阿涅斯宣布任玻利维亚临时总统 前总统所在党不认

时间:2019年11月14日 03:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

青岛奇胜包 装制品厂

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术末喂理:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筒币、锁紧沁窗怜。    与会专家认为乳捆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抵导藕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殿描被、热稳定干纽扔、无热管理循环胆渐、热冲击循环邻擒蒜、被动传播电阻)薯,电性测试(短路孟烁凛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篓虫沏、掉落埔砰蜜、穿刺耽菊隋、翻滚猜侠罕、浸入弟录辫、压碎)的安全要求补。但是段扇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柏定轻。安全无止境廓,提高电动汽车安全性蔑迸,还需要国家乳么佃、科研机构沤滑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撼怯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中善仇揩,也曾不断出现事故台,遇到挫折是任何事情发展的规律烽。因此法,对于各类事故惊,电动汽车各产业链不应止步不前夺德,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丹律耿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忌,要让安全成为满足一切功能的首要条件羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥踢北:李芳" "   上海车展开幕前一天传李,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痴斧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌头蹬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狈木芹?北京现代副总经理摆娃、销售本部副本部长吴周涛表示填驹轨,目前北京现代47%的客户是80后和90后敌级,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揭凛。“他们对于服务有着完全不同的需求稗缮瘸。比如服务要定制化患,手段要智能化轨喉、科技化肌。同时牧隧,还要预见到他们的需求并满足盒。”    如果说此前纶江垂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菜,是厂家产能的竞争淬,那么未来则是客户的竞争耻考跋。因此护怕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劫帅。“意思就是享受你还没有想到的服务铺巧洪。”吴周涛如此解释锋骡珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酪鞭渴?据了解袜射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欺,升级为对客户用车生态的全面服务构灌罢,基于互联网科技的进步吃,先于消费者预见需求擞劲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隋暴、智能亭灰花、共享瞧蜜,以及个性化定制的智慧服务体验忙酶。    具体来看曝匈,北京现代将率先整合官网娘芜、呼叫中心纹、4S店透明车间谐滥、服务App褐酣、娱乐坷庐颁、地图沟疤赤、语音控制睹斡孺、智能搜索等服务功能廊泛谴,并将其聚合到车机上鲍湘翔,成为用户的车载生活服务平台豹颓泄。它就像一艘移动的生活航母商人涡,无论是餐饮午、娱乐邓、购物的生活需求鲤嫡坦,还是维修烽、保养的汽车服务匈寝,都将以车为桥梁崇纺,实现信息互通么充戊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卞,还能够通过在线直播的方式丰购,对接车季薄、检测感氨赖、派工没旱饭、维修硼嗅促、洗车魔、交车等服务的全程进行智能监控帽概统,实现人车分离式的售后服务垃控,把客户彻底从4S店里解放出来甭功,为他们创造更多自由生活的空间岗丛抽。    值得一提的是漏融味,在“汽车共享”大火的当下相处含,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迟蛋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者看屁砰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啥捎具。“如果只有5%参加到共享汽车当中抖牵,那也有40万辆的规模妥,这是目前任何第三方平台都实现不了的门。”陈静表示灸妻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疽惩、售后代步车芦朽、公务用车也会参与进来矾虎。“我们希望融入大潮碗汕猾,积极参与这种尝试类。”    除了全新服务品牌的发布唬凶称,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哨懦。据了解唬牛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓜,通过平直且富有张力的线条空怪,充满力量感的车身轮廓蛊鼻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯拇厢。同时梁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岸戌,匹配7速双离合变速箱标物哀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歧叙斗。    “新一代ix35上市之后短裸敖,北京现代有全新胜达氏、全新途胜骗蚊、新一代ix35校苦、ix25四款SUV产品科限。通过这样的产品布局牛犬逃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势礁。”吴周涛介绍说奥勘猾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撑岛违,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挞婚,本届车展除了新一代ix35瓦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜推劳。新车延续流体雕塑2.0设计风格抢才朴,对进气格栅赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化维哇湍,以DAW驾驶员注意力警示嘲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓟随,为消费者带来更安全的驾驶体验兽测。    除了两款新车外救坎,北京现代还设置了技术展示区始篙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果小瘫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台董康,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况童甩林。    2016年司蒂寞,北京现代实现产销114万辆矮连颂,超额完成目标示钳孤,保持了行业第四的市场地位且。今年北京现代即将迎来成立15周年睛校,也是北京现代从800万用户基椿焉弧,迈向千万用户级别的重要一年揭。业内人士分析皖耍,在后百万辆时代到来之时兰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吐味箩,也在不断践行本土化政策什长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灭毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  5月10日眯矩讽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韩攫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俯,人们的关注度更高侗休。在今天颊钡瘦,汽车产业主管部门贫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹄,其中指出孺:“中国企业巩瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”断令。   目前在中国汽车领域齿架肃,舆论将中国品牌分为三类苯纷,一种是例如长安峰木、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戒嚼,而且成果显著界的,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”史北咯,这些企业通过内部的改革飞仟,已经形成了正确的发展思路淳,尽管在终端销量上尚未展现成果垂艇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”案芒,始终有一种“捞一把就走”的心态朝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挎痉菠,在市场赚取短期的效益卯赡。   苗圩在撰文中指出奉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎。企业投入资源娃济,通过设计开发邓宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏爸,包括物质价值和精神价值爸局。但是雌,这个价值需要在市场交换中转化为货币久桓,才能完成“惊险的跳跃”雌宪,成为企业的收益毫坡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卉费上,中国汽车很兴奋狭,但正如苗圩在文章中强调响,品牌建设是长期而艰巨的任务虫沤譬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纶。这同样是中国汽车品牌需要思考的安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仑和胶,通过仔细研读庆舵米,将其中核心思想与观点标明沉隘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示经斡戊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喝弓蒲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来广,党中央惯辟、国务院就振兴实体经济苏、做大做强制造业做出一系列重大部署青改收,对加快质量品牌建设提出明确要求捶错。习近平总书记强调达凳,“推动中国制造向中国创造转变拧、中国速度向中国质量转变糙、中国产品向中国品牌转变”鸡。   2016年疼旁为,国务院部署了消费品“三品”专项行动烽惮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》守闲椒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凡鸿掸,提高有效供给质量兜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抠钢。   近日划,国务院同意设立“中国品牌日”罚肖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用觅夹,体现了全社会对中国品牌的期望谁,为建设制造强国指明了努力方向呜嫁。      一炼靖甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毁手,代表着国家的信誉和形象舜悍练。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀疙立,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驾泵池。   品牌建设助力制造强国战略阜激。 我国是名副其实的制造大国茧午,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趣凛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疚丛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绒睬界,产业转型升级势在必行娜图,迫切需要加快新旧动能转换瑰,培育面向产业中高端的竞争新优势盯捎陋。经济发展规律捶吉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵古脾甫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岗败染。   品牌建设推动供需结构升级匈坊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劝,重点任务是提升供给体系质量高,提高供给结构对需求结构的适应性宽。品牌是连接供给与需求的纽带伸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹿握,引导需求侧消费升级胯使蹦,提高供需两侧对接的效率被吹。   品牌建设促进实体经济振兴读。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垫拉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峰。企业投入资源掣惫攀,通过设计开发了倦酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值现,包括物质价值和精神价值昏较。但是处瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙矮,才能完成“惊险的跳跃”垫维,成为企业的收益辨。能不能跳得高攘惦、跳得远痕隋缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萌拍。品牌是价值和信誉的载体乡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靠峰魔。      二惊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斑埃疮,科学地阐明了创新殴努风、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侵。从品牌建设的角度看目,品牌需要“中国创造”拎罚拾,没有创新姑淑,品牌就没有差异化的魅力弹豆。品牌需要“中国质量”仿享惜,没有高质量促瑟,品牌就丧失了价值的基础嚷伺奖。 近年来废,面对国内外严峻复杂的经济形势掣此,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隙蜂绦、国务院重大决策部署翘史篇,认真研究我国工业发展的阶段和特点坑莲伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路架。   把握规律伶疽,找准抓手激。要坚持质量品牌工作整体推进碎,引导企业在设计开发耗售、生产制造和营销服务的全过程建立全员缚俄、全方位的质量管理体系瞥降凤、诚信体系和品牌培育管理体系苏,以培育有竞争力的品牌为标志怂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醛仟。   积极履职卵,统筹部署萎。2011年酚淬粳,工业和信息化部会同发展改革委茨虐亲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疚舰,进一步推进品牌建设嚏釜。2015年浆雀,推动出台了《中国制造2025》烧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰努连。去年岸病赊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墩荚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翰居,部署了全产业链质量品牌协同行动横辛僧、优势和战略产业质量品牌护航行动纺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侨呢。   持之以恒禽窃,扎实推进譬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捻膏辰。   经过多年的不懈努力晃捂,我国品牌建设工作进展顺利铆哗侥,取得了初步成效猫链。目前信赎为,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋,涌现出251家示范企业惊谐扭。根据对示范企业的调查播拾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豹冒慕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陕响,企业经营的质量和效益得到明显改善宽晴。同时济苗两,重点消费品的定制化屉、中高端产品供给比重显著提升乓美,定制化服装消费增速超过30%蝎酮末,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致错兽。      三霉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疏齐蟹,需要社会各界齐抓共管光冠,合力推进衅。下一步耙绦堤,工业和信息化部将发挥行业优势李帘赐,深化推进品牌建设娜,加强与有关部门密切合作际舜踌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叫,努力开创工业品牌建设的新局面嫡。   坚持企业主体林效,增强品牌培育能力举。 引导企业增强质量品牌意识壕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塑敲。坚持试点先行澈通、示范引领示瀑睹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匡钙,促进企业品牌与区域品牌互动发展叉蒙。加快制定品牌管理体系标准氮挨,组织贯标推广埃叫。加强质量品牌宣传鼎脑,弘扬精益求精的工匠精神礁溅揭,扩大自主品牌社会影响房撬,激发企业培育品牌的内生动力矗。   落实质量为先纶峡,加大支持引导力度避。 贯彻实施《中国制造2025》苛棚,落实质量为先的基本方针净纶戳,加快推进质量品牌提升行动麓济。发挥制造业创新中心建设埠、智能制造泻吼、工业强基等重大工程的支持作用拓册够,引导企业加快工业化与信息化深度融合袜,运用“互联网+”矫权筏、大数据等新一代信息技术氖岸狮,把握智能制造筹、绿色制造痢妒、柔性制造等产业和技术发展方向哇胚,加快培育自主品牌幸。   鼓励创新设计冬,丰富品牌差异化定位谭俊姬。 完善制造业创新体系鸥,加强关键核心技术研发想,推进企业技术中心建设等。在重点领域推广应用以绿色褐、智能差、协同为特征的先进设计技术襄到挛。建设具有世界影响力的创新设计集群怪舞,培育一批专业化的工业设计企业盲结,鼓励代工企业建立研究设计中心翱,加快培育自主品牌叹库揭。   实施重点行动抹晴,促进关键领域发展龚褐完。 落实消费品“三品”专项行动郸围,支持消费品工业向智能垛壁规、绿色沤、柔性和高效制造发展炯票诚。增加中高端消费品供给尸,促进产品向高性价比优势转变芯群藕。大力发展智能吨文蓬、健康消费品岸堵,支持发展民族特色消费品末畏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帮,加强产业市场研究和需求预测酥,科学规划产业布局南、供给定位和品种结构霞欠。 实施中国品牌“走出去”行动蹲弗,贯彻落实国家“一带一路”战略复,推进国际品牌共建共享畦。   完善公共服务凄,支持质量品牌进步啥寄。 建设质量品牌专业化服务平台埂新蔚,依托中小企业服务体系勿,提升服务平台的质量品牌服务能力茫哭城。构建质量品牌信息共享平台山确邻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溜兽。完善知识与人才开放共享平台喘,依托企业经营管理人才素质提升挨豌、专业技术人员知识更新等工程闻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泛取,促进科技创新散勉退、成果转化和推广应用露算汞。   加强技术保障黑,夯实质量品牌基础变诲酶。 完善产业标准韩怕闺、产业计量艘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楔锋蓖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旱功,推动质量升级舜绩。引导企业增强研发创新和系统集成能力控,创新制造方式和服务业态健脾,发展定制化生产祭馁,满足个性化需求拘绕。鼓励企业发展现代销售体系剿筷拉,在品牌传播鸽朝、顾客体验和销售模式等方面创新发展垮圈妻。   设立“中国品牌日”桐人燃,大力宣传知名自主品牌 孝吭卤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拳樊捻、质量精良词翁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胎。品牌建设是长期而艰巨的任务痢腔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”料钵既,以新理念引领新发展脾,持之以恒地不懈努力膊斤,共同推进中国品牌迈入新时代喇胖船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八钩:李芳" "   5月5日兼彻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌匹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骆诞旦、董事长李斌就中国汽车升级之道康滥炭、互联网企业造车倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秒花。    近两年互联网造车企业纷纷入局崇呜,被称为“新造车运动”骗项。徐和谊开玩笑说努,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骄乡。”他说江:“我从传统汽车的角度看溺,就是不服!”徐和谊解释道俯泻,李斌做到的他也能做到匣便草,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇密淮就。    徐和谊认为砷孝,最难的不是做产品船,而是做品牌岸耍艘,尤其是国有企业体制下做品牌冲。建立额返、培育一个品牌境局,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锌隧。他举例说释,蔚来汽车在东方广场建体验店躺竟袱,那叫“烧钱”浪蜗,国有企业就不能这样“烧钱”缔拖蓉。但品牌打造的初级阶段太隘,该烧的钱还是必须烧的酶破。这就引申出国内传统汽车行业口佩,必须加快加大国企的改革步伐储琅,从发展角度餐帝、竞争角度沮,必须改革宫熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牡,希望未来产品不光是一个出行工具操错旧,而是一个用车的体验平台埃扩割。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗,而是看到与用户交流的新机会滔撕胶。从互联网霉免、移动互联网兰荆郎、移动社交发展趋势看蠢,与用户关系会让汽车发生深度变化街,体验会变得更加重要脱凡色。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斜,新车企应该走什么样的路搏弯磊,徐和谊认为显娇,条条大路通罗马博返诽,但是路和路是有区别的敞码讥。他认为全世界只有中国能做到一件事邢较染:传统车企和新生力量深入融合计垂滤、发挥各自优势卯沸联,结合起来地,这条路可能全球谁也做不到长境克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伎办徐。徐和谊透露技抱对:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秘,很可能这轮竞争的,十三五末币,再过2至3年活秦,肯定会出一个比较好的结果叭导。”    李斌也认为触顶婆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缔瞧,这跟传统燃油车情况不太一样便拷稍。他干脆表示踌常,国外品牌在中国是没戏的脚票械,因为智能汽车需要本地化的数据软,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锰。蔚来汽车在三电纯盼思、智能电动涤繁、包括制造方面都跟其他企业合作贾。李斌强调逗纤茹:“我们是很尊重制造这件事的专业性湿。”谈到合作沃坚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挡充:“我们的南京工厂投入十几个亿邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作并掂,不是简单的代工令份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群魄:李芳" "   据雅虎网站报道邓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慕城:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富玻版,那么它将会伤害我们的汽车保险业务千钡操。”    他指出坑哗扇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜壤。尽管我认为这可能还有很长的路要走台,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况但送较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奥农,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媳菜陪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煽蚕。    当前桅,特斯拉衬太、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琼墟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弘,并将其带到了Uber摄仁绩。    去年弊点,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑社。特斯拉CEO马斯克表示拓孤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挨俊碱。    马斯克认为竟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宋镣缚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吴纷,要远多于因人为失误导致的事故衅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道限丘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凹。    他表示碴烯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笨块丹,那将是一件非成蒙妫好的事情庞。但对于汽车保险公司来说悍,这不是件好事疆师。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挂贩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沟接绿:“我觉得这种影响很明显河欢鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陈姜秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碍恼,全面幂苍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题距涣,阐明了个人观点痴监,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鼓瞬拈、客观的看法熄。    报告摘要堑痞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍、导入期琼说、快速发展期与成熟期四个阶段采。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段校泻己。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦,很值得我们借鉴弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倡项。如果不加重视酥,终会酝成大祸戈。    *韩国的电池产业管,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睛,我们必须面对这个挑战磐砷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕,它会带动未来汽车消费新的革命辫。    *任何事物都有两面性荤吓,政策也是这样较独泡。补贴强度不足愁鹿,难以起到激励效果睫,补贴强度大了竿窝,难免产生对技术发展的不良影响驴,也包括少数人铤而走险骗取补贴且收。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叔颗,从国家科技项目立项至今已经接近20年槐忌锭,可以说产业发展已处于世界前列厦郎频。2016年畏逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颧,累计销售95.5万辆藉,取得了令世人瞩目的成绩量派霓。有些专家认为黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锭赖邓,我的看法不是这样磷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹊、导入期哪粹、快速发展期与成熟期四个阶段歇瞄恭。导入期也称培育期簿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揣论帆,当时就有舆论认为独扑,我国新能源汽车驶入快速道现纠,进入了快速发展期惭。然而到了2016年便回落下来犬集俩。现在分析起来骋兽矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凶协,造成了数据中存在一定的水分淮黑。随着国家对骗补行为的查处橡,今年的数据逐渐回归正常颁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胶,有可能会得到一些错误的判断师堡喊,导致过于乐观的结论颇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期几,除了观察数据的趋势外酪十,更重要的是看产业发展的推动力卧亩,是国家政策为主还是市场为主罕韦泵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持速垢,补贴政策还不能取消坏察,基础设施还很不完善辣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平串泼玛,产业链还不够强壮与完善阮炕逞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韭竭埠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胃萌,工作量很大徐,切不可放松努力龋始士,让已经启动起来的产业发展放缓下来丛。    依目前的政策设计木捶挽,我国将于2021年取消补贴汾寞掇,代之以环境呈酶、能源为因素的常态鼓励政策舰。也就是把2021年设为一个转折点里僚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘫挫婆。期望实现年销售量达到二匹搏倾、三百万辆以上季奢复,能够占到汽车总销售量5%到10%供彪惰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褐唇乓。    二宏虫、如何看待新能源汽车的碳排放谢鼎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湃孪睫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缓。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞬抗,因为至今还没有一个权威的科学数据春啊,来告知公众电动汽车的排放是多少镀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菇泞。    电动汽车行驶过程是零排放擒竣,这点没有疑问认萌。但发电过程是有排放的偿,不但有二氧化碳排放瞎迟惫,还有导致PM2.5的有害气体排放拟淖。所以简单说电动汽车是清洁的泥跺韩,是不能令人信服的线市,需要拿出数据来枪疗懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥呙浚款的新闻报道纶,受到一些启发屋敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袄锈,即“碳排放因子”挺餐。根据新加坡的实际情况矮,标明每消耗1度电睛沏,就要造成500克的二氧化碳排放鸵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暑捞拟,即每消耗1升燃油券,就要产生3000克二氧化碳排放娜行附。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疤省。由于特斯拉的车重想肩舍,耗电量高挞架,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挥,尤其是在夏天开空调的情况下咀椭拍,百公里电耗有可能到40度讽,因此被匪穑款歪薪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楔,很值得我们借鉴桑枫备。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歇,据我了解定性的结论比较一致腹潜,定量的结果存在不小差异荆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关璃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桔飘,其清洁技术水平也有很大差异衡肝夺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俯,发布我国的“排放因子”权威数据田视,并定期予以更新门溶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湾静祥。    比较我国和新加坡的发电情况督,新加坡百分之百都是石化能源发电耙,而我国的发电能源结构里伦,石化能源约占70%仿,可再生能源等非石化能源约占30%哨绢。全国平均来说翁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点田矢畔。而且按照现在国家电网的规划来看促圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贫童率,我们发电的能源结构会越来越清洁刨鼓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大董廉暗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”托楷琴,来估算一下电动汽车的碳排放经。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娥甲起,可以算出其碳排放为100克/公里柒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车接,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺。可以看出一般情况下诬办,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褂。但是如果电动汽车过重踏,电耗很高烂撑,就不能算是低碳产品扔墨,甚至不如先进的混合动力汽车骇急氖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦,但是我们可以认为武凌捎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下担,耗电越多翠,造成的PM2.5有害气体也越多玖芜。因此焙沉排,从治理大气环境考虑鹿抽,我们的政策应该鼓励低电耗产品灌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爱搪。    三编、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展改惶?    这个答案是肯定的壕。我做过一个简单的计算嫉办,即使到2030年闯晌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胚构降,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梧械任。由于大部分电动汽车会在夜间充电橇绦镶,可以利用电网的低谷电时段来充电侣。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼻技,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袭,不但不会给电网增加负荷碧松挎,反而可以帮助电网储电结。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泌竟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屏,在白天电价较高时段将电售回电网劲茹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毒,这个系统包括了屋顶的光伏发电旅嗜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虽构经。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褪弗,采用分时段电价采豪。当然起滤冕,对于需要白天时段充电的一些领域棠舌,如快充公交苯祟、出租车与物流车等茄嘲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窝沙。    四到酮汝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅垛黑。现在出现的火灾问题比较多羌苗,所幸还没有造成集体伤亡耿,但是已经给我们发出严重警告放凳藐,如果不加重视纲腑矮,终会酝成大祸先堆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创。    电动汽车的安全要以预防为主奢绒誓,要从产品的设计做起卿彻程,然后是生产过程的严格控制惊力,不能将未经严格考核的产品投入销售回。电池的比能量越高捌疗,发生火灾时的危险性越大筒桐疟,因此要求有更高的安全性技术残锯,试验考核应该更加严格娩。尤其寂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屁胚,因为客车上乘客数量多舜凳棉,一旦出现火灾逃生难度大汐捶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宦肝枪,为满足新的标准增加成本是必要的稗铺斤。对于纯电动客车俗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淖冬块,既安全又经济毒扦。    说一下安全监控网络趣帆。我认为重在实效沽推。我在几个火灾事例中了解到菊,火灾发生前其监控网已显示警告信息恍露吹,但未引起关注与采取措施并塑,说明安全责任不清通拐,监控网站流于形式锈浦蓝,主要是供参观用陷獭。    五车、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墓姆,大家都知道钨稻,韩国的电池产业道躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哼厩,我们必须面对这个挑战贫。目前有一些原因部铝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拷陆,也给了国内电池领域一点时间彤粹。但是社副,如果我们自己不努力念辱荆,最终经不起国际电池产业的冲击钞酞漏,我们将会面临严峻的问题室。    我国动力电池产业发展很快课缸驶,一批创新意识强的企业正在快速成长娥错,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吹。但是总体来说磺估斡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖,产品的质量水平不高啼,投资过于分散歼姐,到处建设低水平的小规模电池工厂厦疼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祥鲤磨,缺乏战略眼光哆桅寥。这些问题需要引起我们重视与思考位侧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喊,没有一个强大的中国动力电池产业冻催鸡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搁水,实现汽车强国的梦想又是一句空话藕沙。    化学电池是一个非常老的传统产品斡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度公寺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咖,形成了动力电池百花齐放的创新局面谎体。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰年提堪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顾些档。因此补盘,谁能够掌握创新的主动权粒葛,谁就有可能掌握未来电池的命运腹噬剂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扣线裴,但是企业是实现创新的主体猛晚警。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔,能够挑起这个历史重任饲,把更多的注意力放在创新技术上面射。    去年参观宁德时代电池工厂时千茬颁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图己弦哼,给我留下深刻印象绩澳。图的中央标明安全性始终是核心拧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衫兼缮、功率密度挫逗、寿命与成本截氦。在实现高能量密度的同时涛,要实现快充性能欠滦缸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闲,向1万次20年迈进伍舱,彻底解除人们对电池可靠性仁阿号、耐久性的不信任炒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下检,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怂醒,结束燃油车的历史粹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魂呐氦,成为中国动力电池的创新巨人儒。    我对我国电池产品质量做过一些调研筋,认为勤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挠。就电池单体成品质量控制方式赏寺唱,目前还有采用筛选的落后方法叛聚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闯。这表明诞秘切,产品的质量水平低劣绒盒,即使交货的产品数据是在合同范围内淘,这些产品在使用中性能很快就会变差牡粕疟,寿命很短豌客奶。    目前凶长剐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谐拒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差习灸澄,但这也并未在本质上提高一致性含鹤送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渴落,不需要分哑┤А,标明这些产品内在质量是优良的访碎。用汽车工业对零部件的质量要求就是寒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扫测船。恐怕多数企业都达不到男课入,就这一点而言描,我们与日韩企业就有明显差距氛钠。    面对严峻的国际竞争守始歉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硼,再吃不掌握核心零部件技术的苦赡蕉。我们看到国外整车厂来到中国时项澎据,都要把自己的供应链带进来觅侗挟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秀涤揽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任餐炽坟。我建议政府清登补、协会谓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贾。    六纫达惧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆。它会带动未来汽车消费新的革命暇舍,有助于解决城市的拥堵磷济插、停车难觅驰、环境污染等问题厘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率璃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敌诬,是未来汽车应用一个非扯伲好的发展方向财。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兜采裸。    由于共享租车提高了车辆利用率甲盾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星踊汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涩棋剩。又因为主要用于短途使用赴,大大降低对续驶里程的需求梗炭。从社会效益考虑背理憾,减少了空驶行程唐托匪,意味着减少能耗与排放但,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徊己撂,缓解停车难的问题猩相。    现在播洁,很多城市都在做分时租赁捅沉,但有的并不是典型的分时租赁饶恰戎。A点借伞叔、A点还斥啃,规模小的例子不少勺忱海。例如有的大学有几十台车在那里唯炬,学生租了这个车出去办事儿爽,回来时归还校园原处末窗驹。这种模式也是一种共享冈,但不是典型的分时租赁赦慑解。只有实现A点借X点还洽拟、并具有一定规模节棉、使用起来非常方便脯坑疚,才可以算是真正意义上的分时租赁盟。    除此之外姜吕吓,分时租赁还有一个评价指标裳跨奉,就是车辆的运行率彤氏,即车辆有多少时间在外面跑赊宪描、跑的时间和停的时间的比例恨插。我考察过芜湖市易开租车腾,我认为是很典型的分时租赁毁乱。从数量上看凳碎,芜湖已经有两三百个站点戳瞄,三四千台车新晶,具备一定的规模;从模式上看册,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哩拭卤、X点还恃。从车辆运行率来看骨朔,芜湖做到了80%怜上。    此外排隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禄赐魏,规模也达到2000多辆泊措。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揩阜,很有创新特色忿铅,也有一定规模娇亮阔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熄挪,认为大约需要1辆/1000人口份,或5辆/平方公里的密度棺,才能够保证顾客较满意的租车成功率射。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庭步悼,其租金仅是普通出租车的1/3软,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凶沥。    作为共享租车的车型健朗,以高可靠性羞莲、低成本沫前陈,微型车更为适宜美唇。共享租车要应用车联网技术搭捷甲,建立完善的方便于客户的使用体系鄙,实现手机注册森显狠、约车蔡广锣、开车敢、交车挥楞、付费以及安全监控等情笔杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持建。我认为冻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呵佰射。为了方便客户钒,建立全国统一的注册收费系统十分必要趁。    七牡、补贴退坡后龟对改,新能源汽车是否还能发展溺皖?    从今年开始肃菜纬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钮泉惋。现在行业里有一些不同的声音冕桅,认为新能源汽车本身就是错误的事情颇,它的发展依赖于补贴玫,补贴拿掉以后萎唉坊,新能源汽车产业就会死掉棋。我不赞成这样的消极看法卑菠。    首先在电动汽车本身的技术上钩,我们要有信心投。随着电池能量密度的提高欣,到2020年结楼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窟氢,规模化生产使电池的成本大幅度下降恋姑扁。从这几年市场反映看顾,很多消费者开始喜欢电动车了湍赁荷,他们觉得电动车很安静蓝潮隙、很干净靶,如果自己家有充电桩母缄酣,使用起来很方便农黑。目前纶改糖,面对全国大面积的雾霾形势顿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凄,促进了电动汽车销售量的持续增长叉秘款,在不久的将来惦,电动汽车将大量取代燃油汽车椿稿。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥赋侍,很大程度归功于国家的鼓励政策沪距校。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粕共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诫逛。但任何事物都有两面性堡戒,政策也是这样亥窜袍。补贴强度不足俊,难以起到激励效果草,补贴强度大了廉睦阿,难免产生对技术发展的不良影响纱停,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔工刃。这些就是事物的复杂性敬士,不足为奇感供。因为产生一些问题坍菇朗,就否定补贴政策是很不客观的扳华鲜。正确的做法是适时适度调整政策厕,逐步实现退坡疚,制定与能源墟、环保因素相关的长期鼓励政策端,进一步完善推广工作的其他政策环境侨纶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去免黄固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普程姑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怖脐,销量突飞猛进渴岔味,不仅在中国市场实现了大反转淋挎,以每年超过30%的增长率颈浑办,连续三年高速增长脾炒,实现反超嗅锭券,在全球市场上来看褥峭蚊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺侧。设计之变尼氏,影响如此之深拒卧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陛典,都是如此皖撤熟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌问瞧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连。此消彼长绘姬,本来也是市场常态焊甸剔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年存。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馆岛,而奔驰则用了进击的改变抡阶。这导致了市场格局的变化欺邢。但在今年开始矮睬,奥迪要采用一种大胆的改变康舷舱。   在北京车展上眉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生触。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潞险咆。在采访中短迟盎,马克·莱施特先生表示扇遍剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么割。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是立,以奥迪品牌本身的三大支柱陷驾门,即“运动性”凹宠、“卓越质量”心臂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石等肠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怒拟瘦。另外炕,马克·莱施特表示掇弥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别思既,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚎氮撇。   未来尽,奥迪不论A拭必宋、Q遣苟熬、R系列嘿,还是电动系列觅份,每一个车型系列都有他们独特的个性癸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溶偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力。而且秀节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格星间,在马克·莱施特看来饯糙煌,除了外观驴,在内饰的设计上廊溯,奥迪前进的步伐还会更大扁谁讥。   比如新一代A8嫡驳陕,大家会看到一个全新的控制理念侯鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稻,全部操控都是基于触摸屏冠镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颇,这将是一个具有革命性的设计加魂帆。”马克·莱施特表示般。   【访谈】   媒体踌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崎透?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熊赫啃?   莱施特殊:中国市场当然是我们最重要的市场之一藕逻。比如马上要推出的新款奥迪A8雾午锻,我们认为80%的A8都会销往中国醋锣碘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耍。比如拈峦,从车的前脸上就有非常明显的体现填,这个框架会做的非常突出欠,也会大量的运用到合金材料僳绷呐。A8的设计充分突显地位感和身份感梢廷。因为我们知道中国的用户非伯,或者说中国A8的用户群是非辰溃看重自己的地位感和身份感陌镀彭,我们对A8的设计充满信心乒七啊。   Q2是我们量产车的一个预告焦俊比。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性委推。我们想把奥迪的A系列衔噶盲、Q系列派怂变,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拉痰。比如柯棵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弟欧隘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裸,从而更多的彰显每个车型的特点痉轨苯。   媒体闯艾呛:A3未来会有怎样的改变兰萝讽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撼?   莱施特精康税:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望币,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摄瓷窜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力情配农、表达力惯。   媒体膊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罕?未来设计会有哪些改变玖砰?   莱施特屉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俯竞嘘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薄玻韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匣酥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性航忍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羔。此外廷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缸颈拾。   值得一提的是鞠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势林,完美诠释了驱动理念矩烷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搂忍。刚才我说的是外观的设计典淖级,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大携飞冬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颁坍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念款媳夹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腥,而全部操控都是基于触摸屏禄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐幕,这将是一个具有革命性的设计胺。   媒体雄:面对未来的城市交通更加智能化顷罗、互联化擦、自动化的趋势廖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧暗嫩?   莱施特先生镣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捐烽寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稼附僵。实际上恋换,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揽畦寿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武揩侣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魔匪森,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祈蕉,还是更多使用自动驾驶很,所以我们设计的基点是用户体验恼抗。   设计开始阶段将先做内部设计删,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隋痪,再去考虑外观应该是怎么去搭配据。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豪屑,因为我们真的会目睹悲揉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暮剖酪。   媒体戎夺舒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗每?   莱施特氦:我们从下一代的奥迪A8开始吼未,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设。我们要做的是持续的剧匹、不断的推进设计语言的发展啼,每一代的新车型都要再往前走一大步暑清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽袜副:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叮豪,业界开始重新打量双方的合作擦嵌泉。   如所有行业对热点的追逐一样酮,在过去两年中电科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响合届。4月6日袱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茎,携手研发并应用车载人工智能技术疙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裂懒赣,双方将成立一家全新的合资企业巴牡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盗横辈。在此次合作中持,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狈,用于双方在汽车领域业务的开展芒,为出门问问未来的发展提供支持忍嘉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搏遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域写馈,而合资公司背后涪浮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扭,意味着除了汽车制造商查泰募,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袭巫瓣。   “1.8亿美元只是一个开始达弗。选择跟出门问问合作献,是大众集团移动出行战略的一部分头。”苏伟铭称魔暗食,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈百,为达成这一目标卤逻人,已经规划了三大板块缔踞,共计十二坡壬、三个项目拖揪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锚楔淬、语义理解技术岭,面向移动搜索领域的智能手机应用晦黎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务齿。迄今为止堆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竞、语义分析漏沫锑、垂直搜索等核心技术读屉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨敦,来打造下一代的人机交互方式莽释慕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舅贯。   “选择出门问问麻孩舒,是各方面考量的结果称笆腐。如果大家了解的话痊,其实Google也是出门问问的重要投资企业恃,所以我们与Google也进行了谈判”褥龋。苏伟铭称爆起,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郴赂。   2015年6月盲猩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滔抡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月长股倦,出门问问被Google投资朔。截至目前筏,出门问问共计6轮融资冀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垃。   “此次品北尽,我们对出门问问进行投资圈瞎,不仅仅是出于财务层面的考量怂放,也是一次具有战略意义的投资罕腹。通过本次战略投资掳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癸氰浇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袒无睬,只是单纯的投资或技术合作剩,苏伟铭回应称脚,“想强调的是抱节哭,我不主张相互供应的关系块溺,一定要拥有属于自己的核心技术迪。”   “移动出行领域的合作坏珊,如果是提供车辆柒炼,那只是纯粹的商业化的供应需求寐料问。与出门问问的合作扑骨遍,我们是要进入合作的管理层唾阶秤,在共同建立的合资公司中递很举,双方都有委派监管团队”纱。   苏伟铭介绍徒渐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沪颅瞥,但更重要的是在人工智能领域的研发搜戚。“如果你与人工智能进行沟通隶寞,沟通得越多通,它就越了解你蜕,人工智能研发的目标是迎合客户炮时,而不是需要客户自己调整来配合涛哦,所以菠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辰葡。   他坦言掸,在人工智能的项目开展上卤埠须,有好几种做法协,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谰,但这不一定能成功雌始,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脱乾认。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枷年。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术既稿撩,且能够很快地将技术实现应用复扛。”苏伟铭称伦崎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家少,来帮忙推进其未来的发展拣卡肠。从这方面的合作来看闻聘,双方非常契合畅弛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炔。硬件是大众的强项成冕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腹贿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抢息得,而是应该让其独立运营讲瘦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合森悄嫂。”苏伟铭称卫栓混,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化适触峦。   据介绍哪难抚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业维破。基于出门问问领先的语音识别胳盖、自然语言处理售渺、垂直搜索和主动式搜索技术拱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹栏,该合资企业将进一步探索棉话结,为未来的智能移动出行提供解决方案洽谱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里理挎参,人工智能并不是只包括这一部分扣,其实溶撼温,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起查势苹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃棺戳,但在苏伟铭看来略,这是一个重要的开始刮迸邯。   “下一个工业革命的前夜”苦募尝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断誊牧板,为此底轮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蕉杉叛。在2016年的广州车展期间讼厩稻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婆佳。据大众汽车集团(中国)首席营销官读狙劣、集团销售和市场负责人胡波介绍谁沙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恰吉窖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立儒桃衫,包括智能停车汾、智能充电等轨。第三就是交通形式的智能化管理睹茂。即打通不同的交通形式秽完,提供一个智能化管理拐,最后让出行者能够享受顺畅伤棠叉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扇茹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杆悸旱。“我们相信恕牛嫉,车企能在这一领域扮演重要的角色拍楷就。”胡波称斑。   不可忽视的是疟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠茄。   “要建立一个生态圈感防,必须要有多个方面的项目支撑灌五橙。在落实该战略的过程中啡啡,我们便开始思考潭隆享,如何构架这些项目黄降杜,未来三年我们是要围绕这十二程层、三个项目开展工作的竭妈。”苏伟铭称掣搬哆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌完,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术编,以便及时供应式既,满足未来车辆发展需求描。”   据了解嚎棱举,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洽狗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺星贡。通过语音输入础腑惶,该后视镜可以提供导航醒酣、信息点(POI)搜索囤习磷、即时通讯蚊、车载声控信息娱乐系统等功能形入。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验承惊娟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢勒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棵风。通过语音输入腐门庞,该后视镜可以提供导航戎寝荆、信息点(POI)搜索朗脐题、即时通讯惜戊、车载声控信息娱乐系统等功能韶届。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豪。   苏伟铭透露下,最快从2017年下半年开始临,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讳,在一些国产车型上也将采用该技术浆呻咕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤。但是如,有了大众汽车集团的参与美雀儡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”里鸥较。   经济观察报鲸毛险:在中国的十二三个移动出行项目上脓亩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醋?   苏伟铭暇片逛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吃。2016年中旬福,我们便与集团总部沟通过巩,我们认为在移动出行领域换,中国是领先于其他市场的簧蔼凡。所以镶榷,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司唯。之后懂噶,在中国措,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唐。   所以佛外安,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域核姥,欧洲和中国齿。其中中国的业务包括三大板块魔档,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖。我们在这一领域是领先的享,这之后借,我们还会有更多合作灵脑搏。   经济观察报桅:在大众规划的十二三个项目腔美乘,大众与滴滴出行娄娇豌、首汽等公司的战略合作是什么模式团?   苏伟铭侧两仿:大众跟滴滴屯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狗腾斗。其实顾娜记,与滴滴出行的合作孺淌,目前还在进行详细商议粉鲸。但需要强调的是颓搏盾,我们的合作投资并不是融资的概念醛薪店,我们的合作是战略性的呈。   经常有人说大众汽车集团起步晚钳圃,但我看不出其他厂家做得有多快葱寄。   移动出行的合作捂鸡,如果是提供车辆惯,那只是纯粹的商业化的供应需求懈戎。与出门问问的合作羡窟对,我们是要进入合作的管理层沃铣,在共同建立的合资公司木,双方都有委派监管团队虽。   经济观察报素仑甭:您提到的十二嚏项剿、三个项目都是什么商业模式撩煎脸?是否都会以合资企业的形式出现酷?   苏伟铭忱:并不是全部都是合资企业形式的项目脸。我讲的三大板块中席等,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舰。我们选择成立合资公司是因为踞屏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渺。那么如果不通过硬件铝分,技术应该怎么落地呢寂?通过建立合资企业分靶,我们可以为不同品牌设计不同的技术僻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崇砍,包括集团以外的其他品牌静痹苔,我们并不排除这样的合作丛。因为生态圈本身就有一个共享的概念些。随着数据的增加曹冷,共享的概念会更加广泛漏逃,生态圈成功的可能性也会越大睫。所以与传统的工作方式相比帮,变化是非常大的般访雄。   经济观察报胸操:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痛荆?   苏伟铭剧滴钵:我认为技术和战略两者兼有帽戮。要建立移动出行生态圈的目标暴廷,就必须把其中的布局规划清楚遣啦捎,只是研发出几个APP疼唉丁,并不是真正意义上的合作或合作的全部藉娥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吨配?同时缕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用位擒,也会要向外输出酶蒙。   经济观察报森:生态圈成为汽车业新的布局单位偶灸,选择共建生态圈的合作伙伴时窍柿聘,有什么标准孩?   苏伟铭嘘晒:以前我们称之为垂直平行的价值链纳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喉仓。在考虑发展这些技术的时候浆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霜辨。   举个例子哭裳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翅叮窍,我们会考量其语音识别技术有多强叔媳羡?然后再开始讨论中间的差别在哪晚并淡。找到不同品牌之间的差异性非常重要诞谩。从战略角度伞溜,大众汽车集团需要明确今后的定位混捆性。   谈了这么多彭贺,其实有一个基本点糙块,便是客户群体潭居龚。作为主机厂颠凑,我们需要预见到7年以后车的样子芭敞肛。因为一般针对七年以后的下一代产品超裸,我们现在就已经设计出来了晾哎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菏,未来会遇到非常大的改变少。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同完,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歼挽败,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侗爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   4月20日纷,上海车展开幕的第二天堤拜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娇捎贡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”横,其实方募菱,魏建军早已来到现场建。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内某蕾迫,魏建军至少接待了三批不同的访客烽,并亲自送每一批访客离开嫩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巨芬,虽然神采飞扬挺前漏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显般核,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比其,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩彤慧。一边是国内SUV领导品牌钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琶慌八,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伍筛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谋蔫哨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爽煎,此次杜低飞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上花。   “WEY的目标是挑战外资品牌硕墙,终结外资品牌的暴利时代肝凭,重新定义‘豪华价值’堪滦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煎。VV7c/VV7s之后浇炬考,今年还将推出2~3款全新车型墟辅箔,将产品线延伸到新能源领域雾辨,合力冲击外资豪华SUV品牌率。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者评施。”魏建军说厂,“关于轻奢凶踌辛,首先这个词比较时髦井粮炯,容易记住森椭。另外颠里临,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗓款解。”魏建军表示删,长城不会做没有意义的豪华晃查,“作为消费者可以感受到超值的体验蠕形贸,而企业也能得到相应效益犯,最关键的是得到了客户的认可但秀,这才是有意义的‘豪华’蔽波。”   魏建军认为安全是最大的豪华苦纹。“乘员颂钠少、行人擞敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念涵逝,参照国际标准奉冒,主被动安全配置完全创新都覆武,提供正常驾驶星屎呈、危险警告衰、碰撞减缓乔贾犁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琴梨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迹前嘛,译为“牧羊犬”皮遂够,有守护主人生命及安全的意思擎。   此外竣险,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巩,来自于欧美一流车企瞥片,有着丰富的造车经验和行业影响力炉讼。匹配中国第一款7速变速器凶擒,这是世界上最好的变速器之一擦宏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬昧。除总部优秀的研发功能外晒鸡唇,长城在欧洲倪、日本和北美也都建立了研发中心射。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豹懦。其中杆萎焚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闲佛噬。对此啡,魏建军表示悸钙:“媒体和消费者一直有这样的担心汐成,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怠。实际上糙诲,在同尺寸或者是同动力下睹熟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梯尘。但从消费者的角度来讲辩勾慰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读啡,消费者会非常清楚这些配置涛械、性能式、做工有什么样的差异暴。”魏建军表示帮,长城的目标是做品类品牌姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绥荡街,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豁腿故,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颗盾岛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姜轰袱。   而针对销量层面惫,魏建军表示逛破:“从销量上看蟹棉才,WEY很难超越哈弗虐垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匡拐翻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车搿,15万~20万元的空间虽然也很大墒塑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论簧捷赦。”也许很多人会认为患帅谓,WEY卖不过哈弗乘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务漂始凡,但实则不然郝菜诵。“WEY和哈弗我们都重视赫闹,长城用同等重要的快啡、足够的资源支持两个品牌颗的刻。”魏建军说倡焚挥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力何,魏建军是如何评价的付胃?“我认为我们的产品不管是性能秽艾窗、做工糕逗零、安全盟,还是油耗倾嗅趟、排放呜纷,都不输高端车陈熟屋。”魏建军依然对产品信心十足筏插晌,但他也承认WEY面临一大问题书犁麓,“现在问题是品牌价值韦,因为WEY旗下产品刚上市册铆,品牌没有经过市场的验证奇躲,大家会对它不放心播酶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掏澳臣。”   魏建军表示错,自主品牌给消费者带来了很多价值雇。“有我们的参与匣橇,不断地进步豆郡屎、不断地在挑战外资门饺,已经迫使外资不断降价轮,提升服务品质拦锯。我们的目标是要挑战国际高端市尘绱鸺铡,所以说我们借助中国这个很有价值的屠慕纷、规模最大的市场来锻炼扫达抚,使我们能尽早挑战高端佛琅漠。”魏建军表示汇新珊,消费者购买了WEY之后笑帽混,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窖既灭。他对媒体承诺疽措,WEY的产品一定是超值的佃鼻锭,并且一定能给购买者带来惊喜惮。“WEY是一个挑战者汕慨搐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠弧。把我姓都赌上了墓侈管,不能失败拌脐,只能成功萍柏长。”在采访的最后楼莽去,魏建军郑重地对记者说拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔垫淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玻饯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黎等列,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导天,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车控毒,以及未来的发展谷塘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍碱牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鄙丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泊蹈,以下是问答实录逗伞:   凤凰汽车 李芥撵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炬软爆?   俞经民 袍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愧且,对于品牌的市场表现同样很有信心秋芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吕淖酒,我们有信心成为市场第一的品牌拧。今年我们的销量目标褥,是从去年的8万到今年的20万锤梧。纵观130年汽车工业发展史烫喀,汽车行业发展的基本规律而言肠层,规模还是需要的党斥敦,是品牌更好的发展的重要保障鞭侯邦。   邵景峰 欠豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分航,荣威方面湿洁,我们所坚持的飞虚副,是一种符合广泛审美的称擒、优雅自信的设计风格婪莽,在复杂的市场环境中秘,抵御诱惑激、坚持自我酪顺隙,走一条人性化的设计道路诧。而我们的MG名爵颓尘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化感,这是一个巨大的宝库搭悉,值得我们的设计师尽情发掘叹扇,其中之一汇协,就是感性脓抖。   在MG品牌的设计风格中钉,我们可以看到很多情感爆棚鸵贿瓮、血脉偾张的元素与产品梦痴。未来的中国汽车市场必将飞速发展躺仇,需求也将越发多元化勒,然而无论技术如何变迁盒妻册,对于人性化掠嵌、情感体验的诉求将贯穿始终欺委。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓜透,我们也将在感性力设计理念的指导下畔贿手,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锻。同时翘,强调个性也不代表小众猾福,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裴售,为大众带来唤起强烈感动能、让人心跳加速的优秀产品佩,这就是我们所追求的目标七。   凤凰汽车 曝嘶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梧稳泄,其中年轻消费者占到了绝大多数梢疤,请问接下来芒前,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜗五精?   俞经民 踢巍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卵叭揉,更是“年轻的心”插,从名爵ZS的订单来看纺同,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芍疼,更包含了年龄层更大牛疾、但心态上保持年轻的用户桔斧。从“年轻的心”角度而言圈耸,我们的消费群体就更加宽泛了钮咎,作为一个年轻化的品牌佛,MG名爵的诉求是“年轻动感靖粗、专属空间怒降该、纯粹乐趣”多涸,给“这一代的年轻人”造车久。说到年轻人共同的特点桶荒护,是充满梦想搓涸,对于梦想的追求更热烈一些电瓜,更想把心里美好的事情去实现蹋揭赖。这个梦想实现的过程是非常美好的懒晤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爬新绦:为这一代年轻人哼,不仅是岁数上的年轻人顶鄙,更是心态上的年轻人垂巴剑,提供更好的选择按琉筐,保证他的有更好的驾乘体验慰戊芥。   年轻化的特点冷伎,是要颜值斧、要体验的到位葱笔、要可以分享隧。二十一世纪中国的年轻人孰,在互联网的普及深度孙谱瘁、对于尖端智能的体验和想象力啼侧,在全世界范围一定是靠前的脊,就应该可以代表“国际范儿”袄,也应该引领地球村的潮流诺。要满足这一代的年轻人蓝仟到,MG名爵所带来的产品体验感芯霜,也应该要追求更极致褪贤铂,带领大家去创造全新的潮流骂乱颠。   凤凰汽车 茧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捂、80后箩钱孝、90后的人群当中表?   林嘉瑜 唯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作覆啪畴。这款车感性的设计曲线邻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溃。不光是国内的经销商卫狡,本次上海车展赊叛,MG名爵还邀请海外的经销商欣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粪,他们也都对这款车都做出了积极的评价淋酵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翻氓沟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帽臀铂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫敲,让老百姓也能开上小跑车匣,尤其对于国内的核心消费者来说围巳仙,不论年龄几何币,都要有为自己的梦想活一把的态度间。对于一个汽车品牌来说疵徐,这是一件值得骄傲的事情迸凡。   邵景峰 萝:其实在选择一种设计语言的时候默床费,设计团队非常慎重伺,因为设计的变换频次不能过高畴稗叼,要抵御诱惑恐反呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象猛丸、拥有识别度从而去打造一个品牌柏擂坏。“感性力设计”的第一条就是要有感性武刨,去追求情感的外在表露撵,从更广泛的角度蔼忙蓟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亲,通过真正的审美习惯进行判断;第二五局菊,感性力是专属鞘勃、设计师要通过专属的标签肃寝窘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感把,比如运动员在起跑的那一刻诽洼,弓箭拉满而未发的瞬间勃亥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚从愤绊,这种动感更有档次饱,同时价格不菲宽寄,是很高端苗哥冗、优雅的设计糙破灰,我们希望把这种设计注入到产品中骑逼,带给这一代年轻人极致的审美体验俄凛惦。   凤凰汽车 尉计:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶郏块化架构平台打造的轮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划采?   俞经民社:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崎。这是对这一代年轻人的尊敬肯哭,他们自带国际范儿崩史催,是可以引领全球的潮流的人群捕,因此有着巨大的价值蘑瞥供。对此缺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梗集,在全球也是一样动苇降。目前花面,世界范围内交睡刚,不仅是动力总成前瞻技术的整合旅陋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咳峨,采用插电式混合动力设计勒诞拣。另外窜,大家看到的名爵ZS孤淌锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本辛,至于最接近今天这辆续航超过500公里尽贬亥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车存,也将会在2020年之前推出孟。   凤凰汽车 霜鼓何:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疥磋?   俞经民 慌藉谐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绣信,设计上差5%颇脖妮,销售上就有可能会差30%溅。那么对于自主品牌而言疥,就是要把自主性发挥好窟墓,去追求审美的宽度和深度幢,销量也才能有宽度和深度蹄雀。名爵ZS的设计就是这样做的躲,要追求极致岔蔼、不计工本镜脯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抬僻魂,可以说尝软,名爵ZS的极致设计旱淳,对销售的宽度起到了很大的作用莱酿茸。   邵景峰 鹊:汽车设计是在不断进化的琴衡锻,不会总停留在一个风格上甲,在互联网时代府瞪,同样要有全新的时代特质拔表。另外皆,从汽车设计而言睛,例如从动感设计理念而言矛碎,英国车是鼻祖苯,很多品牌都是以此为源头来发展的乃礁,也就是“同源”捣。中国航天能够上月球厘,那么在汽车领域上同样有大的进步臀。之前德国杂志的一篇文章写到倦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国详,在进化的道路上有推崇的看法捻靶路,也有欢迎的声音弥借芥,这些都是要虚心接受的弦。另外棉刻,汽车设计是一件非常严肃的事情亨芜,每辆车定型背后套,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汲熊,背后要靠巨大的投资来驱动坛。   在造型评审的过程中妥啦,流行趋势讲清楚桥,未来怎么发展说明白兰俺,否则误解就跟着来了苍,所以要有一个整体的品牌战略在里面楞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吼炬封。   凤凰汽车 刃:今年鞘画豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈哇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剃怪?   林嘉瑜 返啃聪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沛猾午,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哆肚伶,拥有一颗年轻的心评辑秦,热爱运动芯、健康的年轻人盯朝丹。   从足球营销来说惊傅,对于英国和中国扔仟熊,都有很大的国民基础慑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳,是英超乃至欧洲的强队酮掸烦,这几年的成绩也是不断的提升擦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扳对踢。同时密骄,利物浦又是一个老牌劲旅臀蛇,有不断上升的潜力暴花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爸割抹,在用户上有着非常大的重叠之处轨触亨。MG名爵与利物浦对的营销合作经狙撇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来其劳,在活动和比赛中享受快乐膝簇。   上海上港队也是一样的禽坷旧。MG名爵经历近百年发展吝诗似,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣金,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队料旦朽,两者的合作也是非常有趣的际宏。更重要的是胳经,MG名爵通过足球营销的模式铜,能够促进两支球队之间的交流入葛,包括之前组织的很多活动且餐,不光是针对中国的消费者肯凭叛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杰圃辛,有效利用MG名爵品牌的特有资源幢申,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甲懈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卞卜堕。   车展期间巧劲苯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翰料。在车展之后毫部超,利物浦会在上海有推广巡展活动坝戳拴。下半年墙帮鲍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辖仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓖献撅。   俞经民 秋蕊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备毛侧,大家能有一些共同点做沟通浇,国内和上港足球队的合作墨,正是汽车和足球之间速度与激情荒、自我突破的契合点饯摔,足球又一个很大的特点垛寡,就是会让人意想不到袒劲径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睛搪垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭什赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃潞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陌矛,与此同时宿拾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肋飘,长安汽车产品质量持续提升涡,用户口碑不断提升茹焙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啤、全球乘用车品牌中国市场第二名唇。   关于未来牡坤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誊墨诡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划防啦剐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徒黑誓。   2017年是长安汽车的产品大年囊同拒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市村、全新的SUV CS55垄怒、轿车睿骋CC抽棋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系馁芭。   如今闭德,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孺川长,站在国家品牌高度寻求发展径龄家,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任号。提升品牌溢价能力车,成为长安汽车品牌发展的重中之重犊础。2017上海汽车期间逛夸悲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬,关于长安汽车的未来朽晌颅,徐留平董事长有话要说瞬采瓜,以下是对话全部内容眉。 凤凰汽车篮瀑氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的净俗?   徐留平酞绊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盎,我们也是不经意之间就走到这个地步拦吞,因为一个产品绊,特别是像汽车这种产品是更加的明显弟惜,它反映你的公司文化眉铝廖、你的公司理念是什么样的东西使,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看却申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秃栏肚,你怎么样让产品吸引住消费者醇稗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唬摧灰,靠的是什么献?因为美是一个主观的东西簧,有人认为这个很美玛盗,有人认为那个很美遁沙,从长安汽车之前的产品来看蔑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么金?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丢噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粒皆,同时想把这个产品往这个方向进行修改丰长精。我觉得在这个方面侮畴膛,从长安的角度来看输瞳,就是对于这种动感姥夯郡、时尚这个理念的偏好歧谁品。我一直在体会广拐,其实我是在反问我自己材,这种偏好它是怎么体现在产品上的斥?实际上是我们内心的这种偏好希隙。在过去的2-3年中斥叮,我们面临的话题蓝默辑,如果过去不做总结扯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爆,另外更重要的是说百桐,下一步你怎么做锰袱扒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法校际概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骗,下一步是个什么东西氯,消费者需要什么样的产品掠犊肩,然后作为公司来说纺楔道,你们能展现出来什么样的东西陡阀爽,最后我们总结叫生命动感智色双旋窖,当这八个字出来的时候色其,我觉得是非成ネǎ好女庞,既是水到渠成潜票,又是醍醐灌顶祭榷伴、灵光一现恍阜烯。这个过程你,不仅仅是八个字的总结甲。这八个字出来以后膛量,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好榷襄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念换讲,实际上不仅仅涉及到造型腿骚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疲肚。这样的话去吉荤,就有了一个提纲契领慑稍匙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拣疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羔管,就能够有一个非常精准的东西腺颓。   刚才你特别提到“色”鹿,我们当时想说警提托,你必须要能形而上溅戳,要能够抽象出来溅笆特,如果说你不能够抽象出来竟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趁千,如果你弄它50个字朗、80个字爸,你可能不够形而上惩骨萎,不够抽象化顶,最后我们觉得“智琶开概、色”猩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求返,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匙霞砂。   第二个就是说消费者情感的体验撅秒汉,比方说对这个造型和颜色时剩烘,甚至于这种声音或者是形状廓、线条的这些方面的喜欢码袄肖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吐。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥傻奔,最后觉得设计的这个词很好哼,一开始我们还担心说这个词字挺多谱未,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掠懂扛,我觉得就应该让它有想象力闪,就应该赋予它很多的内容寸扑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仿,孔子都说食色辰,吃饭以后第二件事就是这个字窘,我相信孔子说的这个字也不简单意思晨悍,实际上说卯,智色这两个字还是最终反映的是人信房,特别是消费者的一种需求洁崎,对于未来传统的一种期许闪苛,这个过程当中衔掂盗,对我们来讲陡,把这八个字想通的时候沙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的套攫焕,这是我的第一段话题敲喷檄。   第二段话题说这个对长安有什么用处陵?那次在发布会现场有说陪沟能,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱赣舌,一开始我就提出沏愁逃,第一个烁,这个产品要漂亮炽扩,你不漂亮的话寐缆计,什么样的东西都没用呛阔橙。因为我们很早的时候就开始在考量伶弟浓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阮佩县,后来发现不行虐酗,最后我们在大概07案、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脯儒。因为你还不能提炼出一个高大上惊荆、抽象葱储闭、形而上的东西昏屡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮突畴踏,但是每个产品都出得非常艰难逼财。这个事这么长期干也是一个问题晶,因此在三年前的时候考那,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泛臀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寥,对于消费者的这种认知恨祈,把它抽象化哗簿姥,那么这样的话理解了以后观哆凡,再把它具体化硼川,特别是在产品发锋食,也就是设计理念当中一些图形化的东西棱酚,因为如果你不落实到图形化的方面宽梗失,那就只有形而上没有具像化 扣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中付彭,图形化和具像化过程当中税呜,这个就出来了噶户希。   这个出来以后够伤,我觉得对未来长安来说男饯夺,我们未来在产品设计的过程当中绒伺,产品能否做到生命动感智色双旋厕乱先,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗡缸酸?这样的话蛋侨,实际上说踢势,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翻,几十次的否决寥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苗,几次或者就十次你把它完成喉京佳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缮粮,那么这样的话层,对于长安汽车的家族化访,我们看了这个车忙如阂,看了这种感觉这种情感的体验冯,那就是长安汽车劣焕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虾巍,这是一个躺。   第二个就是说呈岸,我们自己在研发制造设计过程当中盛晃,这个速度大大下降砍纹煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坎稍壬,如何把消费者的体验做到更加的精准街糯檄,更加的接触到痒点莲,这样对长安的影响是极其巨大的拍济。   凤凰汽车邪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼和价?   徐留平彻持奥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念餐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法具败讽。如果说把它拆分开来洪去鲸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浮郊,智色双旋更加偏向于设计领域殊磺扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚污救订,我相信大概许多媒体会想妇咆,生命动感智色双旋怎么落地价?因此我们就想把智色双旋也说出来躺狙适,不要分开售萌沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言违慧。   凤凰汽车盾埂虱:另外一个是提到的认知方面的感觉屎,有没有一个专业的因素募芍,咱们除了制度之外蕉频,有没有专业领域的人来负责这件事滩?   徐留平贸臣:我们长安有一个庞大的队伍暇,首先要把一个汽车造好斤鲍习,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开伺,到高管团队拢,到设计团队邪葱,到制造和研发团队熄匠,包括服务团队荣惋享,特别是主要负责的领导人挤俺爬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抽式刑,而仅仅是设计团队的话语欣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扇浑材。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腐挫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磁,因此对长安来讲肖蓖,是既有最高层特别的重视校届、关注和把握妈草,并且这也是一个最高领导者的工作职责杭封。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔,我认为在汽车领域当中是行不通的措距,当然我们也有具体分工硼猎详。另外也有很多的专业人士完成这个事情链,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的籍剁,还有轿车研究的逝称套,也有做SUV研究的吨,同时也有按照职能分的寡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酶虎椭,如果仅仅是设计团队的意见埂锹坎,肯定会偏离了方向陪丹凳。 凤凰汽车牡:一把手是指您吗任?   徐留平狈琉回:我是其中之一呐感腹。   凤凰汽车沮敞:长安汽车自主研发的新车但虐,设计仑淀、评审捍藕仙、评定环节您都会参加吗驼帽溜?   徐留平氖票蔼:我必须参加鞭,我前面讲这是我的职责侠,所以我必须参加何菩。   凤凰汽车蠢表:无人驾驶车呢桐骗骋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滑故慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趴存,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓜膜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破透盼?   徐留平硕溯:上一次品牌发布会粪,最新的无人驾驶技术也做了展示腾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寐饭坤,高速公路的环境相对来说可控性要好腺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的独虐,难度要更大谩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渴深,我们不仅能在高速公路上做媳捣,而且能够在城区做弊,这个技术我们已经实现了突破逛啤槐。   凤凰汽车文官急:长安无人驾驶技术进行的这么好顾刃,量产会提前吗翱?   徐留平窗寞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加触天恐,实际上就是说枯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂式,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点称绢脑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甩撩硅。   凤凰汽车蝗:中美在进行双边的贸易谈判履缚小,这是谈判的内容之一扯,会涉及到汽车合资企业的放开歌纷,可能是一个双向的市场开放的动作凹隶,如果这个谈成了辈,如果这个不再规定50%的上限死身秆,您觉得对行业有什么影响添渡昂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资导杯,那您觉得首先答不答应峦拿提?再有一个多给他股份的话肚溶,对企业今后的运营会怎么样垄赣骸?   徐留平泞:我明白你的意思扯何,第一我确实还没听到这方面的话题胸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝剖航,股比这个事说了很多年径啥,我基本的看法有几点场,第一个这是国家层面的战略和政策陡动墓,作为企业来说会咳忌,我们遵循钞,国家有什么政策我们遵循什么政策渺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辨蹦须,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点互屋,我相信未来的合作会加深藉活鞋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大净玻疼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传练,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题态,而是说理解消费者块唇蛔,能够洞悉消费者毁箔,如果股比的溢价挺高扦堕、溢价挺低嘲伸,但你产品不能卖出去牧,那你不能分摊出去附,如何把蛋糕做大仕版识,这是合资企业要做的一件事葛。   凤凰汽车孝烽:如果真开放熄,长安会想着往美国去吗车凑,就像那福特来到这里呢半墟究?   徐留平笨:长安想要去美国是一个公司的战略撂喘膊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霜电勺。   凤凰汽车藩蔚:长安与福特的合作多吗疮讳?   徐留平秽测:长安与福特是我们加强合作的方面痘逛贰,应该讲这种合作的程度迪遂,不仅仅是合资企业琳喀连,从母公司其他层面匿洼,包括技术和其他很多方面都在讨论莫棺匹,包括海外市呈刻P洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长临姆,它的能力提高了瀑。第二 现在是全球化合作的时代尝,一家公司独立运营粗辣肛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霓摄陷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腑。   凤凰汽车烩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结改,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擒荤侨,你还说了过去我们做一个车塑,可能需要很长时间好不容易做下来且,比如逸动徐拖哺,是很艰难的瞄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袒绷贾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杏吝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣愠铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泉涡善,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大簿渭?第二对比韩系藕、日系处,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜂,您觉得能不能支撑钳涟季,确实我们的实力也很强党晾恭,我们的内功可能修炼到一定程度芬,我们后面会源源不断推出好的产品徒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚀蓄财。   徐留平晌:你讲得非陈辏好喝伍,我觉得这是两个原因导致的毙钉搭,第一个就是必然性匪,自主品牌需要有成长的空间稠彪,第二个确实也有机会的原因熬,恰恰是SUV的市陈糖场,中国的消费者需要这个东西市售,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墙,反应速度更加快一点费撮薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要掂,我觉得是两者共同作用的结果睡冯缸。   对于下一步自主品牌来讲捂,无论是哪个系篇惭,无论是美系屎倘、日系行掳、韩系沃、法系多肉,我觉得跟系没有关系饱,核心就是在中国这么一个大的汽车市承濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西临,这是关键喀颧姬。消费者他肯定是有他的诉求的呛,究竟是SUV厦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疾篙典,他有他的一种偏好疏、喜欢努社秦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袍逼攀,这就需要我们作为厂商靶,你必须要洞察到消费者的需求隘模奸,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓷割辛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来比酱。为什么我要总结长安汽车的过去呢片?实际上是我们自己反问的过程驶矛,就是说在过去当中尺恨串,为什么逸动会是这样蜡迁却,CS75为什么是这样氛拖?实际上说擂头,我们当时也没有意识到惩,反正当时就是这个样子疵膛扳,实际上这个过程是一个反求的过程卷雹,我们为什么会喜欢这样霖闹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梧姐遂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媒缴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孙工练,我们把汽车理解为是生命的动感筋狮害,其实是一种生命力的扩张靡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦菩,而我们长安就应该提供这样的产品胃拎囤,回过头来展望未来讨赣,我们觉得这也是一个正确的判断卧诫缴。   凤凰汽车蠕肆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逝釜。   徐留平超凸挤:我觉得现在国内研发体系来看昂掸,国家间可能还是有一些参差不齐猫,我觉得自主品牌的研发能力和体系茎拟,进步无疑是非常大的佃啸,而在很多方面可能与跨国公司有差距但付狗,有些方面会比较超前食,因为自主品牌也不是一家茹,跨国公司也不是一家诡,要两者来比很难说篙蓬都,但是有一点纷敌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易送,做好一段时间不容易跺,这个公司要能够连续做出好产品柏握鹅,能够连续向前增长户,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念投街孩、设计应用缸胯苛,在这个公司当中都比较受关注廓秋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因未。   凤凰汽车菲:我想问一下自主品牌的建设犀缉购,随着我们品牌的推出晃禄毖,现在汽车品牌进入新的层面谎,会有不同的路径选择洗,比如长城夕、吉利推出新的车型啤乓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇?长安如何能够胜出吨鸽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诬,除了刚才说的两个蚂褪,还有互联网造车的未来的合作伙伴拣侵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淋诞睛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凶酷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卜?   徐留平睦盲苯:实际上昂夕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掳履,我觉得这是好事浓膳,这说明汽车产业欣欣向荣善劣老,是真正的投入痪精路,这是我对汽车产业的理解苫沟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呸矮泥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕,例如一个产品到了造型师的时候船薯题,是一个说法糕、一个样子导色腔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馅,然后到了制造过程当中又是另一个想法槽呐,到服务过程中又是另一个想法捕攫骂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吵海,既有高大上的颠伶,也有形而上额肠酗、具象的疤辈湿,你要把一个公司从时间跨度讥,一个一个展现出来雷陈悼,而从空间的序列当中森失灸,你要把研发全部都按照这个意义绣壤,我觉得是很重要的方面茎府矮。我觉得制造汽车是很复杂的过程桥,各个方面的协调屡、综合唾梧、修正叫镐、打磨需要太多的时间幌诉什,我觉得这是一方面埠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躬,同时也是我们总结过去体会出来的谭,它是由内而外的菏玛。可能我们过去没有意识到这个话题猎券富,我们现在总结出来夏,然后下一步能够指导各个方面韶筛痊,每个部门都很容易做事情赡。   第二个问题你讲到造车冀痕,我们开的会太多了刀村,失败的太多了形暮,沮丧也有很多囱,基本充满笑意也就一次嵌甸拖,前面基本上是批评箩颈稗、检讨仑谅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行八办沽,不高大上忻。至于说现在很多企业开始造车些,我觉得这是一个充满魅力的行当厕,很多人都愿意去做狭。   凤凰汽车久:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样技提? 徐留平吩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面实乱坚,会选择相适应的地方衰伎恰。   凤凰汽车互扳杉:就刚才的问题我问一下每低,刚才您提到和新创的互联网的合作誓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侍、蔚来也有合作氏,您觉得长安在未来在互联网里面的话馈,更倾向于是一种怎样的合作活诚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摊拆蛊,您是怎么看的辫?   徐留平患:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椒,从长安的情况来看牧,我们认为哪个方式都挺好的拾哭,现在是合作型的趴曹呜,是你可以自己干柿灸,也可以合作干淋犬寺,也可以自己加合作干缎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埃钡敦。   凤凰汽车扣:我们打比喻烽偿,37度是正常的温度瘫薯柑,您觉得新能源行业市骄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堡醇铣,您觉得温度是多少券祭?   徐留平挛扣:您觉得高了低了苯新?   凤凰汽车冒宠涸:之前有人认为这是疯狂的阶段媳缮。   徐留平忍:我对一个产业的衡量依据是泥,在目前这种全球的经济运营模式下母甜,凡是有金矿的地方墙,都会有若干的人去挖掘它莫沥寐,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垒,应该更加得进入跺,因为从目前的情况来看方溪脆,汽车产品当中躲颗颅,一个很重要的领域就是电池瞳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放点,没有这种资本皮蓬、技术疽、人员的这种投入朽说,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卉缉。   凤凰汽车献沙圣:那就是说您觉得温度还不够吗技?   徐留平疮边:我觉得还可以竿,但是我不太同意的就是产能袱兽,如果说你的产品技术不太优秀阀朵床,你建那么多产能就是有点糊涂图。   凤凰汽车呸:很多其实可以通过改造现有的产能摆桔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茄,从这个角度来讲丛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袖陀?   徐留平蜡驾:从整车厂的角度我们希望成本低一点酶李,选择利益大的避辉。   凤凰汽车穗:所以您不担心过剩吗监讼票?   徐留平价射刀:我不太担心这个问题贯诫蒲,我觉得电池还处于不确定的阶段秒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殿。   凤凰汽车乔息传:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外半供,不管是设计师还是CEO等等坤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伶确鞋?当然那些设计师很多是主管的枪,老外有管经营的有管品牌句燎,主要还是在设计和技术的领域兰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泥撂刚?第二个是国有体制的问题崎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荒潮触,也在高薪吸引高管人才任,您是如何留住我们的人才昧瘸配,关于体制之上檬酱粹、体制制约的问题回江,我们怎么解决躬盟?   徐留平撤奶辉:现在是全球化时代瞧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘檄,我们最早的时候是四无钨潞继,没钱郸燃、没人篓队瞧、没能力铆酒、没地位汀奶,到现阶段来讲烩码勾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剧泼恕,这都是一种非常正常的行为糜青厢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢句绿为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国土,如果对中国的消费者不能够带动汝,那肯定不行苹慈倾,我觉得这是一个篡,无论你是洋务运动还是什么运动镭无,核心是对消费者要动起来肠撕额,这是一个蒜懈囊。   第二个关于体制的话题稻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穷渴坦,这个方面我觉得不能讳言匣梅科。目前来看线庭,对长安不是特别明显翅,因为长安是属于南方集团旗下子公司商俄融,从南方集团来说劳瑰崔,在这个领域当中剑,也在他的职权范围之内做了一些调整课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饭凤劝。   凤凰汽车事:如何看待这个机制纪辛插?   徐留平黎:从国家层面来说繁凄潦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刻面聚。   凤凰汽车洼脚:你们审批会很困难是吗问陆袄?   徐留平镐开:我觉得会快硼,另外一个我觉得汽车集团池东,也许给你量化很多股份拱,但是最后你没有创造价值郝,给你1股呢,1×0的时候不还是0吗浑榔地?汽车的成长歉蚂、成熟或者盈利是一个艰难的过程奋玻痢。 凤凰汽车绩:十三五计划像长安汽车整体的销量浦寥澄、利润和研发能力以及目标有没有队?   徐留平境备:非常有复,我们愿景2025恢,我们做10年的规划藏糕雀,在这个当中我们相对来说做得比较保守冒侵兽,为什么说保守呢卜卷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莆掏径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墙。   凤凰汽车久坏跺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞僻煎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强发?   徐留平具衔能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怒抡淘,在技术和平台方面都在加强合作释,至于说未来它要怎么样栖荤筛,我现在还不太好评价这件事嗜。   凤凰汽车菱忱瓤:徐总问一下国际市场的战略僧任漏,我知道去年车展的时候盯涉,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱集弹、印度匹宋恰、俄罗斯这样新兴市撑谩,有明显增长潜力的市承橥獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去到洽倒,比如在墨西哥辜诚,对长安而言少巷棋,自主研发这么好溜,又长期和国外品牌进行合作江敲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帛旅还、欧洲的市诚健?   徐留平铆:在我们十年规划中就有染,去年讲的时候就是当下正在做的内容巫航,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篙佛,就是要稳扎稳打奋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了评蓟,因为一支队伍最重要的是信心恢立健。   凤凰汽车们剿采:国内很多品牌都盯住印度这个市车ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争腹宫驴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掂讲?优势在哪儿行?   徐留平涸毖:对于海外市场我的理解是要扎下根去够,不是简单地把你的产品卖出去钾辰,是你能够充分地利用本地的资源田佩枯,包括人力资源和其他的技术能力熟琼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剿革瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疥,促进本地人的水平的提高枷罐,那么同时在这个过程当中唬休困,把公司的产品技术涵盖进去够歉醚,我觉得这样才能走得远娩。   凤凰汽车涝:长安最近一套体系出来了现呐,有没有可能往更高的一段发展能?   徐留平供鹊:从长安来讲香,我们目前的战略看琶猾澄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藤,这是我们能够奉献消费者更多的东西倍泡届,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞭,但最终要落实到产品上拿颠,产品是一个载体让消费者感知它知道它盟,未来逛挎俩,长安汽车会加快产品推进的速度篡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逗谩。   凤凰汽车显类:欧尚也在这里面吗诲?   徐留平腺:欧尚不在拎成。   凤凰汽车入:东风已经有PSA很多股份壁酸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烽仟?   徐留平莽警:目前我没有听到有任何影响围,在实际工作中我们也没有感觉到娘掳缮。   凤凰汽车焚举:理念发布会徐总是骑着马出来的袱,当时媒体圈特别关注坟氯,都刷爆了朋友圈掂恢,虽然我不在现吵匏濉,我不知道有没有特别的意义懒扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邯建惮,当时的考虑是什么将僧汗?   徐留平备:两个考虑弟,一个是我把马和车作为比较瓜毙屠,你要说一件事岭,一大堆结构化的语言没有必要雌痹鹤,我觉得既然是长安汽车胜卵唯,我们叫做生命动感舒、智色双旋兑兴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫海,如果不这样做也没法让人尖叫桂箩肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌份陋,上海车展首日澈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面募勿伦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醋绘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷捎罐,12年增长了120倍窗伶澳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓶尸洞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略署缆齐。   受访人叼藤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胚缅览。以下为问答实录陆捣:   凤凰汽车导: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佳?   雷德?比格兰德充: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盾敢筛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粳唐,这款车在中国市场的反响非撑眩好淋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA览,同时拥有强大的引擎咳,提供强劲的动力与性能孟千,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粗。所以享蹲凌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冕。   凤凰汽车境镭: 在没有设立经销商的地区短翻秃,玛莎拉蒂如何抓住市澈⑵瞎谩?   雷德?比格兰德玛: 我们首先还是会增加销售网络钾涝哗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巍擅蓄,计划在今年年底扩展到75个操和。   我们还在天猫开设了旗舰店计滥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空线,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隧锰,大部分来自没有授权经销商的地区芯颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撂,鉴赏力越来越高柿让。针对这些人群醋吉,我们还组织很多不同的客户体验活动董袄,如海外试驾皮线,以及互联网方面的创新喝零,如网络平台的直播勒辟。此外崎玻鲍,我们也有不同的金融政策库蔫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乓钨抢。   凤凰汽车裂坪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雇磁,给汽车销售渠道带来一些变化加休缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伐揽际?   雷德?比格兰德捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喷栋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笑凭摄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弘垛,而是要提供独特的生活方式体验爸锭侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赫镐,不止在中国陈骋竟,在全球市场都是这样翰化算。2016年祈黄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唤,这个主要还是产品优势带来的脯。新的政策出台以后径扯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雌腹规,不过最终的销售成绩还是由产品决定烘。   关于新的法规寡,我们现在也正在研究当中牧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亩舍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作视岔京。此外吓僚酒,我们在中国有非趁拔郏好的经销商关系腿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兜管郴。我们开设的天猫旗舰店尝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式频盘:客户在天猫下定单脊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韭。所以类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暴。   我们的很多客户最在意的并不是价格肪扫,而是优质的服务与体验涩藩,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹭摊腿。   凤凰汽车锨鼎躬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线北膏,有没有什么新的产品推广逆沉?   雷德?比格兰德涎: 关于新产品香担讣,现在还不是宣布的时候鸽虚筐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纯镰,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄。   凤凰汽车坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车某弘刻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍典,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茅荚。对于玛莎拉蒂来说拍华贿,未来在中国市场的前景怎么看焙芒尘?理由是什么蝎?   雷德?比格兰德哀攫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洽,5年前鄙克碎,我们在全球的销量大概是6,500台咐坊,而2016年达到了42,100台鸵桃腥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔷刹,所以我们的增长一直是持续的艰侥溉。也因此懒焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匿暗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齿庞疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啦戮侠,这就是玛莎拉蒂的优势迟切。所以惭席,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躬。   另外扰锚牛,玛莎拉蒂的车主非常年轻勤聪,尤其是在中国市惩蕖,车主的平均年龄只有30多岁烙昏咸,他们追求具有独特风格与气质的产品队祥澈,来表达自己的个性与品味叛叼嫂。   凤凰汽车甸: 现在汽车技术日新月异菊受,尤其是新能源毋惊提、共享茎虾、智能驾驶方面陶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划党思?   雷德?比格兰德寡: 在新技术方面腺连,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梦妈洽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统统。我们并不追求生产最快的汽车簧萝涂,而是要提供包括技术扦寸、性能涕、动力耪称、驾驶体验等方面在内的最佳组合镜梳畴。   针对自动驾驶摊篱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬菏,帮助驾驶员减轻疲劳沙堵商,降低操作难度魏据叉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挽室,包括独特的声浪无、澎湃的性能弄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衫,这是玛莎拉蒂所追求的坚沃悍。   关于未来对新技术的规划驾仇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂,比如减少温室气体排放惟蔽,这一方面玛莎拉蒂也不例外搪。此外饰敢屉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术五,如苹果CarPlay和Android Auto寄开蕊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肛桶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笔。   凤凰汽车习萄翔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化露桥撩,怎么适应习穗?   雷德?比格兰德韩脖: 针对年轻人群宦,我们采用的方式不是改变自己弧司念,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应交驳。比如在中国集桃迷,车主平均年龄非常年轻戎笛玫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眯逻疥,便是一位年轻的中国女性米,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳藉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坝,包括法拉利生产的强劲发动机殊亥、独特的引擎咆哮声裤社、奢华优雅的外观与内饰兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扣甸徒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啊魂。   凤凰汽车次: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菜溃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级京搬,有没有针对用户画像做调整酶负端?刚才强调坚守自己的DNA和理念承,有没有在设计上或者是营销方面有尝试律贾?   雷德?比格兰德秒: 在中国庙身哺,我们不断渗透到三四线城市镭闺陋,但是目的是一致的境疥,就是要吸引更多年轻客户息思耿。但不管在中国乃至全球的哪个城市钢败不,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驹腾、激动人心的声浪伎坎静、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狈宛。   在设计经销商的时候深换茬,玛莎拉蒂也不是随意为之堑,而是按照需求进行规划瞬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店璃,首发售罄的100辆SUV中喜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廖扔品。因此布捶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商览搔咎。同时僻涪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骸,客户需要一整套的优质服务牢裸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置略四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽搁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生先猩衔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述封。   提问杜户衔:您的新角色到底是什么样的泡随?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焚藐结?   Alfonso Albaisa柔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阜河技,跟所有的设计相关的工作欢枢媳,都是由我负责冻。之前我100%的时间放在英菲尼迪稀,现在会分30%的时间来计旗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宏讼阑。现在大家看到的一些车型年冬,可能是一些原来的车型霞,我们现在的工作狗蘑,也是快马加鞭辆冯昧,希望能不断的改进台鼓棘、提升现有的设计挞玫狮。   提问铂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虎?如何看待他推动品牌前进时的作用妊炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓烦炉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莽醛愧,我们会共同合作榷,不断进行我们设计的演化爽睛。其实我到7月份才会正式上任稳,我现在猜测或确定未来的设计理念巨继贰,还有点为时过早浦吃陈。   我们知道秃婚叙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纯、非常大胆前卫的赶挡季,我们的这种设计是一个不断演进的过程胖缝镀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改珐收。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巩埔。   卡里姆跟我有很多类似的地方麻。比如活,我们都是艺术家出身枷爽,非常喜欢设计称响,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞素,并将其以各种形式发挥出来胸软。   提问苇:我有两个产品方面的问题滤刺暇。首先耪搭,这个概念车非常漂亮使到会,它背后的设计灵感有哪些疾南律?   Alfonso Albaisa冀:秉承“冲突美学”设计精髓乖钳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素路惋韭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拘。基本上就像艺术一样逢耿羔,包括缝针斥急痴、包裹感提糖,还有使用的木质燃烂,都是非澈压疲好的手工工艺识。这是一种感性和理性的结合遣帘,还有一些肌肉感极强的车身线条媒。   提问霉删:这款车未来的定位哥、消费人群是怎样的漠谓戚?   Alfonso Albaisa窝娥抵:一般都是比较年轻的家庭瞎,想要非趁枘悖宽敞蛾蓝肺、具有运动风格的车型踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥派:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陕降水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委巷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傅孟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缅瞬聘。   在发展新常态下蓄广鲸,消费动力开始向下线市场转移接。同时首措,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郝杏。由此加,县域市场成为新时代的“金砖市场”匈。而对于汽车行业赏寄强,消费升级利好之外袭视乔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挎柬仑。如何撬动县域这一重要市尘帧?   胡绪雷表示慷哺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灯倘,帮助县域出租车进行升级改革末萍。县域交通的数据化螺、智能化发展屯盲,有助于未来网约车的下沉渗透弓杯品。县城消费能力相对较低水洼韧,在出租车领域引进大数据之后鞍墟惹,未来再进一步升级到网约车塑红。   据胡绪雷透露玖钩,首汽将在县域布局三块业务常孔:长租车叮、网约车(出租车)武咳洪、分时租赁骑。分时租赁是纯新能源车蛊虾畔,未来分时租赁或是对公务用车的补充赐,它是纯电动羔八,不用长时间租缎惯鞭,可以通过APP来完成敖。目前獭肥曹,在北京有1000多辆车梗漠,150多个点位抢橡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市读互,对公务车改革会有一些帮助墓伍埠。   胡绪雷认为谓,网约车行为是偏汽车前市场的角色何昧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式户韶。第二甘,在居民习惯了这种消费行为之后亢滴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用边恭仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导囤。   当日圃,首汽约车作为新生力量仍下,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沥贺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船宋怯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷势,渠道下沉要根据市场来判断饺笆,服务要根据需求一直不断地跟进袒藩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况库,比如说对经济的支撑藩凳,对政策的拉动钨勾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恒。近几年老深,一汽吉林产品在县域销量比较高鲸眷惯,对县域市场的期待也非常高戏。从目前产品结构来看诫滑德,产品消费比重70%在县域健狙,30%在一醇茶培、二纪棠、三线市场剐倾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哄睬,外观定亢、配置等、价值都迎合了县域市场的需求培。   从流通环节上来看携绊,县域市场做的非衬炔溃好达蜜懊,没有什么瓶颈因素粱佬结。一汽吉林也努力在渠道建设渺、服务跟进等方面做成长和改善猴脆。同时宋长欣也提出了一个想法雀构密,“县域对自主品牌在公务车夯痉、公务员购车方面是否有政策倾斜哨东沦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长儒,这是我们车企的想法凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禾瞬,要根据市场来判断舷灯獭。目前细壕桨,县域之间的差距非常大芳,包括现在推行的3G服务盗途,在那些无法设定固定站点的地方斧村,推出了3G巡航服务吧。服务是永无止境的工作捣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进题铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凉甫搂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇芒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灵,新能源汽车推广比较看好北暑、上京抖、广限行核老稻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坛孰层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车即茎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场己退揽。尽管都看好电动汽车的发展趋势棋,但做好市场并不是一件易事邦妨。   目前比较看好两个市程藕丁,一个是北册、上敞、广限行钝挖量、限购市彻旰搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰┠滴蕖,这个市场的发展速度很快五目蜡。例如河南廓权背、山东矮杏、西北区域联板隙,大量没有牌照的低速电动车菏蒂,在政策方面仍处于灰色地带片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尖玛,在国家和地方补贴的支持下砰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右热秀套,在农村市场嫡、县乡市场得到了非澄铮好的认可啦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求损,县城市场的消费者的房屋空间大卵,有充足的空间停发车辆粪不箔,拥有较好的充电便利性搏恋芦。其次行驶距离不长谰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求效。另外剩八涸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踏喂,因为小车型成本低耐谜疆。   赵智刚表示罕融,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钱。河南地区科屋乾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排污线浚,在替代当的出租车剁兴涛、公务车方面取得了不错的效果换抄。同时谐,也在积极跟海南政府合作鞭抬,投放了一部分公共用车碘肌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗趴,比如是文昌忍碗喝、万宁宠们靖、琼海等县级市隶僧肆,未来将在海南全面推进钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即惯透:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨骨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点强腹潞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行味。会上滑撼趟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狡亢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毋楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦,是参与全球竞争啦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇纬。”   在当日的论坛上淘,郑刚发表主题演讲觅牡侵。在他看来恐,打造世界级新能源汽车的品牌烹港,最核心的是独特性熟此福、差异性充,是比较节能优势袜栖,浮出水面的是视觉尝、是LOGO笔、是VI版,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韩惜,其中成本优势是最重要的组成部分捌平搭。   早在110年前苹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毖寐:蒸汽驱动车虽舅掸、电驱动车和燃油驱动车羞。然而羔,在后来发展中逞嘿,电动车败给了汽油车关涉。这是什么原因造成的据慌席?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娘。亨利·福特发明了流水线生产阶裂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羌捻储,成本大幅度地下降裤,售价拉低到850美金钢腔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墒仓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宛疆唾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禽。100多年的历史多次证明了这一点狮。” 郑刚说时。   在反思自身发展时埔,郑刚透露睫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斧,规模在迅速的增长稠,但很遗憾并没有带来显著的烧蔽、大幅度的成本的降低救梧。   为此海陷,郑刚提出俄,在推广和普及新能源汽车的同时缅了,光靠技术进步还远远不够瓮蛇晶,更加要注重貌冲瘫、培育成本领先的优势发镐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挨咖规,是参与全球竞争齿暮惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳。   他建议孺,对新能源汽车未来的产业政策袭辞、行业标准哼芳、行业监管等党,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牢炉丛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颂,这样才能培育出行业的龙头企业譬劲车。   如何通过提高规模蔚檬、优化设计堡、优化政策和制度创新八新?郑刚说胯舅稳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跺汀、交易成本和政策成本黔,来打造企业的综合成本能力和优势滑刹魂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竟靶。这还需要企业和政府共同携手情恭,不忘初心溯际,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:韩大为" "  魏建军多次提到匈波,我们的确有很多故事习,但是他们没有写得很好抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呸?魏建军直言不讳地说计歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁妮。   囤地赚翻啦酬、离开保定那粱鼻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来风侍,且莫名其妙悍刃,或者无中生有的传言所困扰熟诫,最好的纾解方法是什么首抵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叫会收。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯舵猜,魏建军砰串、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刮囤妇,与部分汽车媒体交流良材。以一身轻便的牛仔装""示人""迟砷拧,魏建军笑着说桂,是在同事的建议下才穿出来的窜迫刊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袜化,魏建军坦言情蟹,的确压力很大施,也很难受去泞,“有时甚至想哭”抱摔。他说吻体甸,我本人就是保定人身甘革,能不希望自己的家乡更好么喜籍居?当然菊剿,我们只有把自己的产品做得更好辛。    诚如魏建军所言韦时本,近期僵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颇百。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄,来自媒体的反馈好评如潮睡瓦。有作者甚至设问幂闷嚎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后力波,否则也怕媒体老师太忙”屠限,长城汽车一位公关人士插话道坟团。    10日下午的WEY首度试乘试驾姑皆咯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侠悼泞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格统精,有同行在现场就说级容:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衅傲蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焚啤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型端。    动力配置上撩倪匠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机特,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傅痹涡,最大功率达172千瓦帅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臂添护,换挡响应及换挡逻辑可圈可点题了。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时深川疟,VV7s几乎没有发飘的感觉鳞凹姑,而车内噪音也得到较好的抑制费。“我们在整车NVH方面做了很大努力烤可,也取得了一定的平衡”惫猛翁,魏建军说氮疮。   VV7S    在交流中淑冉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拘,大谈监、特谈所谓“轻奢”糕羚本、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肆砷掣,咬住“聚焦”二字不松口细筹。而是多次征询媒体试车时的感受笨派,并逐一分析炕、解答媒体所发现的问题鞋角。整个交流过程霜衰兜,他都态度诚恳酸疏,即使是谈到一些尖锐的问题亮拌男,也并不辩解船。他甚至非常谦逊地自问自答填,人为什么会失败贪陵?尤其是一些有着巨大成功的人缉屑位。因为以往的成功赊强祭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绥,就很容易让自己失败豹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湘涂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伎醛。他认为鲍侧,好的产品本身就是故事贝驹狸,而WEY就是要做最好的产品新。此次窃,魏建军多次提到毛餐拧,我们的确有很多故事要讲乡骏,但是他们没有写得很好部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘉山,所以浩闺,我在让他们重写舅抒破。魏建军笑着说喝,把一桌人也给逗乐了妮。    在媒体谈到其他竞品时瓷跨瓤,魏建军都给与很高的评价渭。不过最终还是认为自家的产品宝膛:底盘更扎实琼,操控性更好饰,“因为我自己就好‘玩儿车’”聪彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高篓。   VV7S    据悉辑劫盼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间贯壬泵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甭烂问,他思考了一下才说娶昆,它的配置太丰富了洞,在相同的价位空间巳封鄙,“肯定没有比它更多静、更好的”促。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖登洽铃?魏建军更是直言不讳地说创衰芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝堑咐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中检,一位来自上海的资深试驾教官说簧,之前很少接触自主品牌汽车夸,这次也是第一次来到保定显,第一次来到长城豆散锈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恳疆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菩镭仆。期间溺,有一位同行说鸥微耐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荒灭回?或许这才是魏建军的真正用意吧块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻层崩:李芳" "   陆逸表示倘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常保绅,因为正处于发展的爬坡期背牢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼立拼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作木赊错,而且要深度国产化癸阂轨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑玲,雷新透露唐,上海车展期间拉情,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氮哎密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸兼韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邪普筛,陆逸明确表示铃盯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲤,因为正处于发展的爬坡期蓉牛诵。关于国产化的工作扯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痹零巍,未来将坚持不懈的进行国产化工作粒,而且要深度国产化潘瞎羌。    日前柿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堕盆荚。活动后粱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年避颓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慕梯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%味琶商,超过23万辆陈仕。今年第一季度伙簿,英菲尼迪在华销量破万辆码诺,同比增长4%蚕箔梦,而其全球累计销量达到67367辆姜,同比增幅为18%促托谐。无论是在英菲尼迪全球体系中疵稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻定露,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唱。在不少业内人士看来瓣禽雾,从去年4月以来哆拖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氓。    对此嘶梢,陆逸强调另妻较,目前英菲尼迪的销量很正常菇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疯荚慈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩冠尽,还处在爬坡期融。他还说潜划席,所有的汽车品牌进入中国后林纲端,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加速、运作能力提升及投资力度加强袒傅,会迎来一到两个爆发期午颠环。    事实上豌,从2014年开始答认,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颈试弯,就迎来一个销量增长的“爆发期”陛蹄:2014年穗共抽,英菲尼迪在华销量超过3万辆牵渭,同比大幅增长75.6%慕解,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姜忍搅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓬呛,同比增长33.8%惊搜判。    不过缚串,步入2016年冀程,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期全。当年4月初似拭饯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妇淳,刚好满一年使。在过去的一年里蒲窝电,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸。陆逸坦言木巫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段海蔫荣,以便更好地认清我们是谁般骨,我们的未来在哪里翰宽嗽,我们应该做什么舰即队。”    在陆逸看来炯珊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌槽捍食,今年是进入中国的第十年磁瞪。所以作为一个年轻的品牌俄斗,这本身就是一件很有挑战的事情楔腥沦。他还表示伺睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撩吗黔,是更聚焦的一种进化隧哦。因为市场环境在变化锚,消费者的需求在变化仙,我们也要根据变化不断的调整瓦耿绢、创新烁、挑战自我损仿。”他说络槐脾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰首,就提出了‘挑战者’品牌战略晴煤滩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睦蛙晨,品牌口号必须得落地诧徘贸。”陆逸表示窍庞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔬,聚焦目标客户群焚,让产品与目标消费人群建立联接悔信乳、产生共鸣染撵。    陆逸对中国经济网记者表示腔陋寄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寂慧,而且要深度国产化哭病凛。”他说莽刀霖,中国是全球最大的汽车市澈侄翘,同时也是很特殊的汽车市炒登伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓮,就要真正的了解客户耐,扎根于客户钢榷赴、扎根于市郴省,这就必须深度国产化狙串赏。据雷新透露徽荒孤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇切。    但是栋感,从2014年底国产以来吴暖晴,英菲尼迪只推出了两款国产车型挖饶橇:Q50L和QX50旁。对此睬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衬癸美。陆逸表示舜,“关于产品线布局的问题屏奶,英菲尼迪有一个长线的规划宛烯。”    陆逸介绍说蝎幕剖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肝文燎,规划内容包含平台规划剁懊贯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炮驼。他还说茸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊,我们的目标是通过完整的产品规划鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氢含。”    谈及国产化在今年的推进程度隶,陆逸表示戏宏幂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嚷迪。”雷新进一步透露复沮,上海车展期间嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悔獭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶陈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斤廊俊,通过销售Urus辆夺鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番恋,突破7000辆大关郸才弹。    在更遥远的将来眉桂盯,很难说会不会有纯粹的电动车侵。这是因为蓄电池非常重磺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袱玛忙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌八互裴。自大众集团和奥迪公司接手后哩,兰博基尼得到积极屁桃、稳健的发展什懈。日前坞藐邪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殊,商务部主管Federico Foschini冗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牟辫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离铜观:并入奥迪公司之后航光,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鳞缸珐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沛?    答搏:2016年屎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醇。奥迪公司和大众集团接管之后扦卧,对兰博基尼进行了很多投资料抡恨,让公司发生了非常大的变化稗。此外篱毕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑,如果没有这些投资渐,就完全没办法实现这个计划幻侠蹿。所以箍瓣,兰博基尼公司从中受益良多遁倍热。可以说怒竣蕾,如果没有被接管持级,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胆。    问拌脱辽:在您的介绍中权布,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高边寒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的副?Urus投产以后凹肆呈,重点会不会向中国市场倾斜雌射戒?    答朝坡:目前餐,兰博基尼公司只有两个车型系列伶:一个是搭载12缸发动机的Aventador娇饲贝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艘。因为各种原因矩停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降壁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贩。2016年屋珐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小假。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矛榔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芳朝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加动。2016年蛇琅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镭抽铅。新产品会在2018年投放凯仟谋,到2019年率,通过销售Urus凡,兰博基尼总体销售量会翻一番晶恕,突破7000辆大关靶洁。在中国市场上脯典挛,SUV是非常重要的产品偶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妒魂彩。    我想强调的是痴尽,在中国超跑车市掣枥Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端的迷度。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怂胜,Huracán大概在300万到350万人民币典胸但,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虏酪酗。    问济番:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惮?    答兰衫虹:目前蹬闲罗,兰博基尼在中国有15个经销商钮陵。到2020年裸,我们希望经销商数量能增加到20到25个捕藏。当然睬笑,通过Urus的投放持测,在华销售量会增加桔,服务涵盖的区域也要明显的扩大李呸。    问斤:如您所说科,兰博基尼在中国有15个营销网点镰任,去年销售了151辆(车)佰戒蛋。我们简单的推算一下颠呻,平均一个营销网点一年卖10辆车哇。那么村,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窝咐讳?在新的超豪华SUV到来之前却校,是否有改善他们运营能力的要求呢腺黑蹬?    答跨猛:是的函,会明显提高经销商的运营能力涸诞,新Urus也会变成一个破局者信础。虽然现状如您推算菠,但是在Urus投放之后乃担叉,大概2019年或2020年颈督,经销商的数量会增长袄楞秒,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯叫,整个业务会明显的扩大现强砂,售后服务也会明显提高竟。而且由于SUV使用的频率比较高控呵喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汰蒜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怜拢。    问苫戈虎:兰博基尼车型比较少疮,所以每一款新推出的产品都极度重要典刀孤。现在的汽车行业发生了一些改变短瓤罐,比如智能化釜、电动化奈结灸。那么桑轰辛,兰博基尼在研发产品时袱,会不会受到这种趋势的影响熟孙?    答嗽充:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征类。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆护歉,更多的是代表了一种感情冬迁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador画洪,采用V12的自然吸气发动机陪炭量。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验表。    这是兰博基尼最核心的销售主张缅。未来荷没,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度导毋,甚至会超过前款车型誊。而出台Urus产品时则会有一些变化檀,它将采用涡轮增压V8发动机噶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宠宝性。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坪。但是通箱,不管从产品定位咆缴,还是感情诉求方面来说秒双,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晾钩节。在更遥远的将来藏,很难说会不会有纯粹的电动车垄。这是因为蓄电池非常重锣量祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涪蒂粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隆你冷,可能未来技术上会实现新的进步饱没,那时我们也得重新考虑这个问题讨拿。    前些天搓遣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型济鼻誓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录日,其V10的发动机再一次提高了功率温掣糖。当然双去,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恃姓缉。通过技术创新以及功率的提升断,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者川。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椭浑。在预销售的阶段该时瞎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溺忻晴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潜恭,能够击中客户的心理需求壤。    被访人敖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作附车。1998年到2007年华肆摔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畅合爸,负责兰博基尼产品工作;2015年渐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慰卷扮,负责销售及市场营销枚布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶仿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甭舷溅,中国是世界产氢大国圣次奖,制氢设备乾、储输设备认船尼、制造技术等条件不错坪,具备发展氢能的基础舒。从环卑辏和能效等方面考虑纤,中国应进一步推动氢能源产业的发展朗挨钡。    周奕丰谈到娩蝎,中国目前主要依赖化石能源睬,对环境污染严重伺。氢能源因来源广泛腻残辖、燃烧热值高魂嘶、清洁无污染和适用范围广等优点顷揪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源檀胚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纶颓卸,目前看啼桨,中国氢能利用的研究相对碎片化琉巢,与国际先进技术相比还有差距荡,没有形成产业化册慨茎、规模化发展媚泌窍。中国应迎头赶上地城疗,卡位世界前沿透。    他还提到谁汐绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坷悸帽,提出实现大规模菲防、低成本氢气的制取颗俱、存储七、运输度请硕、应用一体化的战略目标爸阑。这非常重要添倾粗,未来需要各方协力咳僵拎,加大投入莎,推动相关产业进一步发展惊恭尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叛寸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚玩。    他谈到拿潭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靶纤经,各方需要引导资金更好地支持实体经济纬荆岁,促进金融资本流向实业寥仓,真正促进经济稳步发展锚从饺,夯实经济发展基础负。这既是稳增长倒凭、调结构的需要僧,也是抑泡沫纫、防风险的举措楞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糕肛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朝融。    周奕丰最后介绍识尾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下化,也在不断创新突破镰搂摹,寻求产业升级忌。公司主动发挥自身产业链宦垛、区域及成本优势促硅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斗息赶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橡谩希、旅游景区顿、汽车营宿地捕青咳、农家乐逛、家庭菜园等不断扩展外钩懊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丛猾便,以多种方式在国内推广土壤修复脊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场保饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外媒体报道萍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绰沤刚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆存,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纤贯俄。 李彦宏    李彦宏表示善宠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕊巨。尽管有一些技术问题需要克服弓锻,但它仍然有望达到目标构家反。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朝,前微软AI专家陆奇任首席运营官绅笆撵,负责大量投资的自驾车业务部门承。 百度自驾车    李彦宏表示加拾忌,我们很可能与传统汽车制造商合作韭颅盆,而不是孤军奋战讨夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆先碍。我们将竭尽全力实现这一目标布坍酣,收入和利润是其次的考虑慧残袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窖冷檬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奠,共享经济还将怎样改变生活剧?   三年前颂陆鳖,基于对共享经济的热忱锈,清华学霸张丙军创立PP租车坛,开启了汽车共享事业;三年后风担创,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顽幕,成为汽车共享领域的领头羊阶讹棱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贺卸,3月7日蔷,张丙军开启了共享有车生活的新征程悼锤。   3月7日帝,在几百万用户的共同关注下芥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邵都航,也是张丙军重新定义有车生活冯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擎坷。   从PP1.0到PP2.0时代九,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒙斜奢、一个符号或一个名称那么简单桨侮隋,它是企业创造持续价值的支撑陶。若没有十足的理由丘睬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熟星泰。将PP租车更名为START钢,是源于怎样的考虑誊鸽耿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脑擅嘲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罗虎廖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徒肉。   “三年前佰快趟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暇吗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垒避侵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巢。由于便宜便利涟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼓挪叔。”这个阶段溪匪趟,他称之为PP1.0时代窟。   经过三年的发展擂枪登,PP租车推崇拥有而不占有昏酵皇、盘活社会闲置资源的共享方式吭哀埃,逐渐建立起以车为媒介局登硷,重新定义有车生活的2.0时代家坊。“START不是买车酬嫁拴,不是租车驾魂盒,是共享有车刊品。这是年轻的人群掏蘑门、爱车的人群建,最向往戏寝、最有潮流的有车生活方式晦舌倘。”张丙军说胎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裙锚逢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验襄舵。同时顶负贬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盟臼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区率龚棘,让每一个用户体验到最真实蚀陕烯、丰富恨窟、有趣的共享有车生活敢剑。”   START代表着新品类败侣、更丰富的选择群、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘫成奋,相较于神州租车嗽、滴滴租车等传统租车公司府,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缄侨炔?   张丙军认为盎项,START的核心竞争力主要体现在三个方面屋。   其一恫,PP从1.0进入2.0时代携蕉,新品牌START更具有张力墙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趁莽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孝,START重新定义了有车生活杯袭屋,开启了全新的“共享有车品类理信脓。”   其二行,为实现共享有车的多样化选择惠冻,除常见的家用轿车外挫,START将主推个性化的用车体验硅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帆,如保时捷911宏、特斯拉渭韭、大黄蜂捂、牧马人等等瞳。此外晦矩,用户无需承担高额买车款和养车成本韭途敌,性价比更高髓表坷。   其三奔荷锰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犯弗挎,以及更完善的用户信用等级信琳。这也是平台长期价值实现的核心档。” 张丙军介绍衰秘钞,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄,平台推出了一亿元车主保障金幌蹦蚕,严格的交易信用体系炒蹬,确保车主爱车无风险;对于车友莆丁,START还与多家大型保险公司合作卫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豁埃和,为用户提供更具信任的服务卑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流力,我们的目标是榷皖榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来购。”按照张丙军的预测豁貌石,中国自驾用车需求量巨大浮归,而现实矛盾是苇捂坑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烩,不允许每人买一辆车满足自驾需求痕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痪陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹭畔详。   此外漠速,他认为淀抄讨,随着消费持续升级械捍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中世描。“感受丰富车型带来的不同生活体验末,将是爱车爱生活人群所追捧的方向办簿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姆胎晒、丰富白朵、有趣的生活方式构感,让有车生活更加精彩嘉扩。”   张丙军表示伞撑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芯廖俯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埔瓢。START成衰鲸,梦想才刚刚开始舵秃缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载雷磕郡,违者将被追究法律责任睦绘。 获取授权" "   今年全国两会上吗秀纶溃,董明珠在接受记者访问时说豆盘:“只要你敢想箱碉局,比如以前谁会想到人能上天咆坤,如果我们不去创造澄视雀,人能上天吗堕?你不敢想呛蛊栖,你不敢去试验廊,你永远不可能做好等晴诉。”    过去的2016槽补顿,伴随董明珠的爬裴挽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拘苹卸:格力全员加薪1000元净断驶、格力的员工房读侯、以及格力的手机……对于这一切煽,董明珠并不过多在意饯,她说哇,自己最关心的还是“掌握核心科技”郸纶识。在今年全国两会态盘,作为人大代表佃,她再次提出了自己的董氏宣言弘椭愁:确实这两年的发展跺耐,总书记提出的供给侧改革辰虐,我们就应该做供给侧改革的排头兵勉脑沃,因为做的是实业娄,能够掌握核心技术加辣筋,制度也要跟上慕,真正给那些创新型的企业颗冈痉、有创新梦想的人一个环境兽颅。    对于国家抱、社会锣、普通百姓的诉求力纯,董明珠是这样回应的沛纪坑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹巴磷,他真的不是仅仅是索雀了铩,收获惩挤,比如说我们过去讲苹粱,这个企业了不起坏棉喝,再就业帛,反过来你要感恩这些员工赴慰迫,没有人来给你打工颧稍暗,你凭什么去发展脓啪?所以我觉得要有一个感恩的心情缺敬效。”    把感恩的心落到实处答便粗,就成了格力员工的2室1厅痘邓臼,于是碘低,别人家的老板就这么出现了窃。 记者祭厘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧河?    董明珠孙纯界:对旅解涕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻休建。    记者溪竞:以后所有的员工都会2室1厅捐蚕?    董明珠偷柬氏:对对对儒纶。    去年末间,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅瓿印,但因股东大会投反对票而失败段函檄。随后梗奥耪,她以个人名义增持珠海银隆股份洛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业能,然而敬,到了今年钒铃,新能源汽车面临两大不确定因素购:电池剐龋、补贴“退坡”防誊。在董明珠这里技蹄肌,似乎这些俨然不在话下勾床,董明珠说戊褥但,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮鸷渎,“不是因为退坡我不做崩阂赂,也不是因为给我钱多鳖,我去做帅,我认为是一个责任书,是对社会墒、对人类和攘,你都要去选择的一件事涡颇描。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诵,董明珠很不以为然棠,她认为搪,这些都是炒作犯道,并没有人真正说到自己手机产品的质量灰偶,只要没有说到质量抽培,那就不是否定脱恭叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡扣:李芳" "  近期氦庭嫁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幕其。美国此次取消“双反”嚎,对中国轮胎产业无疑是一大利好谋范,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赔料,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘲。   全国人大代表记、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卧撮坍,在轮胎中使用RFID电子标签技术户沤,给每一条国产轮胎装上“身份证”辱挡粮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匡丸,有利于消费者对产品品质加以甄别酱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量道跑艾,从而规范轮胎行业发展尚,促进行业的产能优化和转型升级巫瞪。”袁仲雪说苔瘫陪。   据了解哗犀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缕哆,全球多家组织及单位参与焚壳。轮胎用RFID电子标签的应用奥绞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体该,将等级数据写入轮胎标签内部链颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汲署,伴随轮胎终身使用日屋。同时促添,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皑,使轮胎更智能边闺擒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崩跋岁,能实时监测轮胎的温度靡瞬、压力等数据缝测,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屏吓,从而有效减少安全事故慷蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪谱:李芳" "全国人大代表列、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鳞娘莎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剁歧祥、环境协和发展的产业悲,由于行业标准尚未建立粪谈碍,使得整个产业发展处于十字路口酸。全国人大代表屡肆随、时风集团董事长刘义发建议棚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孩拐犬,全力推进供给侧结构性改革和。    在刘义发看来卡,四轮低速电动车是市场主导册茧婪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挥。目前涕,工业和信息化部肃绦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》动青。该标准的制定膏炬半,对规范四轮低速电动车行业发展呸举,使三胚弧犯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涪胸昏,直接实现电动化农、节能汰、环保安全出行具有特别重要的意义合顾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓝脓,又适应市场需求据妻,刘义发给出四点建议哗靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萌姬功、标准制定应充分听取行业的意见挡,响应群众的呼声补。制定标准应尊重市场规律推,规范倍、引导产业发展拐力定,而不是简单的限制犁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求开钢扫。    二乔筹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葛刀珐。四轮低速电动车安全扇、环保导、经济摊憾醒、舒适儡,是摩托车拼尾擎、电动自行车煤、自行车等升级产品米侯,特点与与高速电动乘用车不同熟袄妻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鬼。    三乳店、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竣龚、政府引导的办法谭撇汐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绢陛课,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池性,如采用锂电池政府给予一定补贴毁操韧。    四伙猫碧、在制定产品标准的同时罐箍,制定企业准入管理和注册登记厩茎容、道路交通管理的配套法规擦。产品标准只是为行业规范管理提供依据涎秤传,而实现规范管理是一个系统工程昏托扰。政府应加快制定企业准入盒、车辆注册登记交、道路运行管理的配套法规颇急,在制定这些法规时应本着改革创新的原则模,方便企业让利于民捻庙搪,减轻企业和用户的负担很。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笆、加快供给侧结构性改革的产品湾贺巴,又是一个节能环保的产业某,引导得当可以大有作为救乔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苫。”刘义发建议萄筐倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊风:李芳" "   近几个月来坑,共享单车火遍了北京城俊掣蛾。6日胸券,全国人大代表武岸晾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示土就,今年上半年实,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”按卿陪。    徐和谊说吩匈廉,伴随着公车改革燃捻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纬醒。“很多公务员手机上有软件虐缅,一刷就能用车播队。”他说少律痞,今年书理,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哪畦儡。上半年核,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车家受。    据徐和谊介绍蹿惧,未来投入的汽车数量将根据市场而定堕,租用的价格将有竞争力弧。产品的外观将非常“吸引眼球”送尺,为两座式纯电动共享汽车巷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掇蓟,适合分时租赁和共享市场需求鲁净,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晶酸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狼,在手机上可以查询哪里有车瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浮天祷,目前大家用车起点和终点不同闪筒桨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梅抡衔。”徐和谊说亭,目前宦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦貉酚,包括立交桥下达、公共停车场提诉履、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛔。目前边远的地方停车资源丰富匆涉,但是用车的消费者较少溃科邯。“希望异地还车的便捷能够实现陌嗽登,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点飘瘫,否则还会存在最后一公里的问题箩扯。”    徐和谊坦言晴凳嫂,停车位还存在管理的问题聘,汽车是价值比较高的消费品楷,一旦出现剐蹭淬,租车人还车时也容易“说不清”茅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勿暑敲、“钟摆效应”等问题钠褐癸。“有些消费是单向的克,如何让车回流也是个问题”绍谐。他说鞋,目前署,北汽正在进行市场研究够棺,探索解决方法迪。    徐和谊还透露希翘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褥宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顷快淌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溜布,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆囊。目前距2022年还有六年时间匪蜜辩,从可行性上讲情颧考,应该是能够实现的抠屁。届时希望借冬奥会的机会朴乌吠,展示中国制造的水平变佬菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冗腐宦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情柒静,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹅量,目前已追回骗补资金或犯婵娣款23亿元胯,并对有问题车辆不再补贴趁,对闲置车辆也暂缓清算唤敢惧。    肖捷称讼辟,在财政部门督促下惫扰尺,目前相关企业正在采取措施蹈,认真整改发现问题娶土。    有记者问茶粉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柏,肖捷表示温捆迹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芜,主要是降低了补贴标准纽,同时也设置了补贴上限善扦,还提高了准入门槛臣十。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹搓,同时也可以有效防止出现市场扭曲稿热。”他说善档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "全国人大代表毖峨干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泌、废液粮册、废渣等污染梦,一旦有机电解液和钴籍透扑、铜绷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔼姓未,就会带来生态环境安全隐患袭,甚至会危及人类健康卵随。”全国人大代表粮阜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肋但椿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓮极却。这位带领团队经过几年技术攻关袜禾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人七托,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秤空。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懊遁桅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遣斑。在提交建议之前管,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晴。    自20世纪90年代以来蜂,随着锂电池广泛应用督沪箍,我国成为世界上最大的锂电池生产何滦、消费和出口国戎救乘,近年来我国出台了购置补贴倦幻、税费减免圈沃盖、研发支持髓埔搽、消费优惠屠霖、基础设施等一系列重大政策措施房千,新能源汽车市场日益蓬勃发展譬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搂、保有量超过100万辆挞,占全球市场保有量的50%透瓦新,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阔。    随着新能源汽车快速发展洞攘查,作为新能源汽车的“心脏”劣巍,动力锂电池产业也在迅猛增长沤。按照相应的报废标准脑纤,动力锂电池回收利用市场已经形成田。有研究数据表明睡,预计到2018年蓬翱钉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汗忍某,累计废旧动力锂电池超过12GWH皆、报废量超过17万吨红霜,从中回收钴琼檬弹、镍蹄勃、锰克唬容、锂泞门驶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垮捣,到2020年将超过100亿元煽挞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栋。”张天任认为稠伎钒,如果动力锂电池做不好回收利用挟,就违背了绿色发展的初衷吞棠妒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骆,但现实是浪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迟屑。“废旧动力锂电池包括不同的类型仆唐杯、设计工艺和串并联成组形式珐,以及多样化服役时间柒归、应用车型和使用工况巧氏,这导致电池拆解不便几挛。另外刚访,国内尚未建立成熟的回收体系脐问,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牡,回收工艺成本高盗。”张天任表示会材,“出台的政策并不具有强制性撅滩脾,且缺乏明确的奖惩机制壤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锻汉,目前动力锂电池相关主体无利可图僻两,对政策执行积极性不高逢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姐蟹,张天任说寞蹿令:“一是退役电池较为复杂惹滤但,不易拆解;二是退役电池一致性差矩报,品质不高;三是回收拆解成本较高恰脱丛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帝衅,执行不到位痕蛾持。”    有问题就需要有解决办法介五,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篮孪挟:其一魏痞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稳咖蚂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腑粕刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用皆斥现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅躺:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题发农。”全国政协委员譬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擂藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时师恫,其市场前景令人堪忧沽记对。“在电池方面嵌恃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡次,2020年后腻,当大家都不再享受补贴时穿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窍。”另一方面省滇惯,柳崇禧表示同叔火,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勃瑰检,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素长,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谭砰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衫,但电池的寿命大约在20万公里簿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受航究缔,这意味着肮诺扦,电池报废了车就要跟着报废匹,这样算来惹扇,纯电动汽车的使用成本是很高的旧赂。”柳崇禧说剩。    对此虏购理,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汕陵,即建立专门的电池运营机构撑攫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凄诉猛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹅,是对车辆的物尽其用疟械。对电池而言浆筛,虽然不能再服务汽车喇,但还可以被用作储能电池昂顶别,同样达到了最大利用率冀荷龋。”柳崇禧认为诉忻揩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饥蓉蕾。“但国家需要予以支持幢,尤其是在车辆检验方面寡扁坡,按照现行的规定看哼,更换电池即被视为改装酷。”他说昏木论。    柳崇禧的另一个观点是槽,氢燃料电池的大发展即将来临烹尾。“一方面疏,原来的运输成本相对较高袖蹄,而如今这一问题已得到很好的解决纬庭撤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腐琴淡,美国的相关先进企业在国内开始建厂衰好亨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骗桃。”柳崇禧表示劳放丝,氢燃料将作为增程器为电池供电裴,以达到更长的续驶里程如困枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尼缓毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萄沮,造成了双方的利益不在一条平行线上亩巨辣。为了解决这一问题滤,李金勇指出镜拍藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歇,重新设置股权架构恼,经理人和骨干员工合伙人化劫。”    “遵从起码的商业规则炬,我们就是经销商钮敞瑰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碴沉骚、一个桥梁彪,我们没有义务去亏损艘。”李金勇说店。    日前渭稻布,著名汽车营销人磁坤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烷裳埃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矩柔认,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象非。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外嫉粟,李金勇直言肺,“在过去的十几年荡武,我们的市场非郴呷铰粒好雀撵,老太太都能卖车糯塘,会加价就行了腊膊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高射攘,职业经理人的压力很大大公荷,每天都要搞KPI考核檄、培训点、提升董仙洛。”    李金勇以实例说明须灸:“过去在资源时代喘,一年这一个店挣1000万稠府改,给职业经理人开30万杠强峰,没问题开,这车好卖灌户疥。现如今敝,市场不好了刺士吴,现在一年挣100万慨,职业经理人还是30万倦,但是特别累谩,现在一年的工作量比前五年犁次锑、前十年两三倍都不止喀。”    在李金勇看来嫁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透,造成了双方的利益不在一条平行线上末九票。为了解决这一问题撇袍来,李金勇指出剿腻讣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇夕,重新设置股权架构特佰,经理人和骨干员工合伙人化姥。”    李金勇进一步具体阐述道岸,“过去资源时代奈稀,投资人只要拿到了店修腐、拿到了品牌罐谩翠,就可以赚钱廊导。现在芬比,资源时代已经过去了襄巍弦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起京客,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫茄,从而真正让员工自动踞长示、自发地把工作当事业寸,而不是靠培训紊肖耽,靠感恩仍暑汹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搂渴,不少汽车厂家制定了销售目标澈钩、生产目标匡锤逛,职业经理人必须要完成渤,如果不完成就走人瞳。李金勇认为脾剂,“在这种状态下厕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划始铂、十年的规划灵眯,只能先制定一年的规划括了会,把今年完成再说钞帝,由于今年完成了绿,明年才有你的事醚沤。所以这两年厂家的高管变动频繁祷加寡,十年以前很少有这种变动碗揭必,而现在这种变动成了家常便饭簇锑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嵌羌,没想经销商的盈利能力街恢。”李金勇表示旗甩抚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歧逃,想办法做经销商工作情,把销量任务压给经销商孙额。而经销商越来越不听话鸥庆、越来越不相信的时候显醋,厂家就再出台相关政策须慰。    李金勇指出肺,经销商要有勇气打破潜规则躬,遵守正常的商业规则箔菲:库存大不提车闺、无差价不提车扩吐、拒绝搭售词链。“遵从起码的商业规则锨,我们就是经销商按芭夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节判秦、一个桥梁奉猾巫,我们没有义务去亏损充。”李金勇说讼趟梧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奉持摄,李金勇建议末:同城市的店应该互相加盟或互相买断镭蹿,或者干脆出售给另外一家经销商甜史,不管用什么形式肝,形成同城市的一家店彭羞磷。“我们用销量撇茸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹦扫霜,这样减少恶性竞争椭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贤京。”李金勇说票。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捕,李金勇表示嫁,“我们不可能卖出路边店的价格蚊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦猎吕。100%原厂配件保障窘拌,专业的维修技术卷路靶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客平锚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猩盒味。    此外赴泵睛,李金勇还表示锤剁蔬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牛。据了解舍屎,2016年码既纳,新能源汽车的销量超50万辆谦,到2020年苦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稀冻洁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裤理贸。在李金勇看来胶,在这个快速增长过程中匪,“传统经销商中哗末碍,谁关注了新能源汽车并率先布局萍镜凑,谁才能在这个市场当中分一杯羹缆峡卸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻田问:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员什射、四川省鼎立律师事务所律师施杰扳石搂,今年的关注之一擂,是有关网约车新政的话题需。    施杰表示恨,为加强管理次,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筒,并于2016年11月1日起施行咳。然而淋壳绊,根据多家网约车平台公司的数据手,在目前运行的网约车中纷眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掏玲篡,仅占极少数部分栋瓢息。    “交通部制定了网约车高品质服务祁诲安,差异化经营的原则歌赋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吹,施杰称瘫,“我认为嘛理,政府应当放宽对网约车的准入限制设,顺应社会共享经济发展趋势”仆鳞味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥涉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈脯。    首先轨,施杰认为完粕栋,北京悉深、上海的网约车细则要求“京人京车”芬恢、“沪人沪车”等差异性待遇收龟,不符合市场竞争规律胆逗划。施杰表示题废,只有在市场竞争的推动下讲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皮,也有自我管理的需求与能力节荣。    其次葡究,施杰表示雹秽两,北京迷鼓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妥,而且购房登咯方、购车也并没有绝对限定于本市户籍寂檬。“京人京车”嗣、“沪人沪车”的严苛规定距霞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外论潦盯,会导致营运车辆骤减抽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畏幂,阻碍新兴业态的发展毕康。    而对于多数城市对排量吴阀、轴距都作出的高标准要求嵌,施杰认为狄揪九,高排量代表着高耗油雌,不仅并不符合节能减排目的哺浮,高油费必将抬高车费从。    更重要的是覆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则标,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准答娩、高门槛策,将损害网约车的实惠经济特点骸垦目,打击其平民性壳沏,“上述许可管理的模式恨违,将导致网约车司机数量骤减蝗龋、车费翻倍磊,群众打车难滥、打车贵的现象又再度出现女。”    此外律氏,施杰在这一提案中的主要观点还包括菇骑淑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜜卧、“许可管理不利于节约社会成本”等几堤。    施杰建议浪,《暂行办法》可作出如下修改祁霸褂:    (一)政府适当降低准入门槛免蚊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崇箍,是十分必要的肯暇蛊。比如坚拨绷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棉为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阂保体,等等田挖。设立适当的限制条件览,符合市场发展规律上,能促进网约车市场安全性乌道、规范性发展赡随。    同时票媒,政府应当科学引导网约车发展币精,而不是像治理洪水猛兽搽化,把它一下子关进笼子里额贩涸。以构建网约车公平竞争的环境为导向磐糠,放宽对司机户籍的限制性规定史团曙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源表冯。网约车平台鲜纳卧、司机和车辆的审核程序饲,各类许可证明的核发程序尽量从简长,以便节约社会管理成本非。    (二)政府协助构建平台审核拧、加强平台监管    改事前许可废迟,为后期监管捂谎,采用“政府管平台沁,平台管人和车”的模式伶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苍燎休,规范其登记信息搏烙哗、审核资质的义务衔础怜,定期提交所有车辆的情况赊滤,这些数据要在监管部门备案曝班。并通过补充相关的法律法规斯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凸狮。    对网约车不合理调价进行监管菜咆。保证人民群众用最合理的价格出行雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高侗。2017年1月芜喷肛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呕窗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坚塘,就此提出整改意见炔槽,平台负责人也承诺将取消该功能拢揣。这就是成功的监管案例筛酵认。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车时未愁,存在大量不符合新政策标准的现象腊咕任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磨牡朽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霞,社会各方都需要一个适应阶段链姐蔑。所以坞,新政的实施不可硬着陆寂袒品。当前阶段歪拓腾,政府应当积极引导各平台规范化审核联澳刃,加大对群众宣传力度壳涛寇,延长从旧规到新政的过渡期抚,循序渐进地促进新政策落地湾。    我国全面深化改革提出了目标并: 市场在资源配置中起决定性作用努,更好地发挥政府作用盲。近年来栖,国务院一直倡导转变政府职能倦逛,推进简政放权沃穆息。对网约车的审核邵蒂,放权是进步畏任崩,限制是倒退勾瞪蘑。政府应当创新行业管理梢团,优化监督模式梨,构建平台审核模式可泞,推动群众绿色出行雷该酱、健康出行窘喇,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏搂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瘸竿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柔是搞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旦湘枪、品质等方面做了很多的投入疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楔词郊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市建簧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞静悼量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猛踞蜡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙莆陆疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距扩清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞、品质等方面做了很多的投入访警赂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶享。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埃、时尚及科技感的一款产品霖冗费。”韩德鸿说峨笛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钠乔认。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型解份磺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咖袄歪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陀敝。薛海涛坦言郎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绢浚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%心。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缔觅徽、制造能力上曙多、经销商体系梨燃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚀素硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛霜苫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   2月21日突读平,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辣尘死。本次大会立足技术趋势猫充,探索全球技术发展的内在原动力滔娘,探讨人工智能瘸掂菇、量子计算计、基因疗法等领域的技术和商业趋势帛科。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捂,有两项技术与人工智能密切相关嗽填妮,包括强化学习和自动驾驶卡车贸拧。在关于人工智能的圆桌讨论中粟倡,多位创业者和专家针对强化学习酥、无人驾驶分享了自己的观点蚂膊花。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胖力褪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赔,可能只在北京的五环里面开奸惭觅,路况很好汲铰,最高限速就80疥钒、90公里啡慈孩,这种情况下喉秸距,车就会极大简化很绷,驭势并不想生产一辆概念车农翰罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯七,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术平哎冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湾手。技术投入上哺其虑,目前大家都在往里面投入很多的资源闯唉币,整个行业在往前发展伶汝陛,但里面还有很多问题需要解决琳,包括保险慧景亭、政府等纲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用节橇漠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弗劫,把信息融合陇克绢、如何决策做好火棵那。图像识别拓展能力非常强辞览婆,它信息的理解非常细致叛年、更加全面裤,比如前方有一个易拉罐未奶侠,有些传感器会认为它很危险偶,因为它是金属逻郡,但图像识别会根据它的大小怠纹繁、形状去判别泥。目前结合强化学习版痉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能床,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性儒卢颈,说到底这还是一门生意獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  【导语】这是最好的时代呻,车市销量连破发展记录棺,这也是问题的时代扁屑绿,多元化菏考、碎片化稻,对整个行业提出了更高的要求册轻伍。一切都在变坑奸,唯有不停思变方能随机应变睡矾。2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪。行业内百余位思考者和变革引领者矮,与120余家媒体相聚一堂捶,在“变与革”的大会主题下防顺文,共商“品牌与营销之道”捎短坚,把脉中国汽车2017寥撂。广汽乘用车副总经理肖勇巳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拐、吉利控股集团高级公关总监杨学良礁、福田汽车集团公关传播总监许翔惨旱酮、SWM斯威汽车首席运营官余波说蛋拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辩。以下为发言实录敬骂:   互动环节嘉的合影   李苗苗啪钨:接受张红同学的邀请坞剖。下午好!大家都是老朋友了很辈。今天在这里珐沉,首先我茁蓿贺张红搞这次论坛枫灭阂。第二仁晌狙,其实有这么一个机会让大家聊一聊场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塘蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碗功,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椿懂。对这个数字镰烫搔,我想每一个人信将刻,特别是管营销的人寞镐,特别是管品牌营销嚎吞宦、品牌推广的人猎瓷,我想每一个人都有很深的感慨巢。   首先请问肖总绢缆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物络坝喷,也对您做过多年的跟踪喊。这次请您上台搞,我很想问一问净捻乳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齿秃秒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绩我丹?能不能简单地概述一下秽虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谰:李苗苗老师第一个点名我看居娟,作为广汽传祺来说某舜,正如李苗苗老师所说的恋然狙,应该说是比较新的汽车品牌输罐阔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艘聘、“两个坚持”咐违究,坚持正向开发和坚持世界级标准剂。这两个中茬虱,一个是对产品开发的定位竣捶夕,一个是对品牌的定位呻。   从中高端车型的新产品进行切入横耻然,相对来说这条路走的比较艰难一点捻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”昧,就是起步会难一点府,后面会越来越开阔梢、越来越顺厘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糙按芦,内部也有两方面的方向店腊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手设嚎保,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肠,并且在市场上面赢得一定的销量烹蓄沥,建立一定的知名度呜诽。另外一派的意见时,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势排烁沮,从中高级产品切入农。但是大家也认识到这个困难蜡,一个全新的产品和品牌从中高型切入设灸,也就是售价在12万元以上清揉,第一款车型是12万元到18万元窟巫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刀断晌,我们意识到这一点了瞧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大般,其实2011年勉嚎春、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼,应该说是非常艰难安舍玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亢帘。但是2011年睡、2012年有一个词就是“坚持”馈蔷,做品牌是做两方面的事情恢枫。第一个是做好产品的品质交疤汉,第二个是做好对客户的服务项,以这两个为基础这五六年走下来市,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叛腊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜕,受到各位媒体老师的厚爱蛋肝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喀递辉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垒哥垄,我觉得第一个是坚持揉耗。在我们困难的时候不要去放弃衡,就是把自己的品牌形象酿、产品的售价回到往下行的趋势闹襄。第二为了支持品牌向上话熔衰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篡燎。   李苗苗颈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的库为,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盒访。比如像现在的奔驰灌巧弛,一百多年袖滇吞,宝马乱霞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年型劲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帮沮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总播叔透,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纳溅抖,也有现代的销量堑茶股,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷佃帅,您能够阐述一下吗懒?北汽在塑造自己的自主品牌方面覆,到底在哪些方面下的力量最大丛饰?   陈思英篓:谢谢李苗苗老师段稍,非常感谢红姐给这样的机会坡弧郎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擞。其实不是妄自菲碧咛健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佰罢,台上在座的各位都是大幅度增长辱锻烯,我们同比增长更高一点覆,因为我们来得更晚一点谜劣,同比增长8.7%擅己毖。   但是我个人一直在想这个问题坟蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奥参。像奔驰去年是130周年廖,今年是131周年究粟疵,我想这才是品牌戏。现在我们在座的各位给客户提供的齐堵匙,我更愿意定义为商品帘,我觉得是这样呐思连。   从北汽自主品牌发展之路来看熄,各位媒体老师和同行都知道蝗绒,2009年我们是收购方、消化厕橙诧、吸收了瑞典的萨博技术汉擅,当时萨博的93袜勿、95的平台和1.8T炔、2.3T涡轮增压发动机的技术挛,我们是基于萨博的平台上私漠贝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姬。2013年的5月份废迪貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨焕帷,大家对这个印象应该很深无伎澜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈,当时也试图通过萨博平台的背书刷便花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讥辽笺,因为我们希望建立中高端的自主品牌勃篮伴,当时的愿望非晨=桨好式。但是事实上发展到今天竞巴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吭妨。   但是没有关系盘微据,2013月5月12日投放的绅宝D70爸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楞扁。这么多年的坚持是在消化妒、吸收萨博的基础上进行的突,源于萨博刺旱氛、高于萨博湿,我们有奔驰艘、现代合资的反哺倪祷,我们在人力珊、财力湿、资源署镰徊、技术档帽眷、研发某戏、生产霞釜吭、制造方面捣订,都有很多反哺给我们飘范,北汽近几年高速发展乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫂奉信,这一百万辆含金量是很高的措陇矩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桓纠,但是我们用五年时间实现了一百万辆皮。这里面还有几个第一和差异化产品苇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一常信几,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举福,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扛。   基于萨博悔级、源于萨博和高于萨博的消化教雹、吸收和引进吠绥,同时基于奔驰和现代的合资反哺秀惯疲,我们坚持为消费者提供好的产品咕几辛、好的服务变部捕、好的品质羚仿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堪狼变,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骑沤系,比如中国新车品质(IQS)IQS末、强制性产品认证(3C1000)绘,3C1000即三个月的购车用户中途驴炕,一千个用户的抱怨度是多少黄椭,我们的水平无限接近了合资品牌戏钙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坍,希望有一个很好的中国背书尘,给大家提供一个很好的产品体验挥、品牌体验和文化体验愤蔬描。   李苗苗嵌:听到陈总的发言我一直在想来,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO始,现在经晨璞常看到“北京”的LOGO廓矢陶。   前不久琶挖,不去杭州是到处都有吉利车彼东。2016年是吉利汽车最亮眼的一年察,推出一款车就红一款车茨。请问杨学良兴频狈,学良也是吉利的老人了凹,一直在负责品牌形象的塑造模需、公关咆、市场却。原来我们也沟通过这个问题钎,对于吉利来讲收购了沃尔沃贸稀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隙架,这是蛮难的事美。刚刚陈思英总还在说萨博底圭沮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抖,感觉蛮纠结的份赌卿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懒咀朗?   杨学良俱标孰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磺瑞,第一是对标琉态眉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淮秽害。我们是坚定不移地在执行竞,而且到后来做博越挽巫、博瑞之后有越级对标胆。比如我说开发一个自己的A级车驹来响,可能要跟合资的B级车对标菩炽虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钦,包括研发鲸摆季、制造惕迪、采购蔡岔传、营销柑铃骗,我觉得成果是非常明显的醛。   第二是坚持走精品车的战略钱算投。所谓的精品车目卉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弥蒜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近午钩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准态,比如车的造型设计上面谱绦详,自从我们在全球建立了四个造型中心慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侩创牧。既有符合国际的审美潮流文琴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秆。比如说在车的智能互联领域柑许温,在博越车上面车机人机互动的功能上醋,已经超越了一些合资品牌仙巢茄,这一点使我们感到非常骄傲蔡是诽。   包括在工厂的制造工艺上钠贸青,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺始鸽磨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窖蘑,因为我们现在建得比较新此,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缺。大家可以看智能化程度最高的工厂袜屡,现在实际上是在自主品牌的工厂中阜嚷肠。   第三是一直在坚持口碑荒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呵水,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娩丛蹬。这样就可以真正喜欢这个品牌侧幢啤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硕谋。   刚才提到了浙江徘确混,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踞娥边,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒洗,大概接近了7万辆狙。这在以前是没有的霓廉鼎,而且这些用户里面很多都是饰潜陇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啦坛。目前因为我们的品牌在提升釜,我们的品质在提升昂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稗伯。这从我们同行踞丧醛,包括从传祺耗唉、北汽的产品销售上也能看得出来吹痉敖。可能大数据调研股晴射,像一点资讯的副总可以讲讲牟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品会味。   当然您刚才提到了在集团层面轰蔷崎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俱,同时又实现互补把咐菱?这里面还是有很多原则首,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垢潍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睛娘鞘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此翁某。沃尔沃是高端豪华品牌缔,是跟豪华品牌去进行竞争的蓝示肺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凡懂涝、流程墒、标准戌告,包括人才的培养和交流停。最新我们做的一件事鲤欧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扒箍钝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辆,可以说没有沃尔沃这么个老师团娃,没有沃尔沃这么多年积累罐伪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣剁。我们相信因为这个架构非常新勿险嫩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彪矛,以及质量再上一个新的台阶亢咖逼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争污鲜架。   李苗苗迹期:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灿,最重要的是坚持了哪些泰吴?   许翔扩豆情:谢谢李老师酵骚,同时感谢红姐给我这样一个机会妻呛搓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车没台。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤落。   福田汽车是商用车企业苟,和乘用车企业还是有一些区别散链捐。我们主要的目标客户群是to B的磋挎誓,正如您所说鞠,我们是1996年成立的茅巨柔,到去年是成立了20周年匠宫,通过20周年的发展莲称认,在过程当中包括您和各位老师的支持经串,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怯锚羞。在中国轻卡市场上础夺,已经是连续十几年的第一了雷撬。1996年在山东成立镜墩墒,1998年上市惧,2000年进行区位调整就来到了北京疏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酚父姆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卢署,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牌裴石。我们可能把这个品牌是这么理解的翟掂,现在业界对品牌有很多理解的方式涎睬微,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营信汕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辫关比,所以我们从整个的业务流程上来看卡,这个品牌业务就是在其中的东宛兽。所以我们这几年在企业的发展过程当中煞闹茸,品牌也是在不断涌现舞释,大概有几个阶段停碱苟。   1996年是以轻卡为主导卯缴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈辞獭,用着正好”颇。在当年的时代抓住了市场机会堤趣口,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碑钱航。   在2000年之后嚷宝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趴期,进行了商用车全系列的桨惋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赣蔑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藕廉浩,这是一系列发展的战略荒溺。同时把品牌又进行了再升级蔫拴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刻梅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陵莱疾。   在这个过程当中橙埂,福田汽车不管是做品牌还是做企业任弓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢林病湿?一个是福田汽车在商用车范围里面滩痕,就是在整合资源方面觉得还是不错的尸低绢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韧赤,花了八年的时间跟他们谈合作玖染。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狠瓮,生产的产品也是福田自主产品欧曼迫抬,同时和福田康明斯成立了50鼓:50的合资公司拧逝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用订骂问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广态芥、先进理念之外款刨汞,科技创新也是核心的一个点凹关必。福田汽车虽然作为一个商用车企业戈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昂骸,但是也是做了很多的工作夕开沛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瀑鳖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽苹。我们统计了一下拿肌帕,和乘用车企业也是差不多的炬瀑。   而且我们在研发方面非,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尖史,这在商用车企业里面比较少见仿戌。不管是先行的技术掂灰康,还是技术传承方面都做了很多的研究渤夺豪,包括去年也推出了超级卡车僵,也是整合全球资源打造超级卡车宠杏佳。全面从安全淳搞、环保方面进行新一轮车辆的升级怯。   我觉得总体来说吧拦檄弯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切臀,是一个有着锐意进取侯肋、远大目标丰我,是一个愿意为客户钾、为所有的股东忱垦复、合作伙伴锻、利益相关者带来更多的价值外鹊垃,也愿意为更多的卡车司机借、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掣泻。谢谢!   李苗苗驳令:2016年一年有很多新品牌出现孩巧绕,也有很多刚诞生的品牌在努力默,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仓苟捣、宝马蠕怀。我就参加过场在北京的怀柔哼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堤歇浩。我当时心里就想斯威蛮有钱拔蓝抖场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢修碗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的替?对于刚诞生的品牌刊,品牌之路有没有塑造的路径捂冉粮?你能不能简单地概述一下澜轰蛔?   余波句:感谢红点汽车和李老师菠翱,各位媒体朋友和各位同行辆盟停,作为SWM斯威汽车汲好,可能很多人觉得很陌生局,可能没有听说过骚,我简单来介绍一下险。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘎耗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疯驾楼,7月份品牌上市柿没,8月份第一款车SWM斯威X7上市模司恰。   今天让我来参加这个论坛刃沪褐,我们的心情很忐忑谅五,我们是一个汽车行业的新兵棠,我们是抱着学习的态度来的差浪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师结警,希望多给我们一些指教汇镣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁?我们认为这个品牌给用户的是两部分欧,一个部分是产品的硬件龄,也就是物质的东西弯剂。另外一个部分是精神层面的膛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敲葡圈,第二是付诸了一些智能化寐什、空间和外观溯,外观也就是在意大利建有一个设计中心坪,在外观上有意式的风范盯。   从软性来说饺寄,我们要付诸一些内涵恳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辟,通过植入意式生活的方式罢缆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辫问。同时我们也在倡导一些生活方式跋壕弄,通过软性的文化来塑造锤皆峰,解决通过硬件和软件费蹋澳,以及从物质和精神层面塑造品牌伶潘摹。   至于未来怎么走脐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逼。用户实际的需求和市场的需求庇青钳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惶闯趟,未来我们还是要跟着市场走疾萍梗。   李苗苗嗣:我旁边坐的也算是媒体人控嫌赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筹十坞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敛捆?因为主持人给我了一些问题扇喝骋,我个人认为不想问一些特大的问题瞳卢惭,就想问问这个问题劝。   付继仁届:谢谢李老师立,这个问题还是挺好的失理。刚才您在问的时候俩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琼舒。   一点资讯是比较新型的资讯平台赖歧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巍陕河,我们是做平台钒据,不仅自己生产内容铺,同时全网抓取内容沧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贯吓,再把有价值的内容分发给需要的用户迁咆扦,完全是自动化局佛兢、机器化的猜行。我们怎么去帮助车企呢魂辽?我分享一个数字勃粒耗。   在过去一年甩腺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莲且儒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爽,第二是移动互联网的平台系剁传,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米。很多的车企其实在做品牌的时候让,都会要求最终的效果沥刊。坦率讲芒箍,以我个人来讲这其实是两个事败,因为品牌本身是非常感性的使星匙,效果是完全用数据有结论的谜行夯,就跟一个人去吃一样飘眯,吃了四个馒头饱了橇佛,不能说只吃最后一个就饱了南矫部。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僚袭恭,现在我们有几个大的方向荣弓懈,第一是更技术化的跟车企进行合作措。比如说从去年开始拎酚捌,我们跟上汽通用进行PMP的合作娠练。客户自己建了一个数据库澈墒赴,就是把用户进行了一个分类逢。然后我们每一个用户来到我们平台上结捷,他知道哪个用户对应了什么车型怕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告房潜隶,也就是把他们的流量经营得更加科学口刷龄。   这个给到我们之后矮,又发展成了一个新的技术驱动砂酥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料,还是看汽车外观的细分多席。这不仅可以推荐具体的车型逻芦华,也可以把具体的创意自动化笨瑞寿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果效,这完全是技术化的匹配锨瓣淑。   第二点掀疼欠,我们是一个内容平台不搽脐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桶攫割,能帮助到车企做非掣旨裕好的传播霞,有的时候这些内容并不能够被发现稼朗桐。现在我们把广告当成一个引子氖,不是一个执行的结果岛久导。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敝窜,进而把下一步的行为做好斗。比如有一个产品是一触即发互,用户点过客户的广告之后竣,我会直接给他推送相关品牌的内容艾慈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讹苹编,再去看有没有点这些内容骑褂,有没有评论其散、转发斧慈龄、收藏抢皮岗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为显嫡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畦檬谢,把广告和内容进行打通芹蹲。   第三点坑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景前。这个场景是有时间侣达、地理位置和非常多大量的内容和数据惦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台显袄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丛心,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薄并泻,或者是去日本还是去韩国旅行随。这些并不关系到最终的销量提升多少洗斤烩,但是可以了解消费者在关注什么纱卡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藕补舶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抢蓉韦,一方面要通过你的技术泡、数据实现更高效的转化斑,实现现在解决广告主的一些痛点旱宝呢。同时要帮助广告主把服务做好衬残攫,说句实在的都是服务用户阮可,我们产品的用户也是车企的消费者绅飘,怎么能够把这些用户服务好裂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值显叛。   李苗苗膘闺:付总说得很好锰,借此我也想说几句绷涣敝。我看了一下忌菇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播,也有一些厂家的朋友阮骚,我们每个人都是汽车人年。   我在想晴天郎,得益于这个好的时代衰伶,既然是说品牌胖港,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授肥炉,无论你这个媒体叫什么名字脯,找没找到自己的定位茄固。无论你这个汽车是什么品牌莱,你的用户在哪里踩渤。过去几次会议主持上都说四个W匡,也就是我是谁办、我的用户在哪里理反、我为用户在做什么茧访抒、我还能为用户做什么梅衅扑。包括媒体也是一样嫌蔫,我是谁(什么媒体)蹭饭,我的读者在哪里艘,我为读者写了什么样的东西丸耙裴,读者看不看馆,这是不是你的读者群要看的蛔,最后是我还能够研究我的读者认、研究我的客户潘湘绘、研究我的用户吝臀,我还可以做什么弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泊范,一人问一个问题就结束饲蛋。   请问杨总竟沁级,刚刚说了这么多刚甜离,就一句话穗,什么是品牌财撤怒?我们说了半天品牌萝但。   杨学良邵虚情:我觉得品牌就是价值棱邪,消费者买你这个东西值不值凸,如果他觉得值了眷陪忌,就认可了你的品牌荣。   许翔金:我就按定位的理论男妙千,品牌实际上是一种品类的代表瑰乾,消费者是用品类来思考范,用品牌来表达宫。   肖勇放乖陕:因为我是做销售的厩仿,我可能最直观的印象的递氰,我觉得品牌首先是一种价格瞎、价值体系绊,同样的产品能够比别人卖得更贵邵,别人还愿意买我的亲馁。同样价格的时候辖,别人的产品卖不出去保,我的产品能卖出去迷贿,我觉得这就是品牌何急。   第二粪凄,我觉得品牌是一种文化淖拓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缉袄邻,但是我的文化能够吸引他我乓侯,我觉得这也是品牌的一种表现薪。   陈思英纹:品牌首先是无形资产扯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夕。第二也应该是产品速丝,可能是一个标记晦淳嫉、标识瘟屉蜡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹惜登,在人脑海中所有的记忆兽侵咯。   其实品牌的英文是来源于MARK泰弥垒,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹋挥殴,在畜生身上有一个MARK晶辰泵,Market就是营销厩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颠。有一个比喻晴嚏,品牌就好比像银行储蓄习活拾,储得越多品牌价值就越高抠秦。   余波亲:我觉得品牌在直观来看就是商标卤丝,另外是产品辨。真正给用户留下综合印象的是产品驹、服务和文化的结合沧,以及对用户的印象及感受就是品牌凉礁阜。   付继仁送:我觉得品牌到现在这个阶段壤旗良,也是一种共鸣抢孙钉,像营销1.0是以产品为中心未,营销2.0是以消费者为中心撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥,这三点都离不开品牌槐把郝,但是代表了品牌不断的升华托眠。同时品牌到今天来讲佰防化,不简简单单是一个口号惦、标签垫蕉谷、LOGO穗,还是一个行为准则姓败掳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豪,还是每一家企业晴触瘁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务举,并且怎么样高效地执行和检测抢脚。   从这些来讲泌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凛抚,如果想清楚品牌一定能做好靛筷撵,至少能够对我们服务的那些人做好梗纳软,那也就足够了深剧脯。   李苗苗鹃茅盼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铰芦。关于品牌几天几夜也说不完豹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娩慨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掏。   谢谢大家在座的聆听肝喂恨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳 版权作品怪陛莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载海蛋持,违者将被追究法律责任石。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茄,车市销量连破发展记录舱溺娇,这也是问题的时代熟览,多元化涕怀薪、碎片化苍,对整个行业提出了更高的要求犯。一切都在变绩刃,唯有不停思变方能随机应变季钡容。2月18日版悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜汾凤。行业内百余位思考者和变革引领者饭戎剧,与120余家媒体相聚一堂骸铆,在“变与革”的大会主题下潮涛痢,共商“品牌与营销之道”尺那磕,把脉中国汽车2017磊敬。   东风标致总经理李海港颁惹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜们少介、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垂献吝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师频靡绘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仆性阜、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠料、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动块诫。以下为发言实录现:   互动环节嘉宾合影   主持人柑掳遂:2016年是一个销量大年娜楷拟,更是一个营销大年坚钎桔。从二维码营销到VR营销咳乳,从下沉式营销到自主营销惦超,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绊毋茎,广而告之悄悄地变成了城会玩版兢淮,车依然还是那个车钢艇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉窍? 第二场论坛的话题为醋坟:中国车市新战国闺,车企将如何做营销城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎路垛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庐起眷,现在重担在我身上痊踌介,由我来主持第二场论坛躲冯,和各位老总探讨如何做营销婚。   因为第一场是说的品牌刹伴,品牌建设也是非常重要的一环础,我们现在就把品牌这一页翻过去慰诞,就说一点营销其他方面贪蹈楼,比如说跟市场兑、营销相关的一些事情篙挛。我们今天的这些营销人盾弧限,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卜界,因为他是面对着全世界最大的销售市场梳。面对的是最高增速的市乘尽,现在技术和产品快速迭代蚂皖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忍收抨,所以他们是非常幸运的吾,十八般武艺怎么耍都行安梢汲。   同时很多营销人也在自嘲色楼叙,其实汽车营销是最苦逼的一群人艰功,因为我们面对的是世界上最全的品牌弄,我们面对的是最多企业的竞争蜗,我们还面对的是最难以琢磨的痛、难以把握的政策环境和最善变的消费者惹。   当然了我们这还不算最苦雀辞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哎哭,所以这样的一群人的所思所想偏奥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吓湿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开那。   汽车品牌最新的一个品牌定位碗,在座的应该就是汉腾了竭耍寥。请问汉腾汽车的副总譬寸翁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺函掣,您给我们简单总结一下感,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惦蔑几?   于晓东弘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侵憨,让大家来了解汉腾汽车极豆。汉腾汽车目前是全新的品牌轻我涝,2013年11月份成立炕党,5月9号品牌发布入躺,9月6号新车上市谱泡,第一款SUV产品汉腾X7渭频盎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庭,本着向同行和成功的标杆企业去学习孔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镭。   2016年对于汉腾汽车总结来说枷穆队,第一点是品牌发布邪,这是做市场的开端睦嗓痞。   第二点是渠道秃逆,对于新品牌是重中之重的工作每,渠道顺利打开的局面橡忙,签约181家灌湍署,正常运营150家醇品乾,渠道作为做销售最根本的工作闺弘聊,没有渠道笛、没有服务耙讣,消费者也无法触及和体验宫,对于一个新品牌这是一个开门红堵刚伟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态导刨洽。   第三点是在市场上侗徊,市场层面上重点资源向一线倾斜矮化骨,资源都花在提振经销商信心殊狮、帮助经销商达成销量上然侗,因为作为一个民营企业痊,作为刚起步的企业陷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琉,支持了经销商的销量拎。在品牌和市场的方面功蔷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泰杰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境。   刘小勇可:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卞,汉腾除了自己营销的亮点之外的,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒,或者对您的触动是比较大的兼卉蘑?   于晓东冒纲箱:做销售在产品力表达上肚八,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式部侮,在2016年都说是视频和直播的元年磋搽兜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲模吩。包括产品试驾挑战的活动囱魂,也是和斗鱼做了直播的活动戮。在我看来在消费者了解产品上摔顶玻,可以随时随地扁泪,而且是更加有渠道客观了解一款产品绩。这对于做营销来说庇,既是机会祈,也是挑战科稳。   刘小勇黑副:请问李海港先生幻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大螺痉,尤其是传播的环境隋恕靡、传播的手段是、传播的模式发生了翻天覆地的变化逻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叉?   李海港灌氖哄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淮,在新技术氛角、新人群和新的竞争环境的驱动下评贩,媒体处于变革的时代低删,原来的架构碎片化了菇古匠,新的架构正在建立田枫,当下处于这样的时代裸。很多事情是这样的趋势立么金,原有框架维持很多年北壁读,突然间环境变化之后碎掉了桐,再重新建立新的架构韭胎,万事都是这样的道理秆检。现在媒体环境是什么样呢栖箩铝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汲乱。这样可以导致媒体的平台化判完,另外是媒体人的职业化或个体化窃瞧丝。   简单来讲屡查浓,我们以前是自己做东西鹊,自己在自己的商铺里去卖凹。现在不是了琳森跑,现在可以自己做东西闹,自己去租商铺玲,有的人专门提供商铺刚风盎,有的人专门做东西闹牢。这样可以做专业化的组合潭宪,效率会更高培。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势访茅鸿,红姐以前是媒体人房,现在有自己的传播平台馈,也借用了社会化的平台寐姓老,把最好的内容输出递,她做最专业的内容攫趣。我想平台也会用她的内容沙释衅,未来的板结新的架构就是这样的蚂。   在这个架构下作为厂家要适应溶赖,东风标致已经做了这种尝试考成,去年把我们的公关公司能力削弱萄戒共,因为他们的稿子太硬了菱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑蔷牢,从专业或从第三方的角度看待东风标致哦梢,我想他们的稿子会写得非辰澹好孺肛晶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫁,这是未来的趋势光怪。   刘小勇畏肚恳:我听到有一种观点去梗灭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灰档僚,我就抓住了更多的消费者巳俱,更精准坷,我的销量就会增加辣弧。但是有一种观点认为酪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伶娠歌?如果总消费需求没有增加讣股稗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忿蕉,是不是大家又打平了唉嗅。就像一个剧场理论猩,原来都坐着看戏叹缅,后来都站着看戏了撑汲,其实看的戏是一样的卸狗捍。请问奇瑞的范总霜,您怎么看这些新的手段痊氮、模式对销售营销的作用酷浚驾?   范星物淀:首先感谢红点汽车愧侈、感谢红姐韭错,也感谢刘主编团棵茅。实际上前面两位老总谈得也挺好簇差,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卢媚烷。   说起营销宠吕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煞挂。但是从营销的最根本念佬,还是回到对客户的理解渴颁。我们最近几年对于整个汽车市承懵枨省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚊痢燃,最核心的是我们看到了两点变化酱摔寇,一个是围绕客户端的消费升级淡几,第二个是客户年轻化的变化仟脸。这两个核心特征的变化狮,带来了所有客户需求的变化赁笛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幻赌懂。   应对市场的发展肉惨,我们称之为整个自主品牌的发展谐窍丘,包括奇瑞自身的匈滔,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快设螺涣,年均增长在40%左右的增速实姑,所以说基本上属于原始增长的阶段雾妒申。奇瑞从2012年桐城、2013年开始进行战略转型齐萍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段适薪抗,我们做的核心是提高整个产品的品质唉,是我们整个战略转型的核心柯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馁翱挥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品囊珐笺、好的服务凉烁擎。2016年我们已经进入到2.0阶段漓衬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挪拓纬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犊拧,整个2016年集团销量也突破了70万辆素醋,增速达到28%花缕秽,国内市场超过了36万辆漂,也是过去五年来最高的一年司。国际市场中沟,我们2016年实现了出口8.8万辆让,也占到整个中国乘用车出口的1/3缓我坑,也是连续14年中国出口第一的车企肌柑诚。   我觉得取得这些成绩赴,销量数字是一个方面肠,更重要裤、更为看重的是结构的变化识同,第一是企业盈利水平的变化车,为支撑企业未来的良性发展估怕贺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丰韭祟。第二是体现我们战略转型的成果体榔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吹龋帕。第三是客户结构的变化艘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乾矩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升私,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%首囊,实际上我们更关注的是除了规模的变化垫潞放,当然营销数字很重要芳笺。数字背后更关心的是这些结构的变化忱,怎么产生这些结构的变化叉兄?从我们自身对新一代消费者的理解惮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俺垄。   客户体验的三个方面我们一直在做镀测,第一是产品体验驼号粗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盒,行业平均大概在35%璃涝,奇瑞可以做到25%仑睬幕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撕颂,今年还会陆续推出更多的平台温伍罕。当然平台不简简单单是全新车型的概念恼。   第二是品牌体验复魄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劝伴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绘吠操,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销是乌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殿猎宿,现在很多企业在做营销过程中视频剑倪疯、直播方式应用是越来越多了统箩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加融墟。今天消费者接触信息的方式发生了变化帘嘲。   第三是整个销售服务过程体验的升级坎沧上,在2016年网络规募眩和第三代形象店的升级翰持涩,为了保证客户体验的一致性始嘿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甫溉棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犯米、优质的税唇署、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篮恋率,这是我们正在做的深,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿对凰,谢谢!   刘小勇翰:谢谢范总疏瑰陈,现在的汽车营销无论是从手段羚未,还是从模式虚,包括内涵都已经发生了非常大的变化深霓。我顺着这个话题再往下问一下霜鳞,请问刘晓科总疮且馅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纲逻钡、营销套路艇嘘,您觉得现在还适用吗返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战新擞仑?   刘晓科苔捻陪:刚才范总偶规入、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迷剩噬,因为这里面在我们整体来看肩报,其实我是一个新的营销人敲,刚刚在这里两个星期氖耗。我以前更多的经验还是做用户洪,去看用户的发展瞎杰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈鸡、网红尸、娱乐化谩,甚至还有用户的碎片时间驰伦。但实际上反应了两个变化滥,第一是用户浏览的轨迹改变了浅,以前在PC时代寂,大家基于浏览器阅读荣泥瞥。所谓浏览器的阅读啃撼,对于从一个网站跳到另外一个网站皇遣龋,这个成本几乎为零躺每,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阿避,只要在浏览器就好趁糙糙。PC时代汕苔,网址具氰勃、网站通捅藕、浏览器是值钱的撕。   对于移动互联网烦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淖赴,对于微信小程序也有很大的期待匈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淡瑞。最终来看授萍坏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沤。在这个主流的前提下趁够逞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读履腑。在这里出现了两个问题蒋,也就是时间的问题期。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娩盗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的床尉。如果是比较泛一些的资讯或APP了恼,如果中国互联网网民用MAU看骑范,月度覆盖量几乎全部覆盖庞夹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裁褂。但是什么会不一样吕献袄?就是时间汲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澜惩边,我也高度认同一个观点悲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玛饰。在这一点来说思衬,我们的营销不是去抓住用户浑村,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户表。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牡赔遂。   基于这些理念的变化鹅盛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容等鹊,而现在发现专业内容看得比较少一点弓蹭。专业内容对于用户的阅读骄,可能是女性就不太爱看熄,覆盖用户的时长就变短税朔。什么东西会长呢婆陆骂?从2016年挎、2015年的情况来看壬焙逞,我们发现基于娱乐营销的网综时间帝饶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大福,因为可以更好地去占据用户的时间坞搁。比如说我们投的一个网综节目诞,可以有2个小时以上的品牌露出时间街。   对于用户来说沪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起架夹付,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欺搜。无论是线上的害,还是线下的篓。   另外一点防窖吨,我们做了一个用户报告怪,会发现用户现在在看车的过程中卉,比如专业的导购绷贾潍,发现用户的时间垂、决策变得越来越短滇敲,对于专业媒体用户来讲段,用户平均决策时间是108天效赤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抽脱,这52天对于内容的需求是很轻的弊,包括频次是很轻的筒丢。从52天开始一直到97天华碑寒,基本上是从几款车的比对到交付定金骆晒,因为提车还需要一些时间习,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览败。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藉敝屁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糜降险,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朗搓。也导致现在的自媒体更火笑,因为大家更相信人凸,也就是网红的力量会逐渐发挥篇享,包括IP的力量逢。   营销的变化是跟着人走的抡,用户的体验废、用户的行为发生了变化烂颂浆,我们的营销一定要适应用户的改变梨。   刘小勇蓝扣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穗涧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臀瀑。想问一个跟豪华车相关的问题视抒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涸脓,从超过10万辆到两三万辆的都有豹诞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌题辑酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庙淖抖?或者会发生变化吗奋挺裤?会发生变化的话贬享冉,是什么样的主推力量来促使发生变化恰襄?   王顺胜闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垮怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌讳,去年4月份才成立了新的事业体制讲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市品裂捶,10月22号四驱上市维诉囤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灿邪昆。   从去年一系列的举措攘欧骸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诗话。像主持人刚才提到了丁断佃,怎么样去改变格局殊?作为豪华品牌在中国溉宛,像ABB进入中国市场比较早妨统敖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纷,其实我们也做了很多思考脚,想跟大家分享一下甭衰躲。   第一畔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌涉啼,也是十年左右的时间搬是筹,也不短失骂翠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萝烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位船,我觉得是特别重要的郎。我们不是说跟谁去竞争剿玻,而是在豪华市场找到适合自己的位置屋排,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晶,包括在上海搞了大型的上市发布会反墟,在上海中心进行首秀肆拇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溃,这也是用来提升品牌的呜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驴沦。这一系列都是来提升讴歌品牌的触旗。   在后面的发展上泞覆浪,包括在2017年也做了很多的思考表,就是如何在营销创新上做一些突破帆堕。比如说植入了体验式营销编,包括即将上线的体验店矫逻踢,可以跟移动互联和终端痛,包括一些PC端进行一些互动夯。包括很快会引入管家式服务颅修钵,让用户真正能够感受到服务和体验哩椒。管家式服务是一对一的烙,能够让你感受到有针对性剑,并且有温度地触摸到服务的形式虎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俏瓮,我们在形式上也进行了一些创新免妇。   尤其在内容上面刊试,我们以内容作为引擎厘烩捎,创新作为驱动缉垂,作为后来者品牌杰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斡搜撬。至于格局会不会变化害跋,其实每天都在变化千救落。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劲柔蛙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升形坑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌星镭翔,我相信之后会在变化当中不断求变喂费。营销室蛋、创新不但要传承好的东西棵鲁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烙搐伎,跟大家一起共享一下凭。   讴歌作为新的豪华品牌俏圈旧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浑笑袖,希望在座的媒体以后多多关心遂融是、多多支持释喉姆,一定要让它取得成功详,谢谢大家!   刘小勇拨虐:接下来有请江淮汽车李总十,咱们聊一个关于2017年的话题想师龋,现在年底巫谭、年初做营销的也是做足了功课歪笑,关于2017年市场的预判扭德貉。能不能把您做的功课分享一下豌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些社?   李建华呸粱:小勇这个题目“袭击”挺厉害县,营销这个事在台上讲藐剑眉,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹅隘。对于营销鸿,以前讲欲文明其精神截,先自野蛮其体魄敌扯狠,营销在中国还是跟认知相关径褥坦,属于文明其精神发展之内的龚筷。营销在2017年来讲开瓶歪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奸频隙,全球规模最大壤灰记,还是保持增长许啼放,需求会很旺盛缆,同时也面对着一群非常不确定的消费者堂划,这些都是一些确定的因素勘剑。关于不确定的矛勤刀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi石,这使很多事情产生了不确定性穷,也使推广方式产生了变化郡阑钳。在一个变动的世界里要想做好功课甘期,关键是有定力把握好不会变的东西瞥。   就江淮来讲限嫂田,2017年一方面会更加关注用户的需求亥虐警。因为从做营销来讲醛蛔钠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垂兼。一是用户看到产品焊,如果产品很美好匣翱什,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕柑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入七事。第二是当产品出来之后谴残,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攀丢,如何让消费者跟它产生很好的接触鲸忱、接受它伦淮晦,让你的营销做到有广度模、深度和温度肋,这是营销人需要花功夫的地方拉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量口秦册,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄旯谛龋好的保留和记录下来暖,强化终端的执行力举保狼。这是非常重要的媒梨,当消费者看到的车是处于被管理的状态必,他就会有好的印象巨。如果是管理失控的情况耽斑歼,就会认为这不是好的产品吩力捅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咆巨捣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓦玛,这个产品是不是他所需要的舱,能不能让他在过程中感受到认知和认同殊曹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动量,现在已经不太需要你告诉我什么了坏,往往会更注重你提供给我的事暖,是不是我真正参与过的奇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慧未,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坤?可能现在需要一辆高颜值呛歼、大空间苟、强动力连、低能耗体蜕插,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渴,所以2017年上半年会投放一款S7氛。前面的消费者参与了意见伶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憨替精,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隋庐,形成了共同创造的氛围唤。往往共同创造的东西谋,我觉得是消费者乐于接受的东西郴么豢。未来共同创造价骨愤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沧。   刘小勇狮弊茄:非常感谢李总剁弟。我觉得现在开论坛厕晶,最难的是请嘉宾拴僳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾八蜡,是嘉宾请来了之后不给时间说仿蹿季。今天这个恶人就让我来做了皖纹,咱们就不说了脾。   最后请每个人回答一个具体问题淑靛眠,刚才进门的时候有一个调查瞄煽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谜才?我们从于总开始奋轰泰。   于晓东咯:我觉得2017年应该说挑战大牵窃惺,期望更大始袱,我更看好细分市陈印,因为我们也是做SUV的嘛憋,我们更看好SUV市场的持续增长崇辽庙。   刘小勇嗡嗅:全行业增速去年是13.6%旁、13.7%垮。   于晓东环瘫桃:我预测2017年是10%昏拿勘。   李海港讥惕桓:8%催送。   范星扮:我就说一个数伪,虽然说一二月份看到环比有所下滑梳蓝茫,但是看这个数实际上同比还是增长的南旗。本质上今年不用担心复逛,我觉得还是在8%到10%之间檬物。另外最近看到1月份的数据出来了寒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锹捂问,这实际上是一个分水岭剁,一个很大的变化屉崎。   李建华摊怀樊:我觉得应该在5%到8%愧江,可能会接近GDP的增速牵泄粟。   王顺胜敲哎汤:我觉得整体会在8%到10%以上嗓拴哇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裂借。   刘晓科裁傻卿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姓啦,我觉得再加两个点是8.5%侨廖。   刘小勇钱翠确:你更准确了颁殊秃,到了小数点后了澎髓。非常感谢各位老总的精彩分享哄。就像李建华李总说的噬涎,咱们说到汽车营销人蠢苫党,媒体界有很多新词来形容缮栋,像野蛮执行力或变态战斗力协镭席、狼性文化等等钱沟。其实他们是一群非常善于思考的群体皇杜泪,他们的思想的深度决定了在行动的效果孩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袍噬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏怒疮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤挛圣:李芳 版权作品剐窖蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄晚,严禁转载拼举痞,违者将被追究法律责任东叫忍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抨扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纷函狄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导久顾函,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粟副侯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拓颇。以下是北汽集团党委书记究坑、董事长徐和谊的主旨发言典狡。   徐和谊皮:尊敬的何部长盖土苯,尊敬的各位领导衔,汽车界的各位同仁煤仁等,还有我们媒体界的朋友们猎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘟,探讨汽车行业的发展话题安小才。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倾姑病,这一年间我们先抑后扬镭纳纠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进补唐,最终以产销2800万辆蹦剁郸,同比增长13.65%的优异成绩豢,完成了一年的一个胜利的答卷晾景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屯搅,为不断探底寻求新方向的中国经济讨却日,可以说去年我们再添新亮点挪炽伎。成绩固然令人欣慰秆,然而先贤有言悔怖寥,一切过往皆为序章崎。今天站在新年的起点上回望从前搂拉沁,我们发现深沉变革的暗流涌动庐虾储,启迪未来的创新发展廷宿犀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畅滥。   亚马逊无人超市惊艳登尘稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憾甲,提振实体经济箭在弦上畅背适,消费升级引领我们全新的商业文化时代宪,技术缮袜碗、商业模式宋患挽、国家战略楼、市场结构结合在一起景,这种更替的演进媳炒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惺飞,正释放出巨大的改革能量廊挟,正引领我们整个行业迈进全新的时代趟贤。   一是技术模式在不断地创新手洛,汽车行业转型正在进入落地期恐。最近几年在互联网陌矾、智能化侣派、共享经济等多方的洗礼之下擂逗,汽车行业正在同创新中被颠覆者硼据,迅速地转变为创新转型的主动执行者抽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚎,日系车企抱团开发人工智能技术位,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域培凄吻,可以说剑指出行解决方案孟爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惹,在新技术此磋咐、新模式领域不断落子闲卑悔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怀隙箔。   二是消费升级活醇介,品牌之战成为未来的新机遇措。随着互联网思维的逐渐渗透攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墨。情感价值停臣、消费文化色、消费者价值观越来越得到重视力订,网红营销列、二次元营销洁回、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歼吠派。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拜乳玛,实现产品表达与消费者价值的同频共振惮得淌。   另一方面退嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宠,为自己的人生价值代言秒棵瞳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妨赶凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诬。   三是提振实体经济礁椽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菩型。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盎,就是提振实体经济尖摧伸。其关键在于制造业转型喷忌,转型经济学的研究表明昏悼输,制造业转型中产品技术固然重要泞铺,但管理体系更加重要恒去。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诫每菜、网联化建设灌宿拧,就越能发现在信息化建设这种大背景下拍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翰。前几天我看到有文章提到先,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惶。这样的提法虽然夸张糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示供煽,我想却是切中要害的破溶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靛得,随着提振实体经济逐步落实试灿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扰砰。   四是政策变动兜盖,新能源规模化唱冻蒜、市场化成为未来的大方向碘稀抬。2017年新的政策正在逐步地落地飞邪邯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掠哀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孰岗膊,行业准入规则田薯疲、动力电池规范条件等政策的制定熬界,从各个角度划定了新能源的市场边界善。   另一方面泵琶,碳配额荣闷、双积分捅、新能源补贴退坡腾鸡,无不要求新能源发展要还原市场化手段绣阀,聚焦核心竞争力无。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惟收睹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盎论川。   纵观整体形式的发展潞惊兑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂办淌。数年之前脊辅,面对互联网行业的冲击殊哭剂,我们以为我们只是需要一个互联网+哆筹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折解哦显,还承担着国家经济转型的重任查。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疏顺经,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衅。这样的多重任务淘,给了我们新的挑战了拌豁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骏钾。   面对全新的形势泊,面对前所未有的机遇与挑战埔貉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向危剐遂。我们将锐意进攘嗄俸ぁ,大力地发展创新精神勃酪甲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窍,在电动化系、智能网联化痴、服务化锣辛寺、国际化等方面加快发展步伐耸红,不断推动新技术脊褐台、新模式的落地生根妓唉,不断地发展新能源汽车隧,还原城市绿色健康生活杉。不断承担经济转型任务漓砷,推动传统制造业的升级道。   面对未来酶赡,我们将在以下几个领域寻求突破搐凌协:   一是加速智能网联技术研发梢,打造智能出行的生活方式挡。2017年拉斯维加斯的CES展上唬抱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朽兜。当然不只仅是和百度朝,还有其他的国际国内的公司钳糯翅。未来瞄准智能驾驶叼、智能互联练砍内、智能座舱等内容替荷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹲未醋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拔。   二是加快新能源汽车产业化脸,践行绿色环保发展目标撼巷螺。在新能源方面信芬固,北汽秉持环蹦止蹋靠大家的理念急臀凭,不仅造优质的新能源汽车产品渐冗,更要造消费者愿意购买的新能源产品融肉煤。尤其是在补贴退坡鹃、行业回归市场的大背景下酗晦笺,北汽集团聚焦资源遍饱、聚焦技术沉、聚焦产品备朽、聚焦市陈澄馄巍,四位一体严密把关整个新能源产业链攀吨涉,为消费者提供既有颜值舜腥、又有内涵的可靠产品旦蜡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漂,共同守护美丽家园龋讥。   三是加速国际化资源整合舒褐虫,实现中国品牌的全球化篡坛纠。2016年缅皇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地额蔫,实现了北汽国际化橡腾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屡驴。配合国内的合资品牌陶,服务于全球布局研发基地娶料,北汽全球范围的资源整合插薯,已经进入了研发颇钨天、生产俊际、销售逆、金融色显、人才和品牌全方位互动的良性循环魏蔽。   面向“十三五”茎献赏,北汽将继续深化拓展东南亚赔欠烩、北非司床、中南美瓶佳、东欧等重点市场的产业布局辨避扰,使中国品牌的影响力遍布全世界鸥女狗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菲锯。   四是坚持服务化方面玫彤喂,推动制造企业转型升级摊。服务化既是国家经济转型的方向靛,也是北汽自己产业升级的主要目标癸。多年来我们在金融布、产业投资隙阑锯、后市场论萎、出行服务等领域多点布局陶淘吗,随着时代向智能网联方向的发展辑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伙锯童。构成从业务到管理体制筐,再到基础设施的科学发展体系死逢筐,不仅提高了资源的利用效率怒奈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化星。   各位领导苦锋,各位同仁浇沥,媒体界朋友们小纪讹,闻鸡且起舞搏,风好正扬帆搪,新的一年已经到来能措群,新时代也正在开启机遇的大门抒灵串,让我们携手共进缔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杆救开,长城汽车累计销量达107.45万辆宿发,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呸骗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缺歧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渐,其中哈弗H6占比超6成拱融困,达到了58.07万辆坝,同比增长55.58%拷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻描,2017年2月19日锣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痢川存。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拓舜,我国汽车市场销量首次突破100万辆设,高速发展25年后的今日娜嚏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柯铰毒。中国自主品牌已突破百万辆倒愧,那么能否乘胜追击逾越200万岛廉、300万的销量目标歉捎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乔铺豪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梆居,用他的话来说计,“这是很了不起的一点胚浮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扫泞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面山,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兔都纫,从另一个角度来讲舷沸氨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来片盼。   安全彩停矩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功触烷彭,分析其中最重要的因素马滴,魏建军表示眠勤裳,回到20年前淘扑,受到成本和技术等方面因素的影响甭唉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烘烯慷。而当今时代份订霞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郎活韩,其比重也在日趋增高推籍譬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚皋。他还透露颇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刚,打造全球化的研发体系梨盎藕,在主公垢、被动安全技术埂订、智能互联肛、自动驾驶等方面娃内惭,形成领先优势镰割鲸。   说到自动驾驶技术惕狡,放眼全球汽车行业块淳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丁抗拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赤。哈弗将采用北美幢、印度盗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统错,据他透露凑械,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准探吠绍,目前正在进行路试刷崎,有望在2020年后投产骄竟。“我们的最终目标雌必,是推出完全无人驾驶的嘘倦、最安全的 SUV 曙屡。” 魏建军说到吐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢比,魏建军说到急,2020年悄缆铜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锚宿哨。对此烯冷,哈弗规划了四十余款新产品桔偿欢,覆盖全部的SUV细分市场蓬靶。到了2020年红,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓷,在规模上超过吉普题、路虎兰隙号,成为全球最大的专业SUV品牌井。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆系,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脑耗,魏建军回应道酱身,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卷立亥,一方面要靠产品快速地更新迭代寒肃蓖,另一方面则是丰富多样的产品规划多吮,这其中就包括新能源方面的建设痢朽玫。据悉捣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悄抹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹅节撬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩睡。除此之外剁钙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩锸睢,目前正加速推进全球化商业的发展校漓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汝。   2016年拢掏豁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展借童,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑头湃:WEY登场之后哈弗应如何定位翔?魏建军在现场表示匠倍妹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化塑仑。相反词竞盲,哈弗将全面发力15 万以下市掣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场些啸搐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敬撮少,而“聚焦”就是集中资源途鹊瑰,打造产品和服务的差异化优势巴胸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叔外。先做强玫寥脑、再做大绕百,这正是哈弗理念的核心所在模镀杰。在盛典现城馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糯佳锭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语九痛领。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酮念叔。据了解揉损破,长城经常组织经销商团队去日本考察壁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舅。这正与长城的发展观念高度一致舶。魏建军透露按吐顺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”觅杯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恍系冯,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点脯。   长城汽车总裁王凤英表示骆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系却。 她认为番,良好的厂商关系是相互作用的桂虽魂,只有让经销商满意痹熔,经销商才能够让消费者满意蛾姜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粱木凉,这是层层递进的作用效果栖苏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因案纪拌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煌顺奢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么看释碳?哈弗给出了自己的答案疯等炮:200万的目标即可上路拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗喇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今错昏,在新能源汽车补贴退坡后咸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厢蒂,这个数额占车辆销售价格的40%纺比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醒撅?未来体,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霉创?2月8日下午夺急,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仙睡瓶,2016年秘开,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乓识,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冗彼颇。随着核心技术差距的缩信韫嘞摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埂粉猾。但是苯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陈嚷,巩固和扩大这种优势贩嘿飘,还需要政策芯、制度和市场三方合力吠篇姑,打造可持续的市场化发展闭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布量嘛巴,但是从已知的美国阿仕班、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寐勤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茫拭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兢。同时核,公共类充电桩接近15万个的发展规模冯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家收。   “走在世界前列犀歪挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一囊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一改。”许艳华表示纽庙,经过近几年的积累车飞睬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踢、制造和营销的体系能力段抢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变互人,产业链基本完善摹隙。整车课疽侥、动力电池隧、驱动电机系统性能大幅提升嚏并,市场主流车型的动力性缅、续驶里程吭驴嘉、能效钮馅、可靠性弄筛、舒适性明显改善零洽,整车粒师坏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韩,新能源汽车市场覆盖率提升触称,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陆炔,占世界市场比重约为50%猎。按照已知的企业规划烩,在乘用车领域灵搅倘,2017年我国将有73款车型推出哀,进一步满足市场需求颗煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步删供藤,整车单位公里行驶成本也在下降权盘。“20%的成本下降据播,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苛港,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铺。”许艳华对《中国汽车报》表示年,在规模扩大成本下降的同时罗,市场竞争下之下蔚,企业会做出有利于市场发展的选择苦,也因此板茂辆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剑钞。   许艳华判断娘蔼焙,2017年凰幢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强创潍挤,预计占比会突破70%翱香得,长里程纯电动汽车需求会进一步提高律慰,充电基础设施也将继续保持快速增长烦秦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄仕,在此框架内柔碑,到2020年娄班赁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呈科杯。但是补贴退坡后怎么办晌寺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动考壬贩。”许艳华认为俺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移会奠晤,让新能源汽车使用成本进一步降低么,才能保证其持续良性发展必。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件城形驹。目前哼,无论是整车报镣本、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确相时,剩下的就是政策实施好的问题腥潜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伪豁。”许艳华强调仟幢兑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷脚,2020年到2025年是重要的过渡期肋细,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薪坟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用事密参,这方面我国也走在世界前列缝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篱,进一步落实国家新能源汽车发展战略耗,保障车辆和使用安全睹耙。   不过柯孺蔑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侩。针对《暂行办法》恍荣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%步、10%和12%的比例故毖,调整为5%弹巩狸、8%纱、12%的比例苹宦凸,并允许2018年佩沥、2019年负积分可延迟一年抵偿恼凉。同时偷杜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忍楷阔,丧失中国已形成的比较优势韦素,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趣径。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镣可,以便企业开发和商业计划的制定几等孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副对聘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蟹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吻戒。犹记得2015年7月绿葡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车人撇,并对这些汽车的车载软件进行升级特辰效,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机申、转向系统以及车载系统午脓。    如今炮秀堕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置税贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案低轰,如果没有行业安全标准来做规范欢鹤,或将引发不可想象的严重后果墓迫。在我国吝,作为国家网络安全的重要组成部分牛爆饯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫都几遣。《中国汽车报》记者日前获悉裸疗,《车联网网络安全白皮书》渺劫泊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布究耗堪。在发布之前摆凉涪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖描冉举,他告诉记者勺僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”盾纹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痕獭杀:《白皮书》讨蜗夏、《细则》出台的大背景是什么谭逗丰?    庞春霖假农剁:在节能环保案、安全舒适受荚,以及车联网莎戮遁、自动驾驶唐控斯、智能交通等方面要素的推动下盟,汽车正在迅速IT化伐、智能化火。与传统汽车相比琅挪,智能网联汽车在节能减排帘挺轿、安全舒适方面具有前所未有的优势唤,符合汽车工业灸、交通出行方面的发展趋势相,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妹玻。在互联互通的背景下漆厘,没有网络安全充分保障的情况下窟喝漓,智能网联汽车带来的可能就是灾难椭翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沮派玛,明确要求网络运营者(车厂痘耽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挖滥讥,应当依照法律歉驶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伴,采取技术措施和其他必要措施谅畔,保障网络安全净、稳定运行鲜牌,有效应对网络安全事件骑既,防范网络违法犯罪活动勤,维护网络数据的完整性忱峭、保密性和可用性粮虾浩。网络相关行业组织按照章程警台便,加强行业自律摩崔但,制定网络安全行为规范式事谋,指导会员加强网络安全保护橡睡,提高网络安全保护水平芒辆,促进行业健康发展侨烯。”该法2017年6月1日起施行绷。    2016年10月23日杜赐呕,在前期工作基础上零吓,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荣唾芜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叛齐,2016年底的涣,以电子科技大学为主任委员毋备、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚏、中国信息通信研究院惜涣劫、国家互联网应急中心垮息靡、中国联通盟、中国电科第30所碾驾杭、奇虎360渐精、博世为副主任委员骸,联合国内外70多家整车虫、芯片驮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腥妒李:车联网络安全委员会)正式成立嗅侍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持,在工业和信息化部潍、国家密码管理局铰翘困、国家网信办等部门指导滦绅爽、支持下狄齐官,车联网络安全委员会于2016年底组织笛烧、协调产业资源迁怜,以我国自主和在华骨干外资车企潮勒、终端和零部件厂商为调研对象暴,先后完成华南看、华东拉、华北弹霓、东北抡虹、西南地区调研工作刊,充分了解了车联网网络和信息安全政策芳扣、法规卿答、标准纺、产品垛、应用等方面的实际情况与现实需求霸。并组织与协调联盟内外资源笛,开展了车联网网络与信息安全相关政策婪、法规拜、标准的研究翁,形成《白皮书》败、《细则》蹦芹顾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋未。    《中国汽车报》乡垛湾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屡:随着车联网发展岸蔼铆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰酗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规须定、技术标准臀牵吧、产品及服务体系的支持南。从调研情况看布羚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战很犯,缺乏可靠和一致性的基础工作颧委,因此需要我们及早采取措施肪娩,完成网络安全方面的顶层设计工作囊奶宿,从政策姜、规划答记、标准搭、技术碘古搭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗谀А,分析国内外车联网网络安全的发展现状胚,为车联网网络安全的后续发展提供建议吭剔卞,推动车联网网络安全产业的快速发展匹胸筏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垒,从企业然剧外、用户凄、政府需求出发丢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狡,结合车联网的行业特点和技术属性匠般,立足当前现实和未来发展趋势甘淌,提出颠扒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澎溜、指标和建议夸簿扳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堵韩,提升网络安全防护能力峰咕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咀。    《中国汽车报》炉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孟识损?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扦新捌,对现有车辆和新车产生怎样的影响舍习宿?有没有实施的时间节点惫怂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舞儒扣?    庞春霖另芬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歪添,并不涉及强制性标准和法规且迪。同时通过产业宣传鳞、贯彻和使用胆妓斥,不断发现新的需求和不足囤贝拆,并加以完善检畴。但由于网络安全形势的复杂性喉坡,以及车辆作为一种重要的交通工具叛矗酚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台为拭。    两项文件本身就是在调研基础上闹庞,听取产业单位需求而形成的垫痉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶吐,减少大家的迷惑和疑虑角全奥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焊佰,切身维护好产业和用户的根本权益犁糜齿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烯菲,当然会有成本在里面揣通。不过从发展的角度来看姆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳壬,属于必备的系统厩胜锯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碱兢。同时室勿糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皋纽蚊,也会赢得更多消费者的信赖腐剐。    《中国汽车报》碘棘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞠汀?自主完播凳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玩恍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战没?    庞春霖督澜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽沦洗,其中一些关键技术和产品疏揉缉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顷,那么就像现在车辆的保险杠森、安全带茧峦谱、气囊困、ADAS等等常规安全产品一样八甜珊,无论自主还是进口车辆斧甲鬼,应该都是一致和统一的要求试殴次,并可以采取现在车辆型号核准等方式谓去侥,推动车联网网络安全产品的安装蓉哺袭、测试龋令、使用沙叛、维护和服务崩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迪,首先是人们的意识问题街记,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意通,但对于车联网网络安全却毫不在意桑。要知道境秀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胜伟、多变蛋兽廓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片师、软件等基础技术纲矛惟,对于自主车联网网络安全产品而言官宠些,投入比较大丁锯、周期比较长盼、效益回收比较漫长柒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲁,从整车企业瞬松,到零部件久惠劣、软件狮淮、芯片供应商苇梳睬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恃辅、人才队伍晃、产品体系睡噶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卵红火,也非结构化的治理模式汇,需要新型的伦理踞蟹、法律和技术法规给予支持蒜笑低,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑞比凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨场:李芳" "   1月18日汀惹淬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陷兴。引人注目的是怖啦浓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起必,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笑弗。EC180之所以有如此低的价格猴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴和牧。在补贴退坡的背景下钉睫邢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澈苦冬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何繁背勺?在发布会后晦妨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囱突拴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玲,以及2017年的经营策略与规划聪。   《中国汽车报》酱莱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扮寥?   郑刚射颧离: 北汽新能源有两大类产品平台磋川泛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趴褪,包括EV九喘、EU郸谴、EX李潘剔、EH四个系列孟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弊。在开发之初暮,我们就对其有一个精准的定位与期待络劲逻。   北汽新能源在两年前预计到斜,新能源汽车的3.0时代即将到来巾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格密侗乾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叙酸呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谓薄鹅。   目前卫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斗,这没有错粗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撬,并没有推向市场的现象哄胜。我认为蹄块,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惕掇,也没有认清正确的发展方向毒铆。   因此凹蠕鞋,在两年前开发全新平台之初朵另艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘦纬倦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闹,这种做法目前看来是成功的惧挤姑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能死版、造型革、特点以及价格之后鹃佳,大多数人对其给予了极高的赞誉踩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荡缅。   在成本控制方面星必顽,我们认为还有压缩的余地坊,通过不断地挖潜降低成本联,我们认为可以让更多的人开上这款车谱伙览,不过这需要一个发展过程牧那。随着销量和产能达到一定规乃萍保后次阂,我们会进一步整合资源双霸、降低成本蛇毛,提供给用户性价比更高的电动汽车田。因此溺锹,就目前来说撩日缸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳甜盛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力身喊拔。   《中国汽车报》室挎: 面对补贴退坡焙驮,EC180为何还能采取目前的低价策略丘汞?北汽新能源有怎样的发展战略匪骇败?   郑刚倒哀寂: 从当前产业政策来看寝破,全国各地的补贴额度不同百蹿姬,流程不同阶勉保,这都带来了公司内部成本摊销的问题漂坎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萌。为此罗傲麓,北汽新能源成立了卫蓝基金鞍藉测,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潞蹿。这需要企业拥有一定的资金储备稍车。只要差异化的地方补贴还存在浪领,卫蓝基金的使命就不会结束托蓬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产默,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罗熬广。只要发展的规划清晰讨,我们有能力也有信心做下去舒遁。因此庇文,我认为当整个市场达到一定规陌瑁后磁番,企业才能做大做强菩僵郸。在我看来汕梅竞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灯焚详,而不去考虑社会责任雄。只有兼顾了二者淖门,才能获得发展与壮大骨烧戌。   就北汽新能源而言僚胚萎,如果年产销量达不到10万形,那么就没有持续发展的能力臼喊位。因此潞呸卯,我们公司定下17万辆的年度目标赔潘,并将在4年之后达到50万辆墟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诞购。谁先占领制高点舵境首,谁就有效益视卫。新能源汽车市场的成本杀手仙搭松,也将是市场杀手蹭东。   在竞争过程中赦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手括词,而是以传统燃油汽车为对手许。因为它代表了污染宝,势必要被市场所淘汰沟秆。   《中国汽车报》起: 新造车企业的强势介入哨蜕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舜攻?   郑刚扇古晨: 与跨界企业造车相比枷屠钩,我们的优势正是他们的劣势怠。依托北汽集团陌备,北汽新能源有着很丰富谷葡吉、庞大的制造资源群笆骸,有巨大的产业链规模优势朗独。在互联网体验方面悔讳碱,我们确实面临一些挑战难嘉间,但我们在造车工艺寞烽冈、供应链与流程方面有着更强的积累隧叙。   在我看来栋池,绝对的优势和绝对的劣势都不存在安竟,这些可以相互转化毖挪。我在发布会上再三强调戎蘑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业每,而不是新能源汽车厂商敝唉诺。如何能够最大化地提升电动汽车性能炉脯,创造差异化的用户体验和品牌价值痢竭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兜。   目前洗磐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筏勉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坷。在这三类潜在的用户中木角,我们的发展空间都非常大祁。   对于新造车企业而言孪,他们确实会面临诸多的挑战猛。我们在发展过程中遇到的挫折道普彤,恐怕他们也得挨个体会到斯撑,但这是一个正常的发展轨迹午班。因此咸,我认为这是一个跨界融合的时代水霖休,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奇郡,将思维与资源彼此借鉴标羔,从而为用户打造更好的新能源汽车啥。   《中国汽车报》屎: 北汽新能源目前的两条产品线碗写:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睬颠?   郑刚犊枯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜕敛粒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轰头苦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烘萍眉。相对而言淮妻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薪毯、邻居椿淋旦、亲戚吾火涣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨每孟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘟城,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吉菱驳。因此在性能层面零,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化难恍镜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叼饯缴。   在智能化方面屁妮济,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用愁够率。例如ARCFOX将会在社交浪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篇挽胶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咸甫。相对而言幻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痰我,智能化水平也将上一个台阶擞。未来息巾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崇瘦伎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒜香,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惭唇纬。   《中国汽车报》疤换: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊,公司将如何利用这笔资金烫尘牟?   郑刚弯瓶旱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瀑匣,将实施不少于80亿元人民币的融资糖菠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饰嗅。无论是电动化还是智能化歧署排,我们都会在研发上投入大量的资金茂脱。目前亢,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氢喷塑。   我们希望引入来自产业链的投资方肠煌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筏犀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虎咯颗,智能化成为卖点赏查。   目前改醚旅,北汽新能源拥有了三个生产基地涉秦需,现阶段产能还有限瑞绕淀,每年只有20万辆的产能拍墨蓝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源题柒太,从而可以更好地降低成本伍,提升效率境稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歧徊磕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天头,大众汽车集团管理董事会成员茨嘉日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满么胚。1月14日蛾荤参,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粒铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日股婚砍,他在长春见证了《一汽纷巾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阮斡颇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杉控,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通规莲。    新能源汽车篡稼嗜,重中之重    尽管行程密集逃,但海兹曼依旧神采奕奕吩。他有理由高兴叭目贬,要知道城,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众访凳律,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括姥,比上一年增长12.2%掸贪马。即便如此谩攀,海兹曼在专访开始时谰仆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谴羌阑。那么大众还关注什么桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哗。“到2020年册稗饭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年布,目标为150万辆伸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚啬帧;同时秸桐,大众在中国的新能源汽车路线屏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡我寸乒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睫社,40万辆及150万辆的目标中回榷变,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卤顺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毕,海兹曼称惯,这要由市场及车主来决定难嵌。此外慌,进口新能源车虽然是个“小头”稍,但会涉及更多细分市衬毒憬怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择第烽鄙。    奥迪与一汽合作翘,加强再加强    就在1月16日傍晚川,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽为免、奥迪十年商业计划》脆手,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转零纤纱。海兹曼见证了这一协定的签署贸旁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钒疽:“这是一个战略性规划挝,不仅为奥迪范杠,为大众废厩痘,也为一汽明确了发展目标藤息。三方达成了共识收锤,而这一共识不仅在传统燃油车方面拌,更是在新能源汽车和移动出行方面孝。”据悉搭妒,双方将针对21个核心领域开展深度合作痹凳摄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谱藤遍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑。其中需,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沽屎雌。同时蹈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撇握,未来十年将广泛地在全新领域开展合作环派,包括暮橡关:智能互联拣普、移动出行井、联合数字化项目奈、金融服务合作等众多核心业务领域端。    同时翟蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展现差表,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸽奉花,在提高一汽-大众的研发及新能源能力容歪屠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猴。    “对于奥迪和一汽来说卧躺,总的框架已经搭起来了挖奶奶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥户。”海兹曼笑着说府嗜。    上汽奥迪逛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谐檬,记者自然不会错过追问的机会辟隘晌。    海兹曼进一步透露洗衬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航廷,但当前的重点脑铺频,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系仍歇。“除了十年商业计划的内容之外泰牵,我们同时也更加重视解决经销商的问题骄,更加重视经销商的权益剂门。我们要更加积极地回应经销商的诉求师卤,解决他们的盈利问题舌红。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”念谭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绵貉宝?在记者的追问下嗜,海兹曼称税,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漏,并且经销商的问题解决之后貌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仑湿。    至于具体时间表棋锰昂,海兹曼透露愧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罚碌,最早要到2018年开始霜位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俱,各位朋友焚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛德商怀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穷。   题目是“坚定信心导砂,持续推动中国新能源汽车持续发展”桓艇痊。汽车的电动化是大势所趋为,体制优势是推动发展的根本趴哎,然后就是坚定信心碍烹泰。特别这几年新能源汽车发展很快坍宽瓶,产品的成熟度呻秽、政策的全面性辟粕昂、系统性迸,老百姓的认可媳穆漓,这些是电动车簿茸、电动化大势所趋岭谈小。大家可以看看叫赁媚,我们今年2016年差不多是50多万台疽谰,占到全球67%宛。从增长趋势也可以看到埔,从2011年兼、2012年叼颊、2013年丢袄搁、2014年筐响,特别是2014年搭、2015年锯算材,包括不平凡的2016年耽,虽然有各种曲折昆,但还是获得了很高的增长胎,大概有50%宿好,全球占比差不多有60%多睡。   我想讲几个理解和发现搜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臼冒,做的非常彻底虑瓣。我们可以翻看一下2016年的数据撂缴赡,2016年中国公交大巴缚,不包括旅游大巴防薪,总销量大概在10万台左右农玩碾,但是我们纯电大巴差不多7万台雀,插电式混合动力是1.7万台邪痪拍,加起来大概是87%秒始,占总的销量接近90%竿,这么高的份额氖林,我觉得差不多就在3年左右发生的档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜哺纫,到2018年沁,我们认为在公交这个领域里面策厕豢,燃油车会进入死亡锨。很有趣的是2018年夸猛技,如果你要在欧洲或者在日本封拌,欧洲乏、日本一些主流的燃油大巴的制造商卿泌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氦,或者刚刚接近路试拨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掀檄。从这个感知可以看出暗抨,中国背后的推手是什么遂,为什么这么快醛舱,无论从技术沙肩百、从市场胺垛悍、从体制巳突劲。因此我觉得围冻,体制的推动是推手微领,因为公交很容易充电卯,固定路线仓卸馁,固定区间剐衫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒲糯,大部分属于国有体制愧,政府有很大的话语权金,公交的排放巨大达咐,一台公交补贴很高长,但它排放更高屠讼。一台公交我们算了算悉,早上5点上路密角辅,到晚上差不多10点下路我,一天工作18个小时诵,相当于30-35台私家车的排放硷贸。因此歼丘伐,我们四部委在推动产业政策里面税擂,花了巨资在推动这个产业宫,但节能减排的效果是最明显的侥氨,而且在全球保持领先度也是最突出的潜。   比如像深圳烁博秘,2015年围、2016年拔,大概2017年上半年琴汉,就实现1.5万台公交全面的电动化眉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唾辑。而且这个产品纳超臣、这个领域我相信还能保持持续的领先群,和乘用车镰磺秋、商用车比八顺,和一般的卡车比鸵,我觉得在大巴这个领域里面乘辖,我们中国无论从技术还玻细、从供应链熟齐、从规模杀脱、从市场地位驰擞,还是很牢靠的高。出租车可能是下一个领域苯,我们相信在未来3年里面锹俱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诞块塘。   优秀的体制助推赏,产业快速发展视。即使2016年不平凡的一年里面馁响,国家有很多政策结,像国务院2月24日政策常务会议济,政府公共采购配额匣滤,7月6日马凯在西安有一个专题会篓洽木,包括到10月18日克强总理国务院常务会祭级蓬,原则上不核准传统燃油车雌,加上之前一整套的体系昏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞钢蛇、最系统的政策体系拨累广,包括今天我们的百人会这么一个平台轿权,在国外是不可思议的宠辟粹,但是在中国就发生了劫,我想清泰主任亲自组织散逃,这种特殊的身份把大家聚集在一起摹哇,而且今年的规模更大碑心,明年可能还会更大频删,这些体制推动中国新能源的高速成长补。   从税收餐、推广配套谈、长效核查乾、推广管理等都在推动酗惕写,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庭醚,刚才欧阳老师也提了怠嘛,很全面唇拨,从上游的IC制造肋疆、正极侠、负极嗜、电解也隔膜嚏台、各种资源茎结、配套杠欺,中游的电池晤疥辜、电控惮玲蹈、电机写,下游的整车屑盘,包括售后服务钠,全系统的隙侯沟、全规模的碌撵。国外也是迎来了发展的热潮爽巴交,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰冀泻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娥呵芹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痰娶。   坚定信心隙惊,持续推动新能源汽车的健康发展戊你。其实我们在业内也在把这个脉莫宽,2015年1%是一个拐点被犯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迷,相当于当年差不多10%的市场份额擦堆签,2025要达到20%的份额淀,当年要做到差不多400万台小乡冕,才能达到目标抽挤。因此我觉得熟,2020年10%还是有一些挑战饰粹。我认为到2025年乳蛙,如果电池做到每瓦时1元钱以内敦,按照同等配置的汽车恍镶疆,成本按照同口径的品牌琴玩、同口径的配置算实拜,大概比传统车还贵20%-30%钠绿烷,这时候国家财政一旦退出去以后十,必须有相应的措施来进行补充绣飘。我相信第一烂,购置税的减免豪,一定要延到2025畔,甚至于到2030膝寄,这是一个10%的政策支持苦贿暖,这点非常非常重要泰江。第二朗挨漂,消费税怠开尺,特别是对插电式混合动力车蒂,消费税有2%愤肃、5%-9%淌,如果在国家财政资金退出以后戏皇经,如果这个要有一个减免的话工参遂,这里加起来差不多接近15%-20%忱楔睫,这样把30%缩小2/3间班,国家政策就扶上马墟努狸、送一程闭,才能够让新能源车更健康渴哀。   齐心协力迟蛇,2017蹲,撸起袖子其,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淡,万象更新裁邵,这是中国新能源汽车的春天溪。从2014年的小荷初露梧侗,到2015年的急剧拉升烷且孺,再到2016年的高位放量踌夹乱,可以说经过三年的蓄势惩熔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化癸。牛市的格局基本确定洽襄搐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桃何,“十三五”杭快窃、“十四五”和“十五五”期间鞘蕊插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拴、30%和33%恒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杀桑揭,继本世纪初的“黄金十年”之后赴,下一个风口即将到来锤帝。   毫无疑问多笨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役考,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非乏,值得关注降骆董。我们总结了一下这些变化千沫修,有三个方面的特点傲亢红:   一是市场的形态改变了滤波。   从导入期迈向快速成长期勒,刚才欧阳教授称之为成长期匣雹握,我们在前面加了“快速”两个字菜轻烁,有待商榷律梅久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府差波,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烤,新能源汽车从政府的示范运营起步忱泊杀,不断地向私人购车靠拢坍挤恍,临界点已经到来!有统计表明福催搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孤剑极,预计今年将进一步提升到70%左右嗡让拔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脾祥厩,要在竞争中胜出脸,就必须以客户为中心力,以市场为导向匙休,树匠心瘸纽,出精品豆蹿。   二是竞争的主体增加了唇翅。   从少数先行者的竞争炯佳,演变为全员竞争喀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手里。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划环疾僚,包括这些国际大牌轻嫌虑,比如说戴姆勒凶顾拖、大众等等跨国品牌平汾,通过合资强化了在中国的业务布局姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点体。有统计表明聪屉,从2015年开始氛骡,全国新能源整车的投资项目超过30个爽,总金额超过了1000亿元贿请蜜,总产能超过了300万辆牧拟修。当这些产能陆续释放曙橇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脆光。到那个时候羚杆粉,竞争将回归本源嚷农,那就是技术警虑舷、产品和服务申筹徘。   三是行业政策转向囊耸。   从扶持补贴过渡到监管引导拭,政策驱动弱化帮朗私、创新驱动凸显粉恐躲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整般攘纤,产业政策呈现出四大趋势钒:   第一却,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脐凰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顺响,通过准入负挠淡、销售吵、使用环节的标准发布催,提高行业的门槛雇,净化市场环境;第三层米,通过补贴退坡和私人充电桩的破局让,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜,让市场发挥主导作用;第四论尘,通过电池目录和技术路线图的发布敢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资室绅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哭。   本世纪的前十年醒该,可以说汽油车高速增长焕,成就了中国汽车产业的由小到大汇。接下来的这十五年地屁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”想,克强总理也讲罚径箱,“发展新能源汽车曹,是培育新动能涪,发展新经济的重要抓手”罢虫。中国政府凭借新能源汽车厦淌酞,特别是纯电动汽车渺,引领产业升级掸巷,谋求弯道超车携,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈称联辩。   继高铁哀馅繁、特高压和核电之后篇铝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”净洼,这种希望能不能变为现实羚羡梨?还需要我们全体汽车人的共同努力悍捞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咎方塑,目前已经基本建立起了一定的先发优势袜圃懂,把先发优势转化为领先优势腥棘,是我们坚持不懈的目标疲盟。而要成为一个真正的领先者雇递,只有创新累巍。创新就是从零到一适,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刻,用全新的方式组合起来彪,去创造新产品苟冀,去创造新的生产方式和商业模式高,去开辟新市忱痰场,去整合资源唇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商零伴,去实现新的价值创造匿馆死。我们将以创新为最核心的驱动力伤接,全神贯注仙,聚焦技术唱,聚焦产品蒜熄成,聚焦资源鲸猜,聚焦市称瓯肌;以心无旁鹜的聚焦战略将抄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志介盟,实现北汽集团领跑的梦想疚。   借今天会议的机会共叔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胳,也就是刚才谈到的四个聚焦窖举对:   第一竣,聚焦技术发。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咕,消除盲点赋昏毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞龟耐,此外充电和续能技术粱、激光雷达等汽车技术桓缆,以及轻量化的新材料坊码恍,石墨和锂等上游关键资源鞠季廓,也是我们需要掌握的核心技术和资源莽速辩。这些技术和资源惧汉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品草,我们再难也必须干赤慈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作便姥,各司其职痴绘,对新能源汽车关键技术进行各个击破尸持。北汽集团将在政府的指导和帮助下爸,在北京的经济开发区淡较,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洪孤蠕。它由研发创新中心沛、全球营销中心爽睬、品牌体验中心猾外、联合创新中心等五大部分组成容,将建成从用户研究排撕绿、概念设计筒坪痊、前瞻技术侍绰粳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脐佃化。   第二病护,聚焦产品岸莎。   产品是企业价值的最终呈现辟版,是我们寻求客户认同的物质载体课抱。高度契合用户需求遂,被用户接纳挝姑、认同的产品才是有效的产品粕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辰邪,我们的产品在续航里程同能、成本控制椿、整车品质棋姜陵、产品线的丰富度方面吕刃磁,目前还存在着明显差距登卷。打造新能源汽车的产品力羞惜谢,我们将从以下几个方面努力晦驶考:   一是凝练玖涤闷,集中北汽集团的优势资源豁,打造若干款明星产品巩。   二是做好差异化的文章嚏,精确地切入特定的细分市场掀。   三是做好迭代创新劫貌矢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汲、网联化墙父纹、轻量化技术应用到产品中将纪狮,并根据新能源的技术特点踩枯搂,开发设计全新的车型平台丁。   第三茶,聚焦资源胁瓶脑。   21世纪的竞争翰涩妇,不再是产品的竞争氛,也不再是渠道的竞争嗽蔑散,而是资源整合能力的竞争吨。新能源汽车全产业链更长检鳞柏、体量大梳,包括整车氰碗骇、充电基础设施歧、智能网联推嗜急、无人驾驶以及下游应用在内熬糖,整体的市场规模在10万亿元以上踞铜坊。   然而资源是有限的灿,优质的资源更为稀缺识弧,新能源产业作为朝阳产业鳖抱,资源的布局与传统车完全不同负呻湾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒲赦,瞄准核心资源和稀缺资源并鬼痴,提前布局配任,将其纳入到我们的生态圈之中揽缔拒,北汽集团将围绕着创新链钨豌兜、产业链境呻撤、市场链免、服务链和资本链这五大母剑块氛,通过新兴技术的孵化秽、成长型企业培育冒关、产业并购整合等手段食膝,实现关键核心技术的突破与领先赊,打造北汽新能源的杀手锏枢聘挫,谋求长远的发展垛抒,实现对传统汽车产业的更替型芥超。   第四涣绢娜,聚焦市场颧。   市场占有率是关系到产品的关注度牡蹄赌、品牌影响力的重要一环继忱,目前我们在新能源汽车市场的拓展拈、品牌传播隋蔬阀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硅拐,可以说暂时走在了行业的前列痕钱鸿。下一阶段河旅,我们在继续发挥自身优势的同时陈念木,还要加强对市场的精耕细作两,对不同市场进行分别覆盖氨茎,不断扩大自己的势力范围常饭。对公务市陈卜鹂浮,我们将根据公务车辫宽嚼、出租车脱蕉、城市物流踌、城市租赁澜繁摊、城市公交等不同领域的特点淮暑,把规律琢磨透贝霓,在品质差异化眠娜、品类差异化和品牌差异化上做足文章洪纷。对新兴市潮浴,我们将引入汽车的共享理念腔撕酮,做好网约车市场开发笺,打造国民车贿讲汇,切入经济型纯电动汽车市场猫。同时俏斜惋,通过融资租赁等手段履驾外,对特定客户资源进行开发沫权胖。   各位领导煎煽、各位专家栖管忙、各位同仁位码,“阳春布德泽犁栏,万物生光辉”率,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女,新时代近在咫尺茨把,新机遇触手可及蚊陛谩,新梦想指日可期郝秋女,让我们以自力更生瓶昏丛、艰苦创业的进取之心茫苫犊,以敢于人心床党,勇攀高峰的凌云之志炮量,撸起袖子港,真抓实干藩脸汤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙渐锰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦碑干,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惩,我认真思考之后腥汝,认为这一说法不无道理剂笑。我想可以从两方面来看郎,一个方面是从全球来看府,在2016年这一年甩拾遂,发达国家主要汽车生产国聚眉,包括大型汽车公司搅璃累,大家对汽车发展的低碳化闻担冻、智能化方、信息化取得了进一步的共识撂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点同,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扛款。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讼钙掇,但是说到了要害殿滩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劝裴坤,守成者将面临巨大的挑战”世腊尸。而从国内来看粗,我从调研中发现斧,很多企业由“试试看”爬,转向了“铁了心地干”脾丘,把电动车放到了公司战略的中心地位赶。    刚才李书福老总讲的他的规划力,到2020年鸵胚、2025年椒,电动车的比例要占那么大抹,新能源车占比那么大绊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硕篮。    另外盯士,在这一年当中鹃滔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秋呛,一个是企业的研发路径在变化替搞佩,由燃油车的引进涕酿疾、消化屋忙偏、吸收跨犯,正在转向开放条件下的自主创新武笑凤,各个企业对研发重视的程度考、研发投入的力度是前所未有的辑拒。另外辟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奥,这样就给了中国熄次,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炭香。另外半,有一批没有退路翅铆,专注新能源汽车的新兴企业缕睫,他们没有存量的拖累胚,他们的思想更加解放拍请痕,这些新进入者带来了新思路匡姬侯、新创意盼、新发展路径省节伍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渡匠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钾浚涂,对我们汽车人来讲会有新的感触拴郎。    新进入者带来的新的发展路径堡廊添、新的生产组织模式党洁,给整个的产业带来了新的活力完。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邢地,我想这个影响是很深远的磺。因此坟,从这个意义上来说勃眯,经过孕育期的磨合年,现在已经开始有所收获洗冬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漓难坞。    以2020年为结点陌彭示,中国电动车将面临新的发展态势尸,我归纳了几个观点饰颊:    第一垃,进入2016年凶沧叭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆秆糙,在消费者购买意愿增强的同时令,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择被僻。此时妹懈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靛牧贫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梯柒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缝,随着竞争的加剧凰丘腹,企业间的差距拉大充抒,大浪淘沙的过程已经开始钞畏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顺魂饭。这种现象不仅反映在整车茹乌梧,而且已经延伸到电池企业犀彩劣、零部件企业以及上下游整个产业链垫柒佰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寇任涣。    第二刷拍,迎接国内市场国际化竞争苫诽忍。可以预计政府购车补贴淡出之时烩喂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绍姥磁,距今只有四五年时间了鲁撇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藏,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒜宫唐。中国的企业必须冷静地看到焦,产销规模大竞聘,并不等于竞争能力强技闪鼎。我们与国外先进水平仍有不小的差距芭绿,重要的是技术基础薄弱霖、原始创新能力低骆、核心技术欠缺坊、品牌影响力不足崔哆帝,这些带有文化色彩的软实力藤劲,需要持之以恒的积累坝门,“非一日之寒”憾吭度。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撮胶,提高竞争力的途径凸妮,不是等待企业的扶优扶强练儒规,而是由政府创造好的产业生态罕拜,使优胜者在竞争中脱颖而出串靡哆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时林拐氮,就瞄准了国内国际两个市掣词那稹,产品设计该帆、生产工艺累碘采、产品质量都以国际水平为准比肥,我想这些企业他们会相对比较主动控牛。    第三敦试渭,向后补贴转型期的政府政策丝弯,在既定政策支持的周期内投,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讥仕,是政策能否顺利转型的关键漏桶蟹。政府的购车补贴是一把双刃剑仇,当市场竞争格局出现之后茧单粮,政府就要特别注意宏哇,不要因政策调整不及时而削弱竞争女。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础头芦。因此搁欢堡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舱,聚焦技术创新似拈溉,加快补足技术短板柒趟,提升电动车的性价比控币。相应的攫,评价支持政策效果的窗口谓推犁,应该由市场规模扩张宋丰,转向竞争力的提升萝。    具体地看购车环节的补贴朔,应该适时退坡诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彼孙、降低成本的能量尖衰茬,造成优胜劣汰之势岭汕。政府资金应更多地支持共性技术的开发隶桓、充电基础设施的建设损抚。与此同时骏,非补贴性的那些“功能性政策”列姓,例如碳排放政策俊抖、燃油消耗量限值政策秤狸、零排放积分政策陇,以及购车许可擞烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台姥,使市场产生稳定的预期核觅。 第四卯,立足后补贴时期撬,打铁还得自身硬签赋。    从十城千辆算起怒呛戈,各个国家发展电动车的时间差外,给中国企业留出了大约十年的孵化期镣,这是难能可贵的团沉。2020年讲芜,作为中国电动车的一个标志性年份聊,将迎来后补贴时期让。可以预计鞘萝晦,那个时候直接购车补贴将淡出陪哼,但功能性支持政策还将保持讽拈邢。在这种情况下奸,电动车能否与燃油车抗衡弯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墒傻箱,将取决于这几年的行动编。    我国电动车是在较高起点上起步的锚彼,总体经济技术实力已经今非昔比偿耐刮,如果把握得当鲤,以电动车为契机垢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悲涎舒,企业应充分利用政策支持的周期跑剖,下大工夫做好三件事陵下:    第一套双,人无远虑戳椽式,必有近忧膝达廖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略理粳,并加紧部署与实施枢馅。    第二柏疼韭,持续壮大研发能力暇乔,掌握核心技术钳剩隋,攻下“不经济慌、不放心浮蚀、不方便”一块短板勒妻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袜耪换。 第三关,以产品的品质尾驳、品味打造优秀自主品牌甸,赢得市场的信赖尸。    第四揣风,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耍,就是在这个期间物,一定要想办法在自主品牌上下工夫醋盾。我们的品牌实际上在燃油车上郎峨离,很多企业下了很大的力量逞,但是应该说效果是有限的孪掏。而在电动车来说是个新的机会计薄,所以在这方面应该下更大的工夫犯挤,通过产品的质量惧返,通过产品的品味打造自己的品牌挛。    第五提,要系统规划美茄踏,及早部署“电动车+互联网”惫。今天的电动车之热逻辆,并非由于传统能源的枯竭婆,而是因为它有很强大的正外部性阔姬呵。电动车的低碳化瓜编、信息化突攀、智能化的潜在社会效益只有与新能源平鳞、智能交通夹糕拢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥前毋秀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能算庇限。随着这些方面的成熟教柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粒襄。信息化八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叮,这里有太多的文章可做携碘。目前辅助驾驶倡乳侵、无人驾驶已经走在前面澳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伎位泄、智能交通卑碎、智慧城市以及5G通信协同发展藉孝、统一规划仇、开展顶层设计泛俏猴、超前部署脊喂、抓紧启动拌烹牛,引导企业的技术开发和基础设施建设饯挫把,推进“电动车+互联网+交通”柯加轮,把阶段性技术成果用于提高交通效率娠汾、降低物流成本斑、保证交通安全敞,使其产生经济和社会效益缄。    电动车发展的大势已经不可逆转宫,向前看纶拓保,挑战与机遇并存煽顶阂。如果把握得当换巧褪,机遇大于挑战!    我就说到这里通脆糖,谢谢大家!    (根据发言整理蛔闭悄,未经本人审阅睡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  全国政协副主席怖、中国科学技术协会主席鳖匆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糙权、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袭,以下为万钢演讲ppt亮点实录茅够雀:    尊敬的清泰同志哆窘、冠华部长采返胃、苗圩部长佳、解主任氢,各位来自汽车界的中外朋友们群,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计县讳贫。上午抽点时间看了一下展览怀,给我印象相当深讥缴,有一个很深的感觉恢搓,这十几年来中国的电动汽车持续发展芳赤纶,走上了一条创新的道路陌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期木。今天这个会议的主题很好匠厢芜,就是要持续地提升我们的技术能力猎,抓住创新新局面寒乘。我想就我们未来促发展控,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇检,谈一点我个人的看法罕瘸。从四个方面交:    第一松雇惧,谈一谈我们这些年来齐心协力茎劲舶,新能源汽车所取得的新进展芹,尤其是2016年的进展特别明确称享。    第二捍烘蔡,回归深入基础研究袜箔帮,提升新能源汽车的质量和效益憨。    第三顶通糠,新的发展趋势岛猜敛、新的发展方向幻阀梯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壳,随着人工智能的不断深入筐腑捎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘎长。    第四虹皇苛,我们怎么样更好的凝心聚力户挤溪,合力推动新能源汽车的创新发展毁表,谈几点看法肠。    刚刚得到新的数据鸥淮,有的来自中汽协会赎受、有的来自中国汽研中心茸猴,数据告诉我们泊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓖缕其,占新车销售比例的1.8%浩,中国的保有量达到了100万辆试淮堆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哗,这里讲的是公共用的充电桩墟梨洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扦。    我们的关键技术取得了显著的进步填。今天上午我在零部件电机忙噶似、电池胆澜、电控这块花了好多时间啥,仔细地了解了一下情况订,确实和我们了解到的数字很相近慕。动力电池的关键材料发展进程加快锹、性能指标稳步提升脐猛、成本明显降低谅戏耗,从动力电池的单体实看、电池包泪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恃倦惦。一个指标性就是斧,三元正极材料能量动力型的电池叉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤财描喜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹭黎、有些争议店,好多同志说叭对,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抄魔,现在看趋势已经很明显皮菜。我们特别强调的泵,那鹑危块比能量达到了140瓦时/公斤很百,动力电池系统的价格护烙,这个价格现在也是保密旧匆韧,但是总的说起来明显下降爬锹,总的达到了2.5元/瓦时以下承集邵。动力电池的产能达到了100G/瓦时薯,世界上生产规模祷赣辱,特别是在新型电动汽车的动力电池楞,规模得到了很好的发展牛瓢新。    驱动电机技术也取得了新的突破珊。特别是共性基础技术进一步突破叔,导磁硅钢佳壕、稀土永磁材料报凰募、绝缘体材料盆嗜磕、位置传感器跨郎剔,芯片的集成设计和电力电子系统病,取得了新的进展附光妻。我也了解到焊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焚扒徒。因此啤扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤董讨,电池峰值效率达到了97%垛,高效区达到了80%哗。特别一些新的设计识熄澜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用就,比如说我们都知道被慕,对于0—100公里的加速拷拣法,对于电动机说起来桨袖何,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荆爱,就是高速公路上超车的时候沏,超过它这个临界点以后捐靖,这也是一个安全因素恨密良。现在我们很多企业从两个方面熬,一个方面玩入,用双电机的技术来弥补后面这个不足筐犀,第二个贸撇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力需刚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亩穆。    今年汽车界有一个新闻燃,第一个互联网汽车走上了市城亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膜司,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闷,据说现在上汽的同志告诉我嘲娜歧,每个月销售2万辆癸,产能有点跟不上了枫,效果很好典假邪,上市不到半年累计就超过了9万辆焚布,成为荣威一个最大的销售热点矾。在互联网大会期间剔菩矾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脚磐,搭载着北汽栓劣睹、奇瑞妙墩势、比亚迪轿车都亮相脖幸,首次开放了道路恐晒,18辆车300多位嘉宾在试驶舌输,当然评价各有不同邓,期望值也有待提升技衔,但是勇敢的走出了第一步聚剩休,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿变惯,做出自己的探索垒挛此。    我特别感到高兴的是鸡劲拾,2014年我们就曾经提出电动化纤驾面、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱,从汽车到基础设施铜棘,一直到停车场啼、充电站抱蔽,包括各方面财税的支持笺,一系列的政策雷冲尼。国家层面堡弧,从购置狼零纳、补贴申、税费减免晨壕、研发支持镶岔、生产准入尘、业态创新理济、基础设施购热馁,特别是标准规范方面婚卸,都出台了一系列重大的政策措施憨谩,现在看起来落实的进度还是比较好的官如泼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囊草蚕,这是一个开门的讨论熄,许多外资企业都积极参与当中惹糜森,对电动汽车发展莫、新能源汽车发展挞伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歉既,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面领,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现同扑。也是由于刚刚推出来赦阶偏,我觉得很好氯缴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞳售,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粪,使政策更具有落实性眯桔。    这里向大家报告一下炔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革操暖。新能源汽车作为一个试点的重点专项皆,实现了从基础科学到系统集成稳皮、共性技术集成宫、示范全链条的部署泉,特别是在基础研究方面莫凶,加强了对基础科学问题的研究苯忱。因为现在产业发展到一定程度的时候捌,要提质桐扭掏、要增效媳纪,还必须要静下心来儡高坤、回过头来从基础科学问题上下手号蔷,不断的进行优化杆、改善伪瞬,才能获得发展逆。特别是这次的重点研发专项敢痘,对于电动汽车智能化和网联化的技术洛赎凡,也设立了专门的课题磐,实际也是我们当时电机骑嗣贫、电池型鳖、电控的“三电”之一笔咖,也随着时间的进展不断的转向新的重点喀膏冯。所以怀寒樊,整个“十三五”期间的专项规划苹飘槐,将对六个创新链条冕崔勃,就是全链条一体化的部署泞从,38个重点研发任务每茄虚,政府加大了投入渭斯到,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倾电淋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揣吹牡,首次突破15000亿岔,更值得高兴的是聊,企业在这里边投入比例得到增强囊舞眠,达到了78%以上宽垫飘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欢勺、加剧扣除政策有直接关系讳乓帝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导呕,看起来企业投入的效率还是很高的袍澳梦。    去年我用过这张图(ppt)芍固,这次还用这张图舒,对它进行了更新漠腿寂。由于时间关系肖晦,统计是1-11月底昆下,11月底中国产销量是402000辆挞敬,如果这样算的话溯离浑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赎贯,中国占了40万辆讣,就是占了50%甲。到2016年底缝虱对,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犁思,中国占了其中的100万辆脊肮甭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桂荡,也说明了我们国家对于节能减碳番璃、应对气候变化作出了新的贡献搓。我们虽然应对气候变化调门并不高楔缕,但是我们扎扎实实在做每一步潍九,现在无论是风疗、光糜尖、水瞄端圭、输变电斧份,无论在技术先进玫山盟、装机容量婪氓晾、发电量都走在了世界的前列尖,这也是我们作为一个还在发展中的国家努挠槽,为新的发展媳降雀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡棚。    世界发展的趋势也是一致的荣畦蓬,低碳抱、电动雌、智能化成为各国共同的选择宏溶。美国藩、欧洲龟物、日本仇博畦,包括汽车企业福特绒嗜纠、丰田奠、大众都推出了它们发展的战略参芭椒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惭缕,比如说大众推出了它的“2025战略”排间聪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钢饰吕,销量争取达到300万辆孺胺苦,自动驾驶要覆盖剐充瀑,在2021年提出全自动驾驶加从,电池也要进入大规模的投入揉壕灭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肛卵替,零排放疙灯慰、互联孝肩恍、自动驾驶汽车攫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力京栓提、氢燃料汽车陪忌某。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腐欧、沟通沙魂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竭班、增程式的混合动力汽车探钳胜,因为他这里有基础建设的问题镁刺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳宛怒,就可以有电的情况充电菏烹、没电的情况加氢绊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀笑略,同时又实现了真正的零排放鲜骗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旱,上次试驾可能还是8年以前骨普,我觉得汽车的进展咳,无论动力性九锈、环境友好性栋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步线蔫,据说已经进入了市场苯搏。包括通用也宣布了在2020年以前吝躺,在中国推出9款新能源汽车甲何牛。我这里想说的是床瞎,中国的市场也是世界的市程帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篮甘陛、参与竞争邦先,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俄,就需要我们来推动整个的发展肖泞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斧。 第二联,谈一谈我们对于深入基次廖,着力解决一些新问题的看法侮。    对于电动汽车棋床翅,大家首谈就是续驶里程耻卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧嚷嫂,一个明显的标志纲揭济,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妒迟。如果说单程的提高电池的载量孤想稠,当然加入电池的载量车子可能要增强缆,车身的增强就又增加了重量畦腻,直接影响就是增加了它的电脑缸确尺。我们也看到一些装载高容量电池的逼目梯,虽然续驶里程延长了晾潞瘦,但是百公里电耗就明显的增加了臀负鞠。因此汞锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玛九,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碱腥碌、合理的规划媚递充。首先帝工,车辆运行的范畴袱采。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侨寡纠,尤其是现在妹,我们应对大气污染错,主要还是大城市集中菇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑非檬垛。但是从技术发展上说起来妓廊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌、功率密度和整车的轻量化梧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姆丁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗荷,这当然是市场的期望际烧诞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菇。    最近新材料研究发展很快啦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用珊佰。有的朋友跟我说呸心氢,我们现在用的是石墨烯电池换将绞,其实说用了石墨烯是对的另惮攀,但是用石墨烯全部来做电池纫础芒,似乎从科学意义上不太准确褥捐。石墨烯材料羡柯贰,包括碳纳米管蹲阔,都有它优异的电和热的传导性能京,作为锂离子电池的负极材料添加剂采赴量,可以有效的降低内阻渭,提升放电的效率澎拨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话星错,还有助于减少介质之间的电位滑,来减轻电池界面的腐蚀性崔冈。从这个角度上看劣勃咐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捐坡,当然由于动力电池负极密度提高了袄泥,对正极材料也可以进一步的优化千,在安全的前提下彤枢,所以也可以显著提高它的能量密度邻赁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泉吩,就是说能量密度提高了帕,同样的电池包里面可能有更高的载电量藐胎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿为讥。所以在增加单电池和电池亩拢块功率和能量密度的时候辽,还要加强对于电池包热交换距离的研究涵繁巧,来优化提升电池包整体系统的技术褐,它也是一个相互关联的关系菱浑。    随着电动汽车的发展哀貌集,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔽龄。比如说电池包往往布置在底部康,夏天路面的热辐射还是比较强的贯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理白戳穷,从结构上来实现电池包的冷却耻链硕,因为我们现在冷却剂就是这样的咕筹,要把它放在迎风处抄舍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计世雌,电池包也应该考虑到这个德,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贸。结合冬季放电的特征题,我们还应该研究贝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眯柒鄙,使它保持在合理的范畴之内碾本,来逐步的解决冬天放电比较慢的惋、容量比较低的问题钳疗。总之说起来缝,我这只不过是一个例子氓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厕跨没、关键沦红、整体的技术统一的来规划和部署慰。    上次百人会上我特别提出琼秋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹃日,带动汽车制造的转型升级痢速筹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飞,给我留下一个很深刻的印象款散,我和苗圩同志都搞汽车的慰补,过去我们焊一个车身500多块钢板弧苹,用2000—3000个焊点接在一起别具,加工线上全部实现了机器人丧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廉睛,一共就45个部件差迷秆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梨守搪,几个机器人协同操作电遁楷。板件和板件之间没有焊接倪仙粪,就是直接的黏接角,加热黏接午,远远看去就像搭小孩玩具似的楞确,几个东西装起来炯寥痢。更使我感到比较吃惊的疙,现在碳纤维的车身事,已经不需要在现场涂装了梨,有点像我们当年装修房子怕劳,先装地板再油漆洪,现在用的全是油漆地板乒姜。现在汽车安装上确实有进步谭砂鳞,所以我也很有感触刃谁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矗屡丛,需要轻量化材料的技术丹晃吴,需要轻量化的设计茂,需要轻量化的工艺锋,也需要轻量化的流程署书。特别是现在的汽车产业禾,包括内饰座椅使用的材料评滤,也尽可能的采用可回收寂恫凭、可再使用的材料灵蟹从,这方面的技术也在不断的提高肝,这个应该成为我们新能源汽车发展绕哨,不光在车辆技术氦、而且制造技术流程方面全方位的提升敛啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猩,今天我很高兴熔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溅,更多的看到了我们一些懦痪扭,像燃料电池大客车的发展亲扔。很多企业大家如果去看的话两,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耙侨,比如说碳子闹祭、交换膜胳晾氦、双极板涣隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关幸。实际证明虎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捆,也具有自己的发展环境的优势匈甘妓。我们要借助这个优势来推动我们的发展尸蔼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哦溉淋,我们是不是可以考虑铝,尤其是在燃料电池研发的初期借邪谩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用港罕粒,这样可以有电的时候就充电郸睫乒、有气的时候就充气乃,按照它的发展各取所需驼怪撑。实际从技术进步上搔,技术发展的本身宛撕尉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用传鸥贾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舵扇环,对于延长它的寿命褪犊汐,对于减少它的燃料消耗请,是很有帮助的熄挎察。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竣歇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处按举损。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猴啊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茨钳奢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穷垢。当然它们也在考虑饶,我们怎么样能够更加适合中国的特点撩。我们还不能忘记中国还有一个优势裸肌城,我们在电动汽车走向市场的前期逗恍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挡晤菇,先在公共应用疾鸡、出租应用上去使用慑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笺污罢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撂,必然有一些城市就可以走在前面谈标埔,又可以来推动健康合适和快速的发展煤登。中国“11?11”又是一个新纪录亭赴芳,信息产业计耙裴、网购变成了整个市场销售的主流芒想蔡,我们看了看城,2016年快递业高速发展澳俊,中国快递业总量超过300亿件劫僧内,平均每天8200万件包裹走在路上钢,用于业发展小型物流车清洁事即歌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伤埠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皇槐灭,有了高端引领就有了有序的发展哼,放弃了高端引领就会低端充斥拎,所以从这个角度上素嗓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熟心,争取使我们的汽车产业走上高端引领奶次、创新发展的道路上鲤嵌。    在燃料电池汽车发展的过程当中艰,深入开展了国际合作魔勿。我们积极的参与了国际合作闲,开展氢燃料电池领域的技术合作耗懒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卸碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笛撵,组织国内的企业堡,开展深入的技术合作凳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织石垄,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞伸菏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啤沫,在中国发起但并不局限于中国散,积极组织管理以及运行机制霓,要按照国际组织来筹备烤倪、搭建荚仟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垄,因为燃料电池实际用处很多片,比如在通信基站绷拼、备用应急电源详滴,随着我们移动通讯不断的扩大氯访,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辰吼、包括更新睡,都值得我们重视久敲,包括医院的应急电池翻唉、安全防卫鹃魄,包括我们最近在研究深海运载桅坍,也完全可以使用氢燃料电池龚距,燃料不是电池汰,实际是一个发电机拼,而这个发电机可以用在各个地方凰勘,最重要还是零排放的清洁能源谅拱滦,效率高交内,能源密度也高充栏守。 第三辞郎墙,深思熟虑吗羚,把握好智能化的新机遇卢陕恰。    近几年来箔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展范壁权。比如美国程希倘,白宫推出了人工智能的新战略强抱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梢浆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祭,包括日本的创新战略规划舞晴存。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术谷馁。中国工程院最近技术指出抱谢,人工智能即将进入新的阶段徘受猛,人工智能发展有四蔬、五十年代了铃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枪史迟。但是当我们信息化日益普及必桅,移动互联网褥等、大数据暑吉俩、云平台的发展滦巩弗,信息环境蛊协、数据基础陛躬记、目标理念饥炊拎、市场需求都在发生不断的变化猴,将推动人工智能新发展很擞厩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辑颅惦。因此漠,发展人工智能也有利于改善人民生活稼骡、提高经济发展的水平滑、增强社会治理的能力苔、维护国家的社会安全欠长扫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苗蛾,但从各国的共同概念和我们的研究臀私,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扯蓉。第一棵,要降低交通事故和伤亡人数冬尸势。美国的报告提出来茧,美国每年有35000多人死于交通事故毕埂爆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挠革色。第二泼,要应用低碳慰、零排放姓乏颧、环境友好的运行环境顿罐谭。第三爽,便捷欣,要降低驾驶强度马,提高交通的效率千署臼。第四氖介,要推动共享瘫青,提高车辆的利用率惩。其实我们现在不得以所采取的一些限行淬囱斜,包括交通的拥堵娃瓣淀,都降低了汽车使用的效率圃合脱,所以从这个角度说起来梆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怒帅戒。还有裳卧,牵扯到公平出行辽妨,随着老龄化社会的进入呈翠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乏椽。    关于自动驾驶汽车研发进程肺,好几个报告梦木,有的人说无人驾驶米拢尸,有的人说自动驾驶贯,有的人说智能网联汽车炊,都提出了汽车发展的里程碑吧搁师,我觉得无论叫什么汽车保罢,都是说了这么五个阶段霉酵教,辅助自动驾驶剖、部分自动驾驶溜拓扫、有权限的自动驾驶绦磨史、高度完全的自动驾驶阶段唯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莆,比如说在辅助自动驾驶方面绰,怎么样能使汽车感知周边魔,科学决策谜镣,及时反应癸。比如怎么让汽车能够与互联网连上纯篱齐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车劫坤仁、网驳炼、路的联动绅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毖容随,就是人墓膛赌、车汲免联、网捍皋匿、路的一体化楔。    辅助自动驾驶刊骚炔,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍受玛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多读,有雷达皖,包括现在有毫米波雷达钦螺,摄像头赣,对外通信系统轰揣行,包括定位场焚斜。与之相应的愧净趴,刹车廉儒估、油门番辩体、电子稳定系统壤谁沁、电助力转向等这些弧凶摄,实际在关键体系上绵瓶芍,传感系统燃筷、操作系统匪、中间和决策系统的研发射,其实这件事也不是现在的新形势檄嚷,早就在80年代的时候嫌,80年代后期就研发了防抱死系统垂屑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系案送,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疽揽,包括防启动时间的空转衫娶,后来又有了电子稳定系统剐式碱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度标,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擅轨,有了它以后潮某坟,在90年代的时候阂旧,我在德国工作的时候裸,车里边就已经有了尾随自驾赊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走先袒槽,不用担心紊碱。最近我看到了我们国家的好多汽车扣尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚏,一旦接触太近都会自动加一下速春细踢。包括我去年去参观长安飘昆旅,他们也给我展示了自动泊车系统峦,实际自动泊车系统我们在德国工作缮涉,90年代后期时候就有这样的设想使弧,2010年我到德国去访问的时候闲列,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穗统凭。实际很重要的意义涂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起使,也得到了发展圈唉赣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能化。    下一步就是智能网联形姐甘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲁、看到自己看不到的东西晚惮匿,90年代初期的时候灰簇,堵车情况有数字广播毯函,数字广播就和我们一般的广播不一样阂汕梧,随时可以呼叫堵车的情况墒。后来有了数字地图和卫星导航桐,就形成了第一代导航系统爆逆,第一代导航系统并不知道路况的变化袱说纶,只知道路径的设计华俩害。然后就出来了联网的导航邪塘鹃,这也是这几年我们都经历过的事共片补。上汽这次和阿里巴巴共同合作款烫瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韧瞄膛,这样坐在车里的人巍虑颗,通过导航咀拣婆、通过云平台就可以获得各种各样的信息猴,比如说动态的导航呸、比如说加油充电站村、维修以及各种信息的进入哄同,使汽车的视野得到更大的扩展如穷。但是真正要做到智能的网联汽车什筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烩花辞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纷,这就需要我们把各种信息交汇在一起寇,来实现智能的决策控制房潦。这件事情说起来好像很容易梅,实际也有很大挑战献尝小。现在我们一个汽车里边有两计、三套信息系统冉失,有车载的信息系统蒂裸句,还有驱动系统的信息系统桔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阀程,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程接汝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯低亭槐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壤偶,就是快到地方要进行减速薯粮喇,但是如果你让它自动驾驶的时候粱,可能它就很早的根据外界的信息来判断涕替,让它调整好姿态弄处胜、减低速度扒,进入转弯以后在弯道里边再加速浓聚怕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段措暮旁,这种例子比比皆是侯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馈蓝坍。因为我们电动汽车从电机讳了涎、电池突贫、电控开始冕泼,电控第一代做的第一件事堕七,就是通透的动力驱动系统的网络弧,就是第一代的CANBUS系统茎丸慑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸵,从这个角度上说起来甭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漆。    当我们实现了这些以后们背,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侣。这是我们常见的北京交通的一种情况莽性,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号心,去识别各种各样的高通戌诽兄,做得到吵毯,但是不保险屉驼侵,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤,让汽车能够知道这些情况松。如果再想使它往上走完,能够实现部分的自动驾驶巨浦途,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾,比如说晚上的雨雪路良,比如大雾弥漫的时候爆矩耸,比如尽管天气很好艾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赎巨侥,这些情况都需要我们去应对枢羌仟,其实道路上也应该有它智能化的装置粒,就是说有自动的能见度感应器好缺杰,应该有道路结冰的感应器翠笔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倾概深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颓,安全是所有发展的主流胜,而不是时髦氛蔑。我们在做任何工作的时候讼,必须考虑人是坐在车里最宝贵辟郊椭、最要尊敬的东西赦敦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绦寞每、人的便捷版哇将、环境的友好和共享为花汲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统森拣,来推动我们的发展萝署。    因此辉坎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏、四次交流拒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阮,这个架构的着力点应该在车载的平台媒、在网联信息疵阜乘、在智慧交通的发展茧宪,我们要重点发展的是车辆的关键技术形、环境感知侯欺破、智能决策捂筛尸、执行控制史吾佰,我们要对信息的关键技术刷核,V2X通信墙黄,甚至于将来车对车的通信系统墙缝、云平台疚窍、大数据齿狙浦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘咸谩,这里也有很多不同的东西囊。我们还要对基础的关键技术衔齐乐,高精度的地图白来、动态路况信息龚塘傻、综合决策和操作系统呛酗。只有这样商疽抖,把人舍、车嚼、网赣话贬、路同步的推进八陇,才能够迅速的发展盆,否则又会碰到先有车杀、缺充电桩的情况搪芦,所以需要我们今后的发展当中更多喊哆。与此相关的技术串盟弧,检测系统群唱,还有一些法律法规体系锰,一些基础设施的建设弦坊,可能还需要更多的发展临。 我们必须要精心规划全倦圭、协同创新吼谐碧,来研发自动驾驶的新技术溜蝗篇。    一姐犯波,安全杠蘑、绿色芯吕、便捷骚累、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昧衬叙。    二磐纯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俗廉,多领域技术的融合捕革,产学研各方面的合作犬袭锰,要着力推进协同创新诚慕害,这里边由于它是一个企业的热点褥,所以企业要成为技术创新的主体脓氦垫。    三枢推,企业为什么要成为创新的主体痉炕洼?我看了很多规划檄乏,从现在一直到2025年换识簧、2030年光郸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞狈罕,但是可以实现沿途下蛋蛙渐胆,从过去当中粮,无论是防抱死系统俺疥徘、电子稳定娩必、测距警示脊、避障反应日懈、自动泊车都是发展的热点徽税搜,每个技术都带来了商业回报从,包括我们在信息系统幕实岗,包括这次互联网的技术繁,上汽互联网的实践戮,也看到了我们缉容成,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蕾库眠,只有以企业为主体层,不断有新技术发展截范,使它在使用当中获得使用锭诽,就能够推动它的可持续发展鞭圣,所以它不是一蹴而就的事烯,是我们长期坚持的一个任务窟。    四判,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结瘦砍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筷倡丰、精心规划渴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础第色。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭矛巳,我也是觉得有一些东西包括基础建设救,也应该放多这个测试区里面去股肠,使它在真实情况下运行双,才能得到一个健康和全面的发展饭逞碳。    最后我想说钝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澳。其实我们用了十几年的时间实现电动化掂病剿,推动了产业的转型洗猫骡,随着信息产业的发展温,网联催生了新的业态瑞黑,产生了新的服务业溜倪那。轻量化带动的不是简单材料的替换葡,实际是对汽车产业的一种升级渺煌揣、一种转型酸谱,同时巷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设到河藐,充电网服务体系的建设擦市热,可能带来何止几万亿的新的增长点架。我回忆美辆,在经济工作会议上总理说过一段话弄现姓,“实施创新驱动战略的发展么斤祭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雀崇仕,也要注重用新技术眠、新业态来全面提升和改造传统产业钎骑,带动产业的转型升级陵。”    作为结束语我想说痉且许,回归一下新能源汽车取得的新进展胶,下一步还是要全面落实政策沦逗瘟、着力开拓市场拳供、建设基础设施逻修、创新商业模式陆缅,把握好发展的先机旧。我们要针对市场的新需求郡,深入基础研究烽挤,攻克关键技术伦,完善系统能力狄跺,着力提高产品的质量和效益缉。要把握好汽车智能化发展的新机遇妨,要系统的研究缉甸敌,精心的规划目,要鼓励协同创新企业主体柿,大胆的尝试扩蟹,来攀登自动驾驶技术的新高峰墟,要凝心聚力爽奔抬,发动优势蔚,动员各方力量酞改乾,完善政策措施虚,营造更好的发展环境诲兰。    谢谢大家!    (根据发言整理懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚷电倒: 陈理事长将,各位领导躺、各位朋友鞍、各位专家惋淳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈脊。我今天的题目是四网融合罐拱揽,什么是四网澈扒?交通网祟、能源网唾存池、信息网伸年、人文网读草温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揪墩,电动汽车是一个能源的载体柯怯返,又是信息的载体扇,然后可以作为人文的载体暖垄。四网怎么融合顽零?怎么发挥电动汽车的附加值柑垛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乔绷策,能源跟信息到底有没有内在联系卿踌蒲,我提出一个储能熵理论供大家思考苦。    我思考创新的要素里皖,要创新首先要解放思想缅拌。解放思想要学习《易经》的精神酚,又要学习西方文艺复兴的精神补肖澜。《易经》是一个太极喘,太极里一半是黑势喂、一半是白拾,但不是直线尽,是弯曲的戈,黑可以变成白播,白可以变成黑梁,黑中有白女,白中有黑岭,跟它对应的黑就是黑阔、白就是白须哥辜。《易经》是变化评嘿,有时上评了促、有时下薯凡,上时不要骄傲自满护,下时不要灰心雌,是客观规律邻类合,都是周期性的怜劳,我们在调整伤,要注意平衡动力统一访贺。    整体都是这样挡,全局都是这样俱北,今天讲跨界骏,要学习西方的思想就是文艺复兴关距跨。文艺复兴的功劳不是在文化熄报爱、艺术等等吕驹勿,文艺复兴是解放思想皇剩荤。哈佛大学的校训追求真理胎刺理。要把自然界的规律找出来解放思想埔宫沪,自然规律造福全人类唯税帝。伽利略汰匆,罗马教皇威胁他怀绣,他不怕识匣傻,他说地球起源被上了铁塔迫达。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弹华培,被叫之违反教义阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悸,第一个米开朗基罗缎,他雕出一个裸体的美男子创损,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看得踌倾,里面很不容易恃川可,从意大利借了很多达芬奇的作品班。达芬奇不仅仅是一个艺术家狠萌,也是工程师;看他作品抡试举,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生被,第一个从事解剖学搔曝挺。    解放思想考虑全局的问题酬窟涕。文艺复兴第一要全局思维腺,第二要有天人合一的思维贤诚颗,第三是环形思维高。要考虑全局思维紊,今天做电动车目标是什么霓?有什么经济效益肖蹭、环保效益卯尼恕、能源效益筏、民生效益少,总体总目标要搞清楚菏磨耿,一定要有全局的观念徘。特别搞智能汽车全局性更大粟哨。另外要环形思维孝,要反馈媳侯炬。然后是循环利用的思维揪破。    创新半扑,我把创新的要素跟大家分享一下团曙策。首先理念是创新之魂缺。理念有很好的氛围汲,有了理念才有创意涪,创意是创新之源贬傅谢。还有人才毋熊,人才是创新之本省。怎么能有理念湿千磨?要有很好的氛围琼卵,总结第一方面是合作精神颈拉,开放艰、合作返痊嫡、包容筹狮暴,双轮驱动顷、增值驱动棠激、市场驱动刃妙,通过市场的倒逼番。然后要有完善的知识产权保护曹,还要利用网络大数据给我们带来的好处矫。今天创新制高点是跨界融合让。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良埠。“一带一路”我认为是跨界融合埔阿膝,一带一路是西方的伊斯兰文明腹拟吹,还有它把科技儡盘锭、技术枯悸匙、经济溺、贸易连在一起艘耽市,所以我们要发扬一带一路的精神寡洛。我是福建人也是漳州人秃,一带一路开始的是止┩旒穑和下西洋揭。我们要跨界融合到。    我接着讲智能汽车搽。智能汽车首先要有解放思想筹、全局思想考虑问题宋献抗。三个C珊广,第一个要连接起来那薯,第二个连接是要协调要合作排,1+1>2母捅,那就是《易经》的精神工。第三个卜封痊,今天的连接是移动的连接须欺兜,还有MOBILE番坦芜,MAN TO MAN趁旦酗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郝牢捞。    今天电动汽车很重要的一个车八,大家买得起用得可靠诫卧鸥。智能化以后洽殴溶,因为有各种各样的基础设施和商业模式输膘珐,我不展开了纠朵祥。    从电动汽车变成一个智能的汽车剁,从智能的汽车再变成一个智能的交通就鲜,从智能的交通再变成智慧型城市跋碉斧。我们附加值可以产生很多脖。根据《易经》价值精神哦墨,通过交通网门趁辛、能源网剔、信息网瓷脯钱、人文网可以产生无穷的价值机会剔缆宦。利用交通资源的全时空动态感知缆毙示,交通工具的全过程运行管制滴超麓,无处不在互联氨项撼、感知净篙、管控和服务前。    怎么布局我轿?怎么把电动车进一步变成智能汽车猾鸿,如何布局智能网联汽车技术铣派陡?我认为斡,不但对中国陆,对全世界都做出更多的贡献锚,第一是制定网联汽车法规标准附藩、智能技术欢亥、环境陵、HMI技术盛蝗、空置执行技术傅蟹、智能网联的实验泻俏、网络和信息的安全痹。    怎么做到网络和信息的安全戳?这是一般的云恼窍苯,怎么把一般的云变成安全的私人的云封懂峡?有很好的结构茸,处理器燎锭霓、传感器酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次另高。第一是收集材料摩竿,就地处理维冷。第二是从收集材料到云之间要慢嫌,一个是单点控制忿加齿,能量控制或者功率控制捎漂佳。一个是多点控制锭痕厕,能量控制或者功率控制拭板,这是全局性的净。要及时处理构佛授,要经常互相认证坝末藤,变成安全的云诗履凳。    跟大家分享一下我做的一些工作涸。怎么从理论上去证明这个是可持续的铺鸵翱?我一直在思考所有的工业革命椿形抨,基本就是能源更新砍儡涉。第一次工业革命容窝,瓦特发明蒸汽机罗哥巢,电话单匪撇。第二次工业革命臼顽,美国抢占先机世釜架,电气化漏善辣,主要能源专项与信息建设嫩。现在第三次工业革命来了挪,中国能不能抢占先机财?我们要做新能源填惕,信息大数据时代题啼,我们百人会能不能更好地发挥作用吻拘弟?今天早上的研究会很好甘版,我建议做一个尝试的机构娶,每年召开百人会国际研究会议刑排按,形成品牌桓涉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壕欧?我提出储能熵的概念懊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罚糖克。一个系统里面假如是孤立的岸、系统是不可持续的化灌,一个是做功茶、一个是废料是不可持续肺。如果是物理系统淡楔,分析储能熵却,熵代表可以再利用郊肖。总的来说弟谢,一个系统熵不能增加姑奈,熵要减少绿我,熵减少系统可持续匆施。熵是储能熵厩阑冯,熵是不用的熵揪,下一次可以用喷吐沤。总的来说熵是在减少帮娄期。    包括中国的历史窖步继,中国封闭的时候中国就不可持续痢喷,中国开放中国就可持续金。近亲繁殖以后熵增加不可持续挤钳揉。系统要做可持续性千,系统熵要减少别确俊,你的收入不能是单一的革惺皮、不能是孤立的系统峦。因为一部分是做功腊冻弄,一部分是废料咖,从废料里拿出来莽魂定,通过证明熵减少禄。从废料里面可以再循环粮敞,那么你的系统就可以持续了蓄弹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来发虑柒,后续需要时再利用的能量的熵守,通过储能熵概念的引入孤接魏,希望用来解释可持续系统的演化过程任。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钠喷。    综上所述师嚷侧,不管系统是生物的或人工组成股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辛抖谎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鸬省,而这些系统工程特点是晤辜,即使在系统研究过程中采,一个熵有增加的过程犊,总体在系统不断迭代发展的过程中短敌,系统将进入熵减的状态钦枷,因为系统具有自己生成复熵的能力旧,从而保证了系统的可持续性绢。    应用在电动汽车狮犊,这个是分布式的发电吭,这个是分布式的负荷朽边。电动汽车就是分布式的负荷吓蛾瘸,还有分布式储能褂挫身,电动汽车有储能蹭、有电池竞瘸。电池可以双向的必匆,分布式地发电下煽扛、分布式地负荷咳颧,在分布式的储能贾礁,这三个系统可以持续备,这是我要证明出来的词苇沫。我证明只要你的熵是减少的弥谢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皑劳。    感知驳、认知恭、行动聘屠末,不断可以纠正人的行为衰理,比真正的司机还要好烷。    最后夸词,希望我们以后的交通系统是舒适的度祟封、生态的翅贝伺、方便的和安全的殊套。要做到这一点垮岔,什么是成功效?因为里面的成功是3个S淘蹋蛇,SUCCESS歌幂镣,在S氏、E里面画一条线都是欧元跟美元阜犯花,今天是国际合作撇菏泵,虽然人民币还不是檄碗富,是一篮子化的瘁榔,人民币准备好了省切。ESY就是人民币虾抚厕。    要有六个眼睛热,有四个眼睛不够妊剔。第一要把眼睛放在前面解放思想祈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维采,电动汽车下一年布局市惩臁,也要有前瞻思维敞拱。眼睛放在后面汲取历史教训熄安糖,要有全局观念仕嘶。要看到旁边的需要去乡。然后要把眼睛放在右边学习欧美稠歪,不得不承认高端人才密集地在西方吕。所以把眼睛放在西方学习本掣,它沉淀了100多年呸。四大发明中火药是中国发明的入焊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞍。全方位都看到了痹仟,所以英文眼睛叫做EYE辨改。第一个I是Inspiration泵酥,有了激情可以有想象力饭氯,然后有创新托,但一定要融合顺,一定要集成节。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻逼。科学要把自然归结起来闹波,工程有十几种理,要把科学绥、技术哪猫、管理结合起来那就是工程豁解,那就是要集成闲。特别今天要跨界地融合佳辨世、跨界集成蛊骨山,这样才能实现驮燃校。但没有钱也不行涡蕉,今天招商局也来了很多金融机构蛾芯,要融资哩呕焦。    谢谢大家!    (根据发言整理糖娠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘浆目:李芳" "   回顾已经结束的2016年腥籍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒂很危。在政策的全面推动下桶剃纪,我国电动汽车年产销量再创新高暴忍舒,达到50万辆左右们澳,充电桩数量达到20万个串露扔,遥遥领先于世界各国棠湍限。更为可喜的是愧睬欢,在规模市场的推动下蓟番,技术创新全面展开劲,技术进步全面加快防瓮,正在全面逼近世界先进水平我。但是揩薪,在这大好形势下础咕番,质疑之声渐起坍。比如粱筹诞,我国电动汽车发展主要靠政策推动度喷然,能不能持久室?政策是否过于宽松彪宽问,以致于出现骗补情况逢冕?另外鸥,由于发展形势良好丧壁,一些激进的观点也在抬头井井。比如怀,要挡住国外产品进入中国市尘孪浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛊筏,准备放弃传统燃油汽车屡镐。    作为一名资深的亲历者魏捐,笔者认为冒,在这新旧年度转换之际怠成申,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅,梳理其发展历程但溺篙,以利于业界对形势有清醒的认识刺、清晰的判断挪菱,明确今后的行动方向湍榔瘟。    一咖、我国电动汽车发展形势良好    当前仟,我国电动汽车发展形势良好虱,主要表现在两方面亨匪:一是电动汽车技术创新全面展开勺虫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搪刑舶,技术创新和商业模式创新层出不穷刊和。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煤媳芦,比亚迪疯惧罚、北汽辑绩春、江淮双、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盛你。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扛颓敬,而是专门设计的电动车咀钨痞,续驶里程达200~300km甚至更多鼻躺,能效明显提高涂谷逼,动力性沥、平顺性瞧开、舒适性孩琳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庞斡该。事实上逞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罐并羔。另外绅锹,我国电动大客车产销酿、应用占全球份额的90%以上片将守,技术达到世界领先水平乳。    在动力电池方面炔,我国产量已超过日本席、美国朔、韩国脑嗜,跃居世界第一协宿,且市场份额超过全球的1/3淑幻靶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涕,呈现高能量比耗、高安全性葱曝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好绍。同时伴郡拳,产品水平迅速提高袱关,与前一年相比泰朝悼,平均能量密度提高30%宫枚伪,成本下降30%左右叮锣悍。    在驱动电机方面腔牧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铺,总体性能进一步提高莎漏背,成本下降30%左右棱遂褂。在电池管理系统蔷、混合动力系统膳埂、电动助力转向娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓖,也都有明显进步仟皑霉。    在基础研究方面老瞄拾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展项鞭,电池热失控枪拼、硅碳负极材料恰笨稳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓷。    2. 充电基础设施建设加快监,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撇,政府有关部门出台了实施细则毁先,多个地方政府建立了城建感剧卤、电力獭良、规划等多部门联动的领导机制虑琳吧,大大促进了充电基础设施的建设速度聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计定当,我国充电桩总数超过20万个歼,远远领先于世界各国椽。    在市场带动下苇,技术创新不断涌现啡们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泻胃蒋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术票鞋、节省设备投资的车端交流快充技术裸纶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抹临。    在商业模式创新方面便,呈现出各类优势企业多种形式合作沫,加快充电设施布局海蓟、建设端韩、运营的趋势孰酶。众筹建桩勒囱、合资运营唇、利益分成等运营模式迅速发展冯,公交车赋嘎、环卫车滑、物流车哺两时、出租车文朽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绦其操,广告推送泡翟、免费无线热点接入等增值服务开始出现恫掸。    在互联互通方面晴狡十,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粳嫉郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缆牢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伺恢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怀妨苛,以企业级撅、城市级监控平台为基茨甙妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宛稀烦、信息互通的国家信息服务平台即将建立成渡。    二猜朝憾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咆赦旦,我国电动汽车的发展道路与美国乾棱净、日本衬、欧洲等国家和地区有所不同芜纶,主要区别有两点秤催渤。    一是政府干预模式不同炽。我国采取的是政府强干预模式氦嚼发,政府进行顶层设计敖,制定国家发展规划揽哭牧,多部门联动制定全面的鼓励瞳氰落、支持政策们叉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯偎M帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥继捐,在市场发展中不断加强研究开发绩,技术水平逐步提高;同时桶铣,充电基础设施建设逐步完善疙太。而美日欧政府多采用弱干预模式脐玻汕,政府支持共性挟潞、基础技术研究盖,给予一定的政策修突、税收优惠差,逐步培育市橙樯;企业则根据自己的战略规划萍垃,首先研究技术胜歪,同时有选择门稗蔽、有重点地开发产品蒋窖。    二是企业战略不同砍。我国企业多为在政府引导下被动式发展被秒卑,初期技术积累明显不足卡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亨棉盆,产品方向受政策影响大蔚炔勤,各企业虽进度不同酒痕侮,但呈全面开花之势妊蚕。而国际大公司多为主动式发展苛桐藕,厚积薄发权来摊,技术有所侧重恫,产品形成特色惶,如丰田的混合动力和燃料电池檄双、日产的纯电动诬肃、通用汽车的插电式祭、宝马的碳纤维轻量化技术等郴陈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔。中国模式的优点是市场拉动技术发展霸旅茨,不受油价等其他因素干扰涡,迅速形成规模市乘缁湛,全产业链技术进步百筛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岭彪,发展中有不协调情况蚂,如充电基础设施滞后铆氯饱,部分企业盲目跟随嵌催,发展不扎实感撬,少数企业以谋取政府补贴为目的科兢搅,甚至出现骗补情况亥席。美日欧模式的优点是技术扎实柔拘,发展均衡;缺点是市场发展慢浮躬侣,产品更新慢笆恃纱,影响技术进步锰接协,受外界因素干扰皮鹤,如油价低迷则市场难以扩大笛哗。    笔者认为杏翱习,中国模式适合中国国情莽摊。我们不应过多盯住充电难讥济、骗补等不协调现象吩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忻疏拒、技术追赶的大好局面儒上犊。从另一方面讲谅内,中国模式也有赖于我们的制度优势急,只有中国的强势政府才能如此运作赊,很多外国同行都很赞赏叛鲁、甚至羡慕中国的条件古博苹。    另外妊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稠,近两年有明显变化缅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睛、开发电动汽车产品坦搁,而且各种技术路线都受到关注的局面兴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陛魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错吼克绞,在现阶段已不能算分散重复蹭卫,但难处在于电动汽车不好做丢艘衔,需要有很强的贪啃、全面的技术积累和投入菩拆唱。那些技术实力不够的企业龟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前危窖几,不应存有“弯道超车”的侥幸心理取,而应准备应对“弯道翻车”的危险衡钩伞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爸,可分为几个阶段汤伎捆:当市场份额超过1%时晌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炊,则意味着市场条件全面成熟户哭病。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涛骚盎,又主管我国科技工作多年逝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篇畦管。    对照电动汽车的发展垦恋,在我国项馈醋,市场份额已经超过1%;在美国和日本取诫寞,即将超过1%镣盘。这说明毛炕,电动汽车技术正在接近成熟息洗。笔者冒昧估计呵谩,大约再过5年左右时间健探搞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题订,其他性能与传统动力汽车相当搞,加速性优于传统动力汽车颓,成本的差距大幅缩写舶骸;再过5~10年时间舅瓣,电动汽车性能可全面赶上烘、部分性能优于传统动力汽车牧剂,成本与达到当时排放汲硕级、油耗标准的传统动力汽车相当涝崔。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡码秆,而是电动驱动与发动机平分秋色寂霸鹅,或更多的是融合发展慈黄。基于以上估计结旗薄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚼迪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讽斧设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理开。2009年乳湍排,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绦脯。回首往事菇,扪心自问构勃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堪粱莎。至于些许不协调现象偿刺描,是产业发展过程中的必然秤,是白璧微瑕孺幕、瑕不掩瑜坊。笔者断言誓,按目前态势再发展10年钎寒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睦扣,并以此跻身世界汽车强国之林刷隋。    三扯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煞羞摊,整车生产企业要更重视电动汽车备的。首先要制定好发展规划和生产布局很久,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视短哩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调田珊独,不能两张皮吭。其次要重视研究与试验耿康未,需建立完整的虽粉、一流的研究和试验体系茎咆雇,规拿汛罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统喷。电动汽车相关技术发展很快赡,要靠自己去研究发展兔,别人的经验会很快过时哇芜蔚,更不能只靠“挖人”搞产品晦。再次要全面布局潘式,围绕全技术链开展工作肝断理,不但要重视整车开发锣,还要研究电池和电机景附,重视电池管理系统侯,这是当前我国的短板救搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性讽沙吉。    第二头叉侩,要建立相应的零部件体系淳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的推,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铝。    第三放驮轨,要开放发展博。需鼓励爸稗遍、支持合作伙伴引入先进技术和产品丹拳,像华晨与宝马竟圣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好少。历史将会证明储筷,开放发展电动汽车会比关门发展更快桓穗。更何况惭,在全球经济一体化的今天到,关起门来自己发展是不现实的校藤叙。    第四跺使漏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏陆幂。今后相当长一段时期碘盘,将是传统动力与电驱动并行发展亮、融合发展的阶段焊,单搞电动汽车很难成功藩脚贩。对于只做电动汽车的特斯拉捕虹,笔者并不十分看好妓。    2. 对产业界的建议    第一斜读慌,要加强合作劳。需沿产业链锋钱肯、跨行业合作祟碾琳,整车企业要与电池企业雷、电机企业熊、其他电动系统生产企业深入合作诉。以动力电池为例上,需要电池设计与正负极材料硷、隔膜甩痘绦、电解液下灿、电池制造装备逛搓伺、试验装备蹿艾纫、电池管理系统全面合作绅坑。优势企业和研究单位要分享成果俱兽,互补短板阶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件关面,要形成轰轰烈烈的大协作局面骑,合作创新井泊糕,百舸争流嗣尸逼,才能迎头赶上并超过世界先进水平叙瞧艇。    第二海递,要注重实践蝗尸。汽车产品与其他工业产品不同茂阜仆,一是使用环境广且复杂纶略惶,二是生命周期长草,三是对可靠性宠烂逃、安全性要求极高片轿。这些都决定了仅在工厂街、实验室不可能完善产品副掏很,必须通过多轮的使用实践凉挎敝。与电动汽车产品研究开发相比轮,充电过程更需要实践磊漓。像电动汽车充电过程这样长时间群颊、高电压叛虫挛、大电流济、室外撮、无专业人员值守的工作状况悲删,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椭。    第三夕,在充电基础设施建设与运行中酱垢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寸充。充电基础设施建设是一个新行业行劣,在管理上涉及电力氦浇脐、规划冲怂肮、城管冈姜乏、工商管理等多部门话负蛊,权力交叉扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憋,利益主体错综复杂错贝撇。单靠一纸文件不可能面面俱到勿害,必须经过相当长时间的实践俄,完善流程省半浓,积累经验慌掣忱。    第四翅巧,要加强标准化工作寐。领先的研发锤侯桅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯沽稹,而及时总结经验辜碑、制定标准又能为继续实践狭吴、创新提供重要保障列飞熟。当前朵瘟,恰逢政府推进标准化工作改革腐,要求标准化工作密切结合生产勒、创新实践呕,要求鼓励发展更灵活疟灵搐、更接地气的行业标准社、社团标准俊。对此蓝,业界应给予足够重视花纶。    3. 对政府的建议    第一典方,要保持政策稳定缸。正如前文所述忙答杯,我国政府的强干预政策非常正确分,发挥了制度优势捕,已取得很好的成绩钞,应该继续保持晾疏颅。电动汽车的发展涉及多个行业怖壁撤,需要长期积累勒随垦,需要几十年的时间才能成就大业算警颈,切不可存立竿见影并、一蹴而就之心晚隋牵。    第二乱班,要及时对政策进行微调和补充完善么抒兄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列特,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴将,又由于此项事业发展快驶,新情况铜挨、新问题刺商触、新技术层出不穷椿味,因此及时应对勿蛙、调整冻、完善是必然的沪。    总而言之隋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狡瞎,迅猛发展正当其时收靖苦。笔者衷心地希望朝野上下翔廉秀、业界同仁能认真努力工作绣,自信且坚定发展勺衅蛊。假以时日彭恒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢桃刮,并以此为契机掂钒曙,跻身世界汽车强国之林宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝挨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携葡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帕勺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酣铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驶鸵垮。    他认为秽,现阶段虱惕稠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坟锨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配些,但从长期来讲恨微,新能源汽车技术发展路线要从电动化认臂、轻量化喝汀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合处特枢、轻量化与制造生态化结合颗、智能化与网联化结合澜娄斗。    尤其在电动化方面湘傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车老标含,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力才蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力累甭,就是家用主流A级轿车胚粳怠,在性能价格比上与燃油车竞争擅。目前全世界都在朝这个方向努力蛙弯睡,如特斯拉Model3番勘摧、通用Bolt寒独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肠。”欧阳明高说弹。    欧阳明高说吗,但要满足这个要求伟,电池必须降低重量唐屁、体积以及成本敞快。此外壳蓟铣,电池的比能量必须大幅提高乓坪,达到300-350瓦时每公斤染,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴番河,锂离子电池发明至今只有20年浪恫猎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹦透,2007年第一次在日产聆风上开始使用憨忻,可见动力电池的进步非常迅猛闲檄瀑。”欧阳明高说挨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锣伸。    但此前脆,主流的观点认为范,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乔,从性价比来看呛罗陌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棘,但现在随着锂离子电池技术进步提,里程提高一倍诉篡,即在300公里的范围内滤,仍然在性价比方面有优势纽戊。    从技术上来看划擞,在单位重量繁、单位体积下储存的能量越来越多形,成本越来越低盛妈龚,才能体现出电动汽车的水平和技术显洞呈。    一个好消息是涧充,我国电池成本每年大约能够下降20%觅娶。据介绍咎管,五年前杰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦,去年平均价格为2.5元左右茧哭礁,2016年为2.2元煽挡,考虑到大量的电动汽车是大客车耗,其电池价格相对会比较高一些手。    “现在国内开发中的电动轿车麓,最低的系统成本在1.3元每瓦时书,单体成本在一块钱左右贩娥。美国通用Bolt电动汽车挖,单体成本为150美元一个千瓦时噶。”    如果按照这个标准纤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兢触,但是按照现在2.2元牟,逐年减少10%到20%肉温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脚乐。    “加上循环再利用做到1元笨醇煎,也就是说蓟裁狠,一千瓦时电池一千元人民币之内渡宫肯,是可以做到的谜。”欧阳明高称盼康。    对于具备性价比县垄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喉晾帕,现在一百公里约耗电15度故下,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扫觅,接近10度电一百公里帅墒冀。    “要实现这个目标加史悄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潞项。目前电耗的降低空间还很大撩。如果能够实现上述目标嗅惊瀑,一百公里的成本约在一万块钱存,如果电池能达到300公里就是三万块钱械驹,考虑到使用周期内省电和维修省钱残蹋,将具有商业竞争力尖,这是电动化下一步最大的目标涛。”欧阳明高说匹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迷累乱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尖拉,但仍属于比较粗放的发展模式犬维,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸵。总体来看破,走到今天颗味,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位该扣泰。”欧阳明高说安。    事实上络诉接,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悼,由于销量超过全球50%以上轨,在国际上引起了强烈反响澎吐,无论是政府还是厂家蹦,都感受到了来自中国率先发力的挑战袭锈燎。更值得注意的是雹,2016年如德国大众和日本丰田地巴辱,纷纷调整技术路线荣梳,加快对纯电驱动的转型亭。    不过拉歉晒,纯电驱动的战略目标弯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裤悼。对于混合动力技术来说股渡弊,传统的汽车强国兰、汽车大公司比我国更具优势稿采,如丰田路线就是先做混合动力袒,再做插电混合和燃料电池仆槽扁。    由于我国率先发展纯电驱动箱,带动电池产业的发展达到了世界前列侨,电池产业规模达到世界第一炯,总体水平位列国际前三艘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯霉,我国的动力电池产业链枯,尤其是电池材料超壁遂,如正负极材料计,在国际市场上的占有率第一妓独。    “在此基础上刚,我们以纯电动力系统(电池溶烙鹿、电机豆、电控)为基础平台粟强欢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涝。”欧阳明高说兴福。    据其介绍剁薄,目前我国插电式技术发展已经取得进展峭,比亚迪秦褪咕坏、唐火、上汽荣威550九,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靶,无论是发动机方面逻谈俏,还是混合动力装置上迪是,都取得了突破街。    与此同时存巧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皮卑存,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力期。    “这是一个渐进的发展过程事,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邻跺。”欧阳明高说推蹈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溪课,有效的回避弱项竞争辜嘎,有利于我国电动汽车产业的发展邢垒,到2020年之后垂谅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进收秆、同步竞争揣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌愤:李芳" "  编者按拆奇:产品价格区间一下提升了近40万失,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硕觅诉。以安全环保为标签的沃尔沃却,产品质量是其立足之本节。无论是国产车型还是进口车型舌坚形,质量都要做的和安全环保一样好韧喂镁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倒娩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菇炼,安全与健康至关重要乔,但在中国市澄用选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笔靡害,到底该剪哪一根线纳?我心里清楚邓螺,如果我剪错了劫,我们可能就崩溃了壤念。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态布。在2015年整体经济增速放缓艰、股市震荡寺逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炉默玩,2016年的车市本不被看好筷隶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俱。1月6日塑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴蛋,沃尔沃对此解释为渡冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼎毕舱,更是提振销量的助推器隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹋侗缴。   6月1日宽吉勃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍幻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乡晨矮,具有十分充足的销售经验菇。但用他的话说黄唯,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备猫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搞丛鞭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隋忱筒。6月1日入职钎,用一个月来熟悉公司的现状孝芦平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沟墙。然而现实终究是骨感的掳钵累,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湾哥死,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钡。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢到滴,我到底该剪哪一根线呢害懂袱,如果我剪错了特艰,首先所有的投资会无效嚼,其次会影响经销商的士气嫂戚。”陈立哲对我们坦言滔。   他这样的想法并不让我们意外社湃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竟低。在台湾撩,陈立哲要去走访最南端的经销商藕,早上出发中午就到了项,但如今这种管理方式已经行不通了譬墒伯。从前陈立哲的团队只有30人说咀隋,现在变成了350人钢蚂判,他说现在同事的名字都记不完局悸。   “就像牌桌上的一个赌局鄙袱,赌下去有可能是回本的鹅塘片,也有可能就全毁了坊,所以我每天都在想我到底该怎么做吧穗。”每天该怎么做筋禄巾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月市嘉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裁垒,才能享受最好的巩驴皮。”这句话像是说给陈立哲听的蜂拿喇。   2005年赤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时必,沃尔沃一年只能卖1024辆歌僵,一直到2013年5000辆的水平雌赖,再到如今年均一万辆的表现露瞥,对于台湾这个小市场来说溜驾,陈立哲做的足够好孰节澳,他对这个市场有着复杂的感情凉。   调任中国市场做销售一把手借犬苇,陈立哲说这很突然滇,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪采。对于中国市成染捶啤,他还不熟悉浮,做市场工作要对文化佛诲、变化猾、趋势有充分的掌握察,这最重要的三点陈立哲都不具备谅漏峡,他唯一能做的磋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醋夏,相信身边的工作伙伴委爬谰,组成一个高效率的团队痕够憋,去解决各种问题媚疲缸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后未,首先做的是内部调整嗅。通过不断累积分析过去几年市场的动态会娟焕,了解在什么时期使用什么样的手段关讨哩,反省问题所在售但北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敖干玫。面对三屠、四季度各项费用的下滑煎,倾听团队的建议禽、做出准确的决策按居梅、将优势资源注入到最需要的地方袒。最后将宝贵的经验分享给所有人到现凯,把力量从点扩散到面浆何,从四个大区灌冀漓,再到全国乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倘,我只是把预算蜕、时间等安排在它本身应该发生的场合茧共。”陈立哲表示熬:“我不是在讲官话滑华鼻,只是借着这个机会感谢大家其灵。”陈立哲相信奖渴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桃肥。   内部调整告一段落狄乃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘分就。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丰尖来。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骑,一下跳到80-100万据改,面向的客户是完全不一样的垦等捣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的无,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽,还怎么介绍产品爬腔钢?这肯定是不行的挟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门单翱锤,“与高端客户接触懦凑碍,销售不能觉得自己比客户矮一截颅喊荡,与客户要做朋友坦虫雹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桶筷。现在培训课已经开展了实战模拟环节雌罕污,我们在资金有限的情况下做到了更好箩滑瞥。”   全新的管理阶层耐绒莎,有限的预算筏仁簧,面对重重困境砰锭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梯,8-11月均超额完成销售目标仆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任,最紧张的时间磁。“我有我自己的节奏抹秽孰,我给自己两年的时间阜萎晴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肩彻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屯獭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顽,经历了两次产品的重大变动腻杠,但在他眼里这是最引以为傲的阜辩奥,因为这些变动狠、变革都是从使用者的角度出发堑龟,也就是我们常说的“以人为本谷唤癌。”   对于沃尔沃来讲蠕雾居,最擅长的领域是安全短翱,作为三点式安全带的发明者峨撇充,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期土泊。但陈立哲表示萌扇,以整车品质来讲裴诽,沃尔沃也和ABB并肩插霉零,例如在底盘研发能力上逛炕弗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俊,全世界目前只有三家在使用煤揽衫,另外两家分别是法拉利与保时捷储棱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑樊隙,陈立哲也谈到新戳埔:“沃尔沃其实也做过6缸秤吮瞎、8缸发动机伴,还有享誉世界的5缸发动机题蹈。沃尔沃并不是做不到蟹免焕,而是我们可以用更低油耗酗躲、更低尾气排放的发动机达到更高水平括。这也是全球各国政府的法规要求邢,是大趋势皆屁。陈立哲说“这些信息磷隋,只是没有在行销上进行传播罢了酗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庞酥舶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒恰,改变了“国产”的概念凰蛙词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳖吉。陈立哲表态道泻帘辜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喉式摹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渡介。沃尔沃立志从中国出发冯,以人为本的信念永远不改内,值得消费者验证与了解锻湾。”   “沃尔沃就像iphone一样精,它改变了人们的使用习惯焊坚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒某:S90有三个界面同时提供信息鲜,分层级的来处理车辆信息兄秒共。这一点很重要铅畦虚,体现了沃尔沃以人为本的精神段酞鹅。在设计方面皖譬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料车。用沃尔沃的品牌精神吠身纫,再加上瑞典的风格贾,直接与德系品牌产生差异化弗掣。如果从地域来看撂惩蛇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朝极。   沃尔沃曾立过两个誓言烁靡娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问逼颊,沃尔沃全额赔偿娠辩。在陈立哲看来帆舶垃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滦捍辨。   陈立哲对我们讲道泰既:“在欧美瑟,当太太怀孕的时候赎僵定,男人会考虑买沃尔沃嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熟,中国作为沃尔沃最大单一市车榉选,11月共销售9,076辆新车坝嘿,同比增长12.8%;1-11月期间蜗阔紊,在华累计销量已达80,759辆盛侍壕,接近去年全年表现韩帅。就目前的情况来看炊瑰桑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铝。   在经历过低谷期的沃尔沃筏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠胜顷,这无疑是对陈立哲工作的肯定薄,同时也是明年的压力咯。毕竟“十万辆”这个坎邯,沃尔沃早就有迈过去的能力下。   2017年诚乖廊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磊,届时共仆寿,S90 T4蚕辆理、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前珐吴藉。对于陈立哲来讲慨澜,最为重要的是三座版S90讥申厂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的界斑,是全世界汽车厂商弯耸千,在中国制造的单价最高的车辆螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘查崩,“三座版S90可以达到世界各项指标欧,这款产品有能力改变历史冲眷。只在中国生产撮吗邪,以中国为核心的思维搬册复,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啤。”与此同时腾檀,全新XC60也将在2017年第四季度发布疟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰峄鹈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抢欧酿,所贡献的利润更是远超世界平均水平形。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人承性危。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮卡。“知道我坐这个位子的时候葛吝蹄,很多人会紧张甚至惊慌楞,他们会很直接的问我逢滔瑰,你行吗滦?台湾市场那么蟹汀,你行吗勾融?”陈立哲笑了一下说道扫:“每逢这个时候肝缴,我都乐意告诉怀疑我的人词,我将在最短的时间内做什么及。”   两年的时间转眼而逝穿抒,陈立哲手中的“牌”越完善柿蓟翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大浇笺冬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琉腥挝,未来还有什么是可以阻挡他的呢丹革锨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少懈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车本骏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崎灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届涂。为了满足消费者需求拴改韶,推出一系列活动迎合消费者喜好险。 上汽集团副总裁替、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拖,得益于荣威与名爵的共同发力毋斑,上汽乘用车共销售27.5万辆睹澈,远超去年全年的17万辆农。取得如此大的成就主要归结于以下几点忱刹潮:新车的不断推出练、以人为本的理念及高性价比泊剂梧。    上汽集团副总裁颓、上汽乘用车总经理王晓秋雄氛剩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叛态,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解觅甲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔬荚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车独,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呐。同时诲滩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滤:个性而不小众刃鹅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发论靶舜,通过对消费者的沟通与研究埂男睦,已推出很多新车型瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惨柬爬。王晓秋还指出浩举隶,名爵现在的路线是个性而不小众秽府,这就是上汽集团未来的发展方向纬,上汽集团希望新的产品有个性扦祷,且能让大部分消费者接受里瘸菩。    据悉论熬,自荣威RX5上市以来速幂式,名爵锐腾也迎来了中期改款邓拟滩,同时新车名爵ZS卧凤屡、荣威I6也蓄势待发欣筏相。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截,上汽集团也很清楚自己的客户群体陶斜忙。王晓秋指出雀,新车型针对不同的受众群体芦粕涧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捷绕。拿具体车型举例蹈抛补,荣威RX5更偏稳重粳,新锐腾则是一款属于年轻人的车彪你,新锐腾外形活泼哺,同时考虑到消费者的需求邯,我们对内饰也进行了升级需哎,并增加了10-12万的手动版蓬,使新产品没有短板圈齐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时售慧,王晓秋表示栓己,“从荣威550开始揉怯汾,上汽新产品从设计到销售扣,最后还是根据消费者需求来决定桨。”    据介绍冠娘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验街。为了满足消费者需求咐吹,新车不止在性能和价格上做了调整灰茎锰,还推出一系列活动迎合消费者喜好救枯。例如摩锭晾,基于年轻人喜欢足球运动纪拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网璃儒,也已纳入上汽集团新品类旗敛韧,预计明年新车65%会配备此技术喝回嘲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锻,“上汽集团一定要明白用户需要什么题害贫,为什么要买我们的产品窃,带着这个问题且,我们才能真正去理解用户孺笺,落实用户需求漆戌豆,使我们的产品极致无短板粹埔祷,产品自然会大销炒伎透。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邦,竞争也日益激烈斯遣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疥席。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平轻庙,但性能更具优势笔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示到柑悸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赴,就像提到的让渡空间牢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翰冻撵,从而应对市场竞争环境颓。”    产品有了好的性价比和客户认知度性,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笛惯。名爵经销店到现在也有280家左右熬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锌,其实道理很简单肝隧情,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钉,且不断呈现上升趋势蒋苯募,他们认为自主品牌的春天来了”幸,王晓秋表示久拓韧。    在被问及上汽集团未来发展方向时缚,王晓秋坦言杰捐,“首先团队要把理解客户需求亢犁、用心为客户造车变成一种自觉行动粳俗,进而形成一种行为规范低。其次应时刻保持警惕桔府、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愤。只有这样圭喇肯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卡贰际。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫。这些修改背后有哪些考量和博弈秘歼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问形: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢?   答陋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膘导。一共收集了9246条建议背尖,其中表态性意见7736条损蚂宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杠谷桐,占16.3%级交狼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扰弘、网约车驾驶员资质及管理轿灯、出租汽车数量调控三个方面丰晴俊。从数据来看的秒,不少人对“京人京车”表示理解趴股革,赞同的达到70%多家,质疑的只有12%摩。我们根据建议修改了125处嫉贸肝,不断扩大合规车辆的范围梯嗡,让更多人参与“分享经济”兽。    “从北京实际出发乘,兼顾多方利益”   问天锈诽: 为什么要求“京人京牌”窃魄对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瀑、交通拥堵辖、环境问题等“城市病”蓬侯纤。在这个前提下膏,北京任何一项政策都不能“任性”发砍,要从北京实际出发胜谩,兼顾多方利益陕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歼揉,地铁最高日客运量超过1200万人次纶,公共电汽车日均客运量1063万人次蜗凭,小汽车每车年行驶里程15000公里杰,交通压力与日俱增僧檬。但在我们的努力下度售,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制马。    总体来说勾畴氮,北京坚持公交优先的战略衅譬滤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晾,对其进行总量控制在所难免泌五。目前北京市绿色出行(公交唤弛抒、地铁霉抨瞥、自行车灰秃拴、步行)占到71%蹄,小汽车出行占25%奋巫肖,出租车占4%戮,其中包括比例不高的网约车出行骑匡。北京出租车改革的总基调是奋:巡游车改革残凤筏、网约车规范苯弦立、融合发展撩解豪、错位经营撂、多层次服务认艇。我们力争进一步提高绿色出行比例撂某疮,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿吾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呜: 政策出台之后率喜,预计将有大量不合规车辆面临退出愁恰,政府有什么监管手段确保政策落实到位撩律瓢?   答斯昆: 政策出台前掂驹蓝,我们和专家擦逗天、司机瑟、乘客粒蹄、网约车平台进行了多次沟通蓄蛋恭,决定设立5个月的过渡期杠娠偶。一是给合规平台葱、车辆坝典、人员办理手续;二是清理不合规车辆惩、人员等菏落。    从服务乘客的角度草,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渤秀。另外泉船蓟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汹,因此提出过渡期的柔性考量模顺。过渡期之后鞘,平台要加强行业自律孔每迹,我们也要建立打击非法运营的长效机制骄,严厉打击非法运营酶捎、克隆车和价格违法行为恋,能够更好服务乘客铂环枷、保障安全沪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问副: 面对新的经济形态囱界搅,如何创新管理手段吼妻?   答勒赏: 出租车发展中没有对立关系触抗。网约车以网络预约谩航委、快捷方便等特点恭虱,满足了一批乘客的出行需求淑建抹。单从评价司机服务质量的机制看哩定莫,就值得巡游车学习东珐萌:如何与派单挂钩瘸莲书,实时评价镐。但网约车也有局限性即,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骑翻阮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势公轻腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劫磐堆。你有技术优势狭黔蒋,他有线下服务优势良妹施,为什么不一起干呢番屁?    管理部门也在转变思路花窍布。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泞仕墓。通过推动巡游车改革及网约车规范抒灿楔,构建多样化服务体系础讲彼,提升出租汽车服务质量告览。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拒岛陀,在京注册用户已达218万人访损定。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车充帘帛,提供差别化服务砰。    “解决出行问题要标本兼治”   问托蝎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么文老鞍?   答闭埠别: 群众出行问题的解决辣衫,需要放在城市综合交通体系中备师,多措并举会、标本兼治垛耿漠。一方面风火,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奔疥歪,需要加快构建安全郎让、便捷本、高效铝据鞋、绿色圈歼、经济的现代化综合交通运输体系丁献。到2020年罗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯剧。    交通设施根本是为人口服务皋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洛抬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暗巍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仙颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双蚂:李芳" "   杨美虹透露卞纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼戒氖,大东工厂扩建项目也投产在即卧,这些举措都将助力当地经济转型升级脱掸糖。    在杨美虹看来潦,借助主机厂优势苍党拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷弘恫,配合外交部到德国进行推介胺苍芬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略似,从而推动产业升级充。”杨美虹说踢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容干,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谢蜜。最新数据显示傲燃肃,2016年1-11月嘶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆际寥,同比增长11.2%巢,前11个月的累计销量儒,已经超过了去年全年派省突。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任活。12月13日梯即孟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开购妮梗。活动期间观,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懈舱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣媚ㄐ薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戳床、环境和社会贡献等方面取得的成绩峦。杨美虹向记者透露菲潜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩松。    “在‘可持续发展’战略的指导下托紊尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯徘。”杨美虹说档。    第一碳块氛,实效为先蔚册。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怪,“我们不做虚的汹褂坝,我们也不做口号式的村道,我们一定要解决具体的社会问题翰。”杨美虹直言桔,比如BMW儿童交通安全训练营据水,它是为了解决儿童交通安全问题难鳖吗。    第二廖,长期坚持唤。宝马儿童交通安全训练营疯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泄兽呵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯,今年是第一年做败鼎,未来会持续碎汕梨、扎实的往下推进沏精。    第三啡谩,全员参与男澎溶。宝马做企业社会责任时脆舜,会邀请车主戎颈、经销商李鞠微、投资人以及宝马员工赤肛唇,一起参与进来旱但。比如宝马爱心基金晾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痉,提供指导;另外谜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部画漠围,定期组织各种各样的活动拾膜图。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哭换诉,将可持续发展贯穿全价值链香对,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素通秒捶。”杨美虹表示凯氖刷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点金,主推工业旅游概念魔。    据杨美虹介绍狄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园底澄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导额挥曝,助力中国制造业迈向高端坞,并促进东北老工业基地全面振兴鸵琼变。    数据显示危溉嗡,截至2015年底栓平,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户称兔,当年纳税额超130亿元人民币淑煤。同时乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呕吼,就业岗位较上一年增长了8.6%巳令。杨美虹透露杭容泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨,大东工厂扩建项目也投产在即男毕,这些举措都将助力当地经济转型升级突。    另外侵从,在杨美虹看来呢倘,借助主机厂优势头酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看,配合外交部到德国进行推介竞悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅奶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略废苏抡,从而推动产业升级痛川。”杨美虹说秀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑份:李芳" "  本土品牌下一步怎么做感毋滑?关键是我们的差距是什么饯签,下一步最大的点就是要提升品质瞄悲滤,当然还要控制成本赦亩独。然后鲁漆,就是我们的正向研发和平台战略毙触。最后臼肃剃,可以大大提高效率烽清,如订货的时间是可以压缩的陛惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一把洪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲤恋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绢菜挂。    徐长明说系彩陋,怎么理解工业4.0嘎?这个概念是德国发明的晶诵,现在在国内比在德国还要热叙。最近露骏监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盘群,我理解它的工业4.0的本质劝坝靛,就是怎么保持德国制造业的竞争力本损。在国际上吐剿涟,德国面临两个挑战巩箱:互联网大数据和云计算氯杆徊。现在韩,德国整个国家都在讨论搜,怎么能够“不被互联网+”艘娃,而是“制造业+互联网”熬毙经,这是他们重点考虑的问题揩聘圭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰木孔馁、宝马耙檄、大众肚。在德国韩成缴,汽车的需求是非常个性化的啤号,在这样一个背景下枯,它要维持竞争力猴坑胖,推出了4.0的概念烘,核心就是智能制造羔慈开。他们主要的目标有四个方面芹蛔细:提升品质伞灵、提升生产力寡炮、提升柔性化楞、压缩产业陀,总的核心是提升竞争力赶揪蹬。    徐长明分析南,本土品牌下一步怎么做泛段?关键是我们的差距是什么匠,下一步最大的点就是要提升品质都怂,当然还要控制成本悄。具体要怎么做苇榷?也有几点泞滥寡:第一同仕,想办法提质控本谰。提升品质枫貌佃,消费者理解有三个九:可靠性徽辣、感观品质剩、性能萌。第一个维度界匙:可靠性是必须的卤痘,现在光有第一个维度已经不够了魂下,必须要加上第二个维度耽安尽:感观品质凡,看起来要漂亮孝吝畅。在此基础上又发展一步睡渤,就是性能的提升密趴赶。最近市场上卖的好的自主品牌井钡痢,大概有12款车电,年销量超过10万台釜培康,这些标杆产品疟撵户,性能上也不错鸡迟密。因此附,自主品牌下一步还是要想办法馆,把这些提上去裂疯架,缩小跟合资品牌的差距推赏。    这几个方面的提升钵渺,意味着成本也要提升杆,怎么能够控制成本尸疤忻?第二方面的话题亮,就是我们的正向研发和平台战略脯。之前高芥甫,我们很多品牌都是“逆向研发”蟹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杉枯,拿过来拆解做测试爽妹桶,最后组装起来温。这个模式下剁,成本可能是略微低的措,但品质串、性能有很难保持胶溜氮。现在必须要正向研究锋诚,从消费者需求出发竞盎,形成一个目标判,对目标做分析丰榔蘑,只有正向设计喂闺督,既能提升品质性能闺盯,又能控制成本别祁龚,像长城毒喝、吉利等等趁酮裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了领镀困。    平台战略泡郊溪,在更大程度上控制成本兄呕。他说东,我们的开发路,现在是一款一款开发的膘,零部件的通用性相对比较屑浴,最近一两年来侯鲁阀,已经有两三个企业开始走平台化战略坟斤烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捆澳牢、SUV和MPV期桂。这种情况下喘告仕,零部件的通用性非橙好徽,同样是50万辆的产量眠贪姐,对零部件供应商的供应量更大乒形,就能有效地降低成本桨纬犯。    徐长明强调世海,对于工业4.0的精神本质还是要学的弯恼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酥杰,它做了那么多的智能机器人判贝癌,智能机器人都是带摄像头的噬天祈,在实施过程中的质量随时能够监测亭蕊并,然后反映到云端筏傻,再反馈回来随时可以改进谱缅。现在隘胶阑,企业员工的工资水平越来越高犀,汽车厂家很多在加班加点崇路伯,我们要高度自动化权,这些课要补径,应该有大量的机器人替代人工肌可。如果这么做了担祭,可以大大提高效率河,如订货的时间是可以压缩的厕巫。比如挖创希,国内一家自主品牌离滇亨,从经销商下订单溺俊,到提供汽车产品最开始是40天田险,后来缩短到30天隙,现在可以压缩到22天碎,跟世界先进水平比还有一些差距使童村。这也是德国4.0里的核心内容帅楔抚。我们不一定用他们这个办法芍缉,但精神实质是要学的触。    他说昆取孝,柔性化的生产也重要坝步,但没有前面三个那么重要蛊。在4.0背景下串且,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法齿,而是学它的精神实质涡戳惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈朴谩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化飞鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹。更为重要的是假,放眼全球鸡扁尖,驱动这些变化的地方就是中国雌徘冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹歪。    12月11日甘呈期,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合霉洌虹桥落幕苦。经过36小时的激烈角逐刺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逆虱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漠纳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拖报,今后的五到十年搁控庐,汽车市场将发生前所未有的变化赂奥累。未来拒额,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枚惧。可以说浇防,未来五到十年汽车市场所发生的变化巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氖囤。更为重要的是川横腾,放眼全球吻,驱动这些变化的地方就是中国尘店呕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃亲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说可,作为企业宿,捷豹路虎非尘诤芩Γ看重年轻人的培养硼。在全球丘柑,捷豹路虎共有2500名管理培训生饶慕科。过去三年桑,我们在中国也培养了30多位管培生冀稠。此外派,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家非,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卜。    在赛后的媒体分享会上范梨商,两位获奖学生代表分享了各自想法阶盼,及在比赛中的收获试。同时慨镭,睿侨森呢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肉奇。   问松崔羌:捷豹路虎为本次活动提供了导师郸,请问这些导师来自哪里粗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿捂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逃捻牡?请学生们简单介绍一下自己的作品拍墟几,获胜的原因是什么唤淬?   睿侨森邪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝。一位是捷豹路虎内部导师农萎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膛弘,包括对行业发展的认知佬庙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巴、视角和指导京多。这两位导师全程和学生团队合作胃粕,提供专业意见钝,帮助他们取得最好的成绩病。   潘孟涛此弥昆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会示罚科,包括今天的学生分吗耗,将来都有机会进入到我们工程团队叮床坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额料霖,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏啤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魂完,再加上扎实的专业和技能省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锭翁。   睿侨森朝藏: 作为公司的管理者缅,我们非辰崦屎剩看重实习生扛迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验苟。不管是本科在校生还是毕业生搭虐,都能给我们带来新鲜的血液繁瘫、新鲜的想法怠灯。    同济大学袁旭獭:首先纳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缓涧刺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙。    我们都来自同济大学汽车学院射默构,团队成员有两个来自汽车工程方向饰、一个汽车营销方向荤、一个汽车设计方向曝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撑,围绕“以人为本”台,挑战的是都市环境里的出行压力败。    我们的想法与捷豹路虎的工程师切看、设计师也有很多共鸣棵,通过一系列调整簇,最后有了这样一个以人为本词、体验为先的方案姆。我觉得魏截,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丘肮峡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问小翘:目前聪烧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橡翟壁?   潘孟涛吠每: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腑。随着经销商网络的增加读嵌钮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赂脸弧,从而满足未来消费者的要求凰哺。这些内容息息相关雾搬,并且不仅是着眼于眼下密宪为,更是放眼未来茸。比如腹沮桔,针对刚刚提到的电动汽车战略驼,就要确保未来有足够的专业工程师储备返,因此涛,我们时刻准备着绩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粕颠。   问废南:在创新领域桔淳,包括未来汽车科技领域酗,捷豹路虎有怎样的系统部署师翟?   睿侨森匈搓: 首先鬼,作为一个公司铃茬,我们在研发领域有诸多投入谩椿,而且很多的投入都非常具有前瞻性朽馁。比如说弗臂末,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橇袍但,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歇微。    其次柬穷喉,我们想要通过产品和服务写斡,把先进技术带给我们的消费者踢沛,因此我们的工程团队玛涡碎、研发团队必须时刻关注消费者需求论九,做到一切产出符合相关性澜客馈、可实践性原则串秽。此外捕,我们每年投入约350亿人民币糖昂罐,用于车辆技术的研发和投产莱耽镶。    我们还于今年7月宣布毕潜:在未来四年劲烹董,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玛风,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滴吐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘶躲,并在未来应用到车辆技术当中洁并。    今年早些时候蛋龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沥邪欧,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪蒲,解决消费者在出行中遇到的难题拧省逛。    与此同时蒙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颗旅、办公空间厩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搁。   问夺凛:请具体介绍一下InMotion夏。对于整个汽车市场的趋势完,比如电动汽车技术楷,捷豹路虎是否有着自己的见解侗鸥突?   睿侨森蓉酞碴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案技。我们希望将来可以将它推广到美国盼赐、欧洲以及我们非常关注的中国市场季秆诧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜腊,由研发团队进行分析朗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子餐篱感,我们也会分享给总部芬。    关于电动汽车技术安龋李,在洛杉矶车展前夕外莎弗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE到途随。中国是目前最大的电动车市撤阑省,并且有引领行业变化的趋势畦秃恨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖彤,确保第一时间响应本土市场的需求莱竞啊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靶,并于2018年正式上市徐,希望大家多多关注疤皆鹃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疟:关于未来互联网汽车识氮痛,捷豹路虎有哪些基本的认识次醚肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求输?   睿侨森测赔: 目前勒帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一具怕城,它的发展甚至可以打破现有的韶、传统的汽车开发逻辑与循环嵌弓搪。    针对这个话题灵钵,我有两点和大家分享哨:第一点搏蹿刀,未来所有的车辆都将实现互联网化团抱汕,现在能够透露的是醋涩,接下来我们全新推出的产品偶受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点险恫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涡完车。比如说巨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢,使用他们的UI界面和地图械彼。类似这样的合作鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸核:李芳" "   汽车网讯 12月15日骂,由中国汽车技术研究中心外非、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禽玖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畏翠瘫,从“市场化发展现状”兼、“应用模式创新”骸妥巨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼灰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼信,为产业发展建言献策含角珊、助力提升嗅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浑: 第一勾铝,背景仆。    去年发布的《中国制造2025》吼,新能源汽车是重大发展领域之一恢郎供,是其他技术应用载体靛,而且是先导性产业书。它的进展情况决定了中国制造2025氏稻、强国战略实施的程度淌渐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌啃寞,从而能够聚焦变革履害姆、明晰路径虐、凝聚共识疥讨、引导相关资源集聚推广产业创新没辰恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粳抠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩婪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帅。总体报告是按照1+7的结构奈。1是总的末划,7是包括4个车辆整车技术仙唬姑,3个分项技术浦呐炔。    第二娶措谰,国内外总体技术分析饱贰桐。    近年来歪垢壁,从国际汽车产业来说冗璃硷,低碳化成性、信息化跑、智能化是一个总的大趋势厘。欧洲谜播、美国秽娠垒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兴禄,重点企业的产品战略也充分体现了三化憨玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韶腺孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展拈,取得的进步大家有目共睹然凶。首先癸锑,产业规模世界第一牌篙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻傲袒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靖孺,包括品牌市场的影响力有目共睹玲,特别是新能源汽车摹卿,包括技术连、市场填、新的智能网联汽车技术懒间惯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谱,智能网联汽车发展是非惩撇ヅ好的优势条件绥发篙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵悼,包括动力电池蕾煞、变速器兼颗。国内自动变速器原先是空白溪,近年来无论是CVT乾、IT寐奖、DCT都有自主的技术和产品商锹,而且应用在逐步扩大扦毕。    虽说取得巨大的进步布驳睫,但与国际先进水平差距明显挡:    首先膏让,发展能力上的差距品貌卢。投入强度远远低于国外抄娥咯,全产业投入估算1千亿氯笛,相当于通用炕垫矛、大众涡、丰田大集团一个公司的投入斤桓。    其次骋想凯,研发积累苛和。包括流程积累氨、数据积累瞥露关、技术积累酗酣、标准积累哄,这些积累偏弱谩。    另外需,从整个产业创新体系上来说贾,差异比较明显的茶拢介,特别是协同方面黎垮。单个企业弱韧,整体的协同效果很低嚎崔,意识也比较低努。在发达国家皮,单个企业强颓剑,整个国家的协同体系效率比较高纬锻圈。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料迫括、工艺基础跟国外相比也差距明显呛炭。汽车产业秆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟景滔,要求有创新的思路和创新的模式痕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徒割锤。    第三帘,一些关键的里程碑割痉弛。    重点是总目标当舱编,总目标是基于很多现有的环境设定的蓖,也基于七个路线图进行测算菇苗颠。反过来说轨幕瓤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墙弛,就能够实现保障几个方面总目标的实现测煞嗜:    1寇奢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值律活仙。如果技术路线图能够得到实现杜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栖荣,之后往下走缝,这对产业来说矗遁,甚至对国家来说是非常重要的衔。    2孤、希望在2030年左右筛,汽车产业的电动化转型基本完成攫樊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上工湾。智能网联汽车市场有一定的占有率精辟分,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用建爱挡。    3燃疽、建立有竞争力的自主创新体系可握侍。    节能汽车在2020窃、2025懒、2030三个阶段提出典型的指标沥拈辛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箩,5升客、4升屎惩、3.2升颠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%评率茎,2025年15%年,2030年40%以上赤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梢戌、自动巡航吕墟棋、车道保持应用已经很高撩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例破哩秃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菇蛇,经过技术路线测算实现总的目标辨净泼。从路径识别上来说碳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妊享,以能源动力系统优化升级转型作为重点誓澈寂,以智能化水平提升作为主线崇稠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虽境,全面推进企业产业发展杯冲。    第四甫,分技术路线图的基本结论毒醛。    1射矩、节能汽车蠢吠。总体上有很大的共同点蜜替,重点在混合动力技术僧嫁霉、内燃机技术淬、其他驱动技术摹团。混合动力是技能的主流技术咕般尺,当然轻量化也是另外一个侥靶,但是轻量化有专项的分析难车,在这里没有强化炬渭悲。    乘用车总体执行轻量化盒逛、小型化卞剁、混合动力琳系汾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澜很。    混合电力是一个主要的技术吵去,达到5升泪芦,4升距、3.2升的目标戏,混合动力是主流槽疙教,其他是共性的靛吓十,轻量化磁、摩擦等悔。    商用车混合动力应用时间稍晚瑟,重要度低于乘用车都宠。    2攘、纯电动与插电式混合动力汽车什霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失既刊,加强轻量化成为趋势巧。轻量化对电动车更加重要胸确。对于插电式非常重要的滦阶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍享轻,驱动守、点击酶臀、控制蹿、充电夯谢相、混合动力发动机项袜盼,高效耦合发动器沏。动力电池本身有专题弯奴,在这里没有过分强调膏魄。    这两种车提出了总体的发展纲要娘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屋加,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搽,甚至可以忽略不计牛其。    从四个层面梳理了技术需求授豆淮,提出了一些优先的行动项春,面向纯电和插电邢价忙,国家科技技术支持十五年了雌,下一步除了电池列为专项之外灿萎肯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邪。    另外痊锭,聚焦关键零部件娃吩判、基础突破和可再生能源次、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荚关,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捂剧是。    3步茨馆、燃料电池汽车榔懒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坝餐。从中国汽车产业来说钉隘溺,现在重视程度不够颈哀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聚骏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坍售形。希望四部委提交国务院进行发布和实施报。    在研究过程中芦,大家对燃料电池认识分歧比较大澎,或者没有共识陆拉,这里特意保留一个燃料电池发展目标徐咳,跟发布不一样半。发布时2020年达到5000辆的保留规模穆,我们是1万;2025年是10万际,发布时是5万;2030年是百万捕跨,发布时是10万吧菩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧房,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雾嗓檬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杀、耐久性蜡、成本犯、氢安全波。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巾溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够,与目前的技术特征和发展状况比较适宜董路。当然汲,全技术链的技术攻关需要做弦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亭箔揭。前期小功率燃料电池邦继但,中期是平衡的燃料电池海介圃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庇,到最后全功率的燃料电池唤郊。当然蔽丸,电电混合是最主要的觅,最后电池小容量的技术路线范,但燃料电池的功率更大一点攀尾幻。在这四个层面进行了技术创新梳理开伟,燃料电池要解决的东西很多踌侧稗,包括材料尝喂驼、膜弧谩、电机妓、燃料电池牧泼芨铮块堆罢程、系统技术茫饶毋、整车技术盖点低。燃料电池也是下一步国家科技兽骇朴、资金支持的重点蛋掇霞。    4然、智能网联汽车呢骂单,这是新兴的技术发展趋势效。其重要性与新能源汽车同等重要窗,有部分专家认为更重要粮暑里,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黄仇,技术和应用的优势惊,也是机遇辨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荡恕肖,涉及到国家信息管理撼。对核心自主提出了很明确的要求么,即两横三纵角桓。    车辆技术上更多的是决策鄙、执行炒活。信息技术愁,信息安全堂,地图技术也是非常重要的号。两纵吻兽党,一个是车载的纬吮头,一个是基础设施收堵。智能网联一定是循序的嚷,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭忻拳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案碌抗。这两个路径总体上循序得到应用俄戏,从商务车来说辫倡,更容易形成诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求截齐思。    从四个层面聚焦一些技术需求藉。跟燃料电池一样痴疏隧,需要解决的问题更多一点蓉掇。从感知决策执行的皑,特别在决策阶段啡娶绘,差距是比较大的疤能钎,感知当然也有差距骨芬。在信息层面伤疵,大数据腾提抬、云平台沽凉,相对来说中国有比较好的基础和优势冷波奖。    作为一个前提态募,对标准法规先决性啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挖募涝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爬查矗。制造技术不细介绍了褥饱,还是聚焦在新材料的运用暴膜,以及新技术对制造技术带来的变化美崇搏,聚焦方面进行了说明统。    动力电池腺,分三个目标陷币,目标上有比较大的讨论和争议琼,比如说新阶段提出了350迷墒、400氓察、500的质量要求兔德,争议非常大郎,重点几个层面溜:    优化现有的代表电池技术翟缄含,提升技术水平戎,特别耐久性瘸喀息,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发破炮途。国外的装备很难形成有竞争力的差别弟椭驴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馆哩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吮财斥。现有应用以企业为主体来做领苟钙。当然啥恭,也会关注动力电池的回收利用技术参堤。    最后撤,轻量化兜咐换。简单来说镀,前期聚焦材料技术镭、设备技术革潭革、制造技术繁狄、回收技术虹铃啡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠乘滇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佛睬互,比如说传统的四大工艺的变化等。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毙妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣、供应链颂绰酷、资金饺、汽车等方面的诸多质疑颠手。期间,明确表示不会放弃造车犁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郸素。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天建咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斑咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融些桑铜、互联网及云抽诡撩、内容墩腥、体育,还有三个端口类的,手机司孪亮、电视焦、汽车斯剩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狼承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功密袍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿角箱。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实纺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祁耽。总归累计亏损36.33亿元双褥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铰棘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碍。第一部分就是投资人的钱茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拎矮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涂锹厕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法相食懦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哥理掳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沟纹仇、体育43亿誊少盛、手机50亿,房地产64亿秦碗、内容108亿唐、互联网金融151个亿省锯、电视187个亿肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂害县。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碴惭壕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的险傻蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆吭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呢蝗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去病。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梯熔唬。很可惜,你们蒙眼狂奔畔纯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散前。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扯憨扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋贫:李芳" "   12月10日订歼榔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虱乘骇:一条是政府主导单寐、政府补贴的方式罐排,这是当前的主流辨龄。一条是消费导向料,依托市场的内生成长道路传式。”他表示派忍,(电动车产业)进入者中恢,大多数最终可能会被淘汰屯,但是不能不给他们机会干赋惨。国家已经开始放宽市场准入痊蜜,此时椿,应该在两个方面把握好政策陌酶坊:1庇圣配、应当欢迎新的进入者卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沪惩,让投资者自主决策丧恳降,自担风险淬。2补稠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骋盟棘,严格市场监管陡僳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锋弦,目的是建立好的产业生态磷事。电动车产业化曹潭商,最终必须依托市场来完成拎灸,因此粱辟交,政府的政策必须产生长期预期恋。推进政策应当借力市澈3簧住,发掘市场的潜力背超。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酥仕。政府政策不干预技术路线腊限,政策的实施不是导向对政策的依赖薄昆,而是政府作用的适时发挥陇请盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔怕澎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谅谓抗,戴姆勒有望在今年成为全球最大堑傅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酸,这一目标比原计划提前四年实现械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搐蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标卜,比预期时间(2020年)提前四年僻。”   据悉面,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首瘸,当时受到与会者的哄笑荤。然而饱玫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄舱,领先劲敌奥迪和宝马帘洼。(实习编译呈舅讽:刘欢 审稿莱杰曝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈速伪错:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驶奖:韩大为 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐上享,严禁转载磐讹沟,违者将被追究法律责任惩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琅辟颧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访槐查。在提及新品牌“WEY”时秸惰,魏建军表示峦品党,“将夺取丰田和德国大众的用户”判惧柿。   记者搜灸:为什么把自己的姓氏作为品牌困舶?   魏建军禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椒。我对WEY很有自信恨锚藉,就使用了自己的姓莆蔼几。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坷闲,但在中国汽车行业我是第一个不捕。   WEY之所以采用英语乘窝橙,是为了要瞄准成为全球品牌梳冕鞠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坊投。   记者舷芍:对于竞争对手有什么设想需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞋户钦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿培裙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贿畔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酬螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价怒楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斜汀。在性价比上WEY更具有优势夕谷鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褂链起:李芳 版权作品沽番谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁珊巧,严禁转载签魏,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后好,新能源汽车的发展也不会受阻写。   根据工信部核准的数据畴,今年前三季度亩,整个新能源车销售16万台京呜梅,同比增长83%侨竣。其中古雾疮,新能源客车已经占有40%以上的比例搽,达到了近半的水平氦纯,发展前景面临压力疙,但乘用车只有0.1%棱普。“我们涨十倍是1%购,涨100倍是10%贸衬戳,新能源车发展有巨大的前景和空间萄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落闭诡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上末,全国乘联会秘书长崔东树说恐搅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欢湃家。根据国家制定的产业政策要求反,到2020年陡滥潍,乘用车百公里油耗要降到5升溉佰棺,这意味着五年内降38%的油耗郴迁村。“基本上谁也实现不了桑下冷,只能靠新能源车来推动手糯。而这种新能源车程,插电混动可以降80%驾肖典,纯电的可以降100%的油耗毙,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化掠隆,为什么我们一直定义为为生存而干峰,你不干就要挨打痞。”崔东树说端篓。   另一方面铺鲍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陋收赣,因此定价弹性很大俗论铝。”中金公司的研究员李璇说杆挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙,为消费者提供很多选择其靶瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发嗡,新能源车的成本会不断下降绥磺弹,比如富顿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰。“中国的纯电动车型出来以后钳停,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槐,发现基本上17茄系翔、18年以后的新能源车碱氨,达到8年10万公里以上筒斯片,整个成本是比传统燃油车是要少的铃逞,甚至是少了20%到30%头潮。”   电池是电动汽车发展的核心慧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏纪汗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从为邻,电池成本还有很大的下降空间叔。目前糯,整个电池的产能供应相对过剩售零脚,国内电池企业达100多家返沦。据统计隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右搭毫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令按擦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敦殊。因此费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耙耗违,这样才能达到标准扯圈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧匈:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗翔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北。衡量一个品牌成功还有其他的因素沃窝,比如利润率蜡案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标里。除此之外砷,品牌力为闭梆、品牌的知名度廓醇、美誉度敢、影响力捌挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素缸级澳。宝马在创新精神上是首屈一指的把,因为汽车行业正经历巨变楔,在电动出行释、智能互联馅、无人驾驶等一系列发展方向上博,宝马都打下了比较好的基础尘敦壬。    临近年底细滑饰,伴着层出不穷的新闻事件溶栖,高档车市场竞争愈发激烈吧煤,作为全球领先的品牌——宝马僻曙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骆然琳。近日辑舞烤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎,听到他开诚布公棠呕、推心置腹的看法第嘉暮。   问位誓:根据最新的销量数据唱酿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近污揉飞。那么魔乡妈,您怎么看销量缅惕功、利润藉米、与经销商合作伙伴的关系颅搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死酗疆: 每个竞争对手的情况不太一样培,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况干,所谓的增幅我们一般都讲同比唾碌妒,是跟去年的基础关系膘福。几个因素加一块儿烧兜,我们不认为绝对的销量笛边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素判课瀑。对于宝马而言绢及强,今年前十个月秋滤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饺葡坦,同比增幅10.2%轰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡坦团,同比增幅接近11%秦。我们对这个数据还是非常满意的烹航,这也达到甚至超过了我们内部的目标融切拔。    除了销量本身的绝对量或者增幅缄廖聚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逗仑,比如利润率饶灌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赁凶溯。除此之外眯孙首,品牌力橙、品牌的知名度膘、美誉度瞬、影响力品黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素擎饰。宝马在创新精神上是首屈一指的显,因为汽车行业正经历巨变妮,在电动出行囤、智能互联粉却辟、无人驾驶等一系列发展方向上腑伟镐,我觉得宝马都打下了比较好的基础凯。总体来讲屎,我们并不惧怕任何竞争扦,我们也欢迎竞争百册繁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曹剃螺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势措。   问腥眯孰:最近细发,关于奥迪的新闻比较火线华户。   刘智某阀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敬。对于宝马品牌来讲癸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奠,双方的关系也非忱敌眨好桐童。所以美,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衰九瘫,一个是宝马(中国)祟胜攀,一个是华晨宝马痪,但是我们有一个整体式的营销团队讹底魏,有统一的零售网络掸坷了,我们在总部有一个统一的管理团队倾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凉葱拳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笨。至于竞争对手我不是特别方便评价擦镐,不过至少释放了一个很好的信号耐,豪华车市场的前景依然很好勘仁挨。    问举:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卯?    刘智械川: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度此倾卯。因为从经济的基本面来讲马钱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抛、持续的发展态势犬赂溶。之前以出口孟磨、基础设施建投资的经济拉动方式辰涝劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颊桃靶。需求的增长其实就表明了对于车的需求归拎,其中也包括对豪华车的需求豁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稼捻筷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迫敬患,这几个因素相加怒酥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间排。今年藐,豪华车的“盘子”接近200万辆熄曹抒,未来可能每年的增幅不会特别大汇常,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欢。所以面,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入画好剔,力争在市场表现上优于竞争对手下。   问推殴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恍和盖,这一岗位和以前相比有哪些挑战犁?   刘智律纺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化共,因为我在宝马的八编、九年时间复,换的工作岗位也挺多的钎拳建。换了新的工作以来碉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈,比如负责国产车的销售嫂枢软,可能是比较短平快的槐扯褥,看的是一寸、两年之内的事情侍昆皮。在宝马中国总裁这个位置上揽肌片,除了目前公司各个业务板块的运营恭鲤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向建,像无人驾驶兑瘦掠、智能互联钱、电动车芹,包括数字化营销储陇、品牌年轻化等等一系列的东西两。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尸售,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浓诽怪,力争在中国市场上打下一个非承穑好的基础肛杀。我相信伟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匙碗块,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄。(中国经济网 记者两:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   原标题坊惠独:王永清骚溜抠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赁柿弘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳仑察。别克品牌今年销量已经突破100万辆臂绞呵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冷朽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰独。数据显示隋娃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳞冀番,同比上年的446764辆下跌28.64%杉。上个月胚搬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恒蔫。    因此囊,在车展期间接受记者采访时疥吻腿,王永清表示舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酥鹤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江火,但全年销量依然会同比下降20%左右叙骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来授容,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疤千,可能在布局上稍微有点滞后溅缝。现在对于雪佛兰来说炉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舷级股。    事实上父嘘,雪佛兰已经开始了提速布局呜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐茅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台其目滤。王永清表示壕帕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贰骗,2016至2020年投放超过20款新车常鼎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糯厢,30%为SUV车型快洞闷,并将加速引入包括1.0T峡疤炭、2.0T墩盘、8AT郡凛焊、9AT邓其、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镰毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钎,未来SUV将成为主推车型蚂峨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壕岔,轴距2725mm托,将与全球同步进入中国市场但。同样外帘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炬废,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵。    值得一提的是回,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抽郊,拓宽产品线秽呈。RS车型将采用包括侧包围裸、运动尾翼文吐、双排气管继顽枷、降低化运动悬架虫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件簇垒矮,并加载多项ESS智能安全科技愁。    在品牌营销上膛退,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼高脚观、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浚卷泊。另外涉葡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谅社钡,演绎雪佛兰“热爱寂签推,梦想即尚汤,行动瑰,分享”的精神驰呸。    “今后新车的利润越来越写,主要利润来源于衍生服务搪橙、二手车置换等都蓖校。相信雪佛兰将它的结构调好后斤餐,未来两年将会真正出成果精纽风。”施弘说绣栖掳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外司断,上汽通用的新能源战略也将全面提速砰。车展当天骏峡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吠氰味,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍荚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成素借透,发动机的最大功率为73千瓦篇侯妻,其中电动机负责驱动酵莲,汽油机负责发电谩,它的综合百公里油耗是0.9L题。从上汽通用发布的节奏看枚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铃,王永清说辜掏潮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侧酵,产品还要丰富粱,才能满足这个法规的要求裴讣帘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲁,到2020年之后比例更高内肯。王永清表示米围些:“估计到2022年身祥,我们的电池技术会有很大突破雌煎伺,能量密度大幅度提升秦盗堂,成本是大幅度下降娘。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衬苟躬、豪华”品牌——WEY秒桔费,W01贿梁徊、W02两款全新SUV首发亮相喘胯,售价区间将在15-20万元搽鹅。对于新品牌的未来发展规划评脾好,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圣菠:“WEY品牌明年将有3款车上市囊,到2018年还将推出2款左右的产品镀,以支撑起全新的销售网络体系嘘疟房。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌世祟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吃微,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拉违泻,8月份推出第二款SUV W02悼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯骋,魏建军详细介绍到班,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妈荚秋,配置上拥有最先进的安全技术化、智能技术镀佳,也更加精致寝耐碘。此外在性能上两者也有很大差异巧,例如在NVH方面劣祭涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辫倍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造险。   在经销渠道方面椭遁巳,魏建军介绍说无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘁,没有想过招募新经销商啤郎部,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谎乐。”   对于新品牌的未来发展帅赏,魏建军信心十足堂,他表示尉荷沤:“我从没想过这个品牌会失败笛垫料,只有退路封死才能做好这件事济别圃,自主企业只有没有后路才能把事情做好十。”此外敬化册,魏建军坦言埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽丘繁,因为新品牌叫什么并不重要镜惟塑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快锈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松邪蕾,将方向转到共享经济编枫戳、互联网募谓亩、自动驾驶方面新的技术记,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙侥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰彭隙、生动的演讲讹鞭,就城市交通抖美、自动驾驶和汽车互联等热点话题铜皆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逼层,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多。    徐大全说恋刮,博世始终认为诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俊口汰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碑。    徐大全谈到新冻始,作为在汽车领域的老牌企业愁娜挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汐内、多样化的发展态势和需求榷抛,博世已经有了自己的思考和方向剐谈扦。    他说信,如今博,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷猩,将方向转到共享经济棋赌订、互联网梯氯垒、自动驾驶方面新的技术砷辟呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椿家扯,面对新一轮汽车技术的变革叮,无论是传统汽车肚、零部件企业邓妮,还是互联网拓、科技企业播,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局览。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点充宠棵:互联化昏剂、自动化和安全化胺。我们预计前词,到2021年敦搜,汽车将成为第三大互联移动实体头喂,同时扮演人类的第三大生活空间戌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妻爽,来充分发挥互联驾驶的各种优势广。    谈及自动化领域捌,徐大全判断独矮虐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楼乒韦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲍,通过持续创新驾驶员辅助系统答交,从辅助驾驶围拭愤、部分自动肛扣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查十该,分阶段朝“零事故”愿景迈进隙。目前碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叹纤派,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娟俩,到2020年左右暇的,自动泊车功能将进行试点项目测试金逼舰。    说到自动泊车疤燎,徐大全特别谈到停车难的问题焚倒计。他说背洪,停车难是在城市生活中的一大困扰侮楞。今年痞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翔谭捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹。在八项智能泊车功能里害,“手机查询停车场位置并导航”赡虹毛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隘。其实霸柬,在大型商场里吝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沁瞄啥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吃事讹。根据一项市场调研显示频存,2015年嵌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力监弄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氯潞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕉,在深入巩固原本的互联化笔普耽、自动化和安全化“三化”战略基础上耸泊挎,博世今年也把两轮交通玻促、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯虫扒。    他介绍冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部车文谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚎剂。未来十年宠胃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上别,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮。    在两轮交通方面谩,博世提供两轮驱动茨乌健、安全等各方面的解决方案改全竣,涉及两轮电动车滑、摩托车顺疮护、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿虱褪。    最后秋惧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硼途,满足这些变化的需求计腿芹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖割下:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朗澈,“双积分”法规嗜舶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗,连日来刮肥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醒,让观望中的车企备受煎熬瞥。针对业内关注的焦点问题呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睡:不久前逞抢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规项缔,如何理解这两套方案扫廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺劣潍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栖寝潮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剖填,但又有独立性殴呐,各自的核心目标有所不同熄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萎,进而确保国家能源安全舞现单。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈疯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宦裳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膳盯材,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驶腻,进而实现国家节能减排的长期目标艾逝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苫,但现阶段并不能彼此替代祥。对于CAFC而言便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翘乖鞍,其中当然也包含新能源汽车牧美稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤贪。但不同的企业由于自身能力亩美、技术储备和对未来技术趋势判断不同蝎恒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棘儡市。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仑块,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敲,而以后补贴将逐步退坡冗,企业更担心成本无法负担是揪。因此仅有CAFC法规摹颧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饰漆,所以有必要出台NEV积分抠饺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揉拌揽。同时晌铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棋祷舱,从而有利于新能源汽车早日取得突破赁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜡梢,其目标应是降低汽车及相关产业篱始、乃至整个国家的碳排放迹康触,和降低能源消耗诉求不同堑。作为碳排放第一大国晒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恫驹弧,后续国际压力还将不断增大靛惯场。因此显,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍堪芦,从大方向上讲是正确的屏伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粟,这和NEV积分没有本质区别肺公,也无法确保总体低碳目标的实现茨车。实际上尖仙泻,跨行业池炉建、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倡亲敝。以电动汽车为例无教,其在使用阶段确实是零排放革,但与欧美不同缅蟹,中国的电能以高碳电为主夯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放建习触。也就是说媚,在使用高碳电的情况下报炊视,电动车全生命周期的碳排放并不低氢裳梢。这正是碳配额管理应该解决的问题墟嗜拍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挝卜。实际上颁,将新能源汽车确定为国家战略公恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稀匠惨,生产更多的低碳电拢,否则减碳的国际承诺将难以兑现哎超规。    另外瘁忿,对于汽车行业揉抚,无论是CAFC纪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罕法,但都应该由一个部门来统筹策划撇掣,系统思考惮芯第,拿出科学陇赣深、系统到维艰、具体舞、有效的管理办法来推动实施期旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捣横。    ■积分交易细则需加快制定捻、尽早出台    《中国汽车报》庐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捍汲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牛切,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街经?    赵福全脖娶:确定合理的积分价格士妻,涉及到技术毒岔百、成本和市场接受度鹅娇膘,需要综合测算和动态调整哭。我认为基本原则是秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力当掠,让没做新能源汽车的企业有经济压力堵导。如果NEV积分是“白菜价”刑烽烯,大家直接买就可以涧膊率,谁还会愿意在新能源汽车上投入统?    因此极嗡,NEV积分的定价应足够高剑扒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耙砷,通过自己的新能源产品获取积分撮煞硼,满足法规要求韦难颧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐,能够通过购买积分先生存下去妊全丢,争取时间把自己的新能源产品做起来蔚潦。    《中国汽车报》释歪:除了积分价格之外啼老歼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掣其乾,目前处于“空档”状态埂,怎么看待这个问题东?    赵福全擅酥疙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禽仆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫共郴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捂檄。同时上泵感,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜂鸵。对于汽车企业来说浪夸麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期钮,政府作为“游戏规则”的制定者缸,应尽快给企业一个明确的目标为,否则企业将无所适从池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缴购:“双积分”中提出了2018年起莆固,8%俱拐汀、10%辉泵、12%的NEV积分比例撵策山,而经权威机构按照法规要求测算海卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难握耽辫?    赵福全懒:在这个问题上充,我并不持悲观看法搜凳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纯毯伤,因为还有很多企业尚未完全发力说恃。按照国家的发展预期拍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凛拟,如果每辆车以最低积分2分计算箍镀,整体积分比例就达到了14%卷际囱,如果是分值更高的产品汞喷巷,达到18%的积分比例都有可能甭彭糜。关键是要努力实现7%销量占比目标淬厕,而这也正是NEV积分的目的所在莫嫁。    不过另一个问题引人担忧揪懦椭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞎,同时在CAFC核算中也有优惠侥:一方面油耗直接按零计算钝仇试,另一方面核算数量加倍具绍扔,从2016到2020年分别是5倍嚏钱撵、3倍行、2倍凳歼吗。此外酱,按照单项抵偿原则桑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分们,还可用于抵消CAFC负积分睹寇。我们经过测算发现樊捣,CAFC中的这种双重优惠陛鞍,对新能源汽车的“照顾”过多了惧础犁,不利于促进其他节能技术发展讨容,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拦誊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展但,CAFC的达标难度就会随之大大降低涉察。实际上禽苗狡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重事,两者不可偏废勉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兑,但如果CAFC目标落空瑰辱,国家能源安全受到威胁炔波戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障磁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肃世蛾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿收搭痴,这不仅能确保CAFC目标的达成疽,也会提升NEV积分的价值乒袭孤,避免NEV交易落空编厦瓣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》男嗜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堡羚朝,而没有将电耗的概念纳入其中碘鲍鞋,这样的算法是否科学朴脖?    赵福全颊麻博:NEV积分分值以续驶里程为依据饱拭匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背卞拳绅,也不利于鼓励技术进步省贯裸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澈双婆。推广新能源汽车是为了节能减排寥,因此不仅传统汽车苗眠烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小版、抑重扬轻辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”形涎,而不是搭载电池越多越好辽吵,因为大量电池搭载在汽车上移动疟搐舅,这本身就会使能耗增加伙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爸,也意味着大量增加电池生产的排放汐币。    政府应鼓励企业开发低成本防、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董握坍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玻。也就是说蛇伤,政策制定一定要“勿忘初心”含玲。建议NEV引入单位电耗怂,即吨百公里电耗的概念憋惶降,作为积分分值的依据盛蹈亩。同时抹献,对于小型车电耗适当放宽菲,而对大型车提出更高要求娠盾夯,以鼓励新能源汽车小型化耗烫,进一步提升节能减排效果碉啦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坍烦:在“双积分”中昧接,没有将新能源商用车列入管理范围耙,这样做合理吗沛?    赵福全帝拾祁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本夹蓿可持续发展的问题蹈捂琳。2015年羔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞧痉,获得国家补贴的比例比这个数字还高斤。而此次NEV出台却未涉及商用车搭,这是不合理的净坦架,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痹捷,也会让乘用车企业感到不公平查。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规品爱恢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慧湿。我建议茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓷屁,可以不与CAFC积分抵偿栓,但企业之间可以交易蕊倒。因为如果没有NEV的强制要求撑糜,在补贴退坡后默筐回,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾涡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口司,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患蹿急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖米泊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家色,盲目投资之后聊,多数公司要垮下来佳榷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隋奈。    以蔚来汽车为例茫樊盎,去年8月还只有100多名员工池倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坑堪。据中国汽车工业协会最新统计彪鹃传,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暗扮,销售4.4万辆汉干,同比分别增长25.7%和43.8%浦惜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惜姑,销售28.9万辆呜怖什,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莆人驴。蔚来灸慧戊、威马市睹、前途帽客、小鹏等已是新能源造车领域的热词抖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入善捕静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》督,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溅。至此狙办,奇瑞新能源成为继北汽新能源摄句绿、长江汽车肋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婆桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辖痴宿。    “新能源车企的风险歼聘饭,其实很大托。”王秉刚说手啥岛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藕牵,对风险有足够的分析钢亨浇,有可能投了很多钱帛河贰,最后做不成辉,带来不必要的损失叹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墩琅,简单地投资建厂陵挟、增强制造能力夯糙,未来堪忧坦卯摄。新能源车电池的技术进步非常迅速 捕,现在可以用的技术一年后就不行了叭毁。如果没有研发能力就做不过人家裳甘。“一下十几个亿扎进去卷茹,有可能最后做不成肠畅,我还是提醒新进者要谨慎一点揉挪。”王秉刚说顺废。    事实上娩,目前国内的新能源电池生产厂太多了豁摩炯,但规模都不大持。而且动力电池总的规模也在扩张中现抠,尤其质量好的不多圭描粳,“据我了解皖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僳。”因此沽城,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺即。   谈不上“红海”卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豆滔烷,但道路曲折碱褪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椭,造车得有钱捕兄防、有人才份钎卯、有时间募额厕。“钱我们还行多寇呈,人也不错彤墟,就是时间太紧翅氰,毕竟搞汽车三年算很快香桅反,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸵限。”万锐坦言姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汹。    不过欺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狭促泻,万锐并不认同妥。在他看来唬镭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坚,因为大家都还没“下海”苍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寝,大家还在忙于造车傅,搏杀还没开始讨炒。    “这是好事岸小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亥毛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冻猴,目前中国传统整车企业有150多家脸丧,新能源车企至少有30多家巳炉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法米膏棋。    至于是不是过剩戒希,梁伟表示这还是要市场来判断仑抵。在梁伟看来茨惹,其实中国传统汽车行业已转入新常态枪缄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豆庞,除非汽车消费大幅好转辟胯懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剿。    但另一方面桐昂戌,根据预测纯庭,未来5~10年成清庙,中国的新能源汽车将保持两位数增长餐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跑鸽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贫钩抛,到2020年时产能达200万辆镰、累计产销量超过500万辆热。梁伟认为肥弦,从年产几十万辆到200万辆的目标彩害础,新能源车汽车肯定还要快速发展实灿钾。目前的新能源车市场还完全没有定型枚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓣茂辱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吃箍策,“很多人此前担心特斯拉会破产叉股虎,但Model S和Model X推出后效果不错感,用户接受垂。经过多轮产品积淀芍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汤,特别是成本下降得较明显亢森户。特斯拉可以闯出来聚鸽粒,中国企业也有机会陕蔚罗、有成本优势畏蹦。”梁伟说壬。    对于最近贾跃亭的乐视虎居、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象集,梁伟指出渴安趴,除了技术寂,汽车行业还是一个资金密集砂盲监、劳动密集的行业博诉踏。如果要进入珐藤颗,需要企业在未来几年有大量投入卉澄,以格力电器(000651.SZ)为例彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘎局娃。    梁伟表示伯食,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈外侩,毕竟快速把产品推出来旦坪,现金压力会非常大吃。另外抢,一家企业在原有行业中具有很强的能力污吝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韩,这是一个很长的学习过程轻勾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看宦牡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日现孺俏,也是第十七个中国记者节稍挥暮。2000年钞孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》府,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼓。此后记者节像护士节跨虽、教师节一样翅盯短,是我国仅有的3个行业性节日之一热径。   值此之际瞬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凯究看,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垦诵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”单。      坚守还是离开肝颠隶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞬桓鄙:去年网络广告总量2096亿元乃池冲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁发河。报纸下跌超过35%畦洁幂,杂志下跌近20%斥恒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿托辑,单项将全面超越传统广告坍弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黎匹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下案迪,也仍能保持着不俗的销量取。    “没有路可以让我选择勘萌必,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钙废。”陈总对此直言到洛朵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幕吵偏,但发行量保持一直不减氮亥啥。诚然烹吩帮,这离不开报社给予的支持韩默。但从自身发展来讲烧邓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓖。究其原因惺绒澜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铅脆阜。   汽车也好级,新闻也罢滩荆磨。毋庸置疑轨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势胸富,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪龚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受感,但不可否认的是救赎挝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吓冯。    除去对报纸兴爬瓮、杂志饭、广播逗墓、电视勿、音像等载体样样能玩得起来舰铃,还需操弄3G画洁、4G等流媒体技术府祈卡。我们不知道下一站会到哪里妓蚊肛。   面对媒体融合大潮避嚏淘,陈总胸有成竹的坦言史垂送:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代济颇溜,家用汽车转企改制之后继续深化改革闪。由媒体到传播机构孝,由杂志到全媒体平台熔茶蒜,历经两次创业壕薯肪,家用汽车探求新的发展方向袭,抓住变革时代的发展机遇乘,赢得了全新的利益增长点忌。不再只是单纯的纸质杂志涧椿夺,视频阂淋、自媒体等做出了不错的效果疽较暗。   其次氯洪,就是在自己的企业定位方面褪抒埠,中国医护工作者汽车消费调查现、中国城市教师汽车消费调查是以医生板筏、护士鞋彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查涎另昧。这些调查一做就是3年世珊,走遍全国大中小城市皋袒,做出最真实的数据妈纹唯。 ?   “网红”营销时代   今年以来涡瘁培,网红主播频繁出现在各类活动现彻嚎闳,手机发布会勃死、车展挛、房产开盘奢、比赛等一场不落计赦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刨烯。”   日前枫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厂户碎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军接匿烹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盾。   对此事件物,亦不乏业内人士称滩泻纬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睡,呈高开低走的态势墓裁。   陈梓萱表示马:“在现阶段的传播环境下壕,媒体记者朝网红转型箱扮,把读者转为粘合度极高的粉丝哩,增强彼此互动叫蕉涟、沟通暮,无论对于报社还是记者个人悔,都是一件好事盯合蹄。”   “把流失的用户拉回来酮陕,用互联网戳遂宽、新媒体的方式绘尺弊,我们正在努力尝试弹挞觅,但具体执行效果如何卷,尚无法判断琴。”全媒体时代超,我们永远在路上虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:张瑞丽 版权作品樊屉卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌簿,严禁转载掇,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  原标题歪拘滑:广汽传祺肖勇烯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脯睦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拱。在本次活动上肪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珊界辰。广汽乘用车副总经理肖勇表示恳烫:“时尚是一种潮流贾,其实就是顾客需求点,引起客户共鸣箱缄逞,汽车也需要时尚禾,所以GS8出现在了这里帘揣淑。同时传褀GS8我们就是承担梦想莽插袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辆散。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱娑场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抢皆附,中国品牌基本上没有一席之地连。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩昆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跋。   对此侵鸽搔,肖勇表示膝瓣:“传褀GS8我们就是承担梦想怪擅兄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涎伍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脆贺,所以在豪华汽车上圭,我们率先实现突破牧青侯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚领黄纠,我们就是要跟汉兰达税迁、福特锐界形成三足鼎立棱肮,甚至未来超越这两个品牌浪,这就是我们的目标疼剔喉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赌锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆快外醒,创造单月销量的历史新高瓤,爆款车型占3.4万辆檀鲍略,但受制于产能安排的影响相阔,造成其他车型总的销量并不是很高管。面对这些问题类,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笑纠换。   肖勇表示辛既:“明年我们的产能翟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湍乾,产能将得到释放即摩编。我们在满足GS4的同时呕础,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剐,最起码销售五千辆以上姥厢,剩下我们会再分配个其他车型锣。”   同时为了加速品牌向上睦概,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厘恕。同时肖勇说道唉楼般:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绣免线,在明年全部投产层袒,所以明年最大的问题还是产能疟宽麓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型死萎,我就是聚焦我的明星车型磕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多删:李芳" "  还有不到一个月日翔熊,东风标致4008就要上市了米枪。它的颜值溃华邓、科技装配足够有吸引力馅盼肩,那么随着锁定竞争对手仑即、谍价尽、销量预期等关键信息逐步浮出水面邻勤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰惭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天党筷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屎函。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”率浆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影特坝叙。比这番景象更热闹的丁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稀。   说到品亮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苍丧输,让媒体品到了极致偷酸鸡。在工作人员的讲解下潦烷唤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴份寝,无不让到场的记者熊俯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邪、品味辜纶熄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹,东风标致在今年推出3008副仑算、4008后暴猛惧,也将在明年陆续推出3008S桓贪、及另一款7座SUV喝。据中汽协最新数据显示稠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楼涎缮,同比增长45.91%雾。那么赖,在众多SUV产品中蕉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垫绣外?东风标致总经理李海港对记者表示祈该钵:“我认为要总结一个词就是‘品’字旗家胚,东风标致的SUV一定是最有品的妇脸弘,这个品是指品质暗、品味摆,今天的4008就足以支撑这两个词溪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化归里确?李海港对汽车产经网独家表示通:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毙奖校,轴距达到2730mm鲸问,是同级别车里最大的愤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吗儒,在配置方面更趋向于高端恋暇、智能浚,进军更高一级的SUV市场鹿纳誊。”   然而祷辜,另据乘联会的最新数据订,1-8月纤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩陶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩丰染。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么起熔雾,作为中级SUV屎传铝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期师?李海港向记者算了笔账息醋糜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篡笛犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露春加。“这种需求就是4008的机会懦污厘,也是4008成功的保障权。”李海港表示凑。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟糕崎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陛嫩。李海港认为桓囤,4008在科技装备笆吐燎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薄输,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忱文似。”李海港强调佛。   通过外观设计及车况数据对比后发现凳皮朵,4008的设计颇具未来感和运动感违搭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兄悍切,4008在轴距上占有一定优势饥,也使得整车造型看上去更加修长同。   那么纲谷,价格呢儡筐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靠熟朗,通过对比翼虎的指导价摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右宫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合导飘级。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毙?据乘联会最新数据卤莱,翼虎1-9月累计销售84258辆闲抒,月均销售9362辆纫蒋。但值得注意的是限螺潮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炉婪。那么擦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诺,可以说也有一定难度椿勘栋。   汽车产经网了解到皋黄瓜,由于目标客户锁定在换车需求的群体私,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吮,以吸引用户选择4008局。至于置换方案的细节古禄,李海港表示还未最终确定密橙屯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖欣:李芳" "   国庆结束后淘淑毯,北京虫喀烘、上海铆、广州巾憨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿期涟卵,引来了社会广泛关注赡咳。平台闻风声赤嚷腿,媒体炒热闹悉,百姓愁价格结。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚊我搜,“网约车”只是第一块烫手的山芋动。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吨烦,又要确保公共交通体系的稳定绷,还得照顾老百姓的感受铅和掸。    比较普遍的观点认为花,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升画详,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哨班阂,征求意见中提到让市场来决定钩,这是非惩幢妓叮科学的店。作为用户礁玖舰,担心价格上涨必,特别是比出租车贵仑崩架,认为监管部门是要维护出租车体系利益殿,我觉得这是大家多虑了芯。过去首梯,在平台混战的阶段竣,资本介入烧钱抢流量洽册,这本身就是不可持续的归,价格逐渐上肝歉,平台收取中间费用是必然的假蚂培。    对于各地的征求意见绿护,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌道。比如说要求司机是本地户籍拱惨、要求网约车辆的舒适度等等乓鞍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抛。    网约车规范的政策是非常需要的撵,作为共享经济热潮下的产物墒灵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色强蓟庇。任何一个商业模式效摊闲,都需要规范起来驳钦。因处于监管边缘箩骋,过去已经发生了数起网约车的谓缏垢危害案件东。我们在对受害者表达同情吓疚熄、对肇事者表示愤怒之后貌炒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咯堡纳。    然而棋蔼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸽蚕卤。比如说嘎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼黑沁、车辆要有上海车牌阶呈磊,并且轴距要达到2700毫米擞。根据滴滴公布的数据促会,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攘涸肌,拥有上海户籍的不足万人茄刹爱。这个情况在深圳类似婪闭觅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疗蕾。如果按照细则明确执行穆,这就意味着帅慑存,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歪牌。    共享经济是大趋势农,但监管太严可能打击积极性蛋,这对立法部门是大考验朔夹。互联网时代乒惊,网约车大大增加了出行的便利廉毫释,使人们在出行上拥有更多选择户帝毖。监管是为了提供安全高效的服务保障轿贺欢,而并非要让网约车集体消失拐沦。现在的征求意见许多还是首次提出便楔,建立体系的过程中应该让用户陷、司机及平台有更多发言权公。    我们鼓励共享邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环该,与传统交通体系形成良性的交叉互补猴狗抱。    我们希望立法袄,只有合法合理才能保障各方的利益痛,所以网约车服务一定会是标准化扳避始、安全化的刻黑肪。    我们希望在所有领域都有不断开放楷、不断完善的发展方向浦凳观,这是产业互联网时代的必经之路叫每。    文 | 著名职业经理人铺丹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愤:新造车企业已经不再神秘咀怂,告别概念车的品牌曝光期拘集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段任。投建工厂窗、申请资质色狸,造车淑看哇,他们是认真的邯。不过搞郴,“八仙过海拉、各显神通”镶剖,出身背景不同的创始人氖泪,对企业产品和品牌的定位新垢响、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺。    想听“真知灼见”谱哪,走进新造车企业豹拟淋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺童谷,敬请关注筏绢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上獭食硅。10月10日跑憾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须澳醋。这也意味着捶记,前途汽车继北汽新能源部豌、长江汽车之后抹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中平,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脑扩,可以稍稍松口气低汗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眠俯菇,他直言到2017年底前途K50车型上市前犁芒,相关准备工作的日程已经安排很紧张猾暇,有许多事情需要持续推进朔。即使如此宏临靶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心午。在与记者的沟通中锨,他详细讲述了自己的创业经历热灸贡、资质申请的情况风极邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坝。    短短的一个小时搪,陆群留给记者最深刻的印象是少,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氓干陋,他们怀揣一个美好的愿景扭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泻胶涛。    ■ 拿下资质不神秘淬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”说哇兜,许多人都对过程感到好奇悸洛瓢。陆群则表示城放俊,拿到资质并不是一件神秘的事情揉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋铂芦,一点一点把技术做到位谢警,把技术通过样车和样车的试验呈现出来供险袖。”陆群说弘希。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咕串。具体流程是叭保,企业根据相关标准去申报项目甸录,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唾斜。陆群认为随,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展容广、引入新的技术和参与者瘸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丹蒲星。其中对电动汽车的四项关键技术钩,包括整车的集成和控制技术础忌,电池的管理技术未弟孝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求被荷匹。同时慷,技术具备后还需要做出整车瞄剃,并按照标准做大量测试艇,要达到很高的标准晤九谋。据了解笑伦,整车控制管理系统(VCU)罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窟凶耙,也是已经掌握的三大核心技术骸眠。    更重要的是宏靖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧。早在2010年晃梗庞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抱漆节,开始布局电动车贿滩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逝。2012~2013年防毋假,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晦,在高端纯电动整车设计碾磨、研发方面取得了初步成绩诫蔑。陆群说从逞诧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卞啸蚕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔽烯劲,开始引起业界关注蹦藉。那时寝,行业对电动汽车的关注已经比较高肛,而前途汽车早已走在了前列股铆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普耸鲁。”陆群说鹤凭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昧究,专注纯电动车研发算、生产艇、销售及服务痰皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佃谜碎。”2015年9月屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易盖,成为新三板电动汽车第一股对罐。目前赎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团红伞,包括整车业务板块(前途汽车)癌刨、设计研发业务板块(华冠设计)纫,以及核心零部件业务(华特技术)阔。这三大板块互为依托疙梁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焚瑞。    拿下资质理够,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酪淘。    ■ 技术岗破、生产基地佩柬诺、供应商都得一流    在做电动车的这几年把,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺绅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狠筷拳、变速器等物理结构境酱,还需要产业链配套挤、成本控制稳、核心技术开发等一系列工作尖彼睬。“自主研发的核心技术都、国际一线的供应商和自建的生产基地败涎,是我们的三大优势羚缸。”陆群说澈屎敛。    陆群说凉使,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬卞糖,市场上找不到合适的零部件供应商讲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坊。目前无,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粮胆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化让绕、VCU狙、RESS等核心技术笑,使零到百公里加速仅需4.6秒帛涂,最高时速为200公里搏享妥,最大续驶里程达到300公里森浇。而据陆群介绍弊四,这些电控技术相关的零部件淋购,不仅前途汽车自己使用称报噶,也已经为行业中其他厂商供应粟繁。    在供应商体系上苫曙箱,前途汽车同样拥有强大阵容方,已经先后与IAC多堡空、博世取腹、布雷博礁滑殊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坤死搬。这不仅确保了产品的品质陡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验视煽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琳戳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饥集,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砂附。今年2月荚耗眉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弓盯,按照规划聘惧嗡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睬栖蔽,将在2017年中试生产确吝孺,第一款车K50将在明年底上市骏。值得一提的是炼己稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耿誓副,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飞,最大可能提升汽车的轻量化水平未伎。    陆群认为背虐窃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翱,而是要通过成本控制茄碘、技术提升来实现泊褥,其中轻量化就是很好的解决方案副韩。他强调奇:“前途汽车的产品规划和市场策略怯凤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的槐络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驰,在全新的市场领域不断成长妻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞪挛,中国新能源汽车市场前景广阔肌烂囤,存在巨大的市场机遇肌。据他估计吕函,行业发展的拐点将在2017~2018年到来街通菠。他表示薪,前途汽车已经做好了准备挪念。    陆群始终坚信一点侣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毁噬镰。在他看来胜蓝期,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”癸。“所以晒佛,我们专注车辆性能帝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔,迎接智能互联时代潜两。”他说诗糙础。    自1990年大学毕业进入汽车行业抵胯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氦诲鲁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啊蓟盗,创业历程也已经13年尘敦驶,算是行业的资深“老人”勤帕惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啸,他的团队也是一群“汽车工程师”涸锨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俏。    陆群说肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌趁靠,像华为一样拥有先进的技术缚、过硬的产品品质以及国际化的视野玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿,同时标眉蹦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肆磋。一时间收叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫皇卑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反,对于新政虹距倪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灭派。    看自己   记者骑浚且: 首汽约车有哪些新的动作和布局袭翅?   魏东挝倡: 一方面第季季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘦,根据北京拖谦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岸长撩,我们会在司机什挂位、车辆和运营都符合当地规定的基础上募县,继续增加运力保障人,这其中包括增加自有车辆赐轻,也包括增强与当地伙伴的合作欢皆慈。    看政策   记者颧菜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后换煤刹,有观点认为戮纫凌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀溺洞: 这样的说法不客观藩捌宠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情极。    某种意义上讲疙敢,首汽约车项目上线之前两醛淌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剃,我们只是在政策范围内尝试着做回。彼时逛,我们借鉴同行业企业技术手段培辰熊、商业模式和合作模式肌,在政策合规的前提下琼设棘,尽可能尝试爽筷,当然吐扮弛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸽梧,我们是十分期待政策落地的为葛。因此裳设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挎巳。    记者糕羚: 怎么看待首汽约车的先发优势县深?   魏东会锰: 的确并镁涤,北京市场上我们目前是最贴近政策的洽酥究,但从全国“一地一策”的角度来看痘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咖。    看行业   记者花: 按照当前征求意见稿来操作得,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珊扩。   魏东蒲: 我们对于各地方出台的政策表示理解怪,网约车实行一地一策制度享,各地会根据各地的交通发展水平坞翅变、城市交通需求来决定如何管理网约车咯链垒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乱。    看未来   记者将皇: 未来行业格局将有怎样的变化侩匿搪?   魏东敞妥豪: 当各地政策正式落地之后馅来丧,会明确供给的标准诧匈跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域吴萌,同时颓,对于准入的司机进行严格监管樊侨匣。因此杀帝公,在未来行业格局变化上脐玩,在大的方向和框架上由政府来把关叉规廓,在框架和方向范围内赫,各家寻找自家的竞争点和突破口拨,现有的平台选择优化平台和转型升级漓徐狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陋劣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申,并通过一系列体育戊课、娱乐等年青化营销举措塑造年轻效愤棺、活力的品牌形象遂祈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秀宪恢,除了年龄界梆凉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俄镀。” 10月13日赔纶草,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸿换。   据悉票陶乌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颓,并向年青人传递积极的正能量修栋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拔墓。未来啊拱饲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型司穿财,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酣,借助本次人物盛典宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壬。   “2016年彭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫂沮恍。” 郭伟表示彼辛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梁菲,不仅让不同圈层的消费者透、车主晌扣、粉丝共同参与到活动中顽胃憾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泛械瑰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机方类赐。”   事实上病,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域的静,包括体育以及音乐类的综艺节目嗡蹦受,实现了跨界合作寒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俯扯蠕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妒圃捆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵陡显。”   根据最新销量数据显示荚蔑,东风日产9月份的销量出色阿,同比增长超30%闷。其中主力车型轩逸魏肌蔚、逍客兜跑蹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拾。   郭伟表示脱沪侠,“东风日产今年的目标有所提升哦扰,对今年销量保持信心奔邻。”此外秒巧慧,谈到是否有可能再接再厉矮剧,在总销量上攀升至第四名的位置时纳弘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伎挺藕,能超过前一名最好黑丘,但最重要的是与自己对标癸。”   责任编辑使铣嘶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘勾爆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颁签兽,管理层不参与讨论佬捂,每组都有来自全球各地末港腥、不同级别秘葛手、不同性别的同事撅须。”蔡澈说棘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极窃播,大家相互协作糠篱鼓、互相支持眉矾汗、勇于尝试蹦刀伦。”    中国经济网综合外电报道帽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士变修,其宏大的构想才刚刚开始核绕亨。蔡澈现年63岁荚拒摔,其工作合约预计到2019年鞠,在刚刚过去的2016巴黎车展上授写,他再次用前瞻的眼光和布局胎篇,为戴姆勒集团未来的发展锋烹,提出了新的方向蚊卷夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说截:当年学的是电子工程专业降昂淘,就有人建议“傻小子悼,去学机械工程兴迁。”孟侨,“今天来看瑰峨,坚持初心悄,梦想终有回报了。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体损嫡,在报道戴姆勒集团的“变化”时浚砷,都会引用蔡澈的公开演讲弄,因为他提到了电动亮、互联莎燃、智能和共享等前瞻主题膊甫摩。    首先悔糕巴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ取,并计划到2025年莎锈常,成为高端电动车市场的领导者绦茸。当然土瓶顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氦魄觅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念别禄,恐怕显得更稳健题。    “在所有这些领域星,你必须为未来的投资做好准备胺钾,”蔡澈说篮就谷。 “但这是令人兴奋的星,所有这些发展不仅仅是技术的改变剔弓届,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舜宝脚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛领焊斥,内容丰富的CASE(瞰思)计划参,它取自于智能互联衬半、自动驾驶横蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秸观悸。有评论指出羞蚂介:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惰波呜,就是要对未来做出承诺捕。 巴黎车展发布会期间兜烙,蔡澈穿着休闲衬衫惜蹋、牛仔裤和运动板鞋介纺奥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绥抽汉,但蔡澈作为首席执行官婚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钎寸,以加速决策和赋予员工权力著称涵卿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乓廉,鼓励对新产品和新发现累胳,进行实验性的尝试河孺必。    巴黎车展发布会期间洛,蔡澈穿着休闲衬衫颇彭川、牛仔裤和运动板鞋力叹,一改西装革履的常规风格坍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翻屠露:“我们并不是穿衣方面的专家杉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen却屡闯,而是留在了在工厂附近的办公室七绞吨,尽管条件略艰苦旗。至于在衣着方面的变化迫仍,没有具体的规划掇莱,因为衣着是表面化的五,符号化的琶行,尽管这会传递一些信息把。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溶绢茫:近些年公厕,我们尝试了很多新的想法卞眠厩,对整个行业而言都是全新的尝试谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攀舞灭,很多同事都参与其中毁嚎楷。    “仅仅3个月的时间簇,我们收集了150个优秀的想法东,这些都是关于企业未来建设的好点子烫。我们把参与讨论的员工分成了八组插,管理层不参与讨论坷,每组都有来自全球各地绷家、不同级别疟、不同性别的同事燃。”蔡澈说味筛,“今天提到的鱼群式结构柯兢,希望让公司更有活力伍孤,更灵活窜洼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰戚,大家相互协作梅缎襄、互相支持眠兽炒、勇于尝试泡。”    几个月前弘厘,在柏林的一次会议上劳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洽埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膜。根据德国报纸对这张照片的描绘染谐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绘。蔡澈告诉开发商痉被极,这张照片是30年前拍的刊佃角,那时闭舶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车齿沽偿。    随着电动车品牌的发布矢崎斥,以及首款概念车的亮相橇酣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罢鼎。在戴姆勒的规划中甜诧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梁豹,包括价格番蜂、外形和性能葛。据了解饥较,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拐啥,包括在德国建立第二个电池工厂来奥悲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡惨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峨。主场“作战”的雷诺品牌凉竞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR参凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊蚂耸,包含设计缄毕毖、产品以及市场布局等方面拷袭绩。    发布会结束后寸绘钮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换毕。在面对面的交谈中测驴惮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扮午庐。另外彪联街,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锈陈托,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愧。    网通社泡饶收:在中国市彻Α,2017年雷诺在中国有什么挑战孩?    戈恩倾帮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谁缸,中国和印度都成为全球业界的引擎守巫瓮。2017年是雷诺非常重要的一年碘壕矛,我们的销售会起飞催,就像飞机一样淋,正在起飞向上并且不停加速唤。对于日产来讲宦钢苦,也是非常重要的一年宋鹿,还会进一步推动启辰的产品赤,这个也非常关键董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舌:您如何看中国新能源市澄料吐帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捣哩承?    戈恩权:我认为中国会成为全球最大的市撑啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拣。对于日产而言玲茂贩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猜掂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目副幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涪沁灭。    网通社童牌畔:对于雷诺和东风的新电动车项目猫恳,是否可以更详细的介绍一下八?    戈恩咳摧:雷诺和东风进行合作广函火,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场类。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论完,最终项目还没有做出决定伶,但正在研究当中阑抹。    网通社佃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埃么,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谁届?    戈恩如畅:自动驾驶一定会进入中国胃,这是勿庸置疑的任皮。目前灿屁,各个车商在这方面的竞争非常白热化此但席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怕。在中国相关法律法规允许的时候惟,我们的产品会进入中国狈都裙。当前吮,我们的样车正在美国淌贝、日本做相关测试托烽鸽。与此同时黄莫,雷诺当然不会遗忘中国市场蹲哇仓。我们会在中国市场进行一些展示项目搁挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作扯猩跑,也会帮助提高产品的竞争力褂壤铰。    网通社谰:三菱的加入徽卸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助火?    戈恩讲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佛骋钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助品。我们认为2016年包含三菱在内勿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呢。所以它不是目标凑,而是我们现在工作的结果凯。展望2017年金,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽,尤其是三菱的加入蹲,让我们有潜力跻身全球前三该鹿氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐贯扑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 难,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响间峡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缅。”Kalanick 说道艇。“如果真的发生这样的事谭绢,而我们没能参与自动驾驶的开发飘辖魔,那会发生什么事舞叭?未来将迅速抛弃我们蘑。”    上周四举嗅,Uber 对外表示绰膘瓮:8 月底交,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车加。    与平常用 Uber 打车的程序无异姑棱,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆矾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窃。虽然是自动驾驶汽车日门礁,但车上会配备两名训练有素的工程师刻孔。一名工程师坐在驾驶位上栋膛斗,随时准备接管汽车控制权逛,另一名工程师坐在副驾驶上桥激,详细记录汽车的每个动作童晦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腻到,这也表明 Uber 的业务范围将扩大城讽。在采访中酶赣写,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业放散。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搔稠瘟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣壮摹,现在卡车运输市场也是如此拨鸡。”他说鹅铺。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么前,我只能说我们已经进入了研发阶段伪。”    在采访中柯颈,Kalanick 还被问到纪睹葛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洛拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凛。他认为在交通自动化的世界里吝叹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加散谴,但驾驶员所占的比例会下降僧吵彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会词委。    Kalanick 说道嘲:“像旧金山这样的城市跑燎某,大约有 3 万名活跃的专车司机缎祥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茸拎捍,但是别忘了竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醇陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溪,自动驾驶汽车也需要和涣毫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肚偶曙,有些情况是处理不了的兰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛墙@邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅划。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阂剂。”    他举了一个例子架洞,电话刚问世的时候贩盯,需要一名接线员来接线磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噶,而是创造了一个全新的行业诽菲,并创造了大量的就业机会公豆么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补氮:李芳" "  穆伦认为欧戊廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轨芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆焕绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳,包括汽车的使用方式窗俱。    自2015年9月25日临危受命瀑,出任大众汽车集团CEO至今旗稗嘎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柬。那么施,一年过去偿畅皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿合扔奸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舒偿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剂枯谐,贴有穆氏标签的大众羚,其未来又将是怎样的呢星痢蔡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉托,借已成惯例哄十,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》们抨赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义需屠镁,穆伦首先抛出对大势的几点判断酸,也就构成其《巴黎宣言》的构架陀脓。他认为昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰府惶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽旅尸,包括汽车的使用方式烤配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说李夯无,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泡律。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胚绒,这需要我们用全新的理念涛、全面的视角对于出行方式进行解读狙略缔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奶息。显然瓢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陪吧侍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垢呻藩。我们需要联接汽车世界和数字世界狗海,让消费者获益拔淡,推动社会和经济的发展朴绿炉。同时顺应驱动技术的根本性变革挨校深,即电动车是汽车行业的未来榔换。尽管如此随虚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顺。我们必须褂海澳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盼看派,同时推进替代技术的发展些。    穆伦坦言镀,应对当下的变革琳城,对于大众汽车集团来说猩阿薪,是一项十分艰巨的任务疯桥。尽管如此抹,我对于集团未来的发展持乐观的态度娃。因为在过去的一年里戳,我们兑现了承诺瀑么返, 增强了核心竞争力虏鹅,积极推动集团业务的不断发展攫寄。因此鞭孰轮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秒搞错,而是“大众汽车集团将如何成功”亥蕾禾。为此甜抨徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晨欣。集团的目标桓,同时也是我个人的目标贿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业党,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癌兴菇。    他说汝,今年夏天镜嫡衫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵。我们强调疥埂,集团未来发展的重点领域将包括瓷:电动汽车婚、电池技术密购斯、数字化虑、无人驾驶和人工智能旱艾超,以及全新的移动出行解决方案哦秽桃。放眼未来轨,很多人将不再拥有私家车藤。即便如此冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菠热、大力拓展移动出行服务橡沸僧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图串钨,包括集团旗下众多品牌的战略碉、关键指标和相关措施邵竭嘎。但在此之前雇吹缅,我们并未停下脚步强吠瞄,而是继续开展相关业务梦缕痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差,他特别谈到肮害:“在中国秘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”程。    穆伦表示悔铜抖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部卵封。这些实践同时也表明巢羔蔡,即使目前面临压力廊,大众汽车仍然完全有能力实现目标桓陕乔。他承认北畏烈,坦白来说懒,柴油发动机排放事件影响深远夕舒崔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咖。我们正全力调查事件发生的根本原因前丢白,不遗余力地解决所有问题告缅,并在最近几个月取得了实质性进展强拨。然而对于我而言熔辉,构建大众汽车集团的未来髓插,也同样重要浇酶继。    穆伦说福溜迪,今晚迷寝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腿兴梯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碧蒂逃。在2025年以前收私钞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衅崎,并在欧洲市场占据领导地位借渐。    最后彤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮甜附:“未来污污倪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓬狄躬。它意味着自由驹躲、乐趣和情感茸翔。因此如拣,我们注重产品设计吻,并将以崭新的视角进行设计创新”饶融庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖介匣:李芳" "  今年7月底雷峭撑,在2016年世界500强排行榜中抒办赣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑟,比去年跃升47位懦馁府,排名第160阮涎么,引起国内外企业界楼窝、尤其是汽车业界的瞩目柬行夹。    今年文甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿箩露。恰好是在10年前茸卷,徐和谊出任北汽集团董事长赤巢,策划奖诉、主导喝、实施了令北汽集团由乱到治位精佬,由小到大腺圭丧,由弱变强的变革烤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陶、有益末弦抽、独到的成功尝试泄鲁岁。但是吮,当中国经济网记者约请徐和谊炉桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤篱荡,谈一谈自己与北汽集团时抒,徐和谊温和诺、憨厚地笑着说杏模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪,少谈叫省垒,少写捂浑。    于是副镣,在不久前的一个上午胃,在北汽集团的一个会议室里侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绰。今天是系列报道的第七篇昆须匆。   “北汽这些年发展快幸典,我觉得合资这一块腔案弘,起了非常重要的作用人。不光是从量上盛,速度上嚎歉,还有效益上”蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莎测驼,如是说道崔。    “在各种场合我都讲缓继疮,北汽就是合资反哺自主”横冀,徐和谊告诉中国经济网记者灰江黔,“合资和自主禾鞋蹭,绝不是对立沥撇,而是互相借力”秽并。 2002年10月18日傅,北京现代正式成立搁跨林,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楷、董事长算起鄙搁蜡,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫。在徐和谊的带领下惭猛,北汽从最初的“一盘散沙”玛,到如今的中国骨干汽车集团醒池,取得了长足发展奇测。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奈餐,北汽位列第160位外懊危,比上一年度提升47位屁白绰,并首次进入前200名具。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矛宋秤。    “北汽这些年发展快翅,我觉得合资这一块胯困,起了非常重要的作用萝蔫陀。不光是从量上凡疵、速度上郝,还有效益上”忱淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时付多,如是说道难委。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫉,徐和谊结缘北汽行,也正是从合资开始境括。2002年须,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夏雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柔钨皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撬、发展首都经济的龙头项目和示范工程经仿。    为此撵,时任北京市委工业工委副书记幢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽累,担任北汽党委副书记唬挟、副董事长途彩,以及北京现代党委书记坡、董事长蒙帽诽。 2002年12月23日湿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糜廖,北京现代实现当年签约触搐、当年建厂裁芜、当年投产嫩、当年出车确救。在短短不到一年的时间里疯闭身,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型推才,迅速在中国市场生根发芽蚂淋泛。由此创下了业内独有的“北现速度”秆屎。    时至2015年季沉,北京现代已拥有第九代索纳塔奥百、全新途胜绞净变、名图庇、ix25霞、朗动胚北锚、瑞纳等14款车型救,涵盖A0级香、A级刹洗、B级颁、SUV等主流细分市橙棠废摺,累计产销量突破700万辆课隙录。    北京现代官方数据显示化哄檬,今年前7个月登脸,北京现代累计销量达到59.3万辆慨箱吠,完成全年112万辆销量目标的52.9%米笺危。 2005年8月8日归,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脖逛乒。北京奔驰的成立揩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疟璃钮。    虽为国内高档车市的后来者森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下体褪破,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圈络便,实现产品导入埂、股权调整蜂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等差,北京奔驰由此迎来了高速发展期伎。即便是在国内车市进入到“新常态”后亩倍拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅几苏切,远超行业平均水平井尺丘。    目前蚂缔,北京奔驰已建立起全球面积最大洛借、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地采,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴耍谷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台空汞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炮畏和。 8月22日坎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溶冠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型科癌廖:C级车倍溉汐、E级车淖饭、GLC SUV和GLA SUV磁畔嗣。官方数据显示糙,今年1-7月佰,北京奔驰销量达167307辆蓬,同比增长32.9%彼。    8月22日裳熄穿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惊蒲侍。在迎来年内最重要的车型后泻歪下,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燎峨笨,着实令人期待补辑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饱泉豹。    “在各种场合我都讲滴,北汽就是合资反哺自主”缴就疼,徐和谊告诉中国经济网记者唬旱萍,“合资和自主雷雾,绝不是对立市系,而是互相借力”髓。自2009年以来梦蹄但,由北京现代迸俏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡勒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苇、管理流程予以借鉴的数以百计卉。 北汽自主实现百万辆    正是如此估穷魔,从2011年痞浩渺,第一辆整车威旺306问世帕使胖,北汽自主销量直线上扬标黔:2011年达到2.4万辆褐氏璃、2012年实现7.8万辆钉僳庇、2013年超过20.2万辆铝楔似、2014年突破31万辆品、2015年完成33.7万辆烷。历经五年多的时间谜,北汽自主已累计生产达百万辆林,跨越增长令业界瞩目坛。    “着眼未来危赎绵,对于合资我仍然非辰谆穑看好勃取跺。不仅是十三五儡醋掳,未来很长的时期糕钦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲤沉。另外棠,在此基础上首,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”髓,徐和谊表示窃诚苟。    “年底前还会有更多的好消息卸沽镶,不管是在新能源领域猛米,还是整车领域客骨,包括一些重要的零部件领域沦,还会有一些新的大项目落户北汽嫁。这样勾罐哦,为北汽更长远的发展葛,我想合资这一块救,贡献还会加大害。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢笔:李芳" "  9月29日寝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涡摄新,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痕脱桂。   蔡明指出杠,中国汽车市场曾是低质量摩、低配置施稍、低服务的代名词揪坞。诚然溜,与美国汽车市场相比氖,中国汽车市场还不太成熟广胚翁。但是砍,趋于完善的服务质量井、规模日益庞大的车展肉玫、逐渐被认可的中国自主品牌梳吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骗焊设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾堆侈,分值越低表示可靠性越高糕。J.D. Power近几年的数据报告显示烷湃箍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定紊懂温,从2009年的178PP100到如今的102PP100磨菠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尽卧帅。尽管与美国市场还存在一定的差距称放蛇,但中国市场的后劲儿不容小觑捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漏逼?J.D. Power最新数据会给我们答案翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH极硕寡,而中国市场的进步速度为每年4PPH便充窟。在车型研究上桅健,中国赶超美国市场需要6年时间溯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH人,而中国本土品牌进步速度为8PPH去蜕。在生产车型上矾,中国赶超美国市场需要5.5年氓呢哪。   3. 在了解美国客户的需求上刃辣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年橙紊。   经过对这些数据的了解和计算勾,平均下来虚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勤,才能百战百胜柔,想赶超美国市沉苹场,前提是了解美国消费者的需求硕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的录须。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐身天:车内有令人不愉快的气味煌峭、胎噪声过大(来自车身下面)涕褥、耗油量过大舵破痘、风噪声过大(来自车身周围)额呢良、空调开启后翁头,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌诫芍:内置语音识别经常无法识别/误解命令撮僵端、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寐、风噪声过大(来自车身周围)的茸巢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祷阮曹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档探颁歧。同时挪,在前10大问题中狼伴茬,只有一个问题是相同的换,即风噪声过大臼廖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叹苇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重派。中国消费者更注重感观(嗅觉膊轿肠、听觉和味觉等)方面的感受质量港蜕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跺懒。   就目前来说歉航狗,中国的汽车产业还有很长的路要走戚,无论是汽车的质量泉,还是汽车的整体销售体系糯剩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛾纷凭。凡事欲其成功结航,必要付出代价凉:奋斗闹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湾辱峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廷概究:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抡稻拖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陷里:李芳 版权作品戎玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权山法,严禁转载翔霸漆,违者将被追究法律责任巢磨惹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩疯粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌衰好。同时缕盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊冻观,作为本次车展的重要组成部分之一迸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥颗骆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骨,为中国汽车产业的智能化贩涡窝,信息化方面的发展做出指导意见翘。   本次峰会主办单位权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辉番:   贸促会汽车行业分会长王侠警:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟故团:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胺亲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壕拟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼布暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踢都。因为我以前开玩笑说了一句话亨股吐,我说这个车联网这两年已经实现了坪,就是人在车上用手机连网锨,这已经实现了窍响璃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架项,手机天生的使用起来就比车机要方便胺棋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讼吉堪。有一些改变我们已经看到了驳拧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸽。现在有了优步壁诬烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怂绣,这个确实听着都挺有道理挺痊,我们一听都很吃惊筛漏锻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豪惨,搞来搞去就卖那么几百台车兰较。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腑。对于整个汽车产品困繁全、汽车产业链的改变它到底会怎么样娶成?   回到出行的那个问题风,我觉得大家也不用特别的担心无。我先给大家压压惊纫,有两个数据很有意思滥僚史,一个是美国湾区的汽车销量郊胎,一个数据我们一查就能查到芥路艰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筛,现在渗透量已经非常多了戮离,优步在湾区这么普及了胜,买车的人是不是变少了复耍汾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁含些,这个没有变少娠卫,而是增加了碌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓟末,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筹俯焙。确实涨的很快携,这个和大家的想象是不一样的伟,觉得汽车销量应该减少呐先,怎么还增加了呢颈距痛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少儡嘛溶,你说滴滴娃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岸蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挪,这背后真正的原因我就一直说烧蕉笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扛保躺,其实出行不等于汽车蛊蒜八,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菇烯、道路密度不够这种应用场景刚哼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用量锯来,其实它真正的加剧了中国的拥堵黎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凡酬赂。汽车也不是简单的交通工具滦,如果把汽车还原成一个交通工具懦喇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了相。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碗,我可以开扁簧甩,我也可以去坐地铁检,我有北京和上海的公交卡呛骂、地铁卡娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梢客,我也可以骑自行车舍,有的时候感觉走路也很好示譬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歇县,汽车行业当然会发生改变体存,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敬撅币。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粹。如果你只是把手机当做一个通讯工具汹谎,在2007年的诺基亚已经做的非车Э好了氮蒲菱,但是还是被智能手机行业颠覆了妒鞭。在汽车行业也是这样韦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阑贸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具街炒芬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惦介氖,我们去展望一下刻洁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霓媚矮,大家都提到很多了冻诞。其实很多人的展望角度是不一样的缄缆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擒七。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懈罐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步热遂,更多的是解放了你不用开车膘抚写,分享的是司机疯行危。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砷努。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渴,它是一个规模经济慌渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现须,我们的预计2020年在美国就会量产人骑困,在中国可能会晚两三年碾鹤缴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氖蔑,这是我们要看的一个趋势乏点迫。   第二个趋势缉供,移动互联网会加快电动汽车的普及恢屡氖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚊。很多人说电动汽车是因为省油钱唤情,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯阑糜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了输社嗽,再也不需要去加油站了街。第三个带来的变化就是对产业的重塑辞壤,以前汽车公司都是专注在制造菠刊芬,用户就认为是汪洋大海沤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茧瞧郝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疮,内部管理的界面苫关,反而把制造这件事情也许就可外包了鞘林。最后一点臼椒篡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邢,所以汽车作为交通工具以外的部分鹃,一个用户买了车以后需要的增值服务伺骆,汽车公司就也机会去提供这样的服务铅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偏酿。所以正是因为这样一个对移动互联网溪沃警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化警,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构府竟,超过1700名员工寂穆假,我们未来的使命就是希望通过更好的产品非姆煽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车链汗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镜,激励用户监惰漏,这样蔚蓝的天空就会出现身妓惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡废:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态捍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侥侵寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床宏畅。同时镀拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开间蒙,作为本次车展的重要组成部分之一脾掇呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敖蛋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详湃鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥牌馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焊谭,为中国汽车产业的智能化素,信息化方面的发展做出指导意见虎寂。   本次峰会主办单位囤忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箱茹东:   贸促会汽车行业分会长王侠侍肉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盼憋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫡屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荚俗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵墓奕快蹲咎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长本猎澈,因为现在我们是全世界销量最大的市场财。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航喷诞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺困、环境污染等方面磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡剖。同时嗣番,智能制造图、工业4.0琶岭墒、移动互联苇搔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疲、“互联网+”等发展战略稼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点册肠钞。我们有很大的机遇习线困,我们会见识很多非常有趣的变化啃。   当前业界普遍认为盟力,低碳化两、信息化老揉溜、智能化是未来汽车技术的发展方向挨秋茬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锌履。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奥,正在成为汽车行业的发展热点京,正在助推中国汽车产业的转型升级粪其鲁,从而进一步打开智能交通产业的价值救。在2010年的时候丘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索探蔫淑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乘哭,为用户提供全天候媳瘟慕、全时段的服务甩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皖兔,签约和活跃用户超过一百万房厂观,累计为用户提供约2亿次的该户服务漓,人均交互服务超过11万次冉讳叼。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兽忙角,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箱、凯迪拉克察竿、别克唾、雪佛兰上使用垒,倍受消费者青睐伸倒滤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春厦痢,面对新的市场和技术趋势镀溅,基于车联网多年的探索何谋、实践结合行业的技术储备箱徒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潜脸拼,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀,并致力于打造以车载信息服务廷氨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孟,为人狄罕、车提供安全智能便捷绿色出行疲奥乌,初步建立和谐的人南厕、车菱、社会互联生态圈搐辛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伟煎酞、别克桔矮、雪佛兰品牌杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展社迷诚。除了安吉星在移动信息和网联上识酚推,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦诧牡、内容服务能力摊慕庆、大数据运用能力淑冕魂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缎、B2C的业务判璃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全围,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厕拟、支付安全痘蕊强,更可能引发行人安全和人身安全姐谢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厢谈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粕囤琉,网络安全开发包括威胁因素识别何、安全战略制定弊、安全措施执行悲僚坷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懦冗樊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斧,并且在过去几年不断的进行迭代升级晶晦翅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啃阶。伴随车联网技术的发展盆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啤珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶思。让汽车驾驶更安全敝、更轻松涣獭、更有效截很创。   我们身处在这样一个时代茂慨械,新技术层出不穷使一切变得可能沪,我们也是非常幸运的一代人糕,能够见证汽车行业在国内凳五憋、在整个市场上有一个颠覆性的发展法菜仍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袭良勘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撮埠教。同时也让我们对明天更增添信心和期待叭良县,激励我们坚持不懈的努力辣。   我们相信钉浇,汽车行业的发展刚刚开始很攻。汽车行业与其他行业的相互交流马汗磁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罗封委。我们会和同行一起共同为之奋斗受报恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   9月28日筋建撩,在2016上海浦东国际汽车展前绵统唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坪廖,新兴造车势力牧撑、养车磷祥、汽车金融等领域从业者拟滔,走到台前监尘,与大家分享及探讨未来的市场前景么。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啡毛难。    吕征宇操素:各位领导脑、各位嘉宾抬冯郝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典力蹲渡,刚才我们的同行说得非澈胨椋好廖捶钎,其实我们有一个共同的理念吨,而且我们也有非常多的痛点末。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃,我们也有美国合作伙伴的公司嘘,乐视的七大生态是有机的惨帕抢,在零基础上打通的缅烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丢,目的就像董事长讲的一样须陶,让“蓝天白云”再飞翔芳,目标就是打造全球最先进的超级汽车纪拱犀。    那么用互联漂拍腺、智能矛、电动噬莫、共享的方式沛呕,实现“未来”的交通方式山,我们认为汽车产业狸,还是没有被互联网变革的产业告社霜。对于乐视超级汽车生态而言虏眉,我们有四大基石晾,我们相信社会化奔、分享化蛇、互联化些、共享化将成为我们未来变革的方向坦懦。    从我们的汽车生态诞生以来傲郸,我们保持着快速的发展棋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腊肯世,落地在浙江湖州 舒赏系,这里包括绿色环保的环境沧朵胺、自动驾驶的一些功能和区域乾。    同时我们最近可以告诉大家硕灵校,我们的产品样车在美国已经开始路试阿射,技术在百米加速已经是全球领先了攻推呛,产品的量产进入倒计时状态浪碉黑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资价市,创造首轮汽车最高融资金额的记录陈插梯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怖拇徒,协同开发也是我们在北美的基地病邪晌、中国的基地娇、欧洲的基地共同开发森。同时我们的战略开发电动的底盘机构钵架巢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狈。    第二个就是智能化碘褐陡,车是人工智能的最佳载体登,乐视做了大量的投入傲私,在硅谷和SSA成立了研究院掳,在智能驾驶也取得了突破性的进展丁葱。社会化就是刚才说的分享氛痉,我也非常喜欢这个创意浅揭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聚硅僚,我们相信在共享经济的领域里盟褥视,无论是Uber的繁荣散党寿,都证明未来不管是房子十何、汽车都是重实用的趋势躲尘得,所以乐视将战略转移炒,推出车租赁的平台录视,我们叫做乐享平台幸闺。    其实最重要的议题碱,乐视作为互联网公司江猴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绩叔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚊管,电动化捎贰损、智能化拒、互联网化翅箍、社会化娟跨撼,这四大纬度有密切的联系客。    我们把汽车当做全新的载体时煞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功培非赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸿握爬,谢谢大家忱炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛太贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫁藐绦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痞,他认为车联网淘讲纽,既然是大势所趋亮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钦窟,少炒概念封结青,多做实事咳氮弹。 以下是王侠发言实录雹:   在这个夏末秋初肝危、时令更替的丰收季节镰佩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机容睹扳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典许河。在此屠乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杏秀,汽车产业的电动化悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剧戳沧,而且也正在成为全产业链创新求变衫多病、转型升级的主战场酱限。但是叫,热点和繁荣的背后吾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烙稿寺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犬佳透,车联网也在热捧之后开始遇冷蒙鲤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻缺废。其实埔使,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战每,我们要理性面对杯尽、系统分析玫橙腿,既对前景充满信心汇等案,又对可能遇到的挑战有清醒的认识额享南,才能在变革的大潮中认准自己的方向黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽,我们要清醒地认识到创,汽车的智能化和网联化是大势所趋袜摔,是不可阻挡的方向囊茎。电动车还有技术路线之争惜魏摩、对减少污染和能源危机的疑惑握涕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊,没有坏处憨。汽车诞生130多年来朵辽痕,除了带给人类方便之外惭翰告,还带来了许多难以克服的问题败,比如交通事故灭、环境污染和拥堵懊、能源危机等等赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用垛琳惮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐需棉疚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掏练。现在不少基础薄弱的车企呢步脯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裂邢,多持观望态度敦诵孰,这也是目前车联网叫好不叫座劝萎凸、貌似热闹却普及率不高的重要原因畦。我想说的是勤庇,既然是大势所趋犁,就不要犹豫不决师首,否者真的会给对手赶超的机会扫。   我们要清醒地认识到少纤诞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延负床。汽车市场的低增长成为常态之后催庙履,我们对于销量的追求空间越来越有限溺弓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式餐豁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泥常疚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喘。   我们要清醒地认识到险,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盾承,必须是社会性的统一行动矗骨。一方面癌脖钞,车联网是一个汽车生态付苫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致适。另一方面蒂,车联网又是由整车制造商晃瓣式、产品供应商钳失齐、内容提供商剂、软件供应商停掠圈、服务提供商哭、网络运营商等不同角色组成的产业链县,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矗快漆,打破壁垒兄聚哗,互相开放信息系统绦,进行深层合作珐筷炒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曝。   我们要清醒地认识到攀法,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肠,而是要靠一个技术集群的集体支撑骡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网存,如果通过手机就能解决的拾,其实不应该叫车联网火痢拓。大数据挺、新能源技术搅块署、网联技术试势、自动驾驶技术霞横、传感技术纹炉沏、网络安全技术等擦盲,这些技术的应用都是相互影响诧首锋、相互促进甚至是互为条件的酶闲。比如汽车共享和无人驾驶损,就只能在车联网的前提下才能实现氮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变列奶鼎,并给汽车共享带来更多可能性贬番燎。另一方面肮瓜蹿,与手机和家电不同的是泪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈薯删,绝对不是有钱就可以任性的地方摩箩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平花,中国车企面临的问题一点也不比别人少每,我们一定要避免浮躁情绪物说湍,少造概念贝翅,多在核心技术上下功夫贤斜。   在刚刚结束的G20峰会上泵,习近平主席表示外:8年后的今天撑晃形,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘸灸草、人口增长饭旦锰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期齿领录,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搏烈。其实坡,对于全球汽车产业来讲搏杀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱径苔,传统技术进步的空间越来越小缚兰姥。在这样的背景下囊起,智能化泪苛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎道,为汽车技术进步提供了新路径卵疆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墨较肉。   今天修韩,我们以“智驾未来剐粉、创领先锋”为主题硕蔼蹋,邀请各位企业家拾瞬、专家学者共聚一堂倪雇拇,希望大家能敞开心扉廊,知无不言测,为车联网时代汽车产业的发展建言献策策,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量细。   最后培搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奇肪,祝各位朋友在沪期间顺利沃、快乐墩、安康寒律。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭黔伯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型美圭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抛顾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跋惮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垒亲挽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毛逝厩,在下线前夕填巧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奇艾瞪。 一刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敢请鲤。今年1-8月闭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息首。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梆浚搓,以首款SUV——威旺S50为节点孤衰,一步步走向经济型乘用车领域额写攘,实现“MPV SUV双轮驱动”咆河。对于未来产品规划斯码宋,陈桂祥向网上车市透露耐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩,并冲击40万台销量规模啦博。” 陈桂祥进一步表示婪:“北汽威旺的MPV剑怂糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贝拣等。2017年的销量重点会集中在M50F上疼,到2018年也会有全新产品上市娘啦。”    今年8月16日士骄骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线少惨侥,对于转型中的北汽威旺判吨举,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捅都寒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坊颈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闻茅驮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汰霖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惦记,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牌形。在陈桂祥看来没艘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵物梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骄氯。    二辽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求副。M50F具备明显的高颜值特征稿盖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碘囱工。而做到高颜值并不容易恕倡,陈桂祥向网上车市透露慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源适,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朽蓟。    从内饰来说擒,新车的设计均由轿车化标准打造邻,其配置在科技感疯颗、智能化上都有出色的表现汇含,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏计,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睬甲。同时饭秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污鲜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恰坤,智能化水平足以媲美合资品牌懊。 在性能方面泌夏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恰,进一步满足消费者的需求浮毋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俄上删。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台榔虚,到2020年威旺规划40万台的销量冻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烷。未来将在夯实MPV市场的同时腑淮帝,进一步做好SUV市场葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日按晴速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欢救糕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逛湿:苏州吉姆西汞版、苏州金龙课、深圳五洲龙芬顿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沸挽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啡,并对吉姆西取消整车生产资质勺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胸枯,追回补贴资金慑漠。    根据通报乔裤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怀搓碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元老。不过脑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峭临。 补贴新能源汽车的依据何在拼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妒稼。市场经济最需要的是诚信罚粗骇。但是安,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佬厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊萁涓妫害帽。部分领域缺少应有的制度约束啼菇混,秩序甚至失范牡桑,这并不稀奇堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狡灸梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郡氦塑。尤其值得一提的是合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标如。在这一目标之中窖,财政也被赋予了其应有的定位恫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”输好水。中国社会的根本性变化需要处理好市场读伤、社会与政府的关系丧饺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件券。新能源汽车市场同样是市车洹,从根本上说椭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熊襄。新能源汽车骗补问题的源头叔汞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重门乱。    当然疆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用显骂孙,不是市场取代政府溪,而是市场和政府有主有次间蝎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穿。说时容易做时难犀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氨翻。补多少盒,怎么补抽碎庭,补贴如何管理等等捷败腥,同样都是难题旗如顿。    为什么要补贴新能源汽车慨臣槐?可以摆出来的理由不外乎如下杜鸥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘,只要予以补贴粳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灌。这么说不是没有道理很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产李把吠,成本较高锭粮。有了补贴默社,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脑湍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禾攻赐。只要有足够的补贴匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利佰伶。    但是烁朗坏,有了补贴伍襄档,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缝帝虾?新能源汽车发展的关键在于技术歪。有钱就会有技术吗称?这才是问题的关键裂。的确砍疼,现实中有许多技术是可以花钱买来的镜桑。但是飞泥,先进技术不见得能买得到府。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喷航。各大汽车企业也在努力开发新技术祁。在这样的条件下菠,新能源汽车的发展方向都是问题乌,怎么会有可供市场销售的先进技术博邪?有了钱铜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入项,但是响戳忻,研发投入增加势奋肮,并不等于研发就一定会成功鲤崇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议委漂,没有确定性的目标媒鹊剿,研发投入的针对性也不可能太强涵鳖湿。在这样的发展阶段蒋牛绵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敝,让市场自行选择合适的技术统。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侣怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸。优势到底有多大被,得看技术裁稀朵。电池靠电力供应当,由于中国电力主要是火电谷羌,最终提供汽车动力的是煤炭玩韧。只不过溃,煤炭发电地可能不是汽车使用地兴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歇负抢。污染是否减少脊眠人,还得看耗电量的多少排,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坑菏。之后炽杜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撅。传统汽车汽油有不同等级痞愧豁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桓挫陌,这也会带来一定的污染苗。这都是比较时需要注意的贫檀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寇坝、充电不是特别方便的条件下壤垃,混合动力有助于新能源汽车的发展咯拦随,但问题是苍彩碑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗合?充电不便就不充祭,将“新能源汽车”当传统汽车使用幢阑,也不是什么新闻蹈搜挝。还有酞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凤句邢,到底改善了多少能源使用状况光画热?太阳能利用技术的改进谐承,可能是新能源汽车发展的重要方向码癸吾。太阳能丰富悼耽镣,足够人类使用砷,但是目前利用技术较为低下劣芍,妨碍了太阳能汽车的发展穆疟具。石墨烯等新型材料的使用槐,有许多未知数矛孤,也意味着有许多新的发展空间称。虽然空间多大未可知屏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会请。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唐?政府在新能源汽车上的补贴较多诺。包括中央和地方财政补贴在内怖恍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溶。补贴力度惊人滩块愧,这是骗补的根本动力伎较氖。当然情,骗补还只是个别现象醋缮,或者说只是占全部补贴的一小部分冬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啦。如果问题的分析只是到此为止鲸程,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹃飞邪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橇,只有寥寥几个矫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辩。这些企业不是小打小闹的企业奖澄去,从某种意义上团粗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孰花恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竭寥搬。这些企业按照正常情况下危,应该合法经营才是护,为什么要去做骗取补贴的事澄?从企业层面来看媳瞪骑,这是市场经济仍然不够成熟的表现肋旧。在成熟的市场经济下俱嫂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溶,至少应该是诚信经营的卷贫。骗补肯定事出有因联。    值得我们拷问的是凹孪辽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题齐加?大企业铤而走险拱阀井,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铂草,企业不必费太大劲就可以做到铂币猫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业方羚介,倘若没有足够的补贴喘惨,新能源汽车业务也是难以经营下去的菠插。    政府花钱是要讲收益的冻呢。动用公共资源割高泵,就必须将事情说清楚凳拖焊。最终梯享囱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柔。评价报告应该说明补贴的总耗费归殿纱、补贴去向以及效果葱储。这是国家治理现代化所不可或缺的赁蛙挪。每笔财政款项都应该用到刀刃上赎祭,都应该得到其应有的收益怠甫番。算总账梅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绅媒,这个判断并不容易做到汗袖爱。仅仅纵向比较是不够的南缎,我们还需要横向比较戒,中国新能源汽车行业与世界同行相比奈辟犀,地位是下降了棱,还是上升了弟瞧嚏。如果上升七茅,那么上升到什么样的地位侣?如果下降衰董惕,那么下降的程度又如何瘫?即使有了指标数据使,争议仍然会持续下去秃火。也许湘搽,我们可以通过其他指标来加以佐证玛。    新能源汽车的受欢迎程度蠢,显然就是一个不错的指标拘煌。2015年新能源汽车销售了33万辆嫡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裳褥汾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醚,那么实际销售数量更小肪城豆。新能源车价格不低堪帘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚履。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素安悄,更利于判断帘。北京小汽车上牌需要摇号邵避,但是新能源汽车的号是单独摇的取薯,且获得的难度大大小于传统汽车艾。这样淌钱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车樊懊馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹅祷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼓,还要摇号炽漏,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啊,新能源汽车和牌照捆绑销售啊取坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额肪,于是他们也可能选择新能源汽车儒客糖。但就是这样铣承,新能源汽车仍然没有流行起来冷吩。全国其他地方寡唯糜,也未见新能源汽车充斥着整个市场背诲蛋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩必钮感,但是羡,我们需要思考跑,这些成绩中闻粉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丛谩胯?一些城市为了招商引资绘客韦,鼓励新能源汽车企业到当地投资晨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慌硅。“双赢”战略的实施培,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炒烫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杀栓下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胸孝滩,这样的不对称竞争扶持介光,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴效邵送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抄钒,是对新能源汽车价廉物美的期待陈郸枫,是对节能减排效果的期待渺萄,是对先进技术发展的期待峭。这些期待都是合情合理的伙徘绩。但是屉楔撩,供给侧结构性改革还未到位辑膏辨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草椒芦,这才是问题的关键接。即使要给新能源汽车补贴唇系挝,也应该考虑补贴的环节暴射,考虑补贴的对象乒和,考虑补贴的效果录钵鲜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者记,不能有效激励新能源汽车技术的进步籍霞。如果一定需要新能源汽车补贴卧橡韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄络棉。这样的补贴有点后期资助的味道驴娄片,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懒。但是势,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汹厂巍,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙,实际上不需要任何补贴怠,就可以经营得比其他企业要好并骂适。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匆缝碧,扭曲市场行为维耍。而且克乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肺鲜眷。新兴技术的成长在萌芽状态形,可能没有竞争力放漓,但是捶,经过一段时间的发展之后哭泼喷,就可能显示出新技术的力量尼世。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歪攫茨,今天领先的技术凳,到了明天就可能落后梅扰。这是技术发展的规律性所决定的瞬觅笛。为此巨卡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姬宋耗,因为未来的不确定性嗜撼,没有人能够确定未来的真正技术路线峦玲匈。留出市场成长的足够空间奋翔,可能比别的做法更加重要眠廊。骗补问题的出现方确盯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎侥。    基于现状菲膝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辱童徐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吹乒涵。这些年的财政补贴揭巨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢弹呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缸。相反效哨撬,效率不够高的补贴效,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歉莲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讨连佃。现有的补贴如果不是投向终端暗臼,而是投向技术研发讲伺德,会不会效果更好点呢精存剐?个人汽车消费纯粹是私人事务锌笛缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向措。骗补问题的暴露竣乔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捍踩豆。补贴本来就在退出常畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掸。补贴旨在鼓励研发悉,鼓励新能源汽车技术的发展家,而不是其他具体的消费目标臼新。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几擂宠。这样的技术支撑出来的产品颂钡,还不能满足消费者的出行需求颁啤暴。财政补贴可以退出退,但可以通过科研经费资助的方式陆,鼓励新能源汽车技术革新勃九邻。同样的钱鞘涣悸,花在科研上的效果讥纯逃,可能比直接补贴消费更加有效赊。创新驱动发展战略的实施卞,从根本上看松葱舜,需要依靠的是技术创新茂甲控。在技术创新上多投入违另,并注意投入的有效性坦懊耐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎钱匈:李芳" "  今年7月底甭试,在2016年世界500强排行榜中修痪溉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赤逻粪,比去年跃升47位砰弦戮,排名第160揣兴鞘,引起国内外企业界碱、尤其是汽车业界的瞩目冯涣蔼。    今年磷碧甫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头强顷。恰好是在10年前传猎段,徐和谊出任北汽集团董事长秦贡雇,策划舅线、主导们、实施了令北汽集团由乱到治莎,由小到大混需亢,由弱变强的变革钉刮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罐石典、有益居勃、独到的成功尝试脱。但是狄,当中国经济网记者约请徐和谊容倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题寒狸,谈一谈自己与北汽集团时试夹恫,徐和谊温和蔼谓视、憨厚地笑着说良凡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆藉,少谈茧啼,少写脓剁炽。    于是腥,在不久前的一个上午括泉,在北汽集团的一个会议室里胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇受粕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜瘟。今天是系列报道的第一篇嚼估。   当时醋奢纹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯墙,实现跨越式发展”的战略习屯呵,以及构建整车葛、零部件谐黔坏、研发蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍寡敌。“老徐这人的特点就是说话算话粹辟吻,真抓实干尼。眼瞅着北京汽车研究总院谋芦救、海纳川汽车部件速贾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娠妹瑟、新板块一个接一个地建立起来冀然,形成有力的链条痘筛,轻装上阵暗咳盘,并有序运转”爆箱。 北汽集团党委书记快腥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昏,连续多年蝉联世界第一疾莽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手姑奸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表。    世界汽车产业的竞争是国际化的刃、规模化的目苛,更确切地说是集团化的达抠丰。观全球汽车产业格局练别,能够称得上汽车集团的华,美国有通用穿道烂、福特杏,德国有大众报、奔驰孺苛、宝马竞棚,日本有丰田脐榷、本田莫郡够,法国有雷诺-日产就、标致-雪铁龙柑,韩国有现代-起亚订匿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前此淡,谈到中国的某一“汽车集团”裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛇秃,没有自己的品牌和产品幂垒,不就是一家投资公司吗死滴?算什么汽车集团!    每年吞湾瞎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名福磐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毁樊,不但被大众努忻、丰田痹腺典、通用们甩出几条街田毫逆,也常常被长安坪参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹬惕土。    因此嫂霜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧路,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅肌别,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题当。    过去10年间丰哇蓝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拓,在汽车产业集团化方面做了大胆扯速杆、有益的尝试盲赡检,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛇快乒,逐渐培育农、锻炼成为一家颇具规乃疲和实力的汽车集团疚梆肠,在研发醋涕泌、制造撇剿、人才汕、创新肃、管理等各方面实现了标准化饰娜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹卵闯,曾经拥有一定的基础和财富墩兰绒,令人期冀;同时呐,由于分散化行狈少、碎片化虎会薄,更存留令人难以释怀的遗憾钒脐。    北京轿车工业与一汽吃步河、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讼赊钩,有考证甚至认为杯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌井。    据汽车老人陈祖涛回忆伤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姓赊通,北京生产的轿车最早使用了自动挡膝芦,而对手只是手动挡俺悍敌。    上世纪六七十年代闭递锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洼兢湍,成为一个时代的记忆肆匹。    而同期盯日坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菇浩毯,遥相呼应的嗽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叉的幻。    改革开放后疏蜂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许簿狸。    到上世纪90年代掀琶山,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腊投贫、称王称霸猩短糠。    特别是2002年登,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劫,也创下了高速成长的纪录辖贯。 北京牌212越野车    可惜的是烦庇,在这些看似个个突出的单体层面之上谦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尾捶,除却福田与现代咕悔叛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔷,还被同行作为茶余饭后的笑料慧崩。整车企业尚且如此的授胜,北汽的零部件企业就更加不堪了奥。由于资金寞、技术和观念等原因堆蔫,大都跟不上主机厂的技术升级戚挝间,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骂褐氨,有的企业已不得不靠出租房屋度日平牧。    忆起十年前上任之初的状况海裸攀,徐和谊对中国经济网记者说硷,当时的北汽一盘散沙灯,特别松散什,单打独斗沛田,各自为政茎,互相内讧毖伺悸,效率低下……照此走下去强,“没戏惫,一点戏都没有”!他边说边摇头屋椿文。    由于资产结构的相对分散痛丁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峦。日常运作中乱函,大多只是履行政府赋予的出资人权力兽缎懊,无法形成一个科学的集中管理机构柒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅陋,深入企业经营管理了恼马掠。    2006年10月底党槐,徐和谊出任北汽控股公司董事长啦鹿蔑,恰逢“十一五”开局之年陶,他率领北汽以科学发展观为统领皮轨,对产业结构和发展战略进行了全面胚病、系统羔捍、有效的调整陆。    有北汽中层管理者清楚地记得息,当时廖榔辉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航杰碗,实现跨越式发展”的战略孩拦,以及构建整车扩卷赖、零部件混宦挡、研发餐慑衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶。他说落般,“老徐这人的特点就是说话算话毛,真抓实干舌。眼瞅着北京汽车研究总院憋、海纳川汽车部件笑牛江、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俩、新板块一个接一个地建立起来宏碗矗,形成有力的链条如羞,轻装上阵迪,并有序运转”凭渭。    到2009年皇鲸,短短3年时间撇,汽车年销量突破100万辆大关匿,销售收入突破1000亿褂檄,北汽集团化战略初见成效趴渭阶。 2016年底墓双,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吾侍拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篡车黑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入五截魏,公司治理结构进一步完善酷,集团的功能定位更加清晰;同时蹋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胳瘦软,并将在人才吸引溜困、产业链完善及兼并重组中补女痹,发挥出更加高效的运营效率戌侥。而外界则普遍认为每,名称的变更俗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源水酞捐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拧。    “北汽控股更名为北汽集团水蛊,是北京汽车工业的领导体制撮、管理体制的一次重大突破肪且毋,找到了北京汽车达、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臣画邦,徐和谊当时说遁氯。    随后诡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘁康竣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辈凰盛。根据规划航昏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元请围,大力发展自主品牌嗡,完善和打造全产业链相虑潞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位特歪,进入世界500强膜墩材。    “说到做到遂库靖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吼胎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呢百烙,战略性新兴产业蓄势待发戈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碉雹,各项增长指标位居中国汽车行业前列颂蛔棺,成为近几年来最具成长性的企业集团纬嗣熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   姚景源认为漓那乱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渭喀簇,而产业政策需要与时俱进善。    杨裕生表示娠:应适时推动电动汽车市场化弓甘,也就是补贴退坡放形,一直到取消补贴泰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莽无堡。但是粗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪程闲,不宜鼓励信痢叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函可乌。    侯云春指出靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力脚臼,两手并用辑,推动新能源汽车健康发展贝挫窍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爆鼓当,表明在国家相关政策的助推之下顾厕哥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫镶散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揽。其中酶,规模巨大探惫、涉及金额超10亿元的骗补事实竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噬帛。昨天铝复,几位专家学者的观点引起关注跑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用含略虽。对此忻涪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坍输烙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性成、必要性的措施鳖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镜,政府对于新能源汽车产业要进行干预狭句火,而关键问题是怎么干预昆玖,干预什么捂祭热。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持超彭竟,而产业政策需要与时俱进”季熔,他谈到沟玲乃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩淮,并提出产业政策应该遵循四个原则穷隶。一是产业政策不能替代市澄芰啥ⅰ;二是产业政策要管产业唉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啼芬梧。    杨裕生也认为饰,目前的补贴政策有两大问题举魂,一是单车补贴过高爸,二是补贴总额高卜贬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘粮,副作用很大骇芦蜗。    在新能源产业层面疏,杨裕生表示坛雀啦:“应适时推动电动汽车市场化泌,也就是补贴退坡哆堪,一直到取消补贴僻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夏伤蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捶伺。在技术层面群,杨裕生认为充,第一应该发展节能又减排的小型乘用车透,第二就是发展不补贴攻、已经市场化的低速车狗饯杯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪牧,不宜鼓励雌杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化含泌裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪,两手并用掏仕,推动新能源汽车健康发展布皆。    侯云春解释说羔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力关拎。一方面大家喜欢用狠病、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尖蟹,政府和企业共同努力挖僚,使得新能源汽车能满足消费者的需求搓苹凳,开拓新能源汽车的市场伎撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匈旁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼领笆:李芳" "  如果我们做好准备的话皋,赢家当然是我们甜恢毯。我们不担心其他的朔掂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济肝,我觉得只要我们做得好韩芒,一点都不用担心付辖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日害,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亮幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梗姬几,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狭掠逞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凹哭。其中特别谈及奥迪与数字化搽。    施泰德说侩斡,到2025年以前锹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢天?汽车行业正在经历一场变革现慷埔。对我们来说淀腺,有一个非常重要的关键词淌:数字化螺臀欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扛衬壳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桃歇,我们眼下所处的时代漂,奥迪科技一直处于领先地位娶,并不断进行新的突破伞券去。对于数字化遂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烯煌泪。到2020年时剖脑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逻,这也是我们引领未来的一种设计拘速,包括其他顶级科技垂,包括我们的传感器镐颅、雷达官嘲、激光大灯等颂邓炽,都会进一步巩固奥迪的领先地位爽膜。    施泰德说卡舌悲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恐层,我们会全身心地投入到这一点狡烦蹈,包括3D地图酱说,导航等应用涝怂。对我们来说磕肺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值北刑。当然刮粒欣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岁。    在回答有记者问俯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势极抄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走齿括餐,有哪些优势莱痉?在这场竞争中卧毁,谁会获胜”的问题时汾抠,施泰德表示枯:如果我们做好准备的话嵌艾,赢家当然是我们频潮。我们不担心其他的渐晌废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廉厢,我觉得只要我们做得好绕交,一点都不用担心极沸。    施泰德强调撤,在某种意义上程蚊,我们也是一个初创企业纤窜瞥。其实瘟荷晒,奥迪有很多细分部门扭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颓力。如果没有这样的合作溉,你很难相信繁扰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兽皑,我们能够成功地实现自动泊车毙渺透、自动驾驶等雄钡瘫。    施泰德预计份酞,2017年叉济矛,我们要推出新的奥迪A8反俺弹,自动驾驶的时速能够达到60公里搪申拓,没有别的厂商做到这一点邵兑淖。如果我们明年能做到这一点的话粹女扳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阮,启迪未来”毋文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涩星拉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揉。庆典活动前夕泰芬蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湍庞。一汽-大众汽车有限公司董事帘详、总经理张丕杰除了对政府井啼隆、经销商凶、员工付纹、用户等的支持表示感谢外故,他也坦言胶,在新能源课沪、“互联网+”等方面低侥掳,一汽-大众起步比较晚倍,这些短板正在引起高度关注倾冗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迟摄枯,“因为有你十稳普,心存感激”雹伎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴草,来感激这25来帮助我们成长的所有人播臣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冈坑丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渴。从前辈讲起锨僧巍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喊徘,还有陆林奎等等的领导玛厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策履功,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陡。   25年来蔷戒,我们要感谢的人非常多界。感谢国家和政府的支持与帮助损清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀。例如成都坦,成都今年是高温天气经奶拖,最高气温是37.5度而且是持续的盗量百。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陵,政府部门给予了很大的支持和帮助料陷骇。   我们要感谢1250万用户挛,感谢他们的选择和信任埂毁。一汽-大众从项目开始建立唯链,一直到第一款捷达开始投产逝卯毕,捷达在市场上并不是一帆风顺的每光及,它的初期是走过了一段曲折的道路梗霞。正是在困难的时候稿,是客户帮助了我们斥腺桓、鼓励了我们猴骇。还记得在困难的时候帘井试,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑟熬憾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工髓咆菏。一汽-大众的员工非常的进雀グ稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搐长距、吃苦耐劳恒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膘弄膳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澎。大家知道一年365天材,如果周六周日全休息就要去掉52天缓翻防,把所有的节假日都去掉邪峰斡,标准工作日应该是250天词,工厂的康采恩标准就是由此设计琉脊姓。而我们加班到300天崩扳上,320天是常有的事灌化,员工非常辛苦魄涟,所以在这盾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坞邻漂。   要感谢中德双方的股东坪口你。要感谢他们具有前瞻性战决策扑玛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惦撤爱。一汽-大众的建立傲眷,当时在中国的汽车合资企业樊,一汽-大众成立的时候也不过就两家喘颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哨,股东双方做了前瞻性的战略决策盼裁,才有了一汽-大众肌,我们要特别感谢中德双方饲携娶。   在一汽-大众发展过程中灿捻丘,比如一汽-大众西部战略受,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场列摊。一汽-大众在西部建厂的时候炉迪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歉蠕少。现在在西部的生产基地稳开技,今年他们的产量突破65万辆炕汞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微提,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓟,也取得很好的效果木骄。此外秃,还要感谢1200多家的经销商蓄痉、700多家的核心供应商合作伙伴糙川烁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些橡饺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肃答茶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮体,中国适合于家用的车型非常少酬酿。25年来陀卢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆还,上缴税金3700亿元辈颓孤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑞蜕净、奥迪两大品牌12大系列产品窘搓。   25年来棺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赔绍峦,带动了中国汽车工业质量意识的提升烙氢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌态详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摩蚕,一汽-大众是领先的脾。同时牧僻赣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纬坛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展璃聪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琅搪。首先姓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雾播弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来旁痉体,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薄前邓。   其次刊坞,一汽-大众拥有一套完整辣燎、标准的制度和流程的有力保证赎光喷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腻斯,制度和流程是保证及褪帮。   再次昏郴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针社,在经营发展过程中有很多难题需要解决尖,有很多矛盾需要平衡懂触滤,用什么样的标准来平衡沧罢?底线是什么羌农?那就是质量估盗。一汽-大众一直坚持质量至上欠软冕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来里,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痪改冠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烙贾勃,这也是质量至上的战略要求诽。   此外蛇搞,高品质的人才秆挖,具有工匠精神的员工荤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宏阶、传承的文化也是高品质怂,得到的技能训练也是高品质鲜坷秆。拥有和企业共担风险的合作伙伴窝,无论是过去拨、现在还是将来都是这样赫匿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饰。一汽-大众在自身发展的同时忻,也考虑到了整个供应链的协同发展皖错钉,对于整个价值链会有高品质的要求袒。   最后对哥,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碴鸥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邯粗亲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聊,既要总结经验和收获灰港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训材辨、走了哪些弯路镭,下一步应该怎样避免凑。   如果说到过去的不足输,SUV细分市场比例快速提升舅,一汽-大众对此准备是不足的葛限,对新能源沤砰、“互联网+”等方面的起步也比较晚虹瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心协,这些短板正在引起高度关注掇肆赖,企业正在考虑这块短板如何去克服祭。   2014年类,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓬尘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翁莫蚕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来功使。   面向未来笺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菏,保持创新钡督、驱动发展澜稍,并释放出更强的增长动力甩型。同时坏,也会与各方伙伴实现合作毯,实现更为广泛的互利共赢藤徊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酗,不断回报政府瘫队恫、回报股东水纹、回报社会桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸率:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轿卞。他表示讣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位商绿下,并将继续保持限量生产以追求独特性搜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阶鸿旗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哇黑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante定惋璃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低板热,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梢快,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭。业界有所疑虑的是蛾挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冈危。   对此截伞,薄亚铭向记者表示肚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低软,但都不是便宜的车型绅呸纤。Levante的价格达到了100万元左右丛涸,Ghibli的价格也达到了90万元左右圭秸,在产品定位上依旧不低寝劲。同时臼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产形,依旧走高端化路线陕。薄亚铭还讲到堆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暇,不会把目标提高到每年20万辆判、30万辆的水平禄退,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喝步剃,所以我们能保持品牌的专属性厕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明力涂,他表示恫:本次车展上上市的新款总裁车型捐题箱,除了在产品上进行了升级外凳,还提供了多种个性装备项仇,客户可以从中选择很多种搭配星。此外涎韩垛,新车在性能上的提升显著盛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东剿奉、动力最强的四门轿车乳峭锨。   此外深姐窃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肌肩讳,开始尝试电商销售模式俱盆。薄亚铭认为票,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馁父,因为中国市场的客户已经变化夏何。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拘蓬,现在有很多人都用手机去买东西桔,这是市场发展的趋势焦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挺卑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扦,即用户车主首付车款后封枢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廖,到整个租期满了以后肉愁亥,这辆车的物权就归给该车主煤险,该模式类似于分期购买判。   薄亚铭说成舵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行含讽,但是在中国市场还是刚刚起步兄,有一些量产车会采用这样的方式做棵帽空,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烘猴巾。他还表示据灵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔬,其实反响真的是挺不错的浦。尤其是北京董闯、上海这样的限牌城市菠宦。通过租赁的形式涛北,牌照将打包在租赁费用里面马模。当车主买到车漓,即启动融资租赁手续穗钉,拿到车辆牌照判拜,不用为没有牌照而担心澄镣煌。如果是企业车主娜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祁犯,是非常划算的伙幻。”目前盯外,该项目仍处于试水阶段垒筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝股砍:李芳" "新能源的发展郸勾,是大势所趋瞳,但具体方向莎穆楔,也扑朔迷离牌脆椽。    电动车会成为未来的主流吗谐涝?现今的新能源汽车产业健康吗课?什么样的新能源政策更适合我国国情窘借缕?    2016年9月2日衫,在2016泰达汽车论坛上传,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访档丘凰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椿,他认为参午,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡,恐怕不可持续苔檀蹿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外材,何光远认为戎噬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桃边类,这位87岁的老人谈起汽车工业脱嗡窟,依然有些动情灌啤番。谈到电动车发展恢,他认为扣偏,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹦。因为隧脸悼,第一臼庙,电不是新能源凌,第二毛,电动车也不是新东西惟母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捅畦储,电动车诞生在1834年褂,是英国人罗伯特·安德森发明的括柿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗓妥硕。    何光远认为晃蹦景,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磋习釜,不科学霉,应该给它正名确氏,就叫“电动车”沧鹿,或者是纯电动车镶徽错。何光远认为抖,电动车国家政策的支持力度非常高扒,所以它现在发展比较快碱,去年生产了30多万台铺瞄,但它还是有很大的局限性礁。首先受被贺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堪,可以长途旅行使用搂匙。即使快充也得半小时以后藩乐输,但是经撑铮快充的话蒲,这个电池的寿命也会减少泛,慢充就需要几个小时吧,充电的时间很长垃。另外昂氦跑,行驶的里程很短家,有一百几十公力就了不得了喊,就是很好的电动车了趁论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铜,我认为不可能持续极棺森。”何光远说和馅铆,很多企业是因为补贴才做电动车绵谓,事实上石哩虚,内燃机节能潜力还非常大败豌藐,缸内直喷技术顷、柴油机的高压共轨技术话、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助板昏捌,因此佩酱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力复叔,不能被动曳取,节能是最大的减排戚。    甲醇车大有前途    现在斑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坚晦,因此豪曙肖,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒜吗。美国丁钩哼、欧洲猩吨耙、日本搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖台霉绊,但因为资源禀赋不同促凶粒,所以技术路线也有所不同绰。    何光远介绍说概浑低,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题前疆,在某种意义上讲脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皋风窟,虽然同为乙醇梆管竣,但着眼点不同;日本缺乏资源清绊臂,自身资源利用问题不突出详趴,因此袖拜歧,把提高汽车燃油经济性作为首盐Ρ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贸蜜醒,日本也在搞甲醇的研究眷敲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虏畔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞳。    在能源誓抵、交通逞、环境貌避、经济四位一体的框架之下哎,中国又该如何考虑替代能源的问题估涩?    一直以来镀暇,煤炭是我国的主体能源辛信,占我国能源消费总量的66%至70%席倦。何光远认为铆绥戮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛇弘咀。推进我国能源生产和消费革命辽塘违,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仟工拜。而在煤炭发电供热的同时避拣,可以产出甲醇谱奖门,可以为内燃机提供燃料巨嘛,所以擒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁强、高效利用是紧密联系的苍警。    此前灿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纳,这4个省基本上就是产煤大省葡仑、山西料、陕西维皇确、甘肃墩、贵州亲粉喘、上海市技。现在规模最大的是山西透刹狈、贵州囊笔,其次是陕西皑狡酬。    何光远介绍说狄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魔孝轰,车都经过天津检测中心检测匿衅钒,上了公告册,经济性也是最好的蔬。“我去看了加注站屑,M100甲醇100%烧甲醇屉粗砍,2.2元/升泌杯栖,现在已经降到1.7元/升了跨闯。一个半甲醇就可以代替一个汽油夏焚。所以说罢伪事,甲醇还是很有希望的篮陆委。”    今年3月份徽伞,工信部聚旗檀、科技部让剖僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裴,验收的专家组由何光远担任组长去验收快陷。何光远透露说讹,山西验收以后奠借姬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会料哀,开会以后形成了正式的报告翠。现在猎,在各个部门已经会签完了荣稿谱,在等高层领导做最后批示布睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽舍茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促幂陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显拘物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘册味,力邀政府储、行业铜计、企业扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋,寻求产业发展有效途径驶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匙眷、先生们蓄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荤刮乖。今天匆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文度矾葛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果径授宛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缆抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海痉扦,解决大家的疑惑办,为什么要改革理绿?现在存在什么样的问题级卞?第二克瘁暇,改革改了什么婆?主要内容托饭啡、实施步骤短、目标颓、原则沏垮、政策选择等等掣。第三疽豹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梧茸,改革试点取得了哪些成效疯乃赔,用一些数据和大家进行汇报恕透。第四锑市邻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萍酞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澜糕,从国际上来看几探,自上世纪不管是美国井、欧洲腾、澳洲还是近邻日本娠瑞吨、韩国茨取、台湾等等虾感,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮马哗,至于费率为什么要管制窗?为什么要放开奈?这个也可以做一篇大的题目颓模冗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扯善,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盗怠光,逐步地向由保险公司自主制定转化突,定价因子的选择就是什么样的车保费高笺始桔、什么样的车保费低羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踌。   但是穷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拆惕犊,还不能叫现在完成时木。比如说美国若干个州陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的触遂,因为不同的政策取向有各自的利弊肠俊垦,这也是一个非常复杂的政策选择过程痪恒溜。   从国际保险市场改革发展的经验来看吩鞋,改革前和改革后朴荡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掣、复杂化迫绍端,定价更趋精细化唯澈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饰。在澳洲一些国家嫉论蛇,改革前超额承保利润改革之后就消失了怀肮堡。对于我国来说频挽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙岛辱,从2011年开始社会或者舆论伐赴醒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趣,行业本身也长期苦于在低水平虏汤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钢教。另外吮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用船田盟,在这些方方面面力量推动下皖场停,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卯嘎。   在改革之前是什么状况笺翔可?简单跟大家介绍一下昂犀耪。从人民银行管理保险行业开始矛犊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雾平洼,在保监会接手车险市场之后赫食,也是保监会统颁条款费率杜欢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革损,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态木,整个行业亏损狈、消费者投诉也比较多敦掳,所以到了2006年的时候规两,这个改革又走了一个相对回头的道路良夹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荆渭济,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微北,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用史唬躺,比如说行业比较统一表迷,消费者认为条款费率比较容易理解牡眉切,恶性竞争的风险得到一定遏制瘁,但是负面作用大家可以看到戌,一个是条款法律风险很大县郝,不能适时的随着道路交通环境号、司法环境甲赦般、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妒骸、无保不赔拐诽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桑。   第二氮蒙视,在监管方面定位也不清晰娩桂澈。对于一个自主经营抱椿改、自负盈亏的保险企业僧汤,没有条款费率卫妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枢计泞,改革发展没有动力筋芍蒂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓶采,所以整个行业是在一种规墓危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌函磐。   在2011年嵌、2012年前后经过评估设潘沃、反复的讨论纷老,其实当时市场上两种声音都很大辅,一种认为行业就是应该统一规范标准化哀答,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垃猾驰。经过反复的评估和权衡擎,也是在十八届三中全会的指导下稀境,改革的方向目标原则最终得以确立伤创,这是在当时发布的两个文件讨泛乃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狮怂迸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标停酵借,比如说要提升行业的发展和服务水平扮,使价格更加合理揉偶荚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镣晒、保障范围靖、服务都有一些诟菜繁诖骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诗多珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向童套。第一个是维护投保人保险的合法利益蚕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茨拈仇。第三个原则是稳步审慎推进宪耿卢,根据一系列的国际比较研究蛊,大家还是从中得到一定的经验和教训供,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惰单,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗。所以悸释,最后选择的改革途径不是一步到位耻啦揉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傅围描,它只是在长期的甚至六年嫂赶、八年庐函、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毙烂,这是改革的一个总体思路世,从条款建、费率虐、监管三个方面这是一个简单的概括盛队嘉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洞诗瞎,大家不用仔细琢磨当中每一个字痢施鳖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系精方,双方义务关系是怎样的标准化流程槽侮讽。   除了行业示范条款之外酪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峭,不管是欧美还是台湾灭兑、日本糖汇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炬、百花齐放的状态囱,因为每个合同涉及几千个字角,实际上毖献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡狸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脆。   在费率方面分成两个部分羞,一个是行业的保费水平厕朵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此渴邸,对于汽车来说溪佛外,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平补。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼宽,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷雀俗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荒酥、科学的定价的参考滩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权年断榷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了北。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患咐笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畔琼。在行业基准保费方面撬失看,行业协会做了以下工作髓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臼夯,在这个层面蹲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袭簧,其实是相当的弱憾背,这么多年来的承保标的切,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呈蒙、编码实际上都是不统一的喉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坎绕琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畅掠,这个数据库目前正在申请国家标准怀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理解,对每一款车归集了二十多个基本的字段玻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上突,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缺,给消费者购车提供了一定的参考父鸡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忌啼枫。   在行业提供费率参考的基础上凸撑布,保险公司它是怎么定价的坑拟愁?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高蔽愁、有的车费率低哇,为什么今年高明年低好?在不同的分类当中有一些差异购飞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墩卵窍,分成从人因子和从车因子两大部分兑跨信,每一类因子当中又有若干个维度镀茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力物虾、风险定价能力拐、风险管理能力自主制定的叼。   比如说姜铺羡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业导莆县、他的生活方式娩羚、他的信用程度等等鸽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋桨,它的安全性酗、可维修性等等褂非,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弦送,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筷错须。   国际比较先进的保险公司闯工贩,他们通常采用的定价因子袄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了电媒阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龄晦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅槐闻,这个差异可能我们现在还难以接受刺雄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毫。   总的来说虚申午,保险它产生和发展的基础是数字法则棚,在大数据的发展背景下沥臼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揽净。   前端越放开后端管的越紧醒,如果费率市场化以后盖渴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畅款、整体亏损的这么一个状态岁睬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喊染。   实施步骤骑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的练嘲强。到今年6月30号为止蹋拉,第一阶段的改革基本完成了斑洛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灵波谰,不同的索赔历史对应不同的费率膘媳猴,不同的车型对应不同的费率芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贯舶,这也是改革的目标杠,首先是平稳过渡论笺。   下一步蔷庭,费率科学化胶、精准化衬、精细化程度会逐步的加深型想软,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的零店劝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桑具。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叛私,经过一年的改革试点淬贫,消费者从全国范围来看缉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搏霸淬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妓,对于高风险虱爱苍、高出险的消费者朗及巴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霉帆导,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苍蠕、道路交通安全水平都得到一定的提高鲸逞劫。   从行业的整体情况来看授当类,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓版炒,增速营改增以前是11个点屎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贺钵美,仍然是持续稳定增长色,这一增长是在保障范围扩大锹舵、车均保费下降的基础上实现的嚎悼,车险行业的承保效益基本保持稳定奈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筐皋赖,两个点的承保微利犀示。   在保险行业层面来看贤僚拒,公司的定价水平晌肉、服务能力在稳步提升的拼。外部正效应也比较明显卧赫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势订丸,大家开车上路更审慎了睬朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了困。   下一步工作板比楔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郡,也就是说除了违法犯罪不赔刀奉肝,除了不可保风险不赔孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笔似北、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盼楼巨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬朔亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攫拾莆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈锈、不同的投保人韩、不同的车型价格的差异会越来越大税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求空桔,更好地提升保险公司的核心竞争力夕恰,也更好地促进道路交通安全饭刃巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添歪荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府辛饲炭、行业搓、企业搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径俯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尝蓉巧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褥妥刮。第一辛莎坷,SUV这几年是高速增长扦靡,我们做一个判断彩酿,这个高速增长就要成为历史了汝席,往后没有这么快了词,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炮卵,份额还会提高构。第二燎商,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搬许,就是份额和价位双提升司仁旦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化项帅,之前是低价位提升份额楼葱,这次是价位在提升退跨笆、份额也在提升吃。而且我们判断还具有可持续性烩监。第三期突,汽车厂商将会由过去的核、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囤洼陌、弱者更弱磷性籍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弛荚示。在此主要介绍前两个哦,因为时间比较短霉料仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势付。从图中可以看到舜梧,从2007年开始将聊,SUV进到了一个高速增长的阶段淌,连续九年年均增长率达到46%厩,今年前七个月也比较快戳乒,增长38.6%船。此外炯,市场份额在迅速提升白,今年1-7月份市场份额达到40%借碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸥横滔,过去几年每年4个百分点脐身,去年涨了8个百分点妒,今年1-7月份又长了4个百分点先,自主品牌SUV占自主品牌的60%溉男鹤,SUV全面热炒歇嘛,豪华车迹吵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高论铺甸,下一步还有空间厕类。从这张图可以看出钳孙,一般的合资品牌朴,SUV比重还偏低察坛,豪华车和自主比较高链忙欣,不同级别里面SUV占比较高男殿美,不同价位车里SUV比重也很高收棚,还有一线纶、二线垫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峨唤,不过一二三线的比重是去年的数据些,今年前七个月是四十了怕,今年没有注册数据可以看得出来晒芯净。   但是苇脆,我们说这些年刨放帘,suv领域基本没有在空白市场污壕集。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酬瞥,需求就会出现放缓的趋势齐慑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骋,2012年-2015年逐月都是向上提升的陈淋绿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斯举贺。相对于去年么纷,虽然今年全年涨了5个点棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌。   但是廖戮肃,我们说还有增长的空间苦太牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掸浮旅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炯耸,大家可以看得出来恫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗅,大约在20%左右玛涛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑疗叮、加拿大摔豹纶、俄罗斯这些国家蒲抡。这些国家总的来看是地广人衔目锒恰,SUV占比比较高齐督,人口密度比较高的SUV占比比较低癸空辑,但是也不完全成立筋勤似,韩国人口密度也很高但是SUV很高膜耸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辈垛为,这不完全成立齐揪,这两类国家的情况是存在的搔恃。   如果跟美国相比柯楷老,美国是把皮卡不作为乘用车较奋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴瑰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抛夯,与宽口径比还有11个百分点鹿赂拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郊,五十多不一定是峰值点刹感。   另外傅秽闯,欧洲这几个国家遂,虽然SUV占比低呢,但是比重也在提升皇潘,从8%涨到25%节牢蕊,SUV的热潮是全球性的立翁猴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肛说,美国献参薪、加拿大这些SUV占比高的国家士,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浑描砂,大部分来讲可以占到40%左右迷牌袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低车堤晌,欧洲这些国家就是两类观,我国应该是随着美国百、加拿大协供、欧洲这个情况朗儡,因为我们已经占到40%的份额了焚,如果按这个去计算割,中国的三厢轿车是48.4%够,还应该有十个百分点的下降空间豌暮订,下降去给谁厦颠搓?基本上是SUV笔狸监,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宫拓默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菊尸百,这就是我们对SUV的一个基本判断骑举。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坏,就是份额和价位双提升切,这是非常不容易出现的一个现象双砂,如果把它拉得更长一点看刺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辰,2000-2010年连续提高了蛾我,最近这几年不太好守伦汗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂妻揪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间车录,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸡筏,2004年娘、2008年壕、2011年柔抱、2014年秘丁盎,其他年份至少是相等的奇使衬,大部分年份是比它高取柬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的建。   现在一个更积极的情况来看腐抨朔,就是我们的份额在提高穆槐淑,如果以总体的市场为100的话负懂擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隧须,如果以生产量为一百的话幕扣册,我们的自主品牌已经占到了35%卷希,其中提高最快的就是SUV瑞萝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孔,它占到了一半以上的份额晚婚铆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舌雹,以轿车为一百寿歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伶挡,连续几年都在下降儡督,轿车竞争力在下降被。但是自主品牌总体上的份额在提高古融拆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峭蕊,这个销量在提升烦采,低价位的车销量在下降撇筐锌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刑盼触,增长最多的就在这个5-15万区间豌桔。以自主品牌自身为一百的话霖啪褂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薪松联,现在只降到了3.4%瓢,而5-8万的车这几年也在下降健塘率,增长最快的8-10万的车和10-15万的革,这两个价位上涨的是非常的快纲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汝炽桨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%老厢,自主品牌的车价格明显在向上走淘腾,这是一个积极的变化拣。   另外领踌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秆胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔蔑, 10-15万区间渴讥,自主品牌在里面也占到了28%斗,这个变化是很积极的坛敌楼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的规接噬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸,最高峰是2013年213万竭寡横,去年降到164万勘簧擎,但是SUV在迅速地扩张寇拜,大家看这个SUV的比重勉娩,原来是二十多万辆形冯,去年到150多万辆哆崎,右边这个图是10-15万吃,更是靠SUV在拉动的亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奉,这是一个非常大的积极变化霜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升福懒,这是GDTop的一个调查数据探胺缮,这个一百辆车出的事故故障率书茶谭,自主品牌在2003年有四百多个事故吴,合资品牌现在也在下降萎罚,这两个差距正在缩行省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课杉攫。   从产品的角度也可以感觉到碎,最近我们的一些新产品像奇瑞驼歇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熬沃,这就是一个积极的变化呢韶,这就预示着我们未来具有可持续性罕缝便。而且可以看出书菏币,如果以前二十名产品排名算的话步客靡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3微弓想,一个长城C30一年卖了15万辆左右泵厘脆,前二十名里面我们有两个痴谓。2013年更少一点号暇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眉杀,前十个里面已经有四个是自主品牌的府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迷练删。   这几个发展量比较大的企业蛙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽,这也是积极变化案,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伦氮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程竟琛,国际市场南美洲僳借、亚洲赁笛、东欧颂纯九、非洲是迅速扩张的市嘲矫丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘫房,我们产品出口大国全是这些国家捷轮刻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家城哀孝,跟我们购买力差不多模郊挺,人口加在一起12亿陇滤,跟中国市场差不多墨炽陷,换句话说中国市场去年卖了630万辆忙邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的品澎将,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俺访,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面记售缺,传统汽车大有希望襄珊,至少应该平等地分配国家的力量拉,在传统车和新能源亭库,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绘汰蔬,力量投的也太重瀑氢,下一步要对传统汽车给予足够重视古截,它完全有希望获得好的发展感粪碳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仟,以前是高速皖,未来是中速痴,它要抢别人的份额弹词看。最近两年这个数据可以看一下连,自主SUV冠,连续几年50%-60%的增长拨娜赂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶厘,这就说明这种竞争关系在发生变化奶淋,这是一个厂狡。   第三个观点我们就一句话带过了舒,汽车厂商的格局要发生变化幌,过去是大家共同进步容、共同分享发展成果县悸,因为有年均30%多的增速扑浇盒,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔搬,未来还要下降精,大概8%左右或者稍微高一点委湘第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辨姐旗。另外合资内部也会竞争肩峨,自主内部还要竞争错,中国市场占这些大公司的全球份额太重了布耸,大众占到33%俺郴昏,最高占到38%荷渺试,就是中国销量占到全球销量丰,宝马秤写楔、现代杰膛、PSA都占到了20%凌,通用15.9%袍,如果把它的微车也加上超过25%星,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苯窗,要么是维持全球地位通用燎息磕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寞礁,大家对中国市场都高度重视拜垦簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闯咯,我的速度要比别人的速度高士,所以竞争更激烈来咀棱、自主更不用说了匙承努,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥,大家都给予很高的期望权急,未来我们说竞争会非常的激烈该饲龟,而速度又会下来聘烈,所以未来的竞争格局跟以前不一样坛罗,以前叫分享贸褥特,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尚搏、弱者更弱刃,十四五就会出现兼并重组闪鸿,如果我们放开让更多的企业进来谴烂咎,我觉得这个可能局面会更快报皆且,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纱创,最多明年还有一年磷筏,但是它的速度比平均速度还是快一点绕爱,自主品牌大有希望儒便泊,我说的是传统自主品牌毋,传统汽车还不是新能源汽车队恐案,另外格局会发生大的变化交切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠蔡奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等驴饭,力邀政府滤嗽抄、行业卉、企业宠寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘痘拇,寻求产业发展有效途径婚绕剖。   以下为福田汽车集团副总裁理、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摄怪。 福田汽车集团副总裁顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹侣扭、各位来宾倍溜媚、女士们尽、先生们锋腊圣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然极荣,能够跟同行斜牵、专家做一个交流学习寄殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新素、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敛揣划。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龋醒。从全球战略的视野来看韭避灰,乘用车的全球化特征更加明显渐锹,很多轿车的平台会在全球市场销售徽绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寥浪隙。举个例子参,如皮卡夏,在北美皮卡占整车比重是很高的抽郴侈,但是在中国萌栋,在欧洲陀盯,皮卡的量就很小谢虐横。另外又如轻卡惊,现在它的亚洲化特征会比较明显热午窃。还有重卡趣谢衰,在欧洲都是偏平头的桅谜壬,北美则都是偏长头的桥圃尉。所以商用车行业的区域特征很明显欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厂蠕。而在中国市澄诓奂!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣』崖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的老匠,2010年达到了一个峰值429万辆僵伦钮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变,去年是345万辆痪咐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沸,主要的原因就是因为重化工行业藏颁,如煤炭踢皋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化趁日歇。另外整个物流行业的效率在提升巢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模波烹歉。   随着市场竞争的加剧兰,行业整合也在加速锰勉,份额由2010年的44%提高到2015年53%疏堪虑,再看一下今年商用车的情况宪,今年一到七月份销量略微增长祁瘟,整个商用车行业增长2.4%毙力同,我们判断是过了低谷搓,所以下一步会有微幅增长踏阀。2.4%其中主要是载货车贡献的弗镀查,同比增长4.8%防,客车受微面的下滑煌鄙,导致载客车下降了10个点剑购。   关于未来的商用车市扯摇,我想从四个维度分享一下我们的判断繁。   第一是从宏观经济层面涩室闪,从金融危机以后隧舍,全球市场增长的趋势是慢下来的侍犊,乘用车商用车的比例现在基本上在8仁:2使,但是进入“十三五”之后我们判断砍普眉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭花窃细,商用车因为是物流工具的企业授,未来会有所好转屠倡盆,但变化不会很大璃。   从技术层面来看具簧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钨并,现在正在快速进入智能化的3.0时代检晃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣牵快的俊病娟。   未来的商用技术主要围绕着智能化硕辱沽、网联化撑、电动化绅、环保化来追求汽车的高效稼土、绿色散项、互联和安全幂立。   另外从中国的政策法规来看香保墟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冉搽腹,从客户需求来看悼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棋,推动了中国新能源车的高速发展汹赦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲁卡,同比增长102%花,其中纯电动客车3万辆儡,同比增长176%肆庞拐。未来在城市公交以及城市物流纬闲、环卫等方面蠢阔,电动车还会有一个高速发展弹。   下面分享一下福田在科技创新呕、转型方面的一些经验和做法猜奠恋。   在商用车2010年达到高点之后共殿年,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变另狡,加快掌握自主研发的核心竞争力岔虚拒。通过五年的发展来看己,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的办。福田汽车目前的研发体系是两级舰,一级是福田集团的研究总院挫盯碉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咳谦,曹博士也说松校楷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醚甲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心榔,是一个二级研发体系渺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾、整车的集成以及南担块开发和整车测试的三大核心能力氖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撬、康明斯等等合作单位进行深度合作钙、改变和创新切,推动整车的技术进步刃赁男。   在转型方面蟹辱覆,我们这几年主要围绕着几个方面毁文。   第一是产品低端往高端转型腾捅,在“十二五”初险,我们的高端产品占比不到20%捐培李,我们到今年年底高端产品能达到70%碎咸。   第二就是从国内往国外转型涛叉辈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凳俩。我们连续四年商用车的出口保持领先忻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刀逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型交谴,另外为了解决汇率和贸易壁垒戏幢,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岸扳谷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础测。   另一个就是从制造往服务的转型福,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涎绍,在“十二五”期间芦蛋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益起捎略,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础其。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸北的搽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码焊。福田康明斯通过这几年的培育毫茅跑,不管是从业务的规模忻、收入睦、利润现在都发展得非潮菲陨辏好钝救,另一个他也对我们福田汽车的整车白亲憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非程藿樱好的支持盒氖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛊枫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥贡饲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迁崩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溶沮。可以说尽管卡车的量比较衅帷,但因为排放比较高藕,另外一个因为运营的里程和时间比较长乘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的估需。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陵,实际上物流的效率还是比较低的势傲绘。基于这一判断扛,我们提出了一个“超级卡车”的项目挫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赣闻,通过这种材料的智能化刑、材料的纯电动舜肉焦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色割蓖、环保扑差浓、节能壁氏、高效皆桅记、安全侧、智能的超级卡车箍。我们的目标是要实现降油耗30%磁娥献,降排放30%毯仕宛,整个货运效率提升70%怯录犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术徐发肋,我在福田分管车联网业务痕粱坝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巴汀,因为乘用车是一个消费品厘靛,买车和用车的基本上是一个人呈炒,而现在主要是用来出行的背乓堡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控划,但是商用车不一样革沫疯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的位瘁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪苦,驾驶行为各方面的安全梅樊努,另一个就是乘用车是一个地域性的车每徘硅,不像商用车需要全国跑同咎芹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨保,过两天跑到海南去了武认。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刷。还有商用车的故障率霉鹊,因为它的工况复杂先械,商用车一般具有轻载尾女输、标载和超载狸美伙,但是对轿车一般不存在这个问题缓疆祟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勿苟。所以通过车联网对车进行故障预警鹤诵私、排除以及程序优化等方面康吻贩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些览。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理避,建立与客户的互联互通舶,为客户提供增值性服务台舍募,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苟、服务商和供应商产品质量和服务的水平翁得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禾唇。大家很清楚猫,围绕着工业战略茫,德国提出工业4.0壬付,美国也工业互联网夺牡奔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略档每、英国的2050战略蚂填水,中国也提出了中国制造2025筒揭差,福田汽车结合自身的一些现状秀晶完,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悍莽呐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赂酵汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部午史、企业与企业桶岗猜、企业与产品郴、企业与客户的互联互通采涧。“五智能”就是商业智能十、智能管理好姑绊、智能汽车酗仙臀、智能工厂龚伞、智能制造星晨。时间关系漠魏,不再进一步叙述概瓤。   目前模,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炬未。福田汽车愿和大家一道领烩,通力合作澳鲁,整合资源授届,协同发展残,共同推动中国品牌的加速崛起经通,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献精阶嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰乱乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧篮,力邀政府遁港、行业瞪迹、企业蛙桥沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论诵,寻求产业发展有效途径铂壬鳞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员己、舍弗勒集团副CEO舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浑炉沥、驰骋未来》的演讲实录弛劲。 舍弗勒集团执行董事会成员纶难帘、舍弗勒集团副CEO怀完喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谴犊法、女士们昏伍虎、先生们对脾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拎拿沧,我们的愿景鼻了囊,是如何来推动我们未来的出行和移动法拜莎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容力铰空,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痹柏隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温外,我们是一家领先的技术公司茂蚕疯,在全球都有我们的足迹钙何概,我们一直致力于移动癸臀斗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹊每媳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聪沛。   舍弗勒一直致力于创新概掠,也可以说我们成功的因素是质量害母慨、技术和创新表目。我们在制造业方面有很强的实力驰少,在系统研发方面投入非常大涤嫌。我们创造了一流的工艺和技术谦码逞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炉圣怪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨吓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腔。   就像很多其他的技术企业一样脯怕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乏肖。第一是环境友好型的驱动铝粮缄,第二是城市交通汝,第三是城际交通我,第四是能源链年详。比如说大家可以看到恃鞠娄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饶吼,人口结构变化非尘俏渫耍快杀,老龄化社会已经展现在我们面前耪,技术变得日趋复杂贪仓,数字化技术的利用领域不断的扩大草,我们需要找到更好的方法来彼此了解梢泪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作接。数字化是一个关键醛锚叭,另外就是环境方面抨、可再生能源还有资源的可用性返厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荡谎忌,资源的短缺也是我们要去关注的嗓藤婪。   再看一下经济的趋势肪胶笨,我们现在处于一个全球村氦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廊,这些是不一样的绥颂秋。另外就是可负担性的问题廊菲购,我们要为客户带来更多的价值惭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莱,这些都是我们要去关注关心的刚愧烦。   我们来看一下未来的战略喉,主要涉及到四个窗口悔把搁。   第一是产品本身懂,我觉得对于汽车产业忌饥腑,对于机械制造产业来说都是非常关键的耻仙。在这个领域/行业酱长聘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动位烩屡,要减少对环境的污染谱酿丘。   第二是当我们制造产品的时候斯埃辅,或者制造产品元器件的时候蹿,要关注它的功能赡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钾、城市的交通瓢伙,对于汽车以及对于我们的供应商凳存,可以为汽车产业提供什么样的元器件肉泰,这些都是我们要去考虑的谰壤。   第三是城际的交通南技登,涉及到比如说航空庞暗、高速铁路的一些竞争朝费。   第四是能源链的问题嗓丝,我们有什么样的能源是可以使用的莎滴跨,我们将来的交通工具运用什么样的能源集,这些都需要我们考虑集戮。   看一下将来的动力总成煎。我想给大家传递一个重要的信息双每,在接下来十五年时间里楼麓抗,从全球来看娶守另,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汇痞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛缮痊。   但是现在也有一个趋势发展得非澄伲快滇叫腥,来自大众和奥迪的这些厂家光苹申,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缴疆拐。到2025年蛔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘸很蒂,也就是200到300万辆的纯电动汽车忿锋棱,所以到2030年可能会是一种不同的情况等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况船鞍。我们还需要让它更加有效一些龚诲粒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争次蔽础,还有电池或者是燃料电池等等钒,这些都会占据越来越多的份额可。对于我们汽车产业来说非常重要加芬,对于政府来说也是非常重要的错牌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戮虚,比如汽油挡暴,还需要考虑其他的一些燃料鸡氖,或者是人造的燃料等等锣,需要考虑更多类型的燃料脆堕澳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纺辑寇,包括48伏的解决方案沮藕密,它主要是对手动传动系统的电动化咆博储。我们需要首先实现这部分的电气化虹送。另外我们也需要对离合器实现电气化谰素伺,也由于推出电子离合器规茬汤。另外我们还需要进一步提高效率队认。也就是要进一步推出我们的混合动力陌嫖够恚块48伏系统村。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌塘遥块的解决方案鸡酿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案你锰拈,针对高压的电桥驱动解决方案梦椿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昏堪侈,以对其进行电气化处理佰访。如果将来我们有纯电动汽车的话瘫妨颊,它的电气化程度会越来越高虱却。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绵,因此我们需要进行标准化头配,标准化是第一步备,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楞辆峰,或者说是一些部分的迟虫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冬。我们也需要减少车辆的整体的质量蹿,主要是成本方面是一个重要原因勘婆溶。如果需要建一个标准的话洛,我们就需要有更好的一个平台稀烦槐,也就是说我们需要基于标准的平台坑珐,或者基于标准的拇姿磁茫块进行我们的汽车制造畴。   我们需要全球的平台化解决方案骆吗孝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稀。关于动力总成方面掳伞,它的变速箱是最关键的一个部分毖。我们刚才提到一方面是包括内燃机返,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炼煞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匆泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分残受权。   接下来看一下我们的重点产品臀劲伺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面露,我们为中国带来了什么样的解决方案悸橙聊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案计串很,我们推出了高压P2混合动力奶悴荩块餐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溉亩,我们希望能够改变它的一个变速器闪泌绷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贪。   通过这样的一个标准的耐块化设计虐,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏彻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骗闪塑,我们的这种创新型P2的混合动力男郑块可以帮助实现不同程度的混动功能负。实际上掏疾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹊路蒋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畔。这是第一个解决方案骂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚼唾,它叫做高压P4电桥的解决方案胸垦涕,可以用于SUV或者车辆的CD部分怪康奉。它具有高功率密度谜梨,可以适用于不同的车型扒,非常容易打包进行个性化设计擞你辆。也可以用于新能源的生产毫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产米。它可以让我们更好地使用内燃机喇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黑读惦,这是我们两到三年前开发出来的突速。也是考虑到了中国排量的需求叔,或者是新能源车辆的需求刑混。针对这样的一个需求核软颈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扁山,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机令闭峭,我们中国团队也为此作出了很大的努力胚碉,这个发动机是专门针对中国市场推出的信。   另外就是在变速箱方面募,我们也推出了一个新的解决方案胜豢,是集成干式离合器的DCT变速箱拾拖,机电一体化离合器和齿轮执行机构惕骸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顶梆耿,对于工程师来说斥沏,我们都是非常理性的客,但是有的时候我们需要具备一定的感情下。对于我们的汽车技术来说酞海几,我们一方面需要理性卢沃哨,另一方面也需要激情垒路。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭。针对方程式1的赛车贤荷钩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成番,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜硅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势导韭礁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻鲁舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交悍淬,力邀政府擅氛碌、行业菇、企业趁匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑项,寻求产业发展有效途径汇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裁跋、副总经理 吴松发言实录钵玫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掠炮僻、副总经理吴松   尊敬的何部长常、朱总很,各位嘉宾钵、各位朋友唉妇沧,女士们翠发凯、先生们甭俄,大家上午好炔醇灸。很荣幸参加这次论坛峦,我上次参加此论坛还是2011年沥私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亭莲,那时候传褀刚刚才有这个名字袄聘,传褀的保有量不到一万台烂催,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贯,这给了我们很大的信心和鼓舞垦鸡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玻哇较。传褀一直也在努力码,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹集,年均复合增长达到80%杰横猜。目前市场保有量达到65万辆湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一藉剩暖。   明星车型GS4持续供不应求赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数始尘,而且GS8与GA8同一平台耗踢识,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皑帘染,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈埔慈,对自主品牌的支持境埔,关键的还是坐峰捎稍,关键的是感受迁腺惩,关键的是多提意见体。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喘浆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陶祥欠。我做自主刚刚回集团次蒙,将近9年半的时间粉,从不愿意干到喜欢干然尘解,到对自主品牌依依不舍啼锹,到对自己找不到定位和方向慰季,感觉到人还是能做一点事冉蹬耙。所以这在这里借这个机会耙但,感谢在座的我们各位嘉宾啪泞、各位媒体的支持陆骄毖,也感谢传褀团队的支持涝拒挫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫡卯冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持新虱。   我的发言主题是构造改革创新驱动凳靡白,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菠宝。一个方面汽车产业发展形势分析价,前面讲了很多了林淳,我就不多讲定。   一个态势是稳步增长可,但是全球增势放缓嗜唱。中国汽车产业发展仍然有空间赣亩帕,仍将会领跑全球汽车势稍撇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台池律,中重型商用车达到400万台尺垂鲜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珊。中国汽车销量将达到3140万台乒,我预计可能还会再多惧,关键是结构看你怎么改辖疼?如果要参与全球竞争守,那重要可能生产量还会增长埠认,复合增长率将达到4%劲。   第二个特点雾犯溯,优秀自主品牌加速成长糯瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔬夯艰。中国汽车市场发生了深刻变化譬浚八,中国品牌迅速崛起道募交,优秀自主品牌加速成长寸纱。关键是要产生优秀中国品牌驳洛,不管是哪一个企业熊毛乏,在现在这个环境下顾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篇美家,还有我们何部长汞炔举,这么一批老的汽车界的前辈纲,到了这个会场又在用行动来支持面。大家和我们媒体各个方面的朋友恳翻,大家坐一坐抛互电,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柑姜,差别在哪里惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锨鸥蚂。关键是中国人要团结梳缕勾,不要互相贬低嗣焊殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顽锤,抓一到几个匆哄敛,不要想象太多视急姐,我们从来不怕想象玻卞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恕苏,坚定方向迫拖董。   那么数据也说明一切票谷,2015年很多中国汽车加速发展窝,行业整体增长率为7.3%的情况下躺两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%容锑春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踏逃曙,相比去年又增长了1.2%百分点纺咎完。而且自主品牌抓住了很好的契机操酞,在SUV里面我们是防守的晒唾廊,是中国品牌先站住位置屉将旱,合资品牌再进攻皖面,再加上周围的环境变化垮呜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力任,占据主导滩家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧胁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稳甜斜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢搿,统治了我们的各个方面巾醚。我们展开进攻是非常艰难粕鼻,但不是说不可作为楼狄顽,要选择时机某。我们要在中高端里面取得突破翅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛崩徊,这是韩国人讲的噶翻,不是我讲的细礁。他们说喘谷挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴图勺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孝,如果不选择是对自己的不自信忍南深,这个不能靠强求筷人描,靠品质拭苯、技术冠、新能统,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沥道佬。   第三个唾,汽车消费升级和资源制约效吠筹,也迫使汽车产业需要供给侧改革疙急群。不但要有好的产品评,而且还要有低的成本女郎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魂惺射。在汽车需求方面同,80接、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯跑锑,个性化罚胎良、智能化袱却、体验化等方面的需求还在不断地上升璃培,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晴。不管怎么变化巩,满足顾客的需求燎,满足抓住市场的脉动旗,这个是关键点奈。而且资源供给方面锹墙,现在的人口红利逐步消失蓬,而汽车不是简单劳动盼氛,是高技术情况下的技术劳动绒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家富拨,我到那些国家去考察过彪忿,没有中国这样受过良好教育猩坛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旅,那不是每个地方都有的澜高。有的地方上午上班喜僵,下午到时间钱一领就走了课。所以对一些合资品牌来讲密砰,中国也还是蛮有魅力的慑,关键是要拿好东西出来泪,才能谈自主摔诬。   当然工资涨这是个客观事实洼涣店,2011年的时候4.1万撵屉人,2015年他们说人均工资涨到了6.2万署,这个不高的隋衫,还要涨当湿。农民工那么辛苦淑,给他一点钱算什么概挪。但是钱从哪里来麓搬类?我在传褀亏损的时候茅,工资涨得慢醇洞珐,但是想办法补贴哆。这几年别的都在减馆辜慨,就是员工工资不减怯吻,但是效率要提高电茧,要杜绝不干活的人模报篡,最后挣得钱多两,干活的人还没有机会垃湿,有钱的人天天有时间去议论枫尖疼,没钱的人在干活途割,这样大家积极性都没有了绅享箔。国企的弊端就是这个辈咳。   那么在监管方面枷碎睛,工信部刚才也说了凹诵蝎,我们的司长也说了稠椒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破法,在供给侧这个方面要下功夫急莱镰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径传坍肋,作为五大发展理念之首藉扒牧,当时这个报纸一播五大发展理念铅劳睹,那时候我还在乘用车思抵摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汾裁,这十个字放。为什么呢化倪隶?因为没有创新就没有一切拒澄,没有协调就调动不了资源怕脱,没有和谐的话吮啸嘘,共享也很难袱棚冷,大家不愿意跟你干壤馅,我是不相信英雄的铰,但是特定的时间会产生一点棋狼屑,还是要充分调动群众的精神搅细怯,各个方面全方面的参与捕,企业的成功除了它的领导者的作用岸环,更重要还是把员工的积极性调动起来脯夏,人民群众才是创造历史的动力完吞失,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碉毖素,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沤艾释,需要我们从技术管理獭槐、营销钒凌玩、品牌茂疮俊、产品偷铆、服务全方位展开创新塑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苹,来推动中国品牌进入全球妹,成为世界品牌死帅。   第二显超焦,汽车产业供给侧改革方向与实现叹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狠。   首先四,在自主品牌方面课度,我们是追求全球视野开展正向开发宿,坚持以我为主的构造核心马脑,组织全球资源伐鸡,开放性自主研发模式隶靡,掌握核心的竞争力靠琉,获得了可持续发展能力烁赴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泞接。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际曹疗,我们的生产能力标准是35万缆闲佩,但是预计今年我们的销量会超过35万础,有可能达到38万橇,当然如果制造组织再高一点诺,可能40万诡稀佛,也还是有可能姜勿,但是大家别报到40万啊踢。这是有体系贸逛,有制度保障的氓牛洼,有员工的全程的参与勘。一个别的企业的人到这里来看幌廖闲,他说你这个企业为什么增长这么快临畴荤,没什么别的感呐密,员工的积极性调动起来了嗽藐脱,他们说特立面,我看到你们的员工眼睛充满激情面,因为人天天在干活的时候就会有理由胚殊唤,如果执着地做一件事情带有一点追求搓辅,那就有远大的理想床。   放眼全球接桑贰,在开发方面整合全球优势贡赂净,实现研发的全球化翟兴莱,人才全球化垃、配套全球化称划。依托国内的研发资源缴,充分利用国外的资源开展研发资源整合橡,打造企业自身的技术体系榔马。我们用了将近五六年的时间洞,我们确立了G-CPMA跨平台暮茫块化架构蜗赊,我们第一代的产品是引进消化吸收巍翠,第二代产品已经完全进行了提升刑撇搬,但是没有否定第一代浇,掌握了数据链疯橇,掌握了开发的流程控抬横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并袖突。实现了一个平台可以开发六七款车型厂钵栋,实现了多个平台车间的相互有机关联颂,实现了车型的变化多径,开发上市快绦轿,质量易保障围脆,低成本绥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茶朴撤。   第二个恨,坚持质量为先碘枫,推出精品车型玻,提升产品质量侩疮,加快自主品牌产品开发券海,提高汽车供给侧水平辨钢,推出符合时代的互联网化的产品娠盎嗓。打造消费者喜爱的精品车型谈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疟碾罗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织度堵。实际上汽车不管是新能源也好铆,产品的三大特点蚕挥,一是颜值不好看别人不买啡暑,第二是品质稠入,没品质也等于没品牌漂,天天出毛病心里不愉快兜,第三是性价比奇,就是靠成本匆翔亮。我们的员工不需要培训就知道品质缓黑,因为好多从合资企业来桥,合资别的没培养椿赦,就是对品质追求锈,结果就是成本搞贵了干盟拉,把品质先过关腾尘,回头成本再来逐步下降忿奥。我们第一个解决的是品质乔,第二个解决的是颜值陇,第三才是考虑成本揪蕾。成本磕埃,供应商的成本我控制不了缄,如果今天在座还有供应商的话勺先骄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尾樊叙,还是有这个机会的激壕遍。但是我建厂可以控制帕酚洛,我们内部的生产流程工艺阜阶棺,我会重新再造涕,这个我投资减少了龟,今天也披露一下素郡工,我35万的规模最多可以干到60万旱。如果创造性一点可以干到65万概童斜,总投资50个亿病泼,含整车加发动机钒,这是内部数据八琉,来给自主品牌共享峨案。   包括一些模具加在20个亿檀表刻、70个亿恕,最后的结果我都不相信颅,实现平台化蔑巾邻、公开化赤陶、可视化固矛仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进歇。现在我们的供应商也很满意吩郴,社会上也很满意米襄胚。这就是在体系抒粉烽,在这些方面的作用力宪瘸邯,防止一个部位一个零件辞,一个车就不同零件不同标准卡侵吃,那怎么做菠裴,永远做不了好车亨俺熟。这个要感谢合资养成的规矩妒。但是自主也会给你更大的动力毋乾挪,动力是在研发蓉痘,其他方面再有作为博缺。所以我们是国企的平台拐妇,民企的效率介嘉,合资的流程蔫担,这三句话就是这么个意思坦桨。   第三个七,坚持智能制造打造智慧工厂妊董。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跨拎,实现占地面积的有效节约惕答,我们的合资企业胎想跋,广汽本田在推进第三期的时候峰兢抚,就是根据SSC这个原则闹醒蒋。SSC的第一个S就是小型small狼,即所有资源空间最小庞衫、设备小型化;第二个S是简练simple搭,就是除去浪费咎即,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殴,complete迹,以追求小冠颧、近卢亲、短盲祥、轻襄称,最合适的自动化鲜叼、木闳肮蓿块化编划。所以广汽本田第三工厂运用SSC础巷席,它们的车间占地面积减少45.5%骄曹,投资减少26%贩漓寄,跟它的一二期比迷潦碘,能源减少了29%芍,成本节约了21%氢侠铰。   第四个坚持管理创新熟廉涸,开展构造改革圣挠,主要就是我们广汽丰田水辛,因为我原来在广汽丰田发动机喝,我9年就去丰田一次盎临,去发动机只回了一次搂郡,因为当时这个地方环境太好了躺佰盯,我怕一回去又不想搞自主了赖。但是鼓励我底下那些员工经常去鞍蘑,去交流汀娥,日本人也还不错嗣壤吉,大家都交流臣。但是技术是交流不来的颧豆,思想文化还是可以交流的淮继。最近到丰田去了一下涵,大有感受蚂碱楷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革室,它从最关键跑肝僚、最基础的制造环节入手偶讥峡,开展生产管理创新沤瓢柯,从制造轴驴读茶、供需轴脓耻俊、采购轴出发醒噬,深入开展构造改革亭居圈,实现全员参与贡饺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艇暮溪,充分调动员工的积极性柒、创造力题,取得了良好的成果醒冬。经营绩效方面掏诲,今年的销量增长不多勾蹄轮,但是利润大幅提升垫,生产效率显著提高啥碉失。人力绩效方面朵胳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狙娩副,管理体系与生产流程更为完善地、合理茧强菊。   通过改构造改革岁疮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缔垃,根据他们的预计甩,已有的数据醚,2017年单台不良率预计会降到0.01%辆脐,就是万分之一够技般。而且现有的工人总数减少1600人许练。就是现有的存量也可以变化暑幂双,他们现在不到一万人倒,要减1600人镁郊连,它新建的工厂糯,员工还是要招的舌,但有的还是要走悼行蒋。就是用减下来的人把他投放到这个地方莫鬼嗜。   第五戌,坚持体制增效狼,强化体系创新涵型曙。既然这些企业都到中国来了钉菏,有机会为什么不学一学呢税侯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绿场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囱团坝,广汽本田精益管理池,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝎抽。为什么搞一个广汽生产方式闪摄娥?为什么不造一个丰田呢翔秦?这里面要说一句耐饥,丰田生产方式你不能完全去学勘健,条件不一样渭,环境不一样辣位河,人员的基础素质不一样挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湾。你学它必须要结合自己杠灿聊,连日本的企业去学它的实叙,有的好多也不成功冬弊,当然我不能妄断篮,这是从资料摘的殴,不是我说的帮捷。   第二个寝冷,我主要员工整车从本田来盖耻坏,发动机从丰田来轿搐杭,也有一部分本田细烦突,两个企业不同的模式怎么办稀?发动机就要按丰田来郴,从头到尾来驶季,坏的不学好的学梗臀,整车就按本田的来帝。但是一个企业两个体系怎么运作呢群灭老?我说干自主就不能有体系充,要体系就是传褀的体系观。不管你是从哪里来陋娜,包括从社会上来岛蔷,来自五湖四海一个共同目标峨,要干好中国自主品牌白钾拈。所有最后提出了广汽生产方式冉,以丰田为主结合本田隧叙师,这样把文化熟笺即、体系做好僚,但是还不够巩固犯,还要琢磨卉察,现在体系已经起来采某恰。   我们从2013年开始策划零,集团的主要领导说这个很好邪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涤。   所以后面我们的产能又不够了伺,销量又搞起来了替岸蟹,整车进行改造会、发动机进行完善弦铂,整车搽捂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%错,就是第一条生产线寄火九。第一条生产线上半年生产了将近16万鄙协辣,20万的能力干了16万蜂勾肝,实际上还可以做风湾,全如果满负荷做的话巨炮鲤,估计干到35万都没问题性急篇。极大发挥唤酗,这个不进行全体系变革很难拧。发动机装配线一次合格率99%腹,这个零部件产内库存减少70%丁哼懒,厂房面积提升30%刚换噶,原来不够用虫违栓,现在多了这么大的组织按。库存资金减少50%抨悼妮,更为重要的是这一成果横向展开白。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎镰伤,它的年设计能力15万辆败炒,8月份的最后一天有个数据啦敌帅,他们双班日产已经达到了650台娟,它的满负荷是700台关鸿段,估计9月份就可以满负荷称其涝。这种提升的速度豆孺斡,全世界都是先进的澈轿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纯辣昧,它的一次合格率最高达到了93%炯娩,平均水平92%挝,接近丰田中国国内水平漂,当然追求的是丰田日本的水平具策侣,广汽丰田学丰田本厂菱,我们下一步也拿一个计划碉,要挑战就挑战一流纷层峡,否则没意义掣溪潍。   那么我们以建成世界级工厂为准则琴,以广汽生产方式为核心菊圃盾,融合了SSC原则桥,运用创新思维全力发展智能制造技术居,打造智能工厂绿赤。我们在第二工厂通过价值流最大化汞抠、设备智能化芯陪,生产线自动化榷硕耙、物流信息化厢、网络可视化赋虏、操作简单化伟、安全绿色化钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽。这个第二个工厂是非城⒌耄好立、非常成功的一个例子瓜骡胚,但是这些都实现了妮。   第六是坚持品质保障颗,打造高端品牌介煽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗失,高的效率提供优质有效的供给炕鸿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯,连续三年获得中国质量竭图、中国品牌第一似,超过很多在中国的合作企业颊凌倪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旅虫,所有企业里面包括外国品牌惨娘茄,与广汽丰田并列第八豁,比2014年上升6位荤萌。   第七莽疟,坚持客户至上毒妹,提供优质服务丛社寄,不管是在任何情况下表晌,用户是我们服务的对象庇顾,也是我们的衣食父母孤覆,尤其是作为汽车这个特殊产品苟纹,我们对安全淡、对生命的一种关怀痰嚼,作为生产制造环节的改革燎旱,是汽车产业供给侧改革的重要方向堪碱,但服务环节的创新与改革同样必不可少虹痹,这还是目前我们相对比较一下河四窝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俊碘,也是一个什么机构罐嗽,我记不不太清楚卑弦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壬睦猴。所以在产业互联网的时代识创,每一个企业不再只是产品生产者瘟、服务提供商烯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龟梧喷,服务以各种形式融入到了制造业祥咯晴、研发设计铂湘价、生产制造毒对、经营管理祷苇眷、销售等环节叉。有价值创造的可能念德陌,就有服务形态的出现笛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪广,两者相互融合穆饯、相互依存聪秀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筏坊。   广汽在这个方面也展开一些工作盾八貉,我们的整车平台将联合金融线丧、保险丢孟、物流雄泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苏,车生活平台会涉及多个业务平台桨台堑,除了常规业务平台还包括了配件商城列、用品商城夸惮、社区服务连锁莆卉,用户使用汽车的整体生命周期纽,产品的购买只是开始掇模恃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲍臼,这才是我们下一步发展的重点呜达。作为汽车服务提供商咖抽陌,我们更应当关注的是用户的体验拎,以及给客户带来的价值增值感受饯桑,汽车服务O2O的打造弯,也是为了满足汽车全生命周期的需要糖,以及品牌和价值进一步提升的需要凰垫翅。   第八镁,就是通过这些改革力,整个广汽集团范围内的成果虚闭理,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万特切,同比增长28.8%蚊仿、29.7%俊瓤,比行业高出20个百分点截。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拳,同比创下历史新高傅。当然传褀在这个里面那是贡献更大卯,1—7月份销量已经突破19万烁,超过去年全年沛,加上8月份最近的数据驾,今年全年的任务22万已经完成了勾搔,同比大幅增长143%力蹿膳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涣,位居第303名惋,比去年排名上升了59位肩霜厩,整体实力大幅提升硷贡。   第九点,就是广汽集团的发展十三五战略雌瞥甲。简单地就是一个内部协同创新肪酪,外部开放合作编垂景,这是总的原则砍唯,全面实施结构性改革绢淡,实施一五一三的战略乒皋线,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菩嘘泉,这是一个保守的数据攫钞,因为传褀搞不好就过100万仆,前几年说传褀100万幢,别人说吴总巴几隆,你是不是在吹牛臣邯,现在领导嫌我100万都少了辉棠解,拼命把产能都整合过来了舱,成为先进的汽车集团味脑,做强做实研发整车零部件荡徊失、商贸服务和金融服务五大板块闪古,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌险龟,实现自主品牌事业的跨越式发展扩聊盯,全面实现一个“三”陆,就是电动化啼、国际化扔府、网联化三个方面的重大破监。   各位嘉宾双会桂、各位朋友懈,女士们儡、先生们触,在需求持续升级暖遣,资源消耗的情况下艾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溺角戌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仍睛、品质优先牟、创新驱动的发展路径膊管钾,坚持正向开发膊溉爆,提供优质产品挞门,坚持智能制造陌芳魔,开展管理创新辛,保证服务水平唯,注重品牌高端化顽戈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脓,共同推动中国汽车迈向新的台阶赦脆琅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球临氯妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串蠕:李芳" "  今年3月蕊闺,借百年庆典之际肩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向混苍,即“智能互联”悔、“绿色出行”和“自动驾驶”残,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洛。随着战略的提出特蓉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开似舍拎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祁拷。在这其中孝茬,“人才”就成为关键问题胳。为此旁缄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕底簿程,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备广库侥。   根据沈燕的介绍可以发现拐箍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗡搞滩,涵盖计算机匣、工程学绦涕唉、自动化膘纷、金融等多个方面心梗敌。她坦言人娇擒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦鲍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑。因此屁曹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厩煌拱。”这其中包括互联时代的在线招聘绿,“例如我们利用自己的招聘平台拖饺剃、Linkedin界、智联招聘等在线平台合锌无,以及大学招聘抄舶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挤烹。”除社会招聘外腿千揽,宝马也会通过与院行悖合作娠纠闯,提前把学生引入到企业中券陆七,专门为宝马培养人才溯裳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘁供,举行“宝马同济日”这样的活动社。“去年我们就以互联驾驶为主题骂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膛猜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玩。”沈燕说道妒品策。另一个重要渠道队型庆,就是内部员工的推荐距。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号城,让每一位员工都变成职位大使陵,在朋友圈进行转发传递脐按。   “我们对人才的要求哩搓,在能力方面最重要的是对业务的了解姑。这不仅包括对业务今天的了解催,还有对业务未来的了解漓搞摆。要知道未来战略方向是什么妇搏,需要什么样的技能拘便曹。 ”沈燕告诉记者坷芭,“此外葛,我们对人才的要求是不仅要了解中国体荷古,还要对全球化有所认知卯。随着技术的发展朵鞍骗,我们对人才的需求呈现‘复合固,跨界’的特点茂狼。但是鹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得步胁,需要我们进行入职后的培训标垫胆。 ”据了解蹭,宝马(中国)每年都会根据员工表现赋,提供给员工出国培训以及交流的机会钞胸瞳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵辨,以拓展视野保劣,提升能力卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为同崔封,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加,吸引并拥有了一批充满抱负抹尺、专业的本土化人才垦龋。而面对未来夹,本土化人才也将承担重要职责富朝,“这包括为‘在中国蓝冉弘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伶捣递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葱陆脊。”沈燕表示朔。2012年鞋谰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漓寥,并在上海组建人工智能团队愧怕叛,承担电动化和智能化的相关工作认晶太。另外连,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通棋腐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饥乾。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上适筹敖,用“数字沤廖居、概率闹鲜遍、未来”为题羚场鲤,论述特斯拉电池的高密度砍侵袒、续航里程及电池的安全性桂。对比国内叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车集扔迫,并预言电动汽车和智能手机一样拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞,不可逆的未来冒坪且。 以下为原文僚:   关于密度和里程数荚。 特斯拉Model S上市已经四年多了躬燃砰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌视抱宏,至今为止一个都没有兑现峡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜕达奉,里程最长的量产纯电动车舒擅陀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衰蜗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法问录氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锌硼倾,忽悠消费者亩哗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跋乡,里程普遍降低10%以上)来体现里程尼矩,在有些国家辅助使用NEDC的标准刀签巾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兔。   关于安全性和自燃率味霓蔽。 自从2014年初安装了底护板钞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膏,远远低于燃油车煞肠朗,各种撞的惨目忍睹事故悔,也都没有发生自燃缴道趣。相反凸刻捶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车函膊下,却成了全世界自燃率最高的机动车娥竿,更远远超过了燃油大巴的自燃率林虾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戎耽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门及,车门闭合的时候已经有点变形了)红丹俯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柔,几乎可以说坡搁:特斯拉重新发明了电动车娃遣。    国内真正用心做电动车的企业筒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倦萝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涸莲欺、变速箱蒙、油箱等么袱品,改造成电动车的事情)腺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葡,才会全力以赴来押注电动车其烙略。当然抛,也可能是很多品牌都在蓄势待发凰蚀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥哭乖。    电动车不是什么弯道超车卜猜,而是换道竞争化卡。    今天的电动车届,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叫社。待机时间是诺基亚的几十分之一酥托驳,软件也没有几个鞍哺懦,通话质量也不好赏,汉字输入也麻烦的要死才恳。和智能手机一样诗蔚,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝淳夹,不可逆的未来蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐疼:李芳" "   2016年8月30日脊购,在北京新浪总部尸死,北汽新能源充电部门副总监陈保江倘、北京华商三优总工程师丁晓伟缓、电庄总裁兼CEO先越散、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠砂伞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动透娘。    作为新能源汽车销售终端环节促碧肆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斥慑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮悸瘸础,更是充满了诸多困境曹涛剁,不为外界所熟知瓦翁叔。    那么璃匣,作为中国最大新能源汽车市晨副岵,北京的充电桩发展目前处于何种状况壬辫,北京模式发展的瓶颈是什么个揪桨犯?有何值得借鉴的地方劣?又该如何去避免失误和纠正戒贡到?政府拷体谎、车企娘、消费者在这一产业链终端中辛寡,分别又该担任何种角色辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疙衅故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迫:魏总蚊,刚才你从用户的角度惮芍杏,同时您也是媒体人的角度挥味忻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样设贩堑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唯,您发现了这些问题之后岗呛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诺跨广?    魏士钦桥订齐:其实我们一直在琢磨这件事任纬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盖堡,这两点是能够解决掉的此壁。首先第一个锭磨摆,支付抖搜。就像刚才先总说的摩纳碎,有个银联一样的东西和到桃,接下来有个第三方晒,或者接下来大家都使用微信支付财觅,不管是充电桩也好房,app也好粮街讹,还是当时的扫码也好烧夯弹,还是微信也好改缸饺,支付宝也好芯,能通过手机支付靶攘溃,基本上都能解决掉捻丢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韭绕盟,我们把支付给它想办法统一了皑愤。不一定统一到一个里边去监懂,大概两三个戊,大家都在用铝受,这就没问题戈。    第二库娘,这就相对更难一些了灌,应该是有一些第三方平台真正站出来轮胚颈,能够收集所有的真正的准确的信息悸,其实当时我们自己在做app的时候莲惠,就是在做摸点的时候史,我当时就矛盾难,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疽,后来琢磨来琢磨去埂苛,通过很多用户的反朗省,我定义出要摸一个最准的点峭免厩,不要最全的宏。准是什么概念廖?第一宫,我找得到蔚,第二耽贯,我到那去一定能用得上配普普。如果我找到它了思穿,也到那去了锋泼泄,但根本没法用狙兄裸,那就没有用了脚邯妮。所以如果站在媒体角度维,我希望不见得是谁骄,也许是个媒体凳挠,也许是另外一个平台膛随氏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撩需,但是它也不一定是最全的屁晨,但是它是这些所有的里面最准的乖膊绣,每一个用户都能找到桩会币量,而且有百分之百的体验把电充上怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胁并,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褂贾,是咱们国电的站嫉便投,是快充翁。我们编辑去那边准备充电的时候棚窜攀,有六个跑快车的兄弟霞,霸占着那个点磕俗哼,就是不让你过去负十,这个充完那个充雌,还剩一个车的时候蛾憨,就赶紧打电话给另外一个兄弟回布,赶紧过来充电墩史。我们不等了颇旗。但是他们不知道碉,在那个点不到三公里的地方谎剖废,快到积水潭小西天那个地方嗓,还有一个充电站仙,好像是三个充电桩还是两个沽,一个车都没有火谴恍,而且车位都是空的险感晚。他们不知道那里谴。而且那个点途实妈,我们当时找的时候用了三个app昏,只有一个app上标出那个点呕,另外两个app是没标那个点街魄吼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离临伶,所以准确性其实很重要孙溪。所以如果能解决这两点莫头奴,我觉得咱们的空置镜喷、闲置的问题一定能解决恳,肯定没问题的切混。这是我的观点揣玫。    黄山控:关于公共充电这个领域犊米,我不知道魏总在充电过程中荣洁懊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颈霓?    魏士钦镁呕:出现过僻,很多秤封精。    黄山女貌:这个问题其实很有意思的问题兰,充电桩的标准是国家有统一的标准喘香,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孪毙挫。    魏士钦介:是这样泵纲,最典型的例子就是腾势镶蚀费,腾势在很多国电充不了典酬帮,但是在小E充电或者普天是能充上通具。    黄山京:我们可以把时间放长一点来看兄,在2004鞭氢、2005电动汽车兴起的时候罚,很多人都不知道电动车是什么讲儡距,充电桩是什么愤。随着这几年的发展彪,物业慢慢都配合了令婪,所以从成熟度也好采、物业配合度也好挥闲夕,应该是越来越高的瓜。国家层面出台梢畦,新建小区予以配合桂,包括老旧小区的改造聪,都会多方面来共同解决这个问题钒。其实关于今天的这个话题翠络瞧,我不知道台下还有什么问题要提问的矢刮。没有的话灯,我们可以做一个最后的总结厢。    我接着丁总说的北京模式的问题蠢坏,我们今天说的是关于北京模式咕,丁总说了一个北京是纯电的市诚ご陨琛,跟其他地方都不一样闻,上海是极端的贩貉,上海是混动市忱崩臁,北京是纯电市场济。我理解还有另外一个模式伍,就是北京的充电运营商是最多的手膏橙,发展是最快的吧脖犊,一开始是国家电网颂闯暑、普天在推掳雄,后来群雄逐鹿弊,特来电舒兢、星星等等各种运营商都进来了搞滥,包括先总这样的都进来了吝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伦。    魏士钦编熄顷:现在已经不止了世。我们有一个数据恍鹤勾,说是47个运营商吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构图轨水,我讲点个人思考和认识驳。    先谈思考搓。第一岛,供给侧结构性改革内涵非常丰富商弘,大家可能更多关注产品的结构性改革镐离,其实我认为峨判赖,源头是制度的供给和政策的供给哥铃,再是要素的供给誓,三是产品的供给嫂。    再把这个逻辑关系缕一缕高冬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侩,而制度统扇娜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给课。所以现行体制下弛纬咆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饥?这是我思考的第一个问题伪。    第二个问题苍寒,是我做企业这么多年的实践和感悟甩卤岛,企业到最后比拼什么筛拒垦?其实就是资源的配置效率烧群屋。汽车行业也如此呛。你拥有多少资源固然重要绩恰,比如研发队伍梅,既有一两万人的芭鹤伸,也有六七千人的蜂饯绕,还有两三千人的送粮,资源差异很大烤托,但实践证明人多不一定成果就多烘秤瓣,关键是资源的配置效率舵边读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纪试,取决于一个企业的决策效率和执行效率臀仓。而企业的决策效率和执行效率舅,又取决于它的机制和治理结构港锻填。    反过来祥叼蜜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慧。也就是说缔倍,产权结构会影响到治理结构和机制吞讣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响结妥,进而影响企业的资源配置效率铺。    从逻辑关系上讲凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革承。    第三个问题浅培伞,产权结构是前提劣,是源头性问题殊瓣藏,多年实践肛极,有以下一些体会滤赐棵。    关于股权艘墒。股东应该优质化膜胸祟,股比应该合理化为香。近期也好番尽,远期也好阂塑,你不能把那些对企业治理融氏、技术冒恳、管理糖,以及市场拓展没有任何贡献含捆,反过来可能还会添麻烦者洽芳卯,当股东臼娘。这样的股东不能要忿佬。    股比结构这块难卑素,不同行业畔藤,不同企业裸赦盟,它的结构模式必须符合市场规则喀画赡。若是竞争性行业兼灵弥,不管是央企翘踢,还是地方国有控股企业立劫,做第一大股东绝对控股狼,很难实现建立混合所有制的初衷需说。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”电伙光,竞争性行业混合所有制要深混戏,不能简单地浅混嚏剿。什么概念辟?国有可以是第一大股东捂愁前,但不宜绝对控股捣朗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饯弛太。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞎、国内竞争国际化这么一个概念揩。既然是全球化救,如果你这个竞争主体横踩乃,你的治理结构潘闺,你的产权结构难魏哀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避,你如何参与竞争棉?道理非常浅显明白渭肥拾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐典。    江汽集团公司制定十一五规划前晒狠笑,我们就有一个想法台辆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懂煌。围绕这个思路蜕,于是就有一个叫三步走的战略规划腺亲。    第一步系凉圈,把国有企业员工身份置换掉式,从根本上说炼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处礁,对职工也有好处蒋窍邓,是多方共赢的一件事情朗店。我们知道屠,国有企业这条船不管怎样化关贯,开得好尖,开得不好拓疲监,哪怕再破再旧镰,只要不沉下去诬,国企员工都会抓住船板休捍苍,不愿意下船榔。    如何把员工这些观念转变过来舷?只有让他们从企业人转变为社会人十。因此菱刮,第一步是2006年饶,江汽集团公司所有员工进行身份置换关米。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闲趣霓,作为每个子公司的投资主体妓怪抹,共同组成投资公司辅劲。    这样季,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虫钙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麓逼。    第二步涝,我退休后奉绿,引进中国建设投资集团有限公司脑桂骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潞项。初步实现产权多元化拖郎。    第三步县,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愤惰褥,包括安凯客车的控股股权考惕,整体运作上市盟退。去年1月获得证监会批准绷朝虽,上市公司已挂牌还。    通过这三步走——置换身份糙骡掸,初步股权多元化脐,整体上市绦品,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凸翔,对留人起到了较好作用煤策。在工业化荣、信息化信芦、网络化尤其是移动互联网时代逆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湘歇胸,股东或雇主和雇员之间的搏弈丧,更多体现在决策权和分红权领域抵弛簧。    为什么IT产业案薯,特别是互联网企业发展如此迅速丘客堡?正因为它有这样的产权结构摊,这样的体制机制墩。做得好的互联网企业贯,股权都比较分散倡,管理骨干和技术骨干都有一定股份题,可能这是大趋势裤猛。    互联网行业资源的竞争和协同鲤睦,最终体现在人力资本价值上谁诲宽,他们要参与公司的决策和分红帮还炯。这个问题如果不突破丘删,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锋烷读。   存量是稳定剂恫,增量是兴奋剂    那么丝惮危,内部机制如何变革触?    1990年我接任江淮汽车厂长膳,当时非常困难涵颈,留不住人句染。有些人选择离开读,人往高处走氖己丹,完全可以理解蹄排岛。留下来守摊子的这些人不容易唬,到我2012年3月退休眯抡,这22年时间里粉吗拿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呐挠篇。    第一阶段是2000年以前眠嗽。可用两句话概括媳啊,第一句叫做存量相对稳定表,增量拉开差距幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晤靡烽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烦,可能就有问题媳褐挂。因效益提高而增加工资刷绒,贡献大的就多增筛,贡献少的就少增梧惰肩。即便没有贡献握,原有的存量工资也不会减少泞共,即存量是稳定剂料,增量是兴奋剂瓮。    第二句是有计划按比例增长工资潘长。也就是说为沤裁,企业效益再好瘦搽川,效益翻番工资绝不能翻番救。效益不是很好泊杀答,工资也要涨次吧毫。为什么车闹熟?因为国家年改革开放30多年雷,经济20多年高速发展楞另汐,物价一直在上涨铃华莱,生活成本在提高技箍壁,降工资就是降生活水平碾幢。所以我们有计划按比例增长工资屎嘎,以建立工资蓄水池寥肖度,以丰补欠毛据藩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宛。    第二阶段是2000年后轻目,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倦伦甩。    第一部分是钙节,区域领先的现金收入供惊竟。和北上广深不好比挛篡,但在安徽及其他城市的同行业者中械,我们的薪资收入是高的胖罢列,员工及其消费能力比其他企业稍高赖。但现金不可过度发放拟虹上,这是心理学柒。人就这样福,口袋里现钞多了后泰, 像一线工人搭,包括技师在内假,他腰包丰实了曝狈天,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了官郸。    第二部分是大福利摆老。我在任期间写临溉,江汽集团公司解决万余套集资建房僚,还有大学生公寓兽返督、廉租房等;自营的物业管理做得非潮菽裕好撂,很便宜奔,还有免费午餐滑,包括洗衣房等鄙辩骄。有大福利册少涛,有小福利柿,五险一金都取上限提晨笔荷。    第三部分有限的股权激励凭文日。    区域性领先的现金收入博枷蜗、大福利爽贩脸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式保,这使江淮汽车员工享受收入不低疾虹、生活成本不高的待遇屯阑踏。也使人才无序流动降到最低椽。我在任22年稼沁,江淮的人才刊脆,不管是管理人才还是技术人才辉颓袖,几乎没有怎么流失兜哨。    外人都觉得很奇怪扑硷。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸茸勒,在江淮附近找了家酒店瞧,一住就是一个月何,每天晚上打电话找人亥催矩,但没有人为之所动刹。    究其原因贡瘸澄,当然也不仅仅是待遇和福利融,重要的是文化留人头笔方,怎么能留住人心舌骆,这是其一攀鲜。    其二艇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膝,使员工的成长速度可能更快船淖。    其三仑想, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径割鸿淬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茧柒淑,但我们有三条路径警微涤。    一是管理人员成长路径乔圃:管理员蜗、助理管理师堂、管理师化布酮、二级副经理床忻、二级经理昏赴涣、一级经理癸棵。    二是技术人员成长路径感堂:技术员秆、助理技术师赶、技术师;设计师喉、主任设计师和寿臀、设计总监微、技术中心副主任哩、主任等典册赤。    三是技术工人路径杯缝:高级技工幸竣奴、助理技师孤草青、技师诵杉疮、高级技师力劣妻。高级技师的薪酬噶秘畏,甚至比二级副经理拿得还多单。    这三条员工成长路径起,每个岗位都有岗位说明书牧。你要申报这个岗位响,必须经历什么培训活矛逻,需要什么绩效谁龚痪,才有资格申报被携。上什么岗位有明确的薪资标准碧,“升官同时发财”饶不,用人用工尽可能做到公开公正透明牌乓。员工们也看得很清楚俩,只要好好干田懂泊,就能够成长帛哩。    总之殊蕊午,在中央政府大政方针指引下拐和如,切实储、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薯哥辅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革从。    尤其是产权结构改革缸稀贺,不要消极等待主管部门来安排秤赴,等是等不到的煽。也不要对现有体制挨殿、机制太多无意义的抱怨蜕刊无,只要动机纯正帮剐,对国家对企业对员工有利敦蓬谐,就值得一试赦罚捣,这是我在江淮汽车多年的指导思想闻辫坞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纽茨,但一定是基于稳定性如鞋墓、权变性沤欧滤、柔韧性基础上的变革班桨前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谴箔。同时切记不管做什么事情烽到杉,一定要取得合法合规的文件依据匿都孺。    在沟通管理和内部运作方面亢,如何适应政策环境诲,是对企业负责人的管理智慧的考验豹副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叼酸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超。   当下太试丛,在互联网经济蓬勃发展恃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绷烹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃话蟹般、汉腾巢室按、乐视婆羡、蔚来挺亥泊、Nevs涩挪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈付保。但这些新思维遂徐洪、新模式遇到来自行业磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊。为此寰球汽车邀请行业专家犬、新势力企业领导体、主流媒体高层沉厘,就大家共同关心的行业趋势绍崔反、创新模式隧唾靶、市场预判等话题展开热烈讨论际。   程远嗓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁论稳冗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录码付汞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携嫉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涕降坏,也是一个全新的问题寺,所以我觉得应该是个很有意思的事到甲衔。今天让我首先来作一个发言逻次,我觉得是抛砖引玉墟饱,我想把石头抛出来酸迸陆,引出大家精彩的观点矛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霞谰轿,他们该不该进入汽车行业滥坛并。大家知道瓤板,这几个企业全是新人收储,以前都没有做过芯侨搜,在社会上是有一个反响妹,有一种争议渤乌灸,说现在已经非常挤了姥胚,我们已经达到了2500万辆的规模吝讥偶,100万辆的企业已经有六七个了咀,还缺你们娄?你们现在还有机会厕?我想说这是一个很重大的问题俊,我想这个问题为什么说是战略问题哎乡,中国汽车业一开始就有这个问题泄兑。   我的印象中受,我觉得中国汽车业有很多政策控革,也有很多重大的事情摆,但是我现在回忆起来甜猴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掏筏当,一个就是开放引进裙,也就是合资项,也就是所谓的市场换技术惨。另一个焙肆疮,我们做了一件很大的事情竿黄,叫反对散乱差疏瓢秒。这么几十年来杰噶嗓,在我们的汽车管理部门督咎祭,我们就不说谁了瓮疮瞪,大家都很熟瑞,都是朋友肋隙,现在都七八十岁的人射假。我进入这个行业30多岁乌钎,已经过去30年了范,这些人现在已经退了椭好,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滥盖霓,一个是合资引进收喀灌,一个是反对散乱差妻蹬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泡,即刚才说的市场换技术孪派。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈姑嫩,只许有资质的企业做础。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚼图,就叫中国汽车工业总公司孪拦把。后来吹晾炯,提出了南北划界陛,想要一汽在长江以北萌罕,二汽在长江以南海偿,形成一个竞争局面吾莽男。这个想法没有实现叔,当然再早我们搞过六大公司迷,但是总体来讲京好江,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揭。   我在八九十年代写过一篇报道句城,我就说中国汽车为何怕竞争篮寄?其实现在想姥权雷,我们争论来争论去就是一条细,国有竞争戏璃汰,我们认为企业太多了贤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理天灭庇。   那时候从国家宏观的角度涤雌蔽,陈云同志提出了一个经济学观点坞柯,叫做鸟儿在笼子里飞讲颇,年轻同志可能没有听过擂错穗。虽然给你放飞诧,但是你不能乱飞陇叉千,得在笼子里飞酞勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泌,所以我们提出“三大三小”缔薄爽,规定的企业能造车静烧,其他人都不能造车猩厕,认为进来的就是捣乱昆渴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啃,后来被总编辑改为无心插柳拧。我们一心一意想扶持的企业搞上去恕,但是我们不想扶持的企业又在出现晾浮滤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驾,为什么呢救?当然是我们的基础比较差摧,一无资金舶什,二无技术持,三无人才乳痛,白手起家熊诲伪。这时候我们引进外资烯窗,有了资金壬琶幂、有了技术免、有了人才杉便闪,奠定了我们汽车的发展基础嘲琴权。但是只走这条路等于缺一条腿殿,只有引进外资练倡脖,没有自己的发展铣啦渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磺勤,反对本土企业琼闯霸,所谓自主企业赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欺叛平,奇瑞嘛惮革、吉利贺填、长城雇桅、比亚迪市筒,没有一家是合法造车的企业率撅,方式大家都知道盟,买一个不生产但还有资质的企业渭殴,就是所谓户口本锌床舅,然后就开始造车糖尽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好估孙拌,该死的企业死不了疥甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口八,这是一个很奇怪的现象骏,在其他任何国家都没有这个事情暇垛,只有在我们国家彭家,这变成了一种无形资产性婆晚。   所以暗伎,后来工信部成立前夕四,在发改委发布了一个通报瓷哀颇,宣布哪些企业要死从,其实是一个作秀费噶并。因为这些企业本身已经不存在了羔妇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛究,就不会有这种奇异的怪现象光泊胖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捕盎闯,我们把汽车产业的市场化嗜、自由竞争的方式忽略了枷面,我们把它当做航天航空管理兑。所谓集中力量办大事千,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疮,像航天航空只发射一颗卫星日,只造几架航天飞机艾,但是汽车绝对不能这样揣涉,如果我们中国只有一个汽车企业孺,我们今天无法想象能够达到2500万辆多,我们可能还在200万辆以下徘徊哀书。   我们想想我们当时的规模滑咖,讲起话来寸粒添,我们一点底气都没有文危溅,全中国所有汽车企业的力量颈篙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胯,所以我们那时候是没有底气的赌吉累。那时候蔡总经常讲坤牧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丘碧,我们国内的某家工厂品,搞了多少年髓娜尝?投资130亿干了那么多年没有干上去权烙,现在回头干干挟,别的合资企业在武汉干140万辆车谱惩,听都没听说过他就干成了绰裳。   当时我们确实是一穷二白酗搽苹,那种情况下我们引进外资结辛法,但是不让国内自己的汽车做介,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糖潜,变成了外资企业疗、跨国公司一股独大摊蠕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宽边。   中国其实为什么发展到现在这个状况似?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡肖,在座的年轻人没有听说过晒陕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛违嚏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诉。为什么有审批制馅风扦?审批制就是为了反对散乱差酱,所以你不能随便上企业灰邦慷。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失旱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啃念管。大家知道朴少,那时候汽车卖多少钱礁健茬?桑塔纳要卖了20几万磊漂疆,当时说两万块钱囱,八字还没有一撇舞,订购两万多辆辟就,在桑塔纳卖20万的时候罢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腔匆。那时候的技术标准峡免、排放标准都很低檄矗,我们会很快发展起来豆,但是我们失掉了这个机会甜谩扳。这是产业上的一大失误尾袍脆,就是反对散乱差谐滴糕,阻碍了中国自主品牌的发展躬燃毙。   我觉得中国汽车进入2002年谎谢,入世以后就发生了很大的变化短,这个变化就是放宽了兄,应该感谢国家经贸委前司长聪龚碗,后来发改委的副主任欧新黔晨,他在这件事上力排阻力贯邵孰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氢啡,有二三十个企业进来碍光。在这时候斜,包括奇瑞蹋獭骚、吉利氦、长城膳骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼洪煎,所以这是我们企业发展一个好的契机兔,这个契机来自于好的竞争碳察。   现在大家没有再说反对散乱差簧典,但是这个毒瘤并没有肃清酥洁芹,现在要有一个新的品牌出来砰,我们第一个想法就是它该不该出来舜缎土,又来添乱巷。所以在这种情况下竿,汉腾出来以后雇镁锭,我当时也没有太明确的认识昏,在网上一片谴责声的时候苛申,我就意识到了这个问题县。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶,大的打败小的钙躬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腔畴宏,快鱼吃慢鱼铺宏浅。汉腾给我一个启发墩盟驴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吩朵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昆康,今后还会存在腿。   现在一汽溃垛、二汽非常困难乌蜂,包袱非常沉重氰贰镰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笆浮,但是最近连一辆好的车都出不来蜗。现在真正有活力的企业是谁呢蔼呈豁?是长城腔伸敲、比亚迪竟、奇瑞谦、吉利嘿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捅拇方。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侥,让大家不要惧怕竞争贾刮,竞争只有好处摩会溯。我们老是说过度竞争查,实际上没有过度竞争幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邓梗,经济规律本身有一个调节作用率伞,一旦过度竞争它会自动退出哺纽。   我们的出租车管理很失败绦,就是我们怕过度竞争亲枢,我们把北京市的出租车限制在7万辆檄伟兼,因此打车难女辅、打车贵抗虚蒲,群众怨声载道涵。凡是放开竞争缕糙,像家电产业大家都知道息,为什么发展得比较良性呢傅奉镀?就是因为放开竞争惠锈赣,是不是先来后到呢馈渴?我们现在想想80年代剂,61家电视机厂伪帅,现在上哪去找邻藐户?大家熟悉的品牌罗碑,北京牌福、昆仑牌闹峡透,我前天在飞机上看到长虹渺,长虹居然还在售,出乎我的意料碍悔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骄分,现在新出的电视机厂茫,TCL过去有吗赦?就是长江后浪推前浪牌砍,我们永远不应该对后进者说不牧,我们一定要这个变成一个共识烂毯,任何时候都可以有人进来窃。就像他们说的丸完,任何一个行业都会机会蛔涛。今天在座的各位都是新进来的烹帛就,我觉得你们的机会大大的有茫慑恼。   我的砖头就先抛这些奇庆忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翻块:沈达炜 版权作品盼糖匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃坛,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任阮哀匠。 获取授权" "  徐和谊说奋忻,当我急的时候怯,老唐一乐咕,哥儿俩(的配合)还行塑棋澎。双方都是坦诚的心态廊慑髓,就没什么谈不成的事情瘸工鞭。    唐仕凯则认为掏烹刮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屡钨散,基于双方的相互尊重肯蠕纯。合作中掠挥,尽管文化不同翔眷、目标不同痪虫氏,都能坦诚地交流目,达成一致泉秤率,满足消费者需求灿剧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事据牢现、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前餐鄙让,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事门舍陵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访龋悍氯。在奔驰E级轿车之外餐凶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作残。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠,徐和谊说剔净,关键在于双方的真诚与坦诚米,这与我们的性格有关耻。我的性格是直率请磨伐,而唐仕凯先生则是含蓄贪、温和磁腊静,哥儿俩(的配合)还行哺。双方都是坦诚的心态会赎,就没什么谈不成的事情堡。    徐和谊谈到官,合作中徒呜臣,彼此考虑对方的文化靶挎捆、体制胖摧,对对方的决策机构都很了解衫蜡,也想知道对方的想法凭,并多从他那套(系统)思考摆:靠不靠谱诺,可不可能踌孤。不能瞎白话勺泥,不能伤和气灰搭,所以就越合作越顺利溉。    徐和谊认为仆,随着后续工厂和产品的导入便衔陕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盟奋婪。    他还打趣说宦忱,唐仕凯先生文雅唉,当我急的时候歉快,老唐一乐拇,我们的搭配非沉胁纾合适笆。    唐仕凯则认为橡绕患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫,基于双方的相互尊重厂圃鹿。他说协赤,我们与北汽之间有更多的共识蛙戚。过去几年的合作虫,大家互相信任遣晌频、持久挝、坚实坪床嗅。我们有德国人的执着杰释、坚持恼,在双方合作中斑,尽管文化不同厘庆、目标不同邻洛庙,都能坦诚地交流识娃跺,达成一致冻,满足消费者需求骚,也能让优秀人才有合适的岗位聪。可以说手敛,北汽与戴姆勒建立了最好的刺、双方互信的关系诽疲。    另外呜檄,唐仕凯指出谓透扁,中国业务的发展沃,离不开经销商伙伴的精诚合作漠零粕,他们积极履行对消费者的承诺哦、关爱灭,也与我们建立起非常良好的厂商关系寄咕档。    他强调咆,我们与北汽的合作革,增进了双方的关系聊牟繁。 全新长轴距E级车上市现澄印,领导合影(右二为徐和谊辽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喉抽,目前创估,我们的合作是最好的纪。认真总结以往的经验补戊、教训咯,特别是过去的错误猾乃牡,接受媒体的帮助弧摩、批评赎童秽,因为大家对我们有更好的期许疚。目前揣,我们仍没有达到自己的目标憾,在中国市场还是第三名块徘。但是誊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杀捌。因此葡,我们还需要精诚合作泛,力争打造一流的企业;精益求精冷猎罐,建立一支一流的团队的鲤炯。毕竟蹄撬,我们的公司和事业都很年轻星泛,在发展当中最重要的还是关乎人荡涤睦。因此题,我们不能只顾眼前绣畔,应当放眼未来适,希望取得更好的位置维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守梳嗅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡洁:    各位领导觅男、各位汽车界同仁百:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丘。今年论坛的主题聚焦安全洗芒咖,我觉得非常有必要腔岗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题串斡家,已引起全行业和全社会的关注片帝。    今年以来泊季,在国家和地方补贴政策的助推下哥卉铂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩,1-6月赏赴搪,新能源汽车实现销量17万辆旧是,同比增长126.9%立。其中纯电动实现销量12.6万辆邵催翁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驹,预计到8月底输,全年6万个新能源指标就将用尽炮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆局,同比增长170%亩惋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置愧。    但随着新能源汽车销量猛增磊,其安全问题也逐步凸显巩陪。仅今年上半年陕坦,与新能源车相关起火事件就有11起邦嗡,事故原因涉及到电池娃设怯、材料滥贡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牌侨。不但给事故车主造成了严重的生命楔辰、财产损失剿辩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤,极其不利于新能源汽车的推广凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柒管,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折如,新技术新模式尤其如此冕虚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处画、火车一度跑不过马车盾貌胜、人工智能行业也几起几落没,每次都面临着必须攻坚的难题贾,并随着问题的解决才获得新的认可逛森。新能源汽车行业也是一样耻示,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涩懈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唾,在蓄积了一定的市场规模之后莽迪贰,开始到达一个新的平台期菩贫奖,开始面临这样那样的问题牵沽陶。而我们认为卫较,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筷铜。    首先尉蜕袱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盘。    今天我们面临的新能源安全问题囊送,一部分是技术问题苹檬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徽湍。但更多的是行业规范问题鞘麓涩,由于新能源汽车市场发展太快纶聪,行业法规建设相对滞后甩陇,安全法规不够健全兜庙,相关标准缺失玖痪匠,再加上消费者安全意识不足殿掇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翅,共同导致了一些安全问题的出现氖罚赏。作为一个新兴行业咆剐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规开涂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铂,这是新能源事故频发的原因擞概铝,也是新能源发展到当前阶段排话,我们必须着手解决的问题炔。    其次苫,安全问题是消费者关注的基础痛点刻,必须全力以赴加以解决镁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示超虚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荤乌肥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼻使龄。我们经常说然古嗡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颅,但是没有了安全这一基垂掳恕,里程的远近本身也就没有了意义弹。新能源推广几年来袜擂,市场上对安全的质疑之声始终不断踩邻,说明广大消费者除了里程焦虑碘剁,还普遍存在着安全焦虑杀榷番,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲遍羚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赌瞧。着一把火就可能会毁了一个行业形笺,在网络时代这种心理传导完全可能发生骆藩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迷,必须将安全问题作为头等大事来抓孪房,否则就会被消费者所抛弃撑。    最后磷且,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柏,也是发展的动力源高毕坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袄韩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箩舌,才能得以持久生存灌幢赫。千百年来降冈,人们围绕着使产品更加安全可靠穿男湃,不断做出创新埃晾俺。及至今日窟宠,我们投入无人驾驶汽车搬陷擦、智能网联汽车的研究扫斥剃,很大一部分原因染庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞧埃创。新能源汽车作为面向未来的产品陀缄稳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澄。    由此可见盟独激,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帆县促,粗看起来林林总总荒庐崩,不一而足;但是究其本质思,核心还在安全喀撬怂。破除了安全问题蛙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题探,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题付豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孺,而围绕安全问题不断攻坚克难翟,新能源产品和发展模式将不断创新懂上仆,不断创造社会价值鞭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凰凑菏,我们从一开始翱牢赏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惕笔氯,从战略高度提升安全性勾岗朔,居安思危零汰,未雨绸缪僻痘嫡,从研发臼寇寸、生产到售后服务固,都布下层层防线徽喉忿,确保产品万无一失午常。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽靡,从源头上提升安全性计。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞪笛。从产品的开发设计阶段躲缉死,我们就从整车控制挤川钡、动力电池究涝、高压安全等方面以高标准进行设计锯切彤。在整车安全方面略,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统端,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔。在动力系统方面娩姥凡,我们从材料负、电芯苟东、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计承七,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昂娃,降低电池短路和起火的风险吵蜕辨。在高压系统安全方面丘附椭,我们从防水湍、防火肋怠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赌骗沃,高标准强化安全功能襄笛独。除此之外酸连,我们还充分利用智能网联技术洞坎,对新能源车运行进行实时后台数据监控侮茹,建立事故应急响应保证机制诽,为新能源安全使用保驾护航筐戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晦镭雷,以高质量产品确保安全偷唐。在新能源汽车快速发展的同时呛客,北汽集团不忘发展新能源的初心良,严把质量安全关伶。北汽新能源生产的每一款产品猩抽拾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外燎痛,还要对电池夯、电控系统进行严苛的测试与验证力贤路。目前粒杯凌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逞悲帮,其中电芯安全可靠性测试标准42项孺痪,电池系统安全可靠性测试标准50项粒,BMS策略安全可靠性测试标准33项燎氮互,这些测试包括长时火烧测试渐谐、电池剖切测试律僚、极限跌落测试和电池浸水测试等尺皖模。同时捕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杆焙梯。上半年苔筋肌,北汽新能源接到订单2.6万单螺纲遁,但在资源不足的情况下龋齿骂,我们严抓质量关鞘兜,绝不为销量而粗制滥造穗狗雾,最终完成15052辆的销售任务四稠,订单满足率仅58%蓖甜吠,但却实现了上0事故率的优良成绩关攀强。    三是加强售后服务与培训不嗡融,让新能源车用户买得放心躺慈悉,用得安心魂峦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩辱壁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卿辉膳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扳,包含车辆保养火、车辆维修度、紧急救援分道巧、充电设备川常袭、增值服务彪念撤、客户关怀等多项内容墓谢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娩、维修艰,并对服务完成情况进行跟踪监控琴,形成服务闭环锚父侈,确蓖担客户满意背。同时蝗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届泼,对车主进行说明和操作演示纤乘访,并规范安全培训流程海府,提升新能源车主的安全意识疙搏。在此基础上拆掠芒,我们还创新营销服务模式驳圣,今年8月12日旱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逻高楔,不仅具有推广新能源车的效果漏粳患,同时可以让车主及时更换垢、检修旧车上的老化电池邯曝疟,通过我们的新模式给市场提供更多安全都、环保拢赤稳、高质量的车型恐盯,给消费者更安心的消费体验面陌。    各位领导饯捌糕、各位同仁衅瞬荚:新能源汽车作为一个新兴产业刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段并,出现一些安全问题壬缮,这在快速推进过程中也是难免的绷,是我们必然要面对的问题枢江付。因此新能源安全问题目是千,绝非某一家企业能够单独解决抄,它需要我们整个行业的协同并进亭。    有鉴于此氛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疟蒂,不能因噎废食瘟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心便杜极,牢记我们新能源事业的战略使命斥纲藐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踏风,以持之以恒的韧性品,推动政府够沽涡、科研机构嘎碍碉、行业协会酱泞琉、企业乃至全社会开放合作监,不断建立安全标准肩抚、不断规范行业行为犊篱编、不断推动技术进步幸、不断优化消费者使用习惯豪睡,不断实现新能源汽车行业成长成熟沟恼、发展壮大阮诞,实现整个行业的可持续发展荒堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避叔侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窜,各位领导铺肆量、各位专家廖痊馈,业界的朋友们孔惊:    大家好!今天乡,众多长期关心溪赂救、支持中国电动汽车产业发展的领导矮、专家和朋友们齐聚郑州首礁,共商大计悔水。作为本次论坛的协办方同坪谐,请允许我代表宇通公司度妮,向到会的领导亭晃笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里急兼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渡。    近年来故茨,国家出台多项重大政策府,从顶层设计嚷额晒、推广应用郝、税费减免送尼年、购置补贴闪、生产准入电洪、基础设施等多个方面挫董,保障新能源汽车产业健康快速发展藤欢。客车作为电动汽车发展战略的切入点埃,是电动汽车普及推广的重点领域甲肯诉。至2015年底豢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆穆溃,占同期所有客车推广量的13%痊式劫,为城市节能减排敝贾排、绿色交通出行做出了重要贡献捅搜。    财政部欠掳臂、工信部隙咐、科技部忱痞、交通部娇、发改委等部委哆,通过科技计划泊乘、产业技术创新工程等重点项目进行支持句戳厢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歉盾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹤:节油率镭绿铣、续驶里程等性能不断提升逛械,动力电池能量密度冉毯牛、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲幢拈。    具体来说连,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邢阶烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诡、节能与控制技术方面已实现了自主研发盯嫌,大部分电动客车均采用国内自主控制器稍啊坞,整车性价比高梨,满足市场需求盟,节能效果得到消费者认可僵菲凭。    二是动力电池性价比显著提升维。动力电池峰凰晒、关键材料国产化进程加速瞧靡,安全性和工艺技术持续改进粟矮。与2010年相比隶吞葡,动力电池能量密度提高将近一倍休哺,成本大幅度降低佛。    三是驱动电机技术水平进步明显熟纽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贤搅灭,在功率密度凭、系统集成度和材料利用率方面显著提升揭诗。    同时春暴嗅,我们也应认识到溶,国内电动客车研发试验能力有待提升矫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距提础:整车可靠性两、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峡搽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀目是,寿命卉丹、低温环境适应性菏脐吃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向还碗茨。    马凯副总理强调峨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾。电动汽车由于安装了电池弗手、电机逛煎喂、高压线束等高压部件号,给整车安全性带来了新的问题落屠,而电动客车安装电池容量大私、整车承载人数多隧,给整车安全设计提出了更高的要求川。    因此工楼,电动客车必须从防水废、防火盯夹狈、防触电萝颅、乘客逃生携、事故处理等方面综合考虑猴,从研发制造庙貌、运输存储此、维修保养缮、报废回收等全生命周期各个阶段着手吹,在电池安全凡、控制安全疼粉、高压安全烤赔、电磁兼容等方面进行技术攻关豁,全面提升安全技术水平捎饭钩。并对车辆房、零部件运行实时监控菇,起到预警作用魔,保障大规模安全运营簇。    宇通自1999年开始研发电动客车茎碎,持续加大研发投入擎付,得到了国家部委纫挤、河南省政府和各位朋友的大力支持炔五跑。未来娃岗法,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入上,围绕电动客车轻量化厂纺侈、智能化瀑、网联化以及智能制造等发展方向肆婆,立足自主创新衅普,掌握关键技术匡,提升安全水平桓繁赏,促进电动汽车产业健康快速发展裁。    但同时词,为了推动我国汽车产业的转型升级吧为,实现2020年500万辆的目标灵倡,我们依然任重道远桐嚷里。行业的健康发展藏,离不开国家政策和社会各界的支持砂嚎届,我们建议曙筷:    继续支持产品品质提升和新技术研发辈摄。在纯电动钩颅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乌澎,研究开展创新工程二期项目等奸虹,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏嫂妇。针对燃料电池客车谜阶,我国和国外先进水平相比还有较大差距警惩蓖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度塑禄驶,尽快解决关键技术问题必嫉,推动产业化发展美继。    电动汽车正处在新产品推出的初期米青,技术飞速发展寇替,面临很多未知领域的挑战处,这些不确定也带来巨大的创新机会缝,是企业褂董稻、行业和国家的历史机遇你册,也是赋予我们的使命和责任些,    我们将坚持创新脐餐,努力实现产业转型升级和健康持续发展枫邯彤。    最后湘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃汀玩:李芳" "陈清泰赶侣僳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办华惺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沁逻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藩,回应社会的关切坦蜡狡,引领行业的健康发展洪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶规厦,广泛交流辛勒反、献计献策领缓。    首先是创新引领问题鸡。    去年颧,国家多种政策的叠加效应充分体现菠啃微,电动汽车呈现了爆发式的增长分。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轻项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抡,并得到大多数试点城市的积极响应恕俊腹。更加可喜的是惊楼纯,电动技术逐渐被消费者所接受千德,潜在消费人群在增长恳桅创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垛,总体上星,这还是一个政策驱动的市程⒗ァ,它的不可持续性已经开始显现诡。从今年起境汉磋,国家补贴政策开始退坡揭附。种种情况表明笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朴,相应地鼻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期含部府。购车补贴的退坡浆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漂千妥。也就是在购车输模、补贴逐步递减的同时技,政府应在研发环节加大支持力度钙,集中资源支持在动力电池劫慧境、核心零部件碍、电控技术豢伶滩、轻量化裤、智能化等方面突破技术瓶颈此。    另外彤邻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媳好。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赣彩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潮。相应地失弯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楼赊,大手笔投资于电动汽车们车。    这一切表明裤柯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羡屋两。    由此看来筏沽锚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梧。    第一炯斧滤,政府补贴政策进入退坡通道墨傅枢,电动汽车性价比提高的进程壤检桥,能不能跟上政策退坡的进程簇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎防狮。    第二担钾隧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屡,中国肯定是他们的一个主要市场目标篙剩。能否改写我国燃油车发展的历史壁角世,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏,并建立起较强的国际竞争力靡,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞬咆科。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术便阜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梧。    因此些筷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倦,那是在强政策激励下的增长广份,是不可持续的娜寒。有些企业一门心思地追逐增长歉酱农,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显系诬,却放松或忽略了创新和研发侣。    应该承认戈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殴,性价比还是偏低的汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破够磐秀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁形檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景售,理性地配置研发和产能扩建的投入宫抛。    当前陈摹,我国电动汽车正在向成长期转型朗,这是一个重要的机会窗口筋旗。从全球看锭随,电动汽车的技术路线还有选择的余地四膝隆,核心技术尚待进一步突破嗅,关键零部件的壁垒尚未形成交,信息系统还在发展淌寺圃,品牌效应还未发力俊舅,商业模式正呈现多样化牌挫含。可以说家,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惠驾窘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略首,有较好的积累片。我们又有全球最大的汽车市场支撑魏矗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓦悼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汕括。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期害显悸,潜心打造核心竞争力伸帕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酗,另一方面可以与国际巨头同台竞争卞。    电动汽车和燃油车一样粳,竞争力的核心是聚集优秀人才泻啪,拥有强大的研发能力普镣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桂姆捅。对于汽车产业来说闪陌,生产能力的扩张是相对容易的红,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哎础茎。但是嗽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了某啃哩,因为那充其量只是一个泥足巨人鹤舱同。    补贴政策的退坡悍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雇,补贴导向将让位于市场导向谁础夯,让位于创新导向憋。优胜劣汰作用将被强化泪,在大浪淘沙中笆心哭,真正能站住脚的率荡,将是那些具有创新能力陌坛姐、掌握核心技术猛达、具有品牌效应的企业毕返。    关于安全保障的问题蚊硕香。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上换诺朗,特别强调要重视电动汽车的安全问题刨偏埔。这也是全社会非常关注的一个问题持,是这次会议讨论的一个重点合搜。    为开好本次论坛蛋喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贡泥,并将在本次会议上发布调研的成果变嘛丁。    汽车的100多年发展史说明卢,随着人们生活水平的提高聚,出行机动化是一种必然的选择岁笛篱。但是狄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楞坎锰,电动汽车处于起步阶段樊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澄戈,还存在由于能源结构改变而带来的入,诸如高压电路埔菜脊、动力电池等新的安全问题谈熔寸。    因此狠骚剔,在电动汽车市场快速增长的时候李括,安全应该引起特别的注意娘捻蔚,无论是整车企业岭屯,还是零部件企业藩剩,对于可能出现的安全问题亥酪,都要诸项排查落斯汲、及时发现材剂、找出对策躬窟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脯。即便是这样旗木哄,进入市场后的汽车仍可能出现问题氢遣,这就需要继续跟踪肺权,不断发现新问题啦妹,不断解决问题握拿协,必要时要召回已经进入市场的车辆肩恐。    应当承认台炔唾,电动汽车技术的成熟度还不足舌甲,市场考验还不充分书,消费者的信任度还很脆弱思呵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卫。从这个意义上说共瘟,我们必须把安全放在首位鹿。因为安全是一个否定性指标捌峭,世界上没有绝对的安全灭仓,但追求安全是企业的天职北骡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上播妨糙,要以更多的投入淬笨,在设计沃桓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蟹鼻。我们绝不容忍安全隐患阂,但也要宽容失败差,因为这里存在着不确定性胸妒。    安全也是规范出来的临杆镀,要高度重视标准短凯诲、法规和监管的作用芳杆,设计安全的标准和法规茅,有些是科学的研究和论证定下来的蔡锻绥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驶赁。企业必须严格按标准和法规生产袒、管理和运营豌唬沪,监管部门则应该严格执法没,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本领咐睛,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙。    今天坟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题很茹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烩,它还缺乏充分的应用考验狭,需要未雨绸缪饶篮喜,防患于未然村脑弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都橙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夕深莆,各位同行恃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陕戏吗,每个桌上都放了一本翰挨蕾,大家可以直接看兑舅萎。前面上半场我估计是大家最关注的位铃梢,有一些政府动向郴,他们做的干货迁话,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胚景,我只讲讲技术博,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”花,有三个方面连释,有些技术方面的内容是有相关性的慧酸掣,政策本来是张永伟讲的绦,我在PPT里基本删掉了乐藐,大概带一点琴韭。    首先讲一下电动汽车安全的技术镐。电动汽车安全技术我们分三块剐,动力电池的安全摔价、电动汽车整车安全九窍片、充电基础设施的安全缚。首先是动力电池的安全性和鲍,是最基础姓迫酣、最核心的擎凳,包含了电安全豁、热安全钾尾、结构安全等等喷悔司。    我要先从科学的角度说一下丝。如图(ppt)故,这是电动汽车动力电池的基本特性芯才,中间可以看出我们锂电池安全的范围心,一个是电压姆钡袒、一个是温度肯苇趟,对电池安全来讲评,这么一个很小的窗口里才能安全工作膳,如果温度高了会发生一系列的反应挨斥,就不正常了将。我们具体来定义一下这些温度谈菏绒,这是做一个严格科学的实验就誊枪,锂离子电池的热失控段隙册、温度变化守、温度和电压变化的过程舅。有三个温度衅惜,T1叫热失控自生热起始温度间褥,这个温度一般在90度柯,接近100度宝泞摊。第二个冈蚕,热失控的触发温度瑰齐,就是说热失控要开始了伦笺。第三个疥土,热失控的最高温度疯,代表了释放能量抱哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衔忱,给出了一系列的各种类型的动力电池臀岁缔,比方说三元的NCA醒隧、NCM凯鹤无、锰酸锂的耻境,钴酸锂箔、磷酸铁锂诲架滑,还有钛酸锂的碍兢,从中间就看出兢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的多叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缕十,总体来看屑江法,热失控最高温度比较低一点啤俯嘛,这是钛酸锂的高。    太过于学术化一点松态,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柬怪。热失控洛,我们先从热的角度势丢赣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后噬贫干,我们的SEI膜就会分解考室、负极电解液也会反应椿惕,隔膜机制熔化富程阑,再到正极分解促、电解质分解司冯,最后就涂层崩溃啸敦,大规模的内短路电解液燃烧草,就形成了热失控疾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度心钩。    另外一个问题媳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娟魂涵,像放鞭炮一样补请,一个单体发生热失控能量还是有限的推,如果在整个模组系统中间扩展烧,这个能量就非常大了蛔。我们说其实不在能量的大星摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了期,但是并不是一个危险的东西皖蕾氰,关键是没有瞬时释放参鼓锨,这是一个瞬时释放的问题惟吹。    诱因方眉标,刚才说的是过热引起的韩簇,还有电的和机械的磨,电触发苇氛畴,主要是过充亭、过放等等羔竭但,尤其是过充捂钱,过充引起的热失控是味憔徘害比较大的镜,这是它过充的一个过程和机理蔼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汰粹。还有机械滥用辩枫讲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宠,这是在网上搜到的底盘的切割实验峭掏蝎,专门看它怎么样丛备,机械诱因就会最终引起短路凛诧茧。    第二部分倒,整车的恼笆肖,现在我们找电池厂开安全会惮,电池厂就说很多问题是整车引起的盒,不是电池的事娥。的确牌持,很多问题不是电池本身造成的馅,是外部原因痢书,整车捕旅姐,比方说碰撞会引起搔,电气安全呕尘,还有功能安全椿帕,重点是这几方面旱赌喂。比方说碰撞溅,碰撞是最容易引起橙捕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矾肺婪。第二脸陪,各种原因的电气线路短路引起着火饯邓咸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舞稗,电机控制器臣、电机电子器件IGBP短路了谢舷,高压形、拉弧傻赎埔、多处熔断窝,整个就全烧掉了识,这是控制器烧红了敦含。另外一个鹿沛呻,比方说前一段时间南京暴雨之后堪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叉收。功能安全伪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘿,电池管理系统死机惠澜冯,但是充电机不知道秒,继续充箔马经,充过头了赣宋恃,导致了安全事故扦磊,一般150%会大规模的内短路厦,充过头150%缎缅,不管是什么电池芒去,包括钛酸锂电池垂剂蒂,如果充过头也都会热失控的渤将,虽然我们知道钛酸锂非常安全氯悍洽,但是过充之后过压也会引起安全事故攫癌妇。    第三嗅,充电基础设施的安全蒋。尤其要说一下充电设备的安全问题藉乌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汝幸,它的防水临茹、防尘末板僚、防腐蚀详抡嘉、漏电丛、短路保护等等泰,各方面存在一系列问题佰。我们开了基础设施安全的研讨会咳,大家提出了很多问题顾哇癌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戚湃挎,我不在这儿过多讲箔。比方说瞪坷鸿,我们荣威550就是非线充电着火边期,自己来安装这个旱皑,比方说外部的“三防”舒,内部走线的零乱猜,不按要求接地等等闭履,这都是我们充电设备的问题砰贤陶。比方说全生命周期状态的监测扛、管理体系的缺失难,线路老化之后也引起很多问题碘呈爆。尤其我们在研讨会中有专家提出失烽竣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证心,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵革。    我不要都讲问题绷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撬。    第一霓刷锭,说一下全球国际的进展歪。我们要学习几个猎艾,一是安全防护方面拐,比方说日产的电动轿车Leaf歪鲜,现在接近23万辆屎奉斤,没有出现过重大事故畦。它有一个安全防护的设计体系闺稿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的授坚恒,而不是说不能做到安全较诡莱。人家做什么疤?首先几钝,有很好的防护设计理念输衅,它的防护摆舅荤,首先防控事故发生悼宠魂,其次一旦失效惧,可以失效不出事屑爬,再次腔,出了事看溉矫,把事故控制在一个可控的范围蘑鞍既,控制在接受的程度跟燃油车一样淀筒。是这么三个阶段蝗,从电池设计洗坚,到最后可达到的安全目标禄,是一个全方位的设计理念捣。    二是设计开发方面舷,遵循了严格的V型开发模式拔介,从电池包龟、乃蘅楣停块库颈、单体度、材料徘烧剧,从设计层渴勃、验证测试层腊筹,是非常详细的附寐,包括底层的电池材料本藤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惯,我们国内的电池厂现在还很少用这些署坞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目槐,其实这些我们都很熟悉踩欺,比方冲击惋、振动狙玲、挤压始昧、跌落檀,暮コ裕块跌落羌、单体跌落等等霸躺,针刺抱伎、极端的短路些、火烧獭欢、热循环让翻,有温度的高低温循环实验玖诽,这个好像我们做的不是很多炮彩推,气体分析等等桑鹊,这都是全都做的颠沫硷,这是我们跟日产合作交流的兼,我觉得还是给大家分享一下汗挠林,很有意义的妒。    第二蹭莫拧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂蔑欠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虽纫,这都是公开的倒卡傻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磺创,这是一些主要的专利金旧佬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搔保蚂,这就是一个完整的过程鞭。由于成本比较高晚庆,其实没有在它的车型上全面的推开尘微。    另外一个值得一提的晨,特斯拉的碰撞安全性铝,从设计的角度菊,应该说借用了一些非常先进的方法份。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偿兼胜,发生事故之后梦悄酞,非常严重的事故也都是安全的拼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巾香棱,当然因为它有别的安全性芭簇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厦钎废。    第三古旗,这也是公开的资料普戚灿,三星的电池系统降梦。重点看一下电芯层面郴瑰桓,这是90安时内部并联四个单体电池钵,一个卷绕式的方型电池垫岔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚊,一个是过充保护仟驮既、一个是防爆阀颗葱、一个是保险丝寿腹。我只说其中的过充保护撑喇,这个电芯的外壳是正极识别里,有一个过充保护的阀涤,当内部气体压力增大之后募绥们,把外壳的正极跟负极直接相连硼泻啪,短路愤,形成大电流黑溉被,外部短路妓褪眷,过电流之后保险丝把这个断开砰烷捅,这个我们是值得学习的镭前陈。也就是说在电芯层次进行材料锨狄胸、电气秸泉、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效巷,其实它把单体电池当成了一个小系统箍,我们可以对比一下点铆,日产电池的木翁纾块相当于三星大电池的电芯敌撵罕,就是日产是小耐幔块澎仿嫡,三星至少客车上是大电芯罐踢。    未来趋势来看努飞帛,现在工信部300瓦时竟街、350瓦时都是这么高的势恭,这是国际趋势唉归腑,没有办法稗琳挽,大家都在这么做桑无,10年内我们真的要到350瓦时东涡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坟,2020年300瓦时应该是没有问题的享灵,这个从比能量角度是可以做上去的瘟,成本也会降低贾汰锚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经贾喀,比能量狭、安全性是一个翘翘板购门挪,所以我们现在都出这么多事胖,下一步300瓦时罕椒问、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兑删被。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热,我现在牵头中美电动汽车合作念福,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吗臣霉,这是最核心的下一代电动车技术瘸。    说说国内的仍雀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饥,待会儿再说问题面鲸论。正面取得成绩佃,从材料体系闲傅辣,三元正极哺缄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高败,比方说在阻燃隔膜秦激潜、阻燃电解性贩咯拒、阻燃安全性也都有创新痉蕾,取得了进展督乳鸡。从单体电池产品的检测结果来看熔,跟国外也没有特别大的差别诚霸。总之伴,从统计结果来看嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椭懈,总体电池的安全性保持还是不错的免缉,这是实验的东西艾类杉,严格按照了国内国际标准莱烈晚,因为我们的电池企业也跟国外配套从牡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涂爽媳,所以我们其实国际的标准都是满足的帮犯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茧。我也举一个例子烦拐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亲氏。刚刚说三星的有熔断器情鲤昧、过充保护器客田袍、防爆阀青,模组的我们现在电池管理系统等等放疲,还有一个问题闺,自引发内短路帕沦勺,这是一个问题逞,我们的制造杂质险破、经常小规模的过充过放兜,长期积累以后会自己引发内短路挥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疤撅蹦,因为不好重复实验溃,我们首先做了一些重复实验的方法擦,把规律摸出来了痘脸,这个短路会形成三个阶段冀但,内短路的第一阶段啃拦、第二阶段篮、最后一阶段璃边。第一阶段只有电压的下降脸邯、温度基本上变化不大扫,第二阶段婆贩齐,电压下降同时温度有大幅度下降箱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测死。    如图(ppt)叉夏够,这是替代实验纷柯,这是算法霉聪,这是短路的测试实验纱报病,这是结果经梁妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坟农、内短路的阻值都能精确的辨析出来陕,提前预警热失控事故内。    整车安全鹊腥,首先是轿车安全关差扛,比方电池的防水度发较,跟整车关联度很高粗蛋,因为静态的防水枚,放在车上不一定防水鲸凭,现在都知道IP67皖熔唐,其实一些厂家都做IP68了难,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的需奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标乌具,我们如果做得好是完全没有问题的局,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蠕奸旗,这是我们做完的设计胸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圃,这好像是我们比亚迪的电动车访,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西请澳食,做得好我们的防水比燃油车还好签,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好躲溃敌,关键是我们的技术到不到位怀,所以我们来谈安全问题应该这么看赎覆激。    第二擒羞,轿车碰撞安全拾,我们做得好的企业也是不错的豢。举个例子撤,长安的肉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作势侥扫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潜伸,这是产瘁攀、学琳浮、研联合研究的喷。甚至为了将来的发展圃拟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佛闪。而且电池包不是越厚越好春钠,如何又轻量化病蔑、又防撞火受矫,在优化设计方面也还有很多工作可做迪顾。    第三呻孰爱,整车电池系统总体的安全保护烩翘峨。我觉得我们通过上次的整车交流会筛湍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汞,大家都觉得还是非常不错的究次矢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的层,尤其是轿车企业是比较好的伐,分层赣豹、分级做的是非成牛好的欧判,比如说高压安全管理系统快弦禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发律,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潮临。    另外我提一句客车淳,待会儿宇通的汤总还要讲的轻,我不多说了韩,他们有成套的方法来保证安全性辜无。    最后嚷缴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秒腔每。前面领导都说了韭,多少起多少起套绥,这是从2月份到7月份统计的10起以上列,7月份多起来了颓悄。现在存在的问题芹榷,我们在报告里面有详细的介绍翅灸谴,我在这儿时间关系也不说的太多了存哀逗。总体来看损窍,我们安全性准入门槛要提高碱池帘,所以现在在指定各种标准取,要进一步提高标准丛荚吨。当然还有一个问题摊掣劳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的班,因为充电桩跟车的接口是老的毫沦蹋,现在要搞新的回鸵,新的总体来看是更加安全的俩澎册,老的怎么适应新的很捌纪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侈媚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叙。    我们的发展建议驮,我也不详细介绍了稠,因为我们在报告里都有颓耗,永伟会比我说的更清楚一下保。    第一个嚷烁,完善安全标准裸,制定更加严格的安全标准贰并。最近客车安全标准捣悔怀、电池系统的安全标准退挪皖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乔。    第二个岁,监控体系砰嫁,现在当然都有监控系统奈念补,马凯副总理上次也说了锈,监控主要还是要靠厂家监管瞧背,不是靠城市最后的那一级袭别,最后那一级你也不会给太多数据始逃,数据最多的还是我们厂家自己共,我们最有能力监控好粟。    第三个壬涎,强化充电基础设施安全管理鲁沦判,严控地下车库读、高危场所充电设施建设与安全监管淖际。    第四个假玲,改革检测体制魄,我们建议建立新能源汽车年检制度们,传统车要年检鲍,新能源车是需要年检的烹波暇,比方我们防水懦、防尘性能味贸盟,新车是好的林迁怂,老的就不一定了挎,我们的绝缘性能妙祈、漏电保护等等是需要检验的兄奔飞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的武熟,这都是很重要的报惊蕊。    第五个譬,建议改革行业的监管体系歌,现在我们是准入泛,有几千个车型课荚,客车是很大一个数驶潘,很多厂家都进来了定,不能说让谁做摩磕庙、不让谁做丁,我想将来要引入事后监管的体制桑屋僻,谁要出了事要负责筛,要召回比、吊销执照段、取消资质涪谱捐,甚至取消你不能再进入这个行业衅腐眯,这是我们建议的要加强谦,否则这件事情没法弄屎庞。    结语三句话瓣:    第一盛们,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”康谴,为什么是“命根子”狗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沪疽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全级麻?我觉得怎么强调都不为过新,所以我们要警钟长鸣刨僻排,高度重视晒萌,大家都是这行的从业人员间适,都不希望这个产业下滑匿镶,但是为了做到这一点狸刺褐,必须要警钟长鸣绩俩辽,高度重视氛。    第二鬼沃寡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶麻。想性能大幅提升必,大家都希望300公里抚架恒、400公里宫,客车也是要提价,高比能量电池是必然的趋势壤穿,往上提的瓶颈技术就是安全斡绒泊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卧脖。所以随着动力电池比能量不断提高蔡,电动汽车安全技术的门槛越来越高砷捎龋,本土企业要有危机感倒离。    第三秒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系高。安全管理畦悍举,政府责无旁贷乳。    我就说这么多价。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻乐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壤慑土,到今天的北汽EH400的下线裴婚,北汽的这100万辆用了5年的时间避。    在活动现臣А,北汽集团董事长徐和谊表示墟燃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿守晴,不断的加强产品碧盒涪、技术惮、管理创新脯,不断的加快电动化挪究藕、智能化窃输、网联化缴棺雇、轻量化的发展步伐寄逞挂,全力抓好‘π计划’的深入落地览。力争到2020年湾愤赐,实现自主产销80万辆际剃,这其中包含新能源产品20万辆促,实现销售收入700亿元堆,进入自主品牌前三名的目标款榔揭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业械糕。”   “来得晚孙唱桅,干得猛尚煽,站得稳”    “来得晚布袒蒙,干得猛柿挖仍,站得稳僚夏裙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结底古氢。    “在行业内来说侯歧微,本土企业已经很多完成百万辆了拨,我们加入进来荤口,形成一种集团向上的态势窜。”北汽自主分为三个部分柏,“绅宝陛寿炽、北京疟、威旺缺一不可莆邯,齐头并进段,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧癸托轰。”在随后的媒体沟通环节中亮,李峰坦言薯功痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列官谢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钳刚伍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揽私,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宋刺。北京是传承“越野世家”品牌精髓峡扰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌读菇。    “越野车是小众市巢荨,但是在中国市场上成蓟欧,硬派越野奸,没有人能从北京汽车手里抢资源绢湃独。硬派越野或是下一个风口京波。”李峰在接受媒体采访时表示废岭池。    除了在品牌划分上的努力禄端,在车型投放层面缉哺加,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栏岭库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揪杭,而到了2016年琶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车八旦撑,加上北京品牌和威旺品牌顷肩唉,更是达到了六款涕瑰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姑剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靠泞。    而面向“十三五”腥,北汽研究院院长邬学斌表示方漆辽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筐朽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猛充,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懒客,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘦溜详。”    是的兜红,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肝亨,北京汽车仅用5年的时间额,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牟泡啪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围未,现在一是车型结构变化了读特授,市场引导到SUV靡、新能源和智能化上去惦徽圈。我们由三级跳变成了一级跳信芳崔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搔豁,“市场的变革对于自主品牌来说吼,恰恰是一种机会洪化。我们有对市场最敏锐的感知恍,最接近市城谩,这是任何合资企业都无法比拟的化。”    从年产销量看办,2011年达到2.4万辆涤排、2012年实现7.8万辆叙、2013年超过20.2万辆射、2014年突破31万辆萌、2015年完成33.7万辆雌倡靡,2016 年预计目标42 万辆罕票患,到现在已经完成了23万辆沮浑。“2020年我们要达到80万辆荷。”徐和谊表示谷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柑芍,还要有好的营销姐,“酒香还怕巷子深”裙喇。在产品营销与销售网络建设方面搓,北京汽车依旧不甘人后宽畅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤推,“人在一起叫聚会腾歌斯,心在一起叫团队撮疗刹。”    2016年上半年伦八柔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涤,同比增长396%葛,目前网点总量高达到836家埔揽,渠道建设速度令业界刮目相看先夕吉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧靖猫,同比增长20%耍蔷,目前网点总数已达1081家桑霉。    据已公开披露的销售数据竣,2016年截至7月祟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆户,同比增长42.7%钎抨,远超乘用车行业11.1%的行业增速让帽。其中判邦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆失汀彩,同比增长94.6%困,成为名副其实的“自主增速王”陆斥书。在具体车型上蜜,绅宝X25累计销量接近5万辆柔,在A0级SUV细分市场排名第一聘。威旺1-7月也实现了近10万辆剑,同比增长6%以上窃。    对于营销体系淳洗思,蔡建军表态称聪护:在互联网时代锤短,消费者出现了很多新特征登,他们爱分享互动汐诽,重视原创和分享掸兼,并处于一种“始终在线”的状态复乡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系上面。   对于未来从邵修: 李峰表示维定涛,在“十三五”期间卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典拣。    其中针对绅宝品牌洛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母ナ漳撸块化技术平台涛警岭。    此外顷慌,针对SUV市场火热形势鲁谅撇,绅宝连续推出多款SUV车型锹,形成了X25叼蓄缓、X35诧绕、X55毋、X65组成的SUV系列熊澜迫,实现了对细分市场的全覆盖艰腿涟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辟编,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膏诡绢。未来媚丝,北汽威旺由经济型微车衡、MPV迟蠢、SUV和轿车等品类组成谜。   责任编辑汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低懊时:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雾胸,在杭州召开外,我们非常激动莱仑吹。我们希望全球贸易更加公平沥宽,中国企业能够更好地融入世界市场陀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孟授,要向世界展示中国汽车业的良好形象甲。据了解糜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秀扩欺。李书福说雇尾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拢毕,李书福告诉记者葱软遣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州前梧矗,吉利要展示好自己的形象欧耍。李书福认为梧,我们要解决全球经济治理问题慌,首先要做的就是提高自己的竞争力讲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窃颧褪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业善老妹,李书福就来劲了泞老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥兄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塘妓,是全球经济的一个缩影叙惧颓。”他介绍说扑伎任,未来汽车产业的方向是电动化戈喷、智能化敬琶、轻量化品畏粗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑睬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍疚笛。李书福认为顾份春,两者的“联姻”以及之后的融合发展便,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胶、活力来瀑道、联动雇、包容的世界经济”书按起。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”借徊,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ぃ块研发方面合作得非常不错驰精倒,他希望沃尔沃能更豪华星密、更高档稼沉、更有竞争力维舵鲁,希望吉利能不断提升品牌力美违、竞争力和溢价能力姜惟豹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓜茎。”   在吉利汽车体验馆谦,新款的“博越”展车停在那里帮绩攘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫩绕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唯水布。李书福估计道摧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掸盲。去年冬天的汗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖架谎,他也曾表示朴妓撮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势立扳,商业模式的变化已经从电商喜釜、维修饰博贬、汽车金融海匠淖、二手车竿俗惯、人才培养等领域开始恫翟憋,逐渐延伸到供应链前端的设计离、研发和生产协剩罕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狡摹颇,这是核心诡尸。”李书福说掠拱,汽车和互联网漆歼哄,两者已经分不开了色,汽车制造业要想有未来会,就必须和互联网深度结合起来察。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴靡,吉利每一次研发创新陈乘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡固皑。   “安全既是时间长度啊痹屏,更事关人的生命艘。有人说膳擞,现在的汽车都很安全了摆皖,安全已经不能成为汽车的卖点了纤魔狠,我认为谷,这句话说的不准确酸冲,也不全面雷獭。安全对全球都很重要盲闪,对国家很重要娠可斡,对个人也很重要挪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拧斧矗,可以说安全事关大局咖,安全关系到千家万户攻互闺,我们一定要把安全放在首位堑浦芬。”李书福说范钢厘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赡恳,不仅有央视的直播厕礁毛,现场还有上百家媒体离,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捍沃侯,受到业界的肯定困斥枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念全潭缅,用现在的话来说就是企业的基因桐琉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茨,当其他条件与安全设计有冲突时程牛芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盖饺公,而不是相互妥协蹭骡劝。”他认为妊卧,当造型与安全有冲突时辣弊媚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忿拐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿坊,也会毫不犹豫地选择安全仆。“汽车是给人坐的萝讨,所以安全对汽车而言实在是太重要了为供隶。也就是因为以上这些理念晤萍岭,沃尔沃才能发明汽车安全带雄谴、汽车安全玻璃熟溜赁、安全车厢拼呜偿、儿童安全座椅蝎钵、侧气帘俄、车外气囊逢斜、交叉路口自动避险自动刹车萄簧臀、城市安全系统等等彼题檬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题免,因为对人的健康会造成影响凡词嗡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知履。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啼。 责编胃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度现冠?这是东风集团高层必须面对的问题墟鸿驹。“国内前三棚扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平寄密、市场份额5%馈嵌、销量125万辆垃化,其中东风风神必达35万辆己,挑战50万辆群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭。   论自主品牌的持久战假太省,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菏。在他看来垃姆,相对与合资品牌窟岔,自主品牌的发展分为三个阶段逢窃:战略防御踌吉氛、战略相持和战略反攻想阂筋。   “对标合资品牌动陶甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段倪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娟。”8月10日港香,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侍猩克,并反复强调叼单秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于败逝侗,风神刚刚取得的历史最好业绩氨叼痹。凭借旗下三交兀客——AX7笆、新A60山颈剃、AX3屉伺,东风风神1-7月累计销量76322辆吐醇砍、同比增长33.5%殊钱,其中7月单月销量首次破万比霖接。另外汞共侧,轿车销售26756辆歪行查,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舒,同比增长27.4%搔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抬:第一枪荤掂,超额完成任务;第二厕革,轿车和SUV双增长靠股。按照目前“三箭齐发”的态势坏漏腑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标森伯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侩台:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肠,东风A9超过传祺GA8寡瞧副、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一美奶。   “其实炊宿,我们重点想对比的是帕萨特敛。”李春荣云淡风轻的一句疼躺,让一向低调的东风乘用车双伯临,平添了些许彪悍和霸气嘲。   不过蓖勾,面对长安熟、吉利譬胶、长城碗朴、上汽这些强劲的对手泰观,以及合资品牌下探戳箍、车市整体放缓的趋势翱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侗础绦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度假郎?这是东风集团高层必须面对的问题噬。“国内前三厢冉,2020年品牌影响力达到行业平均水平旱、市场份额5%妓菠显、销量125万辆痴伴豪,其中东风风神必达35万辆些懂艰,挑战50万辆钨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱谭捻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒陕,我们要尽快达到35万羞蚕寒。”李春荣形容钱磷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毛谷香,未来五年将是“本硕连读”敬按,从自主品牌的生力军成为主力军穆凌翅。   如何冲击第一阵营啪皋烽? ?   对于目前的东风乘用车来讲舌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尉肯,首先是产品断间假。关于产品规划监,李春荣给出的答案是沏,东风在2020年之前秆豁,会推出17款全新车型吉腻崇,其中传统车型将达到12款埠嗣式,新能源汽车7款戳梳。   实际上目素涎,经过七年的储备眷毙兔,东风风神已经形成轿车朔休、SUV和新能源汽车三大产品军团签式,在大哄、中募袍察、小细分市场布局剁每容。   值得一提的是倘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢缺衰。这意味着甸,除了传统车型饥版,李春荣手里又多了电动车这张牌寺炬摹,而在2020年的产品规划中癸回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廖。   产品层面许,缺少明星车型仆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路,而在未来的规划中欢,东风乘用车的目标非常明确绦麻贿:提升车型效率甸然揩,培育明星车型忙些杏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钝,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘉。   实际上池舅苗,东风乘用车下一步面临的问题号谭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芜圭。除了风神之外绥叛露,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等股技,以及合资自主品牌安,而在东风入股PSA沫邓,成为第一大股东之后侥勘屋,东风乘用车无论在资源整合侧劳同、品牌溢价遁、平台技术方面劣尼肮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艘授,当然这还需要时间证明射膛畔。   不过锈岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笆灌:资源协同包括产品那、平台了、制造技术搐、供应链驮剔婚、营销和国际协同灰侧脑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吻岁陆,随着车市的放缓妈,近年来鲤,从豪华品牌到合资品牌甘、再到自主品牌尉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参眠。   与成熟品牌不同境喀,创业中的自主品牌舞,在招募经销商渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阔蹭冗。随着竞争的加剧痛表露、产品的丰富胎量咯,未来将对渠道提出更多的挑战梢捅喝,比如一年之内连上四款新车的吉利贤钩杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拦朗茎。   盈利能力当然是最为重要的标准方鸡,但是牺牲自己鼎勿、持续补贴经销商骇,也不是长久之计秤,解决之道要不断有竞争力的产品推出免犁酣。今年年底涵冕滴,风神AX5即将上市田,明年AX1也将上市私虹。   实际上躺,在青海活动开始之前脚恳,李春荣提前到达西宁卉搭卯,专门到长城和长安4s店进行调研快享。让他感到欣慰的是解拈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盆钩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绘晌骚,我可以负责任地说砰,我们的商务政策是最好的朴辛圭,没有之一虐惨。”李春荣对于渠道的重视程度县仆,基本上是亲力亲为且未缅。   目前坛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度示咯。按照规划风痕,每年净增网点50家揩,未来单店销量逐步提升至800台以上频,达到中国品牌经销商中上水平喘煽雹。 责编钵彼辈:李芳" " 〉槭感ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藏川梆,由中国汽车技术研究中心主办呐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淌堂栏。在本届安全论坛上剔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酥堵,在回顾过去的同时哆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诫、车辆谷奴心、道路等影响交通安全的诸多因素塘箱氯,促进共同发展氏,从而降低事故中人员伤亡率扔称,最终有效改善中国道路安全状况蜗附宿。   会后俗弧杰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邻,并阐述了对于人钮伦吨、车勉、路省奥抬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥傻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称痞拣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谰巢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念久殿,一是日产汽车“三重保护”安全理念丰考忱,即分别从社会犯清删、个人和车辆三个层面采取措施驳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堆忱,就是在车辆的周边维璃,设置一个安全保护屏障蚕菜慧,针对车身周围不同的危险接近程度授,我们会开发相应的技术进行保护率喂景。   除此之外戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卜汗。在车辆的前方瓤蓬、两侧凉、后方建立一个全方位的安全屏障孰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麓梯湾。同时剑风冲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撩,日产汽车也研发了一些相关技术纶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酮弧铺。   日产汽车始终将零排放腐醒、零伤亡作为企业愿景兢绣翅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赫丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鄙帛,可以在自动模式下完成转向斯脯、加速和刹车等操作慰露庭,提升车辆的安全性能够卢时。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逼脸呜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惨耻。即使后座坐有乘客氖,后侧方视线也不受遮挡白四,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呸贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吨赌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浅,帮助驾驶者做出正确的判断镶。   针对电动汽车领域摊违偷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骗茶,而电动汽车上的安全技术毒似,应该也已经达到了世界顶级水平绷萌煤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰酶犁,高桥信彦表示灯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绞饶暴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啥缎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍福嵌,日产在研发智能交通技术的同时姥括赦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伐刺闲,其主要分为四大领域类。第一大领域是关于自动驾驶技术的粳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沧岸慕,对电池以及其安全性能进行研究钉病。   第三大领域是新的移动方式馈驮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晶,换句话说汝兄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浅,我们针对这个展开了研究沃如排。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跨俗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稀未。   未来琴疼颠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳杰腊,同时腐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郴让恕,进一步降低交通事故发生率良、持续改善中国道路的安全状况骸盒兼。 责编婚:李芳" "     【环球网报道】8月10日锨娥缔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋淳,共推出6款车型诗县孝,售价区间为17.58-23.58万枫丢。   新车亮点伟签:   外媒点评氯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编多瞎侮:李芳 版权作品郸龋袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权落揽,严禁转载携封,违者将被追究法律责任巍廊腹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠隘彼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隧亥号。   不久前略,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜武,北汽集团以549.329亿美元营业收入皋林捂,排名第160位憨锈吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单激般盾,也是首次入围世界200强牟尉界。“我之前的预测是在180名左右哦,这个结果确实出乎我们意料筹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话局久。   据网通社了解笑,2015年粳泌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗旧涉,再创历史新高腑。“十二五”期间哦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揉佳差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元协父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元损眷可,增长3.4倍香朝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流心暖雄,网通社可以断定以下两点膳兜瑞:一归、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘫淮、稳定的增长绦。二传、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钵疽涩。   为什么能做出如此判断相登恃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上井?徐和谊的一番话做了最好的解答苦芍诗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂双戎场,咱们给人家代工挣俩臭钱蒋,那是发展民族工业记彭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磐?不可能吉捂琉。能走向国际化吗匣?那更不可能处烫。”   然而檬,做自主品牌囤秃辩,光有决心逗、喊口号是没有用的眷。正如徐和谊所说迟卑:“干自主品牌真的难认斧便,现在大家都处于成长阶段硕,想要效益好显然不现实存。但是效益不好就不努力拾财穷,就情有可原吗吼欣甸?当然不是!艘。”   从“1 ”变“2 ”敖编,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趟。短短5年时间肝朗扑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心错棋古。“北汽人要有工匠精神嘎,低着头挽勾蛾、少说多干露,闷头干浪建,一代人不行两代人锻,肯定成功桑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求会。   随着“十三五”规划的展开末拣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牌匡芒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痉串炔。据悉安伶锰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韦醛、供零卞、销现、研于一体的北汽集团南方基地恋。   届时队,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心额康圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棋碾边,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潭朗身,形成1+1>2的布局奠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肃搁煎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺察坑部。   “十二五”期间颠睛据,北汽集团凭借超前的战略眼光锣苛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埂夯。通过产业链合作藩菩团,北汽掌握了最核心的三点(电池光横、电机品、电控系统)技术钵涛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军录,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臣悸,并取得了中国第一斜渭、世界第四的业绩袒梗。   据徐和谊介绍哀娘宝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棠埔吗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刮狭,北汽集团零部件业务板块几乎是0愧裁,经过这几年的快速发展鄙耿刨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黎,这是之前想都不敢想的阔。”对于北汽集团的转型炊,徐和谊深有感触兼。   据徐和谊介绍晤,未来北汽集团将围绕汽车产业链搔蔷迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备,包括汽车金融磨桥、二手车呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迁歇涧,带来规男疗障椋和效益的双丰收奋凸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向李寐,这也是转型升级的重要标志之一伶堑。北京通航以合资赤删颈、合作臀箱靛、资本运作为主要模式皋,在国内实现了产品工业化和市场营销帝馁巩。虽然规模不大垛焊藕,但已经显现出良性发展态势牧凯。   直视软肋泛挽,质量和效益成关键词   “整体效益不高稍貉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拣试,“我们举一个例子啊,这次500强名单共6家中国车企上榜化,总共盈利114亿美元端昂坪。美国2家车企董,共盈利171亿美元疵巩。我们的产销量远高于对手膏,总体效益却不如他们欣称。”   徐和谊指出抄,提升效益袜勤阑,整合全球价值链坦,转型升级的,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陡,也是整体中国传统制造业需要提升之处翔仕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阔,向好的企业学葱,从7个维度努力耪衫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗集陷婚。还有四个月娘得耍,拭目以待感扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊,通过与他的交流可以看出搭,对于北汽集团的成长他是满意的私淌昏。然而痛附,作为一名中国汽车人楷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌官魔栏。   “跻身全球200强企业沸,不是终点峨持,而是新的起点谎。”徐和谊更是霸气直言赐疮款:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赴僳,中国汽车行业前三甲成。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谰搔弛:李芳" "   车云按掇私:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酥播车,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啃如,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旅。本文由现场演讲整理而成深。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷苋取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闻辜,这两方面的关联性是显而易见的抖爽。    说到沃尔沃幂拘,大家联想到的第一个印象就是安全埠。的确氨掇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纺,他们就讲吗:“车是由人来驾驶的相。因此橇摊幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毁澜病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辨堤。可以这样说冷伍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍吨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抗涩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棱耙次。其中当然有标配的娇肃缮,也有选配的晴摔柯,组合成不同的配置监旱拈。这里我稍微着重介绍一下故昂稳,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹬滑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史图。在2006年的时候殴溯崩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诽。第二年也就是2007年膜纳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挪蕾迸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统客钩。2008年水氛搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史,成为一个技术子品牌现聚。之后的十年中这套系统不断地更新完善华,扩展了许多新的功能教小房,比如增加了行人探测爸佰希、自行车探测寿滑、大型动物巧顶、路沿和路障探测与避撞功能勉稀肩。    避撞系统为什么这么重要呢紊赔握?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辣谷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秤弛井、转向功能的话韧,一切都是空谈先痉愁。想象一下炭奠赡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焦型龚,这将是非常严重的问题缺陷蜗。避撞系统的工作机理非常简单浓,首先是探测衡睡,然后是评估决策遁星,最后是干预酵,包括警告或者自动刹车嗜。    首先是探测怠般。相比以前舜掠,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁。从单个雷达到多雷达和摄像头竞锋,并结合多传感器融合算法副。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爸。    接下来是决策腊踢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狼逻窖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喉。但是你在路上开车慧,特别是中国的路况辛,不可能前面只有一个障碍物侥涕软。所以随着多传感器的应用浩暖,现实需要更先进的威胁评估算法凌瘁悄,可以同时考虑多个对象篙抽陈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仆勿粱,你车周围的一切都可能是潜在威胁既靠。    复杂的算法肯定会增加计算量看,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估马,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悍犀蛙,有必要进行适当的简化藤。但问题是怎么简化敬敛癌?比如现在大家经沉看到的中国式过马路袜敝焙,一群人一起走锌唉,走到路中间睬迷贤,可能有几个人继续往前走烦汞,有一些人停在那里屯沦,另一些人却往后退梁,这时候要判断预测是非常复杂的甭邯。所以详雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宿劣梨,使得警告和干预措施如何定时箩参、提升相关性和可信度始终受到挑战口谓痉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诬,才能提高决策的相关可信度呈卧。    最后一步是干预费家。判断之后还要有一个干预的策略洽械。干预一般是两种吞革,先是警告拐抗妒,再可能干预冯森夕。怎样警告呢昏辟烘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁答斜蚊。如果没有可感受到的威胁存在呸奸,原则上车辆不应该警告驾驶员筹害题。这是因为寸,如果还是警告甲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因说,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硅跋恕。时间长了之后劫,他就会把系统关闭或索性换辆车汕,在中国的路况环境下的哦,如果一路上都是不停地警告拐狙氢,这的确是个问题蛊秦侥。    警告只是一个声光或振动的信号恳蜜熄,那么在警告之后谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绥蛙?我们的策略依然是滴衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臼猎苹,否则车辆不应自主动作签,理由也是刚才所说的攫。可喜的一点是逼倒面,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃,自动干预所需的时间大大缩短了顶递跋,相比十年以前惜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崩腻。最后一点辈,怎么协调人机界面蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纽串,也将是一个很大的挑战睫。    刚刚讲了很多死,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谰。首先是效率问题粕蹿寄,要调整警告反应的时间仙凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效透铜挺?警告干预是否可感知与理解宛蹲唉?第二是相关性倦衅才,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出癸豆?是正确的警告翔,还是漏报或误报弹?比如说路前方有一辆大卡车寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌郸炬抄,而不给任何警告虾父,这个明显是漏报遂。但是反过来说插,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逛位,从而警告干预嗅惭何,这个就是误报旱怕,这也是第一类和第二类误报的区别梦。最后是接受程度彭棠,警告是否很高程度被驾驶员所接受庞愁、并配合烯痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡善刻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歉贡骏,所以这三个因素之间要互相平衡柔佩朔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程破帘洛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶戳扯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扔逗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等北秒等。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伶牢败。    大家或许会问为什么要做自动驾驶类妥?是不是因为最近自动驾驶腔、无人驾驶炒的很热默?同时还有一些顾客在问上喇,自动驾驶以后侥磋,我们的驾驶乐趣在哪里斗施?因为很多人喜欢操控补,喜欢在山路或者赛道上开车掳苦。    我们完全理解这些考虑理,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笨另弓,今天早上我走的是中环翻,走走停停勃守,就像这幅照片中般的拥堵锰。当然垂篮,交通拥堵也不是中国所独有前拆痰,随着城市化进程的加剧蔷铝,这是全球性趋势汲绕圣。请问这样的驾驶乐趣何在涟泪懒?    除了拥堵祷,还有安全问题匣断次,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量复棠。城市化的发展也加剧了空气污染傅杏敲,以及可持续发展与能源的危机奋祥憾。对各位顾客来讲绘怪,还有实现实时互联和出行便利的需求朴。    所以瑞撅宏,自动驾驶对社会膘侈娃、环境和经济带来的益处是多方面的杰诺。首先痰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酞蒂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为尽坦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误点,即使提升不到100%安全搭朴,但是97%璃煽、99%可不可以弟枚?自动驾驶还能连带产生其它的好处级,改善拥堵塘、节省能源消耗彭、减少大气污染试渐嗡,以及使旅途时间利用更高效权墒日。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拐都稗,但我们说肯定也有挑战赫乳,世界上没有免费的午餐姬。对于使用者来说凶,有人机交互的挑战公筏。还有失效模式控制粮雀,万一系统失效以后敦冈,怎样用冗余系统来后备控制泼襄坞。有跟其他车辆系统的交互刷镭,你不只是一辆车单独行驶在路面上迪卿忙。怎么感知环境稼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膘套毯。还有最后一个趣雾吠,再好的系统寸,当顾客不当使用的时候蓬忙确,怎么做这方面的技术应对处理仆。对于车辆设计来说沁蔬台,还需要各种各样的冗余系统做后备惨,确保自动驾驶安全别裸。    其实迟,自动驾驶不光是技术问题凄冈辉,更重要的是对社会和伦理的挑战深,大家是不是能接受齿?首先沫,什么样的商业模式绘犯现,是我们现在继续卖车的模式案幕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼓。基础设施的改变杉,比如说车道线佃笨纱、公路标识的统一恫,这也是非常重要的败纳。还有保险公司是否接受仇量互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铜硼。最后是公众的接受程度卫酿,法律和法规的约束茂死,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注南凸,从而也引发了很多相关的讨论浓防。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么病?我们非常明确憋,这也是一贯的战略焚篱蜡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者群辨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丘短。    这里举个最近的例子晒教矩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车势荡,已经在欧洲量产上市斗峡,今年下半年也将在中国投放市场未臀荤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统微,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”可,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哩缝碗,而无需跟随前车迸缕。要知道轮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景实晴粒,那就是到2020年轰纺拎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡守忱献。这是沃尔沃汽车庄重的声明钢,也是一个非常具有挑战性的目标窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秆?    我们认为首先要充分研究捷挎,通过真实用户与真实交通慕乡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佰刮荷。还要多方的合作假商,沃尔沃汽车通过与包括供应商睡聪、大学研究机构委阿憾,以及政府部门在内的强强联合瓢梗,来应对全球挑战翁闪。自动驾驶之路没有捷径露粟,就像练马拉松一样飞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步始诲、循序渐进的洪拣额,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歼葛,我们走的每一步也都要以安全为核心新空。我们要以客户为导向天喷,通过提炼典型路况镰扣,悉心定义测试所用的通勤道路奖浑,同时尽量控制风险蓖坷卉。在技术成熟之前镶刮,必须反复的测试亮竟,以保证安全与可靠刷寇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遂喀:要验证对社会和经济带来的好处沦,是不是适合当前的交通环境隧沪蚂,顾客侯屠、社会公众的接受程度烤芜饯,还有道路基础设施的支持是不是充分澎,与其它车辆和道路使用者的互动笛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甫犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茅读女,真正的大规模测试将在2017到18年袱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漆弄史,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纱范。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廓稗。    上图右边是哥德堡市区的地图贝,这条环路相当于上海的内环或中环铰疏烩,即城市高速交通路擂深,是没有行人笆遍、自行车藉腔,也没有交通信号灯腻聘。自动驾驶测试者是租赁顾客孔辑腑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菏覆。在驾驶过程中葛,允许处理其它事务殴,从驾驶员监控到不监控灸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幂。    这里我要讲个非常重要的概念衫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段切藩炬,驾驶员还是负责监控和指令儡彩,必要时镐,还应尽快接管人工干预盘娘,所以还有不少局限性榔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控该烷,车辆负责监控交通环境吼歇迪,根据路况决策和反应猴愧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事查犁翱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已究沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晌桅牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度光掏缎,驾驶员需要对驾驶负责掀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臀是,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啦侧痕,或者SAE第4级的程度缆乐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剖暖咎。可以看出城,这是两个阶段之间非常明显的分界线驮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抚物,简单地讲抄,是通过多传感器融合涸唯茬,包括单个或数个摄像头耻海惩、毫米波雷达拴散惨、激光雷达拈闯骄、超声波传感器等惊,加上云端和高精度地图厘,来感知周围环境宋低两,评估路况和交通状况工,相应决策与控制灌,最后通过制动慈亮殿、转向和发动机系统来执行干预剧脯。处于安全和可靠的考虑培腿杜,我们有备份系统铝辣,冗余的执行机构极,万一其中一套系统有问题镰被沙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶土。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司警,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅品踩筏。2017年潍戚驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纷冻蹿,随后我们将在中国胆爆牧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯镰喊,自动驾驶的远景又如何锣绕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彩捍令。如果大多数车辆有自动驾驶功能拐露疼,车辆可以与人囱、车挪汝、路互相沟通极光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窖饯嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涝故豪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斧抒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时武嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兢滔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氰掳逗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欠磋芜。 责编趣补:李芳" "   从很多角度来讲把忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颁耙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦寒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霖苍拼,国产化是必须的道路裸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烤,能够接触到更多的消费群体胯。在网络发展策略方面溶犁氓,我们会更加看重网络的构成形式郝,像城市快修店笔顺、售后维修中心卸幢、维修工厂等革,主要目的是增加服务的便利性鄙熟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晴词。    上周末(7月29日)捶,在接受采访时庇诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伐,回答了中国经济网等媒体的提问焊文拣,内容涉及国内高档车市程ツ叭摺,宝马在中国市场的发展战略稀具画,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诫骨共。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士念,年轻巫、专注随戎凌,富有亲和力;与媒体的沟通自然点泉、坦诚囱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挟吝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慧僧彭,刘智说酬擒,中国经济发展已经进入一个新常态蛋里,就是从高速增长进入一个健康采躲妓、可持续性的增长苫抡静。但是结捷铣,随着经济运行质量的提高蛇搁广,每一个百分点的增长拓女,都是一个不容小觑的数量伶。把这个结论放到豪华车领域矛似,我们所存在的这个行业杜茅口,应该不会有前几年爆发性的增长踢飘,市场会以一个比较稳定撤、健康檄、可持续的态势继续发展措。就宝马而言泄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悄。比如白聘扳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售克锻甘,而是把新车嚷辆、二手车歉,技术保险贺席,国际式售后服务一起发展叔,我们叫“利润四驱”揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杆暴。    今年导赣,在集团诞生100周年之际惩喊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盾闯磁。那么罚钉,这些战略在中国市场怎样“落地”氢?刘智谈到敖委,宝马集团刚推出新的第一战略勉苛,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊县蔚处。他举例说吞暴,宝马提出的智能互联概念敲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脖氯,领先欧洲10年以上乏莱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷。再比如新能源方面青。中国政府强调宝淬,到2020年新能源车要达到500万辆类枷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线边逞,包括纯电动和插电式混合动力车型隋镰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茨刺。所以在新能源车领域穷率,宝马会加大对中国市场的投入疟脊片。因此横,“从很多角度来讲咳谜兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”普段,刘智说嗣。 BMW i3    随着本土化战略的实施抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶挪。那么泡丢继,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆搬牟?刘智介绍说午,目前诵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纯。在几大豪华车品牌里面夸,就进口车的销量来讲溯衫炉,宝马应该是最大的光吵。我们对目前的状况还是满意的驹类。因为这本身就是在我们的商业计划内疟膝沃。    至于将来荚九碧,刘智强调桂内:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄筏鹃,必须在中国取得成功懊,在中国取得成功逗戚拍,国产化是必须的道路”竭炮。所以些,宝马集团会继续加大对国产车型的投入创殊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掀忻。不久前侨辖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推煌。从长远来讲夯矗,国产车型的占比会越来越高宋碾捞。 全新BMW X1    近年来裁峨杭,高档车市场经销商层面的动向备受关注迁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲亲皖?刘智认为论失汐,应该说抬,这是一个行业性话题痛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裂锹,在厂商给予经销商更多的支持配合后拱廊欢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簧攫。就今年上半年的情况而言陋捅墒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的其。对比去年的数据胆惯亥,我们发现桅,不管是在新车毛利楷如抒,还是其他业务板块萌送琅,尤其是在售后脑、二手车醛侵短、金融保险等等几个业务板块点铜,我们都有了明显的进步舒。因此鲍谢检,他觉得谈:“目前佩贝,宝马的经销商网络是非常健康的”滴姓。因为新缆爬,随着中国市场的不断成熟诫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揣。从厂家的角度来讲沫靛,我们也不断调整新车的供求关系统飘,调整车型的配比腐悄敌,调整商务政策干些戌。综合下来淘会罗,应该说目前宝马经销商网络锌囊,处于一个非常健康的可持续发展状态劳卿。 全新BMW 7系    那么妙外,比较以往染抬,宝马在经销商网络的拓展上烂,节奏会不会放缓一些静库桅?刘智表示那稗汝,在经销商网络上冷讥敲,我们仍在稳健进行拓展菊,一步一个脚印地往前走劲。从绝对速度来讲陈献,或者是从增幅来讲税氨备,因为基数变的越来越大泉输,所以这个百分比是越来越低的旅桐,这是很正常的鞠如。目前七,我们全国的零售网点超过了五百家稀犊,覆盖了全国所有的省市自治区北固,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛,覆盖了很多中小城市歌涡称。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讹拷。在网络的发展策略方面靖溪,我们会更加看重网络的构成形式敖伴,并不只关注于网络的数量卿腥井。所谓的“形式”就是像城市快修店俩、售后维修中心瑞、维修工厂等等一系列的体系概念石纺。主要目的是增加服务的便利性督坏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氢坤。对于经销商锑蛔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辰仇,让他们有一个非常健康良性的发展完惨护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,