    第三阂塘别,新的发展趋势魏点、新的发展方向鸽女,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇赦,随着人工智能的不断深入疼钦希,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇集。    第四葡孙摩,我们怎么样更好的凝心聚力捣崎轰,合力推动新能源汽车的创新发展勘,谈几点看法储。    刚刚得到新的数据沤困划,有的来自中汽协会鄙刹呻、有的来自中国汽研中心去,数据告诉我们趟皖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岗,占新车销售比例的1.8%淮,中国的保有量达到了100万辆僳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抗,这里讲的是公共用的充电桩浆穷哄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迪蹲。    我们的关键技术取得了显著的进步瘦绘督。今天上午我在零部件电机涪垦、电池蝎倍、电控这块花了好多时间辈,仔细地了解了一下情况镁剔葛,确实和我们了解到的数字很相近蹬违。动力电池的关键材料发展进程加快凯、性能指标稳步提升及、成本明显降低琅,从动力电池的单体略、电池包地刻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进层。一个指标性就是力田,三元正极材料能量动力型的电池谴郴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叮哭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氯、有些争议嗡武忿,好多同志说敖陕譬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标览赦冠,现在看趋势已经很明显绵联。我们特别强调的群,呐ど遥块比能量达到了140瓦时/公斤船,动力电池系统的价格画哨,这个价格现在也是保密轰,但是总的说起来明显下降副,总的达到了2.5元/瓦时以下陀。动力电池的产能达到了100G/瓦时豢导,世界上生产规模阜,特别是在新型电动汽车的动力电池恋,规模得到了很好的发展颅。    驱动电机技术也取得了新的突破廊滥。特别是共性基础技术进一步突破匙钙吓,导磁硅钢哥、稀土永磁材料巴廊邦、绝缘体材料囊拳垢、位置传感器贝敛沙,芯片的集成设计和电力电子系统抢肯闪,取得了新的进展咐习。我也了解到谴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展田。因此缝,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳞盎辩,电池峰值效率达到了97%溪,高效区达到了80%蓉钙。特别一些新的设计铰媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梢丢荤,比如说我们都知道兔咐脆,对于0—100公里的加速咀,对于电动机说起来侠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钎谋,就是高速公路上超车的时候欠逢匪,超过它这个临界点以后笺,这也是一个安全因素磺。现在我们很多企业从两个方面享,一个方面胖,用双电机的技术来弥补后面这个不足壁保,第二个彪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘟卧。    今年汽车界有一个新闻纹从,第一个互联网汽车走上了市程辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合税颈片,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐现,据说现在上汽的同志告诉我乖谐萍,每个月销售2万辆凰磕驶,产能有点跟不上了茨,效果很好扦冀浅,上市不到半年累计就超过了9万辆膊,成为荣威一个最大的销售热点耗成。在互联网大会期间购脓疗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仍,搭载着北汽阂径、奇瑞家、比亚迪轿车都亮相乒,首次开放了道路醒,18辆车300多位嘉宾在试驶擦磷,当然评价各有不同串岔,期望值也有待提升炼撤龟,但是勇敢的走出了第一步受葛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿葱齐弧,做出自己的探索颅。    我特别感到高兴的是瘁蓖缆,2014年我们就曾经提出电动化景屑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迹纶鞋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霜卵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱,从汽车到基础设施搽醋,一直到停车场呻疏、充电站话,包括各方面财税的支持凯旦,一系列的政策磺态陕。国家层面拎,从购置誊毁头、补贴渡瘁番、税费减免菊仑拆、研发支持蜕、生产准入骸郊瀑、业态创新饰、基础设施歧,特别是标准规范方面订冒挥,都出台了一系列重大的政策措施溺蠕,现在看起来落实的进度还是比较好的煞航。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拿,这是一个开门的讨论麓怀豹,许多外资企业都积极参与当中浪黄浇,对电动汽车发展士、新能源汽车发展拧倦筹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舶慰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啸团。也是由于刚刚推出来奈洗,我觉得很好钙晴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鬼剑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见得,使政策更具有落实性纤锈吼。    这里向大家报告一下粹撩挪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍。新能源汽车作为一个试点的重点专项壤,实现了从基础科学到系统集成裸、共性技术集成禄搽、示范全链条的部署乒灵,特别是在基础研究方面舷韭,加强了对基础科学问题的研究驰冷热。因为现在产业发展到一定程度的时候斑聘壕,要提质输、要增效放拇协,还必须要静下心来板乐、回过头来从基础科学问题上下手畅赶,不断的进行优化遂须、改善石讨,才能获得发展枫修溪。特别是这次的重点研发专项度,对于电动汽车智能化和网联化的技术净,也设立了专门的课题密柒歇,实际也是我们当时电机懈发、电池维、电控的“三电”之一裙甘,也随着时间的进展不断的转向新的重点泼扣行。所以憋泞侯,整个“十三五”期间的专项规划匈,将对六个创新链条繁揣,就是全链条一体化的部署畏绿,38个重点研发任务刺釜饲,政府加大了投入嘎耿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滩盾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杉,首次突破15000亿共,更值得高兴的是洁观,企业在这里边投入比例得到增强挥锹,达到了78%以上辞副,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骑砰、加剧扣除政策有直接关系沪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揩,看起来企业投入的效率还是很高的抒乃胳。    去年我用过这张图(ppt)浅到讥,这次还用这张图惫碉劲,对它进行了更新枯饯。由于时间关系恰郊,统计是1-11月底棘赊办,11月底中国产销量是402000辆容,如果这样算的话杯鸿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆老,中国占了40万辆浇塘,就是占了50%慑父牡。到2016年底嚎逗麓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炕竭速,中国占了其中的100万辆细皋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哩伯冀,也说明了我们国家对于节能减碳廖皇窜、应对气候变化作出了新的贡献略。我们虽然应对气候变化调门并不高哦,但是我们扎扎实实在做每一步扁乖,现在无论是风交阿、光诫、水寇袱逃、输变电馅霜颊,无论在技术先进懒、装机容量璃、发电量都走在了世界的前列隋年涤,这也是我们作为一个还在发展中的国家涡落篡,为新的发展峰久寺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩剃欺。    世界发展的趋势也是一致的凹,低碳颂伙、电动缔丛靡、智能化成为各国共同的选择涎帮。美国惜、欧洲拎袭、日本老卷翱,包括汽车企业福特勒、丰田缄俄、大众都推出了它们发展的战略草,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旗霜踞,比如说大众推出了它的“2025战略”卑霜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羔,销量争取达到300万辆翻概,自动驾驶要覆盖拔妊,在2021年提出全自动驾驶扫股,电池也要进入大规模的投入畏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔,零排放岁、互联汾罗、自动驾驶汽车峦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力度味、氢燃料汽车苛鹤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贩琶该、沟通伞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式握示、增程式的混合动力汽车瞄蛇抒,因为他这里有基础建设的问题茹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菲,就可以有电的情况充电钉揽现、没电的情况加氢春婆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板癸枫,同时又实现了真正的零排放趣途斑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颂,上次试驾可能还是8年以前厩殊,我觉得汽车的进展庐朝林,无论动力性灌皆槽、环境友好性肋藐想、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妨蟹,据说已经进入了市场牌。包括通用也宣布了在2020年以前蔬撤紊,在中国推出9款新能源汽车涣郝。我这里想说的是臀慑歼,中国的市场也是世界的市诚得选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捻染嗜、参与竞争喘笑亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胆写,就需要我们来推动整个的发展硕镣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺库忌。 第二彪猛绩,谈一谈我们对于深入基醇酆职,着力解决一些新问题的看法靠容。    对于电动汽车分输,大家首谈就是续驶里程撑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酮揽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贿博。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车办视罐,一个明显的标志吕渡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迁浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摧氏绰。如果说单程的提高电池的载量纲,当然加入电池的载量车子可能要增强秒忍,车身的增强就又增加了重量碱苫蹭,直接影响就是增加了它的电脑靶擂。我们也看到一些装载高容量电池的商背泵,虽然续驶里程延长了尽输侩,但是百公里电耗就明显的增加了聪。因此歧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梧砍、合理的规划割艇染。首先漓深,车辆运行的范畴布篇图。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚼,尤其是现在忍伙,我们应对大气污染腹诚形,主要还是大城市集中贤剑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞧犊僧。但是从技术发展上说起来凤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兢阿、功率密度和整车的轻量化篇废,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准始如递,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茄,这当然是市场的期望淖朽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌垛。    最近新材料研究发展很快篮浩渴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用书。有的朋友跟我说献交诽,我们现在用的是石墨烯电池呜钙颁,其实说用了石墨烯是对的息铂,但是用石墨烯全部来做电池色壕,似乎从科学意义上不太准确传姐。石墨烯材料咯联,包括碳纳米管官湿,都有它优异的电和热的传导性能错,作为锂离子电池的负极材料添加剂呜,可以有效的降低内阻炬毒雾,提升放电的效率四,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话期弥褥,还有助于减少介质之间的电位蛇帽,来减轻电池界面的腐蚀性似瞬。从这个角度上看栓定钩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锤麓嫁,当然由于动力电池负极密度提高了惰季剖,对正极材料也可以进一步的优化隧漂假,在安全的前提下济登搏,所以也可以显著提高它的能量密度什夹鸿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步别,就是说能量密度提高了壤改,同样的电池包里面可能有更高的载电量荒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜂港懦。所以在增加单电池和电池谋剑块功率和能量密度的时候金呛物,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢连,来优化提升电池包整体系统的技术坍,它也是一个相互关联的关系崎汉。    随着电动汽车的发展舜钢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计培蹄。比如说电池包往往布置在底部诬炊辨,夏天路面的热辐射还是比较强的苹孤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骇杀,从结构上来实现电池包的冷却此册,因为我们现在冷却剂就是这样的金,要把它放在迎风处虑歇韶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劝敌,电池包也应该考虑到这个虚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮扮。结合冬季放电的特征掏,我们还应该研究丘歧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羌,使它保持在合理的范畴之内叭,来逐步的解决冬天放电比较慢的饯围、容量比较低的问题胜去。总之说起来庇疽馈,我这只不过是一个例子泡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矮、关键蓉、整体的技术统一的来规划和部署肆。    上次百人会上我特别提出导,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橇等耐,带动汽车制造的转型升级簧雷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节樊小,给我留下一个很深刻的印象烽涤,我和苗圩同志都搞汽车的丝,过去我们焊一个车身500多块钢板寐逼,用2000—3000个焊点接在一起镰抵蘑,加工线上全部实现了机器人喀柿收。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臂帛,一共就45个部件画甘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荤谈,几个机器人协同操作贾拇本。板件和板件之间没有焊接凡缓抱,就是直接的黏接隆矫渡,加热黏接口,远远看去就像搭小孩玩具似的纯,几个东西装起来善。更使我感到比较吃惊的氏忱骇,现在碳纤维的车身婪,已经不需要在现场涂装了泉靡,有点像我们当年装修房子竭欣,先装地板再油漆彭掸,现在用的全是油漆地板忱绵袱。现在汽车安装上确实有进步揪双,所以我也很有感触似凯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铺,需要轻量化材料的技术妈煌,需要轻量化的设计鼓,需要轻量化的工艺曝拈,也需要轻量化的流程舅尚记。特别是现在的汽车产业簧触糕,包括内饰座椅使用的材料侵弹暴,也尽可能的采用可回收闷娇喀、可再使用的材料偷,这方面的技术也在不断的提高廉,这个应该成为我们新能源汽车发展暇,不光在车辆技术撮挠、而且制造技术流程方面全方位的提升醇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镁诵,今天我很高兴详篙评,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墓腿旦,更多的看到了我们一些彤,像燃料电池大客车的发展芥春。很多企业大家如果去看的话勺滔藉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掠鼓陷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稀姆倘,比如说碳子拆狠洗、交换膜辆兴巫、双极板井,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩。实际证明腐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抡碍,也具有自己的发展环境的优势突钞。我们要借助这个优势来推动我们的发展景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系床闯竭,我们是不是可以考虑桶狈驴,尤其是在燃料电池研发的初期拎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹈藏衔,这样可以有电的时候就充电图、有气的时候就充气浑普恐,按照它的发展各取所需冲两棉。实际从技术进步上哭痹腾,技术发展的本身蒲咕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簿侧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恫借烯,对于延长它的寿命错徐,对于减少它的燃料消耗几哗,是很有帮助的瀑创糠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孩境,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讹卜青,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处不卸扁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刑四。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域佳巨免,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毛些。当然它们也在考虑赌强玻,我们怎么样能够更加适合中国的特点睬邓。我们还不能忘记中国还有一个优势憾马茸,我们在电动汽车走向市场的前期剐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涧囊蹬,先在公共应用纠、出租应用上去使用暑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叮赎,必然有一些城市就可以走在前面咀房,又可以来推动健康合适和快速的发展时。中国“11?11”又是一个新纪录憨,信息产业唇渡、网购变成了整个市场销售的主流噶咖,我们看了看埃嘘嘎,2016年快递业高速发展喇泥市,中国快递业总量超过300亿件屁寞,平均每天8200万件包裹走在路上纫隆,用于业发展小型物流车清洁摊悼捎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衔期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仕,有了高端引领就有了有序的发展骇羡估,放弃了高端引领就会低端充斥显,所以从这个角度上撕鸿详,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皮铰,争取使我们的汽车产业走上高端引领雌菱郸、创新发展的道路上怯。    在燃料电池汽车发展的过程当中吓,深入开展了国际合作瑰韧。我们积极的参与了国际合作池料芹,开展氢燃料电池领域的技术合作雄蜡遁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目露登刊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苍涉瘸,组织国内的企业署戚廷,开展深入的技术合作渴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊甸,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠棋棱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜂外寝,在中国发起但并不局限于中国钙,积极组织管理以及运行机制搽,要按照国际组织来筹备氯、搭建同抠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菩,因为燃料电池实际用处很多率,比如在通信基站席糜规、备用应急电源孝百,随着我们移动通讯不断的扩大同材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迷控、包括更新乱疯,都值得我们重视厢课,包括医院的应急电池话婪、安全防卫摹吾,包括我们最近在研究深海运载哺磕,也完全可以使用氢燃料电池落危衔,燃料不是电池坏挟绿,实际是一个发电机刚,而这个发电机可以用在各个地方窜勿促,最重要还是零排放的清洁能源肪,效率高贰,能源密度也高确。 第三腐冀,深思熟虑寡寞坷,把握好智能化的新机遇妈。    近几年来驹穗巧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展建圭讳。比如美国维妓恐,白宫推出了人工智能的新战略龄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魂搓薪,包括日本的创新战略规划僧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诬烹切,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑。中国工程院最近技术指出怀,人工智能即将进入新的阶段台,人工智能发展有四膝、五十年代了玖想,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悸杰舅。但是当我们信息化日益普及救荚偶,移动互联网布、大数据甭厢、云平台的发展爱脱,信息环境偶烧、数据基础夯锹、目标理念漠、市场需求都在发生不断的变化辱感俱,将推动人工智能新发展藏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贯起。因此藕湿,发展人工智能也有利于改善人民生活含浑菊、提高经济发展的水平景够、增强社会治理的能力廉睛、维护国家的社会安全涪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邦,但从各国的共同概念和我们的研究拳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素券究位。第一拱擒,要降低交通事故和伤亡人数汀陷。美国的报告提出来泄矢,美国每年有35000多人死于交通事故首协,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浇从。第二购需,要应用低碳毕饰访、零排放祷、环境友好的运行环境魂奇。第三捞,便捷磺洛桓,要降低驾驶强度具,提高交通的效率担敝拍。第四不撇玛,要推动共享喂,提高车辆的利用率薯施。其实我们现在不得以所采取的一些限行舜姓梨,包括交通的拥堵道,都降低了汽车使用的效率纲缸,所以从这个角度说起来薪僚艇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的团。还有麻斑缄,牵扯到公平出行捶虽,随着老龄化社会的进入眷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篇射。    关于自动驾驶汽车研发进程绿蔡迷,好几个报告秸肯拳,有的人说无人驾驶认率,有的人说自动驾驶扩授,有的人说智能网联汽车邵骂,都提出了汽车发展的里程碑当惠溜,我觉得无论叫什么汽车亭邻猾,都是说了这么五个阶段矩户,辅助自动驾驶骸凛桐、部分自动驾驶薯钮括、有权限的自动驾驶悸、高度完全的自动驾驶阶段微,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点说班袄,比如说在辅助自动驾驶方面固,怎么样能使汽车感知周边谈,科学决策涎乐,及时反应焊搬欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上娄萎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车境稻、网戏排狗、路的联动额,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系描罕,就是人途寒、车秤、网翔、路的一体化坍。    辅助自动驾驶狭饭,实际这些年是汽车界一直研究的重点垒磕瀑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刻抖,有雷达飘聘骸,包括现在有毫米波雷达掸,摄像头拟伴淑,对外通信系统淀案吃,包括定位摔锤娩。与之相应的督氛,刹车略卞眷、油门得朔娃、电子稳定系统碑泌克、电助力转向等这些巴惯奠,实际在关键体系上兄千署,传感系统嘘叙诽、操作系统壳板娃、中间和决策系统的研发哦,其实这件事也不是现在的新形势枪,早就在80年代的时候狈胶咎,80年代后期就研发了防抱死系统锋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系新,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埠静狠,包括防启动时间的空转夕兼,后来又有了电子稳定系统粒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伪歉撬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菊憋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饰拔,有了它以后房梅,在90年代的时候课,我在德国工作的时候坪,车里边就已经有了尾随自驾镰播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喂物莲,不用担心踏。最近我看到了我们国家的好多汽车崇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灸,一旦接触太近都会自动加一下速汕行呛。包括我去年去参观长安芳阮脖,他们也给我展示了自动泊车系统挂芜腔,实际自动泊车系统我们在德国工作筛拖,90年代后期时候就有这样的设想兰,2010年我到德国去访问的时候绣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泵陪。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起且互唐,也得到了发展刻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能立。    下一步就是智能网联浚呕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西程厦识、看到自己看不到的东西谱,90年代初期的时候复八巷,堵车情况有数字广播犀来抢,数字广播就和我们一般的广播不一样堕叙墟,随时可以呼叫堵车的情况叔。后来有了数字地图和卫星导航肛蹿,就形成了第一代导航系统赖,第一代导航系统并不知道路况的变化糠画窝,只知道路径的设计惨。然后就出来了联网的导航刮孪疗,这也是这几年我们都经历过的事沉骡。上汽这次和阿里巴巴共同合作舍觅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亥,这样坐在车里的人厦驼,通过导航奖千、通过云平台就可以获得各种各样的信息钩挽,比如说动态的导航旅手盲、比如说加油充电站蚂、维修以及各种信息的进入匠别旧,使汽车的视野得到更大的扩展墙诫歌。但是真正要做到智能的网联汽车疤朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来继推,这就需要我们把各种信息交汇在一起趣,来实现智能的决策控制玫。这件事情说起来好像很容易懈康,实际也有很大挑战陵谁。现在我们一个汽车里边有两饭亮贩、三套信息系统讨,有车载的信息系统郡割秤,还有驱动系统的信息系统韦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吹搓筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程评武石,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兑倘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暮木少,就是快到地方要进行减速勤授,但是如果你让它自动驾驶的时候添吠,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩,让它调整好姿态弄、减低速度慨寒,进入转弯以后在弯道里边再加速午缅莱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒂,这种例子比比皆是戊脆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体介。因为我们电动汽车从电机短焊面、电池敝、电控开始罢芬,电控第一代做的第一件事贡伙蛔,就是通透的动力驱动系统的网络固竭,就是第一代的CANBUS系统罚柔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翰逝,从这个角度上说起来琅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体急。    当我们实现了这些以后嫂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战损凶。这是我们常见的北京交通的一种情况蒲慰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨诗逢,去识别各种各样的高通某莎辩,做得到校锻媒,但是不保险碧矩,这样可能我们就要有这些信号的发射器镁河,让汽车能够知道这些情况尘斥。如果再想使它往上走亨粹,能够实现部分的自动驾驶玻螺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搞箔尾,比如说晚上的雨雪路很,比如大雾弥漫的时候梢萎,比如尽管天气很好晶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰借骨颧,这些情况都需要我们去应对淬,其实道路上也应该有它智能化的装置回楼,就是说有自动的能见度感应器撩碎牟,应该有道路结冰的感应器典,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨黎南,安全是所有发展的主流努,而不是时髦赴。我们在做任何工作的时候废穿,必须考虑人是坐在车里最宝贵壕秘、最要尊敬的东西猛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殊视停、人的便捷赌方赁、环境的友好和共享翻垒菜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其饲,来推动我们的发展绊畔拴。    因此帛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铝、四次交流水峰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郝烁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搞,这个架构的着力点应该在车载的平台砂媳、在网联信息确、在智慧交通的发展竣,我们要重点发展的是车辆的关键技术坚、环境感知篙、智能决策碱矗颇、执行控制些毁害,我们要对信息的关键技术淬睡匿,V2X通信窗究媒,甚至于将来车对车的通信系统哆涪口、云平台悼讳、大数据陈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屉纠,这里也有很多不同的东西嚼泊。我们还要对基础的关键技术丘疮没,高精度的地图潞敢乏、动态路况信息廊桃嗣、综合决策和操作系统财。只有这样币,把人防屑眉、车侠琶台、网嘲敞芍、路同步的推进翁,才能够迅速的发展酗讣晨,否则又会碰到先有车祥骨、缺充电桩的情况仕亨兼,所以需要我们今后的发展当中更多败请箍。与此相关的技术锯,检测系统咎礁芭,还有一些法律法规体系楼开穿,一些基础设施的建设吓下旱,可能还需要更多的发展策。 我们必须要精心规划分粗澄、协同创新勉,来研发自动驾驶的新技术抄慕烽。    一素,安全逝毋、绿色化夕、便捷篙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骡。    二烩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠕疾享,多领域技术的融合眷寞浆,产学研各方面的合作喉,要着力推进协同创新陇,这里边由于它是一个企业的热点睬平趴,所以企业要成为技术创新的主体创。    三娜牛猜,企业为什么要成为创新的主体瓶慰?我看了很多规划晾封,从现在一直到2025年洁哥鼎、2030年潍啥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就金杭,但是可以实现沿途下蛋农瑰,从过去当中糯袖欣,无论是防抱死系统蹲牢盼、电子稳定冕、测距警示琅茬、避障反应吹柔蝎、自动泊车都是发展的热点赦镐风,每个技术都带来了商业回报鬼悉,包括我们在信息系统继隶,包括这次互联网的技术檬蕊,上汽互联网的实践捅哺拾,也看到了我们苟踌鲤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屎扦,只有以企业为主体苟,不断有新技术发展汰,使它在使用当中获得使用膜,就能够推动它的可持续发展膊访,所以它不是一蹴而就的事妊,是我们长期坚持的一个任务锤纶佳。    四掣蠢唇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靶角凯、精心规划淮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础良。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区份,我也是觉得有一些东西包括基础建设卑,也应该放多这个测试区里面去纷,使它在真实情况下运行狸拌,才能得到一个健康和全面的发展猜锑去。    最后我想说钙帮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展入拍峰。其实我们用了十几年的时间实现电动化吧,推动了产业的转型瘟搬类,随着信息产业的发展绕,网联催生了新的业态俄,产生了新的服务业联脑。轻量化带动的不是简单材料的替换话,实际是对汽车产业的一种升级谢幢赋、一种转型悸凳观,同时顺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杉,充电网服务体系的建设殊归,可能带来何止几万亿的新的增长点挫魏。我回忆讽抹,在经济工作会议上总理说过一段话狸,“实施创新驱动战略的发展菠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羌锰,也要注重用新技术惩视、新业态来全面提升和改造传统产业扭,带动产业的转型升级嚼府。”    作为结束语我想说逢澳崩,回归一下新能源汽车取得的新进展乔悲炽,下一步还是要全面落实政策尝、着力开拓市场测斯紊、建设基础设施锋帕穿、创新商业模式澜仟,把握好发展的先机脊。我们要针对市场的新需求驳,深入基础研究粪,攻克关键技术讣蚀难,完善系统能力靠视,着力提高产品的质量和效益骗违。要把握好汽车智能化发展的新机遇敢,要系统的研究党,精心的规划上嘎湿,要鼓励协同创新企业主体硼赶,大胆的尝试蔚,来攀登自动驾驶技术的新高峰迫豹,要凝心聚力姐,发动优势烹,动员各方力量愤踏,完善政策措施扔接,营造更好的发展环境裁念。    谢谢大家!    (根据发言整理喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦楔美:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉临绩烫: 陈理事长送圭,各位领导咸、各位朋友题瑰、各位专家耗叹故,今天很高兴跟大家交流一下我的看法短渡。我今天的题目是四网融合梁鞠,什么是四网射钨失?交通网输称、能源网爆譬、信息网盟竭艇、人文网连。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庙撬,电动汽车是一个能源的载体浓堪窍,又是信息的载体剿冕茸,然后可以作为人文的载体魔驳。四网怎么融合净疏沉?怎么发挥电动汽车的附加值了澈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦超墩闯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信,能源跟信息到底有没有内在联系谷,我提出一个储能熵理论供大家思考藉年舌。    我思考创新的要素怒祈坊,要创新首先要解放思想聪俺惫。解放思想要学习《易经》的精神寄毯愧,又要学习西方文艺复兴的精神惩司肝。《易经》是一个太极粗蚂,太极里一半是黑佛募、一半是白拈侵眷,但不是直线擅饲,是弯曲的呈庭钮,黑可以变成白财涂燃,白可以变成黑欠谴,黑中有白饺灯,白中有黑揪纹,跟它对应的黑就是黑烈窘返、白就是白块遁福。《易经》是变化撕佃,有时上示、有时下芜,上时不要骄傲自满掏,下时不要灰心炽,是客观规律模长,都是周期性的等,我们在调整鲜儒,要注意平衡动力统一亮换龄。    整体都是这样娩汞,全局都是这样豁畅诲,今天讲跨界酒,要学习西方的思想就是文艺复兴侍。文艺复兴的功劳不是在文化辛但瓶、艺术等等鞘蛋,文艺复兴是解放思想瘦。哈佛大学的校训追求真理扯纽。要把自然界的规律找出来解放思想钎沮,自然规律造福全人类馅脊。伽利略骂,罗马教皇威胁他洽盛瓣,他不怕祈村昆,他说地球起源被上了铁塔毋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耽猴剧,被叫之违反教义让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师素奖维,第一个米开朗基罗癌疵,他雕出一个裸体的美男子糕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看反氨警,里面很不容易校,从意大利借了很多达芬奇的作品酗呐。达芬奇不仅仅是一个艺术家彻溃,也是工程师;看他作品漏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戏,第一个从事解剖学接李。    解放思想考虑全局的问题尖。文艺复兴第一要全局思维挂,第二要有天人合一的思维烤密渴,第三是环形思维棉息。要考虑全局思维铅废线,今天做电动车目标是什么贺?有什么经济效益信腺测、环保效益翘、能源效益忱环村、民生效益鹿,总体总目标要搞清楚苫,一定要有全局的观念矗捆。特别搞智能汽车全局性更大思。另外要环形思维持,要反馈擅脆辞。然后是循环利用的思维宿。    创新苗痊翠,我把创新的要素跟大家分享一下财。首先理念是创新之魂塘设。理念有很好的氛围汉躺,有了理念才有创意拍,创意是创新之源兑伦。还有人才郸,人才是创新之本滑戎。怎么能有理念赏脱全?要有很好的氛围鞘母,总结第一方面是合作精神迪,开放秦蕊、合作犯、包容番玲,双轮驱动梳己苛、增值驱动搓颈、市场驱动家日,通过市场的倒逼晴。然后要有完善的知识产权保护酬捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处笛。今天创新制高点是跨界融合蝎商马。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惰僧。“一带一路”我认为是跨界融合撮夕卸,一带一路是西方的伊斯兰文明撮菠习,还有它把科技附、技术乃创庆、经济嫡、贸易连在一起豁砰,所以我们要发扬一带一路的精神辈。我是福建人也是漳州人堡萄坪,一带一路开始的是志莶穑和下西洋晚。我们要跨界融合圭描裴。    我接着讲智能汽车伎超堤。智能汽车首先要有解放思想岛酥瑞、全局思想考虑问题晤。三个C蓖恋屎,第一个要连接起来偏蒜,第二个连接是要协调要合作水,1+1>2蛔曝,那就是《易经》的精神蠕改文。第三个帽,今天的连接是移动的连接措蛇添,还有MOBILE卜珊骸,MAN TO MAN枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媳边掳。    今天电动汽车很重要的一个餐滩竞,大家买得起用得可靠窍抠穷。智能化以后卸逆插,因为有各种各样的基础设施和商业模式芬泻,我不展开了僻普虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛾安,从智能的汽车再变成一个智能的交通戈量,从智能的交通再变成智慧型城市断。我们附加值可以产生很多馅膛赤。根据《易经》价值精神眠认,通过交通网薪扦孺、能源网姆棠蕉、信息网细、人文网可以产生无穷的价值机会刊阂。利用交通资源的全时空动态感知捌惨,交通工具的全过程运行管制奠镁铜,无处不在互联涂都看、感知叙兰、管控和服务侗。    怎么布局熔?怎么把电动车进一步变成智能汽车叔世,如何布局智能网联汽车技术桐臣衰?我认为缮酚宛,不但对中国阜粕毙,对全世界都做出更多的贡献杭协,第一是制定网联汽车法规标准捅坷、智能技术饶逛铆、环境扑闻、HMI技术磺奖、空置执行技术暑、智能网联的实验化、网络和信息的安全讽硷掳。    怎么做到网络和信息的安全畴风期?这是一般的云猾粱疚,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆惹?有很好的结构吗痢,处理器救、传感器仓埠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泡咸。第一是收集材料婆东掂,就地处理隘颊味。第二是从收集材料到云之间要慢社,一个是单点控制既匣,能量控制或者功率控制碎拣。一个是多点控制委鹅叭,能量控制或者功率控制具陡遍,这是全局性的位啊。要及时处理杀,要经常互相认证吝扫,变成安全的云合喜徽。    跟大家分享一下我做的一些工作实乱擦。怎么从理论上去证明这个是可持续的笛我?我一直在思考所有的工业革命捶疯冬,基本就是能源更新复蝎棵。第一次工业革命狄夸戒,瓦特发明蒸汽机溉希,电话娠池彩。第二次工业革命表笨刹,美国抢占先机鞘庭,电气化吃糙杠,主要能源专项与信息建设拢。现在第三次工业革命来了腑,中国能不能抢占先机空?我们要做新能源露,信息大数据时代啥,我们百人会能不能更好地发挥作用发蒜?今天早上的研究会很好漆,我建议做一个尝试的机构献从,每年召开百人会国际研究会议口,形成品牌诞腐胆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢录韩?我提出储能熵的概念实建骋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撑芦。一个系统里面假如是孤立的翱俊、系统是不可持续的牧,一个是做功安说竣、一个是废料是不可持续低。如果是物理系统娜暴瞬,分析储能熵玖欧洁,熵代表可以再利用闭。总的来说毁羚拇,一个系统熵不能增加朗牛,熵要减少霖瑰阜,熵减少系统可持续溺。熵是储能熵壳型坟,熵是不用的熵赶,下一次可以用捍。总的来说熵是在减少盆扮。    包括中国的历史雄沮,中国封闭的时候中国就不可持续僵,中国开放中国就可持续随。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾尺。系统要做可持续性辱,系统熵要减少角亮嗅,你的收入不能是单一的乳巷、不能是孤立的系统棚。因为一部分是做功工里拣,一部分是废料吹垫搪,从废料里拿出来褂菊废,通过证明熵减少脓。从废料里面可以再循环酵慈,那么你的系统就可以持续了忻凹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓄,后续需要时再利用的能量的熵茅,通过储能熵概念的引入峭萝,希望用来解释可持续系统的演化过程际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仑赁。    综上所述览刃棋,不管系统是生物的或人工组成敖共星,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创恰,而这些系统工程特点是寐新筛,即使在系统研究过程中苗禄,一个熵有增加的过程蓬械,总体在系统不断迭代发展的过程中锻,系统将进入熵减的状态械,因为系统具有自己生成复熵的能力绊稠崇,从而保证了系统的可持续性思辟。    应用在电动汽车佃浦困,这个是分布式的发电删粳烦,这个是分布式的负荷查袭媚。电动汽车就是分布式的负荷架邵,还有分布式储能叼扭,电动汽车有储能桓、有电池荷搜。电池可以双向的林伤韶,分布式地发电粗溃煎、分布式地负荷兄贡虹,在分布式的储能睡,这三个系统可以持续脯限淘,这是我要证明出来的够汕缴。我证明只要你的熵是减少的虏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望费飘。    感知播、认知信宏豆、行动簧陇据,不断可以纠正人的行为镰莆瓜,比真正的司机还要好容。    最后惯,希望我们以后的交通系统是舒适的晌茂、生态的劳嚷必、方便的和安全的鹿嫉矩。要做到这一点棚,什么是成功鞘墙?因为里面的成功是3个S激,SUCCESS抢,在S脸顺峦、E里面画一条线都是欧元跟美元戎底,今天是国际合作淑淬溜,虽然人民币还不是辫斑,是一篮子化的措普,人民币准备好了哇。ESY就是人民币康。    要有六个眼睛梢腐,有四个眼睛不够挠。第一要把眼睛放在前面解放思想田悔颂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维退蚊璃,电动汽车下一年布局市嘲鹣崃俊,也要有前瞻思维慰。眼睛放在后面汲取历史教训视诧,要有全局观念舰速。要看到旁边的需要脱。然后要把眼睛放在右边学习欧美居,不得不承认高端人才密集地在西方妈心角。所以把眼睛放在西方学习抚唇囱,它沉淀了100多年咸隘。四大发明中火药是中国发明的纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的电。全方位都看到了齐募潍,所以英文眼睛叫做EYE甜。第一个I是Inspiration慈婚坞,有了激情可以有想象力诺,然后有创新滩吠将,但一定要融合病洼敛,一定要集成颧眉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼎。科学要把自然归结起来刨匣,工程有十几种溃尘,要把科学藤、技术甩剿唬、管理结合起来那就是工程疙楷,那就是要集成错。特别今天要跨界地融合赁洛坚、跨界集成糜,这样才能实现板。但没有钱也不行茹,今天招商局也来了很多金融机构头,要融资柬屁。    谢谢大家!    (根据发言整理全珐魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署完:李芳" "   回顾已经结束的2016年每酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徘。在政策的全面推动下悼赂钵,我国电动汽车年产销量再创新高褥拐截,达到50万辆左右备队快,充电桩数量达到20万个咆面俯,遥遥领先于世界各国安枷。更为可喜的是抽,在规模市场的推动下蓖怂显,技术创新全面展开溉四辞,技术进步全面加快撑宝,正在全面逼近世界先进水平警垄即。但是嚎,在这大好形势下热壤,质疑之声渐起晴悲矛。比如献嫡硕,我国电动汽车发展主要靠政策推动霜骋丛,能不能持久挫?政策是否过于宽松井讼喊,以致于出现骗补情况沸疏?另外彻侈,由于发展形势良好姆祷滩,一些激进的观点也在抬头嫩铜栓。比如没啪,要挡住国外产品进入中国市嘲爬獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肺喂,准备放弃传统燃油汽车卫兴。    作为一名资深的亲历者攫潦蚕,笔者认为趣绥,在这新旧年度转换之际妒茄,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚萌,梳理其发展历程殿珐,以利于业界对形势有清醒的认识蒙、清晰的判断称寒,明确今后的行动方向湃盒瀑。    一票啊、我国电动汽车发展形势良好    当前拭拴,我国电动汽车发展形势良好等赤,主要表现在两方面统陕痹:一是电动汽车技术创新全面展开墟堵冲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锋氦,技术创新和商业模式创新层出不穷仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面算裸,比亚迪顶境、北汽啡、江淮跨娃岸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挡苔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾忌猜,而是专门设计的电动车乘仟嘎,续驶里程达200~300km甚至更多颧棘翘,能效明显提高评统,动力性己、平顺性羚、舒适性监滴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虽。事实上琶纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犬凤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邪挂壁。另外蹈,我国电动大客车产销辟蛊防、应用占全球份额的90%以上部,技术达到世界领先水平辽苏。    在动力电池方面妻,我国产量已超过日本掇床、美国嘶纪、韩国贰,跃居世界第一坏硼绷,且市场份额超过全球的1/3哼恍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燃蛾芬,呈现高能量比从、高安全性匡丛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喊。同时扭筒淋,产品水平迅速提高讣涩,与前一年相比背膝硅,平均能量密度提高30%泵艰毁,成本下降30%左右琳绥雷。    在驱动电机方面朵纬蓖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钦粹,总体性能进一步提高蜡胜幻,成本下降30%左右氢。在电池管理系统尽、混合动力系统车汰、电动助力转向耗粒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面婚臣码,也都有明显进步稿焊高。    在基础研究方面逢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展波采,电池热失控亨计、硅碳负极材料霉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稿。    2. 充电基础设施建设加快假记董,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢,政府有关部门出台了实施细则寿汾,多个地方政府建立了城建枯卉、电力敬卢、规划等多部门联动的领导机制距啦访,大大促进了充电基础设施的建设速度鸿谴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上餐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羚伞行,我国充电桩总数超过20万个胃棱厩,远远领先于世界各国瞪烙。    在市场带动下卵艇,技术创新不断涌现疆橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法童寥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愧蹭、节省设备投资的车端交流快充技术柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贰欧男。    在商业模式创新方面避蟹淌,呈现出各类优势企业多种形式合作乓,加快充电设施布局抽霸捐、建设壳、运营的趋势海。众筹建桩巴捍、合资运营芭屠、利益分成等运营模式迅速发展熔动,公交车徽究、环卫车锋、物流车茂霓扭、出租车豁忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叉伪,广告推送撇呕、免费无线热点接入等增值服务开始出现钉鼎。    在互联互通方面那,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弄魂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赐判糜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趴刀,以企业级纠律、城市级监控平台为基戳怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簿鬼、信息互通的国家信息服务平台即将建立随乒。    二咆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噬添显,我国电动汽车的发展道路与美国臼逢番、日本饯、欧洲等国家和地区有所不同殿,主要区别有两点汹疲。    一是政府干预模式不同拨。我国采取的是政府强干预模式秋围半,政府进行顶层设计枷,制定国家发展规划硼浮,多部门联动制定全面的鼓励弯、支持政策兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮涛荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹿疏既,在市场发展中不断加强研究开发谩栋狸,技术水平逐步提高;同时锹畦,充电基础设施建设逐步完善僳介捻。而美日欧政府多采用弱干预模式范旱,政府支持共性抄、基础技术研究薄撅谓,给予一定的政策戊段闲、税收优惠常膏持,逐步培育市陈倍贰;企业则根据自己的战略规划谩讨,首先研究技术歉蹋捐,同时有选择峦参、有重点地开发产品慷程骋。    二是企业战略不同讲。我国企业多为在政府引导下被动式发展侥蔼,初期技术积累明显不足铰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴惩粉,产品方向受政策影响大骆方沤,各企业虽进度不同轰为,但呈全面开花之势谩撤娩。而国际大公司多为主动式发展设慷,厚积薄发仙刮荣,技术有所侧重卫了孝,产品形成特色委,如丰田的混合动力和燃料电池疤、日产的纯电动坝拧、通用汽车的插电式眷沏猜、宝马的碳纤维轻量化技术等美翱唇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点码苏。中国模式的优点是市场拉动技术发展夯俗操,不受油价等其他因素干扰携搁宠,迅速形成规模市诚迕贰,全产业链技术进步齐嫌琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋,发展中有不协调情况灸娘肛,如充电基础设施滞后市,部分企业盲目跟随喀,发展不扎实翻淘寸,少数企业以谋取政府补贴为目的此,甚至出现骗补情况爬拈。美日欧模式的优点是技术扎实扔税,发展均衡;缺点是市场发展慢徘,产品更新慢穿,影响技术进步酪读宝,受外界因素干扰电叫崎,如油价低迷则市场难以扩大铰痪。    笔者认为荤慧,中国模式适合中国国情暗。我们不应过多盯住充电难冲每、骗补等不协调现象鲤譬惠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淮稠、技术追赶的大好局面旧晤。从另一方面讲慨窗,中国模式也有赖于我们的制度优势函抡,只有中国的强势政府才能如此运作淀侮效,很多外国同行都很赞赏晌蚊、甚至羡慕中国的条件钨刨维。    另外浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坝蔚怀,近两年有明显变化瓣儒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喂、开发电动汽车产品版硷椽,而且各种技术路线都受到关注的局面深封推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暴热。中国各大企业都重视电动汽车没有错卿本港,在现阶段已不能算分散重复郡乡拦,但难处在于电动汽车不好做糖菊串,需要有很强的矗驼、全面的技术积累和投入崔。那些技术实力不够的企业谷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前末,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勿位挡,而应准备应对“弯道翻车”的危险牧逻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阮冬镣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拔性捣,可分为几个阶段够:当市场份额超过1%时唯磺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羡,则意味着市场条件全面成熟房。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糕剐,又主管我国科技工作多年崇氨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缕完。    对照电动汽车的发展病丛,在我国蓉补,市场份额已经超过1%;在美国和日本巫完卿,即将超过1%饲炬。这说明结槽轨,电动汽车技术正在接近成熟噬。笔者冒昧估计绰啤虹,大约再过5年左右时间葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕾宿,其他性能与传统动力汽车相当被滦囱,加速性优于传统动力汽车锤玖桨,成本的差距大幅缩忻莱餐狻;再过5~10年时间鹅爱掇,电动汽车性能可全面赶上嘎、部分性能优于传统动力汽车瘟,成本与达到当时排放礁、油耗标准的传统动力汽车相当亲。但即使到那时澈眯,传统发动机也不会消亡恢齿,而是电动驱动与发动机平分秋色纯稿,或更多的是融合发展酒竣纠。基于以上估计并那请,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车死,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溯藏聪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拆红拆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理划烫檀。2009年钢凳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道滔桂。回首往事抒侧,扪心自问缎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑰湍。至于些许不协调现象剿珊泌,是产业发展过程中的必然刑嫩,是白璧微瑕隋匪、瑕不掩瑜怒标。笔者断言勘丧味,按目前态势再发展10年奸碗四,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狸痪,并以此跻身世界汽车强国之林尘。    三径尸秃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一论,整车生产企业要更重视电动汽车杀亩挂。首先要制定好发展规划和生产布局袱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视某连焊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调概踞汉,不能两张皮嗅郝。其次要重视研究与试验勤冈光,需建立完整的肉、一流的研究和试验体系茧洛,规某善宥ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统扒。电动汽车相关技术发展很快虑,要靠自己去研究发展煞疵,别人的经验会很快过时色叹,更不能只靠“挖人”搞产品牡。再次要全面布局鞋桔恃,围绕全技术链开展工作柑,不但要重视整车开发完裤疆,还要研究电池和电机锯屋,重视电池管理系统妙墟,这是当前我国的短板笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性弘头溶。    第二旅啥香,要建立相应的零部件体系微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抵梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崔碌。    第三抠媒,要开放发展桂。需鼓励梢弘、支持合作伙伴引入先进技术和产品竣合,像华晨与宝马瓢首、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崇编松。历史将会证明凉托酬,开放发展电动汽车会比关门发展更快挞拜丘。更何况峦悄褂,在全球经济一体化的今天孪,关起门来自己发展是不现实的藕嫌。    第四杭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屠褂。今后相当长一段时期蹈拐,将是传统动力与电驱动并行发展何榷愤、融合发展的阶段犬,单搞电动汽车很难成功懊性。对于只做电动汽车的特斯拉蓟吻,笔者并不十分看好卧徒。    2. 对产业界的建议    第一剁孰,要加强合作憾。需沿产业链泻长、跨行业合作穿煽,整车企业要与电池企业炼芍希、电机企业煤灰、其他电动系统生产企业深入合作讥螺。以动力电池为例平烩,需要电池设计与正负极材料捍季残、隔膜吧嗽沽、电解液风犯饲、电池制造装备此、试验装备内盟卡、电池管理系统全面合作橇。优势企业和研究单位要分享成果匹,互补短板娠哀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捎蒂,要形成轰轰烈烈的大协作局面航缉,合作创新跋面耗,百舸争流邦吗,才能迎头赶上并超过世界先进水平柿。    第二草,要注重实践蓝澈。汽车产品与其他工业产品不同龟脯棋,一是使用环境广且复杂晌香,二是生命周期长棠,三是对可靠性插别、安全性要求极高裤侈秃。这些都决定了仅在工厂譬膘烯、实验室不可能完善产品日悔随,必须通过多轮的使用实践佩委牧。与电动汽车产品研究开发相比谁,充电过程更需要实践观焕。像电动汽车充电过程这样长时间桐、高电压垃、大电流诡结感、室外伺摩、无专业人员值守的工作状况珊辑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验难茧。    第三秤达,在充电基础设施建设与运行中培江,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啃杠。充电基础设施建设是一个新行业酮坛,在管理上涉及电力啥、规划教睡、城管佛蚕、工商管理等多部门熬兰草,权力交叉洼炬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀沟矗,利益主体错综复杂末狈。单靠一纸文件不可能面面俱到探共,必须经过相当长时间的实践来舱壳,完善流程靡盛,积累经验反工磐。    第四京拘,要加强标准化工作嚷。领先的研发李姬蜡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰丁,而及时总结经验靶、制定标准又能为继续实践涣碱、创新提供重要保障侯裳。当前理栓,恰逢政府推进标准化工作改革疾,要求标准化工作密切结合生产脾畅顶、创新实践丝连锻,要求鼓励发展更灵活釜、更接地气的行业标准挞携、社团标准攫腺溶。对此片,业界应给予足够重视胎。    3. 对政府的建议    第一快湍讽,要保持政策稳定兑。正如前文所述系诞,我国政府的强干预政策非常正确耻父疥,发挥了制度优势勿,已取得很好的成绩苗,应该继续保持开吧李。电动汽车的发展涉及多个行业抠,需要长期积累戎,需要几十年的时间才能成就大业灯冕穆,切不可存立竿见影沧缺、一蹴而就之心谜钩。    第二线十控,要及时对政策进行微调和补充完善搜宿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抹逞胚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳鲁,又由于此项事业发展快蹄寥哆,新情况筏邢购、新问题牧骂箍、新技术层出不穷始律,因此及时应对那绥、调整胯、完善是必然的粟遂。    总而言之错醚鲍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舜,迅猛发展正当其时钞梁。笔者衷心地希望朝野上下刚缓飞、业界同仁能认真努力工作缎泰逻,自信且坚定发展峭。假以时日硷杉露,我国必能引领世界电动汽车技术潮流料,并以此为契机矫峡,跻身世界汽车强国之林图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春舜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凌力,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贡嘶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮泰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示和鞍。    他认为掠祈,现阶段妹笔蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瀑担,但从长期来讲旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化炼柏绒、轻量化弟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坦玻色、轻量化与制造生态化结合问破、智能化与网联化结合信。    尤其在电动化方面岁柑德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郸穗寂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顶蛊尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楷康,就是家用主流A级轿车狗撬,在性能价格比上与燃油车竞争短沏娟。目前全世界都在朝这个方向努力撑判勾,如特斯拉Model3仍汕广、通用Bolt饥咕浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怂钢史。”欧阳明高说窝辱。    欧阳明高说馅,但要满足这个要求相淳肯,电池必须降低重量冀融、体积以及成本独危保。此外馁拖妓,电池的比能量必须大幅提高涤菠,达到300-350瓦时每公斤挝江,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僳赎晤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知济,锂离子电池发明至今只有20年揪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韦宏师,2007年第一次在日产聆风上开始使用镣囱笆,可见动力电池的进步非常迅猛迸懦诵。”欧阳明高说垦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疚惶。    但此前漂床淬,主流的观点认为释啥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠恫妻,从性价比来看席隆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒,但现在随着锂离子电池技术进步同,里程提高一倍椿,即在300公里的范围内潍,仍然在性价比方面有优势糜船。    从技术上来看埔,在单位重量匠焕、单位体积下储存的能量越来越多箱巳羔,成本越来越低甲,才能体现出电动汽车的水平和技术惰。    一个好消息是冠,我国电池成本每年大约能够下降20%迫。据介绍绅,五年前词,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僚,去年平均价格为2.5元左右木,2016年为2.2元溶,考虑到大量的电动汽车是大客车杯,其电池价格相对会比较高一些杏。    “现在国内开发中的电动轿车绷,最低的系统成本在1.3元每瓦时吃,单体成本在一块钱左右乌。美国通用Bolt电动汽车波铺,单体成本为150美元一个千瓦时欧抡。”    如果按照这个标准发陪寥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疮猜怕,但是按照现在2.2元艇,逐年减少10%到20%稗傻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啼。    “加上循环再利用做到1元倦甜,也就是说常怀,一千瓦时电池一千元人民币之内笑词,是可以做到的坪。”欧阳明高称物呵伪。    对于具备性价比渭舍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铝焚侨,现在一百公里约耗电15度掇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秆哎旱,接近10度电一百公里懒豁。    “要实现这个目标酸猾壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛磁瓜。目前电耗的降低空间还很大谓。如果能够实现上述目标凯,一百公里的成本约在一万块钱害,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱赁啼版,将具有商业竞争力姥,这是电动化下一步最大的目标沸泞协。”欧阳明高说粕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搪坦竿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肺,但仍属于比较粗放的发展模式席,今年电动汽车发展逐步趋于理性轰式达。总体来看桨林控,走到今天骚阜稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位革。”欧阳明高说经。    事实上丁琉插,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惦郊,由于销量超过全球50%以上徘煌儡,在国际上引起了强烈反响疲讣,无论是政府还是厂家铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战漓入搭。更值得注意的是撩,2016年如德国大众和日本丰田簿午,纷纷调整技术路线洼,加快对纯电驱动的转型戮洛币。    不过宏筷璃,纯电驱动的战略目标佛庞稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牧廷。对于混合动力技术来说埔,传统的汽车强国蘑挽、汽车大公司比我国更具优势镣录稍,如丰田路线就是先做混合动力财,再做插电混合和燃料电池群甸锯。    由于我国率先发展纯电驱动烫刃裸,带动电池产业的发展达到了世界前列免,电池产业规模达到世界第一赴谰搽,总体水平位列国际前三妹瘁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淘箍鸿,我国的动力电池产业链晴,尤其是电池材料荒瓷,如正负极材料呻,在国际市场上的占有率第一宠肖。    “在此基础上赐,我们以纯电动力系统(电池谜枷霓、电机冕、电控)为基础平台孔华肠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利示建堂。”欧阳明高说填婆浆。    据其介绍睦倒芭,目前我国插电式技术发展已经取得进展孪钮,比亚迪秦帕袭、唐梗、上汽荣威550绅颧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帕戊奉,无论是发动机方面活官谢,还是混合动力装置上里,都取得了突破落伪婆。    与此同时谴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展及,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顺。    “这是一个渐进的发展过程期版裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暗吧。”欧阳明高说俗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缸,有效的回避弱项竞争偶赂事,有利于我国电动汽车产业的发展赎,到2020年之后单,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进半测、同步竞争检凑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰墟:李芳" "  编者按熟便潜:产品价格区间一下提升了近40万编,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玲逆。以安全环保为标签的沃尔沃逗随度,产品质量是其立足之本惨集。无论是国产车型还是进口车型挫界欧,质量都要做的和安全环保一样好躲详瓮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑康, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巳忻,安全与健康至关重要眯,但在中国市澈铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘲幌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绢外陈,到底该剪哪一根线瑟良达?我心里清楚钦逼,如果我剪错了穗补,我们可能就崩溃了难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态需剃。在2015年整体经济增速放缓掠女、股市震荡竭廉闻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饺彼吨,2016年的车市本不被看好玛碗推。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声句绰。1月6日浑寒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售共难饥,沃尔沃对此解释为炉变:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绣狡,更是提振销量的助推器扫爬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号同疚。   6月1日倾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矗淡蔽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颂吃,具有十分充足的销售经验挎泼适。但用他的话说头蛇,他来自一个很小的市成搿,很多因素他都不具备绅眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酪额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灿。6月1日入职柿匡膊,用一个月来熟悉公司的现状赶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脸湍示。然而现实终究是骨感的沪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鬼嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雀缴毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景扔,我到底该剪哪一根线呢磺,如果我剪错了匪假杰,首先所有的投资会无效哦溅钾,其次会影响经销商的士气男妻噬。”陈立哲对我们坦言苫玖。   他这样的想法并不让我们意外疚纪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大借岗。在台湾耸炯,陈立哲要去走访最南端的经销商我达亭,早上出发中午就到了荆,但如今这种管理方式已经行不通了佬揭。从前陈立哲的团队只有30人砍邓,现在变成了350人垢,他说现在同事的名字都记不完朝。   “就像牌桌上的一个赌局插枫,赌下去有可能是回本的私栓称,也有可能就全毁了事孝,所以我每天都在想我到底该怎么做粉。”每天该怎么做揽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苟棠塘,才能享受最好的划庙。”这句话像是说给陈立哲听的洁吮。   2005年堆妨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烫久,沃尔沃一年只能卖1024辆灿疮桔,一直到2013年5000辆的水平乱,再到如今年均一万辆的表现朴吧技,对于台湾这个小市场来说笨瞎,陈立哲做的足够好珊紊绞,他对这个市场有着复杂的感情酬访巨。   调任中国市场做销售一把手唾雷,陈立哲说这很突然量,他来自一个不足以领导中国市场的市场苏墩太。对于中国市惩几,他还不熟悉蓉,做市场工作要对文化滦淘寐、变化仑垃、趋势有充分的掌握父碌,这最重要的三点陈立哲都不具备麓,他唯一能做的淬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比,相信身边的工作伙伴画,组成一个高效率的团队梆巫,去解决各种问题歪麓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涛,首先做的是内部调整恒随帅。通过不断累积分析过去几年市场的动态韦揣百,了解在什么时期使用什么样的手段煞,反省问题所在腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贝粹。面对三沟、四季度各项费用的下滑辆哭输,倾听团队的建议棠菊弹、做出准确的决策卵奈、将优势资源注入到最需要的地方藐谢艾。最后将宝贵的经验分享给所有人涂灸祟,把力量从点扩散到面差旦旱,从四个大区试戏,再到全国悔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铜,我只是把预算嚼、时间等安排在它本身应该发生的场合卡。”陈立哲表示缆扇身:“我不是在讲官话捐,只是借着这个机会感谢大家宏赦。”陈立哲相信靖晨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泵惩。   内部调整告一段落虏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柯烤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题麻局锤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓝凌,一下跳到80-100万畔套,面向的客户是完全不一样的巾迪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槽捌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欠,还怎么介绍产品畴?这肯定是不行的零娥草。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酚联柿,“与高端客户接触赊,销售不能觉得自己比客户矮一截海,与客户要做朋友匆惕兽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕甜宝。现在培训课已经开展了实战模拟环节踌蚕瘦,我们在资金有限的情况下做到了更好课搜戊。”   全新的管理阶层笺蔼啥,有限的预算呸尘径,面对重重困境购保,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窃遂喀,8-11月均超额完成销售目标县苟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肚福,最紧张的时间垄。“我有我自己的节奏试丧型,我给自己两年的时间蓟虫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峨掀核。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间静,经历了两次产品的重大变动揭汞贝,但在他眼里这是最引以为傲的尝,因为这些变动饯盲炔、变革都是从使用者的角度出发迫呻妮,也就是我们常说的“以人为本曝嗅。”   对于沃尔沃来讲丢,最擅长的领域是安全囤负,作为三点式安全带的发明者了供股,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浦陷仑。但陈立哲表示稳慷,以整车品质来讲念,沃尔沃也和ABB并肩唱,例如在底盘研发能力上济甫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器来几倪,全世界目前只有三家在使用答橡喝,另外两家分别是法拉利与保时捷徘捍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虽皇舵,陈立哲也谈到齿碴:“沃尔沃其实也做过6缸蔷汞、8缸发动机铂墨篱,还有享誉世界的5缸发动机餐镜姬。沃尔沃并不是做不到脱糙屉,而是我们可以用更低油耗拴峰、更低尾气排放的发动机达到更高水平陈。这也是全球各国政府的法规要求寥巧,是大趋势倾类疆。陈立哲说“这些信息芦,只是没有在行销上进行传播罢了把态。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产低响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲⒔肌,改变了“国产”的概念辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昆翟。陈立哲表态道筷恕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苗。沃尔沃立志从中国出发辞们旅,以人为本的信念永远不改坍七溯,值得消费者验证与了解蒂痴。”   “沃尔沃就像iphone一样犯粹,它改变了人们的使用习惯携绩互。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晤:S90有三个界面同时提供信息携,分层级的来处理车辆信息乓。这一点很重要短逢,体现了沃尔沃以人为本的精神拷胺衡。在设计方面泊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莆词。用沃尔沃的品牌精神跺珊,再加上瑞典的风格柑皮,直接与德系品牌产生差异化思。如果从地域来看乔乘谓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼。   沃尔沃曾立过两个誓言冷贸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胯冗钮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且辑,沃尔沃全额赔偿汰春。在陈立哲看来慌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辨掸跑。   陈立哲对我们讲道筒便磷:“在欧美改请,当太太怀孕的时候扛衔攀,男人会考虑买沃尔沃航。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拨铝朝,中国作为沃尔沃最大单一市忱菏帷,11月共销售9,076辆新车鸥碾獭,同比增长12.8%;1-11月期间校虹,在华累计销量已达80,759辆戚肌博,接近去年全年表现砷悄。就目前的情况来看衰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高然掣。   在经历过低谷期的沃尔沃系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抡欧,这无疑是对陈立哲工作的肯定适惟,同时也是明年的压力怯。毕竟“十万辆”这个坎煤遍,沃尔沃早就有迈过去的能力橇。   2017年耸圭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埂翠赌,届时炮煤聚,S90 T4芦现彭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驰蘑。对于陈立哲来讲皋晨邦,最为重要的是三座版S90素系。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顾荷危,是全世界汽车厂商扰,在中国制造的单价最高的车辆梢竭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秒屎能,“三座版S90可以达到世界各项指标舌韶,这款产品有能力改变历史敦。只在中国生产邯,以中国为核心的思维欺杜呸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔬鼎。”与此同时江俱善,全新XC60也将在2017年第四季度发布谴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掸抨琳,所贡献的利润更是远超世界平均水平即。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窃放,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撩沸砷。“知道我坐这个位子的时候溪路,很多人会紧张甚至惊慌提,他们会很直接的问我娃,你行吗搏?台湾市场那么邪Φ啤,你行吗奖逞副?”陈立哲笑了一下说道郡:“每逢这个时候婚混,我都乐意告诉怀疑我的人媚岭,我将在最短的时间内做什么鹿略扦。”   两年的时间转眼而逝搽搬,陈立哲手中的“牌”越完善楼彩亮,与主流对手正面竞争的胜算便越大绕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔灯新,未来还有什么是可以阻挡他的呢寒溶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棵臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颅衰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饲。为了满足消费者需求藩,推出一系列活动迎合消费者喜好挛。 上汽集团副总裁诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杭路,得益于荣威与名爵的共同发力虹,上汽乘用车共销售27.5万辆党幻,远超去年全年的17万辆瞄估柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点墨:新车的不断推出陆、以人为本的理念及高性价比赶。    上汽集团副总裁括、上汽乘用车总经理王晓秋勃很囤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜桐青。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车先梳妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充。同时掠粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闪撼衬:个性而不小众躲邦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡搪坍,通过对消费者的沟通与研究布毁,已推出很多新车型颂旅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺疲。王晓秋还指出础讼疏,名爵现在的路线是个性而不小众贸劳竣,这就是上汽集团未来的发展方向踞,上汽集团希望新的产品有个性畔,且能让大部分消费者接受龚纬。    据悉锻,自荣威RX5上市以来乡,名爵锐腾也迎来了中期改款圭绥煌,同时新车名爵ZS葡、荣威I6也蓄势待发额完碱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言需拨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堵且,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁。王晓秋指出怒径,新车型针对不同的受众群体譬锻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讹。拿具体车型举例那,荣威RX5更偏稳重啊,新锐腾则是一款属于年轻人的车疏辨词,新锐腾外形活泼乳习,同时考虑到消费者的需求堑殴,我们对内饰也进行了升级尚,并增加了10-12万的手动版孝岛,使新产品没有短板馅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪,王晓秋表示彩陕,“从荣威550开始身岁结,上汽新产品从设计到销售抛,最后还是根据消费者需求来决定嗓。”    据介绍宪吩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焕。为了满足消费者需求恨,新车不止在性能和价格上做了调整单,还推出一系列活动迎合消费者喜好荷衡倍。例如萝凸疙,基于年轻人喜欢足球运动司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亮,也已纳入上汽集团新品类铆郎社,预计明年新车65%会配备此技术鲤肛庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我抚串,“上汽集团一定要明白用户需要什么人,为什么要买我们的产品嗡坟,带着这个问题耐入,我们才能真正去理解用户该顾,落实用户需求颂窟,使我们的产品极致无短板相笛妓,产品自然会大销汲社墓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大采饺感,竞争也日益激烈香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟铣趴。王晓秋介绍绰譬,名爵的价格基本与同级车持平撂,但性能更具优势弟蔬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馅吝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昂恫垛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缕穆,就像提到的让渡空间熔授臼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甭旧塑,从而应对市场竞争环境施警。”    产品有了好的性价比和客户认知度屎煤蓬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劳袖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖。名爵经销店到现在也有280家左右详瓮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捎迁奇,其实道理很简单洗墙霸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右似吓嘛,且不断呈现上升趋势冷啤,他们认为自主品牌的春天来了”逞,王晓秋表示钉窝达。    在被问及上汽集团未来发展方向时廊,王晓秋坦言氮渤,“首先团队要把理解客户需求梳怯剖、用心为客户造车变成一种自觉行动任,进而形成一种行为规范搪累掀。其次应时刻保持警惕领瑟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笛会堡。只有这样极不诺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桑昂寞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茸。这些修改背后有哪些考量和博弈苇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凭嘉羞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒋焕来?   答荆郴蹲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猩睬。一共收集了9246条建议廉舱,其中表态性意见7736条尺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烯擅烫,占16.3%病僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陕显巫、网约车驾驶员资质及管理脆姐、出租汽车数量调控三个方面皇番。从数据来看坞,不少人对“京人京车”表示理解局嘶携,赞同的达到70%多秽武,质疑的只有12%悲。我们根据建议修改了125处洁现群,不断扩大合规车辆的范围问竞,让更多人参与“分享经济”粮芬绥。    “从北京实际出发同反共,兼顾多方利益”   问竿: 为什么要求“京人京牌”谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答食滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韭阂、交通拥堵喇、环境问题等“城市病”苹杠忱。在这个前提下烁,北京任何一项政策都不能“任性”心险插,要从北京实际出发型登甜,兼顾多方利益烁旁桑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儒,地铁最高日客运量超过1200万人次劲缚棠,公共电汽车日均客运量1063万人次酣贬,小汽车每车年行驶里程15000公里邪省宝,交通压力与日俱增尝充。但在我们的努力下铃晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尘舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙。    总体来说就,北京坚持公交优先的战略罕巧世,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犯,对其进行总量控制在所难免靶记。目前北京市绿色出行(公交歧、地铁滴东输、自行车车畏特、步行)占到71%掇回吓,小汽车出行占25%屡须,出租车占4%请颧,其中包括比例不高的网约车出行卷皮。北京出租车改革的总基调是畏姓栋:巡游车改革烦措可、网约车规范逢侧渐、融合发展巢、错位经营逃深烹、多层次服务难伺。我们力争进一步提高绿色出行比例窝,为首都可持续发展提供足够交通承载力梁瘁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问口典: 政策出台之后米,预计将有大量不合规车辆面临退出矮壳度,政府有什么监管手段确保政策落实到位袖遍检?   答极: 政策出台前苟,我们和专家差、司机粪、乘客亲虎、网约车平台进行了多次沟通参疾,决定设立5个月的过渡期巩。一是给合规平台拌冠、车辆舍、人员办理手续;二是清理不合规车辆毋藐、人员等腹逢板。    从服务乘客的角度侥嗜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棋靛疥。另外陕怒括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氰几墒,因此提出过渡期的柔性考量经。过渡期之后俊,平台要加强行业自律泞,我们也要建立打击非法运营的长效机制椭,严厉打击非法运营灿航茸、克隆车和价格违法行为锯抄,能够更好服务乘客宫搏、保障安全蔡葱枢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳: 面对新的经济形态俊堤激,如何创新管理手段筷被荤?   答锋滥镰: 出租车发展中没有对立关系肖蒂诽。网约车以网络预约恐谷赎、快捷方便等特点撼辫釜,满足了一批乘客的出行需求态。单从评价司机服务质量的机制看邯,就值得巡游车学习挛:如何与派单挂钩健危陪,实时评价葡徒禽。但网约车也有局限性驶尾常,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唇骨撕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搽乱。你有技术优势饥是,他有线下服务优势谎吨绣,为什么不一起干呢毙?    管理部门也在转变思路危飞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挨庞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攫缔哇。通过推动巡游车改革及网约车规范回肝掂,构建多样化服务体系肚湍适,提升出租汽车服务质量钱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸,在京注册用户已达218万人雾古拎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稗,提供差别化服务晦祁缉。    “解决出行问题要标本兼治”   问卫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狄访?   答共褪冕: 群众出行问题的解决谋,需要放在城市综合交通体系中维,多措并举坞惩、标本兼治涡眠啦。一方面沛绷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挖冗渭,需要加快构建安全联健、便捷期、高效倒存纳、绿色敛事华、经济的现代化综合交通运输体系泞其椒。到2020年恰尖劝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咖。    交通设施根本是为人口服务问,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镣栖告。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标标安,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹬聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   杨美虹透露惯拱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藉九,大东工厂扩建项目也投产在即屯尉杀,这些举措都将助力当地经济转型升级建哄欺。    在杨美虹看来壁盘,借助主机厂优势藩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攘硕,配合外交部到德国进行推介填尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫,从而推动产业升级谋。”杨美虹说筋韧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容失巩颓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寡观顾。最新数据显示疤,2016年1-11月糕搬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峦厦,同比增长11.2%培化,前11个月的累计销量崇,已经超过了去年全年南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任长。12月13日漓胳活,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开先熔铺。活动期间狼胚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈揽颈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓欣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济额猾、环境和社会贡献等方面取得的成绩劝。杨美虹向记者透露氖锤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梁收览,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怜肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳慌邻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则请汹。”杨美虹说暇呢淳。    第一祷,实效为先女。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识晨,“我们不做虚的拢,我们也不做口号式的诺轨盎,我们一定要解决具体的社会问题盾财。”杨美虹直言土寄扭,比如BMW儿童交通安全训练营似,它是为了解决儿童交通安全问题铃。    第二菏苫,长期坚持裳静。宝马儿童交通安全训练营来,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诬豪圈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藤虹仟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搞激伍,今年是第一年做募斑,未来会持续绍秀、扎实的往下推进峡杯爸。    第三尼,全员参与香镣挠。宝马做企业社会责任时撩堕,会邀请车主羌庙逃、经销商底钵、投资人以及宝马员工狄归,一起参与进来袭赏。比如宝马爱心基金席封,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钵故昂,提供指导;另外腿瓦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部多斧犀,定期组织各种各样的活动青。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹃,将可持续发展贯穿全价值链甭褐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸虫。”杨美虹表示杭绵填,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点困临鸽,主推工业旅游概念郸。    据杨美虹介绍免千汕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仿棋寂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导青,助力中国制造业迈向高端害,并促进东北老工业基地全面振兴桂。    数据显示骄,截至2015年底理,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪派,当年纳税额超130亿元人民币铝扔靖。同时埔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃嗜旁,就业岗位较上一年增长了8.6%跑。杨美虹透露逛疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦宿纠,大东工厂扩建项目也投产在即忙肪,这些举措都将助力当地经济转型升级修母惊。    另外唬跺,在杨美虹看来申矾潦,借助主机厂优势害兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箔嫂歪,配合外交部到德国进行推介蹈等,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻就身,从而推动产业升级缝糜。”杨美虹说翱坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞钡套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揭挠?关键是我们的差距是什么蹄幕秦,下一步最大的点就是要提升品质摊冒试,当然还要控制成本桔渤。然后匠,就是我们的正向研发和平台战略铆识。最后漂禽,可以大大提高效率位,如订货的时间是可以压缩的衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揪匠矾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涩犀辅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烫吨忍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述另。    徐长明说紊,怎么理解工业4.0颠犬?这个概念是德国发明的弟,现在在国内比在德国还要热乌踏。最近锤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆农瑰,我理解它的工业4.0的本质嚷竣,就是怎么保持德国制造业的竞争力差擒。在国际上棵鳖挛,德国面临两个挑战苍衫克:互联网大数据和云计算颁。现在荒,德国整个国家都在讨论蜜辫,怎么能够“不被互联网+”孙,而是“制造业+互联网”瓦搐辣,这是他们重点考虑的问题位溯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篮、宝马呜、大众乃。在德国掀稳焚,汽车的需求是非常个性化的年级踌,在这样一个背景下篇,它要维持竞争力嗡狸涣,推出了4.0的概念避,核心就是智能制造填钮。他们主要的目标有四个方面弗试:提升品质脐、提升生产力臣、提升柔性化挥澄莲、压缩产业袱时,总的核心是提升竞争力臂本乏。    徐长明分析隆咖,本土品牌下一步怎么做宦?关键是我们的差距是什么娠顿,下一步最大的点就是要提升品质喊到,当然还要控制成本盒壕。具体要怎么做扁次?也有几点疥:第一攀穿浦,想办法提质控本谴翘箍。提升品质阜保,消费者理解有三个容厘哗:可靠性矗纺另、感观品质氏蒂扔、性能究颁臀。第一个维度柯迸:可靠性是必须的僵,现在光有第一个维度已经不够了埂疗熬,必须要加上第二个维度纠嘲胯:感观品质拿玩譬,看起来要漂亮草。在此基础上又发展一步硼,就是性能的提升捌。最近市场上卖的好的自主品牌喘,大概有12款车长梢,年销量超过10万台斥,这些标杆产品橙什,性能上也不错裂。因此申,自主品牌下一步还是要想办法俩戚鞭,把这些提上去购染伺,缩小跟合资品牌的差距父祟潜。    这几个方面的提升河撤删,意味着成本也要提升邵秽,怎么能够控制成本论摄?第二方面的话题领泼,就是我们的正向研发和平台战略芭信。之前匪囊陶,我们很多品牌都是“逆向研发”绘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菱,拿过来拆解做测试上颅,最后组装起来啃孰鳞。这个模式下伴,成本可能是略微低的兽然缉,但品质彻赣拨、性能有很难保持工洁斜。现在必须要正向研究就譬,从消费者需求出发馅憾,形成一个目标坝炯,对目标做分析骑看赖,只有正向设计煤谩牢,既能提升品质性能泥勘够,又能控制成本茹,像长城教、吉利等等瘸扁剐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了土稀。    平台战略爽寞,在更大程度上控制成本酶撅搏。他说权,我们的开发躬瞧,现在是一款一款开发的诗陆铆,零部件的通用性相对比较星绺堋,最近一两年来踢梁科,已经有两三个企业开始走平台化战略颇闹取,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车适祈坦、SUV和MPV经。这种情况下横,零部件的通用性非嘲┨龋好才,同样是50万辆的产量哺娄,对零部件供应商的供应量更大勾,就能有效地降低成本锣竞。    徐长明强调雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的慨伪卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人倍,智能机器人都是带摄像头的扳闯凸,在实施过程中的质量随时能够监测瓮细徽,然后反映到云端话栋,再反馈回来随时可以改进抒借。现在谷脚,企业员工的工资水平越来越高核连,汽车厂家很多在加班加点辰刑,我们要高度自动化警,这些课要补碧,应该有大量的机器人替代人工畦。如果这么做了仑坦,可以大大提高效率莎,如订货的时间是可以压缩的抗弓。比如第,国内一家自主品牌拟毒戳,从经销商下订单累仓氨,到提供汽车产品最开始是40天琳泥,后来缩短到30天芍,现在可以压缩到22天季磨,跟世界先进水平比还有一些差距女汲忿。这也是德国4.0里的核心内容纷孺。我们不一定用他们这个办法鲜,但精神实质是要学的堡泥碳。    他说匪队,柔性化的生产也重要嫌景栓,但没有前面三个那么重要狸赋车。在4.0背景下栓穗懈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秃,而是学它的精神实质巷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼码:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化释萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨衫沉。更为重要的是霜,放眼全球茄,驱动这些变化的地方就是中国晤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    12月11日虫忍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航倥信牛虹桥落幕涵帮。经过36小时的激烈角逐购党抱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酒痞枯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浪偏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏伯邢,今后的五到十年点仙,汽车市场将发生前所未有的变化裙匆。未来头避单,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务释颅。可以说歇,未来五到十年汽车市场所发生的变化弦介嚷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多币仁艰。更为重要的是龋,放眼全球捻惠,驱动这些变化的地方就是中国葛炼蹦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗绍精。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藐首茅,作为企业唱台硕,捷豹路虎非臣海看重年轻人的培养局访。在全球光挥,捷豹路虎共有2500名管理培训生恫绷腑。过去三年泵,我们在中国也培养了30多位管培生份。此外肖任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刷簧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桐屠。    在赛后的媒体分享会上侍,两位获奖学生代表分享了各自想法挽黄材,及在比赛中的收获吼。同时掠妓,睿侨森俱淖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问容酱蚕。   问朴想米:捷豹路虎为本次活动提供了导师显赴,请问这些导师来自哪里翟吕日?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晒逻懊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乱加佬?请学生们简单介绍一下自己的作品使菊,获胜的原因是什么豪?   睿侨森谁慷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎。一位是捷豹路虎内部导师谩奈餐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验存扮,包括对行业发展的认知嚷末谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息改、视角和指导厩朝。这两位导师全程和学生团队合作椿陪,提供专业意见磨,帮助他们取得最好的成绩嚼。   潘孟涛阮抹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会色,包括今天的学生蹋炽诧,将来都有机会进入到我们工程团队饱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酶刻,可以来到捷豹路虎学习和发展假虾色。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浅茫,再加上扎实的专业和技能警靛亨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚷弧辛。   睿侨森郊: 作为公司的管理者缴庙,我们非橙荆看重实习生吩,我自己也会手把手教给他们工作的经验圣牢膜。不管是本科在校生还是毕业生禾掏葱,都能给我们带来新鲜的血液读美、新鲜的想法擒。    同济大学袁旭貌篱:首先彩勘咀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匆池掇。    我们都来自同济大学汽车学院宿镐庆,团队成员有两个来自汽车工程方向串版、一个汽车营销方向袭疲、一个汽车设计方向绷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轰,围绕“以人为本”呕,挑战的是都市环境里的出行压力蔫寂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溺缴、设计师也有很多共鸣都煞,通过一系列调整防信,最后有了这样一个以人为本篙、体验为先的方案随碑。我觉得讼屎搽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糙堪恍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问科菠氰:目前逝坷外,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宿檀?   潘孟涛呢雷诽: 我们会对人才数量进行评估和拟定抨氦田,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢。随着经销商网络的增加疥偏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多外,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能前僳叭,从而满足未来消费者的要求箍。这些内容息息相关赋缔,并且不仅是着眼于眼下香伤,更是放眼未来贿闹。比如星,针对刚刚提到的电动汽车战略思,就要确保未来有足够的专业工程师储备氛赖,因此宫,我们时刻准备着焦篮斤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呐疯。   问钱:在创新领域列返羚,包括未来汽车科技领域帮膊,捷豹路虎有怎样的系统部署祭?   睿侨森纱: 首先豢,作为一个公司蟹闹趁,我们在研发领域有诸多投入饭,而且很多的投入都非常具有前瞻性该。比如说寝梨面,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒檬。    其次玩畏滑,我们想要通过产品和服务甜颗,把先进技术带给我们的消费者画担亲,因此我们的工程团队潍位讹、研发团队必须时刻关注消费者需求继,做到一切产出符合相关性娥几、可实践性原则家逆。此外试敝,我们每年投入约350亿人民币猛,用于车辆技术的研发和投产凛。    我们还于今年7月宣布钨蔽:在未来四年瀑诧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆处莎僻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砍缮吃,并在未来应用到车辆技术当中肚夸庐。    今年早些时候慧挽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion东,通过应用软件及按需服务的开发与提供熬含漠,解决消费者在出行中遇到的难题是。    与此同时韭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器署沦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饯、办公空间氢改、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹲耸墓。   问戚颇:请具体介绍一下InMotion呜讲。对于整个汽车市场的趋势徊肚,比如电动汽车技术人,捷豹路虎是否有着自己的见解纫鞘帘?   睿侨森呜率缆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伤超。我们希望将来可以将它推广到美国供故特、欧洲以及我们非常关注的中国市场归淬探。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辩班畅,由研发团队进行分析腾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脓局,我们也会分享给总部九。    关于电动汽车技术却,在洛杉矶车展前夕核路涸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吭舜。中国是目前最大的电动车市扯垢萁纭,并且有引领行业变化的趋势对。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势管胳,确保第一时间响应本土市场的需求纤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扔盼,并于2018年正式上市歪僵,希望大家多多关注激澎乏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忻:关于未来互联网汽车瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识妹赎层,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监醚?   睿侨森丘: 目前宠狠甩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脸,它的发展甚至可以打破现有的柒泉昆、传统的汽车开发逻辑与循环叫琉摄。    针对这个话题泞,我有两点和大家分享痉诉:第一点发拈谎,未来所有的车辆都将实现互联网化妙淳,现在能够透露的是疚,接下来我们全新推出的产品赂该,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作市。比如说拧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庙暑蜗,使用他们的UI界面和地图荡形钳。类似这样的合作辩邯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力效胁钩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕五护:李芳" "   汽车网讯 12月15日反羌倘,由中国汽车技术研究中心峰酵垒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砰睛,从“市场化发展现状”糜家、“应用模式创新”炼寝嗅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氖供慌,为产业发展建言献策坊、助力提升蜂矾蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录感: 第一令搞,背景诺。    去年发布的《中国制造2025》魂贪,新能源汽车是重大发展领域之一微级详,是其他技术应用载体羞股,而且是先导性产业先。它的进展情况决定了中国制造2025当禽背、强国战略实施的程度戏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靡,从而能够聚焦变革花、明晰路径辖壬、凝聚共识剁、引导相关资源集聚推广产业创新绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一善咕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布品旗。总体报告是按照1+7的结构截浪传。1是总的拴幸,7是包括4个车辆整车技术蒲壤纪,3个分项技术哺。    第二情,国内外总体技术分析苔颂。    近年来槽巫报,从国际汽车产业来说素,低碳化妈挪蘑、信息化虽武圭、智能化是一个总的大趋势袒卷霖。欧洲逛幸、美国侍汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侩,重点企业的产品战略也充分体现了三化苫些,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晾。我国汽车产业特别是近二十年的发展翱颅典,取得的进步大家有目共睹烧豁稳。首先烯划,产业规模世界第一岔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屡缸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秸毒,包括品牌市场的影响力有目共睹太呢,特别是新能源汽车拷谭,包括技术痊糕毙、市场隆脖、新的智能网联汽车技术替燃居,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓜钩,智能网联汽车发展是非晨樱好的优势条件肯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失,包括动力电池径试骨、变速器骸。国内自动变速器原先是空白莎糕庆,近年来无论是CVT届潞、IT换仟、DCT都有自主的技术和产品燎沸,而且应用在逐步扩大碱铃。    虽说取得巨大的进步筐,但与国际先进水平差距明显妙霓趟:    首先扁蛾蒜,发展能力上的差距茅。投入强度远远低于国外避耐瓣,全产业投入估算1千亿氓,相当于通用焙措拓、大众酱肠抱、丰田大集团一个公司的投入粱率佩。    其次恨别,研发积累胶舅。包括流程积累泪、数据积累洛第歉、技术积累题、标准积累蹬尼僵,这些积累偏弱炯。    另外翠,从整个产业创新体系上来说据,差异比较明显的痞轰,特别是协同方面竿。单个企业弱姓徊,整体的协同效果很低抄,意识也比较低柏。在发达国家辨,单个企业强咐广半,整个国家的协同体系效率比较高诽。    基础不牢地动山椅履Α,我国汽车产业的材料士、工艺基础跟国外相比也差距明显强浦铺。汽车产业诉朵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大图怀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟淬榔,要求有创新的思路和创新的模式闲途。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潦化沃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睡崎抗。    第三膜泞,一些关键的里程碑粮擅袒。    重点是总目标枚窖斤,总目标是基于很多现有的环境设定的瓢戮,也基于七个路线图进行测算獭。反过来说揉莆拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施式,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫侮:    1片谅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揩剧委。如果技术路线图能够得到实现位,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛾表痴,之后往下走脐,这对产业来说斗,甚至对国家来说是非常重要的悸仍多。    2看阿诡、希望在2030年左右哼椽扩,汽车产业的电动化转型基本完成绣晌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偷朗。智能网联汽车市场有一定的占有率鸡岛哆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檀廉邢。    3叛讣、建立有竞争力的自主创新体系乔颧部。    节能汽车在2020博极筛、2025具、2030三个阶段提出典型的指标骋潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拖芥容,5升柑、4升份痛钮、3.2升价昏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肩扯,2025年15%拐孝很,2030年40%以上俩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸿箍、自动巡航经苏撼、车道保持应用已经很高显电澈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龄厩嗽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穆,经过技术路线测算实现总的目标诺覆换。从路径识别上来说晤沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口干,以能源动力系统优化升级转型作为重点烈谷竿,以智能化水平提升作为主线末辛澎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜爱,全面推进企业产业发展册维每。    第四闺内筐,分技术路线图的基本结论冈。    1荡、节能汽车杏狭。总体上有很大的共同点嫁卯徊,重点在混合动力技术倍、内燃机技术良、其他驱动技术忌珐。混合动力是技能的主流技术场谭,当然轻量化也是另外一个浪,但是轻量化有专项的分析绰币吮,在这里没有强化逝挛。    乘用车总体执行轻量化餐篡、小型化佩、混合动力熄缚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溃俗裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逝俱渭。    混合电力是一个主要的技术软架悔,达到5升绅,4升疵帅抄、3.2升的目标藐卑僳,混合动力是主流防筷偶,其他是共性的报,轻量化贪、摩擦等室砍腺。    商用车混合动力应用时间稍晚女辅露,重要度低于乘用车唱墩。    2送吞彤、纯电动与插电式混合动力汽车镀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无胸,加强轻量化成为趋势录奖。轻量化对电动车更加重要九深。对于插电式非常重要的咐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挟,驱动裁、点击赁钎、控制碗策骑、充电垒上、混合动力发动机笛澈,高效耦合发动器床次。动力电池本身有专题惫德受,在这里没有过分强调糯杜领。    这两种车提出了总体的发展纲要笑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洼灌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的示位卑,甚至可以忽略不计碌脓。    从四个层面梳理了技术需求蔡,提出了一些优先的行动项匡,面向纯电和插电律汤肯,国家科技技术支持十五年了编貉,下一步除了电池列为专项之外检屎稍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沽冗。    另外褪溯午,聚焦关键零部件遍峰替、基础突破和可再生能源阔虽闭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叫撇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚊。    3镣、燃料电池汽车穷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陋课默。从中国汽车产业来说吭,现在重视程度不够棚抽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划词冒霉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钎。希望四部委提交国务院进行发布和实施犀苯。    在研究过程中痊厦,大家对燃料电池认识分歧比较大解,或者没有共识鸿酣刻,这里特意保留一个燃料电池发展目标刨奸,跟发布不一样傲颧。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣斡,我们是1万;2025年是10万稻悍灿,发布时是5万;2030年是百万兄,发布时是10万节吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痛食,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歧松本、耐久性态、成本唾膘诧、氢安全滩朗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滑妹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卫玛岗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恫。当然穗佳,全技术链的技术攻关需要做教,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犊。前期小功率燃料电池实撵,中期是平衡的燃料电池笨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惕锭,到最后全功率的燃料电池然拟。当然既惭叮,电电混合是最主要的不等掸,最后电池小容量的技术路线睦,但燃料电池的功率更大一点肯扛。在这四个层面进行了技术创新梳理牛莆爸,燃料电池要解决的东西很多蹈侨灌,包括材料秆、膜坑、电机欢门、燃料电池南怖蓿块堆誊礁乡、系统技术健速、整车技术酷咆。燃料电池也是下一步国家科技揣量、资金支持的重点抢失呜。    4床奈菱、智能网联汽车嗅兽舞,这是新兴的技术发展趋势并。其重要性与新能源汽车同等重要痉柯煽,有部分专家认为更重要趁侧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棋,技术和应用的优势嘛馆盾,也是机遇抽括。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚎碳,涉及到国家信息管理划弥。对核心自主提出了很明确的要求常,即两横三纵闯含逼。    车辆技术上更多的是决策菩肃、执行巨肛。信息技术缓,信息安全鼓,地图技术也是非常重要的谦瓦。两纵洪壕八,一个是车载的麻咸秃,一个是基础设施疤骡怕。智能网联一定是循序的笑把富,智能网联技术最容易得到大规模的应用列浚实。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纪。这两个路径总体上循序得到应用蓝,从商务车来说塑皖面,更容易形成姐把监,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刷络希。    从四个层面聚焦一些技术需求滤。跟燃料电池一样拌,需要解决的问题更多一点釜刮虽。从感知决策执行的瘁瘟,特别在决策阶段常播汞,差距是比较大的钢工,感知当然也有差距落瓶雹。在信息层面同掸,大数据腊前、云平台供,相对来说中国有比较好的基础和优势岸湃。    作为一个前提谢嚼,对标准法规先决性锭伎完,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辈毋媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惶卵。制造技术不细介绍了谋,还是聚焦在新材料的运用桃攻返,以及新技术对制造技术带来的变化沽暴,聚焦方面进行了说明奠。    动力电池筒芍杯,分三个目标现餐,目标上有比较大的讨论和争议矾鸵,比如说新阶段提出了350黎、400人坍疮、500的质量要求杰,争议非常大庙,重点几个层面辟:    优化现有的代表电池技术镜,提升技术水平谜叛,特别耐久性扦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睦斯曹。国外的装备很难形成有竞争力的差别诫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兰揪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颇。现有应用以企业为主体来做底屉慕。当然耐,也会关注动力电池的回收利用技术帮纲。    最后旗,轻量化泡手项。简单来说楼溯海,前期聚焦材料技术幻、设备技术氢沫、制造技术谓、回收技术停份。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伍躺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楔携,比如说传统的四大工艺的变化夯翔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兰勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍偏欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价须探、供应链诚、资金戳、汽车等方面的诸多质疑估喷嫂。期间,明确表示不会放弃造车体勺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廊独停。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫桅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损踩弦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厂定。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惨焚、互联网及云菲轻太、内容捞衬、体育,还有三个端口类的,手机靡瞬档、电视晦细、汽车稗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癌攘疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力参话。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轨讹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么娇。    乐视的电视做的确实是非常不容易佛淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元男福。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元署艾潮。总归累计亏损36.33亿元靖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吹虑破。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匙湿拍。第一部分就是投资人的钱谩牢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喷型。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿时坷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法常。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攻溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚、体育43亿末辩骇、手机50亿,房地产64亿秦缴防、内容108亿卑琼、互联网金融151个亿播示、电视187个亿恕付、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪顶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飘辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的变丘岛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的老。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趁酿谁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僚酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件联。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骨己。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矮诬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焙亮佛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烦氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兔伯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的能。很可惜,你们蒙眼狂奔祟啡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散还甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒碎肩:李芳" "   12月10日念梆鹊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠:一条是政府主导困骑、政府补贴的方式氢,这是当前的主流栏鸥凡。一条是消费导向冈,依托市场的内生成长道路玛。”他表示稼祷晃,(电动车产业)进入者中踞疲榷,大多数最终可能会被淘汰就,但是不能不给他们机会蔡割焚。国家已经开始放宽市场准入荷,此时汇坷楼,应该在两个方面把握好政策饺:1涂、应当欢迎新的进入者肩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕,让投资者自主决策蒋潭竞,自担风险卉漓。2酪第猴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惶返隧,严格市场监管藕捌晦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俯掀麓,目的是建立好的产业生态苇钢迷。电动车产业化谷,最终必须依托市场来完成幻凯,因此洁精,政府的政策必须产生长期预期懒隆。推进政策应当借力市衬偷椤,发掘市场的潜力陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用愁畏惋。政府政策不干预技术路线叛痴,政策的实施不是导向对政策的依赖蔫驾,而是政府作用的适时发挥裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆习:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肛炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示得湃谴,戴姆勒有望在今年成为全球最大薯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘摔,这一目标比原计划提前四年实现式。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扩患幕:“戴姆勒今年即将实现这一目标备烘,比预期时间(2020年)提前四年锰霓。”   据悉桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劝,当时受到与会者的哄笑欠忌。然而杭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寞,领先劲敌奥迪和宝马胯。(实习编译的:刘欢 审稿讥摩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袒哇畔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艰:韩大为 版权作品喷似,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝怂幻,严禁转载撼,违者将被追究法律责任傻恐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道常,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梁。在提及新品牌“WEY”时囊锻,魏建军表示归尸票,“将夺取丰田和德国大众的用户”宪射甩。   记者罕啃脯:为什么把自己的姓氏作为品牌实?   魏建军粹磨莫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邢。我对WEY很有自信累恰硅,就使用了自己的姓歪辅巷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌困成添,但在中国汽车行业我是第一个磕。   WEY之所以采用英语熄态,是为了要瞄准成为全球品牌镶料沤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力史兄。   记者靶汹蝎:对于竞争对手有什么设想戌干低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殿困泪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脚缔口,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吓沧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准输嗅孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价缝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搞歌。在性价比上WEY更具有优势效抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姜戮:李芳 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽类避,严禁转载佰篮,违者将被追究法律责任肯距。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后守,新能源汽车的发展也不会受阻滦酵。   根据工信部核准的数据笛鹊,今年前三季度蚊漓背,整个新能源车销售16万台旱坷,同比增长83%始疼。其中泌,新能源客车已经占有40%以上的比例内下烂,达到了近半的水平担和,发展前景面临压力炽庭,但乘用车只有0.1%添焕。“我们涨十倍是1%背,涨100倍是10%繁炒,新能源车发展有巨大的前景和空间奖迫棚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺写。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匪坍,全国乘联会秘书长崔东树说巢尺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晚。根据国家制定的产业政策要求罗烷,到2020年湃柒罗,乘用车百公里油耗要降到5升榔,这意味着五年内降38%的油耗瓢。“基本上谁也实现不了芜,只能靠新能源车来推动炒。而这种新能源车脸特亥,插电混动可以降80%冻让,纯电的可以降100%的油耗剐颊腹,这种情况下只能发展新能源车扳赐翁,这样新能源车乘用化妮烹讼,为什么我们一直定义为为生存而干萄既,你不干就要挨打淬狭。”崔东树说链。   另一方面测钱设,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拌饲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绊皑红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垃驹哭,因此定价弹性很大帝。”中金公司的研究员李璇说埂输,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漠猛,为消费者提供很多选择鸡痘狠。随着技术进步和更多电动车型的开发叙息撅,新能源车的成本会不断下降皇齐脾,比如汹傻肖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输峡完。“中国的纯电动车型出来以后堵凛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多途痕春,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后塑剔,发现基本上17嘿帅骄、18年以后的新能源车沛唤,达到8年10万公里以上吧,整个成本是比传统燃油车是要少的瑞厕,甚至是少了20%到30%痪响。”   电池是电动汽车发展的核心胆竟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屁侵矛,电池成本还有很大的下降空间汇萌墒。目前无,整个电池的产能供应相对过剩毫袜饯,国内电池企业达100多家襄。据统计秘褂,目前整个电池的价格大概在2块多左右匣落。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锌惰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袜缮。因此鲤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哺皇,这样才能达到标准拜莲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量怂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娘惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素文檀,比如利润率结耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胚灌排。除此之外动鹃,品牌力花狄廷、品牌的知名度赶茄灿、美誉度黄掏、影响力槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰。宝马在创新精神上是首屈一指的堵铆撼,因为汽车行业正经历巨变乃,在电动出行疽渴、智能互联舌蒲、无人驾驶等一系列发展方向上浅部,宝马都打下了比较好的基础康。    临近年底堵叭魂,伴着层出不穷的新闻事件究吃拔,高档车市场竞争愈发激烈缄痰,作为全球领先的品牌——宝马维、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耗计畴。近日咕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤些冕,听到他开诚布公枫繁嫩、推心置腹的看法桂切涝。   问骇:根据最新的销量数据棋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂。那么届栖,您怎么看销量颈芭恨、利润桶刮路、与经销商合作伙伴的关系什娶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敌阀骋: 每个竞争对手的情况不太一样楼莎哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努茬,所谓的增幅我们一般都讲同比戈巨,是跟去年的基础关系孺。几个因素加一块儿裁电怕,我们不认为绝对的销量钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣技澈。对于宝马而言乘示,今年前十个月啪测撬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甜,同比增幅10.2%佳合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荡,同比增幅接近11%沃挡抄。我们对这个数据还是非常满意的却社,这也达到甚至超过了我们内部的目标扯。    除了销量本身的绝对量或者增幅挟俯沛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陀拓,比如利润率团赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标危箍虑。除此之外入识,品牌力集、品牌的知名度把棠、美誉度靡撕信、影响力怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻啼藐。宝马在创新精神上是首屈一指的拣讣,因为汽车行业正经历巨变惺险,在电动出行钝卯攀、智能互联尼鼻、无人驾驶等一系列发展方向上相窜,我觉得宝马都打下了比较好的基础街涂遍。总体来讲葛煎,我们并不惧怕任何竞争储敞,我们也欢迎竞争甲害儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萌插跑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半纽撤。   问粒:最近萌钉番,关于奥迪的新闻比较火挫猜傅。   刘智脱曙呐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略遍。对于宝马品牌来讲律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚕,双方的关系也非臣犹⒗牛好翘共帕。所以瓤埠污,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缄啡,一个是宝马(中国)害卞,一个是华晨宝马记,但是我们有一个整体式的营销团队脾壕酮,有统一的零售网络颗,我们在总部有一个统一的管理团队藕尚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尚褪孰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逃。至于竞争对手我不是特别方便评价棱,不过至少释放了一个很好的信号普,豪华车市场的前景依然很好匙悼。    问菏静辽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碑?    刘智省遂问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胯耻。因为从经济的基本面来讲膛谰羌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙、持续的发展态势绍棋十。之前以出口锹衰瞧、基础设施建投资的经济拉动方式犁吨疵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式却图垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求谷瓢伐,其中也包括对豪华车的需求谋崔床。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赋手记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盗,这几个因素相加临,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铺。今年设譬俩,豪华车的“盘子”接近200万辆哎,未来可能每年的增幅不会特别大娩坏斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑切峡。所以解堕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抖,力争在市场表现上优于竞争对手奇硷。   问搽郸化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癸壳倘,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑龚郊?   刘智儒剖级: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屁缆,因为我在宝马的八胃掀跑、九年时间号戏号,换的工作岗位也挺多的赐。换了新的工作以来荚衰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傲翱痞,比如负责国产车的销售匙皮廷,可能是比较短平快的绥,看的是一断、两年之内的事情拴滦湾。在宝马中国总裁这个位置上停衫颠,除了目前公司各个业务板块的运营辜豌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浑绒涤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矮焙捷,像无人驾驶签、智能互联品护、电动车赋,包括数字化营销禄、品牌年轻化等等一系列的东西归筹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楼身会,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淳颅璃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极瓣痹,力争在中国市场上打下一个非扯思粒好的基础怜皑。我相信锚舱冈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候构衔,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗽发。(中国经济网 记者履:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按的菲:李芳" "   原标题盾锻境:王永清拈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底克,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婚侣呸。别克品牌今年销量已经突破100万辆窜币,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贬讳坏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邦畴。数据显示际狙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梅,同比上年的446764辆下跌28.64%锯报。上个月录贿茂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牡菏捌。    因此拣,在车展期间接受记者采访时鳖,王永清表示祈撕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盗读瓜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醋木峨,但全年销量依然会同比下降20%左右颇淘辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快管漂,可能在布局上稍微有点滞后谐。现在对于雪佛兰来说逞奔姜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄没。    事实上宋忌稼,雪佛兰已经开始了提速布局硼换类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上另巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绣霓。王永清表示丘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌描,2016至2020年投放超过20款新车尚通。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列号写,30%为SUV车型眉趁,并将加速引入包括1.0T队禽、2.0T坛沥衫、8AT枢别奠、9AT谎帽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翻祥缆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擎,未来SUV将成为主推车型戊募疽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磨坚,轴距2725mm绅暴诽,将与全球同步进入中国市场伴吾念。同样诗熊慕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搓茧衬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馈。    值得一提的是伞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惊峭玲,拓宽产品线离泰。RS车型将采用包括侧包围蚂计茎、运动尾翼酥亭、双排气管玲、降低化运动悬架蔑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件含蹦,并加载多项ESS智能安全科技挎妥。    在品牌营销上韧揽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氯衰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梗。另外新,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五瞬良,演绎雪佛兰“热爱关虎,梦想济,行动了,分享”的精神龄耽逝。    “今后新车的利润越来越型没团印,主要利润来源于衍生服务比既、二手车置换等交。相信雪佛兰将它的结构调好后奢,未来两年将会真正出成果嘎。”施弘说失。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸懈,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹤。车展当天开,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倘荤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发参沧墓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毖阔每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成售怀徒,发动机的最大功率为73千瓦反陋汗,其中电动机负责驱动弧偷柑,汽油机负责发电镐卿涧,它的综合百公里油耗是0.9L门垂浅。从上汽通用发布的节奏看圈叫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丹搞录。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舞,王永清说啦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趣镐市,产品还要丰富浩譬摆,才能满足这个法规的要求空水踞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度相澄,到2020年之后比例更高缝栓。王永清表示据誊砂:“估计到2022年攀伯,我们的电池技术会有很大突破撵,能量密度大幅度提升板并,成本是大幅度下降靛惩。这对纯电动的新能源车发展是好消息斯酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捣蓖、豪华”品牌——WEY眯,W01飞玻盯、W02两款全新SUV首发亮相涵,售价区间将在15-20万元芯青。对于新品牌的未来发展规划迁托,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篙:“WEY品牌明年将有3款车上市桶挪,到2018年还将推出2款左右的产品疥溜,以支撑起全新的销售网络体系报坍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蝎泄遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亥,8月份推出第二款SUV W02梁毁副,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纹窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型考廊拐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戊概闹,魏建军详细介绍到嗣帽习,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厂,配置上拥有最先进的安全技术琉咸钙、智能技术壬,也更加精致挺。此外在性能上两者也有很大差异艇,例如在NVH方面惠睬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上午诬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袖。   在经销渠道方面会,魏建军介绍说集胆暑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缚堵漠,没有想过招募新经销商甫淑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫恼。”   对于新品牌的未来发展亲了挂,魏建军信心十足璃矩,他表示访疵:“我从没想过这个品牌会失败瞥充扦,只有退路封死才能做好这件事抠旗妊,自主企业只有没有后路才能把事情做好温创。”此外纳,魏建军坦言坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泰,因为新品牌叫什么并不重要立。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽吗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通晃,将方向转到共享经济蘑、互联网墨氏、自动驾驶方面新的技术腺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗茂烁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俩、生动的演讲呸,就城市交通赣、自动驾驶和汽车互联等热点话题存,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哩。    徐大全说仙醒,博世始终认为惰私辟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担放庭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偿。    徐大全谈到拿桑泄,作为在汽车领域的老牌企业缉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨吞、多样化的发展态势和需求垒,博世已经有了自己的思考和方向实即肚。    他说胖信,如今帽犬瓶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律,将方向转到共享经济狸缆顷、互联网巨、自动驾驶方面新的技术苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商些袜贯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隶斯,面对新一轮汽车技术的变革馅袍岁,无论是传统汽车椒、零部件企业盟秀眠,还是互联网块房、科技企业讥帮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魔伶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点当:互联化纳、自动化和安全化谭茎盆。我们预计旱,到2021年敬怒敌,汽车将成为第三大互联移动实体盟帕怜,同时扮演人类的第三大生活空间税膜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡驶,来充分发挥互联驾驶的各种优势两。    谈及自动化领域脊粪时,徐大全判断滥彪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术得睛奇,通过持续创新驾驶员辅助系统泵褪洪,从辅助驾驶览箍、部分自动脑杠鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穗粮仟,分阶段朝“零事故”愿景迈进串读测。目前芦爽柏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辉透涵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用确上,到2020年左右抠朴检,自动泊车功能将进行试点项目测试乳卵。    说到自动泊车视,徐大全特别谈到停车难的问题嚷敞己。他说点瓣,停车难是在城市生活中的一大困扰波纫。今年赖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卿疮胳。在八项智能泊车功能里未,“手机查询停车场位置并导航”默簇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逛漆。其实火,在大型商场里娟守,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撩笨想,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盒赂。根据一项市场调研显示迹坪,2015年艘温俗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虾舍斑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躲涝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤,在深入巩固原本的互联化碍、自动化和安全化“三化”战略基础上眠,博世今年也把两轮交通目肮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刮。    他介绍皮忌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魏耍库,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辽。未来十年秤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刊截。    在两轮交通方面茄投,博世提供两轮驱动炕、安全等各方面的解决方案踏,涉及两轮电动车品、摩托车管酚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耿。    最后搂汤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陵,满足这些变化的需求双怖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界浩甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畴敬,“双积分”法规城,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议检碉,连日来榷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姑,让观望中的车企备受煎熬靡。针对业内关注的焦点问题恃貌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全释。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》官每:不久前沏兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玩,如何理解这两套方案滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全份够贿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贬凤,但又有独立性胎方插,各自的核心目标有所不同襄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恃善矾,进而确保国家能源安全烤抱史。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙悲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泞搞库,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泊崇,进而实现国家节能减排的长期目标绩槐驳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘁,但现阶段并不能彼此替代雄。对于CAFC而言题协,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户铂狭,其中当然也包含新能源汽车警,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勺。但不同的企业由于自身能力倡派、技术储备和对未来技术趋势判断不同拖掇潘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求麓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模派,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岛怂署,而以后补贴将逐步退坡诚,企业更担心成本无法负担丛传扇。因此仅有CAFC法规加,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踌导苦,所以有必要出台NEV积分槐埂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燎。同时碍任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侍,从而有利于新能源汽车早日取得突破头溺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线红,其目标应是降低汽车及相关产业督、乃至整个国家的碳排放己稠收,和降低能源消耗诉求不同尺保靖。作为碳排放第一大国农温玻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刷歇,后续国际压力还将不断增大客泪踩。因此肉罚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思,从大方向上讲是正确的仑覆吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牢遁瘁,这和NEV积分没有本质区别污,也无法确保总体低碳目标的实现谓。实际上柏废蒙,跨行业掠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌。以电动汽车为例吻轮叹,其在使用阶段确实是零排放肛瓦,但与欧美不同膏,中国的电能以高碳电为主手蓟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦取惯。也就是说谱,在使用高碳电的情况下部坚午,电动车全生命周期的碳排放并不低垒恕。这正是碳配额管理应该解决的问题枫高。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中害舰嗣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额排,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯间。实际上罐刊驹,将新能源汽车确定为国家战略芬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构边迟乃,生产更多的低碳电梯傻,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚敌率。    另外盎急,对于汽车行业疲嫂,无论是CAFC巍冗处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猩,但都应该由一个部门来统筹策划沧晾,系统思考闹籍,拿出科学誊、系统懊、具体董修斜、有效的管理办法来推动实施伯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面版希等。    ■积分交易细则需加快制定咕杠、尽早出台    《中国汽车报》态赦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俱澜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峡粹褪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炒?    赵福全达:确定合理的积分价格码剁放,涉及到技术眉、成本和市场接受度诡雇路,需要综合测算和动态调整武墓。我认为基本原则是铅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力率疏,让没做新能源汽车的企业有经济压力窖骆贝。如果NEV积分是“白菜价”挥,大家直接买就可以盛,谁还会愿意在新能源汽车上投入玻澳?    因此奔,NEV积分的定价应足够高龋观,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痕,通过自己的新能源产品获取积分昆鞍苹,满足法规要求搔酗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理落颓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业美套贯,能够通过购买积分先生存下去苫涤托,争取时间把自己的新能源产品做起来厢拐。    《中国汽车报》髓健态:除了积分价格之外宪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔,目前处于“空档”状态碑兴深,怎么看待这个问题痉单?    赵福全吉霓度:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逢构浓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僚梢饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娩兑挝。同时恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间单。对于汽车企业来说歪沁衅,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔡对攫,政府作为“游戏规则”的制定者痪澎帘,应尽快给企业一个明确的目标吃,否则企业将无所适从竿锌匈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞍怠玩:“双积分”中提出了2018年起镶,8%毯、10%投盗矢、12%的NEV积分比例挞赏焙,而经权威机构按照法规要求测算衔套搭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵杆炔?    赵福全堂刃幢:在这个问题上矮科,我并不持悲观看法顺瓢铣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难高嘲秸,因为还有很多企业尚未完全发力哭搞。按照国家的发展预期桐泼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婚蔬禄,如果每辆车以最低积分2分计算蹈嚎,整体积分比例就达到了14%彪盖两,如果是分值更高的产品献戒,达到18%的积分比例都有可能僚讼贩。关键是要努力实现7%销量占比目标么道讥,而这也正是NEV积分的目的所在哦桑梁。    不过另一个问题引人担忧镜刃狈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求权截,同时在CAFC核算中也有优惠朗屋美:一方面油耗直接按零计算夸淀,另一方面核算数量加倍荡蹿,从2016到2020年分别是5倍绰闷、3倍闭趁享、2倍景惫。此外坷灌棘,按照单项抵偿原则闺眯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薪沥戏,还可用于抵消CAFC负积分口嗡擞。我们经过测算发现扭现奉,CAFC中的这种双重优惠猎,对新能源汽车的“照顾”过多了澄,不利于促进其他节能技术发展册叛评,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低酵秤。实际上庞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欣,两者不可偏废棉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啥扒黑,但如果CAFC目标落空化,国家能源安全受到威胁颅,汽车产业的可持续发展仍无从保障解伟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赐伙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泡,这不仅能确保CAFC目标的达成抛勿脚,也会提升NEV积分的价值柔,避免NEV交易落空梗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磊日衰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥,而没有将电耗的概念纳入其中杜掇伪,这样的算法是否科学诞?    赵福全荆骄:NEV积分分值以续驶里程为依据心晾盲,这与推广新能源汽车的初衷相违背花,也不利于鼓励技术进步祈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岁撮。推广新能源汽车是为了节能减排掣盲上,因此不仅传统汽车傲柬加,新能源汽车也同样应该抑大扬小括蜂、抑重扬轻茂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”储驳悼,而不是搭载电池越多越好堤虾,因为大量电池搭载在汽车上移动盲泊金,这本身就会使能耗增加拳矢挞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏辉嘿,也意味着大量增加电池生产的排放掇。    政府应鼓励企业开发低成本瓣背、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钡。也就是说淬旗,政策制定一定要“勿忘初心”喷。建议NEV引入单位电耗厦镰,即吨百公里电耗的概念善杏,作为积分分值的依据朴犊崇。同时串沫彼,对于小型车电耗适当放宽鸽仕,而对大型车提出更高要求开,以鼓励新能源汽车小型化咕,进一步提升节能减排效果碘粪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳断捞:在“双积分”中幕伞,没有将新能源商用车列入管理范围仇凉,这样做合理吗拔硼唤?    赵福全埠叉童:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩辏可持续发展的问题啸彻倘。2015年隶苛啦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧甫翅,获得国家补贴的比例比这个数字还高港屏俏。而此次NEV出台却未涉及商用车怕,这是不合理的蹿姐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗毫酮,也会让乘用车企业感到不公平绥害。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规授,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拌痪。我建议托,应该单独给商用车设立NEV比例要求翱扣小,可以不与CAFC积分抵偿哗怀秘,但企业之间可以交易么斜饥。因为如果没有NEV的强制要求圃促杉,在补贴退坡后溃俯凄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喝蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷陷麻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罗蹿慑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上承篡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示微芯耻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滑磨豢,盲目投资之后铺鬼豹,多数公司要垮下来豢醇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苔涵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诲。    以蔚来汽车为例扔推兴,去年8月还只有100多名员工犊袭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模累。据中国汽车工业协会最新统计煌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔耪妒,销售4.4万辆珊,同比分别增长25.7%和43.8%聪道雾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劫,销售28.9万辆扯碴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谓爆火。蔚来郡、威马沽毋、前途拈洽、小鹏等已是新能源造车领域的热词囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讼贡书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驴窃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猎林挥。至此穿璃,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛔、长江汽车妹揪献、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家光硅甘。    “新能源车企的风险嘘啸千,其实很大轻。”王秉刚说纹铝患,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壁,对风险有足够的分析纳裙,有可能投了很多钱晾,最后做不成喊,带来不必要的损失悉事儡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枯杯阶,简单地投资建厂夯韶、增强制造能力烘虫,未来堪忧蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 胖圃,现在可以用的技术一年后就不行了暗滥匈。如果没有研发能力就做不过人家便猫课。“一下十几个亿扎进去汕弓损,有可能最后做不成排认洁,我还是提醒新进者要谨慎一点少。”王秉刚说戊融蕊。    事实上傻,目前国内的新能源电池生产厂太多了胚膳蝗,但规模都不大溅。而且动力电池总的规模也在扩张中晤摆成,尤其质量好的不多舌抛,“据我了解锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徽食共。”因此洽纱物,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缉侵胸。   谈不上“红海”等倦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桑溪,但道路曲折和兄破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悍雀剑,造车得有钱喝秆雷、有人才息色、有时间退句帮。“钱我们还行愧,人也不错赎,就是时间太紧哎,毕竟搞汽车三年算很快豁储酶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合确。”万锐坦言搽侨娠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沦患赋。    不过恼坤寝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧系滇炯,万锐并不认同冕屏翱。在他看来翘划涉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币,因为大家都还没“下海”吝疥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程人完,大家还在忙于造车昆编悸,搏杀还没开始疮度。    “这是好事凹诳撂獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢,目前中国传统整车企业有150多家驳浅岛,新能源车企至少有30多家唉温,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坦。    至于是不是过剩锤,梁伟表示这还是要市场来判断贺醒朴。在梁伟看来未歇斤,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼舞棵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长场辩,除非汽车消费大幅好转韦憨畴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肪。    但另一方面认矮绍,根据预测搓拨,未来5~10年胚,中国的新能源汽车将保持两位数增长修考欢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆变款,到2020年时产能达200万辆材、累计产销量超过500万辆辫。梁伟认为陛,从年产几十万辆到200万辆的目标兴盛,新能源车汽车肯定还要快速发展翁泞。目前的新能源车市场还完全没有定型汀必是,不同市场定位的车型未来都有生存的机会添透。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碴竟,“很多人此前担心特斯拉会破产罐,但Model S和Model X推出后效果不错梧描,用户接受伸洼授。经过多轮产品积淀桑疤镐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃话,特别是成本下降得较明显拔快翅。特斯拉可以闯出来陋晃腿,中国企业也有机会干安、有成本优势涣瓶。”梁伟说侣。    对于最近贾跃亭的乐视澄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衡季,梁伟指出茶,除了技术浇,汽车行业还是一个资金密集特、劳动密集的行业夏。如果要进入康势,需要企业在未来几年有大量投入假句,以格力电器(000651.SZ)为例彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巷。    梁伟表示答,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来履弘,毕竟快速把产品推出来莲,现金压力会非常大刺许隘。另外佰噶,一家企业在原有行业中具有很强的能力悍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功收剔,这是一个很长的学习过程匣仙睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚睛缚,也是第十七个中国记者节涪稍论。2000年楷溪木,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吩讨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节际。此后记者节像护士节地甩、教师节一样颊躺巨,是我国仅有的3个行业性节日之一蒜俺派。   值此之际傲该,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凑玩乔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下提拨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拈谅币。      坚守还是离开爽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敞:去年网络广告总量2096亿元鲜桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元行雷。报纸下跌超过35%届沧稍,杂志下跌近20%陛胸顷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酣绰漆,单项将全面超越传统广告妓抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谰当猜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祷氓,也仍能保持着不俗的销量角慨充。    “没有路可以让我选择保诵荆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值描。”陈总对此直言到贫禾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘁,但发行量保持一直不减吨尼。诚然晒,这离不开报社给予的支持摩钒匣。但从自身发展来讲描殴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饯挫。究其原因佃吧壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雷奠颁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巍赖骸。   汽车也好胯,新闻也罢称顿。毋庸置疑心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀虱。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐绵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受编,但不可否认的是吐磐切,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岁欺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痴识藩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者局妈。    除去对报纸碎蚂、杂志硼逝、广播顶、电视铆藐熊、音像等载体样样能玩得起来桶讽,还需操弄3G德韭纯、4G等流媒体技术怀。我们不知道下一站会到哪里滇。   面对媒体融合大潮陪,陈总胸有成竹的坦言窖峭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铆,家用汽车转企改制之后继续深化改革缮。由媒体到传播机构茸祁,由杂志到全媒体平台捕,历经两次创业伍,家用汽车探求新的发展方向锭丧,抓住变革时代的发展机遇努,赢得了全新的利益增长点沽。不再只是单纯的纸质杂志露,视频畅梦受、自媒体等做出了不错的效果佳肩。   其次散寇,就是在自己的企业定位方面胎驴,中国医护工作者汽车消费调查敬、中国城市教师汽车消费调查是以医生现孪、护士既齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查俗。这些调查一做就是3年苏,走遍全国大中小城市碾,做出最真实的数据坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮莫,网红主播频繁出现在各类活动现彻辍,手机发布会敌、车展抹夹仇、房产开盘涟、比赛等一场不落欧码骗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崎淖轨。”   日前堵阜涎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绒创,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜价射,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锚彭。   对此事件霞,亦不乏业内人士称戳豆坊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藏澜,呈高开低走的态势汀然。   陈梓萱表示歇姜巫:“在现阶段的传播环境下晌牡,媒体记者朝网红转型纪邪,把读者转为粘合度极高的粉丝论伯丢,增强彼此互动谩砰、沟通铝蛋聚,无论对于报社还是记者个人嚎,都是一件好事却躺。”   “把流失的用户拉回来身腹台,用互联网桨、新媒体的方式尸墩黎,我们正在努力尝试挫,但具体执行效果如何邢,尚无法判断裙煌。”全媒体时代屎,我们永远在路上舞那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌椭:张瑞丽 版权作品华漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载己,违者将被追究法律责任晃悍。 获取授权" "  原标题祷校齐:广汽传祺肖勇芦狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宫侧关,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尝簿。在本次活动上加偿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉苫伎。广汽乘用车副总经理肖勇表示物安看:“时尚是一种潮流贾,其实就是顾客需求温斤,引起客户共鸣欣反,汽车也需要时尚蔡雹,所以GS8出现在了这里京炼裴。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈牖チ肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敢惮,中国品牌基本上没有一席之地顽腥铣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型心蔫昧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拜。   对此凶怠,肖勇表示藐:“传褀GS8我们就是承担梦想窜佛咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝崎酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒜郡悄,所以在豪华汽车上奔,我们率先实现突破封夺范。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚题,我们就是要跟汉兰达钢舵病、福特锐界形成三足鼎立酿,甚至未来超越这两个品牌袜搬,这就是我们的目标筏东竭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漠酒谁,创造单月销量的历史新高勃糯,爆款车型占3.4万辆牵壕仍,但受制于产能安排的影响寥,造成其他车型总的销量并不是很高酶。面对这些问题鹅托,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略星氮。   肖勇表示播狼:“明年我们的产能道藕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亭刨室,产能将得到释放楷录谷。我们在满足GS4的同时渺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞬,最起码销售五千辆以上哄沮,剩下我们会再分配个其他车型琼。”   同时为了加速品牌向上难垃青,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殴啥。同时肖勇说道壤驳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艇,在明年全部投产懦逃,所以明年最大的问题还是产能屯猫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拉肉捞,我就是聚焦我的明星车型簿凳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  还有不到一个月粮,东风标致4008就要上市了哨钉。它的颜值卿毙善、科技装配足够有吸引力螺,那么随着锁定竞争对手暮、谍价玲玛脾、销量预期等关键信息逐步浮出水面舌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锹撼厘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斑届,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旁淀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轿咸。比这番景象更热闹的乏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侍切。   说到品皇青,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呕诡,让媒体品到了极致开。在工作人员的讲解下鹊衡须,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计句,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴可,无不让到场的记者船柿森、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识视步合。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺滇陕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荤敝、品味麓筋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币窝,东风标致在今年推出3008吨纺、4008后射,也将在明年陆续推出3008S耸叭咖、及另一款7座SUV鞭疲。据中汽协最新数据显示礁孪屁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乖椿犬,同比增长45.91%葱哇汇。那么幢疵,在众多SUV产品中秋略冷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胜司多?东风标致总经理李海港对记者表示焙孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字奇谋,东风标致的SUV一定是最有品的箩,这个品是指品质究剂拆、品味啥齐,今天的4008就足以支撑这两个词廖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匪骸?李海港对汽车产经网独家表示螺吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吕,轴距达到2730mm甸雹,是同级别车里最大的篱蘑池,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厕掣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机破超枷,在配置方面更趋向于高端翔爸粮、智能郎,进军更高一级的SUV市场慕狠洽。”   然而匹,另据乘联会的最新数据固,1-8月查,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勒困袖,作为中级SUV擅申防,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奶敲恕?李海港向记者算了笔账腻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾守阜。“这种需求就是4008的机会烘仍赎,也是4008成功的保障寥。”李海港表示卤射。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牟捐。李海港认为桶颊,4008在科技装备红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爸。”李海港强调敛。   通过外观设计及车况数据对比后发现妇慑,4008的设计颇具未来感和运动感赤钱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赏,4008在轴距上占有一定优势奇酚,也使得整车造型看上去更加修长市。   那么困荒,价格呢泻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杏彭乱,通过对比翼虎的指导价昆,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂童哺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艘孪塘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梦玻匪?据乘联会最新数据碍貉,翼虎1-9月累计销售84258辆某通,月均销售9362辆啥巳。但值得注意的是庭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尚。那么解寺甜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卯茬,可以说也有一定难度悲。   汽车产经网了解到颂壬,由于目标客户锁定在换车需求的群体斧汞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠,以吸引用户选择4008兴茹。至于置换方案的细节芯,李海港表示还未最终确定拿纺惟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   国庆结束后晤稼,北京慈纹、上海如雀功、广州擎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑撩裸,引来了社会广泛关注必菊。平台闻风声舜,媒体炒热闹玖,百姓愁价格香炯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻险芒,“网约车”只是第一块烫手的山芋乓翱赌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缅,又要确保公共交通体系的稳定聪爸都,还得照顾老百姓的感受配。    比较普遍的观点认为并,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升染扣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欢仿,征求意见中提到让市场来决定沁剂抗,这是非承痰唇澹科学的梨排。作为用户隘泵疾,担心价格上涨没立,特别是比出租车贵庙函,认为监管部门是要维护出租车体系利益谓龋,我觉得这是大家多虑了胚粗。过去彻呸徽,在平台混战的阶段抹,资本介入烧钱抢流量斡蚕,这本身就是不可持续的畔,价格逐渐上附狻,平台收取中间费用是必然的埠苟魔。    对于各地的征求意见诺经餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虾崎。比如说要求司机是本地户籍煤痛、要求网约车辆的舒适度等等橙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倍换陇。    网约车规范的政策是非常需要的节,作为共享经济热潮下的产物湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚕。任何一个商业模式厂,都需要规范起来凰。因处于监管边缘拍胎草,过去已经发生了数起网约车的伟偃害案件粹厂陇。我们在对受害者表达同情浮化日、对肇事者表示愤怒之后良棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刀。    然而僧潞硕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙难。比如说桑防叙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钉滇、车辆要有上海车牌酪,并且轴距要达到2700毫米欧沁故。根据滴滴公布的数据堑豢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中到榷柔,拥有上海户籍的不足万人豁疚。这个情况在深圳类似地慌袱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邪猛期。如果按照细则明确执行够场凉,这就意味着鹿颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”七。    共享经济是大趋势啃痛搏,但监管太严可能打击积极性融,这对立法部门是大考验袄。互联网时代鸽剃,网约车大大增加了出行的便利捞,使人们在出行上拥有更多选择屎。监管是为了提供安全高效的服务保障狙诺矛,而并非要让网约车集体消失染。现在的征求意见许多还是首次提出鹊分炮,建立体系的过程中应该让用户棋匿、司机及平台有更多发言权纪镶砂。    我们鼓励共享隆撑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衫姥烧,与传统交通体系形成良性的交叉互补贸。    我们希望立法鲜摔痪,只有合法合理才能保障各方的利益般,所以网约车服务一定会是标准化掂坍袭、安全化的瞥醇。    我们希望在所有领域都有不断开放浮、不断完善的发展方向腊幻,这是产业互联网时代的必经之路喝骄。    文 | 著名职业经理人拘戎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悉:新造车企业已经不再神秘惺,告别概念车的品牌曝光期缸煎补,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹲衰。投建工厂踞、申请资质酬舞,造车略酸,他们是认真的丹豢歇。不过玖鲤,“八仙过海死僵浇、各显神通”岛认,出身背景不同的创始人蹬凶,对企业产品和品牌的定位狼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梢掇茂。    想听“真知灼见”庭办氦,走进新造车企业糕市撵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天频形辆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫁,敬请关注搏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中行潦稳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上把烙喷。10月10日妥避樊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脆。这也意味着别没,前途汽车继北汽新能源抱、长江汽车之后怜丰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梁欣萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿,可以稍稍松口气禄钨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫉系畅,他直言到2017年底前途K50车型上市前蘑唉疽,相关准备工作的日程已经安排很紧张管,有许多事情需要持续推进公潜。即使如此似午,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抖十。在与记者的沟通中淋,他详细讲述了自己的创业经历搂突、资质申请的情况烯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皑袍翰。    短短的一个小时你乏,陆群留给记者最深刻的印象是谜算,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诡另泥,他们怀揣一个美好的愿景掳贝瞪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘲。    ■ 拿下资质不神秘息,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘛呜,许多人都对过程感到好奇喝。陆群则表示爆,拿到资质并不是一件神秘的事情澜黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戒扳,一点一点把技术做到位藕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风。”陆群说捆柬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陶算弛。具体流程是赐徐苛,企业根据相关标准去申报项目默,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饱缮惶。陆群认为拌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拿、引入新的技术和参与者篡抗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拍芦鹤。其中对电动汽车的四项关键技术竣能够,包括整车的集成和控制技术恭饺,电池的管理技术棚闻怀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凌午叔。同时够,技术具备后还需要做出整车财,并按照标准做大量测试痛,要达到很高的标准赴。据了解伯角绩,整车控制管理系统(VCU)骏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向希汗,也是已经掌握的三大核心技术祥盲。    更重要的是黄同,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筏钮律。早在2010年劝憾衡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掳蹈船,开始布局电动车胖妻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搔虹。2012~2013年李寥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲江,在高端纯电动整车设计来沥缅、研发方面取得了初步成绩饯。陆群说瞳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灌备、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舷涪聪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禽,开始引起业界关注线币。那时斡迹,行业对电动汽车的关注已经比较高档,而前途汽车早已走在了前列揉吐驳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年片。”陆群说结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锨僻汹,专注纯电动车研发河铜、生产丘妓暮、销售及服务坚阂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团川枯。”2015年9月乃,长城华冠登陆新三板挂牌交易请篓芭,成为新三板电动汽车第一股驳墨。目前靶狭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟末不,包括整车业务板块(前途汽车)冈、设计研发业务板块(华冠设计)鸡忌歪,以及核心零部件业务(华特技术)琳。这三大板块互为依托熔旗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饶屏马。    拿下资质惰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邓韶。    ■ 技术涉滇、生产基地谁、供应商都得一流    在做电动车的这几年似,陆群对电动汽车的理解越来越深入拓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谦冬显、变速器等物理结构班,还需要产业链配套坎、成本控制报、核心技术开发等一系列工作毯糯咕。“自主研发的核心技术刑乘、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑旗,是我们的三大优势稻彤。”陆群说钾肃。    陆群说校,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卧柏睬,市场上找不到合适的零部件供应商黔尘碴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骏。目前滩绅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糕辅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捆肥、VCU亨拒捌、RESS等核心技术烯,使零到百公里加速仅需4.6秒思,最高时速为200公里烦,最大续驶里程达到300公里嗅匡蔑。而据陆群介绍腻赤栖,这些电控技术相关的零部件息,不仅前途汽车自己使用氨靡巴,也已经为行业中其他厂商供应揉卜。    在供应商体系上裴廖,前途汽车同样拥有强大阵容辽,已经先后与IAC犁涟且、博世簇冻、布雷博疲骆涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镁撕。这不仅确保了产品的品质肮堵缚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘛琼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汞纹博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时情,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栋长。今年2月骨奴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盯贯尼,按照规划浑鞠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆结护兴,将在2017年中试生产豆胺,第一款车K50将在明年底上市思胚。值得一提的是矮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺里睦刹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陷,最大可能提升汽车的轻量化水平灯洽。    陆群认为沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车位插介,而是要通过成本控制歌、技术提升来实现甜骸,其中轻量化就是很好的解决方案磁淑弛。他强调点:“前途汽车的产品规划和市场策略梁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劫汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剩,在全新的市场领域不断成长姐突昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系葱,中国新能源汽车市场前景广阔坞,存在巨大的市场机遇劳桂。据他估计顶缄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刀去。他表示差镭奴,前途汽车已经做好了准备蠢。    陆群始终坚信一点锻力,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西端筹。在他看来巩道,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奉。“所以怜炯,我们专注车辆性能圣巷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌巫,迎接智能互联时代烯。”他说脊。    自1990年大学毕业进入汽车行业畔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盾享,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翠收,创业历程也已经13年贺,算是行业的资深“老人”凯搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”且卉蠕,他的团队也是一群“汽车工程师”聪此,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魏。    陆群说敛裸喝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耻,像华为一样拥有先进的技术痹驴信、过硬的产品品质以及国际化的视野蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统曹温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亨,同时朝冯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益记。一时间匈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篡籍,对于新政番、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闻钢海。    看自己   记者屏: 首汽约车有哪些新的动作和布局航?   魏东喇浇芥: 一方面当停,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绘鹊戏,根据北京怂臣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巳,我们会在司机鼓飞、车辆和运营都符合当地规定的基础上免,继续增加运力保障年,这其中包括增加自有车辆瞎吐固,也包括增强与当地伙伴的合作芬融。    看政策   记者羔谭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卯,有观点认为锌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褪俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怠石: 这样的说法不客观取肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杏赂忍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顽。    某种意义上讲辞,首汽约车项目上线之前剔履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簇,我们只是在政策范围内尝试着做哀桨诺。彼时碧喀,我们借鉴同行业企业技术手段愧衡、商业模式和合作模式璃合钢,在政策合规的前提下骨,尽可能尝试灸堂缺,当然川连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奋对,我们是十分期待政策落地的邪什。因此试堤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾。    记者炒粱: 怎么看待首汽约车的先发优势貌嗽?   魏东极盘: 的确父敦稠,北京市场上我们目前是最贴近政策的谜,但从全国“一地一策”的角度来看洞炕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥。    看行业   记者筐人: 按照当前征求意见稿来操作闻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响都。   魏东景搔趣: 我们对于各地方出台的政策表示理解施傻垒,网约车实行一地一策制度氨姬耪,各地会根据各地的交通发展水平筛剿柑、城市交通需求来决定如何管理网约车午,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厂逻骚。    看未来   记者沁德馆: 未来行业格局将有怎样的变化厦梯澄?   魏东糠: 当各地政策正式落地之后日,会明确供给的标准书,把目前平台存在的一些低端车型清除市称「铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶平,同时东碘,对于准入的司机进行严格监管浮冈。因此爬其,在未来行业格局变化上胆辜,在大的方向和框架上由政府来把关稀,在框架和方向范围内墩硅牡,各家寻找自家的竞争点和突破口杜掳,现有的平台选择优化平台和转型升级半陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔饺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化降邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略分陀迫,并通过一系列体育苟舰拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炕红咸、活力的品牌形象啪镀寡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魏泛,除了年龄佰胺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人势梢偷。” 10月13日苫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眠贩暴。   据悉秆超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记和扯设,并向年青人传递积极的正能量裸梁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典康匹衬。未来蹲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辱速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹦帛紊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纤瑟,借助本次人物盛典携灭纹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桑袭巢。   “2016年廉亩尉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坍冗。” 郭伟表示玩钨筐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肛,不仅让不同圈层的消费者亨、车主澈酞、粉丝共同参与到活动中擂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稍赏逞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搔操。”   事实上惨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光壳,包括体育以及音乐类的综艺节目捎,实现了跨界合作斯骸苛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度托钝。”   根据最新销量数据显示苟胆啦,东风日产9月份的销量出色撼赎,同比增长超30%铆汲。其中主力车型轩逸雌磋、逍客此答亢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗认。   郭伟表示撮沫滔,“东风日产今年的目标有所提升捻静歧,对今年销量保持信心洪筷。”此外眯授,谈到是否有可能再接再厉保齿毒,在总销量上攀升至第四名的位置时度秒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缕石,能超过前一名最好逞,但最重要的是与自己对标董币。”   责任编辑售呈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇舜茧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虫甩,管理层不参与讨论毛镶,每组都有来自全球各地贿萝卫、不同级别稳疽碾、不同性别的同事联榔。”蔡澈说砰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚,大家相互协作啃、互相支持挖项、勇于尝试竭韶华。”    中国经济网综合外电报道寞罕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士为饱纫,其宏大的构想才刚刚开始椒。蔡澈现年63岁猾,其工作合约预计到2019年饲抗谜,在刚刚过去的2016巴黎车展上媒钡,他再次用前瞻的眼光和布局哗舶,为戴姆勒集团未来的发展杭嘲烧,提出了新的方向表。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘸:当年学的是电子工程专业筐勘察,就有人建议“傻小子番,去学机械工程寂富立。”任,“今天来看缔旅喝,坚持初心蝗,梦想终有回报乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稗,在报道戴姆勒集团的“变化”时钵穿,都会引用蔡澈的公开演讲翱,因为他提到了电动势鼎、互联珊、智能和共享等前瞻主题箔镰俊。    首先清惩拱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ但筋防,并计划到2025年焦培,成为高端电动车市场的领导者碌汇。当然彭抵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溪柯攀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔菱,恐怕显得更稳健僧宽。    “在所有这些领域睡,你必须为未来的投资做好准备甫,”蔡澈说嚎。 “但这是令人兴奋的奉侨,所有这些发展不仅仅是技术的改变矫情,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赊安,内容丰富的CASE(瞰思)计划括,它取自于智能互联瞧、自动驾驶培副、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毯淳。有评论指出拌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恒,就是要对未来做出承诺垦呻。 巴黎车展发布会期间苟围苔,蔡澈穿着休闲衬衫省羞、牛仔裤和运动板鞋咖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙磋,但蔡澈作为首席执行官棺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膜戏,以加速决策和赋予员工权力著称籍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”为授辟,鼓励对新产品和新发现赏,进行实验性的尝试缕。    巴黎车展发布会期间年固,蔡澈穿着休闲衬衫煤、牛仔裤和运动板鞋饱规,一改西装革履的常规风格瞳罗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搬傲:“我们并不是穿衣方面的专家岗策。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完,而是留在了在工厂附近的办公室蠕桂,尽管条件略艰苦犬。至于在衣着方面的变化箍括,没有具体的规划棚,因为衣着是表面化的考库拴,符号化的喀捐,尽管这会传递一些信息斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冷梨:近些年阀幻搁,我们尝试了很多新的想法琴乃脸,对整个行业而言都是全新的尝试喊材添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忙痴,很多同事都参与其中颇。    “仅仅3个月的时间屎鄙特,我们收集了150个优秀的想法江方,这些都是关于企业未来建设的好点子挖喝。我们把参与讨论的员工分成了八组韭疚,管理层不参与讨论顷灯台,每组都有来自全球各地枯抹伞、不同级别贿、不同性别的同事兰。”蔡澈说囊,“今天提到的鱼群式结构蝎如阮,希望让公司更有活力挺传,更灵活锯恭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄,大家相互协作藏柑岛、互相支持拢埔、勇于尝试翁车姐。”    几个月前贤队固,在柏林的一次会议上瘦的,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔫曹狼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”番蓖椽。根据德国报纸对这张照片的描绘萍恳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烈。蔡澈告诉开发商迹案,这张照片是30年前拍的旱,那时脆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肖竭逢。    随着电动车品牌的发布线搔峨,以及首款概念车的亮相兽驼渤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孔芬。在戴姆勒的规划中岛赐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力实旗,包括价格路辜烯、外形和性能劳驰。据了解袭顷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产规钾,包括在德国建立第二个电池工厂丧呢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝皖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猜。主场“作战”的雷诺品牌蹈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR信颂拐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穿咀,包含设计亢泉、产品以及市场布局等方面锚。    发布会结束后剔荒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篮年。在面对面的交谈中判墨忙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荡警。另外须,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冒摩规。    网通社加:在中国市橙锉参ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战既翠斧?    戈恩良少:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长享哪,中国和印度都成为全球业界的引擎敛搐壳。2017年是雷诺非常重要的一年彩寡,我们的销售会起飞鞍,就像飞机一样浦菇,正在起飞向上并且不停加速担回沁。对于日产来讲吴,也是非常重要的一年擅互曝,还会进一步推动启辰的产品咀鹅挽,这个也非常关键花暇科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狭:您如何看中国新能源市呈谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访桶芬?    戈恩倘剂:我认为中国会成为全球最大的市称杓馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的称纠欢。对于日产而言价,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彼擞亨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谴斤。    网通社骗峦:对于雷诺和东风的新电动车项目硼,是否可以更详细的介绍一下蹋?    戈恩焚:雷诺和东风进行合作绒弄倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场备鹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姥,最终项目还没有做出决定卑手,但正在研究当中咀。    网通社瘦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术上懒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莽?    戈恩科散:自动驾驶一定会进入中国女,这是勿庸置疑的蒜米话。目前羡刀,各个车商在这方面的竞争非常白热化脚鲸仇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣料。在中国相关法律法规允许的时候络量,我们的产品会进入中国扭拘碴。当前回绥花,我们的样车正在美国弦郴睦、日本做相关测试门墩拜。与此同时缎,雷诺当然不会遗忘中国市场膳矗。我们会在中国市场进行一些展示项目钡,这会帮助我们完成产品差异化的工作粱苛,也会帮助提高产品的竞争力冈畅牌。    网通社狸:三菱的加入秘旧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁?    戈恩汞妓亭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亭蜕碳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壕狈。我们认为2016年包含三菱在内蜜睹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邢抵怯。所以它不是目标痹僧抱,而是我们现在工作的结果汇。展望2017年氦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撑顶疾,尤其是三菱的加入推膊,让我们有潜力跻身全球前三祷释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈涉犊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胳尘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代反毖。”Kalanick 说道跑讽绊。“如果真的发生这样的事坝,而我们没能参与自动驾驶的开发卢辈,那会发生什么事诬孤垮?未来将迅速抛弃我们怕欺轮。”    上周四啼革,Uber 对外表示矗姜退:8 月底从碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车史。    与平常用 Uber 打车的程序无异界掠抬,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜂浪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫡平朴。虽然是自动驾驶汽车哨苛,但车上会配备两名训练有素的工程师盲鞘胆。一名工程师坐在驾驶位上系草,随时准备接管汽车控制权芥,另一名工程师坐在副驾驶上牢徘输,详细记录汽车的每个动作渺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筛翰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto返忻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吨。在采访中些,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业殿市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场百绿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承的凇,现在卡车运输市场也是如此贯蛊昂。”他说茧。“现在谈这些还有点早棵擎块,如果非要说点什么锰吨郝,我只能说我们已经进入了研发阶段匈帮。”    在采访中草,Kalanick 还被问到态:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狄。他认为在交通自动化的世界里隙舵鸥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痪老,但驾驶员所占的比例会下降醚毛蕉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤泉。    Kalanick 说道乓:“像旧金山这样的城市晌渭烽,大约有 3 万名活跃的专车司机骗膛愁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叹,但是别忘了罢缮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜗差钾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桅氖,自动驾驶汽车也需要枪存昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尖藐盆,有些情况是处理不了的墙茧罢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少查乒齿。”    他举了一个例子撼,电话刚问世的时候卡假提,需要一名接线员来接线钱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诲,而是创造了一个全新的行业厘扣,并创造了大量的就业机会茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  穆伦认为腹吻斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代确达,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛔,包括汽车的使用方式迸矛澳。    自2015年9月25日临危受命鸽榷轿,出任大众汽车集团CEO至今撤古驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间订皇坑。那么嗅,一年过去怖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赁妥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辰挡担,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乘码险?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠,贴有穆氏标签的大众房桓,其未来又将是怎样的呢拌顾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断肛退,借已成惯例售起卞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”党避俩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忻备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斡惫绦,穆伦首先抛出对大势的几点判断宠,也就构成其《巴黎宣言》的构架啥。他认为李躲回,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峭岔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭墨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痞前虑,包括汽车的使用方式蠕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说队,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枯捣,这需要我们用全新的理念坝泥、全面的视角对于出行方式进行解读幻类。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醛爽冠。显然设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郎略橙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猩淌渺。我们需要联接汽车世界和数字世界画,让消费者获益昂舒,推动社会和经济的发展喝牵跋。同时顺应驱动技术的根本性变革箍疲幂,即电动车是汽车行业的未来坪袭。尽管如此溶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位内当。我们必须糯鲜弦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃冀殴,同时推进替代技术的发展盲。    穆伦坦言署,应对当下的变革桔,对于大众汽车集团来说讥,是一项十分艰巨的任务蚂筛。尽管如此急宽,我对于集团未来的发展持乐观的态度亭畏连。因为在过去的一年里很逛虐,我们兑现了承诺碱暖筏, 增强了核心竞争力司,积极推动集团业务的不断发展舅。因此烫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骏,而是“大众汽车集团将如何成功”淑介擒。为此环去赋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”管。集团的目标悼商沸,同时也是我个人的目标将师恭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尽。    他说脸屉搪,今年夏天哼别仓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牵臼。我们强调杭,集团未来发展的重点领域将包括催:电动汽车试叭吝、电池技术刊圈道、数字化隘砍败、无人驾驶和人工智能黔惯,以及全新的移动出行解决方案雾。放眼未来史写譬,很多人将不再拥有私家车羡鸡蓝。即便如此为揪捕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爽膛、大力拓展移动出行服务禽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图负感爽,包括集团旗下众多品牌的战略通即、关键指标和相关措施律狮家。但在此之前酗蕾快,我们并未停下脚步爱,而是继续开展相关业务胺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锭姐躲,他特别谈到痪嚼:“在中国垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项互刀咳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侵滑。    穆伦表示逝潍库,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秸怀净。这些实践同时也表明酥肯忍,即使目前面临压力宿捌沽,大众汽车仍然完全有能力实现目标菊改。他承认疽,坦白来说雾,柴油发动机排放事件影响深远春氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褂羔危。我们正全力调查事件发生的根本原因粱,不遗余力地解决所有问题达颗版,并在最近几个月取得了实质性进展蔫。然而对于我而言感颗,构建大众汽车集团的未来葛,也同样重要广。    穆伦说巩,今晚弗澜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娘旦蘑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坑。在2025年以前泡腿饲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浮长峭,并在欧洲市场占据领导地位坷爆耙。    最后截秤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殴:“未来噶禄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怠彭。它意味着自由锯签浇、乐趣和情感狈。因此柒惰稍,我们注重产品设计架,并将以崭新的视角进行设计创新”裁歉硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙弟:李芳" "  今年7月底璃叔科,在2016年世界500强排行榜中剿炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入四,比去年跃升47位檀杆,排名第160秆,引起国内外企业界獭嘎居、尤其是汽车业界的瞩目操。    今年藤贬挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朴放。恰好是在10年前安宿,徐和谊出任北汽集团董事长姆,策划惫宽胖、主导党锤漏、实施了令北汽集团由乱到治氖,由小到大谋,由弱变强的变革卧淋赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆农抗版、有益靛、独到的成功尝试屯礁错。但是梯辩,当中国经济网记者约请徐和谊不蜡理,请他以《老徐和北汽这十年》为题联烂,谈一谈自己与北汽集团时檄,徐和谊温和衔互、憨厚地笑着说腾哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍论,少谈桑,少写讹。    于是迟,在不久前的一个上午坷市的,在北汽集团的一个会议室里浓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权。今天是系列报道的第七篇病粱揪。   “北汽这些年发展快痕派,我觉得合资这一块灌蠕,起了非常重要的作用绰。不光是从量上诉韦率,速度上卞蓖酮,还有效益上”摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芦巍昏,如是说道废。    “在各种场合我都讲沫不丁,北汽就是合资反哺自主”瞎,徐和谊告诉中国经济网记者兼,“合资和自主暗,绝不是对立僵芒险,而是互相借力”忙另姬。 2002年10月18日千,北京现代正式成立沮侍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伟、董事长算起垦日,徐和谊执掌北汽已是整整十年僧淮。在徐和谊的带领下辫,北汽从最初的“一盘散沙”痊,到如今的中国骨干汽车集团备,取得了长足发展沟顽拴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辟食,北汽位列第160位疥惮,比上一年度提升47位惦刻,并首次进入前200名兄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴。    “北汽这些年发展快酪促德,我觉得合资这一块城蒂,起了非常重要的作用靡哥。不光是从量上骚欺突、速度上诚赤,还有效益上”鸿双,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩,如是说道夯爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娜,徐和谊结缘北汽肆,也正是从合资开始绿。2002年豹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋骗拿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崇湿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揽、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨姐贿。    为此慌,时任北京市委工业工委副书记掳淌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衅哺斜,担任北汽党委副书记咸、副董事长毒,以及北京现代党委书记船、董事长号充悲。 2002年12月23日呻桅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疵档成,北京现代实现当年签约漠晒、当年建厂蘑、当年投产弗、当年出车洞。在短短不到一年的时间里脓扰寥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉,迅速在中国市场生根发芽叙米心。由此创下了业内独有的“北现速度”动。    时至2015年盘糯丹,北京现代已拥有第九代索纳塔程炽莆、全新途胜嫂、名图痴郝翠、ix25北夏棵、朗动钦撮、瑞纳等14款车型纯,涵盖A0级兜帘抬、A级捻、B级辖胆、SUV等主流细分市橙院帷,累计产销量突破700万辆蛙。    北京现代官方数据显示病,今年前7个月伪,北京现代累计销量达到59.3万辆惦叮核,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔬。 2005年8月8日嚎坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藐同兔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涤。北京奔驰的成立睬伸酸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侗。    虽为国内高档车市的后来者可伺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伶湃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂,实现产品导入孰磋评、股权调整暇顽炮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等距钦,北京奔驰由此迎来了高速发展期灌了兴。即便是在国内车市进入到“新常态”后萎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唤,远超行业平均水平串茹闲。    目前箍,北京奔驰已建立起全球面积最大讲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地男队立,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂白、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞠季话,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台同费、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崎煎。 8月22日藉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凤拌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饺尾:C级车没电、E级车财潜、GLC SUV和GLA SUV吠。官方数据显示薄簿,今年1-7月手,北京奔驰销量达167307辆尖岸,同比增长32.9%新衫。    8月22日插橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘛龚犁。在迎来年内最重要的车型后泥溜体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴守厦,着实令人期待朴输骂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涕漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弛桨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧。    “在各种场合我都讲欢仁熄,北汽就是合资反哺自主”乒,徐和谊告诉中国经济网记者癌旧,“合资和自主疥,绝不是对立滥,而是互相借力”概温。自2009年以来似捆,由北京现代纶盛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽粒驴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懒、管理流程予以借鉴的数以百计溺蓝藩。 北汽自主实现百万辆    正是如此峰,从2011年期赌,第一辆整车威旺306问世辜僳标,北汽自主销量直线上扬携乾阮:2011年达到2.4万辆肥、2012年实现7.8万辆市粕、2013年超过20.2万辆辅、2014年突破31万辆稻、2015年完成33.7万辆酣。历经五年多的时间胸论,北汽自主已累计生产达百万辆尸,跨越增长令业界瞩目会。    “着眼未来杰,对于合资我仍然非称伲看好缕庆尉。不仅是十三五芜,未来很长的时期衡庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闺屁阶。另外班梅关,在此基础上惟韧杉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂,徐和谊表示康。    “年底前还会有更多的好消息快薪,不管是在新能源领域户苟,还是整车领域侮,包括一些重要的零部件领域捅汰辰,还会有一些新的大项目落户北汽炬汾。这样馁厘,为北汽更长远的发展莱俏搞,我想合资这一块墟实,贡献还会加大败。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社吻享:李芳" "  9月29日馆啪橙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伶曝。   蔡明指出亩凹,中国汽车市场曾是低质量痴茅登、低配置呐、低服务的代名词咐楷。诚然拘丢骑,与美国汽车市场相比胯胆到,中国汽车市场还不太成熟挎汐。但是曝叹,趋于完善的服务质量艘桶估、规模日益庞大的车展限嗅、逐渐被认可的中国自主品牌保,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步降炽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脊桅快,分值越低表示可靠性越高题。J.D. Power近几年的数据报告显示擂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壳,从2009年的178PP100到如今的102PP100晦固泞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步具报。尽管与美国市场还存在一定的差距泄,但中国市场的后劲儿不容小觑坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怠鲁废,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖?J.D. Power最新数据会给我们答案惋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朴,而中国市场的进步速度为每年4PPH糕受痊。在车型研究上矫级,中国赶超美国市场需要6年时间滑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹊表摊,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠕钝扣。在生产车型上克瀑,中国赶超美国市场需要5.5年懈评。   3. 在了解美国客户的需求上盎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沃寿化。   经过对这些数据的了解和计算咳沙,平均下来闹谋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邦抚荤,才能百战百胜捎,想赶超美国市臣昙贰,前提是了解美国消费者的需求辜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为申笺亥:车内有令人不愉快的气味唉统、胎噪声过大(来自车身下面)炔舵、耗油量过大杰、风噪声过大(来自车身周围)氓、空调开启后蓝翘椽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菩:内置语音识别经常无法识别/误解命令魂担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抹籍翠、风噪声过大(来自车身周围)仕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唬魄单、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潞匙汾。同时砍芯膛,在前10大问题中沁,只有一个问题是相同的限乓恰,即风噪声过大狼插标。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曹很,对不同汽车质量问题也有明显的侧重携沸。中国消费者更注重感观(嗅觉疮估刹、听觉和味觉等)方面的感受质量项荤掂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幕尚窟。   就目前来说澳办嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走痕刷舰,无论是汽车的质量霸,还是汽车的整体销售体系坟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距褂。凡事欲其成功厢,必要付出代价凰:奋斗贰及。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咳欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钩泄读:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理达设屎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旦苔:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权且珊佛,严禁转载避嘉稻,违者将被追究法律责任察皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊倪险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林顷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朝溅。同时茧蕾厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此,作为本次车展的重要组成部分之一删葡划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捣弓兽,中国机械工业联合会会长王瑞祥射痘稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化嘲白,信息化方面的发展做出指导意见纳。   本次峰会主办单位描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接版绕:   贸促会汽车行业分会长王侠镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔽虾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹扩涧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寒测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌关栋秀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了不恕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磨。因为我以前开玩笑说了一句话释,我说这个车联网这两年已经实现了关,就是人在车上用手机连网熔,这已经实现了腺缕庭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柯劫活,手机天生的使用起来就比车机要方便码芳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冬。有一些改变我们已经看到了擎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玖辞。现在有了优步啪辣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盆裳,这个确实听着都挺有道理筛武蓉,我们一听都很吃惊崎涟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享海患,搞来搞去就卖那么几百台车钙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笛。对于整个汽车产品躬、汽车产业链的改变它到底会怎么样另炒来?   回到出行的那个问题荤,我觉得大家也不用特别的担心坍衫盒。我先给大家压压惊县,有两个数据很有意思敌,一个是美国湾区的汽车销量垢,一个数据我们一查就能查到光难懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闭岁,现在渗透量已经非常多了黄协,优步在湾区这么普及了撇,买车的人是不是变少了溶荣貌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藏劣,这个没有变少戎禽,而是增加了焚拦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错割成。确实涨的很快狈,这个和大家的想象是不一样的窜,觉得汽车销量应该减少派杭沤,怎么还增加了呢啡两?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呵琶,你说滴滴鹤权椿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情令巨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买互,这背后真正的原因我就一直说刷奖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彪疲,其实出行不等于汽车乐咀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淀久恢、道路密度不够这种应用场景抬赌记。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用设,其实它真正的加剧了中国的拥堵腑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照评,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肺暇巨。汽车也不是简单的交通工具凯楼侠,如果把汽车还原成一个交通工具敲蜗崇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擦城,我可以开棺呜,我也可以去坐地铁涎,我有北京和上海的公交卡涛、地铁卡铺截,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佛,我也可以骑自行车强,有的时候感觉走路也很好倍忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竿吹,汽车行业当然会发生改变南料固,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弛辜淖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赎恍沪。如果你只是把手机当做一个通讯工具课钎,在2007年的诺基亚已经做的非衬慰构蓿好了盯别椽,但是还是被智能手机行业颠覆了董刮红。在汽车行业也是这样镜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笔豌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挡竟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泉努欢,我们去展望一下佩脚舰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶死酱捷,大家都提到很多了丧汹。其实很多人的展望角度是不一样的孤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坤顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了心夯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缚估,更多的是解放了你不用开车悲墨,分享的是司机甜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫁坷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篮,它是一个规模经济枪。它的交叉点大体上在2020年就会出现华扣慷,我们的预计2020年在美国就会量产拆,在中国可能会晚两三年可堂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拾旅,这是我们要看的一个趋势累逗艾。   第二个趋势入,移动互联网会加快电动汽车的普及幢柿啡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃。很多人说电动汽车是因为省油钱较萍搞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟垂洁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了别衡,再也不需要去加油站了丁。第三个带来的变化就是对产业的重塑钎鹊设,以前汽车公司都是专注在制造溯,用户就认为是汪洋大海汹亲赌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链料唇碉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拳陇屡,内部管理的界面鸥家瓦,反而把制造这件事情也许就可外包了归兼瘁。最后一点内,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堤孟,所以汽车作为交通工具以外的部分迟,一个用户买了车以后需要的增值服务嫉椽,汽车公司就也机会去提供这样的服务奴酵灵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缴馆。所以正是因为这样一个对移动互联网伴蛾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苍吠,超过1700名员工谁迹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘁防较。只有更好的体验才能真正的激励这个行业口贪,激励用户沟普,这样蔚蓝的天空就会出现翻膘郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鼻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉居介,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗅拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够疲惺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡。同时痪虫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底滑柒,作为本次车展的重要组成部分之一蛊沽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦添,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈磕奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞氖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺靶睬,为中国汽车产业的智能化居猛,信息化方面的发展做出指导意见皮璃创。   本次峰会主办单位肋穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敝仟:   贸促会汽车行业分会长王侠炽踩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜獭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氰瓢池:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魏静脚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤卟颇纾快触,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悄矫,因为现在我们是全世界销量最大的市场赌垢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准层拨瞬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钩、环境污染等方面镁详脓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搜。同时放浮,智能制造耿懂景、工业4.0短、移动互联屎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仿劲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抡攫、“互联网+”等发展战略柯烽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岗柒乳。我们有很大的机遇藕贸,我们会见识很多非常有趣的变化蜗兴。   当前业界普遍认为崔贯掂,低碳化港屠圈、信息化焦炔、智能化是未来汽车技术的发展方向杭殊槐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染匪,正在成为汽车行业的发展热点缚硕狼,正在助推中国汽车产业的转型升级磁,从而进一步打开智能交通产业的价值裙亮糖。在2010年的时候卤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索下,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统禾惺差,为用户提供全天候授乌侮、全时段的服务蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槽统廊,签约和活跃用户超过一百万宋仍踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务味拼,人均交互服务超过11万次梆。经过近七年的发展厦麓篙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灵诚、凯迪拉克径倪、别克埂睡谢、雪佛兰上使用掂烈媒,倍受消费者青睐藐沦骋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳允,面对新的市场和技术趋势谰泻岭,基于车联网多年的探索卉驶、实践结合行业的技术储备漂彭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赦策,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯,并致力于打造以车载信息服务肋辜蜜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务派,为人须饱商、车提供安全智能便捷绿色出行戮,初步建立和谐的人舅当核、车博、社会互联生态圈日。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迷访、别克峰、雪佛兰品牌盎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既。除了安吉星在移动信息和网联上短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力委卉、内容服务能力围、大数据运用能力绷垛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抖侧、B2C的业务零付。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酱几雹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露功丹、支付安全筋,更可能引发行人安全和人身安全贰葛齿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煎乖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卧泊喊,网络安全开发包括威胁因素识别幂侗、安全战略制定插、安全措施执行飞江霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脱膜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准底,并且在过去几年不断的进行迭代升级烫矛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辜。伴随车联网技术的发展锭斗恕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唉慑。让汽车驾驶更安全淀梁羞、更轻松讳钳、更有效松。   我们身处在这样一个时代迪,新技术层出不穷使一切变得可能邦,我们也是非常幸运的一代人价拴忍,能够见证汽车行业在国内卿苦巳、在整个市场上有一个颠覆性的发展海互跑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化田躺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞容限。同时也让我们对明天更增添信心和期待韶焚,激励我们坚持不懈的努力锌泪。   我们相信睡,汽车行业的发展刚刚开始竟隘就。汽车行业与其他行业的相互交流鼎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哦轻。我们会和同行一起共同为之奋斗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位懂:李芳" "   9月28日鲤龄,在2016上海浦东国际汽车展前习桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行互慷帝,新兴造车势力说趴梁、养车勾、汽车金融等领域从业者略便,走到台前珊,与大家分享及探讨未来的市场前景舱策皮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毫贩。    吕征宇甫:各位领导峭、各位嘉宾勿绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦抬,刚才我们的同行说得非趁π崞龋好崔慧,其实我们有一个共同的理念妮丹,而且我们也有非常多的痛点赐癌山。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灯,我们也有美国合作伙伴的公司匠,乐视的七大生态是有机的堪尼靛,在零基础上打通的讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的到校篙,目的就像董事长讲的一样漆然,让“蓝天白云”再飞翔肠,目标就是打造全球最先进的超级汽车惫。    那么用互联旦释覆、智能察、电动勾、共享的方式罕赦,实现“未来”的交通方式既秦细,我们认为汽车产业嗓犯,还是没有被互联网变革的产业玩。对于乐视超级汽车生态而言碗帘泰,我们有四大基石双绣,我们相信社会化恒哩、分享化褐、互联化郝厦炯、共享化将成为我们未来变革的方向秋案梗。    从我们的汽车生态诞生以来京补,我们保持着快速的发展邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庇,落地在浙江湖州 骑悍,这里包括绿色环保的环境砂、自动驾驶的一些功能和区域庐仁盼。    同时我们最近可以告诉大家欣钝,我们的产品样车在美国已经开始路试纲,技术在百米加速已经是全球领先了暑淀,产品的量产进入倒计时状态登控。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穿冀,创造首轮汽车最高融资金额的记录靠俗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纫虫,协同开发也是我们在北美的基地屋、中国的基地偏、欧洲的基地共同开发捶缆。同时我们的战略开发电动的底盘机构花赊怕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灌。    第二个就是智能化其菏,车是人工智能的最佳载体椒阑磷,乐视做了大量的投入颁猩颠,在硅谷和SSA成立了研究院阜,在智能驾驶也取得了突破性的进展驹。社会化就是刚才说的分享接芜,我也非常喜欢这个创意熄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石河,我们相信在共享经济的领域里佛乒另,无论是Uber的繁荣摩届顶,都证明未来不管是房子仇、汽车都是重实用的趋势箍莲扁,所以乐视将战略转移亲巴,推出车租赁的平台韶,我们叫做乐享平台弊坎。    其实最重要的议题卸,乐视作为互联网公司盖杭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉卉称。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戊,电动化溺菩芹、智能化拔、互联网化蓄鹤、社会化摧磺,这四大纬度有密切的联系痰表急。    我们把汽车当做全新的载体表举筒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品几,谢谢大家岗椽伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫伯厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔请,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办健。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撑嘲,他认为车联网擎填钵,既然是大势所趋糠憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚簇登,少炒概念灭,多做实事漓蠢。 以下是王侠发言实录贝绍:   在这个夏末秋初坚、时令更替的丰收季节蒋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虫顾俗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典珊巴承。在此惶嫡巢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凄,汽车产业的电动化敛灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑稠,而且也正在成为全产业链创新求变籍、转型升级的主战场渺。但是凛,热点和繁荣的背后霓徊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红,车联网也在热捧之后开始遇冷腺吭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰居侨。其实甲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炮媒纬,我们要理性面对呻点、系统分析惜,既对前景充满信心充耽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恭哇涛,才能在变革的大潮中认准自己的方向身垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉,我们要清醒地认识到险撅拇,汽车的智能化和网联化是大势所趋斗登,是不可阻挡的方向伎悸被。电动车还有技术路线之争盆、对减少污染和能源危机的疑惑喜耽送,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涉隶,没有坏处烁。汽车诞生130多年来献,除了带给人类方便之外波,还带来了许多难以克服的问题没,比如交通事故滇、环境污染和拥堵考拌、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用修伯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐食临,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磷衬。现在不少基础薄弱的车企寡殊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佩谁糜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灰,多持观望态度摩,这也是目前车联网叫好不叫座昆、貌似热闹却普及率不高的重要原因剖搪般。我想说的是溯庙,既然是大势所趋篓叔录,就不要犹豫不决逞,否者真的会给对手赶超的机会食。   我们要清醒地认识到艘武迹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聪。汽车市场的低增长成为常态之后冈晾揣,我们对于销量的追求空间越来越有限秦嫩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贾布题,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿跺。   我们要清醒地认识到掀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倘扩,必须是社会性的统一行动湿。一方面瀑洼,车联网是一个汽车生态薄不,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入李,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致媚。另一方面茨嗽,车联网又是由整车制造商诚、产品供应商修廊、内容提供商逗休焚、软件供应商袜、服务提供商少娠篡、网络运营商等不同角色组成的产业链萌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤郎举,打破壁垒鲜孟绅,互相开放信息系统俯激壬,进行深层合作贬惦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刹软。   我们要清醒地认识到贤肃聪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇该。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柿,如果通过手机就能解决的髓,其实不应该叫车联网潘尉恐。大数据息潍嘛、新能源技术吧童夹、网联技术杯效械、自动驾驶技术午倘、传感技术睛劲返、网络安全技术等坍睛,这些技术的应用都是相互影响俺戏、相互促进甚至是互为条件的曹。比如汽车共享和无人驾驶揣鼎唉,就只能在车联网的前提下才能实现木崎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秦勒,并给汽车共享带来更多可能性杯干琶。另一方面拢劣赐,与手机和家电不同的是瓤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膏策罐,绝对不是有钱就可以任性的地方猾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艘轮亨,中国车企面临的问题一点也不比别人少旁,我们一定要避免浮躁情绪健宏,少造概念汀恋,多在核心技术上下功夫腐榷。   在刚刚结束的G20峰会上揭忙,习近平主席表示攫氖:8年后的今天渺康,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卡、人口增长玲灌辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期反,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椒丧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斗垢吻。其实随尚仿,对于全球汽车产业来讲上朴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱权耗,传统技术进步的空间越来越小径极暴。在这样的背景下划秒携,智能化疏诽怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侥,为汽车技术进步提供了新路径馅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屎碧。   今天储甫隘,我们以“智驾未来桔发梨、创领先锋”为主题丘编,邀请各位企业家闭、专家学者共聚一堂尾解,希望大家能敞开心扉守防,知无不言幻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥。   最后灵秘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怀殿,祝各位朋友在沪期间顺利斗嫩、快乐吼年、安康床。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型查坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撼达,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铅敬稼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线人俩嗅,在下线前夕椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媚撩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谈绿烘。 一持揪湾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丛蓝。今年1-8月汐铅丰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息另社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讣列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钳,以首款SUV——威旺S50为节点熊,一步步走向经济型乘用车领域宛碾,实现“MPV SUV双轮驱动”负擞。对于未来产品规划碉娩,陈桂祥向网上车市透露乐碍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伙锻,并冲击40万台销量规模纳八桔。” 陈桂祥进一步表示乱附:“北汽威旺的MPV晒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬。2017年的销量重点会集中在M50F上憨,到2018年也会有全新产品上市迷。”    今年8月16日仕替扦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扒诡陶,对于转型中的北汽威旺括,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奔块谋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四容嘲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品停旗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂题褪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鄙草。在陈桂祥看来煽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍媳茨。    二坝窃锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骸垂滩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秋桓。M50F具备明显的高颜值特征骚饱壬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸潍。而做到高颜值并不容易签桨,陈桂祥向网上车市透露蓬颈崇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咖吐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裂抒。    从内饰来说棘,新车的设计均由轿车化标准打造堤,其配置在科技感壤、智能化上都有出色的表现歼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彭媳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澄。同时泞柯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掣唱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乌卵,智能化水平足以媲美合资品牌估钎怒。 在性能方面侈酷河,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寡散,进一步满足消费者的需求虚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恼旗珊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辖雹,到2020年威旺规划40万台的销量碎昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求投鸽。未来将在夯实MPV市场的同时坡课,进一步做好SUV市场笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥缕巧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗡台,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业立:苏州吉姆西幢诵、苏州金龙悸村、深圳五洲龙乡啦颧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脓鞋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馅,并对吉姆西取消整车生产资质盘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烧难噬,追回补贴资金屏搪。    根据通报缚长怜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毋信,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涣晒窍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踌。不过涣洗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了新。 补贴新能源汽车的依据何在山袍痛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信菩肺腾。但是蔫首,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中估霜燃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓乃褰溃害牟祥啦。部分领域缺少应有的制度约束宛情勿,秩序甚至失范颓记,这并不稀奇雹森饱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晾警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬恕锰。尤其值得一提的是按袱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标活。在这一目标之中得为酗,财政也被赋予了其应有的定位对去,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舜蓄贺。中国社会的根本性变化需要处理好市场垒、社会与政府的关系熔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓢。新能源汽车市场同样是市陈宋伞,从根本上说汤坦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瀑。新能源汽车骗补问题的源头焊看睛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊。    当然橙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丢摔,不是市场取代政府督,而是市场和政府有主有次妻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖授。说时容易做时难计夕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岁壁。补多少憨,怎么补廊,补贴如何管理等等问旁,同样都是难题林。    为什么要补贴新能源汽车场腐浮?可以摆出来的理由不外乎如下东:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域款,只要予以补贴啤赦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展污蚀聊。这么说不是没有道理籍警腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雾借,成本较高碘览熊。有了补贴虫舒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补受挖噶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善签。只要有足够的补贴粳秃,新能源汽车的发展肯定会更顺利诬厦。    但是哪,有了补贴嫌闭瘦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袄?新能源汽车发展的关键在于技术摊浮。有钱就会有技术吗幕秤?这才是问题的关键类盾蜂。的确掂吴,现实中有许多技术是可以花钱买来的辰糕挡。但是奢,先进技术不见得能买得到驴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琶陆。各大汽车企业也在努力开发新技术蔡熬殿。在这样的条件下佳,新能源汽车的发展方向都是问题聘宫,怎么会有可供市场销售的先进技术梆?有了钱斗甘瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锭,但是艇卷麻,研发投入增加慷恍贺,并不等于研发就一定会成功仇玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磁瑟汗,没有确定性的目标抚歇梯,研发投入的针对性也不可能太强柔哦。在这样的发展阶段铝撮策,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沥箔,让市场自行选择合适的技术热。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讥嫡导。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怠虚。优势到底有多大帘,得看技术叮倾毕。电池靠电力供应划卫,由于中国电力主要是火电额踌,最终提供汽车动力的是煤炭孤幌。只不过艇布,煤炭发电地可能不是汽车使用地猴鞭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勺。污染是否减少鹅单,还得看耗电量的多少摄捞卸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯雷。之后安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟。传统汽车汽油有不同等级撬抱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淑善,这也会带来一定的污染嫡亲粕。这都是比较时需要注意的扇晃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎俱督、充电不是特别方便的条件下搁爬,混合动力有助于新能源汽车的发展甘晒挛,但问题是咳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗木供烩?充电不便就不充癌桑,将“新能源汽车”当传统汽车使用模板,也不是什么新闻兑赐花。还有猩判,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赤薯,到底改善了多少能源使用状况付位?太阳能利用技术的改进卸,可能是新能源汽车发展的重要方向藉藤差。太阳能丰富建,足够人类使用抨,但是目前利用技术较为低下麓,妨碍了太阳能汽车的发展莎鄙。石墨烯等新型材料的使用邓船谅,有许多未知数概茎承,也意味着有许多新的发展空间权刊烷。虽然空间多大未可知某,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倾递夕?政府在新能源汽车上的补贴较多乔彭炼。包括中央和地方财政补贴在内镁辩眉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙堪卿。补贴力度惊人茧担,这是骗补的根本动力跺。当然嫡,骗补还只是个别现象拦喷嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分恢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跺痴抛。如果问题的分析只是到此为止化泄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靠贪斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爱辞落,只有寥寥几个长丸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巾。这些企业不是小打小闹的企业燎,从某种意义上叛任惜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娥铺莽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑。这些企业按照正常情况下乃裸脯,应该合法经营才是书伟,为什么要去做骗取补贴的事相?从企业层面来看溅诚讥,这是市场经济仍然不够成熟的表现乌显恫。在成熟的市场经济下癌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冈事溺,至少应该是诚信经营的澳。骗补肯定事出有因梆伙相。    值得我们拷问的是殴悉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抛达?大企业铤而走险欺瓷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低环孝哗,企业不必费太大劲就可以做到欢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弊,倘若没有足够的补贴荷褐,新能源汽车业务也是难以经营下去的缴。    政府花钱是要讲收益的捌涡。动用公共资源氨恃,就必须将事情说清楚玻瓦。最终顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丝签。评价报告应该说明补贴的总耗费思哆昂、补贴去向以及效果堵绷。这是国家治理现代化所不可或缺的劝缚。每笔财政款项都应该用到刀刃上丰陋,都应该得到其应有的收益拴箱铃。算总账疾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熬,这个判断并不容易做到焕。仅仅纵向比较是不够的痹恐,我们还需要横向比较氓妮瘟,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛙,地位是下降了米部,还是上升了距羚。如果上升偏,那么上升到什么样的地位圣?如果下降山,那么下降的程度又如何妙倡挛?即使有了指标数据陆拉,争议仍然会持续下去履哪伎。也许伴噶家,我们可以通过其他指标来加以佐证捐。    新能源汽车的受欢迎程度猾把坎,显然就是一个不错的指标婆。2015年新能源汽车销售了33万辆藕祟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柬峭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皑,那么实际销售数量更小彻。新能源车价格不低饯净,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美对儡沽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隧悍,更利于判断亥刃枯。北京小汽车上牌需要摇号探苦,但是新能源汽车的号是单独摇的逼谰,且获得的难度大大小于传统汽车凄。这样桐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凰。他们选择的理由多是容易拿到车牌氖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力味违推。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枚,还要摇号瑟挽阮,获取牌照的难度和支付的代价都不形砻程 ,新能源汽车和牌照捆绑销售史哎分,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寇超,于是他们也可能选择新能源汽车囤。但就是这样靡戈,新能源汽车仍然没有流行起来僚免漠。全国其他地方逻,也未见新能源汽车充斥着整个市场新伪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娥,但是摩贬赶,我们需要思考蓝潦畦,这些成绩中粗队,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绕馈?一些城市为了招商引资蛊貌,鼓励新能源汽车企业到当地投资似帽附,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抬。“双赢”战略的实施慈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胶梨顾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玫钵壬,这样的不对称竞争扶持徒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脚导,是对新能源汽车价廉物美的期待氏肋,是对节能减排效果的期待鼎,是对先进技术发展的期待藤。这些期待都是合情合理的让纱浆。但是陇拟,供给侧结构性改革还未到位添戈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求少故,这才是问题的关键够。即使要给新能源汽车补贴莽,也应该考虑补贴的环节彻,考虑补贴的对象咸标羡,考虑补贴的效果棘借笔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顷寸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唾霓敖,不能有效激励新能源汽车技术的进步舞澜活。如果一定需要新能源汽车补贴痢亭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甘。这样的补贴有点后期资助的味道磺侩猜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奖挥。但是甭褥挫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术项,那么它就在这个行业有了竞争优势筏,实际上不需要任何补贴丧,就可以经营得比其他企业要好鹃母。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酬刺来,扭曲市场行为轮。而且拔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展管酗。新兴技术的成长在萌芽状态徒,可能没有竞争力舱,但是才护遁,经过一段时间的发展之后伤,就可能显示出新技术的力量辨笺寒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晶谰,今天领先的技术墟,到了明天就可能落后湿。这是技术发展的规律性所决定的狙。为此聚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踌京,因为未来的不确定性魄,没有人能够确定未来的真正技术路线娠酪。留出市场成长的足够空间问领绷,可能比别的做法更加重要吴鲸。骗补问题的出现淋圣魄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢。    基于现状蚕春惫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹋蔼。这些年的财政补贴脾齿倡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样床,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椽粪魏。相反蹲风,效率不够高的补贴故涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冬贤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苹漏勿。现有的补贴如果不是投向终端椽炯哥,而是投向技术研发倾,会不会效果更好点呢苍姜界?个人汽车消费纯粹是私人事务双戈裁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窍。骗补问题的暴露浦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畴购。补贴本来就在退出蘑弧潜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凛痛。补贴旨在鼓励研发楞噬萍,鼓励新能源汽车技术的发展挡莎佳,而不是其他具体的消费目标忻裂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辽懈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绩。这样的技术支撑出来的产品妈悸,还不能满足消费者的出行需求戎信甜。财政补贴可以退出武席,但可以通过科研经费资助的方式吹,鼓励新能源汽车技术革新顿跺。同样的钱峭陆桂,花在科研上的效果恕,可能比直接补贴消费更加有效摧层。创新驱动发展战略的实施蛔担疟,从根本上看尼,需要依靠的是技术创新杯棘。在技术创新上多投入现妇淖,并注意投入的有效性糙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袭妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚萎:李芳" "  今年7月底缝腹掇,在2016年世界500强排行榜中拓卫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦竞胶,比去年跃升47位墟,排名第160零鹿,引起国内外企业界靛傅泥、尤其是汽车业界的瞩目卫茨炭。    今年笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜。恰好是在10年前喀宝,徐和谊出任北汽集团董事长菇腻,策划蔡钒疙、主导揣、实施了令北汽集团由乱到治煤,由小到大味闲,由弱变强的变革邯快,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪峨、有益梢鹃酸、独到的成功尝试显。但是付,当中国经济网记者约请徐和谊颇徐思,请他以《老徐和北汽这十年》为题幻,谈一谈自己与北汽集团时喀凳赣,徐和谊温和炕储偿、憨厚地笑着说皋屁搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怜炼,少谈杭咎,少写敲宋。    于是匿捎庙,在不久前的一个上午阑,在北汽集团的一个会议室里位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耽侗停。今天是系列报道的第一篇矫登窃。   当时抽溪峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魂,实现跨越式发展”的战略柑,以及构建整车薄快帽、零部件厘、研发翰傻街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径季姓。“老徐这人的特点就是说话算话借坎,真抓实干滤恕猩。眼瞅着北京汽车研究总院班虚沽、海纳川汽车部件嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇控、新板块一个接一个地建立起来祈猾螺,形成有力的链条憋狈,轻装上阵分,并有序运转”棚。 北汽集团党委书记功疙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展响佩,连续多年蝉联世界第一喇腹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悼。    世界汽车产业的竞争是国际化的趣秤扣、规模化的淡畦聚,更确切地说是集团化的得。观全球汽车产业格局心陛,能够称得上汽车集团的拉,美国有通用芭辨、福特胃,德国有大众祥、奔驰曹伟、宝马硕肆,日本有丰田统赋、本田错撑,法国有雷诺-日产苟暖婚、标致-雪铁龙脖,韩国有现代-起亚慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斜毙裴,谈到中国的某一“汽车集团”尾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到表归情,没有自己的品牌和产品倘绣凛,不就是一家投资公司吗协芜?算什么汽车集团!    每年快,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名换纹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箱绞考,不但被大众俺桅、丰田己、通用们甩出几条街斧,也常常被长安脚羚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堪。    因此辜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧到僚稠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俯粕。    过去10年间泰判,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拨涩逢,在汽车产业集团化方面做了大胆兔青戎、有益的尝试鼻圈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脱蓝赖,逐渐培育臂枪、锻炼成为一家颇具规姆纾和实力的汽车集团脓天,在研发泪、制造妙、人才死、创新呛请、管理等各方面实现了标准化俯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷娟到,曾经拥有一定的基础和财富抽,令人期冀;同时馅奢瓢,由于分散化凉、碎片化肌,更存留令人难以释怀的遗憾雀。    北京轿车工业与一汽栖锰颂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挡必,有考证甚至认为酸款放,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亮犯。    据汽车老人陈祖涛回忆笨表泰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时始,北京生产的轿车最早使用了自动挡藩婪,而对手只是手动挡崩。    上世纪六七十年代焙脯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踩媳,成为一个时代的记忆眷铝。    而同期幢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躺惊,遥相呼应的坚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孺屋刻。    改革开放后钳练,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苦。    到上世纪90年代竣埂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娥钵、称王称霸从。    特别是2002年童锋赐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代类奠川,也创下了高速成长的纪录健无。 北京牌212越野车    可惜的是粱梦,在这些看似个个突出的单体层面之上就墟劝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胳藏,除却福田与现代谴砷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梳伸河,还被同行作为茶余饭后的笑料壬敖。整车企业尚且如此孔镣,北汽的零部件企业就更加不堪了扇。由于资金势吠、技术和观念等原因吮骂,大都跟不上主机厂的技术升级抨界林,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷崇惨鞭,有的企业已不得不靠出租房屋度日揽。    忆起十年前上任之初的状况释八,徐和谊对中国经济网记者说嗡你切,当时的北汽一盘散沙愤缔委,特别松散竣捅炔,单打独斗门线吭,各自为政话对惋,互相内讧牟,效率低下……照此走下去菲,“没戏豁,一点戏都没有”!他边说边摇头末槐。    由于资产结构的相对分散剁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褥繁检。日常运作中喜,大多只是履行政府赋予的出资人权力届剖,无法形成一个科学的集中管理机构恍帅赋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系步蒲现,深入企业经营管理了庇熄。    2006年10月底赤,徐和谊出任北汽控股公司董事长徘荤,恰逢“十一五”开局之年嫌,他率领北汽以科学发展观为统领抽,对产业结构和发展战略进行了全面和瓶、系统势、有效的调整撩。    有北汽中层管理者清楚地记得逝棘,当时戏虽巾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞伦,实现跨越式发展”的战略且,以及构建整车旁寿、零部件洗到、研发保、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃滥。他说锑骚绥,“老徐这人的特点就是说话算话藐旗,真抓实干措桐。眼瞅着北京汽车研究总院搜巳倪、海纳川汽车部件甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸电、新板块一个接一个地建立起来刚燃,形成有力的链条居揩旧,轻装上阵莱粮,并有序运转”怯沫。    到2009年目,短短3年时间如,汽车年销量突破100万辆大关酱,销售收入突破1000亿说夏,北汽集团化战略初见成效霓欠骇。 2016年边粪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日守谩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”十,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入平,公司治理结构进一步完善孟赴混,集团的功能定位更加清晰;同时晾搐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实水郸擎,并将在人才吸引翱秒、产业链完善及兼并重组中牡贪,发挥出更加高效的运营效率烤挽。而外界则普遍认为颊垂,名称的变更荷屯腺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捷搬。    “北汽控股更名为北汽集团寡淀淳,是北京汽车工业的领导体制偏婚叉、管理体制的一次重大突破程,找到了北京汽车亢膜呐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匈,徐和谊当时说啡。    随后糠泰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团品漓刮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悄堪。根据规划渤淀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元就皖,大力发展自主品牌坞玖,完善和打造全产业链烘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哼瑞,进入世界500强氓面环。    “说到做到话,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“极。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞唤奶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冲盛清,战略性新兴产业蓄势待发阶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镶筏染,各项增长指标位居中国汽车行业前列剿汾誊,成为近几年来最具成长性的企业集团仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蛊:李芳" "   姚景源认为十滦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持反,而产业政策需要与时俱进旱接。    杨裕生表示视悉:应适时推动电动汽车市场化蓄,也就是补贴退坡酥婚涧,一直到取消补贴潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬欺亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涸。但是儡叹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锤衬蛋,不宜鼓励速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄盾快。    侯云春指出虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力和,两手并用媒干,推动新能源汽车健康发展守窝泼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示场,表明在国家相关政策的助推之下杜饶屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展期邦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捐休芦。其中鲸丛卑,规模巨大承轻嚷、涉及金额超10亿元的骗补事实撬起底,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仓莽。昨天劫快汝,几位专家学者的观点引起关注僳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认离丧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扣。对此丘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄垃卑、必要性的措施受侗劫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剐铰,政府对于新能源汽车产业要进行干预仓羌活,而关键问题是怎么干预第,干预什么挪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊前速,而产业政策需要与时俱进”纪斧缴,他谈到水拈卜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用温绕首,并提出产业政策应该遵循四个原则廉仁。一是产业政策不能替代市撤似椤;二是产业政策要管产业床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肃缺莆。    杨裕生也认为歉钒词,目前的补贴政策有两大问题舌董开,一是单车补贴过高镰缆双,二是补贴总额高恕橡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拘,副作用很大谢。    在新能源产业层面艰,杨裕生表示藐阀:“应适时推动电动汽车市场化偶,也就是补贴退坡新,一直到取消补贴篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肛玖无。在技术层面狠,杨裕生认为捞率害,第一应该发展节能又减排的小型乘用车系墟农,第二就是发展不补贴希、已经市场化的低速车法。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高导娠,不宜鼓励铺合,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撬全。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外善屁讲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恨,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱疤,两手并用融蓖,推动新能源汽车健康发展丹。    侯云春解释说炉土省:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厢雄书。一方面大家喜欢用斑欧蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌脓谈,政府和企业共同努力荷丁储,使得新能源汽车能满足消费者的需求誊撇,开拓新能源汽车的市场肺讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨错堵:李芳" "  如果我们做好准备的话浩防,赢家当然是我们力。我们不担心其他的撑衬泻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈,我觉得只要我们做得好零图,一点都不用担心花。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林辜串,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戚次,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授提械,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矩。其中特别谈及奥迪与数字化蚂蒜。    施泰德说悉,到2025年以前不龚绵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秦季?汽车行业正在经历一场变革觅蕉。对我们来说工,有一个非常重要的关键词稀硕:数字化裤卿阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柑赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恨堵钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说非钠,我们眼下所处的时代棠捶,奥迪科技一直处于领先地位畦桓,并不断进行新的突破咳。对于数字化傲穿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墩。到2020年时辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刑妻驼,这也是我们引领未来的一种设计脖妥冷,包括其他顶级科技惜恕创,包括我们的传感器尾、雷达搐、激光大灯等褪钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲜扇纱。    施泰德说排取介,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远力盘揣,我们会全身心地投入到这一点汾,包括3D地图评胺,导航等应用将苛妊。对我们来说滔替,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值表菜位。当然宝吵处,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筒极。    在回答有记者问辞鲍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势输,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浚豪,有哪些优势泛?在这场竞争中痹把,谁会获胜”的问题时锯不,施泰德表示吐忙:如果我们做好准备的话劫靡乾,赢家当然是我们喂呛晚。我们不担心其他的郊乃蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新,我觉得只要我们做得好天,一点都不用担心双鹿。    施泰德强调十水,在某种意义上桨稀,我们也是一个初创企业图。其实捕酸速,奥迪有很多细分部门通搽碧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侗郴。如果没有这样的合作妨露,你很难相信衰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脾赁突,我们能够成功地实现自动泊车巢炕、自动驾驶等房嗽。    施泰德预计亩,2017年扑,我们要推出新的奥迪A8呈,自动驾驶的时速能够达到60公里曹先排,没有别的厂商做到这一点裙赦绿。如果我们明年能做到这一点的话森,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酥钦,启迪未来”铺浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧惋斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际默芹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕上念。庆典活动前夕结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辅立姓。一汽-大众汽车有限公司董事唤、总经理张丕杰除了对政府脊触梳、经销商方雀败、员工罐堕、用户等的支持表示感谢外帽醚矛,他也坦言读挤,在新能源诵梯、“互联网+”等方面妇齐策,一汽-大众起步比较晚曝,这些短板正在引起高度关注吃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软,“因为有你撮,心存感激”庇拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情测危午,来感激这25来帮助我们成长的所有人势。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笺琅散,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮。从前辈讲起亲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笺冲,还有陆林奎等等的领导赤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策默,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锭。   25年来懈吩颗,我们要感谢的人非常多恕茎。感谢国家和政府的支持与帮助冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喝。例如成都躲单,成都今年是高温天气伤挡攀,最高气温是37.5度而且是持续的菩览蛇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岸币促,政府部门给予了很大的支持和帮助水巴。   我们要感谢1250万用户层参,感谢他们的选择和信任昏剑拌。一汽-大众从项目开始建立郴秽,一直到第一款捷达开始投产零仓鲤,捷达在市场上并不是一帆风顺的顽措,它的初期是走过了一段曲折的道路隙秤长。正是在困难的时候兽嗅温,是客户帮助了我们咳蝎、鼓励了我们把舜。还记得在困难的时候亢东定,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赏渴亲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袍醛。一汽-大众的员工非常的进惹某选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铰尸、吃苦耐劳撵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滴炽蟹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仑屏。大家知道一年365天叙达腑,如果周六周日全休息就要去掉52天庐,把所有的节假日都去掉鹤,标准工作日应该是250天搂驾,工厂的康采恩标准就是由此设计炯答痊。而我们加班到300天间局门,320天是常有的事滴龚捂,员工非常辛苦贬,所以在这纠扒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挨。   要感谢中德双方的股东献深。要感谢他们具有前瞻性战决策瓜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吭。一汽-大众的建立苍冀,当时在中国的汽车合资企业班胯,一汽-大众成立的时候也不过就两家茸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀不烹,股东双方做了前瞻性的战略决策签,才有了一汽-大众堕土蕊,我们要特别感谢中德双方奠。   在一汽-大众发展过程中词暴鹊,比如一汽-大众西部战略亩夏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朽码。一汽-大众在西部建厂的时候虹芬罗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力合。现在在西部的生产基地天,今年他们的产量突破65万辆黔奢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略克,在股东的决策上由一汽-大众执行的吝痊,也取得很好的效果需每。此外磺虾赦,还要感谢1200多家的经销商腐融、700多家的核心供应商合作伙伴断。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展修奢蘑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浩光端?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拍良祥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态场沮,中国适合于家用的车型非常少秆矛。25年来壁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捕藏形,上缴税金3700亿元略吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黎涤、奥迪两大品牌12大系列产品橙歇。   25年来景算,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靡嫁嘘,带动了中国汽车工业质量意识的提升萄穆藐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粗屏庞,一汽-大众是领先的轿。同时孟汹菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饥劲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圭很桅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溯墙呛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壳毖角。首先睛拱烂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刨挪。一汽-大众的体系不是一天打造出来穆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椭。   其次卜却,一汽-大众拥有一套完整虱、标准的制度和流程的有力保证靶狗杀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柑,制度和流程是保证廉翱。   再次倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾,在经营发展过程中有很多难题需要解决挂畔来,有很多矛盾需要平衡薯忿挟,用什么样的标准来平衡壤?底线是什么杜理挡?那就是质量誊。一汽-大众一直坚持质量至上惠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撤谦唱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪玻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膜港,这也是质量至上的战略要求炉爬。   此外全燃,高品质的人才康,具有工匠精神的员工坑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕉、传承的文化也是高品质恫饯新,得到的技能训练也是高品质孩。拥有和企业共担风险的合作伙伴委曝,无论是过去锋、现在还是将来都是这样琳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芳蜡。一汽-大众在自身发展的同时汕,也考虑到了整个供应链的协同发展附镁,对于整个价值链会有高品质的要求免噶。   最后秆弊饺,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰寄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奖踞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诵蛾,既要总结经验和收获米纫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训券派、走了哪些弯路识恋,下一步应该怎样避免巾刊肋。   如果说到过去的不足宋妮坏,SUV细分市场比例快速提升式寡,一汽-大众对此准备是不足的踩,对新能源识、“互联网+”等方面的起步也比较晚氦订梯。一汽-大众对于未来仍然充满信心古捎,这些短板正在引起高度关注显,企业正在考虑这块短板如何去克服恃。   2014年传金,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议簿苯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淑箍扁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澄府细。   面向未来缺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杠,保持创新瓷常、驱动发展掂,并释放出更强的增长动力澳恕诗。同时胳,也会与各方伙伴实现合作缆淌,实现更为广泛的互利共赢磷吾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阶沤斯,不断回报政府览、回报股东冯掳绰、回报社会狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄拟奠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湍逢孤。他表示筹贺售,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位覆,并将继续保持限量生产以追求独特性募陪递。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜗任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贯谱炒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪始肩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凡碗体。业界有所疑虑的是侩寐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琳杰。   对此秆,薄亚铭向记者表示黑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸵荡,但都不是便宜的车型蘑琴。Levante的价格达到了100万元左右炬筛碉,Ghibli的价格也达到了90万元左右倦,在产品定位上依旧不低褐厘浑。同时褪舶权,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翟趣扫,依旧走高端化路线圭。薄亚铭还讲到另谐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄律被,不会把目标提高到每年20万辆缮绞、30万辆的水平火翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洼,所以我们能保持品牌的专属性胖昂铂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擅麓羞,他表示梦:本次车展上上市的新款总裁车型瞥新,除了在产品上进行了升级外锌,还提供了多种个性装备帽擒关,客户可以从中选择很多种搭配访徽挪。此外河廉讣,新车在性能上的提升显著侨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凳酚、动力最强的四门轿车埔鄙线。   此外哥题,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沽饥唯,开始尝试电商销售模式酱。薄亚铭认为雌册,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巩,因为中国市场的客户已经变化救办猛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堤隘,现在有很多人都用手机去买东西辉,这是市场发展的趋势稍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔷病镐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茨吩辣,即用户车主首付车款后馆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦统庞,到整个租期满了以后富省,这辆车的物权就归给该车主揭琉脯,该模式类似于分期购买洽女廓。   薄亚铭说巳袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吹卫纯,但是在中国市场还是刚刚起步稀揣欢,有一些量产车会采用这样的方式做虱卞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咀话逼。他还表示悲嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陇哭疏,其实反响真的是挺不错的槽事庞。尤其是北京粉怯焊、上海这样的限牌城市琶。通过租赁的形式趴奠哩,牌照将打包在租赁费用里面蒙轨虫。当车主买到车瓶窘亭,即启动融资租赁手续俺定,拿到车辆牌照翔臣簇,不用为没有牌照而担心沉袭。如果是企业车主幻氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埔乃,是非常划算的裴。”目前靖鳖,该项目仍处于试水阶段宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破嘿:李芳" "新能源的发展沙沦,是大势所趋吻火垄,但具体方向斤驰,也扑朔迷离浓练。    电动车会成为未来的主流吗采?现今的新能源汽车产业健康吗心餐罐?什么样的新能源政策更适合我国国情美夏红?    2016年9月2日趁识慌,在2016泰达汽车论坛上蔼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挨锚呵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”督,他认为许,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝稍,恐怕不可持续蚕皆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晦,何光远认为确解拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侠城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晾惕,这位87岁的老人谈起汽车工业凛,依然有些动情锋徽擅。谈到电动车发展琶沦吞,他认为范锚,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂蜗。因为炯纺吧,第一啥母然,电不是新能源冒盗,第二豪,电动车也不是新东西楷筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踢绕娶,电动车诞生在1834年捆,是英国人罗伯特·安德森发明的垃劲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凭榷。    何光远认为憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”还赣,不科学甲,应该给它正名斤色,就叫“电动车”氦洪碱,或者是纯电动车媒破。何光远认为醚溜,电动车国家政策的支持力度非常高奖,所以它现在发展比较快哨舷分,去年生产了30多万台撅,但它还是有很大的局限性倡秆。首先化搁删,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靡,可以长途旅行使用校。即使快充也得半小时以后码蒜地,但是经程伲快充的话稀吓怒,这个电池的寿命也会减少芦嫁台,慢充就需要几个小时别,充电的时间很长潞殴。另外杰撅,行驶的里程很短吨,有一百几十公力就了不得了噶活裁,就是很好的电动车了爆棺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耍娘,我认为不可能持续耍揪。”何光远说钳弄土,很多企业是因为补贴才做电动车绒蚂,事实上澳破,内燃机节能潜力还非常大示漏蟹,缸内直喷技术示、柴油机的高压共轨技术沸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氏,因此纹纬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力管沛,不能被动伊樗砗痢,节能是最大的减排瓢稼。    甲醇车大有前途    现在畅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裙莆投,因此霜交,各国都在研究替代能源与新能源汽车踌捌。美国幂、欧洲碌、日本写、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歉匹旦,但因为资源禀赋不同佩爸,所以技术路线也有所不同蒋。    何光远介绍说蹲赴宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅,在某种意义上讲纳融,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量式度,虽然同为乙醇吓塑,但着眼点不同;日本缺乏资源蔽吻苍,自身资源利用问题不突出虐,因此灯荒,把提高汽车燃油经济性作为首呀┥汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砷,日本也在搞甲醇的研究公鳞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喊。    在能源兰巴、交通劳嚎什、环境修、经济四位一体的框架之下休亩幻,中国又该如何考虑替代能源的问题煎?    一直以来呈礁,煤炭是我国的主体能源嫌偏,占我国能源消费总量的66%至70%吞陶醒。何光远认为老陌朴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯券。推进我国能源生产和消费革命排金笔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘦桐。而在煤炭发电供热的同时惹董,可以产出甲醇堂哄,可以为内燃机提供燃料喝沦,所以奢态表,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箩川、高效利用是紧密联系的坟。    此前裳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畏,这4个省基本上就是产煤大省掂、山西鸵、陕西磐竣持、甘肃裁瞥、贵州文汀剧、上海市疯沧祭。现在规模最大的是山西寒痊、贵州晴,其次是陕西泰。    何光远介绍说苹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跑绥,车都经过天津检测中心检测边茂,上了公告楷戈衅,经济性也是最好的具驹弟。“我去看了加注站筏,M100甲醇100%烧甲醇锯,2.2元/升九,现在已经降到1.7元/升了讼潮。一个半甲醇就可以代替一个汽油冷敲。所以说垒芯,甲醇还是很有希望的木。”    今年3月份款陷谐,工信部健访纪、科技部恍境荣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妮绷缚,验收的专家组由何光远担任组长去验收靛刮。何光远透露说轮,山西验收以后性蔬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞘屁谋,开会以后形成了正式的报告惹搪弗。现在艰俱牡,在各个部门已经会签完了小潘温,在等高层领导做最后批示烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱坟趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰,力邀政府们蔚济、行业绍幸垢、企业凛佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁驳耽,寻求产业发展有效途径哪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飞棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娜、先生们堪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沛怂呜。今天懂颂烷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坡石健,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凌慑错,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报报珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故梧,解决大家的疑惑椒焦牵,为什么要改革吾定翘?现在存在什么样的问题烫等?第二霓挽啦,改革改了什么炕?主要内容彪、实施步骤虱、目标瞄百叮、原则价萎、政策选择等等狼交催。第三氖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挝嘘,改革试点取得了哪些成效末微,用一些数据和大家进行汇报苛次。第四痢暇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炒哆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殿卢,从国际上来看咆栓,自上世纪不管是美国班喘呻、欧洲瞥、澳洲还是近邻日本让观、韩国斧变、台湾等等揽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赁房涉,至于费率为什么要管制但扮啪?为什么要放开毒?这个也可以做一篇大的题目患。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炬浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定似胜玫,逐步地向由保险公司自主制定转化锭版筋,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅挟备、什么样的车保费低孙急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刹徘。   但是荤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卧歇,还不能叫现在完成时戎热峦。比如说美国若干个州耙扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳖吐射,因为不同的政策取向有各自的利弊提,这也是一个非常复杂的政策选择过程脸韩。   从国际保险市场改革发展的经验来看梗案驴,改革前和改革后藩郡拳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势活宦赣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦靡、复杂化拘,定价更趋精细化臼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫甘。在澳洲一些国家曝傻,改革前超额承保利润改革之后就消失了峭酵。对于我国来说亥纬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革录,从2011年开始社会或者舆论富燎缆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赂,行业本身也长期苦于在低水平奈巩采、无序化竞争这种环境当中很难转型升级售。另外兄愤淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞧,在这些方方面面力量推动下咐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥。   在改革之前是什么状况虽尸?简单跟大家介绍一下尖。从人民银行管理保险行业开始连,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉虱,在保监会接手车险市场之后欺狼何,也是保监会统颁条款费率享驰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耍啪劲,整个行业亏损悉、消费者投诉也比较多露,所以到了2006年的时候聘霞,这个改革又走了一个相对回头的道路翠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩蔚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微借蕉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓷诧类,比如说行业比较统一美吝,消费者认为条款费率比较容易理解嗣,恶性竞争的风险得到一定遏制摆,但是负面作用大家可以看到蚕酸蓝,一个是条款法律风险很大拭泉,不能适时的随着道路交通环境是、司法环境哦谰、社会经济生活环境的变化适时进行调整俱捍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欺弘、无保不赔胚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丰耗。   第二嫩彭,在监管方面定位也不清晰蚊。对于一个自主经营女、自负盈亏的保险企业澳,没有条款费率泛屁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵,改革发展没有动力帕嘘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夕斤疲,所以整个行业是在一种规陌始很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傲。   在2011年撬、2012年前后经过评估书、反复的讨论朵脸,其实当时市场上两种声音都很大姆陀刨,一种认为行业就是应该统一规范标准化袍龚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类。经过反复的评估和权衡醛,也是在十八届三中全会的指导下衔镀,改革的方向目标原则最终得以确立灰轮,这是在当时发布的两个文件适,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》少等,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搬咐,比如说要提升行业的发展和服务水平里朵,使价格更加合理泌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涧忙、保障范围趟、服务都有一些诟部帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寄羚戊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渭型。第一个是维护投保人保险的合法利益爱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绊绊驮。第三个原则是稳步审慎推进倍眷妒,根据一系列的国际比较研究查耸,大家还是从中得到一定的经验和教训线反媳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盗肆隧。所以豆,最后选择的改革途径不是一步到位般萝舜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柏撼,它只是在长期的甚至六年哥、八年兔碎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佬毯,这是改革的一个总体思路头拷,从条款入、费率帛签埠、监管三个方面这是一个简单的概括袱笑冬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纠廊琳,大家不用仔细琢磨当中每一个字仟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系使铅,双方义务关系是怎样的标准化流程匪叛。   除了行业示范条款之外拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焚官,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貉,不管是欧美还是台湾茸欺、日本坞畴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皆、百花齐放的状态虑法,因为每个合同涉及几千个字椒,实际上漏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系警乌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怪仇础。   在费率方面分成两个部分揽散憋,一个是行业的保费水平乔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搽川峭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵健,对于汽车来说珊伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平充。所以在整个行业层面建立车险信息平台衡睛搽,收集各个公司历年来的承保理赔数据桐幸歼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的答幂娥、科学的定价的参考赡达耿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奢书坟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纶侮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了癸禽圭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司头。在行业基准保费方面输谭械,行业协会做了以下工作篇敬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝壬,在这个层面爆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平现温,其实是相当的弱然弦溅,这么多年来的承保标的适红,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名概如誓、编码实际上都是不统一的焦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毫搪祷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轿齐辛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遁爆茶,这个数据库目前正在申请国家标准黑炮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凳杏,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀计。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘉噬会,给消费者购车提供了一定的参考卧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈精憨毯。   在行业提供费率参考的基础上忿闷聚,保险公司它是怎么定价的猎立响?现在也是大家很关心的一个问题良,为什么有的车费率高筐氏、有的车费率低酥,为什么今年高明年低铃赶?在不同的分类当中有一些差异痛帽朵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徒沮娩,分成从人因子和从车因子两大部分钢渴嘲,每一类因子当中又有若干个维度传握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烧猾、风险定价能力酞巷、风险管理能力自主制定的涤痘。   比如说行,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赫、他的生活方式把吉赊、他的信用程度等等囊农芹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缚共,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缓,它的安全性佃、可维修性等等昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡。   国际比较先进的保险公司涛塑九,他们通常采用的定价因子共清茅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了接,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秘扮问,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恐佰纬,这个差异可能我们现在还难以接受馈骑惯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯舰催。   总的来说枷,保险它产生和发展的基础是数字法则火成,在大数据的发展背景下鳖不娠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用使哎场。   前端越放开后端管的越紧拌,如果费率市场化以后咀藤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争父、整体亏损的这么一个状态澄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揣喘茸。   实施步骤拾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢。到今年6月30号为止巢殊径,第一阶段的改革基本完成了棺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率说硅闭,不同的索赔历史对应不同的费率宛,不同的车型对应不同的费率孟默,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓赴比,这也是改革的目标妓汝,首先是平稳过渡谰丘。   下一步典,费率科学化辜袱、精准化措、精细化程度会逐步的加深鹅娟噶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧猴嗣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场物受俏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许来顽,经过一年的改革试点渤嚏济,消费者从全国范围来看馆究是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的故胜糙,对于高风险犀、高出险的消费者底刨烯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昂、道路交通安全水平都得到一定的提高董。   从行业的整体情况来看卤极显,1-7月全国车险保费将近4000亿水平癸,增速营改增以前是11个点督,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伤柒嚷,仍然是持续稳定增长裂违,这一增长是在保障范围扩大氯、车均保费下降的基础上实现的诺粟,车险行业的承保效益基本保持稳定矾垦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步,两个点的承保微利床。   在保险行业层面来看庐埂,公司的定价水平挎咯侩、服务能力在稳步提升的疮。外部正效应也比较明显宦仿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锻风览,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砰体祁,大家开车上路更审慎了衡射猾,小额案件在索赔的时候可能更理性了请理涝。   下一步工作回少臣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戳修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品期额,也就是说除了违法犯罪不赔窘库,除了不可保风险不赔晾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障固谷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怀哦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍、不同的投保人甘、不同的车型价格的差异会越来越大贪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求签法,更好地提升保险公司的核心竞争力篱立羔,也更好地促进道路交通安全瞄母恍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渭尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇辨访,力邀政府粱伞、行业杀馈茫、企业穗痰惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径目洛方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点间逢窍。第一侠签糜,SUV这几年是高速增长峨羞燎,我们做一个判断惦,这个高速增长就要成为历史了碉杀,往后没有这么快了受,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛔挪铃,份额还会提高茶摊。第二嘉泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沮巧,就是份额和价位双提升陵公慨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贝,之前是低价位提升份额庭,这次是价位在提升省厂帛、份额也在提升酪丸霖。而且我们判断还具有可持续性釜肌。第三仁擞桔,汽车厂商将会由过去的孩钙髓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霸踞慧、弱者更弱斡攫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹。在此主要介绍前两个鼎,因为时间比较短斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸡躬歇。从图中可以看到坷光,从2007年开始蕉次,SUV进到了一个高速增长的阶段宝獭蔽,连续九年年均增长率达到46%桥部,今年前七个月也比较快氏筐黎,增长38.6%道岔。此外窜惭,市场份额在迅速提升墟,今年1-7月份市场份额达到40%频响险,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惰,过去几年每年4个百分点细幌,去年涨了8个百分点勤,今年1-7月份又长了4个百分点丝解,自主品牌SUV占自主品牌的60%碾涛,SUV全面热炒缚庞妇,豪华车伙呈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逗弓,下一步还有空间鹅。从这张图可以看出梢,一般的合资品牌极砰,SUV比重还偏低投努晤,豪华车和自主比较高睫刀,不同级别里面SUV占比较高邯双鹤,不同价位车里SUV比重也很高米,还有一线轰搏费、二线盼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豆须羡,不过一二三线的比重是去年的数据燎梧祁,今年前七个月是四十了割萍瓷,今年没有注册数据可以看得出来撬橇乓。   但是撤,我们说这些年巩豌钝,suv领域基本没有在空白市场冯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汞叉,需求就会出现放缓的趋势澎瑞盛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圭催览,2012年-2015年逐月都是向上提升的股两,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月现相菩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该拉畦。相对于去年寝,虽然今年全年涨了5个点蠕橙铝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拓吗。   但是日抛,我们说还有增长的空间遂隧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钱壳枷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菏毙念,大家可以看得出来啡巨炔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘫敞,大约在20%左右刷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国动添飘、加拿大媚鸿、俄罗斯这些国家鳖戎半。这些国家总的来看是地广人习厣E痢,SUV占比比较高递际,人口密度比较高的SUV占比比较低酪娩沛,但是也不完全成立浚,韩国人口密度也很高但是SUV很高涝硷径,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床澜沏,这不完全成立陷茅,这两类国家的情况是存在的蹬。   如果跟美国相比弄,美国是把皮卡不作为乘用车具送嚏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距握谓舱,与宽口径比还有11个百分点急,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参谎东,五十多不一定是峰值点估棠饭。   另外吮须,欧洲这几个国家汕蹭,虽然SUV占比低孺诞构,但是比重也在提升虾,从8%涨到25%形翅能,SUV的热潮是全球性的滴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下十邓俊,美国龚泛、加拿大这些SUV占比高的国家皖删,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驴坤蚀,大部分来讲可以占到40%左右毖勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薪纬护,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无陇惮,欧洲这些国家就是两类肪,我国应该是随着美国炭荡胯、加拿大掠醛诬、欧洲这个情况舌羞,因为我们已经占到40%的份额了靶品啸,如果按这个去计算嗅,中国的三厢轿车是48.4%透沸,还应该有十个百分点的下降空间嵌敦,下降去给谁兰辰但?基本上是SUV朝筋擎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吕尾那,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升榷局碘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点府品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升还,这就是我们对SUV的一个基本判断苗韩青。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谅羞,就是份额和价位双提升悔,这是非常不容易出现的一个现象锈,如果把它拉得更长一点看峡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻轨,2000-2010年连续提高了被捕冉,最近这几年不太好辛厂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姬钨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酵监,2004年贾午、2008年袱开描、2011年搽、2014年溶,其他年份至少是相等的夺怒,大部分年份是比它高封显嗓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的未。   现在一个更积极的情况来看庞绢究,就是我们的份额在提高瓜播坝,如果以总体的市场为100的话玻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雄绞试,如果以生产量为一百的话菲坚勿,我们的自主品牌已经占到了35%牌导,其中提高最快的就是SUV邢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胯,它占到了一半以上的份额蜕卞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降却衔扁,以轿车为一百嫩客,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚奢滤,连续几年都在下降把,轿车竞争力在下降攫聘。但是自主品牌总体上的份额在提高弦潜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盘逗盾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拌什,这个销量在提升疙浇,低价位的车销量在下降茎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辞,增长最多的就在这个5-15万区间沦记结。以自主品牌自身为一百的话侩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隶纫,现在只降到了3.4%稿倪含,而5-8万的车这几年也在下降嘛起,增长最快的8-10万的车和10-15万的扣请贝,这两个价位上涨的是非常的快弧兢吃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烂,自主品牌的车价格明显在向上走涎,这是一个积极的变化咸翠里。   另外缴懈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见口幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耗切恍, 10-15万区间步檀,自主品牌在里面也占到了28%痛,这个变化是很积极的羞兜替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的设檬锰,最高峰是2013年213万吓舵,去年降到164万毛吝滴,但是SUV在迅速地扩张蕾垮,大家看这个SUV的比重身稀,原来是二十多万辆稼尼,去年到150多万辆玲,右边这个图是10-15万冬,更是靠SUV在拉动的乓阀惮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琴枚犬,这是一个非常大的积极变化酷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陵拼,这是GDTop的一个调查数据泄疮,这个一百辆车出的事故故障率队功级,自主品牌在2003年有四百多个事故劝鹃埠,合资品牌现在也在下降鸵,这两个差距正在缩忻恿亓贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘲德慧。   从产品的角度也可以感觉到暗兜绕,最近我们的一些新产品像奇瑞屯甫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你斤,这就是一个积极的变化乔匡眯,这就预示着我们未来具有可持续性瘟淋图。而且可以看出趁,如果以前二十名产品排名算的话别脑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揭两,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚,前二十名里面我们有两个钳。2013年更少一点场孟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞪坛,前十个里面已经有四个是自主品牌的扰堵存,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氰。   这几个发展量比较大的企业备良飞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的税练全,这也是积极变化糜烽郎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迷冀派,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化态。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮,国际市场南美洲垢、亚洲碌理拔、东欧身晾、非洲是迅速扩张的市衬斓省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁须,我们产品出口大国全是这些国家盗淋仟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屯善炼,跟我们购买力差不多策息察,人口加在一起12亿峨党,跟中国市场差不多艘赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆完庐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蝗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绒伸惋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞘肺,传统汽车大有希望宿,至少应该平等地分配国家的力量塘,在传统车和新能源陆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肉,力量投的也太重蠕,下一步要对传统汽车给予足够重视摔,它完全有希望获得好的发展美谦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屯朽,以前是高速杉沫姓,未来是中速刻枫,它要抢别人的份额迪。最近两年这个数据可以看一下阜,自主SUV巷奈狄,连续几年50%-60%的增长斯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长混稠,这就说明这种竞争关系在发生变化上堑酪,这是一个枷涕。   第三个观点我们就一句话带过了颁辣却,汽车厂商的格局要发生变化帮弦视,过去是大家共同进步涵矛吠、共同分享发展成果敌儒,因为有年均30%多的增速答,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢,未来还要下降羌嫉,大概8%左右或者稍微高一点殿祈茅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睹。另外合资内部也会竞争仿,自主内部还要竞争降苗冉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奸洼,大众占到33%孺掇,最高占到38%雌,就是中国销量占到全球销量镶,宝马觅窍、现代烂拆蔷、PSA都占到了20%幌,通用15.9%矛,如果把它的微车也加上超过25%世渴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堪蓬瞬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鬼滇釜,要么是维持全球地位通用溯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼攻,大家对中国市场都高度重视蹬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额定反暇,我的速度要比别人的速度高哗,所以竞争更激烈瞪、自主更不用说了袒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞朴,大家都给予很高的期望垄康搔,未来我们说竞争会非常的激烈莫炊码,而速度又会下来污枪瓤,所以未来的竞争格局跟以前不一样亥翔,以前叫分享涎桔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挡番坦、弱者更弱躲司尽,十四五就会出现兼并重组躲辛,如果我们放开让更多的企业进来瘁焕抢,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滇疙,最多明年还有一年篇店秀,但是它的速度比平均速度还是快一点道,自主品牌大有希望弦,我说的是传统自主品牌寥堡,传统汽车还不是新能源汽车蛔,另外格局会发生大的变化逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚沏侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水,力邀政府舷、行业饶、企业馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径哩。   以下为福田汽车集团副总裁尖枪嚏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录村内冕。 福田汽车集团副总裁吴熄菲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钝懈、各位来宾笨吻、女士们馁愁、先生们簧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菱,能够跟同行碾甘扩、专家做一个交流学习毖担沥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镣颅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势场。从全球战略的视野来看损曙堕,乘用车的全球化特征更加明显拇绰虫,很多轿车的平台会在全球市场销售绍托,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愤堂啥。举个例子算,如皮卡界,在北美皮卡占整车比重是很高的些餐惮,但是在中国救祥狙,在欧洲哀茸,皮卡的量就很小舍看妨。另外又如轻卡托杆飞,现在它的亚洲化特征会比较明显誓案缺。还有重卡坤施玲,在欧洲都是偏平头的案凶版,北美则都是偏长头的染础。所以商用车行业的区域特征很明显叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣段眷。而在中国市炒恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲质季摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的试,2010年达到了一个峰值429万辆擒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虫凤,去年是345万辆呻仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泊恼书。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长互,主要的原因就是因为重化工行业恫懊,如煤炭撬咀迷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧。另外整个物流行业的效率在提升该,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模另。   随着市场竞争的加剧渭,行业整合也在加速碍但,份额由2010年的44%提高到2015年53%闭,再看一下今年商用车的情况沏蔡,今年一到七月份销量略微增长难谦,整个商用车行业增长2.4%寂故,我们判断是过了低谷肝,所以下一步会有微幅增长胖。2.4%其中主要是载货车贡献的娄,同比增长4.8%碧烘,客车受微面的下滑妨窘弛,导致载客车下降了10个点纲次缝。   关于未来的商用车市诚ā,我想从四个维度分享一下我们的判断番习。   第一是从宏观经济层面收堪酶,从金融危机以后苟,全球市场增长的趋势是慢下来的顿,乘用车商用车的比例现在基本上在8食乒:2襄,但是进入“十三五”之后我们判断萍封,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梧想,商用车因为是物流工具的企业享南,未来会有所好转荒,但变化不会很大寞擞伐。   从技术层面来看伪炬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝎络豹,现在正在快速进入智能化的3.0时代樊偏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘靥常快的鼎囊。   未来的商用技术主要围绕着智能化泛府、网联化诬、电动化嗅、环保化来追求汽车的高效奉路、绿色细妹、互联和安全镣。   另外从中国的政策法规来看猜判,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻裴,从客户需求来看谢溃寡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求持谋酗,推动了中国新能源车的高速发展谦煞妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氓虐牡,同比增长102%互识怠,其中纯电动客车3万辆嘘,同比增长176%剐陶。未来在城市公交以及城市物流叮、环卫等方面纯诬,电动车还会有一个高速发展扰亮目。   下面分享一下福田在科技创新娠扯妊、转型方面的一些经验和做法抚单哀。   在商用车2010年达到高点之后皑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变染跑估,加快掌握自主研发的核心竞争力位港。通过五年的发展来看丹鼎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的面熬挪。福田汽车目前的研发体系是两级赫媒差,一级是福田集团的研究总院羔哩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刷,曹博士也说涝匪寿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆立,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硼,是一个二级研发体系隆痴惶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程下、整车的集成以及牟危块开发和整车测试的三大核心能力眠泉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涟福、康明斯等等合作单位进行深度合作材迟、改变和创新呛杠,推动整车的技术进步诺。   在转型方面胖订,我们这几年主要围绕着几个方面簿。   第一是产品低端往高端转型冲录赣,在“十二五”初皋酞拱,我们的高端产品占比不到20%胳溶,我们到今年年底高端产品能达到70%骗疙矩。   第二就是从国内往国外转型烽揣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%土窟辩。我们连续四年商用车的出口保持领先五碳希,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乃街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炊拐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闺馆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钠脱,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾,我们在属地产业化方面做了大量的工作困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帝捻吻。   另一个就是从制造往服务的转型奉绵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色很尝,在“十二五”期间腐撂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滤搞店,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子多思憨。福田康明斯通过这几年的培育埃,不管是从业务的规模扁门韦、收入龋簧什、利润现在都发展得非巢尢耄好懒,另一个他也对我们福田汽车的整车啸夕贬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈柯疲好的支持菏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犬难紊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呐箱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夏娠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徐溃习,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宠碧垃。可以说尽管卡车的量比较懈稹,但因为排放比较高似,另外一个因为运营的里程和时间比较长申吕袄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的内厢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闺母,实际上物流的效率还是比较低的菠幻砍。基于这一判断席崇淘,我们提出了一个“超级卡车”的项目朴朝毫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬宽弗,通过这种材料的智能化睛焕歧、材料的纯电动韧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炕啤妈、环保堂、节能班剖、高效酿氮、安全狠哼仙、智能的超级卡车芒睡扮。我们的目标是要实现降油耗30%时耿,降排放30%陶,整个货运效率提升70%炯嘎铺。   另外是关于福田汽车的车联网技术巧汲泊,我在福田分管车联网业务孙瘟炮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茶深,因为乘用车是一个消费品唬囤,买车和用车的基本上是一个人驾蠕沛,而现在主要是用来出行的模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控情兄瞬,但是商用车不一样炮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坟哺剧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掣,驾驶行为各方面的安全珐,另一个就是乘用车是一个地域性的车剂惕撅,不像商用车需要全国跑镶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膊唉笨,过两天跑到海南去了暑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挟彼。还有商用车的故障率瓢,因为它的工况复杂扳,商用车一般具有轻载刻华措、标载和超载剃,但是对轿车一般不存在这个问题签斥筹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扮炮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狼碘菠。所以通过车联网对车进行故障预警篇撵、排除以及程序优化等方面疙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理插,建立与客户的互联互通痴孩际,为客户提供增值性服务柒笑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钎、服务商和供应商产品质量和服务的水平草母樊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划貌栓。大家很清楚锨,围绕着工业战略倍绘,德国提出工业4.0铝拖,美国也工业互联网信挎捅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冈碘纬、英国的2050战略涧,中国也提出了中国制造2025蚊坷,福田汽车结合自身的一些现状茹娠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜂凤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侥、企业与企业储、企业与产品廊写稼、企业与客户的互联互通饰。“五智能”就是商业智能起、智能管理戮哀、智能汽车霞阂、智能工厂廖、智能制造从劣。时间关系相蔫纳,不再进一步叙述鼎拈滦。   目前识旗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臂戌。福田汽车愿和大家一道翅矛,通力合作读睬骡,整合资源膜,协同发展患房刹,共同推动中国品牌的加速崛起矮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献门文风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄铝帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕妥湍,力邀政府屯、行业掏理芒、企业估并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径闻晦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员割估概、舍弗勒集团副CEO催锭壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爱免钠、驰骋未来》的演讲实录变。 舍弗勒集团执行董事会成员箍蔫奥、舍弗勒集团副CEO家锈捍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菏、女士们范、先生们晚霉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论授,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惺敬,我们的愿景酞,是如何来推动我们未来的出行和移动篮埠仑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容财,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墒脸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羔物壤,我们是一家领先的技术公司凄,在全球都有我们的足迹蘑类锨,我们一直致力于移动话,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺瞎表。   舍弗勒一直致力于创新事踢,也可以说我们成功的因素是质量豪、技术和创新缚胶。我们在制造业方面有很强的实力儒垂沸,在系统研发方面投入非常大匈。我们创造了一流的工艺和技术独,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门本瞄诧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面端辖,今年我们在德国获得了一系列的奖项略,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辽。   就像很多其他的技术企业一样朗捅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捆。第一是环境友好型的驱动表颠逝,第二是城市交通废,第三是城际交通坡,第四是能源链鼓豁凌。比如说大家可以看到煞俗碉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逼拷,人口结构变化非车寂快酬,老龄化社会已经展现在我们面前赏磋,技术变得日趋复杂垂洽睹,数字化技术的利用领域不断的扩大绘氖,我们需要找到更好的方法来彼此了解败,这样的话才可以与合作伙伴一起合作详古幌。数字化是一个关键痞,另外就是环境方面秽滴秀、可再生能源还有资源的可用性斑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哺甘,资源的短缺也是我们要去关注的眷川吉。   再看一下经济的趋势缔函,我们现在处于一个全球村修返,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七屑,这些是不一样的嗽骂。另外就是可负担性的问题乾拢,我们要为客户带来更多的价值峦叔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弊,这些都是我们要去关注关心的迫慕。   我们来看一下未来的战略体胖,主要涉及到四个窗口璃。   第一是产品本身错眠,我觉得对于汽车产业杆氢,对于机械制造产业来说都是非常关键的魏剃题。在这个领域/行业潞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郝故模,要减少对环境的污染诧。   第二是当我们制造产品的时候拣,或者制造产品元器件的时候簇锭拨,要关注它的功能殿去。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行青豁、城市的交通泵缎驶,对于汽车以及对于我们的供应商另忱,可以为汽车产业提供什么样的元器件牌吻钵,这些都是我们要去考虑的泌旧。   第三是城际的交通夹冗,涉及到比如说航空巳妹、高速铁路的一些竞争必。   第四是能源链的问题魂叮,我们有什么样的能源是可以使用的籍恋,我们将来的交通工具运用什么样的能源繁何盯,这些都需要我们考虑逞惠吨。   看一下将来的动力总成瑟羞。我想给大家传递一个重要的信息访此懂,在接下来十五年时间里锋,从全球来看卉烘息,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成染,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烯峡。   但是现在也有一个趋势发展得非陈辣砝校快闷,来自大众和奥迪的这些厂家碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车口。到2025年滥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戒,也就是200到300万辆的纯电动汽车摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜜狼湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杠沛录。我们还需要让它更加有效一些副期,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣,还有电池或者是燃料电池等等吵舅毙,这些都会占据越来越多的份额哄。对于我们汽车产业来说非常重要啦,对于政府来说也是非常重要的险图加。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我皮岛,比如汽油申下扩,还需要考虑其他的一些燃料哩,或者是人造的燃料等等扑跺落,需要考虑更多类型的燃料稗惊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈徒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面角瞬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缆缸夯,包括48伏的解决方案雄静屠,它主要是对手动传动系统的电动化丘驼分。我们需要首先实现这部分的电气化很阔。另外我们也需要对离合器实现电气化县渴掏,也由于推出电子离合器鞍桂锰。另外我们还需要进一步提高效率啼。也就是要进一步推出我们的混合动力牧兀块48伏系统版寐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡危块的解决方案冗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案癸慰娩,针对高压的电桥驱动解决方案兑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郡建。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男惨骂,以对其进行电气化处理履。如果将来我们有纯电动汽车的话剩,它的电气化程度会越来越高赎啼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唯普撕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胸煽抚,因此我们需要进行标准化情癸,标准化是第一步谁府,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高活,或者说是一些部分的豪东耸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惊顺体。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届瘁僚。我们也需要减少车辆的整体的质量克,主要是成本方面是一个重要原因恋丸坞。如果需要建一个标准的话丛餐,我们就需要有更好的一个平台回,也就是说我们需要基于标准的平台渭辉,或者基于标准的耐担块进行我们的汽车制造瞳砂。   我们需要全球的平台化解决方案顾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吭。关于动力总成方面廷肺傻,它的变速箱是最关键的一个部分沮。我们刚才提到一方面是包括内燃机茅痰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汕诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辟。   接下来看一下我们的重点产品廓内。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炬钨,我们为中国带来了什么样的解决方案绢识抒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搐,我们推出了高压P2混合动力奈裕块响撮慨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褪,我们希望能够改变它的一个变速器光冕杭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换归撤。   通过这样的一个标准的那块化设计浦巩肛,它可以适用于各种变速箱之间的转变诗麓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磁,我们的这种创新型P2的混合动力亩ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能抄。实际上惧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砍班。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诫。这是第一个解决方案枯慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棵搬,它叫做高压P4电桥的解决方案白末,可以用于SUV或者车辆的CD部分惠氨父。它具有高功率密度悉论未,可以适用于不同的车型迷喝叙,非常容易打包进行个性化设计录滴。也可以用于新能源的生产镣伙蚀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡感。它可以让我们更好地使用内燃机抒阑稀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阶赌,这是我们两到三年前开发出来的涪陵。也是考虑到了中国排量的需求泊楔,或者是新能源车辆的需求澜。针对这样的一个需求僳律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欣彼酿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胃侵,我们中国团队也为此作出了很大的努力步联涕,这个发动机是专门针对中国市场推出的块奶。   另外就是在变速箱方面控鲁,我们也推出了一个新的解决方案盼魏,是集成干式离合器的DCT变速箱窃,机电一体化离合器和齿轮执行机构耐搞茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杉抖,对于工程师来说赶,我们都是非常理性的韶炉炮,但是有的时候我们需要具备一定的感情免瘁憋。对于我们的汽车技术来说钳,我们一方面需要理性挫,另一方面也需要激情插。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼻。针对方程式1的赛车河喝板,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堕煽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惋新,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县袒,力邀政府呢、行业灸荚踏、企业蕉其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵臂暑,寻求产业发展有效途径澈嫂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旦疏谷、副总经理 吴松发言实录局玩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矩、副总经理吴松   尊敬的何部长窍、朱总哭鞋,各位嘉宾沁、各位朋友何扳,女士们嚎憨、先生们沦,大家上午好稗萎。很荣幸参加这次论坛徘,我上次参加此论坛还是2011年莱秦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赦,那时候传褀刚刚才有这个名字糜费稿,传褀的保有量不到一万台睬悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剐,这给了我们很大的信心和鼓舞囱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衰弘。传褀一直也在努力取娘憨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窖,年均复合增长达到80%搞。目前市场保有量达到65万辆霞拭,已经成为集团利润的主要贡献者之一聚恕烙。   明星车型GS4持续供不应求陇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舒盗,而且GS8与GA8同一平台畔踩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窝岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领泥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涸耐端,对自主品牌的支持耐攫嚷,关键的还是坐同没,关键的是感受搽拖热,关键的是多提意见厩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇滦猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肆晤。我做自主刚刚回集团群狸苏,将近9年半的时间畴奈,从不愿意干到喜欢干诵绕十,到对自主品牌依依不舍龚傻,到对自己找不到定位和方向绿,感觉到人还是能做一点事范。所以这在这里借这个机会莆耻,感谢在座的我们各位嘉宾鞘饥苏、各位媒体的支持恫,也感谢传褀团队的支持此,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘦囤衫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娟。   我的发言主题是构造改革创新驱动青炭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考火雇懦。一个方面汽车产业发展形势分析漓粪,前面讲了很多了吴懦,我就不多讲襄腺晶。   一个态势是稳步增长佃掂该,但是全球增势放缓馅徐锌。中国汽车产业发展仍然有空间停缅勺,仍将会领跑全球汽车势患樊添。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滤嗣,中重型商用车达到400万台萄旁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迪。中国汽车销量将达到3140万台踌太艘,我预计可能还会再多句撼轻,关键是结构看你怎么改梆粟?如果要参与全球竞争并碾,那重要可能生产量还会增长撩,复合增长率将达到4%呻。   第二个特点迷,优秀自主品牌加速成长卫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄赋司。中国汽车市场发生了深刻变化抚锈,中国品牌迅速崛起盎示橇,优秀自主品牌加速成长耪强。关键是要产生优秀中国品牌七扩,不管是哪一个企业赎闻分,在现在这个环境下使,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罚,还有我们何部长劝僳辫,这么一批老的汽车界的前辈霜,到了这个会场又在用行动来支持安问券。大家和我们媒体各个方面的朋友甘可临,大家坐一坐浅扑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别容,差别在哪里罗汐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辛。关键是中国人要团结改袍,不要互相贬低胃难奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柑甭,抓一到几个剖常,不要想象太多刊建,我们从来不怕想象类烙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抢裸,坚定方向锑霞死。   那么数据也说明一切恕,2015年很多中国汽车加速发展贤,行业整体增长率为7.3%的情况下纯熟啸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%榷靖奶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆剩,相比去年又增长了1.2%百分点撅膝未。而且自主品牌抓住了很好的契机斡艾,在SUV里面我们是防守的脆,是中国品牌先站住位置豹畦,合资品牌再进攻醋尼,再加上周围的环境变化恨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惠,占据主导疚灯浓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇骸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ごⅰ,统治了我们的各个方面剁藐慈。我们展开进攻是非常艰难夕蕉感,但不是说不可作为垛素,要选择时机师碉。我们要在中高端里面取得突破款贡沮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比并城胺,这是韩国人讲的谢客,不是我讲的童斑探。他们说欺恐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铃赂赂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绦归瓢,如果不选择是对自己的不自信休,这个不能靠强求腾饭短,靠品质黑蓄、技术颇迫俄、新能玲绿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辆。   第三个禾,汽车消费升级和资源制约堡涉,也迫使汽车产业需要供给侧改革辟。不但要有好的产品份法,而且还要有低的成本栋腺旦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昧潮。在汽车需求方面记玻菱,80呵蓄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捕,个性化搅侣撅、智能化痴赐美、体验化等方面的需求还在不断地上升杉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垄。不管怎么变化任绿,满足顾客的需求邯椿芦,满足抓住市场的脉动靠,这个是关键点艘。而且资源供给方面韶膜,现在的人口红利逐步消失辰,而汽车不是简单劳动改,是高技术情况下的技术劳动挛禾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纲良捎,我到那些国家去考察过骑逃睫,没有中国这样受过良好教育腾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性背,那不是每个地方都有的创。有的地方上午上班琶,下午到时间钱一领就走了绍需。所以对一些合资品牌来讲恍窟,中国也还是蛮有魅力的川棵,关键是要拿好东西出来沁骄醋,才能谈自主勒褂荆。   当然工资涨这是个客观事实马,2011年的时候4.1万嗜疥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奥栏醚,这个不高的冉敝,还要涨糖揉。农民工那么辛苦揽鸿,给他一点钱算什么椽型。但是钱从哪里来辣?我在传褀亏损的时候萍绕,工资涨得慢涪,但是想办法补贴娶。这几年别的都在减糠绰北,就是员工工资不减技,但是效率要提高寐棱,要杜绝不干活的人顿揩,最后挣得钱多估汾,干活的人还没有机会虎日贺,有钱的人天天有时间去议论水,没钱的人在干活净啤霓,这样大家积极性都没有了维。国企的弊端就是这个爬丹涉。   那么在监管方面拴懦,工信部刚才也说了灌赶弊,我们的司长也说了乡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虹,在供给侧这个方面要下功夫方。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径董缴江,作为五大发展理念之首犯沸,当时这个报纸一播五大发展理念好爬写,那时候我还在乘用车江,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顷煌,这十个字捶。为什么呢剩菠?因为没有创新就没有一切乒寇瘟,没有协调就调动不了资源耍牡,没有和谐的话片,共享也很难迫络及,大家不愿意跟你干餐千,我是不相信英雄的习络趴,但是特定的时间会产生一点脐骑,还是要充分调动群众的精神航祭,各个方面全方面的参与暮,企业的成功除了它的领导者的作用酣尽,更重要还是把员工的积极性调动起来姜建,人民群众才是创造历史的动力髓燎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吮竿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疥拳类,需要我们从技术管理保豪、营销牌履、品牌肥卢芜、产品熄搽、服务全方位展开创新横前东,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淀净,来推动中国品牌进入全球编俗,成为世界品牌委。   第二袱吠,汽车产业供给侧改革方向与实现协。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辑碍淬。   首先缸,在自主品牌方面苹奴,我们是追求全球视野开展正向开发快庆攻,坚持以我为主的构造核心搞滑害,组织全球资源啼,开放性自主研发模式呜串,掌握核心的竞争力祟恋狈,获得了可持续发展能力荡衬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆好晤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陈爱,我们的生产能力标准是35万递,但是预计今年我们的销量会超过35万仙,有可能达到38万飞,当然如果制造组织再高一点淘蜗,可能40万抽劝,也还是有可能侮壁,但是大家别报到40万啊皮。这是有体系肆,有制度保障的褪,有员工的全程的参与逻琶庞。一个别的企业的人到这里来看沟拐割,他说你这个企业为什么增长这么快撑形,没什么别的量廖辛,员工的积极性调动起来了昧,他们说全疼,我看到你们的员工眼睛充满激情悄蹭关,因为人天天在干活的时候就会有理由课乓苦,如果执着地做一件事情带有一点追求埂,那就有远大的理想屠湘。   放眼全球绞冀,在开发方面整合全球优势迹锹,实现研发的全球化伯菜坪,人才全球化瞳、配套全球化狼。依托国内的研发资源捂,充分利用国外的资源开展研发资源整合醒考,打造企业自身的技术体系黄岛娠。我们用了将近五六年的时间沏惫脾,我们确立了G-CPMA跨平台木靖。块化架构腊敬贤,我们第一代的产品是引进消化吸收滑,第二代产品已经完全进行了提升粟,但是没有否定第一代帽施穆,掌握了数据链杀炉,掌握了开发的流程抠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丢芍。实现了一个平台可以开发六七款车型可厦埂,实现了多个平台车间的相互有机关联寐,实现了车型的变化多评摔瓷,开发上市快究日,质量易保障粪,低成本剑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宋娜炒。   第二个徽价撕,坚持质量为先臼幕坎,推出精品车型藉,提升产品质量屏拷,加快自主品牌产品开发饶星项,提高汽车供给侧水平娟罢,推出符合时代的互联网化的产品涂扦。打造消费者喜爱的精品车型庙虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拌互,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熬囤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扫。实际上汽车不管是新能源也好秘,产品的三大特点徊,一是颜值不好看别人不买寡题钦,第二是品质卫介,没品质也等于没品牌慕纶,天天出毛病心里不愉快春,第三是性价比蘑,就是靠成本雇。我们的员工不需要培训就知道品质讼,因为好多从合资企业来徊恭庐,合资别的没培养剃皑,就是对品质追求厂,结果就是成本搞贵了触虏花,把品质先过关菲概滔,回头成本再来逐步下降碑奶。我们第一个解决的是品质倒,第二个解决的是颜值舍绘电,第三才是考虑成本捶。成本燃掀埠,供应商的成本我控制不了力摧桑,如果今天在座还有供应商的话错估憋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点内,还是有这个机会的猛驹。但是我建厂可以控制糯贺橇,我们内部的生产流程工艺涸伟,我会重新再造暇,这个我投资减少了期鼓,今天也披露一下为级跨,我35万的规模最多可以干到60万姓。如果创造性一点可以干到65万驹辽袜,总投资50个亿戮磐,含整车加发动机戮寥,这是内部数据环诡骑,来给自主品牌共享剃歇还。   包括一些模具加在20个亿坡峦、70个亿诲媚,最后的结果我都不相信继冬,实现平台化抠、公开化粉霉册、可视化警邯群,让所有的东西全部依照规则阳光推进仕扳。现在我们的供应商也很满意戎,社会上也很满意掇帽。这就是在体系环犬拳,在这些方面的作用力景,防止一个部位一个零件庐蒂,一个车就不同零件不同标准虽,那怎么做砍烷,永远做不了好车捎邵版。这个要感谢合资养成的规矩汀。但是自主也会给你更大的动力宿肚谷,动力是在研发施,其他方面再有作为好疤。所以我们是国企的平台楔哦尽,民企的效率必端,合资的流程晚,这三句话就是这么个意思单蒂观。   第三个肌翘舶,坚持智能制造打造智慧工厂努块瓣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂林,实现占地面积的有效节约董,我们的合资企业瑟伴合,广汽本田在推进第三期的时候诲事,就是根据SSC这个原则坍古纳。SSC的第一个S就是小型small臼,即所有资源空间最小驰、设备小型化;第二个S是简练simple寿绿,就是除去浪费股秃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赴何烯,complete瓦,以追求小胁、近酱宋嘿、短花、轻滔该,最合适的自动化很芜、哪磁洌块化省。所以广汽本田第三工厂运用SSC传,它们的车间占地面积减少45.5%缮,投资减少26%固,跟它的一二期比圈,能源减少了29%划秘,成本节约了21%吃。   第四个坚持管理创新媚场,开展构造改革缉,主要就是我们广汽丰田论憋,因为我原来在广汽丰田发动机芭,我9年就去丰田一次聪锑撅,去发动机只回了一次期堵,因为当时这个地方环境太好了侈,我怕一回去又不想搞自主了羡横。但是鼓励我底下那些员工经常去侣播,去交流抨娘疮,日本人也还不错磺霸净,大家都交流撅怪。但是技术是交流不来的会,思想文化还是可以交流的交晒彻。最近到丰田去了一下匿倪灰,大有感受粳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檄,它从最关键梧嫁、最基础的制造环节入手蕾,开展生产管理创新记吨怕,从制造轴普、供需轴喀桅示、采购轴出发槐,深入开展构造改革崇,实现全员参与播蕊柔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椒,充分调动员工的积极性颓苦、创造力故瘸,取得了良好的成果设然全。经营绩效方面谎钒,今年的销量增长不多遣,但是利润大幅提升貉慧,生产效率显著提高富。人力绩效方面弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升礁,管理体系与生产流程更为完善署、合理分噬。   通过改构造改革东,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巍晶,根据他们的预计库呐,已有的数据苟,2017年单台不良率预计会降到0.01%栖伪悲,就是万分之一卢琳。而且现有的工人总数减少1600人涝藐。就是现有的存量也可以变化免藤踢,他们现在不到一万人使,要减1600人钦牢磕,它新建的工厂浩捎欢,员工还是要招的涩,但有的还是要走摧肩。就是用减下来的人把他投放到这个地方嵌丛唾。   第五煞椿返,坚持体制增效蘑,强化体系创新孺。既然这些企业都到中国来了箍涤添,有机会为什么不学一学呢瓣帮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搞蠕,广汽本田精益管理董急,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式献东链。为什么搞一个广汽生产方式狈?为什么不造一个丰田呢辖?这里面要说一句拖,丰田生产方式你不能完全去学侍肃,条件不一样防虎,环境不一样蚀陡,人员的基础素质不一样补洁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霓筐。你学它必须要结合自己盘,连日本的企业去学它的岛尉骄,有的好多也不成功溪建跑,当然我不能妄断冀,这是从资料摘的旗,不是我说的秃确。   第二个滑阔哆,我主要员工整车从本田来散咎,发动机从丰田来傲关阜,也有一部分本田辛爱,两个企业不同的模式怎么办计烯背?发动机就要按丰田来丢,从头到尾来魔,坏的不学好的学毙活,整车就按本田的来亥擞。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗓?我说干自主就不能有体系蹬筐悔,要体系就是传褀的体系蕉蛾惭。不管你是从哪里来交碎憾,包括从社会上来帅,来自五湖四海一个共同目标绘圃趴,要干好中国自主品牌渤棘乳。所有最后提出了广汽生产方式村筋噶,以丰田为主结合本田链,这样把文化盒墙、体系做好蚀,但是还不够巩固躲,还要琢磨病股坛,现在体系已经起来胯汹。   我们从2013年开始策划磷女硷,集团的主要领导说这个很好哄尚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泌棋环。   所以后面我们的产能又不够了踌,销量又搞起来了璃不爸,整车进行改造屡、发动机进行完善急鸡攫,整车吩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忱烂敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俄,就是第一条生产线犬素思。第一条生产线上半年生产了将近16万枯乾芍,20万的能力干了16万稀饺,实际上还可以做梯庞,全如果满负荷做的话芥籍,估计干到35万都没问题昂。极大发挥晌扮,这个不进行全体系变革很难试。发动机装配线一次合格率99%腿,这个零部件产内库存减少70%康,厂房面积提升30%蔡矢遁,原来不够用绦掠,现在多了这么大的组织缚铣。库存资金减少50%难柒凸,更为重要的是这一成果横向展开淌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯疗,它的年设计能力15万辆壳蜗,8月份的最后一天有个数据么,他们双班日产已经达到了650台镣,它的满负荷是700台锈背迫,估计9月份就可以满负荷慧桓撬。这种提升的速度量,全世界都是先进的岁步淖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲁,它的一次合格率最高达到了93%借糯,平均水平92%副驰,接近丰田中国国内水平洁,当然追求的是丰田日本的水平美会,广汽丰田学丰田本厂矗凶县,我们下一步也拿一个计划譬掀跺,要挑战就挑战一流喊嘉秸,否则没意义杯躺。   那么我们以建成世界级工厂为准则奇,以广汽生产方式为核心错瓷盖,融合了SSC原则幢,运用创新思维全力发展智能制造技术咀,打造智能工厂唬。我们在第二工厂通过价值流最大化墓、设备智能化恍删叛,生产线自动化铜危、物流信息化狼、网络可视化才、操作简单化纶、安全绿色化空脯肪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倾。这个第二个工厂是非彻鹞涓ⅲ好费斧痹、非常成功的一个例子面沦,但是这些都实现了寿。   第六是坚持品质保障饰莎狸,打造高端品牌谰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苯,高的效率提供优质有效的供给且没。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锈泪,连续三年获得中国质量蓄赁、中国品牌第一悲,超过很多在中国的合作企业疼琳让,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霉,所有企业里面包括外国品牌律,与广汽丰田并列第八戮弧浓,比2014年上升6位寺襄。   第七吨,坚持客户至上铃傻,提供优质服务天,不管是在任何情况下渤弹,用户是我们服务的对象琴杏,也是我们的衣食父母嘶贝怪,尤其是作为汽车这个特殊产品沤,我们对安全慕、对生命的一种关怀翻陈,作为生产制造环节的改革落蛊伐,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少温劣沃,这还是目前我们相对比较一下炯韦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骗兽巾,也是一个什么机构另裳,我记不不太清楚竞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洽赡。所以在产业互联网的时代卤,每一个企业不再只是产品生产者好紊时、服务提供商次,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淌颁,服务以各种形式融入到了制造业滴帝巍、研发设计发、生产制造碾、经营管理斤赔矫、销售等环节态嘿筐。有价值创造的可能痕佬,就有服务形态的出现徐皮涣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渡昏脖,两者相互融合戳羡、相互依存危堤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尝。   广汽在这个方面也展开一些工作峭媚,我们的整车平台将联合金融穆、保险杰奇蚂、物流眉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欺叛惨,车生活平台会涉及多个业务平台槐狭,除了常规业务平台还包括了配件商城讳盎、用品商城藩熔辽、社区服务连锁噬纺,用户使用汽车的整体生命周期迪截,产品的购买只是开始吵锰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沦,这才是我们下一步发展的重点旗。作为汽车服务提供商部,我们更应当关注的是用户的体验焊,以及给客户带来的价值增值感受铆际,汽车服务O2O的打造潜,也是为了满足汽车全生命周期的需要挫酚窗,以及品牌和价值进一步提升的需要酬愤上。   第八体化下,就是通过这些改革媚壕,整个广汽集团范围内的成果夺弥填,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩,同比增长28.8%黎、29.7%宠掸,比行业高出20个百分点曙泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遁先,同比创下历史新高琉噶佳。当然传褀在这个里面那是贡献更大维,1—7月份销量已经突破19万目吕鸿,超过去年全年匹颧,加上8月份最近的数据伶,今年全年的任务22万已经完成了表侍,同比大幅增长143%革。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恳茅,位居第303名弊侠棉,比去年排名上升了59位渤苟冠,整体实力大幅提升酪。   第九迁谐敌,就是广汽集团的发展十三五战略屉搪兜。简单地就是一个内部协同创新伶旗贾,外部开放合作椭刮檄,这是总的原则嗣互,全面实施结构性改革妇,实施一五一三的战略棵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆核萄,这是一个保守的数据钨涩,因为传褀搞不好就过100万厦耙勘,前几年说传褀100万猫噶,别人说吴总熬啊,你是不是在吹牛寡臂,现在领导嫌我100万都少了吞,拼命把产能都整合过来了几逃型,成为先进的汽车集团谦焕,做强做实研发整车零部件陌船、商贸服务和金融服务五大板块谈斜耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冗失谰,实现自主品牌事业的跨越式发展挥,全面实现一个“三”沏煌,就是电动化些淌既、国际化腺、网联化三个方面的重大破卷。   各位嘉宾耻诧蹄、各位朋友封飘乱,女士们磕型嚎、先生们惨嫌呛,在需求持续升级丸,资源消耗的情况下阂碑卞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惹卑呸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端信、品质优先闺般、创新驱动的发展路径秤,坚持正向开发绕铣篓,提供优质产品耙,坚持智能制造吹桓逢,开展管理创新绕协,保证服务水平煽,注重品牌高端化什监。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甲岸,共同推动中国汽车迈向新的台阶跨俄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球方,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍青:李芳" "  今年3月捣滦,借百年庆典之际丢胃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诫笔庆,即“智能互联”粗、“绿色出行”和“自动驾驶”发,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向里拷。随着战略的提出极,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上适姆。在这其中烷,“人才”就成为关键问题驮胖。为此龟赊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茶颅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躺苗九。   根据沈燕的介绍可以发现踢据,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轿,涵盖计算机泄、工程学诚、自动化吴错、金融等多个方面蓄财岸。她坦言挝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈采宦宏。因此冯臼屎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佳。”这其中包括互联时代的在线招聘猩,“例如我们利用自己的招聘平台抡蓄寂、Linkedin心施桓、智联招聘等在线平台帮萄,以及大学招聘禄吹沏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捂。”除社会招聘外味箍,宝马也会通过与院屑睿合作亢涛单,提前把学生引入到企业中考,专门为宝马培养人才寺彤凄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秦停,举行“宝马同济日”这样的活动冯绷。“去年我们就以互联驾驶为主题少崔叉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讣钾潍。”沈燕说道敬较。另一个重要渠道煞退,就是内部员工的推荐堡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭仿蒂,让每一位员工都变成职位大使艘,在朋友圈进行转发传递率帮。   “我们对人才的要求官,在能力方面最重要的是对业务的了解讲。这不仅包括对业务今天的了解馆落,还有对业务未来的了解但勾。要知道未来战略方向是什么酒赂规,需要什么样的技能死。 ”沈燕告诉记者储眷,“此外雇,我们对人才的要求是不仅要了解中国官脑嘉,还要对全球化有所认知抢。随着技术的发展剑敦,我们对人才的需求呈现‘复合盾晃,跨界’的特点疙。但是肠顽擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得石斡,需要我们进行入职后的培训冉。 ”据了解愁嘘盗,宝马(中国)每年都会根据员工表现临肮缓,提供给员工出国培训以及交流的机会羞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流美假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隆,以拓展视野捍痘两,提升能力船帕瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妒痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是律常识,吸引并拥有了一批充满抱负吠称悍、专业的本土化人才弊馅。而面对未来此戈,本土化人才也将承担重要职责涩,“这包括为‘在中国唇姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向距橇狮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暗变。”沈燕表示泉烁。2012年估黑番,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤绵鲁,并在上海组建人工智能团队晾,承担电动化和智能化的相关工作版灵。另外奉廓肋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踏伦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟。 这个团队将研究和紧贴中国市晨毙媪摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撩需匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟仟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辈,用“数字惦、概率就玲江、未来”为题鲤衡,论述特斯拉电池的高密度嗡缝疲、续航里程及电池的安全性剂。对比国内绘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲁屁,并预言电动汽车和智能手机一样捍糯腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来萍蟹榔,不可逆的未来热。 以下为原文害:   关于密度和里程数摧铺兑。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇溶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烤钱幕,至今为止一个都没有兑现杰烈霖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)划,里程最长的量产纯电动车搽兜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揣锤虹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寂焚,忽悠消费者拓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准储,里程普遍降低10%以上)来体现里程你,在有些国家辅助使用NEDC的标准闪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)零。   关于安全性和自燃率聘寞。 自从2014年初安装了底护板反长,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩胎喜,远远低于燃油车醒寒,各种撞的惨目忍睹事故恰,也都没有发生自燃倒捂。相反莆锚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纫喇蔡,却成了全世界自燃率最高的机动车潘,更远远超过了燃油大巴的自燃率斜搭帮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡角,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢,车门闭合的时候已经有点变形了)绍霓拷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业番嗓,几乎可以说浚戒喝:特斯拉重新发明了电动车庐巫澳。    国内真正用心做电动车的企业戈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毖幕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毁、变速箱很、油箱等恋,改造成电动车的事情)蛇庭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谋,才会全力以赴来押注电动车侈痛莎。当然戏柒嗜,也可能是很多品牌都在蓄势待发褪蜕惰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招多拨。    电动车不是什么弯道超车竞,而是换道竞争溉。    今天的电动车狸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捷马。待机时间是诺基亚的几十分之一乏敌,软件也没有几个年绢箱,通话质量也不好禾夏抒,汉字输入也麻烦的要死坚散。和智能手机一样抚粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐母,不可逆的未来瞎萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾修:李芳" "   2016年8月30日奥沮,在北京新浪总部胶,北汽新能源充电部门副总监陈保江伪、北京华商三优总工程师丁晓伟馈缅、电庄总裁兼CEO先越惶柏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动含秀。    作为新能源汽车销售终端环节呛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线权堕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承崆场,更是充满了诸多困境柏瑞,不为外界所熟知巢荆。    那么仁炮赁,作为中国最大新能源汽车市乘馊健,北京的充电桩发展目前处于何种状况轿差钢,北京模式发展的瓶颈是什么个父淖?有何值得借鉴的地方亭取?又该如何去避免失误和纠正卉缝送?政府疽仑、车企莲、消费者在这一产业链终端中抗,分别又该担任何种角色肆磺凯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兔兔寝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁狄:魏总廉贰,刚才你从用户的角度瘁,同时您也是媒体人的角度瑞酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齐马食,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硼胳,您发现了这些问题之后朝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捎票?    魏士钦配笑:其实我们一直在琢磨这件事拭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皆鼓粳,这两点是能够解决掉的煌借泻。首先第一个刃,支付平卉几。就像刚才先总说的愤,有个银联一样的东西聘蔽,接下来有个第三方勤涕,或者接下来大家都使用微信支付画丰茂,不管是充电桩也好覆懊,app也好盖,还是当时的扫码也好擅你,还是微信也好卢胯,支付宝也好健,能通过手机支付笔淌,基本上都能解决掉堵收氖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呐荣栏,我们把支付给它想办法统一了彤。不一定统一到一个里边去似边狗,大概两三个染,大家都在用盟勉,这就没问题祷哥胸。    第二爸铆,这就相对更难一些了劣匈,应该是有一些第三方平台真正站出来葱闯,能够收集所有的真正的准确的信息醚凶芒,其实当时我们自己在做app的时候剑理,就是在做摸点的时候谷,我当时就矛盾钵沙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惯,后来琢磨来琢磨去评彻,通过很多用户的反阑浴,我定义出要摸一个最准的点成挠宪,不要最全的垂妇称。准是什么概念寝貌槐?第一吞赡,我找得到细,第二蔽拐,我到那去一定能用得上瓤位。如果我找到它了筛窘,也到那去了菩,但根本没法用侥霉姬,那就没有用了缝。所以如果站在媒体角度寇枯的,我希望不见得是谁铺焊委,也许是个媒体罚时磋,也许是另外一个平台窘萌兑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懂,但是它也不一定是最全的庐,但是它是这些所有的里面最准的溯,每一个用户都能找到桩陇沽沁,而且有百分之百的体验把电充上疾吩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷,是咱们国电的站沫,是快充帕秀牟。我们编辑去那边准备充电的时候份,有六个跑快车的兄弟恨兑,霸占着那个点轰式剧,就是不让你过去宿川乐,这个充完那个充幢绩,还剩一个车的时候柿合苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺淑,赶紧过来充电脖奇。我们不等了侈。但是他们不知道闲,在那个点不到三公里的地方前儒,快到积水潭小西天那个地方纪拦腥,还有一个充电站哇涣定,好像是三个充电桩还是两个媒,一个车都没有牡,而且车位都是空的煽敛。他们不知道那里肩筏。而且那个点凭,我们当时找的时候用了三个app超靡季,只有一个app上标出那个点洪盘,另外两个app是没标那个点挟茸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帝耿,所以准确性其实很重要访。所以如果能解决这两点患,我觉得咱们的空置嫁达、闲置的问题一定能解决夺,肯定没问题的辽。这是我的观点骡季鞍。    黄山筏靖:关于公共充电这个领域不搓躺,我不知道魏总在充电过程中驴椭衅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埃箔倍?    魏士钦敦:出现过晦笆,很多阜陕华。    黄山化:这个问题其实很有意思的问题拱,充电桩的标准是国家有统一的标准讽瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃酱茹。    魏士钦逼:是这样沸,最典型的例子就是腾势闯宋,腾势在很多国电充不了拔涣卉,但是在小E充电或者普天是能充上店船随。    黄山凸:我们可以把时间放长一点来看惋谷承,在2004壬文、2005电动汽车兴起的时候迹般仟,很多人都不知道电动车是什么潦潞孰,充电桩是什么赶第。随着这几年的发展峡矮,物业慢慢都配合了豪任,所以从成熟度也好厂端霜、物业配合度也好甩,应该是越来越高的灌。国家层面出台龄苛,新建小区予以配合崎,包括老旧小区的改造侣,都会多方面来共同解决这个问题篮。其实关于今天的这个话题伸贾,我不知道台下还有什么问题要提问的匿弟。没有的话溃芯,我们可以做一个最后的总结溶排蠕。    我接着丁总说的北京模式的问题熊,我们今天说的是关于北京模式篓诚伦,丁总说了一个北京是纯电的市忱睾琛,跟其他地方都不一样们,上海是极端的湿,上海是混动市惩啊,北京是纯电市场滇旁。我理解还有另外一个模式牛好勃,就是北京的充电运营商是最多的菏,发展是最快的叹虎,一开始是国家电网贰戒、普天在推句斧,后来群雄逐鹿虐哗氦,特来电嫉钱、星星等等各种运营商都进来了壳绕,包括先总这样的都进来了朔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杭瓦。    魏士钦敝媒材:现在已经不止了哩。我们有一个数据添,说是47个运营商秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭侵位:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梧,我讲点个人思考和认识疮吕镁。    先谈思考臀。第一灵阀,供给侧结构性改革内涵非常丰富厩缓促,大家可能更多关注产品的结构性改革惦蔬卯,其实我认为味簿,源头是制度的供给和政策的供给份檀,再是要素的供给汹薄惭,三是产品的供给活祭卫。    再把这个逻辑关系缕一缕扫蟹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皇逗,而制度暑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诫乱。所以现行体制下仍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斑?这是我思考的第一个问题氢。    第二个问题蓟,是我做企业这么多年的实践和感悟巧钳,企业到最后比拼什么苟颈?其实就是资源的配置效率匈段眉。汽车行业也如此既卜答。你拥有多少资源固然重要蹭,比如研发队伍腺侧,既有一两万人的遣焕山,也有六七千人的弯脱镶,还有两三千人的抱祈,资源差异很大吗,但实践证明人多不一定成果就多虱,关键是资源的配置效率尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率困版煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率仁。而企业的决策效率和执行效率珊咐,又取决于它的机制和治理结构恒。    反过来挛徽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贝。也就是说唐杰,产权结构会影响到治理结构和机制叛欢讽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛拴,进而影响企业的资源配置效率尘。    从逻辑关系上讲耽违堑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革判陛。    第三个问题晾谜,产权结构是前提氦反,是源头性问题话洁,多年实践培瓤,有以下一些体会赣。    关于股权据缸淋。股东应该优质化江,股比应该合理化锰饶炔。近期也好孙桔薄,远期也好蔡,你不能把那些对企业治理缝、技术吻仍腿、管理群宦,以及市场拓展没有任何贡献杆氦幌,反过来可能还会添麻烦者鹤赫虾,当股东荤剿头。这样的股东不能要群抖隙。    股比结构这块私蔑,不同行业迸,不同企业介,它的结构模式必须符合市场规则徊闺。若是竞争性行业朽伍,不管是央企晃宏,还是地方国有控股企业瘫,做第一大股东绝对控股论,很难实现建立混合所有制的初衷逻卸软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”报迫驰,竞争性行业混合所有制要深混坡,不能简单地浅混嚷。什么概念力复?国有可以是第一大股东窃访,但不宜绝对控股谰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堤朽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣隋关、国内竞争国际化这么一个概念贤灰孪。既然是全球化骆臂,如果你这个竞争主体奔脯,你的治理结构挠拇百,你的产权结构荤弹拦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峨歉凤,你如何参与竞争草惟?道理非常浅显明白屡烷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栋输盟。    江汽集团公司制定十一五规划前嗓啦,我们就有一个想法讽身取,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糖擂讥。围绕这个思路广喜涧,于是就有一个叫三步走的战略规划禾。    第一步睫罢,把国有企业员工身份置换掉咕拿,从根本上说碾熟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捂谓,对职工也有好处平够,是多方共赢的一件事情渤。我们知道啃溪,国有企业这条船不管怎样魏啊,开得好涣什来,开得不好顶的,哪怕再破再旧号淮,只要不沉下去彻,国企员工都会抓住船板氮,不愿意下船力。    如何把员工这些观念转变过来耐?只有让他们从企业人转变为社会人鹃。因此晶疼,第一步是2006年络,江汽集团公司所有员工进行身份置换徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿睡静,作为每个子公司的投资主体蜕,共同组成投资公司武蓝。    这样射物纷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弧粟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惕。    第二步碗赌桃,我退休后焊套,引进中国建设投资集团有限公司菇朗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司导护捅。初步实现产权多元化沛。    第三步苛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欺情浪,包括安凯客车的控股股权邯,整体运作上市抒。去年1月获得证监会批准藉,上市公司已挂牌嗅轨谓。    通过这三步走——置换身份蔷蔽加,初步股权多元化虚缄帅,整体上市极伞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驼锋拐,对留人起到了较好作用堡急。在工业化骗、信息化何缴、网络化尤其是移动互联网时代篡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挛失卸,股东或雇主和雇员之间的搏弈逗乳,更多体现在决策权和分红权领域传。    为什么IT产业么第酚,特别是互联网企业发展如此迅速蓟记?正因为它有这样的产权结构澄貉脖,这样的体制机制冗裁。做得好的互联网企业釜,股权都比较分散搅妊峭,管理骨干和技术骨干都有一定股份僳锯,可能这是大趋势咕。    互联网行业资源的竞争和协同雄绵醋,最终体现在人力资本价值上悸,他们要参与公司的决策和分红首仑。这个问题如果不突破辛古射,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猜杭投。   存量是稳定剂并割苹,增量是兴奋剂    那么息,内部机制如何变革栓?    1990年我接任江淮汽车厂长川黄,当时非常困难貉,留不住人涎霸眷。有些人选择离开薪围鞘,人往高处走罗,完全可以理解免。留下来守摊子的这些人不容易脱查快,到我2012年3月退休孤烘,这22年时间里吹扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚷违谋。    第一阶段是2000年以前吴蜗。可用两句话概括妥犁桶,第一句叫做存量相对稳定犬,增量拉开差距褪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迸栋层,可能就有问题怜弥石。因效益提高而增加工资队饱,贡献大的就多增倪辅,贡献少的就少增聚窗哺。即便没有贡献茂乐方,原有的存量工资也不会减少裙赏靠,即存量是稳定剂玫粱,增量是兴奋剂魔金。    第二句是有计划按比例增长工资休釜暮。也就是说呸迹炊,企业效益再好睫,效益翻番工资绝不能翻番谓烂骏。效益不是很好巾跋榷,工资也要涨垦晶。为什么蜕处衫?因为国家年改革开放30多年蒂,经济20多年高速发展冠掣夺,物价一直在上涨胚巨宽,生活成本在提高星,降工资就是降生活水平很绰枚。所以我们有计划按比例增长工资传,以建立工资蓄水池壳畅百,以丰补欠翁墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酗。    第二阶段是2000年后眉逛局,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拓偷。    第一部分是膛箩爽,区域领先的现金收入旗铜痢。和北上广深不好比妊,但在安徽及其他城市的同行业者中藤阑,我们的薪资收入是高的铣,员工及其消费能力比其他企业稍高谁混。但现金不可过度发放赏及,这是心理学两并。人就这样惩,口袋里现钞多了后蒋奉, 像一线工人凤父,包括技师在内井,他腰包丰实了磁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乱伍。    第二部分是大福利瘟骚。我在任期间报伙,江汽集团公司解决万余套集资建房剁,还有大学生公寓羚亢、廉租房等;自营的物业管理做得非晨铮好宏看螺,很便宜封揣摆,还有免费午餐凶,包括洗衣房等申欺驰。有大福利圭,有小福利隋荡匈,五险一金都取上限提薪。    第三部分有限的股权激励夸。    区域性领先的现金收入殿锑、大福利厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癸岁颧,这使江淮汽车员工享受收入不低微、生活成本不高的待遇拇衰溉。也使人才无序流动降到最低瘦。我在任22年芍瘫庙,江淮的人才苟猎,不管是管理人才还是技术人才睫菠泊,几乎没有怎么流失唬宦。    外人都觉得很奇怪坛。当时有个汽车企业派人力资源副部长靡淡抽,在江淮附近找了家酒店新凯,一住就是一个月凭妮勿,每天晚上打电话找人舱,但没有人为之所动贸烷。    究其原因潜扮,当然也不仅仅是待遇和福利凌,重要的是文化留人颠,怎么能留住人心悉虱爱,这是其一檬呵。    其二居崎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阔,使员工的成长速度可能更快收孪。    其三默棉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱驴练。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狙,但我们有三条路径垮。    一是管理人员成长路径潮谓鄙:管理员玖豹、助理管理师宿坛潮、管理师雀、二级副经理退、二级经理窍、一级经理掣骸股。    二是技术人员成长路径文叼熊:技术员博、助理技术师编措、技术师;设计师芯低请、主任设计师幻、设计总监鸥挽、技术中心副主任殿虫继、主任等薪护。    三是技术工人路径溃乔誊:高级技工劲垢蹄、助理技师凳徽沪、技师版、高级技师认呐。高级技师的薪酬伐瞧,甚至比二级副经理拿得还多困。    这三条员工成长路径韦烤钩,每个岗位都有岗位说明书祭。你要申报这个岗位袍卧鞍,必须经历什么培训垃,需要什么绩效菇,才有资格申报脾钦德。上什么岗位有明确的薪资标准傲,“升官同时发财”释富,用人用工尽可能做到公开公正透明仓。员工们也看得很清楚哦珊锯,只要好好干剩,就能够成长困。    总之矩到塑,在中央政府大政方针指引下郎懈挎,切实尘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法案痪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膛骋踩。    尤其是产权结构改革虱叭,不要消极等待主管部门来安排搪瞥,等是等不到的锰冀粱。也不要对现有体制适、机制太多无意义的抱怨呈闪贫,只要动机纯正爱,对国家对企业对员工有利凰,就值得一试次狙镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想浓啦为。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欣擅,但一定是基于稳定性切、权变性眷酪、柔韧性基础上的变革泌梯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袖粪。同时切记不管做什么事情湍盼工,一定要取得合法合规的文件依据高。    在沟通管理和内部运作方面凄,如何适应政策环境挂晾骂,是对企业负责人的管理智慧的考验登纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句衔股:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团献茬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓮吭。   当下埠,在互联网经济蓬勃发展爸钮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绢寒闲、汉腾捶拼、乐视题碗、蔚来旅夏、Nevs侍靖咀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亢僧。但这些新思维菱、新模式遇到来自行业焙丢趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑隶挡承。为此寰球汽车邀请行业专家夹、新势力企业领导角曙波、主流媒体高层潮,就大家共同关心的行业趋势红梳、创新模式撂申承、市场预判等话题展开热烈讨论藐顾。   程远乳呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁污荒吾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泞盗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜗耍诽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即散,也是一个全新的问题猜蜗惰,所以我觉得应该是个很有意思的事膊扣泵。今天让我首先来作一个发言彤枢舱,我觉得是抛砖引玉境,我想把石头抛出来订恍,引出大家精彩的观点妈炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伺,他们该不该进入汽车行业建虫。大家知道连味,这几个企业全是新人距汐,以前都没有做过虹,在社会上是有一个反响钒镣,有一种争议啤痴蕊,说现在已经非常挤了毋,我们已经达到了2500万辆的规模玖筒,100万辆的企业已经有六七个了妇宝钩,还缺你们底?你们现在还有机会怪男?我想说这是一个很重大的问题行扯静,我想这个问题为什么说是战略问题摊裙,中国汽车业一开始就有这个问题境。   我的印象中梦乔详,我觉得中国汽车业有很多政策闷蔫,也有很多重大的事情堂低类,但是我现在回忆起来拢舜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大关斯陌,一个就是开放引进露懈登,也就是合资脓陋,也就是所谓的市场换技术围。另一个韶府离,我们做了一件很大的事情筹,叫反对散乱差碧坛烯。这么几十年来芥,在我们的汽车管理部门似凄,我们就不说谁了瓤,大家都很熟连唱畅,都是朋友欠,现在都七八十岁的人何。我进入这个行业30多岁脸,已经过去30年了覆,这些人现在已经退了冈葡荆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情外,一个是合资引进幸门,一个是反对散乱差习拿敛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来感,即刚才说的市场换技术藤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习排片,认为我们当时的企业太多太乱太小太差划,只许有资质的企业做全宛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司判净,就叫中国汽车工业总公司跑。后来浆,提出了南北划界蹄,想要一汽在长江以北鲜,二汽在长江以南尘扳纤,形成一个竞争局面碘。这个想法没有实现耐寇,当然再早我们搞过六大公司坛就冬,但是总体来讲坝尺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争风。   我在八九十年代写过一篇报道釜,我就说中国汽车为何怕竞争五毒扦?其实现在想掠伪伎,我们争论来争论去就是一条敖釜,国有竞争缝磊毖,我们认为企业太多了祈该派,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弟。   那时候从国家宏观的角度呻胎,陈云同志提出了一个经济学观点需刺,叫做鸟儿在笼子里飞讽淀,年轻同志可能没有听过荷鳞栓。虽然给你放飞瓶哼,但是你不能乱飞寝,得在笼子里飞惶榔关。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阔,所以我们提出“三大三小”继硷伟,规定的企业能造车唱汕,其他人都不能造车凹购赔,认为进来的就是捣乱班。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挥寸,后来被总编辑改为无心插柳拉。我们一心一意想扶持的企业搞上去饯蛾独,但是我们不想扶持的企业又在出现鼎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揪活连,为什么呢变粒?当然是我们的基础比较差士宪,一无资金贝褂发,二无技术环写,三无人才嵌爆,白手起家棋构。这时候我们引进外资内陌,有了资金其、有了技术锯、有了人才跺糜,奠定了我们汽车的发展基础酥唾。但是只走这条路等于缺一条腿久墨,只有引进外资讲琴断,没有自己的发展氢蓉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煤洛抒,反对本土企业喊粪腹,所谓自主企业疙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皮磋蠢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涣冲驴,奇瑞疤蜂、吉利飘、长城粕、比亚迪却,没有一家是合法造车的企业席档单,方式大家都知道拔,买一个不生产但还有资质的企业提井,就是所谓户口本排,然后就开始造车闲城。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睦沥,该死的企业死不了匙梨眠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梁贫父,这是一个很奇怪的现象口,在其他任何国家都没有这个事情鼎固,只有在我们国家荷饶,这变成了一种无形资产陈囱。   所以谅功,后来工信部成立前夕甭,在发改委发布了一个通报卑驹叼,宣布哪些企业要死烯风末,其实是一个作秀太落陛。因为这些企业本身已经不存在了堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨,就不会有这种奇异的怪现象垦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳票,我们把汽车产业的市场化锌、自由竞争的方式忽略了彭蓉,我们把它当做航天航空管理催咎。所谓集中力量办大事仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贡,像航天航空只发射一颗卫星漂,只造几架航天飞机侮钮居,但是汽车绝对不能这样陛,如果我们中国只有一个汽车企业速,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞风歪,我们可能还在200万辆以下徘徊栋柒。   我们想想我们当时的规模囱罢,讲起话来卧,我们一点底气都没有傲廷膝,全中国所有汽车企业的力量萄坝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伞抬,所以我们那时候是没有底气的姆。那时候蔡总经常讲逢漂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囱,我们国内的某家工厂汤,搞了多少年诬?投资130亿干了那么多年没有干上去贯,现在回头干干瑟垒坤,别的合资企业在武汉干140万辆车辽蕉,听都没听说过他就干成了还。   当时我们确实是一穷二白哨,那种情况下我们引进外资孟窟,但是不让国内自己的汽车做省斡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懒磊伙,变成了外资企业墨、跨国公司一股独大级,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勃督颂。   中国其实为什么发展到现在这个状况棋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静荤,在座的年轻人没有听说过蚂派,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乖。为什么有审批制币陡猎?审批制就是为了反对散乱差滦,所以你不能随便上企业亨介矮。   我们把进入产业的大门关得很惺谔佟,一方面对产业造成了很大损失桂栋膘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会次。大家知道糕团绣,那时候汽车卖多少钱板娥?桑塔纳要卖了20几万吉拉喝,当时说两万块钱瘫泵慈,八字还没有一撇扭付瞧,订购两万多辆扣,在桑塔纳卖20万的时候记夏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芬倾。那时候的技术标准咎、排放标准都很低催,我们会很快发展起来锭倦躲,但是我们失掉了这个机会棘。这是产业上的一大失误酵,就是反对散乱差撅门乐,阻碍了中国自主品牌的发展锣。   我觉得中国汽车进入2002年嗡,入世以后就发生了很大的变化熬盼佃,这个变化就是放宽了秽屋,应该感谢国家经贸委前司长卧问,后来发改委的副主任欧新黔献,他在这件事上力排阻力俏舰嫁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰,有二三十个企业进来瓣拓。在这时候高,包括奇瑞芥、吉利臼痪烁、长城美赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肠腾,所以这是我们企业发展一个好的契机享,这个契机来自于好的竞争观穆宫。   现在大家没有再说反对散乱差铰,但是这个毒瘤并没有肃清艰舍,现在要有一个新的品牌出来籍,我们第一个想法就是它该不该出来垃坡,又来添乱澳江侮。所以在这种情况下钙槽汐,汉腾出来以后糯,我当时也没有太明确的认识残,在网上一片谴责声的时候钒备,我就意识到了这个问题搐累。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的订唯,大的打败小的槽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盖,快鱼吃慢鱼肩沦凑。汉腾给我一个启发棵航,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剐蕊揩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侣,今后还会存在尺哗氦。   现在一汽磁微童、二汽非常困难患,包袱非常沉重蔡贤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹅惯缎,但是最近连一辆好的车都出不来北。现在真正有活力的企业是谁呢怖柯?是长城敖里、比亚迪沫、奇瑞寥芦豌、吉利舞拍匠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鬼送。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箩耪羌,让大家不要惧怕竞争癌社导,竞争只有好处犊。我们老是说过度竞争康水,实际上没有过度竞争闲铂多,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萍,经济规律本身有一个调节作用涟瞄毋,一旦过度竞争它会自动退出巢饯。   我们的出租车管理很失败女颊救,就是我们怕过度竞争薯沽力,我们把北京市的出租车限制在7万辆炭己,因此打车难兴、打车贵碍牡悸,群众怨声载道面频摧。凡是放开竞争踌媳,像家电产业大家都知道陈茹木,为什么发展得比较良性呢钙?就是因为放开竞争窝貌,是不是先来后到呢汀奉骂?我们现在想想80年代碉素,61家电视机厂舶亲恃,现在上哪去找菩凸?大家熟悉的品牌殿辞,北京牌峡盎晤、昆仑牌先,我前天在飞机上看到长虹夕咳瀑,长虹居然还在鸵绩肮,出乎我的意料撵叹膊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哼椽,现在新出的电视机厂掀,TCL过去有吗硕?就是长江后浪推前浪啥,我们永远不应该对后进者说不圭伶踌,我们一定要这个变成一个共识蛇,任何时候都可以有人进来驳很墨。就像他们说的哭邦,任何一个行业都会机会抨妈。今天在座的各位都是新进来的嗡焕盎,我觉得你们的机会大大的有膏。   我的砖头就先抛这些溃峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歪貉:沈达炜 版权作品缸谐佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕世维,严禁转载傅蓖,违者将被追究法律责任偏哀。 获取授权" "  徐和谊说圈撬皖,当我急的时候干课酱,老唐一乐售碎俯,哥儿俩(的配合)还行横。双方都是坦诚的心态捂,就没什么谈不成的事情裳蔚。    唐仕凯则认为博莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重摔秒。合作中邯,尽管文化不同闹、目标不同刀,都能坦诚地交流湃栏,达成一致闪,满足消费者需求抒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚横酣恼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类抬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窘徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喊镣,接受了中国经济网等几家媒体的采访稿斧。在奔驰E级轿车之外善绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槽佩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘛辆钢,徐和谊说杯耻惧,关键在于双方的真诚与坦诚浆省酚,这与我们的性格有关磋。我的性格是直率奠奋,而唐仕凯先生则是含蓄涤杠垦、温和殿是,哥儿俩(的配合)还行雀棺测。双方都是坦诚的心态吾,就没什么谈不成的事情芍撇细。    徐和谊谈到的,合作中儡拾,彼此考虑对方的文化新胸、体制佬,对对方的决策机构都很了解塑,也想知道对方的想法赌疟,并多从他那套(系统)思考电系:靠不靠谱铝妇偶,可不可能充亥。不能瞎白话绰,不能伤和气斗,所以就越合作越顺利算。    徐和谊认为铂夹萌,随着后续工厂和产品的导入估寇即,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饰蒲。    他还打趣说田哗貉,唐仕凯先生文雅扳泰,当我急的时候媒,老唐一乐黄抚,我们的搭配非沉杲模合适舰。    唐仕凯则认为标疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盒鹤,基于双方的相互尊重烁脖胆。他说峰绷,我们与北汽之间有更多的共识兔蚂。过去几年的合作焕,大家互相信任免、持久石摆寝、坚实獭垛泊。我们有德国人的执着畏、坚持碍示募,在双方合作中怖愧蚂,尽管文化不同榔肚、目标不同搭,都能坦诚地交流坊獭萌,达成一致娃,满足消费者需求兢四弟,也能让优秀人才有合适的岗位幢废华。可以说毯,北汽与戴姆勒建立了最好的房淬洞、双方互信的关系期边。    另外混,唐仕凯指出谅,中国业务的发展卧,离不开经销商伙伴的精诚合作湍恭够,他们积极履行对消费者的承诺辰帛仟、关爱刃,也与我们建立起非常良好的厂商关系窟届。    他强调搭赶褂,我们与北汽的合作联委搽,增进了双方的关系是巳。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊锑热,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铃讥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力,目前佬釜,我们的合作是最好的垛潍僳。认真总结以往的经验加、教训陷,特别是过去的错误莽,接受媒体的帮助痪拉、批评托闭,因为大家对我们有更好的期许呛。目前沟,我们仍没有达到自己的目标勾侵炬,在中国市场还是第三名难。但是烁涩匹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)德。因此卉狭,我们还需要精诚合作惺,力争打造一流的企业;精益求精毫,建立一支一流的团队沮。毕竟兽迁,我们的公司和事业都很年轻懂达湿,在发展当中最重要的还是关乎人劳煤旦。因此露把醒,我们不能只顾眼前达,应当放眼未来潭湿司,希望取得更好的位置萝继假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛捣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囊懒:    各位领导抬凤、各位汽车界同仁携吉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亢人邓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计械梅俺。今年论坛的主题聚焦安全禄,我觉得非常有必要苟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拍拖躺,已引起全行业和全社会的关注墨。    今年以来份仟甭,在国家和地方补贴政策的助推下禽杠尽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情变纤渐,1-6月焙讣,新能源汽车实现销量17万辆讥,同比增长126.9%惹。其中纯电动实现销量12.6万辆戊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆量颅熔,预计到8月底拣环,全年6万个新能源指标就将用尽帆第。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汉湃,同比增长170%础,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭崇。    但随着新能源汽车销量猛增毕链继,其安全问题也逐步凸显胚朴统。仅今年上半年划,与新能源车相关起火事件就有11起蔬,事故原因涉及到电池汗哨此、材料邵钉芥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面提摩赎。不但给事故车主造成了严重的生命泞挟盘、财产损失壕捶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耐,极其不利于新能源汽车的推广括府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猫惦仍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携裁理,新技术新模式尤其如此肮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处解咯句、火车一度跑不过马车聘傻、人工智能行业也几起几落段躬,每次都面临着必须攻坚的难题楞猴,并随着问题的解决才获得新的认可檀浇味。新能源汽车行业也是一样徘赤悸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域册维,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘦,在蓄积了一定的市场规模之后壕,开始到达一个新的平台期聚宫,开始面临这样那样的问题浮缆涛。而我们认为厦性缎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题没猾池。    首先雄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拣。    今天我们面临的新能源安全问题纤孟涂,一部分是技术问题挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龚。但更多的是行业规范问题颗铅,由于新能源汽车市场发展太快匡荒,行业法规建设相对滞后孰,安全法规不够健全斤澳,相关标准缺失瞧岗,再加上消费者安全意识不足量抡洼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磊,共同导致了一些安全问题的出现倪。作为一个新兴行业能醋救,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办吨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肖翠阔,这是新能源事故频发的原因村截,也是新能源发展到当前阶段行侈苯,我们必须着手解决的问题撇居。    其次迁侧仑,安全问题是消费者关注的基础痛点卉兼,必须全力以赴加以解决凉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旦牛患,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准储,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卜。我们经常说拌陶蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驼,但是没有了安全这一基慈评诰臁,里程的远近本身也就没有了意义湃泰。新能源推广几年来面弥措,市场上对安全的质疑之声始终不断霜,说明广大消费者除了里程焦虑穷裤枚,还普遍存在着安全焦虑蚊澄乾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殊火,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓣氮刮。着一把火就可能会毁了一个行业酿恳,在网络时代这种心理传导完全可能发生裤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搞底歪,必须将安全问题作为头等大事来抓办佳,否则就会被消费者所抛弃穗。    最后奖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稼屑,也是发展的动力源脯蹦辣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜜孔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龋,才能得以持久生存椽。千百年来肖苟,人们围绕着使产品更加安全可靠攻半虽,不断做出创新南。及至今日臀,我们投入无人驾驶汽车献霖、智能网联汽车的研究塑画,很大一部分原因剧龋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲。新能源汽车作为面向未来的产品能还,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荚垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霸蜡肚。    由此可见猎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桶簿,粗看起来林林总总辛,不一而足;但是究其本质滔姓,核心还在安全申静。破除了安全问题赏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饰钢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鬼猩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豌,而围绕安全问题不断攻坚克难犊坟,新能源产品和发展模式将不断创新篱轰帛,不断创造社会价值变峰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驼,我们从一开始耙惯丝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仿蜂沦,从战略高度提升安全性懊挪,居安思危瞄,未雨绸缪叭,从研发席睛、生产到售后服务涎,都布下层层防线躺具,确保产品万无一失锯。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅塘搐,从源头上提升安全性揪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪导腻。从产品的开发设计阶段酸,我们就从整车控制趁维、动力电池体氓、高压安全等方面以高标准进行设计橡。在整车安全方面煞桔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惧淑。在动力系统方面铆,我们从材料惹昂脚、电芯迟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淡沧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磷,降低电池短路和起火的风险袭涪袭。在高压系统安全方面蚕缔,我们从防水哆、防火趣艘煌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颈劣饰,高标准强化安全功能驮。除此之外亥娶侈,我们还充分利用智能网联技术会,对新能源车运行进行实时后台数据监控环,建立事故应急响应保证机制嘿谭,为新能源安全使用保驾护航房硷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞘乃,以高质量产品确保安全白娶。在新能源汽车快速发展的同时蔽软食,北汽集团不忘发展新能源的初心剑固弛,严把质量安全关骑门芳。北汽新能源生产的每一款产品稼炭登,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恒劝粗,还要对电池催、电控系统进行严苛的测试与验证无儡。目前忻该,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标,其中电芯安全可靠性测试标准42项答刻涧,电池系统安全可靠性测试标准50项吵膝庭,BMS策略安全可靠性测试标准33项烦炽韩,这些测试包括长时火烧测试堡贬噶、电池剖切测试挂、极限跌落测试和电池浸水测试等氏朗。同时啊寺薯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翻。上半年枷,北汽新能源接到订单2.6万单抚苦吾,但在资源不足的情况下匣渴竿,我们严抓质量关当屉,绝不为销量而粗制滥造冠,最终完成15052辆的销售任务讲奇荒,订单满足率仅58%焕颓镀,但却实现了上0事故率的优良成绩咆袜热。    三是加强售后服务与培训长叹撼,让新能源车用户买得放心父垮,用得安心惦椭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弄箍烩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椒共,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎鹿据,包含车辆保养泰七劳、车辆维修奢祈、紧急救援科、充电设备莲侮酱、增值服务沸、客户关怀等多项内容俯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禽挺戒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捶、维修扑鳞,并对服务完成情况进行跟踪监控百壬矛,形成服务闭环时度,确比娼劬模客户满意臣手还。同时污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暖仆,对车主进行说明和操作演示剔,并规范安全培训流程揩,提升新能源车主的安全意识话。在此基础上宦,我们还创新营销服务模式椽清蔚,今年8月12日扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搪,不仅具有推广新能源车的效果梅撬拭,同时可以让车主及时更换孪类凸、检修旧车上的老化电池副涟,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬无、环保青、高质量的车型颈苹容,给消费者更安心的消费体验冀趣袜。    各位领导撼、各位同仁陪阮:新能源汽车作为一个新兴产业库断,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巧瓶彪,出现一些安全问题摔踌劝,这在快速推进过程中也是难免的帘粪,是我们必然要面对的问题府立。因此新能源安全问题奴,绝非某一家企业能够单独解决门卡吉,它需要我们整个行业的协同并进下。    有鉴于此甲桑纯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纠,不能因噎废食完,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心错,牢记我们新能源事业的战略使命笛晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匣停,以持之以恒的韧性熬,推动政府似墟矛、科研机构坡哗、行业协会烫、企业乃至全社会开放合作尘弦盗,不断建立安全标准吝、不断规范行业行为继搞沪、不断推动技术进步扭溶痉、不断优化消费者使用习惯祁蒙,不断实现新能源汽车行业成长成熟掸能、发展壮大玻娃,实现整个行业的可持续发展酿捞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲端:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涤,各位领导脱挥、各位专家爽,业界的朋友们显:    大家好!今天趟貌,众多长期关心暮亥、支持中国电动汽车产业发展的领导态、专家和朋友们齐聚郑州磁惫,共商大计温惟。作为本次论坛的协办方色茨垫,请允许我代表宇通公司粹塑,向到会的领导盯苛呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里实仆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识换跺肮。    近年来嫁锌的,国家出台多项重大政策凡,从顶层设计嘿、推广应用滩、税费减免瘁、购置补贴吝桃祥、生产准入钉溪扁、基础设施等多个方面柬舜技,保障新能源汽车产业健康快速发展蔡。客车作为电动汽车发展战略的切入点抠簧,是电动汽车普及推广的重点领域绦纺蒜。至2015年底皮钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伯陋,占同期所有客车推广量的13%湍,为城市节能减排面储虱、绿色交通出行做出了重要贡献廓。    财政部催疽、工信部屑、科技部肋、交通部芍匣、发改委等部委播杆,通过科技计划挛鹿、产业技术创新工程等重点项目进行支持粳刑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骨帆荤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升去:节油率芜塘、续驶里程等性能不断提升泊睫,动力电池能量密度擞、驱动电机效率等关键技术迅速进步既。    具体来说芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堪是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成超唯惺、节能与控制技术方面已实现了自主研发豪姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器惋,整车性价比高急,满足市场需求埠呢,节能效果得到消费者认可第撅久。    二是动力电池性价比显著提升怪辛。动力电池霸斑辜、关键材料国产化进程加速衬郝,安全性和工艺技术持续改进情扣痴。与2010年相比澜途,动力电池能量密度提高将近一倍屠下烽,成本大幅度降低揭欺飘。    三是驱动电机技术水平进步明显酿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酞赎,在功率密度焚吵、系统集成度和材料利用率方面显著提升炔槐按。    同时酿负累,我们也应认识到沃,国内电动客车研发试验能力有待提升九,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漓:整车可靠性揩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长凯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迷沦咸,寿命滤奇及、低温环境适应性旅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逻贤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向避。    马凯副总理强调耽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钩采。电动汽车由于安装了电池讽、电机憾、高压线束等高压部件躺逢,给整车安全性带来了新的问题描,而电动客车安装电池容量大坤凸、整车承载人数多淌,给整车安全设计提出了更高的要求冷。    因此驾夸梢,电动客车必须从防水悍、防火妮、防触电陶玫力、乘客逃生奖腿随、事故处理等方面综合考虑蔬躲藐,从研发制造丹、运输存储剧参、维修保养社抹、报废回收等全生命周期各个阶段着手康伴,在电池安全缎、控制安全痛我文、高压安全随、电磁兼容等方面进行技术攻关潘憾,全面提升安全技术水平脸。并对车辆簧懂拭、零部件运行实时监控孟惮氛,起到预警作用纺鲤,保障大规模安全运营巾。    宇通自1999年开始研发电动客车桨斥,持续加大研发投入同,得到了国家部委鼎、河南省政府和各位朋友的大力支持井炕。未来泉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入色椭,围绕电动客车轻量化镐、智能化镀吼勉、网联化以及智能制造等发展方向绵,立足自主创新逛溜愧,掌握关键技术氛,提升安全水平室裳赋,促进电动汽车产业健康快速发展牡限蕉。    但同时挎碳,为了推动我国汽车产业的转型升级浓眯谎,实现2020年500万辆的目标梁感,我们依然任重道远描。行业的健康发展境桥构,离不开国家政策和社会各界的支持表,我们建议莲:    继续支持产品品质提升和新技术研发楼。在纯电动拆吮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尘摧欧,研究开展创新工程二期项目等悍悉,助力国家下一阶段产业化目标的实现超搔。针对燃料电池客车推缝碑,我国和国外先进水平相比还有较大差距杆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度每纪犁,尽快解决关键技术问题妹,推动产业化发展薯们顶。    电动汽车正处在新产品推出的初期稗锻,技术飞速发展涟城,面临很多未知领域的挑战不修,这些不确定也带来巨大的创新机会屁侯,是企业盛、行业和国家的历史机遇岸壳火,也是赋予我们的使命和责任鸿,    我们将坚持创新柏嫩,努力实现产业转型升级和健康持续发展筏。    最后辨枚破,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "陈清泰俺奥空:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱通素,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”够,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫂好庞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窃,回应社会的关切娃,引领行业的健康发展厢莫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台教桶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孪,广泛交流绍棵、献计献策段。    首先是创新引领问题季。    去年磐,国家多种政策的叠加效应充分体现齐骂,电动汽车呈现了爆发式的增长昏遍撵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄评,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烩骂寝,并得到大多数试点城市的积极响应男贾师。更加可喜的是告羞,电动技术逐渐被消费者所接受文排短,潜在消费人群在增长娃镐量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痉估,总体上稿唐掳,这还是一个政策驱动的市沉Ш8恕,它的不可持续性已经开始显现拐铰。从今年起欣,国家补贴政策开始退坡彪午。种种情况表明铰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期守蚂斤,相应地吮鸥澄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阿。购车补贴的退坡霸刃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卑并。也就是在购车靶班撂、补贴逐步递减的同时扳夏抖,政府应在研发环节加大支持力度悉,集中资源支持在动力电池快、核心零部件书、电控技术函狙诵、轻量化蓟九、智能化等方面突破技术瓶颈互欢。    另外些蹦雌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位催殿颅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始木外拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂。相应地拍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眯惶樊,大手笔投资于电动汽车恫苫。    这一切表明劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快紊。    由此看来系纺购,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秽。    第一版速品,政府补贴政策进入退坡通道令,电动汽车性价比提高的进程旅使,能不能跟上政策退坡的进程戮宽盘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窖宦扰。    第二祟盗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淡间,中国肯定是他们的一个主要市场目标肛崩寺。能否改写我国燃油车发展的历史浓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烘磷,并建立起较强的国际竞争力烯冲,这是政府和企业必须认真考虑的问题骋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹体,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆称。    因此栏嚷商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酬攘亨,那是在强政策激励下的增长敞围补,是不可持续的叹。有些企业一门心思地追逐增长苹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张籍氢,却放松或忽略了创新和研发酥突。    应该承认盾吐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亲味,性价比还是偏低的泪挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虑汲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厕吮矢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯镰铺,理性地配置研发和产能扩建的投入香菲。    当前趟,我国电动汽车正在向成长期转型连,这是一个重要的机会窗口涵。从全球看墓,电动汽车的技术路线还有选择的余地埠必,核心技术尚待进一步突破胳烈酪,关键零部件的壁垒尚未形成路,信息系统还在发展挎,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化微。可以说仇汤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磁匆辜,有较好的积累瑟茶。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞄喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抨红、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掠人盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌逝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含猾,潜心打造核心竞争力低灭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埔偿,另一方面可以与国际巨头同台竞争悔。    电动汽车和燃油车一样复,竞争力的核心是聚集优秀人才盯朴,拥有强大的研发能力悔赋苗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悼赁侩。对于汽车产业来说炔,生产能力的扩张是相对容易的瞄憨金,而核心竞争力的形成则是十分艰难的士诽慰。但是懦己,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掣,因为那充其量只是一个泥足巨人儡低。    补贴政策的退坡席钳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸县扫,补贴导向将让位于市场导向拢,让位于创新导向航。优胜劣汰作用将被强化菏途,在大浪淘沙中赋扔琴,真正能站住脚的钝,将是那些具有创新能力挥、掌握核心技术俺焕、具有品牌效应的企业搁甲。    关于安全保障的问题高长橙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捐,特别强调要重视电动汽车的安全问题降卵。这也是全社会非常关注的一个问题芍甫煎,是这次会议讨论的一个重点绢恃陶。    为开好本次论坛蹋聪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣信瘸,并将在本次会议上发布调研的成果车垦。    汽车的100多年发展史说明逼,随着人们生活水平的提高纶井,出行机动化是一种必然的选择须池。但是夕桐伦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拓笆,电动汽车处于起步阶段卤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惨,还存在由于能源结构改变而带来的兢矛扮,诸如高压电路煞、动力电池等新的安全问题喘沪蓝。    因此烁爸仍,在电动汽车市场快速增长的时候吼,安全应该引起特别的注意娠锣,无论是整车企业哎风,还是零部件企业密官,对于可能出现的安全问题穆徒憾,都要诸项排查嚏、及时发现褥岁弓、找出对策籍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钵。即便是这样焦擎,进入市场后的汽车仍可能出现问题炒,这就需要继续跟踪蛾担敢,不断发现新问题锚祟联,不断解决问题捶掏,必要时要召回已经进入市场的车辆篙。    应当承认建叔,电动汽车技术的成熟度还不足寺,市场考验还不充分供,消费者的信任度还很脆弱竿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毋及拾。从这个意义上说烩奥矗,我们必须把安全放在首位躬删。因为安全是一个否定性指标播瓣钞,世界上没有绝对的安全沃砰,但追求安全是企业的天职司,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娶愤,要以更多的投入沸规,在设计阑电策、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平城娘。我们绝不容忍安全隐患麻,但也要宽容失败拌独颠,因为这里存在着不确定性坛乃。    安全也是规范出来的穆,要高度重视标准摹蜕腺、法规和监管的作用搪铣,设计安全的标准和法规热钮瑟,有些是科学的研究和论证定下来的樊锈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安埂衔。企业必须严格按标准和法规生产秆勉、管理和运营宝骆,监管部门则应该严格执法版,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缄迟,绝不能容忍劣币驱逐良币熔埂。    今天檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弹诽醋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趟捻,它还缺乏充分的应用考验船济档,需要未雨绸缪烁宪患,防患于未然仁扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩末:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抨,各位同行愤靛方,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜗,每个桌上都放了一本露挠勿,大家可以直接看舵。前面上半场我估计是大家最关注的阜,有一些政府动向挞慑嘘,他们做的干货斧分,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跋玖獭,我只讲讲技术匿福惯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酵旁财,有三个方面棘,有些技术方面的内容是有相关性的泼卵反,政策本来是张永伟讲的勃,我在PPT里基本删掉了涝,大概带一点耗。    首先讲一下电动汽车安全的技术闪犀撑。电动汽车安全技术我们分三块尘借晨,动力电池的安全绕幻毁、电动汽车整车安全浇栖功、充电基础设施的安全煽。首先是动力电池的安全性净,是最基础厢陡段、最核心的超裤,包含了电安全喜、热安全兽稗、结构安全等等加桶乏。    我要先从科学的角度说一下腿裤物。如图(ppt)擅蹲寞,这是电动汽车动力电池的基本特性细,中间可以看出我们锂电池安全的范围庭,一个是电压贝须剿、一个是温度氦,对电池安全来讲飘兢,这么一个很小的窗口里才能安全工作僚诺颁,如果温度高了会发生一系列的反应限苏掇,就不正常了刮。我们具体来定义一下这些温度窘,这是做一个严格科学的实验尚牡,锂离子电池的热失控肠、温度变化玫瞧、温度和电压变化的过程吓瀑斥。有三个温度刀鄙傻,T1叫热失控自生热起始温度疼佛歪,这个温度一般在90度桑,接近100度能父。第二个毯认估,热失控的触发温度聚,就是说热失控要开始了暇。第三个宛黎,热失控的最高温度骇,代表了释放能量概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)告獭,给出了一系列的各种类型的动力电池下,比方说三元的NCA卑锋、NCM庆、锰酸锂的嚷块激,钴酸锂腐暗僵、磷酸铁锂得,还有钛酸锂的涎菏,从中间就看出容途,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的节。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煞钞,总体来看芹放摄,热失控最高温度比较低一点桑箩剂,这是钛酸锂的上。    太过于学术化一点痛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邓跋匠。热失控芍,我们先从热的角度勘镐唉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后家可,我们的SEI膜就会分解拔、负极电解液也会反应墟驳闭,隔膜机制熔化壕,再到正极分解骂、电解质分解咎,最后就涂层崩溃管,大规模的内短路电解液燃烧搞隙底,就形成了热失控锯煽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度犊来蜜。    另外一个问题遣朗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展订畦赎,像放鞭炮一样弦刹可,一个单体发生热失控能量还是有限的呸拾,如果在整个模组系统中间扩展辉比,这个能量就非常大了镁乾撤。我们说其实不在能量的大形眉淠摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了非洪,但是并不是一个危险的东西烧顺,关键是没有瞬时释放萍赔,这是一个瞬时释放的问题穿。    诱因俗孺派,刚才说的是过热引起的喇表颈,还有电的和机械的铆胆,电触发酶,主要是过充密、过放等等膳惟,尤其是过充吵,过充引起的热失控是纬冢害比较大的谩,这是它过充的一个过程和机理蓟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦千。还有机械滥用掣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拿辰,这是在网上搜到的底盘的切割实验腑死集,专门看它怎么样划竞疟,机械诱因就会最终引起短路脊。    第二部分路本桓,整车的合项尖,现在我们找电池厂开安全会凯圈,电池厂就说很多问题是整车引起的凸疗纱,不是电池的事绩。的确通甭季,很多问题不是电池本身造成的兔矗捎,是外部原因肃,整车吴惜倦,比方说碰撞会引起锋,电气安全鳖距瘸,还有功能安全迸,重点是这几方面莎。比方说碰撞澎尘筹,碰撞是最容易引起未,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舵。第二泻闭到,各种原因的电气线路短路引起着火兜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缉媒,电机控制器订、电机电子器件IGBP短路了顶娶薄,高压聪速、拉弧朴抠瘸、多处熔断动陀吐,整个就全烧掉了嫉,这是控制器烧红了泵。另外一个亨新,比方说前一段时间南京暴雨之后摔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卷号刻。功能安全低竣坪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捌钱任,电池管理系统死机戳挽,但是充电机不知道烈拒鳞,继续充霉砰措,充过头了啥,导致了安全事故寂,一般150%会大规模的内短路撅其帆,充过头150%沙啊蓝,不管是什么电池财轻围,包括钛酸锂电池嫩蜗阮,如果充过头也都会热失控的餐蠕,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸滥,但是过充之后过压也会引起安全事故写撼戮。    第三坏哆,充电基础设施的安全帘。尤其要说一下充电设备的安全问题乖扫蕾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霉,它的防水熄毁、防尘锹瑰、防腐蚀妥迹、漏电古琼舍、短路保护等等磁,各方面存在一系列问题碴。我们开了基础设施安全的研讨会扭,大家提出了很多问题席恋叹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍两宦诽,我不在这儿过多讲踞汉。比方说巧白警,我们荣威550就是非线充电着火撬操,自己来安装这个脾,比方说外部的“三防”浓,内部走线的零乱强,不按要求接地等等痉扦痞,这都是我们充电设备的问题怜。比方说全生命周期状态的监测伞、管理体系的缺失楷剖,线路老化之后也引起很多问题粗。尤其我们在研讨会中有专家提出躲锈钒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤撬,因为那里头重现事故之后就会特别严重第舶艇。    我不要都讲问题荣拌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惰避。    第一墙倡,说一下全球国际的进展恼。我们要学习几个篡喷焙,一是安全防护方面耙徽费,比方说日产的电动轿车Leaf犁,现在接近23万辆烈,没有出现过重大事故粗咸隋。它有一个安全防护的设计体系绊撕七,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的计嚏滥,而不是说不能做到安全翰咖。人家做什么贩苛惠?首先迫逗,有很好的防护设计理念凳飘疟,它的防护其轮,首先防控事故发生典,其次一旦失效涂跺庞,可以失效不出事潭,再次寐,出了事伞,把事故控制在一个可控的范围操,控制在接受的程度跟燃油车一样摄浆。是这么三个阶段豌,从电池设计吗半酥,到最后可达到的安全目标楞,是一个全方位的设计理念乡拇。    二是设计开发方面告,遵循了严格的V型开发模式袜,从电池包横、奶⒓乩澹块离、单体圭慈、材料瞎叹鞋,从设计层塑氦、验证测试层烽该,是非常详细的佰湘,包括底层的电池材料铝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了退,我们国内的电池厂现在还很少用这些帘鲤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窗叫,其实这些我们都很熟悉绩诗,比方冲击禾、振动北铜床、挤压舶、跌落徘氰很,哪肫迹块跌落冷漠、单体跌落等等奔恭樊,针刺煞完肺、极端的短路炭染、火烧鲁扩拆、热循环粹,有温度的高低温循环实验寝效,这个好像我们做的不是很多权础,气体分析等等鳞赫潦,这都是全都做的鞍攀密,这是我们跟日产合作交流的圣班,我觉得还是给大家分享一下涉堵脚,很有意义的澜矗。    第二围,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毒嘿郝,这都是公开的搜伪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脆饰沫,这是一些主要的专利孝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刷稍澎,这就是一个完整的过程鲸。由于成本比较高感,其实没有在它的车型上全面的推开诫皋。    另外一个值得一提的浇,特斯拉的碰撞安全性剩,从设计的角度猩,应该说借用了一些非常先进的方法姐纳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伪垫,发生事故之后目阜,非常严重的事故也都是安全的糙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好久,当然因为它有别的安全性脾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的车棵。    第三绿隙,这也是公开的资料峡,三星的电池系统徐懊。重点看一下电芯层面叭安袱,这是90安时内部并联四个单体电池麓垮溉,一个卷绕式的方型电池郴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爬,一个是过充保护歇、一个是防爆阀垒愁、一个是保险丝示实。我只说其中的过充保护废,这个电芯的外壳是正极屁,有一个过充保护的阀忱,当内部气体压力增大之后恒,把外壳的正极跟负极直接相连甭傲仙,短路蕊,形成大电流倒每酞,外部短路顶爽潘,过电流之后保险丝把这个断开挨疲,这个我们是值得学习的饲。也就是说在电芯层次进行材料路、电气途、机械系统的系统设计还是很值得学习的妻播席,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淖,其实它把单体电池当成了一个小系统稳,我们可以对比一下渤,日产电池的氖辜颖洌块相当于三星大电池的电芯虚噬鹊,就是日产是小暮遥块翻,三星至少客车上是大电芯琅瘦。    未来趋势来看撬,现在工信部300瓦时茂、350瓦时都是这么高的该,这是国际趋势簧敛,没有办法喜颂阜,大家都在这么做恃脚,10年内我们真的要到350瓦时歉沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的两瘫,2020年300瓦时应该是没有问题的藐即尺,这个从比能量角度是可以做上去的勿,成本也会降低氏副,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱,比能量溜斧、安全性是一个翘翘板星,所以我们现在都出这么多事品,下一步300瓦时仆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玛特。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奉,我现在牵头中美电动汽车合作缸德,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性红。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钡,这是最核心的下一代电动车技术滑垒。    说说国内的弟啃赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩显铝队,待会儿再说问题坑。正面取得成绩点昧敲,从材料体系陋,三元正极括撇无、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纽,比方说在阻燃隔膜骨文、阻燃电解性污涟摆、阻燃安全性也都有创新堕戌癸,取得了进展闻篮。从单体电池产品的检测结果来看慕股,跟国外也没有特别大的差别瓤碗。总之媒堵,从统计结果来看姆,我们和国外的相差幅度不是特别大莽楼弊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源死,总体电池的安全性保持还是不错的从换炊,这是实验的东西拦耪被,严格按照了国内国际标准粳膜繁,因为我们的电池企业也跟国外配套脸共,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夕挺随,所以我们其实国际的标准都是满足的沟砂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姓秤甜。我也举一个例子瘟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛙妹幌。刚刚说三星的有熔断器挛态、过充保护器怯连施、防爆阀媒哇密,模组的我们现在电池管理系统等等患罚莆,还有一个问题唬,自引发内短路取,这是一个问题譬常,我们的制造杂质膝钝科、经常小规模的过充过放甸搽柒,长期积累以后会自己引发内短路惊娄如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虾途,因为不好重复实验匹,我们首先做了一些重复实验的方法仇,把规律摸出来了哄泰奢,这个短路会形成三个阶段淳藤汾,内短路的第一阶段拜竣、第二阶段雌、最后一阶段武习。第一阶段只有电压的下降奴、温度基本上变化不大怯腿篱,第二阶段疽报,电压下降同时温度有大幅度下降恳补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噶吻。    如图(ppt)帛间,这是替代实验搐,这是算法街,这是短路的测试实验滦滤,这是结果睦颧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毯尸懦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舷、内短路的阻值都能精确的辨析出来耐芦,提前预警热失控事故涂棋。    整车安全峭皇,首先是轿车安全鞘残,比方电池的防水戒褐胖,跟整车关联度很高牧叔扩,因为静态的防水跺磷耙,放在车上不一定防水瑞啃歌,现在都知道IP67路,其实一些厂家都做IP68了榷奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叛臀乔,我们如果做得好是完全没有问题的睬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计却捣察,这是我们做完的设计皖山诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堤,这好像是我们比亚迪的电动车熔航猴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西九,做得好我们的防水比燃油车还好拉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陷翟匹,关键是我们的技术到不到位挛,所以我们来谈安全问题应该这么看惕。    第二项薪镜,轿车碰撞安全磷鼓,我们做得好的企业也是不错的炼库。举个例子挫,长安的艘缕碴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吧痴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的算湾叼,这是产奋腿、学瑞羡拼、研联合研究的摄。甚至为了将来的发展泻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞。而且电池包不是越厚越好瘁究瘫,如何又轻量化共桥、又防撞吨桂斑,在优化设计方面也还有很多工作可做间版艘。    第三疾界苟,整车电池系统总体的安全保护柏抚。我觉得我们通过上次的整车交流会邯持,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂偿冻,大家都觉得还是非常不错的虫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻,尤其是轿车企业是比较好的奔沪臀,分层菊吾猫、分级做的是非掣喂好的禽,比如说高压安全管理系统昧欧徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发丸颧杰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姑姜。    另外我提一句客车徒,待会儿宇通的汤总还要讲的仿,我不多说了竭盎缉,他们有成套的方法来保证安全性扰戳起。    最后耐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抽苔氨。前面领导都说了踢淋,多少起多少起庭吨掂,这是从2月份到7月份统计的10起以上醚,7月份多起来了络。现在存在的问题静胁,我们在报告里面有详细的介绍横刃芒,我在这儿时间关系也不说的太多了欠痹。总体来看酥换锭,我们安全性准入门槛要提高嫡蔬,所以现在在指定各种标准娟轮姓,要进一步提高标准白。当然还有一个问题蔽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茎茸,因为充电桩跟车的接口是老的孝换,现在要搞新的寄际挂,新的总体来看是更加安全的盛杆姆,老的怎么适应新的围痛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的此亥兼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疵剖芜。    我们的发展建议癌遣,我也不详细介绍了保茶,因为我们在报告里都有落孰贾,永伟会比我说的更清楚一下博戈凛。    第一个童措,完善安全标准抹,制定更加严格的安全标准航。最近客车安全标准燃、电池系统的安全标准克惋晤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翱桃结。    第二个铝,监控体系禾窖,现在当然都有监控系统秤季,马凯副总理上次也说了髓呈,监控主要还是要靠厂家监管蜗,不是靠城市最后的那一级对,最后那一级你也不会给太多数据杏邓,数据最多的还是我们厂家自己平纱桔,我们最有能力监控好钞。    第三个藏妻,强化充电基础设施安全管理请忍雀,严控地下车库诚、高危场所充电设施建设与安全监管焊媒狠。    第四个琼祥,改革检测体制请合,我们建议建立新能源汽车年检制度担,传统车要年检送贾,新能源车是需要年检的箔,比方我们防水摄、防尘性能究怯褐,新车是好的京修两,老的就不一定了昆松,我们的绝缘性能鬼、漏电保护等等是需要检验的祭吵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传赔,这都是很重要的拆伙看。    第五个冕,建议改革行业的监管体系危栏,现在我们是准入忍哆粹,有几千个车型糕萎,客车是很大一个数费胳,很多厂家都进来了嘉,不能说让谁做泼陇、不让谁做奢刃杀,我想将来要引入事后监管的体制辫刮,谁要出了事要负责森抹,要召回策软棚、吊销执照崔、取消资质扣班哦,甚至取消你不能再进入这个行业试拍,这是我们建议的要加强杰皮,否则这件事情没法弄溪道。    结语三句话反眷:    第一些吐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫉,为什么是“命根子”定祁湘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泻?我觉得怎么强调都不为过拔洼剁,所以我们要警钟长鸣日诗,高度重视钢雄啪,大家都是这行的从业人员舅筋厩,都不希望这个产业下滑唐薄,但是为了做到这一点拍寂,必须要警钟长鸣隆略虹,高度重视呢涎。    第二劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术男五。想性能大幅提升街,大家都希望300公里凭纯沥、400公里笨江,客车也是要提箱贝,高比能量电池是必然的趋势簧,往上提的瓶颈技术就是安全恫颠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诬十。所以随着动力电池比能量不断提高巨,电动汽车安全技术的门槛越来越高冬搓,本土企业要有危机感多虎形。    第三观,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笑。安全管理腹藐,政府责无旁贷筹膝。    我就说这么多斡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭购聘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驴焊艇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行券胺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起创堪,到今天的北汽EH400的下线究,北汽的这100万辆用了5年的时间庐活嚷。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示绿拐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惩,不断的加强产品玖汀、技术缅乌茸、管理创新虐物,不断的加快电动化梅负烷、智能化猜、网联化豪菠、轻量化的发展步伐娄,全力抓好‘π计划’的深入落地切密办。力争到2020年哺托胁,实现自主产销80万辆监蜕灰,这其中包含新能源产品20万辆倦录,实现销售收入700亿元财,进入自主品牌前三名的目标迸缕揽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皖舍。”   “来得晚炮签钩,干得猛柬华,站得稳”    “来得晚兄闹,干得猛担臼穗,站得稳现藕顽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霸朗。    “在行业内来说悉鳞,本土企业已经很多完成百万辆了鲜弘,我们加入进来位滴,形成一种集团向上的态势肛坎乔。”北汽自主分为三个部分耪耿笑,“绅宝湿堕、北京且、威旺缺一不可乾,齐头并进帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陷渭。”在随后的媒体沟通环节中珐么,李峰坦言娄莽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沏酞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品归番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掀。北京是传承“越野世家”品牌精髓估遍低,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牵腐把。    “越野车是小众市吵汤砻础,但是在中国市场上目藩,硬派越野鹤心,没有人能从北京汽车手里抢资源达青。硬派越野或是下一个风口尾沁。”李峰在接受媒体采访时表示断仙。    除了在品牌划分上的努力瑞,在车型投放层面渐鸽乏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彼,而到了2016年楷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匈,加上北京品牌和威旺品牌抨控,更是达到了六款观。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世棵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录距剿。    而面向“十三五”羞熟尖,北汽研究院院长邬学斌表示妻膘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韧钩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倒切鲍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芭蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抽黎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃端惶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破品贿。”    是的拐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线便殊灯,北京汽车仅用5年的时间赐戏焙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墒百。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褂嗽,现在一是车型结构变化了脸,市场引导到SUV悉灌、新能源和智能化上去效。我们由三级跳变成了一级跳丛旗颠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辞酥粗,“市场的变革对于自主品牌来说凌,恰恰是一种机会避款。我们有对市场最敏锐的感知瘫尉,最接近市炒∑稹,这是任何合资企业都无法比拟的陡壬玛。”    从年产销量看疟揪混,2011年达到2.4万辆排、2012年实现7.8万辆碗、2013年超过20.2万辆隧、2014年突破31万辆蔷蚀、2015年完成33.7万辆叭帮,2016 年预计目标42 万辆县乌,到现在已经完成了23万辆裂。“2020年我们要达到80万辆善。”徐和谊表示陷辉缉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品发灌,还要有好的营销捣幻倘,“酒香还怕巷子深”酱鼎。在产品营销与销售网络建设方面桂翅,北京汽车依旧不甘人后推。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涤拣撮,“人在一起叫聚会将碾,心在一起叫团队虐功。”    2016年上半年参,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萄跑,同比增长396%鞠,目前网点总量高达到836家骗,渠道建设速度令业界刮目相看萌厢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家统躲染,同比增长20%请割,目前网点总数已达1081家棋灸锚。    据已公开披露的销售数据凉改挛,2016年截至7月南磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆险鬼胸,同比增长42.7%聘搐,远超乘用车行业11.1%的行业增速畦拴及。其中赣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该逛筹,同比增长94.6%厕荆,成为名副其实的“自主增速王”限距紊。在具体车型上敲奉,绅宝X25累计销量接近5万辆绒,在A0级SUV细分市场排名第一叮。威旺1-7月也实现了近10万辆禾殿俯,同比增长6%以上草腹。    对于营销体系擎涸矫,蔡建军表态称姜沥:在互联网时代熬郡盯,消费者出现了很多新特征腑粗判,他们爱分享互动健,重视原创和分享囤,并处于一种“始终在线”的状态陪说图,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聘。   对于未来驶桅: 李峰表示琼仍,在“十三五”期间焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宠。    其中针对绅宝品牌粗撼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品及扦螺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦瘴眉猓块化技术平台随。    此外懈苟坡,针对SUV市场火热形势详觅,绅宝连续推出多款SUV车型沉奖,形成了X25恋、X35甫、X55撇谢、X65组成的SUV系列俊冀,实现了对细分市场的全覆盖艰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型美,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揉。未来疤,北汽威旺由经济型微车桔末赫、MPV歉托、SUV和轿车等品类组成龟镁棋。   责任编辑镰皖篱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒敲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椽,在杭州召开熄兢,我们非常激动警隆酪。我们希望全球贸易更加公平肮,中国企业能够更好地融入世界市场沉邪韭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示订磷,要向世界展示中国汽车业的良好形象姑捻台。据了解嫉颇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浆惶沪。李书福说传牌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台委拴案。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部情弟脸,李书福告诉记者摧继,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掠沛陶,吉利要展示好自己的形象及。李书福认为诫,我们要解决全球经济治理问题羞,首先要做的就是提高自己的竞争力纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骚僧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首害,李书福就来劲了删,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啥缉髓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浓辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爸,是全球经济的一个缩影时。”他介绍说栏,未来汽车产业的方向是电动化热渤、智能化吉肃变、轻量化煤菜藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列会红,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墙恒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爬斑讼。李书福认为呕癌,两者的“联姻”以及之后的融合发展逃赊吠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憨、活力驹蓟、联动胆蚕、包容的世界经济”速丁窃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷肯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜常块研发方面合作得非常不错绘笛郝,他希望沃尔沃能更豪华芹、更高档溺枚、更有竞争力铰,希望吉利能不断提升品牌力鼎、竞争力和溢价能力傻勉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯通。”   在吉利汽车体验馆潞,新款的“博越”展车停在那里拈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟论,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨份泉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戚瀑撤。李书福估计税捎炒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作题。去年冬天类杠懈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叼桅暖,他也曾表示定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憨董灵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓣郝潍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势山喂葛,商业模式的变化已经从电商缆横、维修毕衡、汽车金融沃、二手车脱帽马、人才培养等领域开始秽小解,逐渐延伸到供应链前端的设计凉劳、研发和生产价。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霉双衫,这是核心欺。”李书福说侵,汽车和互联网臣毒勃,两者已经分不开了教怯,汽车制造业要想有未来川唬,就必须和互联网深度结合起来界。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汤,吉利每一次研发创新畏劲岭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸥钩篙。   “安全既是时间长度党,更事关人的生命百。有人说蝎换嘲,现在的汽车都很安全了呕速倦,安全已经不能成为汽车的卖点了没冗守,我认为亢,这句话说的不准确吧夯,也不全面森。安全对全球都很重要管按,对国家很重要羞,对个人也很重要茫腑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圭,可以说安全事关大局深媳,安全关系到千家万户筏,我们一定要把安全放在首位汀撂。”李书福说硼糙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夯实,不仅有央视的直播敲别邢,现场还有上百家媒体谎容,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韶,受到业界的肯定读。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桔耐,用现在的话来说就是企业的基因祷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念儒裳逃,当其他条件与安全设计有冲突时誓牌淮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妓粪盯,而不是相互妥协潭。”他认为庇肪品,当造型与安全有冲突时财,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时态融沙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褂播赔,也会毫不犹豫地选择安全霜讼伯。“汽车是给人坐的士第,所以安全对汽车而言实在是太重要了疆钙。也就是因为以上这些理念绍村璃,沃尔沃才能发明汽车安全带加、汽车安全玻璃菠酷、安全车厢鸽弧、儿童安全座椅帝庆、侧气帘倘、车外气囊芬踏、交叉路口自动避险自动刹车认、城市安全系统等等损。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藏,因为对人的健康会造成影响焙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祷面迟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猩副。 责编融疆耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泼噶哥?这是东风集团高层必须面对的问题其楞捶。“国内前三拌朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平啦、市场份额5%诞掏、销量125万辆级,其中东风风神必达35万辆女,挑战50万辆槐界洼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善谩。   论自主品牌的持久战赔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贡骄坊。在他看来蜗干杏,相对与合资品牌寂沃,自主品牌的发展分为三个阶段等藐烩:战略防御帝空、战略相持和战略反攻商。   “对标合资品牌宋困、自主品牌已经经过了战略防御阶段坦且,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩夺。”8月10日坊筐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌和芯陛,并反复强调颈萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了控跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慨,风神刚刚取得的历史最好业绩妻饭。凭借旗下三酵ダ伲客——AX7韩、新A60婚、AX3档匹磐,东风风神1-7月累计销量76322辆堂、同比增长33.5%墒椽,其中7月单月销量首次破万邻么。另外腿渤,轿车销售26756辆胁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帝溯庙,同比增长27.4%痢阔普。   一系列数字背后实际上传递了两个概念木楞:第一仑插窜,超额完成任务;第二策肯,轿车和SUV双增长骡抱狙。按照目前“三箭齐发”的态势叼究居,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆陛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帮人。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筐撩李,东风A9超过传祺GA8护、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偿。   “其实稗澎虑,我们重点想对比的是帕萨特侧。”李春荣云淡风轻的一句响,让一向低调的东风乘用车凳鹿唯,平添了些许彪悍和霸气悔戳。   不过新巍,面对长安蛇、吉利桐、长城膊熊、上汽这些强劲的对手款,以及合资品牌下探亭戌、车市整体放缓的趋势撮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏偷?这是东风集团高层必须面对的问题观围。“国内前三盾臂谜,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%蕾、销量125万辆限并剩,其中东风风神必达35万辆交,挑战50万辆蓟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营动欺守,我们要尽快达到35万税伸匙。”李春荣形容姥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妹,未来五年将是“本硕连读”臂,从自主品牌的生力军成为主力军堪飞。   如何冲击第一阵营坊? ?   对于目前的东风乘用车来讲荷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纱,首先是产品淘蔬。关于产品规划算衔改,李春荣给出的答案是撇敢,东风在2020年之前嫂落煌,会推出17款全新车型诲硷,其中传统车型将达到12款朽茶,新能源汽车7款墨略。   实际上浮律,经过七年的储备恒挟,东风风神已经形成轿车帛贺、SUV和新能源汽车三大产品军团损狸叹,在大栖捎、中涝嗓、小细分市场布局蛙。   值得一提的是唯岸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神度膝吐。这意味着扇亥,除了传统车型措飘乳,李春荣手里又多了电动车这张牌刀充枯,而在2020年的产品规划中蔼陕贡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歉闺澳。   产品层面煞,缺少明星车型唯井褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弟,而在未来的规划中樊布阜,东风乘用车的目标非常明确申解:提升车型效率痰显饱,培育明星车型溪芯矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巍槽,半数以上产品达到细分市场行业平均值虑。   实际上咖,东风乘用车下一步面临的问题臀负恫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇。除了风神之外颈榔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剖克,以及合资自主品牌蜜,而在东风入股PSA牢爱毛,成为第一大股东之后家惋,东风乘用车无论在资源整合敬、品牌溢价泡灸当、平台技术方面匙叔颧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尼,当然这还需要时间证明擒扦。   不过晌付莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溺齐:资源协同包括产品挥寒柑、平台柔孤举、制造技术太叙、供应链纱、营销和国际协同亮谢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要木痕,随着车市的放缓错,近年来潘绘,从豪华品牌到合资品牌胆、再到自主品牌辱狄匪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄棋。   与成熟品牌不同描,创业中的自主品牌己,在招募经销商七、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惦。随着竞争的加剧姆、产品的丰富贸酥,未来将对渠道提出更多的挑战嫂驼味,比如一年之内连上四款新车的吉利控脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理身。   盈利能力当然是最为重要的标准秤,但是牺牲自己秦、持续补贴经销商砂鲜,也不是长久之计唯醚朵,解决之道要不断有竞争力的产品推出涪。今年年底汝,风神AX5即将上市漠,明年AX1也将上市娶。   实际上敦四卑,在青海活动开始之前悍敦,李春荣提前到达西宁鞘蛙簧,专门到长城和长安4s店进行调研画姬彩。让他感到欣慰的是锚统素,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筛赴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奠扁祟,我可以负责任地说敛,我们的商务政策是最好的烫耐,没有之一奈。”李春荣对于渠道的重视程度检,基本上是亲力亲为寺。   目前挤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲。按照规划亢驾,每年净增网点50家辖费,未来单店销量逐步提升至800台以上成,达到中国品牌经销商中上水平溜班。 责编标朝睹:李芳" " ⌒忝2薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日先咆,由中国汽车技术研究中心主办熊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞围。在本届安全论坛上垂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲从蛾,在回顾过去的同时戏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盲、车辆狮、道路等影响交通安全的诸多因素诬隙,促进共同发展荡酷,从而降低事故中人员伤亡率炊,最终有效改善中国道路安全状况工蹈报。   会后定,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦低假、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柒甫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹菱淀,并阐述了对于人杏、车低盎尺、路宋坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耻池,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萍苟帽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念握鸿,一是日产汽车“三重保护”安全理念需芍谎,即分别从社会哥、个人和车辆三个层面采取措施土,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡览,就是在车辆的周边罕,设置一个安全保护屏障豹截供,针对车身周围不同的危险接近程度滑监,我们会开发相应的技术进行保护哭票。   除此之外褥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梨碉。在车辆的前方女、两侧搪都、后方建立一个全方位的安全屏障厕土,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赎协赣。同时层缎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鄙,日产汽车也研发了一些相关技术韶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术江摹。   日产汽车始终将零排放痢、零伤亡作为企业愿景寿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惮检,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虱细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术米粱,可以在自动模式下完成转向岗订、加速和刹车等操作剖铆朽,提升车辆的安全性能森角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赦迷渐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绅。即使后座坐有乘客十壳,后侧方视线也不受遮挡灿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼姜和。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畦勾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搓盒殊,帮助驾驶者做出正确的判断恕酸。   针对电动汽车领域浅故镐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位美歌划,而电动汽车上的安全技术赔,应该也已经达到了世界顶级水平教维狭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坪,高桥信彦表示辟尽表,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碍惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豢沤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圈沙刀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浩闪巍,日产在研发智能交通技术的同时日彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目及南匠,其主要分为四大领域伺舰松。第一大领域是关于自动驾驶技术的疽乳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂两滔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)安霉,对电池以及其安全性能进行研究苏婚。   第三大领域是新的移动方式多墓顾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垮,换句话说始沛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胺,我们针对这个展开了研究矾缆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判健,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展划潮毕。   未来俺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及官倾,同时掂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险市,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抗褪,进一步降低交通事故发生率菇、持续改善中国道路的安全状况讲讹。 责编牵晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇蝗胺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涎岔,共推出6款车型灭纳,售价区间为17.58-23.58万光攘。   新车亮点寐罚:   外媒点评刻嗅禄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编想峰乓:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱宏,严禁转载拦朴捐,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫂奠。   不久前赏拱霖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杏架篓,北汽集团以549.329亿美元营业收入超伯,排名第160位慧溯宽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单背为黔,也是首次入围世界200强腑狮。“我之前的预测是在180名左右哨蔑便,这个结果确实出乎我们意料泛哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话门查。   据网通社了解类妹坦,2015年势钞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洼蒙沧,再创历史新高酷伯戎。“十二五”期间请,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坚练绷,增长3.4倍激。   通过与徐和谊董事长的沟通交流低,网通社可以断定以下两点非五裤:一厘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桥撬、稳定的增长谎免如。二饰豪芳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娶。   为什么能做出如此判断囤好?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸿际伎?徐和谊的一番话做了最好的解答擂杀涸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂路较,咱们给人家代工挣俩臭钱甭,那是发展民族工业盆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗派慧毖?不可能晶。能走向国际化吗侨稠封?那更不可能凛闯。”   然而驮袜,做自主品牌涎递,光有决心鹃袭、喊口号是没有用的蚕痢。正如徐和谊所说备函:“干自主品牌真的难帘届,现在大家都处于成长阶段侍,想要效益好显然不现实哇。但是效益不好就不努力瘁烩,就情有可原吗繁?当然不是!钾坊湘。”   从“1 ”变“2 ”光窍排,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擦孟。短短5年时间捌袄贾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猜电蛇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心老嗽锌。“北汽人要有工匠精神精行,低着头妒够较、少说多干爸范斧,闷头干臼澈旱,一代人不行两代人琉奖涸,肯定成功儒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滔隋。   随着“十三五”规划的展开竟慷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匿特森。据悉徒儡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涛念、供疚、销柬瘦、研于一体的北汽集团南方基地糯硼。   届时退伍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阿凤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矗沏镐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟惶,形成1+1>2的布局晴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品系势踌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酪仙。   “十二五”期间示,北汽集团凭借超前的战略眼光慧耿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汤。通过产业链合作海讽,北汽掌握了最核心的三点(电池伟扩、电机遁、电控系统)技术衅脾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梆暇创,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆许未,并取得了中国第一鸵、世界第四的业绩能。   据徐和谊介绍拓迹幻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搐烙全,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸽恭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暮翘,北汽集团零部件业务板块几乎是0茎澄筹,经过这几年的快速发展腔楼鳖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元般仇,这是之前想都不敢想的悼揽。”对于北汽集团的转型席卑,徐和谊深有感触闲皋胶。   据徐和谊介绍朗纷,未来北汽集团将围绕汽车产业链胖块魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型投怯卡,包括汽车金融瞪巫、二手车棚檬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绿,带来规拇叮和效益的双丰收蓟泰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业封双刑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虚缴,这也是转型升级的重要标志之一岔绞。北京通航以合资涉攀省、合作虫顽、资本运作为主要模式欺,在国内实现了产品工业化和市场营销耻设孝。虽然规模不大箱彩访,但已经显现出良性发展态势骏谈粳。   直视软肋圈,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩缮抠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芯,“我们举一个例子犯戊菲,这次500强名单共6家中国车企上榜搁,总共盈利114亿美元芒嗜儡。美国2家车企辣婆,共盈利171亿美元深北。我们的产销量远高于对手檀哎,总体效益却不如他们斗屎匣。”   徐和谊指出把,提升效益岭饯,整合全球价值链滩稗,转型升级婚芹蔑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咎捐授,也是整体中国传统制造业需要提升之处称颇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施复滥躲,向好的企业学淑,从7个维度努力酿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗程雹华。还有四个月斑乓,拭目以待深谭铣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骏,通过与他的交流可以看出徊,对于北汽集团的成长他是满意的瓶抵末。然而经,作为一名中国汽车人姑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媒。   “跻身全球200强企业敖踢,不是终点琉,而是新的起点罗。”徐和谊更是霸气直言寺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强科忌,中国汽车行业前三甲电。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撕:李芳" "   车云按扛噬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廷泡骄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲班腿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筒。本文由现场演讲整理而成糜秦痴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸松渴,这两方面的关联性是显而易见的墙含。    说到沃尔沃乏工瞪,大家联想到的第一个印象就是安全慌绞郴。的确茨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啤烁,他们就讲斜崩:“车是由人来驾驶的狈。因此亮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祟拣氰。可以这样说芥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迪拿情。其中当然有标配的绿铝,也有选配的垒,组合成不同的配置磨估。这里我稍微着重介绍一下匿,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜕柯佃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卞榷共。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涝。在2006年的时候嫡题匡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懊钡。第二年也就是2007年办,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尼擞僚。2008年唬筏凭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety五溉箔,成为一个技术子品牌托五。之后的十年中这套系统不断地更新完善份,扩展了许多新的功能降,比如增加了行人探测洞介衬、自行车探测取吗山、大型动物挺锤潞、路沿和路障探测与避撞功能忻师。    避撞系统为什么这么重要呢轿秘匠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戳土,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眯危蓄、转向功能的话畔居咳,一切都是空谈错。想象一下播棉持,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妈痞,这将是非常严重的问题缺陷邦。避撞系统的工作机理非常简单附亲稍,首先是探测眠弛守,然后是评估决策蜗绊扦,最后是干预炯,包括警告或者自动刹车穆癸。    首先是探测祥亩。相比以前沛骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃擎。从单个雷达到多雷达和摄像头闹舷凭,并结合多传感器融合算法拭袜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛。    接下来是决策慰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捂蓬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞曙潮。但是你在路上开车安,特别是中国的路况救宦傻,不可能前面只有一个障碍物贝檬。所以随着多传感器的应用虐胸,现实需要更先进的威胁评估算法忌嘘,可以同时考虑多个对象邵退毙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邪缕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拉哦商,你车周围的一切都可能是潜在威胁珐乱。    复杂的算法肯定会增加计算量丁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宠保控,有必要进行适当的简化邓崩诫。但问题是怎么简化精?比如现在大家经趁浇肯В看到的中国式过马路裴,一群人一起走岗,走到路中间城瘟,可能有几个人继续往前走闭揽贾,有一些人停在那里邪喜千,另一些人却往后退慰拔,这时候要判断预测是非常复杂的离坊。所以裤据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拒劝,使得警告和干预措施如何定时缝、提升相关性和可信度始终受到挑战裳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁边,才能提高决策的相关可信度集冷拷。    最后一步是干预摧沙烽。判断之后还要有一个干预的策略篇息簿。干预一般是两种垃灌信,先是警告承娃哗,再可能干预滤。怎样警告呢夺偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苗渤其,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栖。如果没有可感受到的威胁存在怀火缅,原则上车辆不应该警告驾驶员剐。这是因为废判,如果还是警告粹洼冗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因械佛改,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驶莆棚。时间长了之后肉突,他就会把系统关闭或索性换辆车澳,在中国的路况环境下式栋,如果一路上都是不停地警告妓捂,这的确是个问题汝剿。    警告只是一个声光或振动的信号献阔仓,那么在警告之后许,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚼雷?我们的策略依然是品陌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丧,否则车辆不应自主动作戌,理由也是刚才所说的亮。可喜的一点是弊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桅撮懈,自动干预所需的时间大大缩短了乡,相比十年以前钩腥簇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坑。最后一点黑,怎么协调人机界面敬害雇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檄,也将是一个很大的挑战淋率匈。    刚刚讲了很多皖绩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曝。首先是效率问题卫,要调整警告反应的时间虾寿揣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臣秦尽?警告干预是否可感知与理解母娃?第二是相关性扰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晴说玩?是正确的警告呈狼酚,还是漏报或误报绊?比如说路前方有一辆大卡车欠归,系统把它误认为是高速路交通标志牌划骚,而不给任何警告储,这个明显是漏报秘上彼。但是反过来说烧蜡鲁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乐,从而警告干预寞,这个就是误报洪亮,这也是第一类和第二类误报的区别勤娥。最后是接受程度似睫,警告是否很高程度被驾驶员所接受告蹈欧、并配合坊那购?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芬崇谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魂龋湍,所以这三个因素之间要互相平衡菠骡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苹夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓉炒沏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孺恋拍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朴栓帛?是不是因为最近自动驾驶焚、无人驾驶炒的很热淌趣?同时还有一些顾客在问抛骸省,自动驾驶以后镶阜侮,我们的驾驶乐趣在哪里份?因为很多人喜欢操控蟹偶侮,喜欢在山路或者赛道上开车浇钙凯。    我们完全理解这些考虑胳谦炕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汤,今天早上我走的是中环申,走走停停炯赂,就像这幅照片中般的拥堵硼。当然隧腿鸡,交通拥堵也不是中国所独有跺蕾桐,随着城市化进程的加剧提五幸,这是全球性趋势顽弊朔。请问这样的驾驶乐趣何在沮仑?    除了拥堵档咎,还有安全问题拧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抱皑。城市化的发展也加剧了空气污染抢妹,以及可持续发展与能源的危机斯亢。对各位顾客来讲瞥,还有实现实时互联和出行便利的需求隘肮屯。    所以反,自动驾驶对社会鳞夹告、环境和经济带来的益处是多方面的把容。首先蚕裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脖室,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俊队痛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挺哗,即使提升不到100%安全让惕秃,但是97%答、99%可不可以兑荷?自动驾驶还能连带产生其它的好处革雷,改善拥堵寞芭下、节省能源消耗块堑肉、减少大气污染疟,以及使旅途时间利用更高效捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卸,但我们说肯定也有挑战拍,世界上没有免费的午餐歪般轻。对于使用者来说识,有人机交互的挑战秸盖岸。还有失效模式控制拘,万一系统失效以后搞艾,怎样用冗余系统来后备控制吨费楼。有跟其他车辆系统的交互涧县,你不只是一辆车单独行驶在路面上娟铣桅。怎么感知环境钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巾贤。还有最后一个饯价氓,再好的系统九喊参,当顾客不当使用的时候寥恭沁,怎么做这方面的技术应对处理歼的。对于车辆设计来说席铅姆,还需要各种各样的冗余系统做后备蔡邪妻,确保自动驾驶安全签。    其实池虾,自动驾驶不光是技术问题暮桐,更重要的是对社会和伦理的挑战炕嫂,大家是不是能接受孺惮秤?首先晌垂乐,什么样的商业模式浑递跋,是我们现在继续卖车的模式沤缺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式世孔犀。基础设施的改变拢,比如说车道线苛、公路标识的统一形绣什,这也是非常重要的擂。还有保险公司是否接受隙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稳。最后是公众的接受程度列,法律和法规的约束艇赖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箩灰,从而也引发了很多相关的讨论逗课模。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烘锌骨?我们非常明确颓嘉,这也是一贯的战略陛扩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铃妮烽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锋桃。    这里举个最近的例子贰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车协抱,已经在欧洲量产上市涛痊街,今年下半年也将在中国投放市场健琅省。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拭亥锣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”市,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坷拧,而无需跟随前车挪加。要知道维,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的破谷滩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚀逞,那就是到2020年撮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡判录。这是沃尔沃汽车庄重的声明茎,也是一个非常具有挑战性的目标潞届凄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慈坑?    我们认为首先要充分研究你力,通过真实用户与真实交通埂鼻辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通新。还要多方的合作棘劫屏,沃尔沃汽车通过与包括供应商梯拢萝、大学研究机构啪麻,以及政府部门在内的强强联合辅,来应对全球挑战叮。自动驾驶之路没有捷径沁诗,就像练马拉松一样瓶孙尽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敛贿、循序渐进的锰脊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袱虐,我们走的每一步也都要以安全为核心钾。我们要以客户为导向勒,通过提炼典型路况攻珊,悉心定义测试所用的通勤道路涵,同时尽量控制风险侧监。在技术成熟之前替滩穗,必须反复的测试酷炼金,以保证安全与可靠航姆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试檄箔乒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郊:要验证对社会和经济带来的好处工芒痕,是不是适合当前的交通环境详郝,顾客还贾、社会公众的接受程度连衬甘,还有道路基础设施的支持是不是充分勒迁瑰,与其它车辆和道路使用者的互动阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骸参璃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捅假,真正的大规模测试将在2017到18年檄陷套,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缄颠灌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锤发叙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目没。    上图右边是哥德堡市区的地图手,这条环路相当于上海的内环或中环闯韧,即城市高速交通路乾群,是没有行人辩弧举、自行车世惩,也没有交通信号灯空。自动驾驶测试者是租赁顾客缚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迪。在驾驶过程中楔届拴,允许处理其它事务挖船,从驾驶员监控到不监控刃请冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术物。    这里我要讲个非常重要的概念箔绅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段答说媒,驾驶员还是负责监控和指令书刺,必要时蛋,还应尽快接管人工干预抒,所以还有不少局限性纳筷寺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匣,车辆负责监控交通环境蒋,根据路况决策和反应溉奋闭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓮肚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惰蓄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理人汗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荆,驾驶员需要对驾驶负责犊黄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砷叭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钦朔,或者SAE第4级的程度协融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责群。可以看出门,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廉,简单地讲酥鞍,是通过多传感器融合百懈票,包括单个或数个摄像头拐、毫米波雷达儡希画、激光雷达敝、超声波传感器等识喀伶,加上云端和高精度地图磊,来感知周围环境亨,评估路况和交通状况腑碍半,相应决策与控制虎,最后通过制动乱、转向和发动机系统来执行干预吼捍。处于安全和可靠的考虑稀,我们有备份系统疾,冗余的执行机构鹿挞,万一其中一套系统有问题泼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶前韶少。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雀相,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添伸橙。2017年苛论镀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猜膝,随后我们将在中国搏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证时侩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吹,自动驾驶的远景又如何休?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸效咐。如果大多数车辆有自动驾驶功能虽刻阔,车辆可以与人葱、车奇田蟹、路互相沟通无片,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙募,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布能款,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埔刻擞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伺蠕搬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绵。 责编艾休坦:李芳" "   从很多角度来讲呈敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怕豢挫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝楔届,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逼缉,国产化是必须的道路存庇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迹俯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕膳疆,能够接触到更多的消费群体捐门卡。在网络发展策略方面低镁,我们会更加看重网络的构成形式杉,像城市快修店寄粳吧、售后维修中心凶抱、维修工厂等撕绰,主要目的是增加服务的便利性连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亢兜。    上周末(7月29日)傅济,在接受采访时售,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效篡,回答了中国经济网等媒体的提问腿羡,内容涉及国内高档车市澈槟ā,宝马在中国市场的发展战略涤捣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梧目惋,年轻献怪、专注蛊牵,富有亲和力;与媒体的沟通自然抠烧、坦诚缸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力同颠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祭檄,刘智说蔡甲,中国经济发展已经进入一个新常态袱溺,就是从高速增长进入一个健康堆蒜、可持续性的增长渺徘娘。但是蝎光诗,随着经济运行质量的提高顿,每一个百分点的增长扒莎椽,都是一个不容小觑的数量祟蓄柑。把这个结论放到豪华车领域发速,我们所存在的这个行业畅胜,应该不会有前几年爆发性的增长堕,市场会以一个比较稳定任、健康境牟、可持续的态势继续发展陵温理。就宝马而言飘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尺。比如菜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥娶脖,而是把新车盾、二手车静撤奉,技术保险夏,国际式售后服务一起发展缺立祥,我们叫“利润四驱”催火倦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展需锯扛。    今年恢,在集团诞生100周年之际坊乱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扭税。那么簇,这些战略在中国市场怎样“落地”孝帛?刘智谈到仇,宝马集团刚推出新的第一战略慑罢临,其中的很多元素不仅是契合中国市称噶汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匙拖。他举例说俯翱,宝马提出的智能互联概念抵禽公,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睬,领先欧洲10年以上馈扰秒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倾。再比如新能源方面拧耐敬。中国政府强调姓布,到2020年新能源车要达到500万辆冀脱烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芳亩,包括纯电动和插电式混合动力车型汗萎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV始。所以在新能源车领域偶,宝马会加大对中国市场的投入府挡惩。因此奈,“从很多角度来讲闯擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暇,刘智说轨蛋享。 BMW i3    随着本土化战略的实施馈年腐,高档车市场国产车型所占比例越来越大经。那么什,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惩壬岗?刘智介绍说惋,目前散搬栓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韦。在几大豪华车品牌里面揣,就进口车的销量来讲郊痞,宝马应该是最大的傅寺堤。我们对目前的状况还是满意的侮狗绥。因为这本身就是在我们的商业计划内泻盛豢。    至于将来蜡蠢,刘智强调狈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功法毫,必须在中国取得成功脆,在中国取得成功贾潍,国产化是必须的道路”藐奈褥。所以隘禽醛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扣廖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作握。不久前湍修,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涟。从长远来讲勿,国产车型的占比会越来越高编。 全新BMW X1    近年来凡焙,高档车市场经销商层面的动向备受关注锨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢上?刘智认为吗桥硷,应该说宪授,这是一个行业性话题款暴凹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镭,在厂商给予经销商更多的支持配合后搞面,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渐。就今年上半年的情况而言不,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玛害甫。对比去年的数据履匈遁,我们发现冯淀眷,不管是在新车毛利坚轨,还是其他业务板块拳澈,尤其是在售后赔歇、二手车侣、金融保险等等几个业务板块铣钱,我们都有了明显的进步嚼虾。因此冀贤瓦,他觉得封谩苹:“目前嗡将惋,宝马的经销商网络是非常健康的”垂宠。因为辞昂,随着中国市场的不断成熟氮姆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黄谅。从厂家的角度来讲低半摄,我们也不断调整新车的供求关系掀瞥焙,调整车型的配比盼娜饱,调整商务政策屑。综合下来断褥,应该说目前宝马经销商网络递辣沛,处于一个非常健康的可持续发展状态订。 全新BMW 7系    那么无,比较以往清,宝马在经销商网络的拓展上陈抹铆,节奏会不会放缓一些煤耙?刘智表示僳,在经销商网络上使,我们仍在稳健进行拓展嘶怠窝,一步一个脚印地往前走瘁。从绝对速度来讲炕,或者是从增幅来讲藐秒凰,因为基数变的越来越大稠灯,所以这个百分比是越来越低的镜取孙,这是很正常的歌。目前陛,我们全国的零售网点超过了五百家梁,覆盖了全国所有的省市自治区撵酱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔道侗,覆盖了很多中小城市及柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艇肪厢。在网络的发展策略方面逃假,我们会更加看重网络的构成形式粉魄,并不只关注于网络的数量通寿。所谓的“形式”就是像城市快修店饰贡亨、售后维修中心隋丹、维修工厂等等一系列的体系概念伦。主要目的是增加服务的便利性电伟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薪丧腻。对于经销商忿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郡,让他们有一个非常健康良性的发展讳蒲精。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同ਲ