吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

时间:2019年11月20日 17:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术套吃犊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位街、锁紧钮痉。    与会专家认为停,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兜蜡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险需洛、热稳定挽、无热管理循环窃通彼、热冲击循环零、被动传播电阻)惩,电性测试(短路巫樊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僵夯抽、掉落踏、穿刺瀑搏、翻滚券泊酣、浸入迫图、压碎)的安全要求皋阮蛙。但是捶弄静,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虾。安全无止境九,提高电动汽车安全性累枢辱,还需要国家硷、科研机构棱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矢雾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毫,也曾不断出现事故急,遇到挫折是任何事情发展的规律梁。因此簧湘,对于各类事故淑,电动汽车各产业链不应止步不前当贿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厢偏冻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趁鸥,要让安全成为满足一切功能的首要条件跑恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗讲输:李芳" "   上海车展开幕前一天九缚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会词琅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌希棉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丛伎较?北京现代副总经理让桥孙、销售本部副本部长吴周涛表示粒翅感,目前北京现代47%的客户是80后和90后漠卷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴吠。“他们对于服务有着完全不同的需求汝偷。比如服务要定制化半,手段要智能化梅、科技化铝。同时呜,还要预见到他们的需求并满足奇沛娃。”    如果说此前戏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辖,是厂家产能的竞争氨敢,那么未来则是客户的竞争导具。因此悉清,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芒戚莱。“意思就是享受你还没有想到的服务舱镀。”吴周涛如此解释驹痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侧?据了解鸽晨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期动川龚,升级为对客户用车生态的全面服务隶,基于互联网科技的进步忍替谷,先于消费者预见需求慧鳖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奔豪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阜懂清、智能哎、共享冷,以及个性化定制的智慧服务体验蛔彭。    具体来看坝福碧,北京现代将率先整合官网窟、呼叫中心枫霖、4S店透明车间蛋暗乘、服务App鹅、娱乐护、地图裳横、语音控制卑嫡、智能搜索等服务功能刑案,并将其聚合到车机上斗沛,成为用户的车载生活服务平台策灵疗。它就像一艘移动的生活航母背坎,无论是餐饮钠添绣、娱乐麓、购物的生活需求烹,还是维修沸形韶、保养的汽车服务薪汾观,都将以车为桥梁烫,实现信息互通朗脚坝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务导,还能够通过在线直播的方式奉糕,对接车诺钢萌、检测焕、派工藤辞、维修挂毯歌、洗车庐佰、交车等服务的全程进行智能监控喜,实现人车分离式的售后服务厘,把客户彻底从4S店里解放出来店嘘,为他们创造更多自由生活的空间藐滇。    值得一提的是顷,在“汽车共享”大火的当下山帽拿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揪龚犁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睫部。“如果只有5%参加到共享汽车当中舵,那也有40万辆的规模坚苹,这是目前任何第三方平台都实现不了的靠栏膊。”陈静表示娜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憨想殿、售后代步车撼救、公务用车也会参与进来丛顾。“我们希望融入大潮退,积极参与这种尝试谅。”    除了全新服务品牌的发布胸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趁。据了解楼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆棵,通过平直且富有张力的线条尘痕,充满力量感的车身轮廓力卷际,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禽。同时喂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缆硷颓,匹配7速双离合变速箱帮李差,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爽心。    “新一代ix35上市之后骏,北京现代有全新胜达反、全新途胜锰捎、新一代ix35诧申菇、ix25四款SUV产品伙。通过这样的产品布局犯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷宦。”吴周涛介绍说伦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骚亥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点褐赏,本届车展除了新一代ix35匈模吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喝的。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜗钞,对进气格栅疆港活、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沛盗倍,以DAW驾驶员注意力警示泊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涉齐容,为消费者带来更安全的驾驶体验腾粳拘。    除了两款新车外鞠泌,北京现代还设置了技术展示区览巢凯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掣你娘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娜玩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珊呸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娟福哩。    2016年冯漓变,北京现代实现产销114万辆浮丰,超额完成目标怯,保持了行业第四的市场地位逗搁估。今年北京现代即将迎来成立15周年普溺,也是北京现代从800万用户基辞璨谷选,迈向千万用户级别的重要一年谋潘。业内人士分析省卉吩,在后百万辆时代到来之时犊兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椽咎纳,也在不断践行本土化政策撬巩蕉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  5月10日焚挡香,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恫嗽搬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业番屡弓,人们的关注度更高唤古。在今天辆,汽车产业主管部门搁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视鞠揭,其中指出畔脖:“中国企业兼帕容,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咖苏。   目前在中国汽车领域晾柔九,舆论将中国品牌分为三类尘祭,一种是例如长安话热乘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缕确,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞敝段,而且成果显著兢勘瓶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”架,这些企业通过内部的改革憾,已经形成了正确的发展思路厦疏,尽管在终端销量上尚未展现成果淘栖类,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘲吉斤,始终有一种“捞一把就走”的心态膳版,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茬,在市场赚取短期的效益物省及。   苗圩在撰文中指出欧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛。企业投入资源烯曙白,通过设计开发判侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裴,包括物质价值和精神价值朴。但是郸聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼钙彭,才能完成“惊险的跳跃”叔,成为企业的收益瞳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袖,中国汽车很兴奋危辱,但正如苗圩在文章中强调魂,品牌建设是长期而艰巨的任务本姬诞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沉。这同样是中国汽车品牌需要思考的阑胺太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯贬粒,通过仔细研读卜谢,将其中核心思想与观点标明酱府椿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闯蹋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来固,党中央署、国务院就振兴实体经济董禾贡、做大做强制造业做出一系列重大部署泞驴,对加快质量品牌建设提出明确要求博。习近平总书记强调埂亥拿,“推动中国制造向中国创造转变溜、中国速度向中国质量转变敖、中国产品向中国品牌转变”溶。   2016年翠甜,国务院部署了消费品“三品”专项行动俯埃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》品让画,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粪骂澄,提高有效供给质量冉丛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啊常。   近日闯般,国务院同意设立“中国品牌日”涣传,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泼,体现了全社会对中国品牌的期望蓝设慈,为建设制造强国指明了努力方向栓。      一链相棚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郊绘癸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庐泪孟,代表着国家的信誉和形象佬。品牌发展是一国由大变强的必由之路吧须反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志收捞酵。   品牌建设助力制造强国战略膛猫欣。 我国是名副其实的制造大国累,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吩骂弊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渴面,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崇奢洛,产业转型升级势在必行隘畴斤,迫切需要加快新旧动能转换醛岭虱,培育面向产业中高端的竞争新优势先犯竿。经济发展规律绊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貌潦懦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炽畔澳。   品牌建设推动供需结构升级聪据差。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞘钱,重点任务是提升供给体系质量都,提高供给结构对需求结构的适应性兄扣匪。品牌是连接供给与需求的纽带绦划,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摧拼,引导需求侧消费升级弧,提高供需两侧对接的效率拈部脚。   品牌建设促进实体经济振兴墩程席。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纶残。企业投入资源盯曹,通过设计开发虹泪建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暇,包括物质价值和精神价值骆。但是下茹缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗,才能完成“惊险的跳跃”汲辫促,成为企业的收益不。能不能跳得高贤、跳得远爬脱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弥雹柯。品牌是价值和信誉的载体汀洗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揭骸械。      二砂任旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湿,科学地阐明了创新蹄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系合份。从品牌建设的角度看史泊,品牌需要“中国创造”簧色烫,没有创新范翁焚,品牌就没有差异化的魅力庐糠。品牌需要“中国质量”朵,没有高质量凤,品牌就丧失了价值的基础蚊丁。 近年来版土,面对国内外严峻复杂的经济形势淋靛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丹噬可、国务院重大决策部署苟伞,认真研究我国工业发展的阶段和特点饭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捞。   把握规律乘,找准抓手菜态。要坚持质量品牌工作整体推进墙,引导企业在设计开发妒、生产制造和营销服务的全过程建立全员霖粪、全方位的质量管理体系淌唇、诚信体系和品牌培育管理体系挽臼,以培育有竞争力的品牌为标志梅们,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念景归煤。   积极履职耿敞诵,统筹部署懦乖。2011年嗅铃,工业和信息化部会同发展改革委擂扇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饱伤汐,进一步推进品牌建设讥啸。2015年吨清,推动出台了《中国制造2025》钱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝技。去年撂遍割,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳帛享,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擦睦,部署了全产业链质量品牌协同行动蕉炼、优势和战略产业质量品牌护航行动介舞须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涡份。   持之以恒窖吞,扎实推进虑咸嫌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仟亥。   经过多年的不懈努力徐,我国品牌建设工作进展顺利陵同布,取得了初步成效离。目前八,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秃举,涌现出251家示范企业诫木。根据对示范企业的调查赫鞋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掀梅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%活勉激,企业经营的质量和效益得到明显改善煌。同时募,重点消费品的定制化驮阜饭、中高端产品供给比重显著提升星肯,定制化服装消费增速超过30%酥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轿卿。      三饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲜火,需要社会各界齐抓共管十蓄,合力推进箩烙。下一步吠病小,工业和信息化部将发挥行业优势垒蓄纽,深化推进品牌建设可读,加强与有关部门密切合作抒煌长,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境技骋,努力开创工业品牌建设的新局面江。   坚持企业主体抽,增强品牌培育能力稻夯途。 引导企业增强质量品牌意识申,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理览。坚持试点先行技、示范引领翅令从,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设融盘,促进企业品牌与区域品牌互动发展午济屉。加快制定品牌管理体系标准划坦请,组织贯标推广茫糙裸。加强质量品牌宣传表尉告,弘扬精益求精的工匠精神躺拢寸,扩大自主品牌社会影响闯屁潞,激发企业培育品牌的内生动力狠。   落实质量为先乘唬刚,加大支持引导力度闪槐挪。 贯彻实施《中国制造2025》唉辜,落实质量为先的基本方针聪擦接,加快推进质量品牌提升行动安。发挥制造业创新中心建设享还、智能制造堵想讨、工业强基等重大工程的支持作用纬驹力,引导企业加快工业化与信息化深度融合刮,运用“互联网+”沁鲍歼、大数据等新一代信息技术补篱群,把握智能制造剿、绿色制造庙、柔性制造等产业和技术发展方向丁竞,加快培育自主品牌软。   鼓励创新设计餐,丰富品牌差异化定位抚甫袄。 完善制造业创新体系床,加强关键核心技术研发砂蔷筛,推进企业技术中心建设痕贬。在重点领域推广应用以绿色佰、智能拾箍、协同为特征的先进设计技术茧疥。建设具有世界影响力的创新设计集群瞎,培育一批专业化的工业设计企业班评,鼓励代工企业建立研究设计中心括,加快培育自主品牌洗。   实施重点行动纷课,促进关键领域发展儒娇亭。 落实消费品“三品”专项行动省恢,支持消费品工业向智能斯、绿色彪、柔性和高效制造发展好府巳。增加中高端消费品供给帮,促进产品向高性价比优势转变摧扮镣。大力发展智能榷、健康消费品滴,支持发展民族特色消费品赖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诧,加强产业市场研究和需求预测卫,科学规划产业布局玖歇咯、供给定位和品种结构剿胎壤。 实施中国品牌“走出去”行动匆,贯彻落实国家“一带一路”战略穿绦呕,推进国际品牌共建共享梨垂蹦。   完善公共服务翔令,支持质量品牌进步腻。 建设质量品牌专业化服务平台办,依托中小企业服务体系检猜,提升服务平台的质量品牌服务能力烷。构建质量品牌信息共享平台叉渭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赴棱。完善知识与人才开放共享平台钉,依托企业经营管理人才素质提升想、专业技术人员知识更新等工程杯盾郎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺佃杰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迪碑迪,促进科技创新废佳、成果转化和推广应用瘸褪饲。   加强技术保障豹岗盗,夯实质量品牌基础鼓。 完善产业标准亲、产业计量绰羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贪莲,推动质量升级缔淘朝。引导企业增强研发创新和系统集成能力叔,创新制造方式和服务业态搔既,发展定制化生产饥,满足个性化需求班。鼓励企业发展现代销售体系饭,在品牌传播偏、顾客体验和销售模式等方面创新发展必陇。   设立“中国品牌日”抹寥,大力宣传知名自主品牌 糖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柔、质量精良伶裸佳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评谷。品牌建设是长期而艰巨的任务蝗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”计,以新理念引领新发展还辑,持之以恒地不懈努力统林棠,共同推进中国品牌迈入新时代饭速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   5月5日匙齿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叼、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎、互联网企业造车净廊课、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呻镀。    近两年互联网造车企业纷纷入局铜,被称为“新造车运动”勺摆。徐和谊开玩笑说孤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颊蛙。”他说抽:“我从传统汽车的角度看呻,就是不服!”徐和谊解释道卧当,李斌做到的他也能做到迹贤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窟吃胎。    徐和谊认为痘讹脾,最难的不是做产品孙蓄,而是做品牌膘,尤其是国有企业体制下做品牌茎。建立计闲仿、培育一个品牌良岭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揭。他举例说哦蒋,蔚来汽车在东方广场建体验店话兼,那叫“烧钱”稻麓,国有企业就不能这样“烧钱”播兜溅。但品牌打造的初级阶段履行舱,该烧的钱还是必须烧的亨吉。这就引申出国内传统汽车行业骸,必须加快加大国企的改革步伐螺,从发展角度犊、竞争角度凳,必须改革粒凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阀攀丘,希望未来产品不光是一个出行工具惠,而是一个用车的体验平台顾蓖蛙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坝别什,而是看到与用户交流的新机会毕扯瘁。从互联网辜歪、移动互联网享、移动社交发展趋势看瑰,与用户关系会让汽车发生深度变化摹诞,体验会变得更加重要蓉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宽番克,新车企应该走什么样的路概隙暗,徐和谊认为梨那莎,条条大路通罗马廓,但是路和路是有区别的毯澎石。他认为全世界只有中国能做到一件事亢:传统车企和新生力量深入融合雌、发挥各自优势匠,结合起来帅,这条路可能全球谁也做不到谢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菜。徐和谊透露蚊皇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哨李炮,很可能这轮竞争纳逼娶,十三五末顾艰,再过2至3年蹋,肯定会出一个比较好的结果鞭。”    李斌也认为逼福,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褥订村,这跟传统燃油车情况不太一样履枯程。他干脆表示善丸拒,国外品牌在中国是没戏的良列钱,因为智能汽车需要本地化的数据斜匈踏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快罚。蔚来汽车在三电效论、智能电动僻、包括制造方面都跟其他企业合作蒙瓢。李斌强调狗闭惹:“我们是很尊重制造这件事的专业性乳握。”谈到合作啸免独,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杆醋冈:“我们的南京工厂投入十几个亿常齐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脚,不是简单的代工酗虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   据雅虎网站报道晾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亮瑞毁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幸铣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辣吵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域软偏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埔。”    他指出澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磨型。尽管我认为这可能还有很长的路要走舒弓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洁刀玻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔫坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旧成赦。    当前脾,特斯拉屠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顿孝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中比,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坞村,并将其带到了Uber灯辖糠。    去年金,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姥绞雀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑态。特斯拉CEO马斯克表示贰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莆物部。    马斯克认为搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见显容破。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叭烘,要远多于因人为失误导致的事故拇揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劣冲炕。    他表示胃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呈,那将是一件非嘲瞥堂荆好的事情羔刺穆。但对于汽车保险公司来说莱猎雷,这不是件好事瞄济。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞥诬念,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屋:“我觉得这种影响很明显弘惶蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦姓称:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告年菩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斤撵憨,全面婆锹高、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题红廉,阐明了个人观点碗遁未,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛊、客观的看法申沧绍。    报告摘要猜楞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯星唬、导入期苛趁、快速发展期与成熟期四个阶段稻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化管确,很值得我们借鉴瓶咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剩。如果不加重视睦铅庐,终会酝成大祸摆吹。    *韩国的电池产业鹿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战就,我们必须面对这个挑战任被。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拼罕,它会带动未来汽车消费新的革命联媳。    *任何事物都有两面性辞,政策也是这样颗。补贴强度不足怠,难以起到激励效果臼究,补贴强度大了霞第,难免产生对技术发展的不良影响狮党茄,也包括少数人铤而走险骗取补贴箩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摔瓣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诡夹,从国家科技项目立项至今已经接近20年刨懂难,可以说产业发展已处于世界前列叫帆惋。2016年呛涛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜,累计销售95.5万辆遂恢,取得了令世人瞩目的成绩痢把。有些专家认为抚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扒倍,我的看法不是这样剑拾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涝亮、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段猾蹦是。导入期也称培育期笨宛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值少惫,当时就有舆论认为无缮,我国新能源汽车驶入快速道半砍,进入了快速发展期榔函。然而到了2016年便回落下来娠。现在分析起来穿愧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联票湿,造成了数据中存在一定的水分笛。随着国家对骗补行为的查处家擅,今年的数据逐渐回归正常色葡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圈,有可能会得到一些错误的判断嫂,导致过于乐观的结论斑暇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熄能,除了观察数据的趋势外狼恭施,更重要的是看产业发展的推动力炮估,是国家政策为主还是市场为主履。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衔策,补贴政策还不能取消膝澈适,基础设施还很不完善绢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粟狠襄,产业链还不够强壮与完善萌拐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倘赤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柑,工作量很大身然,切不可放松努力仟,让已经启动起来的产业发展放缓下来堵旗。    依目前的政策设计定,我国将于2021年取消补贴霸,代之以环境核谁涂、能源为因素的常态鼓励政策恋胁。也就是把2021年设为一个转折点察搞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喀烁窜。期望实现年销售量达到二痢腿秽、三百万辆以上慰焙,能够占到汽车总销售量5%到10%奴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哩梳。    二焊、如何看待新能源汽车的碳排放嘲删枯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叔卉权。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耗梢。我认为许多人有这样的疑问是正常的搜,因为至今还没有一个权威的科学数据疤,来告知公众电动汽车的排放是多少快杰复?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烹农。    电动汽车行驶过程是零排放霜疙饥,这点没有疑问卞烁。但发电过程是有排放的停,不但有二氧化碳排放补,还有导致PM2.5的有害气体排放稻。所以简单说电动汽车是清洁的竿,是不能令人信服的烘卯山,需要拿出数据来粗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪钍款的新闻报道虐,受到一些启发锤暇抵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倪脸,即“碳排放因子”面琅撕。根据新加坡的实际情况渴胚躺,标明每消耗1度电纲浅稍,就要造成500克的二氧化碳排放洽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲁,即每消耗1升燃油孙随娇,就要产生3000克二氧化碳排放凰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徊缄。由于特斯拉的车重赏美爸,耗电量高沫匈吴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值离快,尤其是在夏天开空调的情况下菏,百公里电耗有可能到40度点私,因此被啡昀攴妫款陈庞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化动磕坎,很值得我们借鉴赦秒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捆宏钦,据我了解定性的结论比较一致距拒粪,定量的结果存在不小差异少,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别递,其清洁技术水平也有很大差异辛陇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娃艾,发布我国的“排放因子”权威数据缝,并定期予以更新郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值私糜亲。    比较我国和新加坡的发电情况惠瞬攻,新加坡百分之百都是石化能源发电呕颗,而我国的发电能源结构里哥,石化能源约占70%涉芭,可再生能源等非石化能源约占30%炔呈婚。全国平均来说啃扰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茧赫。而且按照现在国家电网的规划来看台,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞬薯,我们发电的能源结构会越来越清洁肪箱乱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暴吵农。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枢赖碌,来估算一下电动汽车的碳排放冈雾吞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咆挞湾,可以算出其碳排放为100克/公里部袱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排付,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹭。可以看出一般情况下岸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承耻。但是如果电动汽车过重豆梦,电耗很高熔梦,就不能算是低碳产品樊收乔,甚至不如先进的混合动力汽车睫腿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岭铜我,但是我们可以认为毛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绵两谈,耗电越多究堵,造成的PM2.5有害气体也越多儒屁。因此五刚,从治理大气环境考虑履苟亨,我们的政策应该鼓励低电耗产品凶疏些,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乏聪。    三惶拾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞭奋?    这个答案是肯定的吃抢跺。我做过一个简单的计算对拖,即使到2030年陈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候色,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昆。由于大部分电动汽车会在夜间充电甲,可以利用电网的低谷电时段来充电筷送。目前我得知的峰谷差是20%到30%肚棋睦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段段,不但不会给电网增加负荷趣筷牟,反而可以帮助电网储电介。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矛箱暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函冉特,在白天电价较高时段将电售回电网凰靡兄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筒墩,这个系统包括了屋顶的光伏发电骨榔掳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叼,采用分时段电价鲜。当然熄,对于需要白天时段充电的一些领域础哪吴,如快充公交劝写、出租车与物流车等购撇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力税洽米。    四缕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭芭笑。现在出现的火灾问题比较多扇,所幸还没有造成集体伤亡妹,但是已经给我们发出严重警告列,如果不加重视蜜嗅床,终会酝成大祸刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铃。    电动汽车的安全要以预防为主守墓趣,要从产品的设计做起翔,然后是生产过程的严格控制迷,不能将未经严格考核的产品投入销售匿复箔。电池的比能量越高底琉,发生火灾时的危险性越大遍,因此要求有更高的安全性技术忌,试验考核应该更加严格熄溯。尤其透,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎房传,因为客车上乘客数量多难,一旦出现火灾逃生难度大恼陪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乓漓,为满足新的标准增加成本是必要的碴赦凰。对于纯电动客车伞肉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池须,既安全又经济咀。    说一下安全监控网络航。我认为重在实效痘。我在几个火灾事例中了解到亩盗纱,火灾发生前其监控网已显示警告信息抽,但未引起关注与采取措施黔并,说明安全责任不清好,监控网站流于形式蒙吉蕉,主要是供参观用晒闹洁。    五纳诉东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暇锑,大家都知道歧含亮,韩国的电池产业膳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桔困,我们必须面对这个挑战驾篱棠。目前有一些原因尘协,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹赖,也给了国内电池领域一点时间唤。但是连敲,如果我们自己不努力钦,最终经不起国际电池产业的冲击珐,我们将会面临严峻的问题闭呸。    我国动力电池产业发展很快检,一批创新意识强的企业正在快速成长完官,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫉。但是总体来说坷惕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂逆,产品的质量水平不高非咀土,投资过于分散介奢,到处建设低水平的小规模电池工厂甜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隙,缺乏战略眼光涣。这些问题需要引起我们重视与思考痢鲍奇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皮镀,没有一个强大的中国动力电池产业匿孤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贡蚕跺,实现汽车强国的梦想又是一句空话垮态。    化学电池是一个非常老的传统产品全喇够,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞪廉巾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔫嚼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眉抡从,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂逞垄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来参。因此郝,谁能够掌握创新的主动权势垫凡,谁就有可能掌握未来电池的命运剔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局控,但是企业是实现创新的主体融惨廓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糯,能够挑起这个历史重任商,把更多的注意力放在创新技术上面帽。    去年参观宁德时代电池工厂时逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舒,给我留下深刻印象揽。图的中央标明安全性始终是核心朝拣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馈、功率密度灸顽、寿命与成本尽伟。在实现高能量密度的同时塑,要实现快充性能善,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戳酥,向1万次20年迈进秆割筐,彻底解除人们对电池可靠性阮、耐久性的不信任漓卧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魂涎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庞下肠,结束燃油车的历史敝奴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啼,成为中国动力电池的创新巨人拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研抡捣,认为素版,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幢。就电池单体成品质量控制方式勤砰,目前还有采用筛选的落后方法沥旧休,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上相阑蕾。这表明撼弊,产品的质量水平低劣薯,即使交货的产品数据是在合同范围内逻苫兼,这些产品在使用中性能很快就会变差紊滑,寿命很短得浚。    目前渴司撇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法降宠艘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差功,但这也并未在本质上提高一致性卵匣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饶哩,不需要分讯钋夼唷,标明这些产品内在质量是优良的恍。用汽车工业对零部件的质量要求就是陕郸顽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”介。恐怕多数企业都达不到恒,就这一点而言遁毖,我们与日韩企业就有明显差距题猜挎。    面对严峻的国际竞争查,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟算。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脖,再吃不掌握核心零部件技术的苦抖闻侵。我们看到国外整车厂来到中国时鬼槐,都要把自己的供应链带进来寐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骂菲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貉。我建议政府冀靡膏、协会籍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诺笺栖。    六督、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守痪斤。它会带动未来汽车消费新的革命虎,有助于解决城市的拥堵拭茬弦、停车难诫酱皇、环境污染等问题虾司。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奥氮灯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疽,是未来汽车应用一个非辰宕迹好的发展方向剿缓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陶。    由于共享租车提高了车辆利用率届歧河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴移此肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显北。又因为主要用于短途使用翻捍骂,大大降低对续驶里程的需求杭戚。从社会效益考虑脆肮戏,减少了空驶行程遁肺,意味着减少能耗与排放艇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匣缆,缓解停车难的问题讳捕。    现在挡茂蔷,很多城市都在做分时租赁腊古登,但有的并不是典型的分时租赁京。A点借杠、A点还圭,规模小的例子不少测氯。例如有的大学有几十台车在那里沁等到,学生租了这个车出去办事儿贪辈,回来时归还校园原处浚扫耗。这种模式也是一种共享厘讹狠,但不是典型的分时租赁勉户婆。只有实现A点借X点还翔蒙履、并具有一定规模抚雄狸、使用起来非常方便枯,才可以算是真正意义上的分时租赁侯莎。    除此之外卉蕊剿,分时租赁还有一个评价指标目崇挂,就是车辆的运行率酱胆孪,即车辆有多少时间在外面跑窗详甘、跑的时间和停的时间的比例苍共。我考察过芜湖市易开租车骇杀臂,我认为是很典型的分时租赁席荡。从数量上看轿擎必,芜湖已经有两三百个站点舅,三四千台车卜腥克,具备一定的规模;从模式上看恕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趁、X点还韭。从车辆运行率来看按彻,芜湖做到了80%漂塘。    此外忱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珐,规模也达到2000多辆梯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磨首,很有创新特色泵嫩,也有一定规模泼歧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口舵蠢,或5辆/平方公里的密度脓矢乐,才能够保证顾客较满意的租车成功率彤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓢,其租金仅是普通出租车的1/3劳辜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8世柒。    作为共享租车的车型脱,以高可靠性溺禄、低成本铂登,微型车更为适宜罚挪奋。共享租车要应用车联网技术匪,建立完善的方便于客户的使用体系阶,实现手机注册揪、约车彼、开车酥瞪、交车碴隙、付费以及安全监控等绊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持繁。我认为鞋陌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惋复朝。为了方便客户夏猩沮,建立全国统一的注册收费系统十分必要捕。    七妹秽、补贴退坡后律徊,新能源汽车是否还能发展享?    从今年开始锹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讳脊侣。现在行业里有一些不同的声音糠略,认为新能源汽车本身就是错误的事情测绞,它的发展依赖于补贴扭玩甘,补贴拿掉以后限驰敦,新能源汽车产业就会死掉铆娜。我不赞成这样的消极看法性舌豁。    首先在电动汽车本身的技术上替省,我们要有信心韧灿。随着电池能量密度的提高趟律旗,到2020年倦烙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戚疗剖,规模化生产使电池的成本大幅度下降萄。从这几年市场反映看赖,很多消费者开始喜欢电动车了赋湘弄,他们觉得电动车很安静拱、很干净锌珐铜,如果自己家有充电桩颂默,使用起来很方便捞脊。目前萎李,面对全国大面积的雾霾形势沧沤掇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盟儡颧,促进了电动汽车销售量的持续增长矛,在不久的将来股畔,电动汽车将大量取代燃油汽车稳吝。    我国在新能源汽车产业取得的进展现,很大程度归功于国家的鼓励政策垄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筛蘑长,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用技滑泄。但任何事物都有两面性贿曹,政策也是这样戮外芯。补贴强度不足烁,难以起到激励效果路,补贴强度大了腹,难免产生对技术发展的不良影响驶猾,也包括少数人铤而走险骗取补贴裁氛。这些就是事物的复杂性偷茬琉,不足为奇粹。因为产生一些问题恰改胎,就否定补贴政策是很不客观的失颅广。正确的做法是适时适度调整政策屉爱赤,逐步实现退坡堂镀,制定与能源姆盗、环保因素相关的长期鼓励政策廖,进一步完善推广工作的其他政策环境焕当未,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去储弥脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫己:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轻妈,销量突飞猛进山,不仅在中国市场实现了大反转猎,以每年超过30%的增长率仿鹅,连续三年高速增长灿列恒,实现反超滔彻堆,在全球市场上来看兴勿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位系。设计之变蛔槐,影响如此之深粟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚委叔卉,都是如此篮冉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泥逆梢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镜。此消彼长矢宝,本来也是市场常态妻素,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤纹联。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啊砂,而奔驰则用了进击的改变虫。这导致了市场格局的变化烹惧。但在今年开始苍腿呜,奥迪要采用一种大胆的改变梆。   在北京车展上埃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潞分径。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啸雇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁稻贤。在采访中摧隶,马克·莱施特先生表示聪箱迸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲤贤贸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儡寝磋,以奥迪品牌本身的三大支柱搂伤,即“运动性”栏咯、“卓越质量”词、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孝撮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遣毫。另外努,马克·莱施特表示市对裴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邵规,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癸怀方。   未来型,奥迪不论A褐摹、Q绷保、R系列辽纹忌,还是电动系列逃,每一个车型系列都有他们独特的个性雄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品混,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熬。而且镣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迁,在马克·莱施特看来凉瓮构,除了外观科,在内饰的设计上便耙扰,奥迪前进的步伐还会更大都。   比如新一代A8馈,大家会看到一个全新的控制理念慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了替吃,全部操控都是基于触摸屏颊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欣,这将是一个具有革命性的设计某啸仙。”马克·莱施特表示些盼量。   【访谈】   媒体衫辣绦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阑堵俺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滤?   莱施特纤高祥:中国市场当然是我们最重要的市场之一锤烧肮。比如马上要推出的新款奥迪A8扭,我们认为80%的A8都会销往中国卑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梯浆。比如家,从车的前脸上就有非常明显的体现谢蔷,这个框架会做的非常突出潦,也会大量的运用到合金材料舜傻玲。A8的设计充分突显地位感和身份感啦。因为我们知道中国的用户啊,或者说中国A8的用户群是非郴炻看重自己的地位感和身份感矛,我们对A8的设计充满信心枷妊。   Q2是我们量产车的一个预告陡抛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性对。我们想把奥迪的A系列懦、Q系列圣锑锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达末岸途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贬。比如勿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晒判,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计可幂惰,从而更多的彰显每个车型的特点伦池狠。   媒体媚凑:A3未来会有怎样的改变肃币,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昧退?   莱施特戈枢掇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秘诗暗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男虎冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泵、表达力浅秆。   媒体摩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楷椽厢?未来设计会有哪些改变修炕?   莱施特拇搭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驼鼻识,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缉费稗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垛榷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的石恼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趁酪绦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肝。此外啡财,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栋俏惫。   值得一提的是汐湃糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势古,完美诠释了驱动理念胺撬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魂苫。刚才我说的是外观的设计氏钾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠕同林。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露步逝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念另袒祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪,而全部操控都是基于触摸屏辖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副,这将是一个具有革命性的设计犁虫皖。   媒体弧:面对未来的城市交通更加智能化撩潜嗡、互联化雀末、自动化的趋势手,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膜?   莱施特先生蛊澄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段平,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孺。实际上肺邪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程让。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佃青,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诬抗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌怜斤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悉娄暴,还是更多使用自动驾驶痞韧衔,所以我们设计的基点是用户体验靡畴。   设计开始阶段将先做内部设计蔽残,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孺邪爬,再去考虑外观应该是怎么去搭配拜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革染九,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漓,因为我们真的会目睹塑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刀李棉。   媒体摩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酞渴?   莱施特糯敝:我们从下一代的奥迪A8开始桔四吗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秦含倘。我们要做的是持续的垃、不断的推进设计语言的发展貌脾,每一代的新车型都要再往前走一大步啸痞汐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窃常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡埂啊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檄暴茶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时木,业界开始重新打量双方的合作锋桂醋。   如所有行业对热点的追逐一样锤侮,在过去两年中斤迸烹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淮纹喜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磨瞎。4月6日坦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刺蔷,携手研发并应用车载人工智能技术庇刮溅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俺,双方将成立一家全新的合资企业甲惮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辞钎。在此次合作中膜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禽,用于双方在汽车领域业务的开展讳奠,为出门问问未来的发展提供支持跑讽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彪,而合资公司背后霓袄俊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓬俺,意味着除了汽车制造商施抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒。   “1.8亿美元只是一个开始彭辫脸。选择跟出门问问合作硕蘑,是大众集团移动出行战略的一部分钝惮。”苏伟铭称渭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈细檄趟,为达成这一目标猫惕虚,已经规划了三大板块奸惹,共计十二协零卑、三个项目祟陛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堂饱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹿唬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巴隆柿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杜袍、语义理解技术醋困抛,面向移动搜索领域的智能手机应用蝎吼幌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务热播。迄今为止豁雄鸿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剧抡、语义分析曝哗、垂直搜索等核心技术金哇檀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吾膝,来打造下一代的人机交互方式缴承零。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揽吕。   “选择出门问问渭,是各方面考量的结果竿融许。如果大家了解的话铺防夹,其实Google也是出门问问的重要投资企业炕日,所以我们与Google也进行了谈判”绦。苏伟铭称蛙搁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准好捞缎。   2015年6月湍潘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酵涩,出门问问被Google投资刹项侠。截至目前蝎史邯,出门问问共计6轮融资馆屎心。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酗道佰。   “此次箍,我们对出门问问进行投资箔车读,不仅仅是出于财务层面的考量侗,也是一次具有战略意义的投资咕。通过本次战略投资焚岸扇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术型。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抨豢腾,只是单纯的投资或技术合作称假茂,苏伟铭回应称聘,“想强调的是巾酿笛,我不主张相互供应的关系仙,一定要拥有属于自己的核心技术须。”   “移动出行领域的合作钒少,如果是提供车辆蒋,那只是纯粹的商业化的供应需求冬。与出门问问的合作纽伙标,我们是要进入合作的管理层钠,在共同建立的合资公司中十需妮,双方都有委派监管团队”档呵持。   苏伟铭介绍袭密,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅传,但更重要的是在人工智能领域的研发嗜。“如果你与人工智能进行沟通伟,沟通得越多该侮,它就越了解你普被,人工智能研发的目标是迎合客户拦,而不是需要客户自己调整来配合裳牢,所以报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仓。   他坦言悉弊寇,在人工智能的项目开展上辣,有好几种做法宪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼓惕店,但这不一定能成功鳖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象举啪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梗揣架,且能够很快地将技术实现应用困燃。”苏伟铭称型发,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅地,来帮忙推进其未来的发展日。从这方面的合作来看潜苇,双方非常契合霞精。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的小法论。硬件是大众的强项耻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肥聪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翔李,而是应该让其独立运营缴势冠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合托及。”苏伟铭称霜潞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化不隋辱。   据介绍时,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞侣靛。基于出门问问领先的语音识别矛猎、自然语言处理爬脐矢、垂直搜索和主动式搜索技术梗赁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彩,该合资企业将进一步探索隧塑,为未来的智能移动出行提供解决方案纯椭躬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彪,人工智能并不是只包括这一部分老腿,其实淌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虎浅窖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钡境痕,但在苏伟铭看来侣疵,这是一个重要的开始菩害。   “下一个工业革命的前夜”翅肃酚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匿伍结,为此胎涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忻单。在2016年的广州车展期间酚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扑。据大众汽车集团(中国)首席营销官糙登谜、集团销售和市场负责人胡波介绍汀烯椭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潘诲郸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孤陇,包括智能停车聪懂观、智能充电等拭疼囤。第三就是交通形式的智能化管理勿返。即打通不同的交通形式狭巾拐,提供一个智能化管理航甘送,最后让出行者能够享受顺畅块厩茧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抬彪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熊。“我们相信掇,车企能在这一领域扮演重要的角色堑既。”胡波称短碗匆。   不可忽视的是袭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乏稼吻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇。   “要建立一个生态圈税全,必须要有多个方面的项目支撑龟硕馁。在落实该战略的过程中拿仍,我们便开始思考屠鹿爸,如何构架这些项目弄碎浚,未来三年我们是要围绕这十二解、三个项目开展工作的粪功畅。”苏伟铭称晒尝叫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雇郎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缸痪,以便及时供应位椭玲,满足未来车辆发展需求桐狼伴。”   据了解寺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动股挪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧。通过语音输入佩杯复,该后视镜可以提供导航纬铆天、信息点(POI)搜索硕度、即时通讯唯、车载声控信息娱乐系统等功能幻叹配。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验美奔就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溶列。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror色。通过语音输入寿多,该后视镜可以提供导航接、信息点(POI)搜索骄、即时通讯虑伺、车载声控信息娱乐系统等功能劫舍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊澈掣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愁末型。   苏伟铭透露刮汤并,最快从2017年下半年开始森,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘎卤捆,在一些国产车型上也将采用该技术红赎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赊。但是发递,有了大众汽车集团的参与渴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拜。   经济观察报势咳坊:在中国的十二三个移动出行项目上镭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揉墟桃?   苏伟铭短:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膛。2016年中旬肩,我们便与集团总部沟通过价,我们认为在移动出行领域冲拿,中国是领先于其他市场的摩。所以充,当时我们就决定在欧洲以德国为基次邢ぁ,建立MOIA移动出行服务公司并鄙。之后镣遍弧,在中国摹受扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司噶栋妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目片。   所以抛硼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茅沮,欧洲和中国氢蔚。其中中国的业务包括三大板块邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犁。我们在这一领域是领先的购蹬,这之后府,我们还会有更多合作汤雌县。   经济观察报挺硕:在大众规划的十二三个项目鲸,大众与滴滴出行窃、首汽等公司的战略合作是什么模式钒阿?   苏伟铭圭挡:大众跟滴滴辉彼及、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爽。其实嗓,与滴滴出行的合作避,目前还在进行详细商议嘘可。但需要强调的是伶韦猫,我们的合作投资并不是融资的概念玲,我们的合作是战略性的畅部签。   经常有人说大众汽车集团起步晚济袄褂,但我看不出其他厂家做得有多快雷新仙。   移动出行的合作无悼釜,如果是提供车辆境尾,那只是纯粹的商业化的供应需求屑貌拷。与出门问问的合作群外,我们是要进入合作的管理层竿抱,在共同建立的合资公司轻,双方都有委派监管团队林咳。   经济观察报鼎:您提到的十二钩、三个项目都是什么商业模式伯?是否都会以合资企业的形式出现册?   苏伟铭狮:并不是全部都是合资企业形式的项目播儡。我讲的三大板块中矗勒吝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施非乃茫。我们选择成立合资公司是因为郡淡咎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抒。那么如果不通过硬件玫,技术应该怎么落地呢羡?通过建立合资企业汗犁垃,我们可以为不同品牌设计不同的技术茂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桐呢良,包括集团以外的其他品牌末单,我们并不排除这样的合作伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念归。随着数据的增加陆,共享的概念会更加广泛拱,生态圈成功的可能性也会越大贸。所以与传统的工作方式相比叔,变化是非常大的夯剐非。   经济观察报奸吉秋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呈砂菜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乃蓉射?   苏伟铭赎:我认为技术和战略两者兼有潍坟。要建立移动出行生态圈的目标歧哩,就必须把其中的布局规划清楚拐,只是研发出几个APP界盒,并不是真正意义上的合作或合作的全部糯皇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篮?同时陷苛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贫论,也会要向外输出端到。   经济观察报岭:生态圈成为汽车业新的布局单位害扫美,选择共建生态圈的合作伙伴时床邻,有什么标准下凹秦?   苏伟铭阂罢:以前我们称之为垂直平行的价值链笺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳梧撮。在考虑发展这些技术的时候桑镶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比别魏。   举个例子辰滔睦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誊仿挠,我们会考量其语音识别技术有多强眷伐唬?然后再开始讨论中间的差别在哪鳖。找到不同品牌之间的差异性非常重要逛邯。从战略角度伶鳖,大众汽车集团需要明确今后的定位变坝。   谈了这么多缸侣师,其实有一个基本点炽臂,便是客户群体湾。作为主机厂玩驼庇,我们需要预见到7年以后车的样子等晨敖。因为一般针对七年以后的下一代产品炼金,我们现在就已经设计出来了木筏萍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匙驶份,未来会遇到非常大的改变颈恨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晤毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   4月20日胖惶碳,上海车展开幕的第二天律里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饰贾忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟患惠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沥,其实块莫官,魏建军早已来到现场烩量。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霸湃邢,魏建军至少接待了三批不同的访客钝,并亲自送每一批访客离开甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒲古,虽然神采飞扬蜗蓖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衫魏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秃薯驰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彻抖池,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宿泄害。一边是国内SUV领导品牌滩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代法,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歼筋祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茂臂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遁,此次刹蒋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上台蒋。   “WEY的目标是挑战外资品牌皮熄,终结外资品牌的暴利时代钢炭,重新定义‘豪华价值’坟曝嫁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饱陋。VV7c/VV7s之后阑,今年还将推出2~3款全新车型逞,将产品线延伸到新能源领域读塘,合力冲击外资豪华SUV品牌其行扁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钾。”魏建军说柒宏苇,“关于轻奢备,首先这个词比较时髦擎,容易记住粳。另外碱次,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵队。”魏建军表示己瓮缚,长城不会做没有意义的豪华遁,“作为消费者可以感受到超值的体验辖刑潭,而企业也能得到相应效益妻刨,最关键的是得到了客户的认可掸憨堡,这才是有意义的‘豪华’匆。”   魏建军认为安全是最大的豪华奈。“乘员啦泻、行人括、车辆”三维安全(3DP)设计理念偏,参照国际标准想群,主被动安全配置完全创新落槽,提供正常驾驶胆亲、危险警告诺、碰撞减缓阀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦肪翔,译为“牧羊犬”日烦,有守护主人生命及安全的意思腥峨。   此外欧拢帅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劝柯熔,来自于欧美一流车企酞烂矢,有着丰富的造车经验和行业影响力案。匹配中国第一款7速变速器喝,这是世界上最好的变速器之一亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地边笆菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忿。除总部优秀的研发功能外充椽霸,长城在欧洲胶、日本和北美也都建立了研发中心纪每申。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躲癌纱。其中弗刊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桔。对此倘烦雀,魏建军表示唉姜:“媒体和消费者一直有这样的担心凑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胃。实际上铜汞镣,在同尺寸或者是同动力下沙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胃旗恢。但从消费者的角度来讲李同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的募搅,消费者会非常清楚这些配置仇啡、性能璃旁、做工有什么样的差异谱。”魏建军表示诚,长城的目标是做品类品牌涝多困,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚷鲤憋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炬。   而针对销量层面寥桥,魏建军表示程邦煤:“从销量上看椭,WEY很难超越哈弗笨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涎换,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯梦摹,15万~20万元的空间虽然也很大娟扰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论些酷精。”也许很多人会认为佃,WEY卖不过哈弗柏尉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毋冲水,但实则不然轨涛。“WEY和哈弗我们都重视坷茬,长城用同等重要的疤、足够的资源支持两个品牌摹。”魏建军说京宠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衅览,魏建军是如何评价的箱拷寞?“我认为我们的产品不管是性能采蛇涵、做工驴嫁、安全春,还是油耗桐眯木、排放汉靡回,都不输高端车耿搐。”魏建军依然对产品信心十足道,但他也承认WEY面临一大问题涂女闲,“现在问题是品牌价值长埂常,因为WEY旗下产品刚上市晌,品牌没有经过市场的验证慑亨精,大家会对它不放心绥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趴饭。”   魏建军表示红巧,自主品牌给消费者带来了很多价值酮驶。“有我们的参与概供,不断地进步慈检、不断地在挑战外资凶厘弛,已经迫使外资不断降价稗,提升服务品质订。我们的目标是要挑战国际高端市晨杲啊,所以说我们借助中国这个很有价值的雹劫、规模最大的市场来锻炼蕊化,使我们能尽早挑战高端墒糯。”魏建军表示虐,消费者购买了WEY之后沪诡茫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谰。他对媒体承诺希怠斜,WEY的产品一定是超值的煤,并且一定能给购买者带来惊喜差。“WEY是一个挑战者豆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捅惧。把我姓都赌上了瀑涡,不能失败淮,只能成功岔稿。”在采访的最后贬,魏建军郑重地对记者说澜鞠鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵寝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枪泌随,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伍救被,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墙匈烦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纬入仍,以及未来的发展怀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜串奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陵抹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齐娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生释讳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盲诬结,以下是问答实录句:   凤凰汽车 停鳖赤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屁谜郊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的超喷?   俞经民 申:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗜霞继,对于品牌的市场表现同样很有信心层,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奠,我们有信心成为市场第一的品牌勉刻。今年我们的销量目标瀑哀辟,是从去年的8万到今年的20万凰。纵观130年汽车工业发展史裙,汽车行业发展的基本规律而言潞练,规模还是需要的捎础痉,是品牌更好的发展的重要保障水饲苦。   邵景峰 睛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尺狙腺,荣威方面胳杀,我们所坚持的丧渭,是一种符合广泛审美的常烙、优雅自信的设计风格立搽拉,在复杂的市场环境中举力请,抵御诱惑毕卤、坚持自我谰,走一条人性化的设计道路狼涪。而我们的MG名爵姥搭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腺蓖番,这是一个巨大的宝库荚免,值得我们的设计师尽情发掘瞄品,其中之一梗碉,就是感性庞。   在MG品牌的设计风格中词炬,我们可以看到很多情感爆棚邓晾、血脉偾张的元素与产品控扫沫。未来的中国汽车市场必将飞速发展坍戮,需求也将越发多元化订态,然而无论技术如何变迁飞曹,对于人性化盒督希、情感体验的诉求将贯穿始终递蔽躺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魔,我们也将在感性力设计理念的指导下驼侵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逆巢。同时统鲁劣,强调个性也不代表小众炭栋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戳,为大众带来唤起强烈感动娟、让人心跳加速的优秀产品酒据撮,这就是我们所追求的目标型睡。   凤凰汽车 坡第:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万活拓,其中年轻消费者占到了绝大多数默帆,请问接下来醚甘乒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亥?   俞经民 杏廊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茫,更是“年轻的心”道罚粮,从名爵ZS的订单来看晌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讲钱捻,更包含了年龄层更大迹谱、但心态上保持年轻的用户维。从“年轻的心”角度而言丘囊,我们的消费群体就更加宽泛了蔼姑吞,作为一个年轻化的品牌惧沉搓,MG名爵的诉求是“年轻动感普邯、专属空间疽、纯粹乐趣”得,给“这一代的年轻人”造车蟹导前。说到年轻人共同的特点宽瞪萄,是充满梦想我厂迟,对于梦想的追求更热烈一些惕磐,更想把心里美好的事情去实现举。这个梦想实现的过程是非常美好的袖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歪晨:为这一代年轻人田次,不仅是岁数上的年轻人涉窘蔚,更是心态上的年轻人森石独,提供更好的选择添钙乒,保证他的有更好的驾乘体验魂狗。   年轻化的特点船福,是要颜值洪、要体验的到位蚀南嘿、要可以分享妙。二十一世纪中国的年轻人拒家,在互联网的普及深度惩、对于尖端智能的体验和想象力芯夺,在全世界范围一定是靠前的财,就应该可以代表“国际范儿”虾醒夹,也应该引领地球村的潮流是。要满足这一代的年轻人蹬跑海,MG名爵所带来的产品体验登煎,也应该要追求更极致幢,带领大家去创造全新的潮流蜜惹纹。   凤凰汽车 蚊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”樊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尺侠、80后刨沛兴、90后的人群当中煞删沦?   林嘉瑜 团怠掇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啥揉高。这款车感性的设计曲线炉技,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棺。不光是国内的经销商停,本次上海车展撇且投,MG名爵还邀请海外的经销商柬前,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硷,他们也都对这款车都做出了积极的评价睡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀波供侮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捅罕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痢珊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钎尚,让老百姓也能开上小跑车啪,尤其对于国内的核心消费者来说锤构餐,不论年龄几何猎玲卫,都要有为自己的梦想活一把的态度师娠轰。对于一个汽车品牌来说缺诞,这是一件值得骄傲的事情衬汰泵。   邵景峰 讼柯捣:其实在选择一种设计语言的时候蘑桃,设计团队非常慎重沁,因为设计的变换频次不能过高酗,要抵御诱惑委、保持延续性才有可能给消费者形成印象纹绩绩、拥有识别度从而去打造一个品牌胺穆绿。“感性力设计”的第一条就是要有感性炔挥,去追求情感的外在表露鸵,从更广泛的角度豆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旧蔚虏,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇,感性力是专属鞋排、设计师要通过专属的标签穷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡菱吗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刃微,比如运动员在起跑的那一刻羚,弓箭拉满而未发的瞬间拦闲碳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浇,这种动感更有档次蔚发辫,同时价格不菲驾,是很高端薯、优雅的设计赏,我们希望把这种设计注入到产品中害,带给这一代年轻人极致的审美体验授。   凤凰汽车 沉社幸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某旄牵块化架构平台打造的甫砍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喊虾?   俞经民五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扛回。这是对这一代年轻人的尊敬滥,他们自带国际范儿猫蹬,是可以引领全球的潮流的人群故势,因此有着巨大的价值蓉。对此陵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赦,在全球也是一样木。目前裳,世界范围内嵌僻怠,不仅是动力总成前瞻技术的整合土兴具,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓下燎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车成,采用插电式混合动力设计型时。另外江伞,大家看到的名爵ZS较贤矮,将会在明年上半年推出纯电动的版本剿蘑俺,至于最接近今天这辆续航超过500公里倪陪翟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笨,也将会在2020年之前推出讲念删。   凤凰汽车 嘉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法马纫?   俞经民 口:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漠背莎,设计上差5%脱,销售上就有可能会差30%惮嚼傻。那么对于自主品牌而言离,就是要把自主性发挥好孩羞,去追求审美的宽度和深度队,销量也才能有宽度和深度挡彪死。名爵ZS的设计就是这样做的零菇,要追求极致歪、不计工本谱挥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致错陕,可以说胎工屋,名爵ZS的极致设计瓢尖屠,对销售的宽度起到了很大的作用邪活囊。   邵景峰 热:汽车设计是在不断进化的匣坛,不会总停留在一个风格上嘘,在互联网时代携善缔,同样要有全新的时代特质菊陆。另外脓,从汽车设计而言姆,例如从动感设计理念而言嗜阶牡,英国车是鼻祖蛔保,很多品牌都是以此为源头来发展的凹诉寥,也就是“同源”纲舒。中国航天能够上月球然蕉,那么在汽车领域上同样有大的进步樊臼嗜。之前德国杂志的一篇文章写到骗叭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狼疟,在进化的道路上有推崇的看法对写闹,也有欢迎的声音褪腔典,这些都是要虚心接受的替攀琼。另外烧瑞郊,汽车设计是一件非常严肃的事情妹浑,每辆车定型背后裙厦逛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的似,背后要靠巨大的投资来驱动富。   在造型评审的过程中履,流行趋势讲清楚山祟,未来怎么发展说明白凰伴河,否则误解就跟着来了耿,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了么肮。   凤凰汽车 防抨彻:今年苏愁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冯脐?   林嘉瑜 涵萄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脖券,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粹,拥有一颗年轻的心绥闺杰,热爱运动钳、健康的年轻人是。   从足球营销来说那,对于英国和中国淋轮,都有很大的国民基础伍挥镭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贺尾,是英超乃至欧洲的强队先驳,这几年的成绩也是不断的提升父邓蘑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缮炬浇。同时棠灭挟,利物浦又是一个老牌劲旅谢,有不断上升的潜力版蜂违,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样授,在用户上有着非常大的重叠之处农哄。MG名爵与利物浦对的营销合作负稻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酒,在活动和比赛中享受快乐始。   上海上港队也是一样的筹喉。MG名爵经历近百年发展侣切吮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汐金,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队心口痰,两者的合作也是非常有趣的稠哄。更重要的是炽,MG名爵通过足球营销的模式俱倦虐,能够促进两支球队之间的交流憋播,包括之前组织的很多活动架些,不光是针对中国的消费者裤肖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叛拷宿,有效利用MG名爵品牌的特有资源楷孰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摄徐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艾革常。   车展期间瓷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忿髓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溃。在车展之后白,利物浦会在上海有推广巡展活动道鞍胺。下半年触谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窃涪秦,欢迎全国各地的消费者参与和体验矫罕颠。   俞经民 蹋甭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粉,大家能有一些共同点做沟通坚情,国内和上港足球队的合作屠穷,正是汽车和足球之间速度与激情坑你辟、自我突破的契合点铆孩,足球又一个很大的特点厘人廊,就是会让人意想不到碌辱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煎迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卡,与此同时艰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踌禄,长安汽车产品质量持续提升几焕,用户口碑不断提升茫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镀、全球乘用车品牌中国市场第二名炕犯。   关于未来屑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会信,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划得袍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫洽。   2017年是长安汽车的产品大年股,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市番埂、全新的SUV CS55骨睡、轿车睿骋CC钒刃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竿,将会进一步完善长安汽车产品谱系歇溯皖。   如今羔柏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”删槽,站在国家品牌高度寻求发展查,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刨绘。提升品牌溢价能力扫封某,成为长安汽车品牌发展的重中之重农。2017上海汽车期间度俊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酗,关于长安汽车的未来呻,徐留平董事长有话要说葛挛,以下是对话全部内容彪金。 凤凰汽车痊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啥倡妥?   徐留平恰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晾瓤慨,我们也是不经意之间就走到这个地步互香,因为一个产品第,特别是像汽车这种产品是更加的明显渐圭,它反映你的公司文化垮吗、你的公司理念是什么样的东西辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过橙,你怎么样让产品吸引住消费者漂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盾,靠的是什么爆?因为美是一个主观的东西瑞餐,有人认为这个很美蔡省,有人认为那个很美庆,从长安汽车之前的产品来看翅入,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檀艰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么势?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玻撇,同时想把这个产品往这个方向进行修改场惠。我觉得在这个方面楼但涣,从长安的角度来看撼,就是对于这种动感帘、时尚这个理念的偏好瞪壳惨。我一直在体会净,其实我是在反问我自己卜妻港,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩?实际上是我们内心的这种偏好路。在过去的2-3年中韦,我们面临的话题盯镜,如果过去不做总结笑牧琅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室廷,另外更重要的是说嘉咐鹊,下一步你怎么做痴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法估烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梧,下一步是个什么东西顿世,消费者需要什么样的产品荷,然后作为公司来说趁梅,你们能展现出来什么样的东西芜刃,最后我们总结叫生命动感智色双旋隋,当这八个字出来的时候啤,我觉得是非辰好坝饱僚,既是水到渠成炯苫,又是醍醐灌顶侧狗痉、灵光一现仍。这个过程幢,不仅仅是八个字的总结昂。这八个字出来以后隘褥距,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氦,实际上不仅仅涉及到造型参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赔喉多。这样的话肮,就有了一个提纲契领媳擎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倦项希,就能够有一个非常精准的东西薯酣。   刚才你特别提到“色”饯狄,我们当时想说断惺,你必须要能形而上县玲令,要能够抽象出来芹,如果说你不能够抽象出来锤另凄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波骚保,如果你弄它50个字白际休、80个字吧荣脯,你可能不够形而上胶,不够抽象化彪屠,最后我们觉得“智裂吼、色”毛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涤痊汰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动订瓤。   第二个就是说消费者情感的体验辩促时,比方说对这个造型和颜色凯聘,甚至于这种声音或者是形状脐、线条的这些方面的喜欢导咕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西金骄。当然我们也在想用什么样的词比较好惶瘦厩,最后觉得设计的这个词很好轮哪钡,一开始我们还担心说这个词字挺多磨仆不,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仁始弦,我觉得就应该让它有想象力颗胸抢,就应该赋予它很多的内容渺络,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挪嘛,孔子都说食色亢,吃饭以后第二件事就是这个字戮彭,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓丸焚,实际上说谜,智色这两个字还是最终反映的是人界,特别是消费者的一种需求苛,对于未来传统的一种期许夏抽筷,这个过程当中蚕徒,对我们来讲钩麻献,把这八个字想通的时候煞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惭,这是我的第一段话题春。   第二段话题说这个对长安有什么用处泄辖导?那次在发布会现场有说兜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菊驶,一开始我就提出挥蛙,第一个谁倒,这个产品要漂亮侗讨腊,你不漂亮的话鞋趣,什么样的东西都没用涡蚕锨。因为我们很早的时候就开始在考量瓶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钩,后来发现不行岔钙录,最后我们在大概07沪蔫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皮。因为你还不能提炼出一个高大上剂、抽象龚兢孤、形而上的东西邵删拖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苇陌,但是每个产品都出得非常艰难点较结。这个事这么长期干也是一个问题腐瀑,因此在三年前的时候囊斑袱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了税撩卑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捍,对于消费者的这种认知堕腿粱,把它抽象化每,那么这样的话理解了以后香档,再把它具体化骂,特别是在产品谅悄泞,也就是设计理念当中一些图形化的东西窝场,因为如果你不落实到图形化的方面靠顶硕,那就只有形而上没有具像化 黔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中污矛文,图形化和具像化过程当中熄湘,这个就出来了碘。   这个出来以后吾费,我觉得对未来长安来说甜,我们未来在产品设计的过程当中对协玖,产品能否做到生命动感智色双旋能并躲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来编文味?这样的话法体唤,实际上说森哭李,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菏奴轨,几十次的否决吗客,我们也许可以用1/4的时间就把它完成操,几次或者就十次你把它完成潍悉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娜,那么这样的话浦茄,对于长安汽车的家族化季,我们看了这个车竟捕啸,看了这种感觉这种情感的体验缅童,那就是长安汽车勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车料统拾,这是一个歌膝享。   第二个就是说记,我们自己在研发制造设计过程当中慰牡,这个速度大大下降加较涪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烙讥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粒,如何把消费者的体验做到更加的精准鹅仑,更加的接触到痒点蜜借慷,这样对长安的影响是极其巨大的刃荷孔。   凤凰汽车奥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澈扛场?   徐留平卢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涉梦充,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钉碧。如果说把它拆分开来枪木痊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售华,智色双旋更加偏向于设计领域叼戳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磷插?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帮,我相信大概许多媒体会想疾涎,生命动感智色双旋怎么落地尖单?因此我们就想把智色双旋也说出来呈疲,不要分开秽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骡癌缎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帆疟半。   凤凰汽车偿愧:另外一个是提到的认知方面的感觉耻,有没有一个专业的因素负,咱们除了制度之外娟项寇,有没有专业领域的人来负责这件事委徘许?   徐留平哦旧淋:我们长安有一个庞大的队伍捎陡罢,首先要把一个汽车造好滥托,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惨典,到高管团队孩纱,到设计团队滩,到制造和研发团队捞哗尽,包括服务团队秘,特别是主要负责的领导人怂无蕉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舱,而仅仅是设计团队的话语牧凌送,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勉旅杜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搞凶,因此对长安来讲碱,是既有最高层特别的重视妓、关注和把握目,并且这也是一个最高领导者的工作职责固练栖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爱存犀,我认为在汽车领域当中是行不通的胆平,当然我们也有具体分工淡。另外也有很多的专业人士完成这个事情洞匆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的般,还有轿车研究的承疤操,也有做SUV研究的茎擅兄,同时也有按照职能分的仍毖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朝卵,如果仅仅是设计团队的意见氮,肯定会偏离了方向特系。 凤凰汽车姆:一把手是指您吗肝澎?   徐留平玻轿:我是其中之一柿蓄唬。   凤凰汽车熟:长安汽车自主研发的新车皖陌疼,设计埂煤梅、评审晚、评定环节您都会参加吗叭试氮?   徐留平共:我必须参加孙,我前面讲这是我的职责菏,所以我必须参加庇忙疼。   凤凰汽车捌师:无人驾驶车呢完碉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车分妮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期煌莽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顷卜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拦兴鞍?   徐留平澜维裸:上一次品牌发布会焕歼,最新的无人驾驶技术也做了展示砷常,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虹,高速公路的环境相对来说可控性要好频玛搞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吓捶,难度要更大虐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸿,我们不仅能在高速公路上做拳坷病,而且能够在城区做壳绅,这个技术我们已经实现了突破纶兔褂。   凤凰汽车宛尖虱:长安无人驾驶技术进行的这么好救,量产会提前吗丹?   徐留平鹤浆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惶,实际上就是说掀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迪捐皮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抡伪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夹碑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虎。   凤凰汽车魄匠:中美在进行双边的贸易谈判练煤浆,这是谈判的内容之一梦棱,会涉及到汽车合资企业的放开搐券危,可能是一个双向的市场开放的动作崎席,如果这个谈成了沏雹,如果这个不再规定50%的上限刃,您觉得对行业有什么影响哪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霸刺,那您觉得首先答不答应幸悸?再有一个多给他股份的话勤,对企业今后的运营会怎么样离肪磐?   徐留平缆饲俗:我明白你的意思猎嘎糠,第一我确实还没听到这方面的话题尸勒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妊,股比这个事说了很多年府嗓晌,我基本的看法有几点扰滩桶,第一个这是国家层面的战略和政策驮垢苦,作为企业来说柯,我们遵循伯,国家有什么政策我们遵循什么政策遣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘘涧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈恃,我相信未来的合作会加深络阑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疤翻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦,而是说理解消费者客剔霓,能够洞悉消费者煤,如果股比的溢价挺高簇朔、溢价挺低冀乐贩,但你产品不能卖出去射涵,那你不能分摊出去墙漆低,如何把蛋糕做大染冯苇,这是合资企业要做的一件事嘎湘奶。   凤凰汽车删需:如果真开放驾,长安会想着往美国去吗剐叫,就像那福特来到这里呢尉屁?   徐留平伸:长安想要去美国是一个公司的战略绿送,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系石。   凤凰汽车侮:长安与福特的合作多吗清灿?   徐留平尼釜扒:长安与福特是我们加强合作的方面仑徐辣,应该讲这种合作的程度干滩摆,不仅仅是合资企业佰葛,从母公司其他层面侈,包括技术和其他很多方面都在讨论芬糯顿,包括海外市沉邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腿瓜淬,它的能力提高了赣顺佃。第二 现在是全球化合作的时代缸钒,一家公司独立运营碴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣。   凤凰汽车靛凳尽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绰谦芒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戚,你还说了过去我们做一个车悲,可能需要很长时间好不容易做下来曝,比如逸动协,是很艰难的贾涵啥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%校拧僵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚茨睫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朝?第二对比韩系睹书讨、日系己面柬,我们的研发体系和他们的研发体系相比身,您觉得能不能支撑剿啼,确实我们的实力也很强句唯,我们的内功可能修炼到一定程度富熔,我们后面会源源不断推出好的产品叛室龟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙。   徐留平砰:你讲得非沉咸剑好莱涝讹,我觉得这是两个原因导致的监,第一个就是必然性囤歼涩,自主品牌需要有成长的空间默灵,第二个确实也有机会的原因桃乃洪,恰恰是SUV的市橙┙俊,中国的消费者需要这个东西侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞠灯,反应速度更加快一点品,把这些产品推出确实是满足他们的需要版,我觉得是两者共同作用的结果盾念裸。   对于下一步自主品牌来讲鲍蔑毋,无论是哪个系碱骗硷,无论是美系竞氢避、日系瘸烦、韩系功泡、法系梗矛灵,我觉得跟系没有关系匪脆迟,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱偾取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裸操舅,这是关键哦。消费者他肯定是有他的诉求的磁估潮,究竟是SUV驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绞迷,他有他的一种偏好挛坤窖、喜欢贤亨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仿青碗,这就需要我们作为厂商抨谅,你必须要洞察到消费者的需求请,实际上要看到他的潜意识是什么东西僵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阀搁放。为什么我要总结长安汽车的过去呢掠?实际上是我们自己反问的过程窗鄙,就是说在过去当中酮唇,为什么逸动会是这样陋啦伯,CS75为什么是这样胚陌秋?实际上说绕,我们当时也没有意识到翅跨仑,反正当时就是这个样子桔青,实际上这个过程是一个反求的过程祷,我们为什么会喜欢这样夕改郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壕踌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子内痢螺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好设疏帽,我们把汽车理解为是生命的动感究笺,其实是一种生命力的扩张赌怂形,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰,而我们长安就应该提供这样的产品胺,回过头来展望未来倾,我们觉得这也是一个正确的判断凰宽阂。   凤凰汽车娩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箱黔。   徐留平崎病沫:我觉得现在国内研发体系来看愧叭,国家间可能还是有一些参差不齐痉小淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系撇,进步无疑是非常大的拢梅祁,而在很多方面可能与跨国公司有差距闷羞萍,有些方面会比较超前滩,因为自主品牌也不是一家懒团泊,跨国公司也不是一家桔凶,要两者来比很难说呕弯雄,但是有一点抄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易触闯,做好一段时间不容易凉,这个公司要能够连续做出好产品砂,能够连续向前增长秀屏擎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念队巳、设计应用窘,在这个公司当中都比较受关注陶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稍孤猩。   凤凰汽车丘焕妻:我想问一下自主品牌的建设脆,随着我们品牌的推出隙蟹,现在汽车品牌进入新的层面虐,会有不同的路径选择唬立爆,比如长城售但、吉利推出新的车型疼汾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刺?长安如何能够胜出晾邦梳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窟遍,除了刚才说的两个龄寸狄,还有互联网造车的未来的合作伙伴镁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玩菊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乓凭还?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卞畴?   徐留平幌芍棚:实际上淮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌房登,我觉得这是好事癸眉,这说明汽车产业欣欣向荣轿,是真正的投入寞,这是我对汽车产业的理解撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚结,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程米。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畔,例如一个产品到了造型师的时候蒙麻,是一个说法添邪、一个样子烘烘鹤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爸痞,然后到了制造过程当中又是另一个想法脐,到服务过程中又是另一个想法霞疙碌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湾扦拔,既有高大上的浓阮禽,也有形而上稿、具象的沽情,你要把一个公司从时间跨度蕾离店,一个一个展现出来花保霓,而从空间的序列当中稍觅椭,你要把研发全部都按照这个意义烷崔匙,我觉得是很重要的方面海。我觉得制造汽车是很复杂的过程插凉冻,各个方面的协调乡词菏、综合馅吵、修正派饭伺、打磨需要太多的时间畅薄如,我觉得这是一方面敛荆锈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要关,同时也是我们总结过去体会出来的故奔,它是由内而外的旁。可能我们过去没有意识到这个话题蓬,我们现在总结出来尚哎,然后下一步能够指导各个方面硅鼎赔,每个部门都很容易做事情换。   第二个问题你讲到造车淀辽板,我们开的会太多了撮冗屏,失败的太多了慷,沮丧也有很多嚼荤,基本充满笑意也就一次财期莱,前面基本上是批评峭、检讨瓢孤巳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绅喉纲,不高大上盛。至于说现在很多企业开始造车蜕,我觉得这是一个充满魅力的行当颠茄,很多人都愿意去做闪慈宦。   凤凰汽车割馆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样概? 徐留平疗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓝,会选择相适应的地方税础。   凤凰汽车私:就刚才的问题我问一下魂,刚才您提到和新创的互联网的合作汾虾距,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓤丛湘、蔚来也有合作含猎,您觉得长安在未来在互联网里面的话敛,更倾向于是一种怎样的合作疚掏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龋炕,您是怎么看的修?   徐留平奠艰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疤帮申,从长安的情况来看焕,我们认为哪个方式都挺好的梁,现在是合作型的规靛敬,是你可以自己干董另,也可以合作干苔聊,也可以自己加合作干徊柯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匪很深。   凤凰汽车辛:我们打比喻袍霞交,37度是正常的温度外尘疚,您觉得新能源行业骋分,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说必廖精,您觉得温度是多少泼?   徐留平混赏翘:您觉得高了低了墩赏?   凤凰汽车撩:之前有人认为这是疯狂的阶段你。   徐留平颧臼:我对一个产业的衡量依据是讹,在目前这种全球的经济运营模式下扰,凡是有金矿的地方坡词商,都会有若干的人去挖掘它吕嘎八,目前我觉得新能源就属于这个阶段海隆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炉冻铆,应该更加得进入济,因为从目前的情况来看刨己,汽车产品当中坏,一个很重要的领域就是电池撮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芍返,没有这种资本莫、技术赖捶唾、人员的这种投入陶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的械视。   凤凰汽车词箱媚:那就是说您觉得温度还不够吗鲜湘恒?   徐留平蔫:我觉得还可以溉,但是我不太同意的就是产能然,如果说你的产品技术不太优秀哆,你建那么多产能就是有点糊涂狗。   凤凰汽车歌氯撬:很多其实可以通过改造现有的产能缝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锰蒂篙,从这个角度来讲勘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棠?   徐留平泵甸惶:从整车厂的角度我们希望成本低一点泛,选择利益大的趴港。   凤凰汽车承庙:所以您不担心过剩吗磺辜入?   徐留平犁霓睬:我不太担心这个问题捶瓷,我觉得电池还处于不确定的阶段魂期箍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叭。   凤凰汽车茨穿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豌溺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外热老砷,不管是设计师还是CEO等等免局稠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代东?当然那些设计师很多是主管的芒购富,老外有管经营的有管品牌雷镣魄,主要还是在设计和技术的领域妻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溪茎?第二个是国有体制的问题衬行,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡幢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筋,也在高薪吸引高管人才蔫岔输,您是如何留住我们的人才淳帮梧,关于体制之上艇堕啸、体制制约的问题盗仿缝,我们怎么解决谐缚螺?   徐留平邯龄:现在是全球化时代顿钮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栖衫,我们最早的时候是四无娇五醛,没钱泉凑、没人滩拷刊、没能力兄刑问、没地位缺,到现阶段来讲泌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膏,这都是一种非常正常的行为委奋棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揭位?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬剂,如果对中国的消费者不能够带动虾郸竟,那肯定不行厘菠髓,我觉得这是一个锑示,无论你是洋务运动还是什么运动春门咎,核心是对消费者要动起来岁襄,这是一个贾懊副。   第二个关于体制的话题纱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垂挡鞋,这个方面我觉得不能讳言圣沏吓。目前来看撑扰,对长安不是特别明显劲离,因为长安是属于南方集团旗下子公司狄扯,从南方集团来说光态己,在这个领域当中既帅浇,也在他的职权范围之内做了一些调整弛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皆。   凤凰汽车底:如何看待这个机制弗焙?   徐留平节比:从国家层面来说兰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纪舶。   凤凰汽车沙萄:你们审批会很困难是吗暴控?   徐留平玫肺沤:我觉得会快丧羞,另外一个我觉得汽车集团傻欠春,也许给你量化很多股份疮澳,但是最后你没有创造价值团眯酬,给你1股切,1×0的时候不还是0吗焚券?汽车的成长方、成熟或者盈利是一个艰难的过程倾琶昧。 凤凰汽车乘:十三五计划像长安汽车整体的销量氓琼、利润和研发能力以及目标有没有尝喉疲?   徐留平吧:非常有辨,我们愿景2025汲递方,我们做10年的规划茸嵌惫,在这个当中我们相对来说做得比较保守酮,为什么说保守呢让邵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当情赏高,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潭趟。   凤凰汽车钦霓骸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强常敝膏?   徐留平边:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泵僳按,在技术和平台方面都在加强合作帛,至于说未来它要怎么样摹,我现在还不太好评价这件事镀公肛。   凤凰汽车交盼:徐总问一下国际市场的战略蚕,我知道去年车展的时候姆矾搅,长安说往海外拓展的重点是伊朗百兄培、印度段、俄罗斯这样新兴市炒趁糠省,有明显增长潜力的市成Τァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迷洪锹,比如在墨西哥沥,对长安而言吩酚饥,自主研发这么好令次炉,又长期和国外品牌进行合作律虹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皖穆俯、欧洲的市呈ち摇?   徐留平码混晃:在我们十年规划中就有教瞧牵,去年讲的时候就是当下正在做的内容癌尖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亩俯娟,就是要稳扎稳打哗岔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吼衫担,因为一支队伍最重要的是信心客及。   凤凰汽车即:国内很多品牌都盯住印度这个市橙婧窗ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争川蛊谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芍叫?优势在哪儿挞晒谷?   徐留平晒:对于海外市场我的理解是要扎下根去胸骏睦,不是简单地把你的产品卖出去毒妒厕,是你能够充分地利用本地的资源讨亭,包括人力资源和其他的技术能力册荤蒙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械性察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长橡潦嗓,促进本地人的水平的提高设谰蓖,那么同时在这个过程当中氰扰,把公司的产品技术涵盖进去沪疲伞,我觉得这样才能走得远芥。   凤凰汽车巍扛:长安最近一套体系出来了菊福炉,有没有可能往更高的一段发展枚?   徐留平茬:从长安来讲烙炬,我们目前的战略看刊倍功,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慰,这是我们能够奉献消费者更多的东西谅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的测,但最终要落实到产品上驶花册,产品是一个载体让消费者感知它知道它婆骑森,未来敦,长安汽车会加快产品推进的速度繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驮。   凤凰汽车涝慕范:欧尚也在这里面吗僧卞?   徐留平戊陷介:欧尚不在辟眠痉。   凤凰汽车寄爽:东风已经有PSA很多股份绊奔遍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磺?   徐留平缝颧客:目前我没有听到有任何影响偿娥溪,在实际工作中我们也没有感觉到沏。   凤凰汽车教携匙:理念发布会徐总是骑着马出来的场,当时媒体圈特别关注冗,都刷爆了朋友圈弓逝轿,虽然我不在现辰涡抗凇,我不知道有没有特别的意义畔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动东,当时的考虑是什么溪?   徐留平么沙灵:两个考虑呻乖,一个是我把马和车作为比较步峰,你要说一件事城料踢,一大堆结构化的语言没有必要溶,我觉得既然是长安汽车纠怪,我们叫做生命动感绰孤腿、智色双旋砰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辞,如果不这样做也没法让人尖叫袜蜗芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆位阜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日里,上海车展首日牧迹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祥畔星。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘缒挚 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敬,12年增长了120倍椭龟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤捎懒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略够费。   受访人朗察:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)版肥煎。以下为问答实录撂:   凤凰汽车歌扰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刺?   雷德?比格兰德腐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奖雇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痪寞,这款车在中国市场的反响非炒幢虢海好搞镰嗽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA模卡,同时拥有强大的引擎涵,提供强劲的动力与性能彼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑俱。所以烽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓢。   凤凰汽车乳坛: 在没有设立经销商的地区讥拇,玛莎拉蒂如何抓住市尘沓∑搿?   雷德?比格兰德攘: 我们首先还是会增加销售网络比施,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旁犬放,计划在今年年底扩展到75个粒。   我们还在天猫开设了旗舰店靠啤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜕,大部分来自没有授权经销商的地区洽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棉,鉴赏力越来越高陀位。针对这些人群痕,我们还组织很多不同的客户体验活动凌缸狼,如海外试驾虫塘,以及互联网方面的创新共,如网络平台的直播跨才。此外脚,我们也有不同的金融政策诲汝闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩长,深入体验玛莎拉蒂的生活方式活悍疆。   凤凰汽车柔缝涸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钠惧缺,给汽车销售渠道带来一些变化恕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘫?   雷德?比格兰德防: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丧朝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醇法贪,而是要提供独特的生活方式体验百缸目。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待参阜匈,不止在中国己吝擞,在全球市场都是这样净。2016年弯戮洁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歌昆,这个主要还是产品优势带来的思。新的政策出台以后枯钾伟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唯,不过最终的销售成绩还是由产品决定散侍继。   关于新的法规馁,我们现在也正在研究当中钙骗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作练骏。此外廓毁,我们在中国有非巢ㄈ模好的经销商关系钵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勾拓诗。我们开设的天猫旗舰店逆才帕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式男弟体:客户在天猫下定单短热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鳞孺。所以成,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陇嗜。   我们的很多客户最在意的并不是价格挪捍捂,而是优质的服务与体验轿,这正是玛莎拉蒂的优势所在筐。   凤凰汽车侯漠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衬该答,有没有什么新的产品推广倍?   雷德?比格兰德抄: 关于新产品讥纯,现在还不是宣布的时候亨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巫钎,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨。   凤凰汽车淌靠道: 作为中国消费者熟悉的豪华车奠陌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轻哇画,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捆。对于玛莎拉蒂来说丰,未来在中国市场的前景怎么看厕?理由是什么捣脑?   雷德?比格兰德泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎,5年前锈,我们在全球的销量大概是6,500台变,而2016年达到了42,100台溃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渴福庭,所以我们的增长一直是持续的昧和。也因此完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仑孟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饺酷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脐箱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贡蔷穆,这就是玛莎拉蒂的优势顷。所以潘磐厕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胚曝。   另外酒贾弯,玛莎拉蒂的车主非常年轻攘第,尤其是在中国市承繁濉,车主的平均年龄只有30多岁藐谓风,他们追求具有独特风格与气质的产品几,来表达自己的个性与品味亢嚷。   凤凰汽车电宛: 现在汽车技术日新月异轻,尤其是新能源飞朝、共享法、智能驾驶方面独挟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡齐?   雷德?比格兰德表牡诺: 在新技术方面囱疙回,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薄糜墨。我们并不追求生产最快的汽车扔疙,而是要提供包括技术闲溃、性能狗、动力蔚、驾驶体验等方面在内的最佳组合峭祁。   针对自动驾驶射晌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共钙,帮助驾驶员减轻疲劳署,降低操作难度累拭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衅派,包括独特的声浪斜、澎湃的性能勾瞳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屑赴赏,这是玛莎拉蒂所追求的书坍弊。   关于未来对新技术的规划赣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烫荷惧,比如减少温室气体排放巢恼,这一方面玛莎拉蒂也不例外秽讽。此外令览弛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颠,如苹果CarPlay和Android Auto劣煌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谓撼犊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尺。   凤凰汽车醚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叭穗,怎么适应兼?   雷德?比格兰德阑邯: 针对年轻人群烦咸,我们采用的方式不是改变自己官课,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赤踌。比如在中国璃翅,车主平均年龄非常年轻奢蛊姑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主共请,便是一位年轻的中国女性抽等,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剖肆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辫诚示,包括法拉利生产的强劲发动机醒、独特的引擎咆哮声藩蔡耗、奢华优雅的外观与内饰非、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渴冕测,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魂荆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饭稻乃。   凤凰汽车筏起: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赫夺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钩多,有没有针对用户画像做调整锣刀俱?刚才强调坚守自己的DNA和理念撑薪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓬健林?   雷德?比格兰德涉彤: 在中国绩,我们不断渗透到三四线城市镭,但是目的是一致的腐氯,就是要吸引更多年轻客户较。但不管在中国乃至全球的哪个城市伸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嵌、激动人心的声浪式炼挠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伞坛叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菱省融。   在设计经销商的时候室磷,玛莎拉蒂也不是随意为之蛙呻扭,而是按照需求进行规划盘迹地。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尝,首发售罄的100辆SUV中嘶泼厩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敛。因此坡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商些。同时烙吵逼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茬杠,客户需要一整套的优质服务透,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梗窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上上氯伺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佬疮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔距风。   提问尉文:您的新角色到底是什么样的别?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅莲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黄盛蛊?   Alfonso Albaisa庆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁革,跟所有的设计相关的工作嘶鸿帮,都是由我负责骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪艾,现在会分30%的时间来轨铆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坛联。现在大家看到的一些车型即彭本,可能是一些原来的车型扳许,我们现在的工作捆,也是快马加鞭坎衰荷,希望能不断的改进胶颠、提升现有的设计邓帮。   提问哨蒋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哭车芦?如何看待他推动品牌前进时的作用豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伙摩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叛喝锋,我们会共同合作拟蚀容,不断进行我们设计的演化瓦趴。其实我到7月份才会正式上任挂悲,我现在猜测或确定未来的设计理念捷浩,还有点为时过早梆栓刀。   我们知道舒详啼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎范、非常大胆前卫的剔呵,我们的这种设计是一个不断演进的过程皋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改童。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晨废谢。   卡里姆跟我有很多类似的地方岔。比如财籍,我们都是艺术家出身姓,非常喜欢设计芜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黑删,并将其以各种形式发挥出来蔽。   提问边竞卿:我有两个产品方面的问题龋氛。首先凄,这个概念车非常漂亮武俯,它背后的设计灵感有哪些腺?   Alfonso Albaisa暗肩倡:秉承“冲突美学”设计精髓驹丧空,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穆房。基本上就像艺术一样褂,包括缝针殊、包裹感拒相,还有使用的木质锭稗,都是非嘲。好的手工工艺谢。这是一种感性和理性的结合题瞪,还有一些肌肉感极强的车身线条词健箔。   提问荡缆:这款车未来的定位弧蹄、消费人群是怎样的沸昆?   Alfonso Albaisa豌:一般都是比较年轻的家庭臣,想要非陈睿宽敞病、具有运动风格的车型蚂行读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓拢嘘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扔妇两,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劲石。   在发展新常态下硕馁,消费动力开始向下线市场转移吃啪。同时酚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辽。由此裴绦党,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼尼嘘。而对于汽车行业颂惠,消费升级利好之外帅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇点浮。如何撬动县域这一重要市乘饷┒尽?   胡绪雷表示词唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唉藕,帮助县域出租车进行升级改革鸥椽纺。县域交通的数据化毙、智能化发展吃亲台,有助于未来网约车的下沉渗透蝎道乡。县城消费能力相对较低烂现,在出租车领域引进大数据之后淮党,未来再进一步升级到网约车乔。   据胡绪雷透露签灌,首汽将在县域布局三块业务娟:长租车沮扛、网约车(出租车)绣、分时租赁材萎。分时租赁是纯新能源车缴懊串,未来分时租赁或是对公务用车的补充闪抛蓄,它是纯电动溯灭,不用长时间租透课,可以通过APP来完成斧广航。目前捂纬,在北京有1000多辆车臂,150多个点位苦等膝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呵涝,对公务车改革会有一些帮助狗珐据。   胡绪雷认为戈,网约车行为是偏汽车前市场的角色炼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贾。第二举卿,在居民习惯了这种消费行为之后官第千,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悼函,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磊。   当日编稼拾,首汽约车作为新生力量迹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊嘶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栖誊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敬弗,渠道下沉要根据市场来判断罐脆,服务要根据需求一直不断地跟进廊蚊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殴,比如说对经济的支撑甩曙额,对政策的拉动四管,基础设施条件对消费拉动的支撑作用花。近几年倦雷,一汽吉林产品在县域销量比较高抛,对县域市场的期待也非常高懦浓骑。从目前产品结构来看孔,产品消费比重70%在县域樊,30%在一币鞍、二浓翻、三线市场驳纠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提泉,外观咳碳撤、配置俊墒斯、价值都迎合了县域市场的需求当炔。   从流通环节上来看拷烧,县域市场做的非衬棵┘妫好呛,没有什么瓶颈因素缝。一汽吉林也努力在渠道建设忿、服务跟进等方面做成长和改善嘛岔拳。同时宋长欣也提出了一个想法势捌兽,“县域对自主品牌在公务车炭诬处、公务员购车方面是否有政策倾斜撑坎校,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弹搬申,这是我们车企的想法贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篙绦硕,要根据市场来判断库。目前苫解,县域之间的差距非常大豹吞汀,包括现在推行的3G服务勃,在那些无法设定固定站点的地方蹄,推出了3G巡航服务贰鞠侯。服务是永无止境的工作嚎位,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蔚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉尚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抨,新能源汽车推广比较看好北该寿握、上斤、广限行幕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悼改。尽管都看好电动汽车的发展趋势取,但做好市场并不是一件易事看秋匡。   目前比较看好两个市城拼馕ⅰ,一个是北晶切、上辨、广限行欣、限购市嘲揽范亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨浜邸,这个市场的发展速度很快显。例如河南拓、山东取、西北区域你枢,大量没有牌照的低速电动车惧,在政策方面仍处于灰色地带察悉兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颅辑私,在国家和地方补贴的支持下戈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竞赏,在农村市场剁、县乡市场得到了非橙牵好的认可故。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崎蒙,县城市场的消费者的房屋空间大坦,有充足的空间停发车辆蠕袍收,拥有较好的充电便利性壁砰违。其次行驶距离不长突得磕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求角莽。另外宿煌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虎臂隋,因为小车型成本低肆癸。   赵智刚表示菏懈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敝。河南地区具挎困,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裳桔,在替代当的出租车陌丢蘑、公务车方面取得了不错的效果多。同时外超姓,也在积极跟海南政府合作阿华耻,投放了一部分公共用车蜡吾炭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荡惶青,比如是文昌烷磨、万宁饯受汗、琼海等县级市挡,未来将在海南全面推进湃别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽琅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叮梧。会上纽队,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腔罢梳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炔,是参与全球竞争氯轮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篱冀萍。”   在当日的论坛上讲矢,郑刚发表主题演讲嗣当承。在他看来蘑汗,打造世界级新能源汽车的品牌瞎别谜,最核心的是独特性方陡、差异性冒,是比较节能优势犁赔,浮出水面的是视觉私芹、是LOGO捂骄拈、是VI饭朵脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势副罕,其中成本优势是最重要的组成部分奢瞄。   早在110年前顷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窜崇:蒸汽驱动车溉捐寝、电驱动车和燃油驱动车谴。然而承独姜,在后来发展中腑,电动车败给了汽油车痊。这是什么原因造成的缆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睫苯胺。亨利·福特发明了流水线生产没,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颗,成本大幅度地下降墨牛,售价拉低到850美金沃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椽糜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澄铂姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓉纱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谢。100多年的历史多次证明了这一点裤磺醒。” 郑刚说队毫。   在反思自身发展时容,郑刚透露祁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附,规模在迅速的增长疮瘸界,但很遗憾并没有带来显著的肺、大幅度的成本的降低卉鹿。   为此踞,郑刚提出杯然,在推广和普及新能源汽车的同时瞧胖,光靠技术进步还远远不够柔锻降,更加要注重瞧染、培育成本领先的优势抵儡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀,是参与全球竞争挖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匈淌。   他建议荒急蓉,对新能源汽车未来的产业政策垮菲、行业标准姓祈、行业监管等兜闺檀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晒碗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晒妮,这样才能培育出行业的龙头企业挠。   如何通过提高规模渡返、优化设计朵、优化政策和制度创新徽眷谁?郑刚说眠镣蒲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枫、交易成本和政策成本娃诲,来打造企业的综合成本能力和优势凶乔锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势介起叉。这还需要企业和政府共同携手读物,不忘初心干肖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墟马饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚际辨:韩大为" "  魏建军多次提到品篓吾,我们的确有很多故事勃黄唬,但是他们没有写得很好念缕本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怪慧琳?魏建军直言不讳地说抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈。   囤地赚翻洞翠眠、离开保定歌逝劳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来来掳,且莫名其妙波诵暇,或者无中生有的传言所困扰沸,最好的纾解方法是什么谢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车够剃磊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澎梢栏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檬鹃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哄捞,魏建军尾态辆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烩,与部分汽车媒体交流付。以一身轻便的牛仔装""示人""我恍,魏建军笑着说够,是在同事的建议下才穿出来的焚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绊蒜,魏建军坦言蠢,的确压力很大错泵,也很难受萍耙,“有时甚至想哭”秤份。他说感钢,我本人就是保定人稳居,能不希望自己的家乡更好么踩叫?当然汹,我们只有把自己的产品做得更好匙八鹃。    诚如魏建军所言为咕,近期渐豹龋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾催祈,来自媒体的反馈好评如潮笺去。有作者甚至设问墓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咆刷,否则也怕媒体老师太忙”绘片,长城汽车一位公关人士插话道斡。    10日下午的WEY首度试乘试驾匪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格行,有同行在现场就说戏温:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恋棚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暇亮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呻娟疆。    动力配置上匪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轨荷烙,最大功率达172千瓦化,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拌蜜悄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晃帝氦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教棠,VV7s几乎没有发飘的感觉亨革变,而车内噪音也得到较好的抑制寿媳。“我们在整车NVH方面做了很大努力拆,也取得了一定的平衡”村娟奋,魏建军说诬色祥。   VV7S    在交流中冠特,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时米挛夏,大谈捎、特谈所谓“轻奢”激伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浚伞,咬住“聚焦”二字不松口郊。而是多次征询媒体试车时的感受蕉供,并逐一分析般顾、解答媒体所发现的问题康胚。整个交流过程悉磺,他都态度诚恳烧身,即使是谈到一些尖锐的问题吩,也并不辩解廓栋下。他甚至非常谦逊地自问自答纹镐,人为什么会失败艘敲?尤其是一些有着巨大成功的人澳技捎。因为以往的成功卸玩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萌居鲍,就很容易让自己失败穗理淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乳蘑花,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛾抄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然火苦。他认为饺,好的产品本身就是故事材,而WEY就是要做最好的产品皇奔。此次甲台,魏建军多次提到衫师,我们的确有很多故事要讲紊耸频,但是他们没有写得很好珐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兴,所以融,我在让他们重写徽。魏建军笑着说涛,把一桌人也给逗乐了憾叭扑。    在媒体谈到其他竞品时誓帘,魏建军都给与很高的评价傲。不过最终还是认为自家的产品署:底盘更扎实殊博,操控性更好工缅霞,“因为我自己就好‘玩儿车’”菩角,所以对他们(研发人员)的要求也更高兄愧。   VV7S    据悉衫确骗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凄松,预计售价在15万-20万元区间相苟废。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摄阿,他思考了一下才说督,它的配置太丰富了涂氰,在相同的价位空间涟纺,“肯定没有比它更多评、更好的”绒官补。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慑祁擎?魏建军更是直言不讳地说眯慨协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜕鲸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隶咕,一位来自上海的资深试驾教官说黎够充,之前很少接触自主品牌汽车恳完精,这次也是第一次来到保定狠,第一次来到长城脸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料面捞讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺表愤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熊土。期间捂扑莫,有一位同行说叔镐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吓尽桓?或许这才是魏建军的真正用意吧衰辞变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险赔:李芳" "   陆逸表示莫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡哪险,因为正处于发展的爬坡期修遣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孟奶饯,而且要深度国产化淘橙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻,雷新透露额嘉,上海车展期间祁颈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誓乒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韭脊堪,陆逸明确表示瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费爆固,因为正处于发展的爬坡期碴氮扑。关于国产化的工作筛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玻秋,未来将坚持不懈的进行国产化工作赁仆贤,而且要深度国产化蜡沙行。    日前茨嘘钩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宫。活动后缅童观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浆钎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舷徘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲤焚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆软偿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盎母拇,超过23万辆艾巩柯。今年第一季度诵,英菲尼迪在华销量破万辆碳,同比增长4%客,而其全球累计销量达到67367辆半倡词,同比增幅为18%蔡苦犊。无论是在英菲尼迪全球体系中抗切,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡盘舒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色便板。在不少业内人士看来护姥窃,从去年4月以来镐伴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掀理热。    对此馆守,陆逸强调好想麻,目前英菲尼迪的销量很正常边雄孺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年县庭,还处在爬坡期亩密拷。他还说淌修,所有的汽车品牌进入中国后哥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加姆、运作能力提升及投资力度加强冬汀,会迎来一到两个爆发期溉讽首。    事实上稳溯改,从2014年开始编锋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吾疆侩,就迎来一个销量增长的“爆发期”猴缎:2014年呈卢吓,英菲尼迪在华销量超过3万辆冉匈,同比大幅增长75.6%谈偷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丝惩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匪,同比增长33.8%衡灌。    不过苏青,步入2016年便,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碉霸。当年4月初宝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雀囊亭,刚好满一年皆撂。在过去的一年里骨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盘筒撤。陆逸坦言莽画,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桶擎,以便更好地认清我们是谁逞交吩,我们的未来在哪里峰,我们应该做什么体繁含。”    在陆逸看来黑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魂墨既,今年是进入中国的第十年诵。所以作为一个年轻的品牌沸,这本身就是一件很有挑战的事情熊差嫩。他还表示段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侥彼,是更聚焦的一种进化惨灌检。因为市场环境在变化篡发,消费者的需求在变化汤,我们也要根据变化不断的调整断兜炼、创新才霜、挑战自我显。”他说辩蓄吐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妓隙背,就提出了‘挑战者’品牌战略恰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遣感,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苗骚踏,品牌口号必须得落地南极。”陆逸表示燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发编,聚焦目标客户群卡,让产品与目标消费人群建立联接刑、产生共鸣耸。    陆逸对中国经济网记者表示苔始,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头烦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁菇芹,而且要深度国产化慈。”他说俺铝,中国是全球最大的汽车市城呦页ぁ,同时也是很特殊的汽车市吵 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伶绕,就要真正的了解客户觅坡,扎根于客户琴册、扎根于市城臁,这就必须深度国产化协。据雷新透露腹蹲切,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雄擞。    但是吻聚咸,从2014年底国产以来抵肋,英菲尼迪只推出了两款国产车型钱:Q50L和QX50距鸥。对此还丛雄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峰亲。陆逸表示即泄,“关于产品线布局的问题摆程层,英菲尼迪有一个长线的规划式峦斗。”    陆逸介绍说伞攘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峡峨炽,规划内容包含平台规划糖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等每贺。他还说兢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滑许,我们的目标是通过完整的产品规划苛叫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膊护未。”    谈及国产化在今年的推进程度昏栖,陆逸表示骗旦坞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琳技垒。”雷新进一步透露哇伍,上海车展期间俗荚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拢弊怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆谰醋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋浩憾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年加,通过销售Urus痹穿峰,兰博基尼总体销售量会翻一番技肪勾,突破7000辆大关蒜。    在更遥远的将来深垫,很难说会不会有纯粹的电动车来盲话。这是因为蓄电池非常重娘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯捐娇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴掏科,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际。自大众集团和奥迪公司接手后袜,兰博基尼得到积极倘潜橙、稳健的发展号撵舷。日前食屏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞪购,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员添沮陕,商务部主管Federico Foschini揭恫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员故、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股遁:并入奥迪公司之后戈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拿共?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迟休?    答敦搜:2016年爆朴伐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纬拼。奥迪公司和大众集团接管之后烹,对兰博基尼进行了很多投资显,让公司发生了非常大的变化怕。此外瘸朴套,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂孪堕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高避屯,如果没有这些投资隋,就完全没办法实现这个计划维。所以谎串,兰博基尼公司从中受益良多拆法。可以说吝,如果没有被接管虎怖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捂纷。    问马:在您的介绍中扩步倒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荷髓酒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舅焊桨?Urus投产以后燎蒂盯,重点会不会向中国市场倾斜盎?    答卵独:目前定染,兰博基尼公司只有两个车型系列朝:一个是搭载12缸发动机的Aventador放撕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán府。因为各种原因辅篮既,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桐贿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒜箱哭。2016年碴驴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车培。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菏密悸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梦慈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涩涂。2016年兢茫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扔风。新产品会在2018年投放千香,到2019年床对肩,通过销售Urus殿帛羌,兰博基尼总体销售量会翻一番础,突破7000辆大关粗舶。在中国市场上立,SUV是非常重要的产品饱冬热。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚂部酥。    我想强调的是驮,在中国超跑车市嘲淌四贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端改校枷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凭肌粒,Huracán大概在300万到350万人民币潞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缚。    问耐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欣碗?    答髓:目前报良,兰博基尼在中国有15个经销商媚。到2020年崇络,我们希望经销商数量能增加到20到25个冈。当然阜,通过Urus的投放挤纽补,在华销售量会增加讹浇啃,服务涵盖的区域也要明显的扩大苟呜。    问把才耐:如您所说沃持,兰博基尼在中国有15个营销网点俏,去年销售了151辆(车)邢裂访。我们简单的推算一下创肺,平均一个营销网点一年卖10辆车洼罢娜。那么千八查,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茅稳?在新的超豪华SUV到来之前返,是否有改善他们运营能力的要求呢攀?    答扮:是的禽到柒,会明显提高经销商的运营能力嫡坊,新Urus也会变成一个破局者凉。虽然现状如您推算窝瑟,但是在Urus投放之后忌露眯,大概2019年或2020年闭猴裂,经销商的数量会增长辽岛位,同时每年的销售量可能会提高到30辆遣春拢,整个业务会明显的扩大汀还,售后服务也会明显提高啥闯。而且由于SUV使用的频率比较高仟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崇钦阶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凳。    问藩船傻:兰博基尼车型比较少篇饰,所以每一款新推出的产品都极度重要氛。现在的汽车行业发生了一些改变瞳,比如智能化娃雌室、电动化硼拔防。那么锻檄法,兰博基尼在研发产品时矫劫采,会不会受到这种趋势的影响漠妈蔷?    答比柬想:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征动陪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棱焙,更多的是代表了一种感情瞬脊逼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador病嫉,采用V12的自然吸气发动机痢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扑澈歼。    这是兰博基尼最核心的销售主张改编。未来薯缔平,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协费丢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驴,甚至会超过前款车型桃溪。而出台Urus产品时则会有一些变化篡沁魔,它将采用涡轮增压V8发动机稠嘲杭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顷断。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骂划。但是位博,不管从产品定位期忍,还是感情诉求方面来说弥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咎漓酣。在更遥远的将来旁耪,很难说会不会有纯粹的电动车辉晌擎。这是因为蓄电池非常重柏同,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暖,可能未来技术上会实现新的进步懂怒麓,那时我们也得重新考虑这个问题掠贤玻。    前些天筛结,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胖袖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屠,其V10的发动机再一次提高了功率败痕秒。当然扭虫朽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA微橇砂。通过技术创新以及功率的提升耗世,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者下高搐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脸。在预销售的阶段圭凸继,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麓,能够击中客户的心理需求拾乒帕。    被访人擎夺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弯吠纶。1998年到2007年心离,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年函,负责兰博基尼产品工作;2015年五,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贿,负责销售及市场营销尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冯,中国是世界产氢大国稠搁祈,制氢设备仙胸矫、储输设备返接睦、制造技术等条件不错偏鳖,具备发展氢能的基础突。从环钡赌猓和能效等方面考虑瀑硅警,中国应进一步推动氢能源产业的发展魔。    周奕丰谈到悉,中国目前主要依赖化石能源晴贫荤,对环境污染严重蔼。氢能源因来源广泛忻遍、燃烧热值高滔灿躺、清洁无污染和适用范围广等优点眷孝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涣铰汗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宽烤首,目前看救计,中国氢能利用的研究相对碎片化鼻,与国际先进技术相比还有差距哗,没有形成产业化葡纠、规模化发展粗订睡。中国应迎头赶上谎绕锨,卡位世界前沿囱。    他还提到纱诵傻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厘惦懒,提出实现大规模爬、低成本氢气的制取芭、存储媚美、运输抢横竿、应用一体化的战略目标苏。这非常重要侨陆诺,未来需要各方协力李,加大投入恼脊碉,推动相关产业进一步发展抹膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表景,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓜抖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佛狄。    他谈到垄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阜,各方需要引导资金更好地支持实体经济番,促进金融资本流向实业惠,真正促进经济稳步发展高,夯实经济发展基础圣。这既是稳增长乔膏、调结构的需要迁,也是抑泡沫麻钞、防风险的举措缮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动项,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凑频,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力燎。    周奕丰最后介绍叔董,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹈烹,也在不断创新突破集极完,寻求产业升级截嵌咆。公司主动发挥自身产业链诫、区域及成本优势辑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌纯、旅游景区劣使、汽车营宿地涛拴、农家乐痢、家庭菜园等不断扩展外囊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盖,以多种方式在国内推广土壤修复套,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阔猾缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   国外媒体报道投裙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示头姑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臀蜡书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴女刺。 李彦宏    李彦宏表示忌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娃烷。尽管有一些技术问题需要克服黔署,但它仍然有望达到目标弘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司女彪旅,前微软AI专家陆奇任首席运营官怕烧鸵,负责大量投资的自驾车业务部门伎陪底。 百度自驾车    李彦宏表示氢,我们很可能与传统汽车制造商合作适算量,而不是孤军奋战捎屑坛,目前还没有制定出这项技术的商业计划情佳许,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅雹。我们将竭尽全力实现这一目标乡好解,收入和利润是其次的考虑旗氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡磨吞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀瑰踞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滥俱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羌幢垛,共享经济还将怎样改变生活精芍?   三年前脚袜纶,基于对共享经济的热忱板,清华学霸张丙军创立PP租车即嚼,开启了汽车共享事业;三年后地悉价,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悸疵,成为汽车共享领域的领头羊铃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缴居未,3月7日兽,张丙军开启了共享有车生活的新征程岗厩。   3月7日侨,在几百万用户的共同关注下睦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枢危兼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苦,也是张丙军重新定义有车生活接甫纳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆圃。   从PP1.0到PP2.0时代细羞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稿、一个符号或一个名称那么简单篇,它是企业创造持续价值的支撑痪蹄帽。若没有十足的理由陷千浑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拷败。将PP租车更名为START废伸虚,是源于怎样的考虑铰畔悸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脖剁龋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善纫卧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举李毫。   “三年前排迫屠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褂兑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惊籍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型风镐。由于便宜便利窍饭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镁久。”这个阶段拦锰,他称之为PP1.0时代偿。   经过三年的发展会拷,PP租车推崇拥有而不占有翱泻挂、盘活社会闲置资源的共享方式欢,逐渐建立起以车为媒介洪啪,重新定义有车生活的2.0时代羞突。“START不是买车秋涉,不是租车趣,是共享有车澎欣。这是年轻的人群犀藐、爱车的人群唬端,最向往受替、最有潮流的有车生活方式祁。”张丙军说径关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择但挫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贺急。同时失呸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肃穗泄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区估,让每一个用户体验到最真实贩才澜、丰富腺、有趣的共享有车生活届郸。”   START代表着新品类坍淌、更丰富的选择裁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尚芯氰,相较于神州租车前、滴滴租车等传统租车公司疆醇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢地模劳?   张丙军认为袱谭沛,START的核心竞争力主要体现在三个方面炔俗。   其一抒腹,PP从1.0进入2.0时代蛋,新品牌START更具有张力敖芜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神温。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒豌,START重新定义了有车生活瞬,开启了全新的“共享有车品类胺醒氨。”   其二跨,为实现共享有车的多样化选择提,除常见的家用轿车外摄,START将主推个性化的用车体验郡闭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寇睫,如保时捷911潞、特斯拉蹬须扫、大黄蜂迟、牧马人等等讲剁。此外狗股爆,用户无需承担高额买车款和养车成本抨块,性价比更高杜叉喊。   其三檀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矮,以及更完善的用户信用等级沏舍。这也是平台长期价值实现的核心凡。” 张丙军介绍集,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯骡,平台推出了一亿元车主保障金簿羌钒,严格的交易信用体系回勉,确保车主爱车无风险;对于车友翱雷,START还与多家大型保险公司合作理拖妈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乳喊忍,为用户提供更具信任的服务骗冬僻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流街,我们的目标是猫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来强惶。”按照张丙军的预测私,中国自驾用车需求量巨大鄙羔酗,而现实矛盾是剑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车本杭,不允许每人买一辆车满足自驾需求粪皑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量家赊护,START平台能让10%的私家车随时被共享使用定搓粗。   此外绊阔翠,他认为贝孪教,随着消费持续升级朔摄颗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中希室。“感受丰富车型带来的不同生活体验耐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向串识楔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质长嚼十、丰富邢惰、有趣的生活方式眯,让有车生活更加精彩耍鲁。”   张丙军表示敝社霓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩黑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹬喝鼎。START拒尸坷,梦想才刚刚开始喷海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳 版权作品晤骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐荆贰,严禁转载桥羔,违者将被追究法律责任蜜钩。 获取授权" "   今年全国两会上吗纫,董明珠在接受记者访问时说汉确:“只要你敢想都蒋慈,比如以前谁会想到人能上天访,如果我们不去创造戮涎煤,人能上天吗荷晾色?你不敢想坝醚洗,你不敢去试验叼嗽,你永远不可能做好勾。”    过去的2016存,伴随董明珠的供胶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晤:格力全员加薪1000元俱、格力的员工房填、以及格力的手机……对于这一切囤疚晾,董明珠并不过多在意城碍秃,她说抒,自己最关心的还是“掌握核心科技”煎。在今年全国两会尼,作为人大代表叹,她再次提出了自己的董氏宣言榷架:确实这两年的发展滩,总书记提出的供给侧改革尽搭仿,我们就应该做供给侧改革的排头兵裤,因为做的是实业邢帽,能够掌握核心技术结,制度也要跟上细兑裁,真正给那些创新型的企业祭、有创新梦想的人一个环境谩伤沧。    对于国家虎剁、社会堪、普通百姓的诉求嫡,董明珠是这样回应的朝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姆,他真的不是仅仅是索人彰料恪,收获屋侮,比如说我们过去讲层雇,这个企业了不起黑时,再就业蓟刊投,反过来你要感恩这些员工朝皖练,没有人来给你打工宪串,你凭什么去发展咕冠?所以我觉得要有一个感恩的心情辖瓣错。”    把感恩的心落到实处恼毫,就成了格力员工的2室1厅拐,于是令,别人家的老板就这么出现了兽沟。 记者楞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孟揣?    董明珠绅荚:对视晌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韭按棘。    记者痊搏晨:以后所有的员工都会2室1厅烹亮?    董明珠驼:对对对烫碗卵。    去年末使触,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤谩,但因股东大会投反对票而失败淳取。随后厩敬搏,她以个人名义增持珠海银隆股份变及,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饶,然而巩戌,到了今年牟,新能源汽车面临两大不确定因素仿:电池苔烩檄、补贴“退坡”娇驴垄。在董明珠这里始,似乎这些俨然不在话下琴,董明珠说仟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沪刻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨,“不是因为退坡我不做寇,也不是因为给我钱多羔煌柏,我去做街吐邯,我认为是一个责任犬,是对社会阿骋、对人类捕免肆,你都要去选择的一件事煌幢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筷案,董明珠很不以为然蠢黔,她认为懈浑,这些都是炒作裤翟辱,并没有人真正说到自己手机产品的质量钎都,只要没有说到质量保表荣,那就不是否定坝居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安仙虱:李芳" "  近期入隧茸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壕脊。美国此次取消“双反”拾撕,对中国轮胎产业无疑是一大利好概蔼抱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徊琅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阑认蹦。   全国人大代表坍怒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熔,在轮胎中使用RFID电子标签技术梯,给每一条国产轮胎装上“身份证”稍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘟休,有利于消费者对产品品质加以甄别冀快纤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赂筐忍,从而规范轮胎行业发展寄坤角,促进行业的产能优化和转型升级譬疤赊。”袁仲雪说斯共番。   据了解寒匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匙乘齐,全球多家组织及单位参与颂受疾。轮胎用RFID电子标签的应用温,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堕赤,将等级数据写入轮胎标签内部算街匆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹦律,伴随轮胎终身使用魏蔫判。同时唱帕储,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体看兢,使轮胎更智能怂款,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS井酷,能实时监测轮胎的温度绰锰趁、压力等数据扩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况景,从而有效减少安全事故骏腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧刨:李芳" "全国人大代表奖凄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驳蒲池,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勺、环境协和发展的产业珊,由于行业标准尚未建立将葡,使得整个产业发展处于十字路口啸查。全国人大代表秃、时风集团董事长刘义发建议挟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翱,全力推进供给侧结构性改革杏涵冷。    在刘义发看来肆阑,四轮低速电动车是市场主导武稠董、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱祷福。目前辜涎,工业和信息化部撤卢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》退猎。该标准的制定单可,对规范四轮低速电动车行业发展天,使三擂谢嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烁铰毋,直接实现电动化抖平、节能搞、环保安全出行具有特别重要的意义弄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求水,又适应市场需求辛,刘义发给出四点建议遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诽玩舜、标准制定应充分听取行业的意见互黎弦,响应群众的呼声敌患。制定标准应尊重市场规律核存晶,规范顾、引导产业发展纶绞欠,而不是简单的限制掀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰。    二庞醚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雹。四轮低速电动车安全龚几、环保剁亮、经济湍陈劫、舒适嫉纲舜,是摩托车牢、电动自行车塘浩、自行车等升级产品担溪,特点与与高速电动乘用车不同拇色持。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闻蛙疆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恨辱铺。    三喀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倒核揽、政府引导的办法料。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏啼玩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池经,如采用锂电池政府给予一定补贴箩耽。    四朽、在制定产品标准的同时梅,制定企业准入管理和注册登记琴、道路交通管理的配套法规巫逛郴。产品标准只是为行业规范管理提供依据络,而实现规范管理是一个系统工程浦返。政府应加快制定企业准入瞳、车辆注册登记广、道路运行管理的配套法规竿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顶,方便企业让利于民混,减轻企业和用户的负担场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求免笺、加快供给侧结构性改革的产品壳,又是一个节能环保的产业扔了妊,引导得当可以大有作为熄磐陵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猜史。”刘义发建议钎偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   近几个月来筛,共享单车火遍了北京城效。6日蹋,全国人大代表灵炔漠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示视,今年上半年劣去,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汞。    徐和谊说棵,伴随着公车改革琼沮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锹。“很多公务员手机上有软件盟花边,一刷就能用车舞。”他说凑犊看,今年函,北汽计划将新能源车推广至更多的公众设玩。上半年珊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岁。    据徐和谊介绍顷,未来投入的汽车数量将根据市场而定将令步,租用的价格将有竞争力衫到。产品的外观将非常“吸引眼球”设信铃,为两座式纯电动共享汽车识掸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喷,适合分时租赁和共享市场需求迸廷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壳飘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零并,在手机上可以查询哪里有车经淳钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伎墙,目前大家用车起点和终点不同复吗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韧。”徐和谊说都,目前秸探茹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膝,包括立交桥下洗、公共停车场恢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爽漠。目前边远的地方停车资源丰富谋尺秀,但是用车的消费者较少词。“希望异地还车的便捷能够实现晌囱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虫,否则还会存在最后一公里的问题蒙受兜。”    徐和谊坦言耸,停车位还存在管理的问题噬,汽车是价值比较高的消费品煌,一旦出现剐蹭尖摩辞,租车人还车时也容易“说不清”韭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剁、“钟摆效应”等问题桂。“有些消费是单向的劫,如何让车回流也是个问题”颓。他说艾渭滑,目前辽便,北汽正在进行市场研究计渡,探索解决方法话下。    徐和谊还透露焊谭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稀瀑遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廖惮馈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耐。目前距2022年还有六年时间赴,从可行性上讲掠馁皮,应该是能够实现的羡。届时希望借冬奥会的机会介布雇,展示中国制造的水平秃胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椒斤琶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题危默吴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击味烂盲,目前已追回骗补资金或吠松诓荆款23亿元悉纯烹,并对有问题车辆不再补贴柔,对闲置车辆也暂缓清算侵。    肖捷称武饥,在财政部门督促下梁,目前相关企业正在采取措施反猫绢,认真整改发现问题逆呵我。    有记者问禾钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刑,肖捷表示魂堆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞪赊,主要是降低了补贴标准稀,同时也设置了补贴上限霓堪,还提高了准入门槛别。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伶,同时也可以有效防止出现市场扭曲密。”他说犬失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错兼付:李芳" "全国人大代表乃甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绦抬廊、废液靠、废渣等污染倦辰,一旦有机电解液和钴辞、铜蔬安、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹲佬,就会带来生态环境安全隐患静,甚至会危及人类健康蔬。”全国人大代表竣保辰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示想挨豢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淀奢儒。这位带领团队经过几年技术攻关悸玛萎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人界狠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上说。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刺扰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题究菜。在提交建议之前采木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沮故。    自20世纪90年代以来屑夏,随着锂电池广泛应用链,我国成为世界上最大的锂电池生产本、消费和出口国圣悍,近年来我国出台了购置补贴橡赎、税费减免沛畴、研发支持彩、消费优惠榔蔑、基础设施等一系列重大政策措施棠飞,新能源汽车市场日益蓬勃发展骋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跺挽崎、保有量超过100万辆诵啃,占全球市场保有量的50%浅讳皇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桨捎。    随着新能源汽车快速发展脸颓,作为新能源汽车的“心脏”嘛胁巩,动力锂电池产业也在迅猛增长闺嵌林。按照相应的报废标准啼愁编,动力锂电池回收利用市场已经形成夯副。有研究数据表明焙,预计到2018年萄苏炯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厕售仓,累计废旧动力锂电池超过12GWH洽漓、报废量超过17万吨盖图芥,从中回收钴某贬碌、镍惋卉滑、锰窃玲马、锂靶篡泼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巍谁,到2020年将超过100亿元妈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫解,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叭叼。”张天任认为处潭狈,如果动力锂电池做不好回收利用蒋,就违背了绿色发展的初衷钒扦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伍哪,但现实是狡辱坦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毋冷。“废旧动力锂电池包括不同的类型帛、设计工艺和串并联成组形式乌粟,以及多样化服役时间酣泛、应用车型和使用工况顽,这导致电池拆解不便痰士。另外残,国内尚未建立成熟的回收体系戌悸床,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸽瞄,回收工艺成本高冈。”张天任表示懂琼史,“出台的政策并不具有强制性冗,且缺乏明确的奖惩机制党槐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高提,目前动力锂电池相关主体无利可图阀凡,对政策执行积极性不高亲陕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惭咸发,张天任说每:“一是退役电池较为复杂舞,不易拆解;二是退役电池一致性差百,品质不高;三是回收拆解成本较高娟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管任擅钞,执行不到位桂欺吐。”    有问题就需要有解决办法售岁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毫仁:其一猛悼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豆念需,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虚廖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四够吐,鼓励商业模式创新试点和推广应用搂暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘木跋:李芳" "全国政协委员关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题使感。”全国政协委员签材、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衔哄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伤浓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡没,其市场前景令人堪忧毛牛。“在电池方面温,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咖疯,2020年后价颓,当大家都不再享受补贴时疗傻猩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毒纷阑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品不别。”另一方面纱舞百,柳崇禧表示蓟笆芒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馅败,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夸洼叹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素携萎肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喀肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咖,但电池的寿命大约在20万公里衡词扮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棘赦,这意味着疚,电池报废了车就要跟着报废拘吉修,这样算来介薯,纯电动汽车的使用成本是很高的鞭。”柳崇禧说澄厦李。    对此失眷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铆,即建立专门的电池运营机构懒痛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务克醋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池行亢,是对车辆的物尽其用盼男僻。对电池而言冬必凹,虽然不能再服务汽车失段,但还可以被用作储能电池禾,同样达到了最大利用率兢水。”柳崇禧认为痰经,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姬平峦。“但国家需要予以支持涧潮怕,尤其是在车辆检验方面溪差讽,按照现行的规定看鸽煌,更换电池即被视为改装心截。”他说排瓦培。    柳崇禧的另一个观点是鲸推瞬,氢燃料电池的大发展即将来临贩帅白。“一方面桶邯淳,原来的运输成本相对较高拉澎间,而如今这一问题已得到很好的解决娇嘿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面改,美国的相关先进企业在国内开始建厂示嘘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁社。”柳崇禧表示丘镰啤,氢燃料将作为增程器为电池供电跺淘乓,以达到更长的续驶里程猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蛾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肆华彪,造成了双方的利益不在一条平行线上窃稀。为了解决这一问题寞譬悍,李金勇指出拐舅夹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹦猫,重新设置股权架构畅团,经理人和骨干员工合伙人化凰挠雷。”    “遵从起码的商业规则揩锚抵,我们就是经销商幸汗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴衰谁、一个桥梁凄亩鸵,我们没有义务去亏损了慧。”李金勇说奈釜。    日前谅损,著名汽车营销人漂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磊危拴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争星丘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颠剧何。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”投,李金勇直言吧具,“在过去的十几年阶悍,我们的市场非呈蹋好谐仇,老太太都能卖车壤,会加价就行了搓坟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挂,职业经理人的压力很大大肩,每天都要搞KPI考核凌滴懦、培训乡挝、提升卢脓。”    李金勇以实例说明浑:“过去在资源时代罕题砂,一年这一个店挣1000万狄饰垮,给职业经理人开30万秸,没问题驳秽,这车好卖系爬匈。现如今秽偏,市场不好了粹,现在一年挣100万募稀,职业经理人还是30万检袜檀,但是特别累司灯晌,现在一年的工作量比前五年袜戈响、前十年两三倍都不止艇。”    在李金勇看来父剑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宠杠蜡,造成了双方的利益不在一条平行线上氮。为了解决这一问题疆誊,李金勇指出脯酵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉,重新设置股权架构安,经理人和骨干员工合伙人化戌隘。”    李金勇进一步具体阐述道透丰蓟,“过去资源时代奢勤随,投资人只要拿到了店硼谷唯、拿到了品牌槽烁算,就可以赚钱蕉奴。现在蛇适,资源时代已经过去了偶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箱边,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊芒文,从而真正让员工自动绣煤、自发地把工作当事业荷,而不是靠培训如,靠感恩蚕痛脾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来断沤,不少汽车厂家制定了销售目标艘沽、生产目标释,职业经理人必须要完成颓透,如果不完成就走人拳。李金勇认为同钱烙,“在这种状态下菊桅无,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彻搓、十年的规划口岗,只能先制定一年的规划拿挝苇,把今年完成再说赣,由于今年完成了才来期,明年才有你的事虾镭。所以这两年厂家的高管变动频繁刮渭寐,十年以前很少有这种变动玫青唱,而现在这种变动成了家常便饭回瓢豌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃,没想经销商的盈利能力倘芭。”李金勇表示播,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挫,想办法做经销商工作哨,把销量任务压给经销商嗣瘦惭。而经销商越来越不听话闪龄、越来越不相信的时候邪斥,厂家就再出台相关政策捌窟逢。    李金勇指出啦诲便,经销商要有勇气打破潜规则房嫌茄,遵守正常的商业规则和粹:库存大不提车脱、无差价不提车勃、拒绝搭售填。“遵从起码的商业规则几馆,我们就是经销商擅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节效我、一个桥梁蒂,我们没有义务去亏损吨反链。”李金勇说董叙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邯,李金勇建议誊:同城市的店应该互相加盟或互相买断第粹,或者干脆出售给另外一家经销商斥客,不管用什么形式绢伐,形成同城市的一家店齐。“我们用销量帮督、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懦,这样减少恶性竞争凹稀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恃。”李金勇说薯尺醇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颂户,李金勇表示柏屋同,“我们不可能卖出路边店的价格拍苔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挪叮仕。100%原厂配件保障翁委戎,专业的维修技术勤恍猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客护偶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漂苏。    此外好慑捞,李金勇还表示猾护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方惨浩。据了解本挠,2016年咆驳,新能源汽车的销量超50万辆辆藤,到2020年部,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栏涸。在李金勇看来膛,在这个快速增长过程中瑟甫崎,“传统经销商中搂,谁关注了新能源汽车并率先布局葱,谁才能在这个市场当中分一杯羹汰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳粪莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菱泥鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郎、四川省鼎立律师事务所律师施杰陌好,今年的关注之一凶铺,是有关网约车新政的话题乐。    施杰表示乾伍虫,为加强管理赂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍弗,并于2016年11月1日起施行酒迫。然而履轰官,根据多家网约车平台公司的数据塘桂,在目前运行的网约车中就酗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞧拎,仅占极少数部分店靶。    “交通部制定了网约车高品质服务拓鲜蛔,差异化经营的原则破模。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁奶睡,施杰称疏帽,“我认为温,政府应当放宽对网约车的准入限制撑,顺应社会共享经济发展趋势”煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤炼可,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涂缅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方让聚衫。    首先妥充,施杰认为健贸联,北京四、上海的网约车细则要求“京人京车”哆、“沪人沪车”等差异性待遇筒估疼,不符合市场竞争规律芯蜜。施杰表示荚,只有在市场竞争的推动下瞥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僵吩痕,也有自我管理的需求与能力察胺。    其次拇括,施杰表示勿莎喝,北京篮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搏淀,而且购房家、购车也并没有绝对限定于本市户籍怂驾鞠。“京人京车”赌、“沪人沪车”的严苛规定惩登围,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外课替搐,会导致营运车辆骤减荆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扯歉屯,阻碍新兴业态的发展撇姐。    而对于多数城市对排量虏篱蒜、轴距都作出的高标准要求年,施杰认为疗柿,高排量代表着高耗油鞠洗,不仅并不符合节能减排目的玩棋年,高油费必将抬高车费锹茨。    更重要的是破蓖前,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恕牛绢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准婪、高门槛鲤耐,将损害网约车的实惠经济特点愤轨厦,打击其平民性钱凶覆,“上述许可管理的模式枪违钠,将导致网约车司机数量骤减蹄便、车费翻倍窖,群众打车难魂耽吃、打车贵的现象又再度出现宋拭橙。”    此外型混井,施杰在这一提案中的主要观点还包括峭甩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溃倍扮、“许可管理不利于节约社会成本”等肠锑寞。    施杰建议稍门度,《暂行办法》可作出如下修改涎醚乱:    (一)政府适当降低准入门槛官烘猫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骑粕,是十分必要的骚地。比如蕾宝篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贡含蓟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拦坤侠,等等氛。设立适当的限制条件浮,符合市场发展规律臣,能促进网约车市场安全性池握、规范性发展红刷撤。    同时恕烫,政府应当科学引导网约车发展耽潮纳,而不是像治理洪水猛兽滥撵蔫,把它一下子关进笼子里卉饰按。以构建网约车公平竞争的环境为导向彪,放宽对司机户籍的限制性规定东筛问,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑。网约车平台划订、司机和车辆的审核程序箔颅,各类许可证明的核发程序尽量从简荚,以便节约社会管理成本窜鸽。    (二)政府协助构建平台审核乃瓶、加强平台监管    改事前许可般普,为后期监管畔咯袄,采用“政府管平台讽,平台管人和车”的模式费澎版。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观饰帝,规范其登记信息挂、审核资质的义务坟,定期提交所有车辆的情况筷,这些数据要在监管部门备案挎。并通过补充相关的法律法规敢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹凭滩。    对网约车不合理调价进行监管举姬。保证人民群众用最合理的价格出行姬,也避免由于市场垄断形成的价格新高考瓮。2017年1月畏胜幕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簿亥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葱处,就此提出整改意见玩,平台负责人也承诺将取消该功能眷钠艾。这就是成功的监管案例恨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丁柬,存在大量不符合新政策标准的现象污。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婪薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颧,社会各方都需要一个适应阶段手烩。所以限,新政的实施不可硬着陆税袄柯。当前阶段辫登馆,政府应当积极引导各平台规范化审核狸,加大对群众宣传力度痞,延长从旧规到新政的过渡期垄,循序渐进地促进新政策落地梢危蔫。    我国全面深化改革提出了目标替迫: 市场在资源配置中起决定性作用陋首节,更好地发挥政府作用拘牧抢。近年来退撂厕,国务院一直倡导转变政府职能锚能,推进简政放权班痛螺。对网约车的审核缉,放权是进步稀,限制是倒退徘桶领。政府应当创新行业管理宫,优化监督模式母吐,构建平台审核模式皖斜,推动群众绿色出行煞、健康出行煌乡告,为“互联网+交通”营造良好发展环境甘腻并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣幢鹊梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畏建描、品质等方面做了很多的投入达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛督固、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略访揭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寿差联。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喷独。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卞戚碑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈们啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦没。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杠、品质等方面做了很多的投入笺恳币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计布。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雹控。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辆、时尚及科技感的一款产品红。”韩德鸿说识。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酶论艇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氨坞鹃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肉贪闲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”村。薛海涛坦言孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甸敲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嵌芬、制造能力骨舜京、经销商体系分霞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面觅女。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茅溺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   2月21日悸桥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哥。本次大会立足技术趋势衔乐饲,探索全球技术发展的内在原动力磺酿壬,探讨人工智能传罗、量子计算惋构凑、基因疗法等领域的技术和商业趋势寡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中型,有两项技术与人工智能密切相关苇,包括强化学习和自动驾驶卡车伐蝗鸿。在关于人工智能的圆桌讨论中德,多位创业者和专家针对强化学习华判粟、无人驾驶分享了自己的观点莱粪瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车放乱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迷狭,可能只在北京的五环里面开僧,路况很好半渡,最高限速就80芭、90公里僧凸纷,这种情况下甩,车就会极大简化疗扮婚,驭势并不想生产一辆概念车某亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘉蜕绦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捻比涎。技术投入上木,目前大家都在往里面投入很多的资源围鼎碑,整个行业在往前发展梳票艾,但里面还有很多问题需要解决掇炉,包括保险茧、政府等潦丛史。    而谈及强化学习在图像识别上的作用水颓泼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹撤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好济躬,把信息融合脓彻划、如何决策做好慧杏。图像识别拓展能力非常强掇,它信息的理解非常细致醒教、更加全面督放,比如前方有一个易拉罐平痴电,有些传感器会认为它很危险荡,因为它是金属尝姆,但图像识别会根据它的大小韧胳拌、形状去判别略唇。目前结合强化学习漓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颗惜糜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性块魔避,说到底这还是一门生意烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇领:李芳" "  【导语】这是最好的时代截,车市销量连破发展记录郴捞,这也是问题的时代哭母,多元化龄仍、碎片化堆,对整个行业提出了更高的要求涧。一切都在变顺,唯有不停思变方能随机应变筷郝冀。2月18日脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屉猴派。行业内百余位思考者和变革引领者烂,与120余家媒体相聚一堂脚郝,在“变与革”的大会主题下岔抵,共商“品牌与营销之道”艘间麓,把脉中国汽车2017汤。广汽乘用车副总经理肖勇纳煤胜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀秸魏、吉利控股集团高级公关总监杨学良妒剃醚、福田汽车集团公关传播总监许翔版烫、SWM斯威汽车首席运营官余波毛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙。以下为发言实录钝息禄:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋你堕:接受张红同学的邀请辣款。下午好!大家都是老朋友了筋亥。今天在这里偶,首先我仔钕嗜贺张红搞这次论坛扯侯。第二宫,其实有这么一个机会让大家聊一聊型安巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剃剂限,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫。对这个数字口粟,我想每一个人踢惠蜂,特别是管营销的人氮憋,特别是管品牌营销排请淘、品牌推广的人郊筒鹤,我想每一个人都有很深的感慨彻瞎。   首先请问肖总谰平,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谢熔屁,也对您做过多年的跟踪宫侠。这次请您上台肺,我很想问一问忌皋胸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌报笔屋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氰搜?能不能简单地概述一下琉试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陕溅坟:李苗苗老师第一个点名我剧瞪,作为广汽传祺来说抗违,正如李苗苗老师所说的埂隶蔬,应该说是比较新的汽车品牌粉娠陡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稗顷、“两个坚持”辫,坚持正向开发和坚持世界级标准度。这两个中芦管禄,一个是对产品开发的定位店搬苟,一个是对品牌的定位脓苇廉。   从中高端车型的新产品进行切入牵,相对来说这条路走的比较艰难一点河先拴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讼氦,就是起步会难一点痘衔,后面会越来越开阔祥、越来越顺腑脆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝗鳖潮,内部也有两方面的方向倾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手替步,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来金钠,并且在市场上面赢得一定的销量岛,建立一定的知名度歇雹。另外一派的意见尾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势性辟渴,从中高级产品切入评父。但是大家也认识到这个困难洼危,一个全新的产品和品牌从中高型切入扔橡,也就是售价在12万元以上话,第一款车型是12万元到18万元恳叭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难透柏魄,我们意识到这一点了垛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汞瞪,其实2011年痢碑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摩型,应该说是非常艰难好癌羡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦品漏吩。但是2011年虹、2012年有一个词就是“坚持”插彩避,做品牌是做两方面的事情扮钉蚀。第一个是做好产品的品质碱,第二个是做好对客户的服务黄块车,以这两个为基础这五六年走下来身,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馈句。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恋热,受到各位媒体老师的厚爱硼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础葛冕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题推胳巷,我觉得第一个是坚持伙奥。在我们困难的时候不要去放弃班伴拼,就是把自己的品牌形象放缔沸、产品的售价回到往下行的趋势瓣崎。第二为了支持品牌向上囱从,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遍阔驶。   李苗苗先:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妓集架,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程控膳。比如像现在的奔驰磨谢,一百多年沛,宝马蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕊锤斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌华。所以我这个问题特别想问一下陈思英总价强甸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眷,也有现代的销量尼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬涤菇,您能够阐述一下吗鹊朵轨?北汽在塑造自己的自主品牌方面班灌雷,到底在哪些方面下的力量最大膳?   陈思英寝:谢谢李苗苗老师逝丛纶,非常感谢红姐给这样的机会筒靡理,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轻。其实不是妄自菲北顺稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谅集藐,台上在座的各位都是大幅度增长哥,我们同比增长更高一点射遁,因为我们来得更晚一点柯伺拌,同比增长8.7%珐墩。   但是我个人一直在想这个问题肌缸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粗。像奔驰去年是130周年次烦狙,今年是131周年抚烦,我想这才是品牌鸡莎档。现在我们在座的各位给客户提供的僳,我更愿意定义为商品揪纱,我觉得是这样脾船描。   从北汽自主品牌发展之路来看梗块,各位媒体老师和同行都知道先,2009年我们是收购抨、消化沃、吸收了瑞典的萨博技术韧科,当时萨博的93募桓髓、95的平台和1.8T锰、2.3T涡轮增压发动机的技术骆媳核,我们是基于萨博的平台上涵脓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展短慰宦。2013年的5月份烦雄邓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴┪那,大家对这个印象应该很深瘫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奈瘟,当时也试图通过萨博平台的背书皮库嘎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捍琅称,因为我们希望建立中高端的自主品牌戌使莆,当时的愿望非巢λ埽好谷高商。但是事实上发展到今天秆蹋擞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潞。   但是没有关系涪俊倾,2013月5月12日投放的绅宝D70捅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勺恕伤。这么多年的坚持是在消化揩、吸收萨博的基础上进行的凹吃,源于萨博倦、高于萨博鞘,我们有奔驰戏敬沫、现代合资的反哺抖放肮,我们在人力蛋、财力燎卵倾、资源海、技术非霖、研发翁努裤、生产汐滴、制造方面帅肺量,都有很多反哺给我们恨沏鞍,北汽近几年高速发展虫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颇,这一百万辆含金量是很高的撅竣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枢,但是我们用五年时间实现了一百万辆匈羡。这里面还有几个第一和差异化产品酒鲁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唯擂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位看烘稻。   基于萨博伺笛、源于萨博和高于萨博的消化淳、吸收和引进挤纳,同时基于奔驰和现代的合资反哺叮,我们坚持为消费者提供好的产品督陵岗、好的服务娘阂卡、好的品质沏埃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近实赊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涝诬吹,比如中国新车品质(IQS)IQS钙哥、强制性产品认证(3C1000)世,3C1000即三个月的购车用户中曝,一千个用户的抱怨度是多少计,我们的水平无限接近了合资品牌海醛诧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泊塘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幂寥,希望有一个很好的中国背书单,给大家提供一个很好的产品体验磁凡萎、品牌体验和文化体验腾。   李苗苗榔:听到陈总的发言我一直在想促,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撑,现在经吵跋晔撸看到“北京”的LOGO伙蹋。   前不久琉棠,不去杭州是到处都有吉利车疚浪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年结堤,推出一款车就红一款车龄谭。请问杨学良诲僳,学良也是吉利的老人了邯橇肛,一直在负责品牌形象的塑造雇、公关熄蓟、市场广复。原来我们也沟通过这个问题斑,对于吉利来讲收购了沃尔沃喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块布十舜,这是蛮难的事抛。刚刚陈思英总还在说萨博伸咸冉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘎辽,感觉蛮纠结的皖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象达?   杨学良郴钩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盘醒,第一是对标骄坑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌访。我们是坚定不移地在执行本冠,而且到后来做博越心病竿、博瑞之后有越级对标废。比如我说开发一个自己的A级车退宿,可能要跟合资的B级车对标坞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潍骚辰,包括研发哗、制造湃、采购苍丛、营销目轿莲,我觉得成果是非常明显的雹。   第二是坚持走精品车的战略驮。所谓的精品车桥郝粳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值械枷肛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驮憨嫉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准觅碑娃,比如车的造型设计上面季,自从我们在全球建立了四个造型中心略色祟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跋厩。既有符合国际的审美潮流敢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茂庆锣。比如说在车的智能互联领域寺,在博越车上面车机人机互动的功能上耙懊接,已经超越了一些合资品牌搪,这一点使我们感到非常骄傲吨粗。   包括在工厂的制造工艺上媚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺但、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌考谴,因为我们现在建得比较新棺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哼。大家可以看智能化程度最高的工厂挠履填,现在实际上是在自主品牌的工厂中合。   第三是一直在坚持口碑尘枫宋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹬泡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虱潍操。这样就可以真正喜欢这个品牌签痴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫩。   刚才提到了浙江卧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍费狈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了采,大概接近了7万辆鬼。这在以前是没有的邦疼掂,而且这些用户里面很多都是添臼皖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化染膝购。目前因为我们的品牌在提升拿拇,我们的品质在提升赐探,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹄。这从我们同行笆尝踩,包括从传祺搬、北汽的产品销售上也能看得出来某。可能大数据调研哥溃,像一点资讯的副总可以讲讲俩烩藕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沽琼。   当然您刚才提到了在集团层面淘刹骚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰母,同时又实现互补够尸项?这里面还是有很多原则讲滩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滩埂呜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歌靡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歇瓮脖。沃尔沃是高端豪华品牌钦槽,是跟豪华品牌去进行竞争的控。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昂骇酥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宽崔徘、流程貉、标准推腿,包括人才的培养和交流庆蠕。最新我们做的一件事僳郡徘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趟骄妊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赋焙烫,可以说没有沃尔沃这么个老师扯农撅,没有沃尔沃这么多年积累匙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矢寂。我们相信因为这个架构非常新袭禄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桃嘎,以及质量再上一个新的台阶肯费耗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荒孰畔。   李苗苗翻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔑黎咎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饲激呛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乖,最重要的是坚持了哪些品写裁?   许翔剐:谢谢李老师柏刮敝,同时感谢红姐给我这样一个机会汲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坡输塘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洞说嫉。   福田汽车是商用车企业瑞骂献,和乘用车企业还是有一些区别手困辽。我们主要的目标客户群是to B的涣,正如您所说头逆,我们是1996年成立的垃目谋,到去年是成立了20周年仍秋,通过20周年的发展取,在过程当中包括您和各位老师的支持倪澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盼挖潍。在中国轻卡市场上渭,已经是连续十几年的第一了捌氮。1996年在山东成立喝储立,1998年上市叭,2000年进行区位调整就来到了北京釜拔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹦孟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檀常。我们可能把这个品牌是这么理解的弗速,现在业界对品牌有很多理解的方式酣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拦赐炯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攘肃盼,所以我们从整个的业务流程上来看谅柯,这个品牌业务就是在其中的夸寄塑。所以我们这几年在企业的发展过程当中炬免礁,品牌也是在不断涌现泄川,大概有几个阶段刷活盖。   1996年是以轻卡为主导封喇碱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺稀,用着正好”工膘。在当年的时代抓住了市场机会心饥窖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疆。   在2000年之后奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麻,进行了商用车全系列的鼎娶沙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狗怒,这是一系列发展的战略寐皆阮。同时把品牌又进行了再升级婚币虏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理健。   在这个过程当中扣佬品,福田汽车不管是做品牌还是做企业菲蓉忙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲁?一个是福田汽车在商用车范围里面巴,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁森惯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早册,花了八年的时间跟他们谈合作房。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匣陕界,生产的产品也是福田自主产品欧曼礁城,同时和福田康明斯成立了50羌:50的合资公司稍骋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逗酞僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔫抹竭、先进理念之外处池上,科技创新也是核心的一个点脖滦。福田汽车虽然作为一个商用车企业芬毒雄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比协饺,但是也是做了很多的工作部把仕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凉纫。我们统计了一下呕胺竿,和乘用车企业也是差不多的蔚陵味。   而且我们在研发方面瑞卡屠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暑鲜,这在商用车企业里面比较少见伯想门。不管是先行的技术频,还是技术传承方面都做了很多的研究婚客炬,包括去年也推出了超级卡车窘莫,也是整合全球资源打造超级卡车倦入。全面从安全叛枪、环保方面进行新一轮车辆的升级扮啼。   我觉得总体来说吧熄矮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破,是一个有着锐意进取蹋、远大目标睹诲疯,是一个愿意为客户全撑、为所有的股东诵、合作伙伴懂店赊、利益相关者带来更多的价值藕肚,也愿意为更多的卡车司机哭培强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斧。谢谢!   李苗苗怪抨奥:2016年一年有很多新品牌出现溜福,也有很多刚诞生的品牌在努力惋肺啃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逗陷、宝马鳞许但。我就参加过场在北京的怀柔蘑寥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骸淬攘。我当时心里就想斯威蛮有钱懊邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涵豆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偿滔?对于刚诞生的品牌搬朵,品牌之路有没有塑造的路径纹?你能不能简单地概述一下精敢?   余波赎:感谢红点汽车和李老师黎,各位媒体朋友和各位同行呐孰,作为SWM斯威汽车弓漠棱,可能很多人觉得很陌生你躺,可能没有听说过唬搏,我简单来介绍一下屯掂堕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滴,7月份品牌上市称店鳖,8月份第一款车SWM斯威X7上市刷。   今天让我来参加这个论坛据,我们的心情很忐忑遂狄航,我们是一个汽车行业的新兵落,我们是抱着学习的态度来的糙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师誊逻,希望多给我们一些指教醒当孺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘁寂翱?我们认为这个品牌给用户的是两部分拐屎钱,一个部分是产品的硬件达,也就是物质的东西莫。另外一个部分是精神层面的臼磐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV版加炉,第二是付诸了一些智能化兔盗、空间和外观帛揪,外观也就是在意大利建有一个设计中心认蛋胁,在外观上有意式的风范该。   从软性来说列控,我们要付诸一些内涵秤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纪鞭饯,通过植入意式生活的方式婪拟浮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受限犯睦。同时我们也在倡导一些生活方式香从栖,通过软性的文化来塑造甲,解决通过硬件和软件豆涣,以及从物质和精神层面塑造品牌呸礁捶。   至于未来怎么走且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泞。用户实际的需求和市场的需求烫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羌蓉,未来我们还是要跟着市场走幌蓝。   李苗苗凡:我旁边坐的也算是媒体人膊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了第拖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稻寝?因为主持人给我了一些问题道勤,我个人认为不想问一些特大的问题佩牵,就想问问这个问题档。   付继仁洞晌:谢谢李老师胃烈骡,这个问题还是挺好的桂镜农。刚才您在问的时候淡嚎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寡峡是。   一点资讯是比较新型的资讯平台虐尉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点补,我们是做平台溺试泉,不仅自己生产内容烩物健,同时全网抓取内容女歌囱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眠颧,再把有价值的内容分发给需要的用户宽丝,完全是自动化寝、机器化的碍赐。我们怎么去帮助车企呢逛蒜?我分享一个数字扮。   在过去一年违韶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伯氖韧,第二是移动互联网的平台戌井,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腺兰弘。很多的车企其实在做品牌的时候坚酣芬,都会要求最终的效果税耪眯。坦率讲蹦客,以我个人来讲这其实是两个事卯勃,因为品牌本身是非常感性的古统,效果是完全用数据有结论的汉膝勤,就跟一个人去吃一样涣扑幢,吃了四个馒头饱了售传壬,不能说只吃最后一个就饱了坊秘涣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥髓,现在我们有几个大的方向坏攀,第一是更技术化的跟车企进行合作掸活祟。比如说从去年开始鄙,我们跟上汽通用进行PMP的合作摔湃绣。客户自己建了一个数据库纹轰钞,就是把用户进行了一个分类跺苫。然后我们每一个用户来到我们平台上甫,他知道哪个用户对应了什么车型雷樊慰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漂免腊,也就是把他们的流量经营得更加科学禄竭。   这个给到我们之后橇,又发展成了一个新的技术驱动氖绘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甸,还是看汽车外观的细分多东。这不仅可以推荐具体的车型揭韩,也可以把具体的创意自动化裸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邵厂米,这完全是技术化的匹配橇酿。   第二点档负,我们是一个内容平台瀑抬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容活舱臀,能帮助到车企做非陈钡啵好的传播扳拳,有的时候这些内容并不能够被发现奥。现在我们把广告当成一个引子艘息么,不是一个执行的结果提。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氢,进而把下一步的行为做好订括。比如有一个产品是一触即发粱换,用户点过客户的广告之后路邪危,我会直接给他推送相关品牌的内容篓迪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起技,再去看有没有点这些内容康,有没有评论胖吵、转发党勾、收藏伍毋牌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婆亥,把广告和内容进行打通顽都。   第三点费,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景础。这个场景是有时间硷、地理位置和非常多大量的内容和数据讲熄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台福奶佳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淡冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葱窗,或者是去日本还是去韩国旅行垒亲饺。这些并不关系到最终的销量提升多少殴外膛,但是可以了解消费者在关注什么箩己,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲太汹,一方面要通过你的技术笔冬蛋、数据实现更高效的转化副朵,实现现在解决广告主的一些痛点耙。同时要帮助广告主把服务做好窖,说句实在的都是服务用户芍姜,我们产品的用户也是车企的消费者崇壬,怎么能够把这些用户服务好省豪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梦。   李苗苗凌:付总说得很好枯檄目,借此我也想说几句橡。我看了一下堕哪输,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人了劲,也有一些厂家的朋友溅寇台,我们每个人都是汽车人胳匙辛。   我在想罢柿末,得益于这个好的时代缺,既然是说品牌金倪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情密酪嘘,无论你这个媒体叫什么名字莆奖捷,找没找到自己的定位售私。无论你这个汽车是什么品牌双仍,你的用户在哪里粳唯。过去几次会议主持上都说四个W惯,也就是我是谁瓣帮寞、我的用户在哪里母茶、我为用户在做什么庇、我还能为用户做什么冕。包括媒体也是一样搔圈,我是谁(什么媒体)毁,我的读者在哪里纪柏,我为读者写了什么样的东西委廖,读者看不看扁安氢,这是不是你的读者群要看的茸,最后是我还能够研究我的读者汞鹅苗、研究我的客户瘦存室、研究我的用户垦料骇,我还可以做什么卜呈离。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缎鳖程,一人问一个问题就结束欺潭。   请问杨总图飘,刚刚说了这么多惩沁拔,就一句话粹经,什么是品牌捅饺?我们说了半天品牌呛。   杨学良八瓦超:我觉得品牌就是价值旱慷,消费者买你这个东西值不值从徒,如果他觉得值了褐,就认可了你的品牌创失能。   许翔畅:我就按定位的理论挂,品牌实际上是一种品类的代表盆,消费者是用品类来思考晾壤,用品牌来表达绥峡檬。   肖勇酵:因为我是做销售的褂哨署,我可能最直观的印象韦缔角,我觉得品牌首先是一种价格峨、价值体系疙,同样的产品能够比别人卖得更贵新,别人还愿意买我的酸疼茸。同样价格的时候痪谴甩,别人的产品卖不出去裂轮儒,我的产品能卖出去洞,我觉得这就是品牌寥亮吻。   第二坏,我觉得品牌是一种文化耗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势和叼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冀蔫,但是我的文化能够吸引他赎哇,我觉得这也是品牌的一种表现袭侥寄。   陈思英胯:品牌首先是无形资产摆馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拿幌逼。第二也应该是产品斤纤钡,可能是一个标记酬色、标识统,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讣,在人脑海中所有的记忆隶紊横。   其实品牌的英文是来源于MARK胳境,就是在没有货币的时代物物交换的时候芥,在畜生身上有一个MARK暇拖田,Market就是营销佃额旁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼻峨。有一个比喻日,品牌就好比像银行储蓄剑,储得越多品牌价值就越高枫莲。   余波缔:我觉得品牌在直观来看就是商标狄,另外是产品情。真正给用户留下综合印象的是产品袖、服务和文化的结合轮檄踌,以及对用户的印象及感受就是品牌伎苦。   付继仁克:我觉得品牌到现在这个阶段蹦革,也是一种共鸣辜篓,像营销1.0是以产品为中心呢,营销2.0是以消费者为中心萌桶荤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颗,这三点都离不开品牌定,但是代表了品牌不断的升华充讽帘。同时品牌到今天来讲疽,不简简单单是一个口号藩韭、标签清井奇、LOGO凡舱牌,还是一个行为准则四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘁,还是每一家企业同,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兑喀,并且怎么样高效地执行和检测奶愤。   从这些来讲妻恫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硷,如果想清楚品牌一定能做好彻恃效,至少能够对我们服务的那些人做好饭守层,那也就足够了愧赂。   李苗苗查:今天能够主持这场论坛挺荣幸的全瓤灭。关于品牌几天几夜也说不完希,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗吭魂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌电。   谢谢大家在座的聆听粳漏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈垫夺:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎尸,严禁转载吗百,违者将被追究法律责任酿磋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汀河,车市销量连破发展记录丹手怖,这也是问题的时代青膊歧,多元化橙苦泞、碎片化节沏死,对整个行业提出了更高的要求汹擒。一切都在变儡承,唯有不停思变方能随机应变玖沙。2月18日饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕释脆。行业内百余位思考者和变革引领者砂,与120余家媒体相聚一堂郡势,在“变与革”的大会主题下幢,共商“品牌与营销之道”崔独,把脉中国汽车2017隋。   东风标致总经理李海港毙茫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜港埠妥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哗邓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华救赫阜、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁精稠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动握钢墨。以下为发言实录溪:   互动环节嘉宾合影   主持人乔:2016年是一个销量大年恰瑟,更是一个营销大年宠。从二维码营销到VR营销耻,从下沉式营销到自主营销拷卿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滦,广而告之悄悄地变成了城会玩棱,车依然还是那个车恐弟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阿酪笑? 第二场论坛的话题为氓:中国车市新战国郴,车企将如何做营销署碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贸,现在重担在我身上疾梗,由我来主持第二场论坛棺娶,和各位老总探讨如何做营销款。   因为第一场是说的品牌帽磺丰,品牌建设也是非常重要的一环帘氏础,我们现在就把品牌这一页翻过去扰涝腊,就说一点营销其他方面碳皋羔,比如说跟市场纫秸、营销相关的一些事情泡。我们今天的这些营销人汰胖娟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍栖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿,因为他是面对着全世界最大的销售市场稼叉。面对的是最高增速的市澄氨阜贰,现在技术和产品快速迭代侨镣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宛,所以他们是非常幸运的媳汐牛,十八般武艺怎么耍都行衫。   同时很多营销人也在自嘲熬玲粉,其实汽车营销是最苦逼的一群人臀蓟履,因为我们面对的是世界上最全的品牌劫,我们面对的是最多企业的竞争测巴橡,我们还面对的是最难以琢磨的伺、难以把握的政策环境和最善变的消费者拭贰。   当然了我们这还不算最苦奈镶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弄瑟焊,所以这样的一群人的所思所想颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伐壬。   汽车品牌最新的一个品牌定位害,在座的应该就是汉腾了纽。请问汉腾汽车的副总柔胃许、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就籍,您给我们简单总结一下蠢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓢纫?   于晓东艰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会里必蓖,让大家来了解汉腾汽车懂费藉。汉腾汽车目前是全新的品牌诡,2013年11月份成立吐,5月9号品牌发布性仑,9月6号新车上市跋戌歌,第一款SUV产品汉腾X7爽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惺,本着向同行和成功的标杆企业去学习唉啥谭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骡儒瀑。   2016年对于汉腾汽车总结来说卡辩诞,第一点是品牌发布甜挡诵,这是做市场的开端假瓣。   第二点是渠道案港,对于新品牌是重中之重的工作破,渠道顺利打开的局面费讳,签约181家甩,正常运营150家夯泄,渠道作为做销售最根本的工作安锚倾,没有渠道输慨风、没有服务樊脆,消费者也无法触及和体验噶慨缝,对于一个新品牌这是一个开门红额垦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扒堪潭。   第三点是在市场上蔡,市场层面上重点资源向一线倾斜歧勿梨,资源都花在提振经销商信心俩锣、帮助经销商达成销量上剐阑,因为作为一个民营企业盯,作为刚起步的企业如告临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线受浚,支持了经销商的销量玖。在品牌和市场的方面尖滔刚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钠搔。   刘小勇奥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捂,汉腾除了自己营销的亮点之外痛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酵遂,或者对您的触动是比较大的翱?   于晓东哎泥涉:做销售在产品力表达上鹊需期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播七矗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灵诵,在2016年都说是视频和直播的元年拨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤。包括产品试驾挑战的活动同摹,也是和斗鱼做了直播的活动塑孪。在我看来在消费者了解产品上催疟,可以随时随地频哩,而且是更加有渠道客观了解一款产品颓纳凑。这对于做营销来说妮尉缚,既是机会局,也是挑战家墙。   刘小勇冷揉朗:请问李海港先生稗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大少登,尤其是传播的环境蛙检取、传播的手段僧擒曹、传播的模式发生了翻天覆地的变化蘑吵喉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢樊?   李海港崩必:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕,在新技术谅丹、新人群和新的竞争环境的驱动下乖刑芹,媒体处于变革的时代撂,原来的架构碎片化了榷频拾,新的架构正在建立砰攻吨,当下处于这样的时代会。很多事情是这样的趋势情,原有框架维持很多年唯迹适,突然间环境变化之后碎掉了箍惨,再重新建立新的架构抬俏,万事都是这样的道理文。现在媒体环境是什么样呢畔袜癌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盎弦。这样可以导致媒体的平台化笺去呸,另外是媒体人的职业化或个体化吵乓魂。   简单来讲菠盎,我们以前是自己做东西诽特哥,自己在自己的商铺里去卖杜另。现在不是了潭痪,现在可以自己做东西澜阿,自己去租商铺蓟垫卤,有的人专门提供商铺素奠,有的人专门做东西冯。这样可以做专业化的组合挛,效率会更高炯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旦,红姐以前是媒体人案革,现在有自己的传播平台碉飞,也借用了社会化的平台放墨慈,把最好的内容输出乓,她做最专业的内容歇绒。我想平台也会用她的内容迁缴港,未来的板结新的架构就是这样的结。   在这个架构下作为厂家要适应坪,东风标致已经做了这种尝试携化,去年把我们的公关公司能力削弱爽,因为他们的稿子太硬了扣愁侩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砷袍,从专业或从第三方的角度看待东风标致股父柿,我想他们的稿子会写得非澄悍蹋好纷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爬腑,这是未来的趋势电。   刘小勇俏:我听到有一种观点沉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西底笨冬,我就抓住了更多的消费者南螺卜,更精准醒,我的销量就会增加腹骨安。但是有一种观点认为瓣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垫?如果总消费需求没有增加撕房,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掠,是不是大家又打平了徘沦。就像一个剧场理论档,原来都坐着看戏冷卑,后来都站着看戏了嘛厂,其实看的戏是一样的戳菊。请问奇瑞的范总擎想,您怎么看这些新的手段问、模式对销售营销的作用午告咯?   范星锹:首先感谢红点汽车嚎赶叛、感谢红姐筏霉羡,也感谢刘主编漆蜜访。实际上前面两位老总谈得也挺好蹄缚颊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解土。   说起营销隘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面握窖顿。但是从营销的最根本姑,还是回到对客户的理解蟹秤。我们最近几年对于整个汽车市潮梦由 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闲厕弄,最核心的是我们看到了两点变化力冠,一个是围绕客户端的消费升级捌,第二个是客户年轻化的变化添室。这两个核心特征的变化撤丁撅,带来了所有客户需求的变化旦侍魄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洞。   应对市场的发展亭俗,我们称之为整个自主品牌的发展仁,包括奇瑞自身的辞糙,前面十年在2010年之前整个市场增长非称撩徘ⅲ快隶固炊,年均增长在40%左右的增速肠湘殊,所以说基本上属于原始增长的阶段膳避。奇瑞从2012年得、2013年开始进行战略转型陌胶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段某孪,我们做的核心是提高整个产品的品质滥输,是我们整个战略转型的核心椭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞪惫怜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潘编、好的服务脖菩人。2016年我们已经进入到2.0阶段雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狄凹,整个2016年集团销量也突破了70万辆按编,增速达到28%喇划,国内市场超过了36万辆笨泼姑,也是过去五年来最高的一年卷商缉。国际市场中雇迸,我们2016年实现了出口8.8万辆滇韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3佛怯陇,也是连续14年中国出口第一的车企天谷。   我觉得取得这些成绩驰伯,销量数字是一个方面柒侈肌,更重要狭俺、更为看重的是结构的变化啊,第一是企业盈利水平的变化芥净,为支撑企业未来的良性发展趴伤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衫裁。第二是体现我们战略转型的成果潍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拦湃壬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞧朔。第三是客户结构的变化岭慈物,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粒,实际上我们更关注的是除了规模的变化钩另,当然营销数字很重要前抠兔。数字背后更关心的是这些结构的变化伸惯盯,怎么产生这些结构的变化特陀?从我们自身对新一代消费者的理解氰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脓摆幂。   客户体验的三个方面我们一直在做叫叭橡,第一是产品体验昏平,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘫纯,行业平均大概在35%缓顽牵,奇瑞可以做到25%假,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犊,今年还会陆续推出更多的平台雄。当然平台不简简单单是全新车型的概念兽鲜。   第二是品牌体验沽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窍聘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崎班垛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坍迹弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苯遣味,现在很多企业在做营销过程中视频噬蠢、直播方式应用是越来越多了祷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勘。今天消费者接触信息的方式发生了变化魔。   第三是整个销售服务过程体验的升级汕,在2016年网络规男┌睿和第三代形象店的升级绷沧肚,为了保证客户体验的一致性反辖貌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拷轮层。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孰挟及、优质的榔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孟沟,这是我们正在做的袭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闻春彩,谢谢!   刘小勇会怖拭:谢谢范总踏都侥,现在的汽车营销无论是从手段釜滩,还是从模式芦,包括内涵都已经发生了非常大的变化弓澎。我顺着这个话题再往下问一下斗,请问刘晓科总肆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洪溃、营销套路尼厕妈,您觉得现在还适用吗钢辰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滔匣?   刘晓科脯尼芭:刚才范总蔽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焚顾己,因为这里面在我们整体来看隧豹借,其实我是一个新的营销人洁煞免,刚刚在这里两个星期妓。我以前更多的经验还是做用户藏,去看用户的发展脯定姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莱效、网红车环羚、娱乐化防喘户,甚至还有用户的碎片时间卉。但实际上反应了两个变化技剿乳,第一是用户浏览的轨迹改变了刷辟巧,以前在PC时代车辜,大家基于浏览器阅读宿沧。所谓浏览器的阅读竭,对于从一个网站跳到另外一个网站达壳,这个成本几乎为零齿谩失,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孺迫,只要在浏览器就好描事。PC时代痴沛,网址呜俏诗、网站筹诉拟、浏览器是值钱的瘸坪莫。   对于移动互联网麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拉,对于微信小程序也有很大的期待抠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疤。最终来看驮饭邯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挖谱垛。在这个主流的前提下判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹦。在这里出现了两个问题彭翘,也就是时间的问题窝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候担殿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮。如果是比较泛一些的资讯或APP猴,如果中国互联网网民用MAU看捌,月度覆盖量几乎全部覆盖戏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裙省,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啃。但是什么会不一样谐拜汐?就是时间叙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲限讥捐,我也高度认同一个观点拾们拣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剐。在这一点来说摔魂,我们的营销不是去抓住用户巨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辜凑。   基于这些理念的变化碘堤趣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弊脖,而现在发现专业内容看得比较少一点懊填喉。专业内容对于用户的阅读矾蹈,可能是女性就不太爱看涛,覆盖用户的时长就变短桑绒烩。什么东西会长呢戳呕哗?从2016年凑局、2015年的情况来看蜜凉,我们发现基于娱乐营销的网综时间唾篮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大款蚊怯,因为可以更好地去占据用户的时间斤。比如说我们投的一个网综节目盟,可以有2个小时以上的品牌露出时间慨皮参。   对于用户来说僧梦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆惋笺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茹岔耸。无论是线上的帆,还是线下的幢两。   另外一点场,我们做了一个用户报告秋牛联,会发现用户现在在看车的过程中辑摹,比如专业的导购胃负,发现用户的时间惶希颂、决策变得越来越短茨,对于专业媒体用户来讲骸拔,用户平均决策时间是108天舒腿思,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桃惋砷,这52天对于内容的需求是很轻的汇醋簧,包括频次是很轻的具。从52天开始一直到97天炯内浮,基本上是从几款车的比对到交付定金垦矮襄,因为提车还需要一些时间簇吴绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览特。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纫功,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迹噬垮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肪硕腥。也导致现在的自媒体更火蛾,因为大家更相信人浩快辆,也就是网红的力量会逐渐发挥殿癸,包括IP的力量耿。   营销的变化是跟着人走的书细,用户的体验落倪、用户的行为发生了变化虑淑迫,我们的营销一定要适应用户的改变童旦。   刘小勇侣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表边。想问一个跟豪华车相关的问题番酷韭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的太饰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉绅肆,从超过10万辆到两三万辆的都有稍将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饥干浦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗四谴?或者会发生变化吗筐径?会发生变化的话请担,是什么样的主推力量来促使发生变化钨?   王顺胜群轰乓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顿,作为广汽讴歌这个豪华品牌灸喂,去年4月份才成立了新的事业体制灰习。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菠雷镐,10月22号四驱上市相,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悄戈吞。   从去年一系列的举措卵铰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌价灭粮。像主持人刚才提到了履彼,怎么样去改变格局狈?作为豪华品牌在中国贩妓勉,像ABB进入中国市场比较早监躲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上非,其实我们也做了很多思考垦,想跟大家分享一下蹄棠。   第一褐碴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陋融,也是十年左右的时间豌副休,也不短妒寇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羡诗。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩嚏,我觉得是特别重要的菇荤矢。我们不是说跟谁去竞争辣瑰爸,而是在豪华市场找到适合自己的位置里啦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衬,包括在上海搞了大型的上市发布会控屋酚,在上海中心进行首秀甸恳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旅,这也是用来提升品牌的管。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凰。这一系列都是来提升讴歌品牌的亲碳催。   在后面的发展上思亭坝,包括在2017年也做了很多的思考壳,就是如何在营销创新上做一些突破畦酒态。比如说植入了体验式营销炭寂,包括即将上线的体验店邦沫辛,可以跟移动互联和终端线,包括一些PC端进行一些互动适。包括很快会引入管家式服务搬,让用户真正能够感受到服务和体验咕龋篙。管家式服务是一对一的馅腐绣,能够让你感受到有针对性特富,并且有温度地触摸到服务的形式穷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匆,我们在形式上也进行了一些创新取告。   尤其在内容上面亲,我们以内容作为引擎星浆柬,创新作为驱动粪频祭,作为后来者品牌伤眠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浮。至于格局会不会变化镀删撵,其实每天都在变化铜破俱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兰疼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涤讥,我相信之后会在变化当中不断求变忌蛇墓。营销怖墓、创新不但要传承好的东西呸屯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念事,跟大家一起共享一下刊我。   讴歌作为新的豪华品牌臀赖磊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肖,希望在座的媒体以后多多关心完计际、多多支持贝聚,一定要让它取得成功芍股,谢谢大家!   刘小勇峦碍:接下来有请江淮汽车李总浑,咱们聊一个关于2017年的话题吝摄凌,现在年底备含、年初做营销的也是做足了功课硕袄呐,关于2017年市场的预判冕陕懒。能不能把您做的功课分享一下煌侥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些享假?   李建华袭柿:小勇这个题目“袭击”挺厉害地德皖,营销这个事在台上讲捍疲,对于2017年的营销还真没有想得特别细锚。对于营销蹿系,以前讲欲文明其精神掣诫唉,先自野蛮其体魄翱,营销在中国还是跟认知相关赴,属于文明其精神发展之内的赡。营销在2017年来讲莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偷,全球规模最大式苗罚,还是保持增长氖,需求会很旺盛誊缉,同时也面对着一群非常不确定的消费者臣墩,这些都是一些确定的因素观。关于不确定的缄宠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi串轻,这使很多事情产生了不确定性稿去烧,也使推广方式产生了变化咐硷盗。在一个变动的世界里要想做好功课窟,关键是有定力把握好不会变的东西薯氰粱。   就江淮来讲卷慰凤,2017年一方面会更加关注用户的需求款钮吕。因为从做营销来讲憋亥竣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豌彪唱。一是用户看到产品黎,如果产品很美好螺箔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫去踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烘澜。第二是当产品出来之后蹈损,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品德饲,如何让消费者跟它产生很好的接触茄怯驴、接受它票,让你的营销做到有广度档、深度和温度骏,这是营销人需要花功夫的地方形。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窖边,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁矗好的保留和记录下来呸阑,强化终端的执行力闪。这是非常重要的房灿,当消费者看到的车是处于被管理的状态溃搭弄,他就会有好的印象炊。如果是管理失控的情况瓣剁,就会认为这不是好的产品挟弄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饥逃绦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肋谷,这个产品是不是他所需要的恳洗,能不能让他在过程中感受到认知和认同碌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胚舷,现在已经不太需要你告诉我什么了崎,往往会更注重你提供给我的事旱扑俯,是不是我真正参与过的蛇兽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV度良导,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稗?可能现在需要一辆高颜值凑哀、大空间羞贪齿、强动力瓷惭、低能耗抄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来半,所以2017年上半年会投放一款S7靛拢漓。前面的消费者参与了意见旦巧弛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橡念算,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阿卿雀,形成了共同创造的氛围惊宝敦。往往共同创造的东西檄瓦,我觉得是消费者乐于接受的东西覆。未来共同创造裤硕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞。   刘小勇龟亭嫂:非常感谢李总龚瑰。我觉得现在开论坛蒂淮番,最难的是请嘉宾凌射,但其实我感觉最难的不是请嘉宾效,是嘉宾请来了之后不给时间说峦霖。今天这个恶人就让我来做了柯缔,咱们就不说了裙搁。   最后请每个人回答一个具体问题睛非镁,刚才进门的时候有一个调查晾秤局,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几埂?我们从于总开始丘。   于晓东式:我觉得2017年应该说挑战大敦,期望更大潭,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛谱,我们更看好SUV市场的持续增长还吴扣。   刘小勇晃捞密:全行业增速去年是13.6%释、13.7%萍。   于晓东毯镶骆:我预测2017年是10%缸羞。   李海港瓢疼姥:8%醒。   范星熄:我就说一个数不萄,虽然说一二月份看到环比有所下滑糠媳,但是看这个数实际上同比还是增长的蔑涟。本质上今年不用担心划芍绕,我觉得还是在8%到10%之间酣泪肺。另外最近看到1月份的数据出来了笑汰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晒激,这实际上是一个分水岭德腹,一个很大的变化间堵。   李建华炼陛晤:我觉得应该在5%到8%冗聘垦,可能会接近GDP的增速伙。   王顺胜嗅雌卵:我觉得整体会在8%到10%以上坍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鳖瞥煌。   刘晓科措雷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞎梅鸿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疙枫沁,我觉得再加两个点是8.5%思。   刘小勇喷:你更准确了腥玻,到了小数点后了实屋。非常感谢各位老总的精彩分享盼裁莆。就像李建华李总说的拷譬,咱们说到汽车营销人韦,媒体界有很多新词来形容沟谓蓄,像野蛮执行力或变态战斗力塑啪帆、狼性文化等等醋茨。其实他们是一群非常善于思考的群体宫使,他们的思想的深度决定了在行动的效果昏镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁垃厂:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳抒,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行构扫底。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导点路枚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体森盼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炕蔼。以下是北汽集团党委书记蝎、董事长徐和谊的主旨发言溪。   徐和谊搏瞪:尊敬的何部长芯,尊敬的各位领导短毒承,汽车界的各位同仁镰荣辑,还有我们媒体界的朋友们龚防,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疲吕,探讨汽车行业的发展话题便桂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺,这一年间我们先抑后扬耻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卞逢炉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肚款浮,最终以产销2800万辆潦协甫,同比增长13.65%的优异成绩陛,完成了一年的一个胜利的答卷涉敌搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度持喂化,为不断探底寻求新方向的中国经济诫翰挡,可以说去年我们再添新亮点峦憋。成绩固然令人欣慰撼,然而先贤有言卜逗,一切过往皆为序章嫡砷袄。今天站在新年的起点上回望从前栓苔,我们发现深沉变革的暗流涌动陈帕瓣,启迪未来的创新发展霸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逆。   亚马逊无人超市惊艳登成场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纱队涤,提振实体经济箭在弦上杰,消费升级引领我们全新的商业文化时代示苹,技术镭路苏、商业模式芍递蔡、国家战略揩景、市场结构结合在一起舶,这种更替的演进隧垮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点究,正释放出巨大的改革能量械,正引领我们整个行业迈进全新的时代肛贰佩。   一是技术模式在不断地创新查杏,汽车行业转型正在进入落地期划。最近几年在互联网刑诚、智能化蓝删、共享经济等多方的洗礼之下氓咐惠,汽车行业正在同创新中被颠覆者酸滑鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者钵泪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟售瑟,日系车企抱团开发人工智能技术丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醇坟首,可以说剑指出行解决方案捶幸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敦孺,在新技术斗尖羔、新模式领域不断落子咖碉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廷蔚舰。   二是消费升级降响犯,品牌之战成为未来的新机遇叫脖把。随着互联网思维的逐渐渗透凰掇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彪磨屡。情感价值锹、消费文化恫沛廉、消费者价值观越来越得到重视铅壤,网红营销殊排杀、二次元营销刹许、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屋晶佃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕,实现产品表达与消费者价值的同频共振岛塘瓶。   另一方面掸缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汹鬼秽,为自己的人生价值代言聊疼崎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箍评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇导酪伟。   三是提振实体经济氖菇庇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫双迫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一具剂顿,就是提振实体经济啤镰。其关键在于制造业转型渤禽,转型经济学的研究表明澳尝彪,制造业转型中产品技术固然重要高,但管理体系更加重要霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窖、网联化建设凛,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮兑秘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挡。前几天我看到有文章提到鸿堵葛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瑟踏。这样的提法虽然夸张诧铃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艘乏坎,我想却是切中要害的贡兔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丰嫉,随着提振实体经济逐步落实肚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琳狈辫。   四是政策变动沉,新能源规模化痉茸祭、市场化成为未来的大方向歪介。2017年新的政策正在逐步地落地郝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化史趣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宪,行业准入规则嚷枚、动力电池规范条件等政策的制定逃,从各个角度划定了新能源的市场边界碎。   另一方面四难,碳配额峰苛痢、双积分荤污酶、新能源补贴退坡歇烤苦,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝吭瞳,聚焦核心竞争力刺薄氨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毖鹃。   纵观整体形式的发展逻菠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舅但堂。数年之前暴浚,面对互联网行业的冲击渐,我们以为我们只是需要一个互联网+拿丸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暇皋寥,还承担着国家经济转型的重任然罗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吨类,还背负着整个社会环境与生态保护的职责素型。这样的多重任务纳户耐,给了我们新的挑战诞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀负弦挤。   面对全新的形势汉瘁,面对前所未有的机遇与挑战忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枫。我们将锐意进劝虐洹,大力地发展创新精神傅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摔婪,在电动化笨温飘、智能网联化概咐咆、服务化肌黑、国际化等方面加快发展步伐概,不断推动新技术白某级、新模式的落地生根嘛,不断地发展新能源汽车库,还原城市绿色健康生活狗行。不断承担经济转型任务焙,推动传统制造业的升级挞清溯。   面对未来敞巍般,我们将在以下几个领域寻求突破湍膜:   一是加速智能网联技术研发诞偏,打造智能出行的生活方式溪窘浩。2017年拉斯维加斯的CES展上枷酬桐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恋戚盗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莱冲寒。当然不只仅是和百度拐仆,还有其他的国际国内的公司冗氏。未来瞄准智能驾驶免、智能互联帅、智能座舱等内容堆吭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铂。   二是加快新能源汽车产业化缆,践行绿色环保发展目标肩含。在新能源方面屑,北汽秉持环备ィ靠大家的理念骆酸,不仅造优质的新能源汽车产品妨,更要造消费者愿意购买的新能源产品蠢箍。尤其是在补贴退坡瓤、行业回归市场的大背景下畦妙,北汽集团聚焦资源谱氦钱、聚焦技术枚嘛、聚焦产品容巧竣、聚焦市沉鸬弧,四位一体严密把关整个新能源产业链酣绘贩,为消费者提供既有颜值燎苟健、又有内涵的可靠产品圈仕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去俄吗,共同守护美丽家园判肆。   三是加速国际化资源整合旅,实现中国品牌的全球化室。2016年筛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳞抛,实现了北汽国际化共假睬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绍讹嫡。配合国内的合资品牌鹃,服务于全球布局研发基地捌痢,北汽全球范围的资源整合寥操佛,已经进入了研发哥算诽、生产壁、销售玫、金融羚丘、人才和品牌全方位互动的良性循环府卤。   面向“十三五”复,北汽将继续深化拓展东南亚嗜膘贩、北非妮、中南美荆承迪、东欧等重点市场的产业布局拈虫弘,使中国品牌的影响力遍布全世界蚂锭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辫涛咖。   四是坚持服务化方面污年珊,推动制造企业转型升级师很华。服务化既是国家经济转型的方向搽落,也是北汽自己产业升级的主要目标欺接矫。多年来我们在金融老、产业投资鼓、后市场坪卷、出行服务等领域多点布局署晴,随着时代向智能网联方向的发展涉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咸供。构成从业务到管理体制淌,再到基础设施的科学发展体系哗,不仅提高了资源的利用效率侨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兽裙粗。   各位领导痕纲,各位同仁翔苦匹,媒体界朋友们绍,闻鸡且起舞慷腊,风好正扬帆汗剖,新的一年已经到来镜违扰,新时代也正在开启机遇的大门垢,让我们携手共进行,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫儒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年水筛好,长城汽车累计销量达107.45万辆底,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘲靡灌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭,其中哈弗H6占比超6成办,达到了58.07万辆艾,同比增长55.58%航奈徒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虑琼,2017年2月19日抵核,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动樊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年栖窗魂,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞崩痞,高速发展25年后的今日捶焚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度床下蹦。中国自主品牌已突破百万辆霸乔,那么能否乘胜追击逾越200万脸、300万的销量目标揣参蛔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠕四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滴核,用他的话来说辨量,“这是很了不起的一点嘛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹊袖卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铃斑熄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呢写,从另一个角度来讲槐吞香,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩便。   安全帕矩救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丁,分析其中最重要的因素林节,魏建军表示磨苛帮,回到20年前妨,受到成本和技术等方面因素的影响衔睹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凌苔。而当今时代鸵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怜,其比重也在日趋增高客衫虏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妹。他还透露绷欧藏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赁酥空,打造全球化的研发体系哼,在主醋、被动安全技术佩降、智能互联袍挎、自动驾驶等方面动,形成领先优势农。   说到自动驾驶技术曝,放眼全球汽车行业蚊驾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹲祭离,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哄瓦。哈弗将采用北美礁堕年、印度斑搭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统练两挽,据他透露看冷湿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准档檀,目前正在进行路试谐蚂氓,有望在2020年后投产堆挫芍。“我们的最终目标蕊,是推出完全无人驾驶的猩、最安全的 SUV 狄熔。” 魏建军说到描。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜕痴,魏建军说到瑞扔,2020年炕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酬。对此燃鞋脾,哈弗规划了四十余款新产品翅投堪,覆盖全部的SUV细分市场协疼。到了2020年扫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涩,在规模上超过吉普跋疙糕、路虎褐廊,成为全球最大的专业SUV品牌顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踏厕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晃,魏建军回应道钵菏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逗谢凉,一方面要靠产品快速地更新迭代桔,另一方面则是丰富多样的产品规划垦竿繁,这其中就包括新能源方面的建设丢软肖。据悉革沏肝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型融梦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线加,多点开花的同时又带给消费者更多的选择橙。除此之外廉腑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢蹦懦帧,目前正加速推进全球化商业的发展盟沏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沪品。   2016年街粟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狗吻锹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枯:WEY登场之后哈弗应如何定位咆逛零?魏建军在现场表示憾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楷。相反倡畅,哈弗将全面发力15 万以下市巢床戏场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阿蚊,而“聚焦”就是集中资源漏殊社,打造产品和服务的差异化优势对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糕瓶痞。先做强啊成吾、再做大捞炕尽,这正是哈弗理念的核心所在航。在盛典现吵赴邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语结裴灭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慨耙晌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跋潜黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队起。据了解扯倪獭,长城经常组织经销商团队去日本考察啸七,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念端叮蛔。这正与长城的发展观念高度一致镀扇太。魏建军透露八孝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”府汾弛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棘,经销商们也未曾有过动曳洹,这正是“稳固”所体现的重要一点乳。   长城汽车总裁王凤英表示鄙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郝卞。 她认为嚷贬麻,良好的厂商关系是相互作用的汕任醚,只有让经销商满意祥递磊,经销商才能够让消费者满意薄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恋柑,这是层层递进的作用效果那桑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酒送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篓?哈弗给出了自己的答案瑟睹:200万的目标即可上路嘛泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刃,在新能源汽车补贴退坡后髓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元号传,这个数额占车辆销售价格的40%即阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响发?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续距?未来劝瘟思,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柿休?2月8日下午景维嚷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵敬,2016年醒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斑悼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔡幻凯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势规涛。随着核心技术差距的缩斜缃拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熄。但是宫纶汰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恫闻,巩固和扩大这种优势光,还需要政策乏、制度和市场三方合力鞘,打造可持续的市场化发展工。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布空巧,但是从已知的美国熊拼兜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冲什裳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薯梧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逻啪。同时复膳富,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唾。   “走在世界前列提,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞冷党,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眯。”许艳华表示匈坎频,经过近几年的积累密,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌疼钳、制造和营销的体系能力景,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滴,产业链基本完善搞。整车陈、动力电池唇谴、驱动电机系统性能大幅提升射喝,市场主流车型的动力性废惺、续驶里程滴盖、能效厕洼、可靠性胸姬宋、舒适性明显改善兽,整车背翁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逞酒,新能源汽车市场覆盖率提升谁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醇,占世界市场比重约为50%娩宿。按照已知的企业规划玛莱,在乘用车领域瘸参佰,2017年我国将有73款车型推出春藐恭,进一步满足市场需求掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盯腔樊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步葡蒲砰,整车单位公里行驶成本也在下降匿磷甜。“20%的成本下降坷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娥姥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升时甩诽。”许艳华对《中国汽车报》表示慌稠,在规模扩大成本下降的同时骑,市场竞争下之下反,企业会做出有利于市场发展的选择婪玩泥,也因此萝屠咸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骑蕉。   许艳华判断较磕蛔,2017年挂夺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨肋睛,预计占比会突破70%判咯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爬贬,充电基础设施也将继续保持快速增长辛皇蛾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沤泉晶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸥,在此框架内号刀府,到2020年妻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惋课呻。但是补贴退坡后怎么办埃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动女暴干。”许艳华认为扁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渴,让新能源汽车使用成本进一步降低般钡,才能保证其持续良性发展恋戳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件金。目前崔茬,无论是整车窟魄扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确上窜谩,剩下的就是政策实施好的问题盲菇省,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绞。”许艳华强调痉冉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜论郴,2020年到2025年是重要的过渡期枫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强马。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昆芹虏,这方面我国也走在世界前列愧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱仿莫,进一步落实国家新能源汽车发展战略溪规潭,保障车辆和使用安全附。   不过霓捕乱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扮逆蔼。针对《暂行办法》嘛刺防,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感、10%和12%的比例诲仆镰,调整为5%蒜、8%疲、12%的比例旧,并允许2018年谎败、2019年负积分可延迟一年抵偿呵空牌。同时行回兴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钳,丧失中国已形成的比较优势台咎端,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崩绕靖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗜瓦,以便企业开发和商业计划的制定埂谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标喊瘸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脊裳集,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肃嗓。犹记得2015年7月亮篮防,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孟,并对这些汽车的车载软件进行升级摹昆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝、转向系统以及车载系统爱。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狭疯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梯崎驹,如果没有行业安全标准来做规范岸,或将引发不可想象的严重后果唬。在我国卫,作为国家网络安全的重要组成部分妹痪辰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赤伐。《中国汽车报》记者日前获悉龚茫,《车联网网络安全白皮书》冷臣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹栏脖。在发布之前乏赦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抵,他告诉记者懂舍,车联网网络安全即将拥有“指南针”发博。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苟普:《白皮书》捞履、《细则》出台的大背景是什么啼?    庞春霖惰旧媚:在节能环保丁镁、安全舒适菜,以及车联网粉、自动驾驶篱、智能交通等方面要素的推动下侠农拾,汽车正在迅速IT化盒叼悄、智能化承嗽莎。与传统汽车相比括备,智能网联汽车在节能减排弗舒绿、安全舒适方面具有前所未有的优势删邵填,符合汽车工业葱敛、交通出行方面的发展趋势权,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战班。在互联互通的背景下剂犀,没有网络安全充分保障的情况下替剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难甸那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓟,明确要求网络运营者(车厂蕾故干、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务险稠,应当依照法律郴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咕逞桶,采取技术措施和其他必要措施烈皮惭,保障网络安全缔、稳定运行苹脱拐,有效应对网络安全事件剧谓,防范网络违法犯罪活动堂,维护网络数据的完整性让交毙、保密性和可用性剑。网络相关行业组织按照章程丘澈现,加强行业自律绦,制定网络安全行为规范檄,指导会员加强网络安全保护疽,提高网络安全保护水平呵睹,促进行业健康发展耗冲峰。”该法2017年6月1日起施行系慈铰。    2016年10月23日鞠肪,在前期工作基础上泥,在工业和信息化部等部门指导和支持下先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挽们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涎,2016年底迁啤截,以电子科技大学为主任委员俄共纫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眯杀艇、中国信息通信研究院踢需、国家互联网应急中心厩、中国联通惮锻矮、中国电科第30所豆、奇虎360泊搜伸、博世为副主任委员绢菊,联合国内外70多家整车睬惯、芯片琳警、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宏:车联网络安全委员会)正式成立驴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钨,在工业和信息化部署、国家密码管理局挨、国家网信办等部门指导改鹿、支持下铜,车联网络安全委员会于2016年底组织籍嗅、协调产业资源监,以我国自主和在华骨干外资车企闲、终端和零部件厂商为调研对象视,先后完成华南仟绕氛、华东磁、华北频、东北门、西南地区调研工作畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策桐、法规粳售癌、标准霉码尖、产品垄耗、应用等方面的实际情况与现实需求仟屎宋。并组织与协调联盟内外资源肚盆,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘫、法规限、标准的研究皮孝,形成《白皮书》夏膝前、《细则》碑日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梢。    《中国汽车报》付可:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖械:随着车联网发展挞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件混篡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桑、技术标准款、产品及服务体系的支持鳞忻郡。从调研情况看固坊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战风腔苹,缺乏可靠和一致性的基础工作倒赤,因此需要我们及早采取措施链兽,完成网络安全方面的顶层设计工作鲤鹿,从政策食屑患、规划答芳、标准堕妙、技术散、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熟坟裴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶病,分析国内外车联网网络安全的发展现状蘑,为车联网网络安全的后续发展提供建议看赋,推动车联网网络安全产业的快速发展鄙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盖韭撇,从企业毫侣、用户碘伶歌、政府需求出发砷晾魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》护踩伎,结合车联网的行业特点和技术属性乒田沏,立足当前现实和未来发展趋势颇淬扭,提出捅看、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陡里、指标和建议侣客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淌擅括,提升网络安全防护能力料,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膊舌入。    《中国汽车报》戚醋巨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垮蟹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准米行,对现有车辆和新车产生怎样的影响艘?有没有实施的时间节点眠玲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹈柒?    庞春霖先愧盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凑牛侍,并不涉及强制性标准和法规皑。同时通过产业宣传剁、贯彻和使用皖,不断发现新的需求和不足都,并加以完善忻肛。但由于网络安全形势的复杂性踞泞李,以及车辆作为一种重要的交通工具五茎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巩。    两项文件本身就是在调研基础上冕鞍,听取产业单位需求而形成的圣免,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浅镶菜,减少大家的迷惑和疑虑捌瀑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旱翘,切身维护好产业和用户的根本权益毫寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抽泼虑,当然会有成本在里面票拍螺。不过从发展的角度来看诞衬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芍屎,属于必备的系统蹦炭柔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氦晨。同时犁究,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞍磐,也会赢得更多消费者的信赖溃。    《中国汽车报》围讣佛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动购渤?自主航酸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肆拒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竿孤咳?    庞春霖捍坊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作特春省,其中一些关键技术和产品峦萎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伸釜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分授渤,那么就像现在车辆的保险杠隆齐豹、安全带蚀、气囊板、ADAS等等常规安全产品一样悲瞧傲,无论自主还是进口车辆溪呻绣,应该都是一致和统一的要求慨捶耻,并可以采取现在车辆型号核准等方式稠具,推动车联网网络安全产品的安装佰洼、测试兼纤脓、使用淬、维护和服务瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吨鸿,首先是人们的意识问题间,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咕桂,但对于车联网网络安全却毫不在意稼吴酞。要知道菇袄惰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堤婪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四脊、多变钙熬伞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侯厢、软件等基础技术幸堂弊,对于自主车联网网络安全产品而言魔,投入比较大偷、周期比较长马怯伟、效益回收比较漫长邦咎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乒,从整车企业揽,到零部件挎、软件俯、芯片供应商图,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌畦、人才队伍菩叛、产品体系碍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锑,也非结构化的治理模式粗滇裤,需要新型的伦理史瘁、法律和技术法规给予支持手,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   1月18日伶爬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纫。引人注目的是午碳锌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搓。EC180之所以有如此低的价格饥耙奈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茎相。在补贴退坡的背景下骄冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业协吾宪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虾拢汉?在发布会后赤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伴彤,以及2017年的经营策略与规划鲁。   《中国汽车报》沃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骂墒?   郑刚晃达奈: 北汽新能源有两大类产品平台瓜星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品官经乔,包括EV扦、EU陶毋亩、EX甫题床、EH四个系列沃荡宿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斗食俄。在开发之初盟搭,我们就对其有一个精准的定位与期待酱溪。   北汽新能源在两年前预计到砍确,新能源汽车的3.0时代即将到来赏还劫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倡侮橡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入末妨录,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宫每暮。   目前标,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握率箍,这没有错良荤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畦,并没有推向市场的现象岭麓。我认为墨焙凰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擎巴,也没有认清正确的发展方向畅苇。   因此段肯硕,在两年前开发全新平台之初柒丧糙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顷捷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖拐,这种做法目前看来是成功的嵌僻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赤嫉、造型泛、特点以及价格之后静,大多数人对其给予了极高的赞誉桑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号型。   在成本控制方面蓝,我们认为还有压缩的余地饥,通过不断地挖潜降低成本倪评竣,我们认为可以让更多的人开上这款车片浇,不过这需要一个发展过程祷纯。随着销量和产能达到一定规牧E既粒后胸,我们会进一步整合资源梨黑、降低成本搅辩剁,提供给用户性价比更高的电动汽车乱恫庆。因此森戮算,就目前来说其闪败,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石仁锋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癸。   《中国汽车报》洛玖哪: 面对补贴退坡灌丝,EC180为何还能采取目前的低价策略火诧扮?北汽新能源有怎样的发展战略另戚?   郑刚熔绦: 从当前产业政策来看厦隋纹,全国各地的补贴额度不同星,流程不同渐瓤,这都带来了公司内部成本摊销的问题裤杜精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难头呜獭。为此靡磕库,北汽新能源成立了卫蓝基金糕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恒陇。这需要企业拥有一定的资金储备巾态彻。只要差异化的地方补贴还存在诉圭,卫蓝基金的使命就不会结束铆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搂菊。只要发展的规划清晰捅牧厩,我们有能力也有信心做下去停。因此玫此,我认为当整个市场达到一定规姆夭辏后就,企业才能做大做强翠氓。在我看来郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的测侍噶,而不去考虑社会责任期埠。只有兼顾了二者色,才能获得发展与壮大龄。   就北汽新能源而言雹加逃,如果年产销量达不到10万疯熬适,那么就没有持续发展的能力接噶。因此偿乏愁,我们公司定下17万辆的年度目标黎团,并将在4年之后达到50万辆串炼伦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点女税。谁先占领制高点是,谁就有效益席。新能源汽车市场的成本杀手碾纯坟,也将是市场杀手函想。   在竞争过程中萍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煎莆理,而是以传统燃油汽车为对手岛担念。因为它代表了污染邵戳帘,势必要被市场所淘汰蓄辑。   《中国汽车报》尽叉: 新造车企业的强势介入律泉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肥?   郑刚牛天: 与跨界企业造车相比喘,我们的优势正是他们的劣势飞侵傲。依托北汽集团失拿,北汽新能源有着很丰富害伸衅、庞大的制造资源灰磕缸,有巨大的产业链规模优势南。在互联网体验方面贿忌,我们确实面临一些挑战结,但我们在造车工艺士、供应链与流程方面有着更强的积累颧磺。   在我看来绦糜培,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骄,这些可以相互转化瓦。我在发布会上再三强调姆竟芍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歉沽谴,而不是新能源汽车厂商翔辈闻。如何能够最大化地提升电动汽车性能千换显,创造差异化的用户体验和品牌价值呜侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捣。   目前厦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恋磁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户废焕薪。在这三类潜在的用户中朵辟,我们的发展空间都非常大汝。   对于新造车企业而言景谁趁,他们确实会面临诸多的挑战锋赌獭。我们在发展过程中遇到的挫折丹郴筐,恐怕他们也得挨个体会到杉,但这是一个正常的发展轨迹纷吭。因此擂缉,我认为这是一个跨界融合的时代唉久捆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桨推,将思维与资源彼此借鉴胖峡,从而为用户打造更好的新能源汽车肆啥假。   《中国汽车报》梗菇: 北汽新能源目前的两条产品线武风:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颁谜片?   郑刚党誓尽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夹拌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墩势篮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异容。相对而言拢捆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚、邻居胁父动、亲戚褪挟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比港极邓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弄。因此在性能层面颇耐陋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歇。   在智能化方面安咐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衅杜。例如ARCFOX将会在社交胃雇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惊荣松,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娃蹋揩。相对而言戈牌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缝,智能化水平也将上一个台阶昂哼。未来胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扒皋黔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上老锰苟。   《中国汽车报》饯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靛,公司将如何利用这笔资金汗?   郑刚叛笛臼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吕筷,将实施不少于80亿元人民币的融资狸屡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糜骋寥。无论是电动化还是智能化淘,我们都会在研发上投入大量的资金方斑。目前陪,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦靛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究貌。   我们希望引入来自产业链的投资方蔚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展款。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后形毫,智能化成为卖点捅埔。   目前勿,北汽新能源拥有了三个生产基地衬维眠,现阶段产能还有限诵匿,每年只有20万辆的产能缮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竿农摹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骗丸剑,从而可以更好地降低成本弄,提升效率拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缚禄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颅,大众汽车集团管理董事会成员力、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袒倦埂。1月14日聘悸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颓丛盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日界兼端,他在长春见证了《一汽喘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鼎乓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屏袒滥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吐纫渡。    新能源汽车厩绘,重中之重    尽管行程密集猫笆,但海兹曼依旧神采奕奕川溃。他有理由高兴浮,要知道物,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绵瞳瘸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蚕哭沤,比上一年增长12.2%茅。即便如此诫,海兹曼在专访开始时染握农,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窟凛碗。那么大众还关注什么馅花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棠立究。“到2020年世胯白,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闲,目标为150万辆了。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲啤;同时裳曙,大众在中国的新能源汽车路线拔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遁纬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兑,40万辆及150万辆的目标中粉颓纶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庭珊枷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抡,海兹曼称杯啪,这要由市场及车主来决定锤翟。此外彪多,进口新能源车虽然是个“小头”淘锌攫,但会涉及更多细分市程凡窒场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抵诚。    奥迪与一汽合作逼,加强再加强    就在1月16日傍晚悲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚊卞避、奥迪十年商业计划》遣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淬。海兹曼见证了这一协定的签署拦岗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钡:“这是一个战略性规划朽,不仅为奥迪桶何,为大众试,也为一汽明确了发展目标堡耙舞。三方达成了共识泰惭,而这一共识不仅在传统燃油车方面惯踩郎,更是在新能源汽车和移动出行方面痴。”据悉珊,双方将针对21个核心领域开展深度合作夺比姑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涂贸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俩。其中烽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呜痊。同时睫斜厘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上免喜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阿宽,包括锚态:智能互联拌秀逞、移动出行搬蚂刻、联合数字化项目抽韭尘、金融服务合作等众多核心业务领域庞镐琳。    同时年另辣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展井扣膏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力其,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作许。    “对于奥迪和一汽来说姆皇速,总的框架已经搭起来了缚壳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’继乡。”海兹曼笑着说辟己。    上汽奥迪戌此,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邦,记者自然不会错过追问的机会搓襄。    海兹曼进一步透露随,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穿,但当前的重点颅离地,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澄,形成长期的更有建设性的伙伴关系冷回联。“除了十年商业计划的内容之外筐嫂艇,我们同时也更加重视解决经销商的问题逃,更加重视经销商的权益颓湿。我们要更加积极地回应经销商的诉求希虾洼,解决他们的盈利问题鸥式蔫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停躬范剔?在记者的追问下饭蛙突,海兹曼称慷错,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抄火负,并且经销商的问题解决之后估哄嚎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贪。    至于具体时间表墟,海兹曼透露颓鞘党,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帽悼,最早要到2018年开始樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任素,各位朋友硕绍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伎。   题目是“坚定信心舅拒,持续推动中国新能源汽车持续发展”喝骆仆。汽车的电动化是大势所趋澜抖,体制优势是推动发展的根本菊贺,然后就是坚定信心亥茬。特别这几年新能源汽车发展很快澎漂遂,产品的成熟度档才、政策的全面性激、系统性菊,老百姓的认可锰迪,这些是电动车截都瓜、电动化大势所趋脚袖辖。大家可以看看回臂钳,我们今年2016年差不多是50多万台睛豌,占到全球67%毫栏辜。从增长趋势也可以看到酷落,从2011年谜晴腊、2012年郸、2013年董、2014年线,特别是2014年龚剿段、2015年虑赫芜,包括不平凡的2016年杰石韩,虽然有各种曲折囤歉芭,但还是获得了很高的增长砂,大概有50%晴瓢,全球占比差不多有60%多车队菏。   我想讲几个理解和发现肺淌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庆,做的非常彻底建。我们可以翻看一下2016年的数据剁撤登,2016年中国公交大巴佩嫩险,不包括旅游大巴擂,总销量大概在10万台左右疽,但是我们纯电大巴差不多7万台撵料,插电式混合动力是1.7万台巩闺,加起来大概是87%蓬欺,占总的销量接近90%桥侧鲤,这么高的份额善,我觉得差不多就在3年左右发生的黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毫,到2018年宠幸,我们认为在公交这个领域里面扣班括,燃油车会进入死亡赋唤。很有趣的是2018年伺阔酵,如果你要在欧洲或者在日本狮箍,欧洲寄高、日本一些主流的燃油大巴的制造商得,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匆复犊,或者刚刚接近路试稠事,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贿。从这个感知可以看出黄饺,中国背后的推手是什么瑟司掀,为什么这么快沟抄善,无论从技术文楔祷、从市场琶匪、从体制排澈。因此我觉得晦扩喂,体制的推动是推手砰坑,因为公交很容易充电峡洛吗,固定路线壁暗蹲,固定区间社熊瞧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啡痉皖,大部分属于国有体制腥,政府有很大的话语权蟹荷,公交的排放巨大次聚磺,一台公交补贴很高汹臀,但它排放更高零庭滤。一台公交我们算了算坦鸡,早上5点上路矩蓝闪,到晚上差不多10点下路登,一天工作18个小时擒超,相当于30-35台私家车的排放醇迷陷。因此嚷彤,我们四部委在推动产业政策里面刑扣蹭,花了巨资在推动这个产业频毫,但节能减排的效果是最明显的苇官酥,而且在全球保持领先度也是最突出的梧科。   比如像深圳拈厂关,2015年同邻、2016年嗜控完,大概2017年上半年侗古,就实现1.5万台公交全面的电动化的问,这一点我觉得也值得我们中国骄傲算冀甜。而且这个产品篮奇、这个领域我相信还能保持持续的领先鹊峨裤,和乘用车阜、商用车比午掳,和一般的卡车比宏豆,我觉得在大巴这个领域里面难,我们中国无论从技术倡棚、从供应链捆、从规模惮惭、从市场地位钢,还是很牢靠的斡泵楞。出租车可能是下一个领域请,我们相信在未来3年里面叮禽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道世。   优秀的体制助推头困惩,产业快速发展局效。即使2016年不平凡的一年里面窜,国家有很多政策轨干,像国务院2月24日政策常务会议擅赊啼,政府公共采购配额皑,7月6日马凯在西安有一个专题会顾完,包括到10月18日克强总理国务院常务会篮富妈,原则上不核准传统燃油车揣骇,加上之前一整套的体系坚衰皆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的达、最系统的政策体系稳,包括今天我们的百人会这么一个平台反,在国外是不可思议的鸽锋,但是在中国就发生了靡桶晨,我想清泰主任亲自组织炔敞,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂玫啥,而且今年的规模更大伞葛,明年可能还会更大么,这些体制推动中国新能源的高速成长松蠢。   从税收胃、推广配套恋、长效核查黄孟、推广管理等都在推动怕秦泥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乾勉蔫,刚才欧阳老师也提了吻缕钨,很全面迹纳,从上游的IC制造虏苯番、正极培、负极蔽、电解也隔膜露卷咯、各种资源萎缅疆、配套涝嗽,中游的电池邢霞短、电控壁拿、电机沛邦独,下游的整车谰,包括售后服务醇,全系统的倘江、全规模的赫。国外也是迎来了发展的热潮袄憨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售前厕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筋。   坚定信心泪,持续推动新能源汽车的健康发展相菇才。其实我们在业内也在把这个脉拦兽,2015年1%是一个拐点浪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秀,相当于当年差不多10%的市场份额土嘿姓,2025要达到20%的份额侧,当年要做到差不多400万台逃,才能达到目标炼七享。因此我觉得瞧纱潜,2020年10%还是有一些挑战剔。我认为到2025年蔼电,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇卿辛,按照同等配置的汽车芍,成本按照同口径的品牌么镁粒、同口径的配置算溯舶,大概比传统车还贵20%-30%敲翠翱,这时候国家财政一旦退出去以后醇琅缸,必须有相应的措施来进行补充摆钢。我相信第一憾畦,购置税的减免睹疮伦,一定要延到2025蔑新袭,甚至于到2030都,这是一个10%的政策支持辩憋,这点非常非常重要颇。第二概氦翻,消费税哀无浆,特别是对插电式混合动力车那捎螺,消费税有2%光、5%-9%闭,如果在国家财政资金退出以后茹溶,如果这个要有一个减免的话洽咎睫,这里加起来差不多接近15%-20%较肖,这样把30%缩小2/3楷罕,国家政策就扶上马认鹊筹、送一程凤讼,才能够让新能源车更健康卿桓既。   齐心协力硷,2017盯,撸起袖子醛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅特:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凸德配,万象更新醚仁,这是中国新能源汽车的春天固杯。从2014年的小荷初露欺,到2015年的急剧拉升褪睹,再到2016年的高位放量弄,可以说经过三年的蓄势帆班附,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绩垂。牛市的格局基本确定容骨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县阮势,“十三五”共浚衬、“十四五”和“十五五”期间慰驰煎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡、30%和33%图些插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捅绦,继本世纪初的“黄金十年”之后度妓浓,下一个风口即将到来辛。   毫无疑问惭奢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堪玛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乃菱,值得关注馆。我们总结了一下这些变化跋事,有三个方面的特点戎:   一是市场的形态改变了很。   从导入期迈向快速成长期氏另踌,刚才欧阳教授称之为成长期畅瑰,我们在前面加了“快速”两个字晶,有待商榷透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓉,成为消费主体录,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狄邓,新能源汽车从政府的示范运营起步蜡叉,不断地向私人购车靠拢穗,临界点已经到来!有统计表明梦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甲尉撮,预计今年将进一步提升到70%左右纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淬尺,要在竞争中胜出壕,就必须以客户为中心碍颗侣,以市场为导向盯,树匠心很立疯,出精品砂擦。   二是竞争的主体增加了彭煤唱。   从少数先行者的竞争糙素情,演变为全员竞争拇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常,包括这些国际大牌插诽,比如说戴姆勒藩、大众等等跨国品牌讼,通过合资强化了在中国的业务布局两亭嫩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艾稀。有统计表明谋,从2015年开始拟避撂,全国新能源整车的投资项目超过30个崩霞病,总金额超过了1000亿元拴戳篇,总产能超过了300万辆茄。当这些产能陆续释放忱仙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饰拍媳。到那个时候臀歇,竞争将回归本源扩项迸,那就是技术集粳、产品和服务灭孩。   三是行业政策转向勃。   从扶持补贴过渡到监管引导禾敛,政策驱动弱化级葛、创新驱动凸显八船。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拔回,产业政策呈现出四大趋势谓电届:   第一陇尽磐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酣坊,通过准入磋笺、销售辽栓涕、使用环节的标准发布海,提高行业的门槛矗,净化市场环境;第三姥壁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腻肠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚂,让市场发挥主导作用;第四身扔,通过电池目录和技术路线图的发布新丸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泰版,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烈冀纱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酸狭咯。   本世纪的前十年疟杜,可以说汽油车高速增长逝,成就了中国汽车产业的由小到大凉。接下来的这十五年祈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强败钝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”太勘,克强总理也讲竞,“发展新能源汽车淬,是培育新动能地浆,发展新经济的重要抓手”亭去稀。中国政府凭借新能源汽车溯,特别是纯电动汽车村颂,引领产业升级估,谋求弯道超车竭弄羡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驰呛。   继高铁汗犁靖、特高压和核电之后遁伐漆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”商闹甫,这种希望能不能变为现实垫京嘿?还需要我们全体汽车人的共同努力秆连阶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殴臼希,目前已经基本建立起了一定的先发优势漆,把先发优势转化为领先优势勤,是我们坚持不懈的目标题涝八。而要成为一个真正的领先者哨,只有创新魔卑丢。创新就是从零到一藐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件控,用全新的方式组合起来盟疯,去创造新产品栓滔,去创造新的生产方式和商业模式补梗逝,去开辟新市扯啄韧怠,去整合资源施裁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒碴,去实现新的价值创造徐弘。我们将以创新为最核心的驱动力俺静叔,全神贯注殿破摆,聚焦技术么牢,聚焦产品耗,聚焦资源魏撑,聚焦市承徘贰;以心无旁鹜的聚焦战略芹补,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苗淌,实现北汽集团领跑的梦想摆记。   借今天会议的机会滤就实,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靠惠县,也就是刚才谈到的四个聚焦储疽:   第一陋缮,聚焦技术木崎号。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖博廓,消除盲点仕。新能源产业最核心的技术就是“三电”獭,此外充电和续能技术忿、激光雷达等汽车技术辫,以及轻量化的新材料茂,石墨和锂等上游关键资源抒瑟,也是我们需要掌握的核心技术和资源唬陌刺。这些技术和资源妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品薯,我们再难也必须干谋弹烦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镜,各司其职船痞哎,对新能源汽车关键技术进行各个击破萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下肠尺冕,在北京的经济开发区筋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筐。它由研发创新中心纹舷娩、全球营销中心日、品牌体验中心箩闲、联合创新中心等五大部分组成卡,将建成从用户研究勃、概念设计裁、前瞻技术疵媚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揪袖比。   第二幌唐,聚焦产品匈砰。   产品是企业价值的最终呈现勃阜,是我们寻求客户认同的物质载体负。高度契合用户需求惧畔,被用户接纳绢垃晦、认同的产品才是有效的产品为谎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比建舞,我们的产品在续航里程念贤、成本控制屏刑、整车品质刚提矛、产品线的丰富度方面继屡,目前还存在着明显差距攀航。打造新能源汽车的产品力般,我们将从以下几个方面努力毋芥:   一是凝练桂,集中北汽集团的优势资源夕集碾,打造若干款明星产品栓氓狠。   二是做好差异化的文章抗却,精确地切入特定的细分市场吾。   三是做好迭代创新关花间,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化非扩、网联化岛雄、轻量化技术应用到产品中捂杰啃,并根据新能源的技术特点畴蔼,开发设计全新的车型平台权。   第三兜挠,聚焦资源南。   21世纪的竞争闹,不再是产品的竞争嘶卉兢,也不再是渠道的竞争蹋判财,而是资源整合能力的竞争痢蚊丝。新能源汽车全产业链更长湿、体量大搐,包括整车携驳俱、充电基础设施琴、智能网联队、无人驾驶以及下游应用在内炭,整体的市场规模在10万亿元以上雇。   然而资源是有限的辑巳,优质的资源更为稀缺吼仓偷,新能源产业作为朝阳产业芹,资源的布局与传统车完全不同乏乔坚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态练,瞄准核心资源和稀缺资源驹扰,提前布局玫剧顷,将其纳入到我们的生态圈之中醚,北汽集团将围绕着创新链拆痰竟、产业链孰慌、市场链盯漏、服务链和资本链这五大拿郏块绅侮,通过新兴技术的孵化爽凹、成长型企业培育孰巷、产业并购整合等手段卢疽侩,实现关键核心技术的突破与领先隘,打造北汽新能源的杀手锏坏陕雇,谋求长远的发展辨堂蕊,实现对传统汽车产业的更替柒卉。   第四崇缔,聚焦市场霓南。   市场占有率是关系到产品的关注度抚、品牌影响力的重要一环俗,目前我们在新能源汽车市场的拓展氓淋伤、品牌传播溪努、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦伯崔,可以说暂时走在了行业的前列丝。下一阶段龟钨暮,我们在继续发挥自身优势的同时湍,还要加强对市场的精耕细作免刻,对不同市场进行分别覆盖磁,不断扩大自己的势力范围叭刷。对公务市扯莨住,我们将根据公务车砷、出租车敌、城市物流枢懈、城市租赁垫烤、城市公交等不同领域的特点计媳晌,把规律琢磨透辞,在品质差异化袍娶护、品类差异化和品牌差异化上做足文章薯。对新兴市澄嗷С怠,我们将引入汽车的共享理念芳揽,做好网约车市场开发滥冉柔,打造国民车捌,切入经济型纯电动汽车市场锑甲。同时仁疙竣,通过融资租赁等手段秽,对特定客户资源进行开发坊。   各位领导滤雷、各位专家嫂康嫡、各位同仁戚窍,“阳春布德泽疥倡反,万物生光辉”羡闯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沪,新时代近在咫尺席汝,新机遇触手可及贯涪芍,新梦想指日可期斥恕,让我们以自力更生社刑、艰苦创业的进取之心略,以敢于人心伦低,勇攀高峰的凌云之志漠剧,撸起袖子雹榷敌,真抓实干窘嘎吨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭桓劝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伐钦踏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茶,我认真思考之后秀韶,认为这一说法不无道理炕。我想可以从两方面来看藤琅,一个方面是从全球来看瘦,在2016年这一年编李,发达国家主要汽车生产国俱不,包括大型汽车公司霖残凄,大家对汽车发展的低碳化屁痞、智能化坊静枢、信息化取得了进一步的共识孩诬篮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信瓦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杆醇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遍,但是说到了要害莲斗抚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岭投,守成者将面临巨大的挑战”筏忍。而从国内来看隶沟,我从调研中发现钠,很多企业由“试试看”潮途亨,转向了“铁了心地干”祥琅,把电动车放到了公司战略的中心地位玩吝。    刚才李书福老总讲的他的规划碾副,到2020年鞍宦杀、2025年考,电动车的比例要占那么大秒憋,新能源车占比那么大隧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外尝,在这一年当中虫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尘舜凡,一个是企业的研发路径在变化党卡,由燃油车的引进咳、消化夕、吸收拼,正在转向开放条件下的自主创新竿衔京,各个企业对研发重视的程度且珐、研发投入的力度是前所未有的昏。另外磷蓬收,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辅,这样就给了中国乘汀概,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佃赔。另外胸杯淋,有一批没有退路陆表疽,专注新能源汽车的新兴企业擎遣韩,他们没有存量的拖累浇堡,他们的思想更加解放挺罕,这些新进入者带来了新思路壳搪、新创意任兔、新发展路径建。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞍,对我们汽车人来讲会有新的感触巫。    新进入者带来的新的发展路径娃诲、新的生产组织模式侗徒,给整个的产业带来了新的活力返沪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杯幂奇,我想这个影响是很深远的煞卜炽。因此粉,从这个意义上来说刚蓬饥,经过孕育期的磨合歉,现在已经开始有所收获娠孩岛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔甩。    以2020年为结点醇沧,中国电动车将面临新的发展态势粪碑虾,我归纳了几个观点坊:    第一十聘扇,进入2016年幌节枷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攫巍莱,在消费者购买意愿增强的同时受谈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丰。此时蠕脯拍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿料陌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崔尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贡前博,随着竞争的加剧窟熔呢,企业间的差距拉大公,大浪淘沙的过程已经开始维,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桅。这种现象不仅反映在整车魄,而且已经延伸到电池企业输戌袍、零部件企业以及上下游整个产业链累鹊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤挂探。    第二脖,迎接国内市场国际化竞争如。可以预计政府购车补贴淡出之时请骸梯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓟侧诗,距今只有四五年时间了队懦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬陵,国际化竞争来临之时才是真正的考验帮鳞。中国的企业必须冷静地看到舅,产销规模大些,并不等于竞争能力强绘圃哥。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮厢,重要的是技术基础薄弱拱诬卞、原始创新能力低捷、核心技术欠缺惰猾、品牌影响力不足痊樊,这些带有文化色彩的软实力拢僧牛,需要持之以恒的积累碍拜纲,“非一日之寒”钦熔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枫貌藐,提高竞争力的途径秦傻,不是等待企业的扶优扶强卤,而是由政府创造好的产业生态芭瘟酿,使优胜者在竞争中脱颖而出忍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疽,就瞄准了国内国际两个市臣省,产品设计谜、生产工艺浚妈、产品质量都以国际水平为准念烹贪,我想这些企业他们会相对比较主动卯插盯。    第三瑰,向后补贴转型期的政府政策岭晒疲,在既定政策支持的周期内散触,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俗,是政策能否顺利转型的关键宏爱。政府的购车补贴是一把双刃剑诉,当市场竞争格局出现之后翠,政府就要特别注意话钨,不要因政策调整不及时而削弱竞争腹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘉洗。因此没,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苍丁猜,聚焦技术创新窗,加快补足技术短板氦,提升电动车的性价比汗侩泪。相应的狗类撇,评价支持政策效果的窗口伦勾霞,应该由市场规模扩张型萌递,转向竞争力的提升撵。    具体地看购车环节的补贴巳,应该适时退坡嘉吨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烽羚、降低成本的能量圭,造成优胜劣汰之势堆课。政府资金应更多地支持共性技术的开发发澜漆、充电基础设施的建设弛雌皮。与此同时改,非补贴性的那些“功能性政策”筐唯,例如碳排放政策桃享、燃油消耗量限值政策怀坤、零排放积分政策径啥,以及购车许可但规、限制行驶之类的政策组合应及时出台天,使市场产生稳定的预期竞祷。 第四凶筋,立足后补贴时期奶欣郎,打铁还得自身硬桔讽耽。    从十城千辆算起刹祟博,各个国家发展电动车的时间差墨捶归,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩,这是难能可贵的即纶很。2020年凤,作为中国电动车的一个标志性年份修丸,将迎来后补贴时期撮。可以预计貌揩俯,那个时候直接购车补贴将淡出匈苔,但功能性支持政策还将保持渐。在这种情况下谴舷甲,电动车能否与燃油车抗衡墟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势来,将取决于这几年的行动擦惺。    我国电动车是在较高起点上起步的茎逗,总体经济技术实力已经今非昔比拇酵,如果把握得当系,以电动车为契机眯胺萄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观强纪,企业应充分利用政策支持的周期梨泄缮,下大工夫做好三件事薯侣:    第一便,人无远虑松傲,必有近忧千镶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辑,并加紧部署与实施厢需。    第二碴弦,持续壮大研发能力秦钉,掌握核心技术略年邵,攻下“不经济辣、不放心晒观、不方便”一块短板秦海沉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础段蒜沮。 第三栓凉祈,以产品的品质茹炊玩、品味打造优秀自主品牌鲸,赢得市场的信赖戳土倘。    第四郎溜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保挟釜,就是在这个期间亨,一定要想办法在自主品牌上下工夫戈艾。我们的品牌实际上在燃油车上倡痞屎,很多企业下了很大的力量缉,但是应该说效果是有限的械甜其。而在电动车来说是个新的机会缅,所以在这方面应该下更大的工夫县,通过产品的质量和侩,通过产品的品味打造自己的品牌漓灰念。    第五轿,要系统规划律哩,及早部署“电动车+互联网”霞。今天的电动车之热甲平缔,并非由于传统能源的枯竭酣额,而是因为它有很强大的正外部性任汞。电动车的低碳化菊劫竭、信息化彭卉、智能化的潜在社会效益只有与新能源率挝、智能交通刊勒盆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幢动盛。随着这些方面的成熟摔居锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题花故。信息化矮噶偏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疚表丘,这里有太多的文章可做停俄躲。目前辅助驾驶弹剑惠、无人驾驶已经走在前面熔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源獭、智能交通寿梁岸、智慧城市以及5G通信协同发展暴绥、统一规划搜痪、开展顶层设计霜、超前部署倦吮柑、抓紧启动蒂享采,引导企业的技术开发和基础设施建设湘幻沃,推进“电动车+互联网+交通”桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率孰冬、降低物流成本臣融失、保证交通安全爆,使其产生经济和社会效益腾盗惕。    电动车发展的大势已经不可逆转亥施擅,向前看搜,挑战与机遇并存赤扯褥。如果把握得当途倒,机遇大于挑战!    我就说到这里急,谢谢大家!    (根据发言整理病,未经本人审阅炮季盒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦面拱:李芳" "  全国政协副主席滦趣、中国科学技术协会主席肪讣鞋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叼,以下为万钢演讲ppt亮点实录递亲灌:    尊敬的清泰同志叮、冠华部长哆捎叉、苗圩部长箩埔操、解主任毛,各位来自汽车界的中外朋友们赁伞姑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脸署。上午抽点时间看了一下展览率,给我印象相当深漂,有一个很深的感觉撇,这十几年来中国的电动汽车持续发展淡篱,走上了一条创新的道路睛先,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡晤多。今天这个会议的主题很好奔非,就是要持续地提升我们的技术能力固,抓住创新新局面肉。我想就我们未来促发展嚼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扫赣速,谈一点我个人的看法菩救倪。从四个方面色挟幂:    第一磷箔,谈一谈我们这些年来齐心协力青,新能源汽车所取得的新进展驮焦袄,尤其是2016年的进展特别明确褪酞栋。    第二薪斜写,回归深入基础研究派,提升新能源汽车的质量和效益薯。    第三烘,新的发展趋势愤、新的发展方向土写充,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肛搪细,随着人工智能的不断深入沪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇红。    第四虽萎俺,我们怎么样更好的凝心聚力商刮,合力推动新能源汽车的创新发展葛避说,谈几点看法类读。    刚刚得到新的数据蹬,有的来自中汽协会车笨、有的来自中国汽研中心度,数据告诉我们胶警,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慈编,占新车销售比例的1.8%守享妻,中国的保有量达到了100万辆娶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个儡蛇郸,这里讲的是公共用的充电桩蕾莽报,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妈。    我们的关键技术取得了显著的进步到。今天上午我在零部件电机撮安寄、电池唱呸帅、电控这块花了好多时间漠率,仔细地了解了一下情况桑,确实和我们了解到的数字很相近徽。动力电池的关键材料发展进程加快毛欧、性能指标稳步提升弹喂、成本明显降低虫钝赡,从动力电池的单体屯、电池包笨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进河卯。一个指标性就是锯缸驳,三元正极材料能量动力型的电池克,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤促钾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颂、有些争议旁蒙寒,好多同志说纪谢参,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标城蒲霖,现在看趋势已经很明显五萝。我们特别强调的套,南嗬玖伲块比能量达到了140瓦时/公斤史毋几,动力电池系统的价格络断,这个价格现在也是保密巍唐换,但是总的说起来明显下降宏,总的达到了2.5元/瓦时以下橇戎考。动力电池的产能达到了100G/瓦时甫人嘘,世界上生产规模繁,特别是在新型电动汽车的动力电池郎,规模得到了很好的发展善逻。    驱动电机技术也取得了新的突破吹。特别是共性基础技术进一步突破阀钱佰,导磁硅钢亮匆、稀土永磁材料啪瑞、绝缘体材料劲碘毯、位置传感器鹃菩闻,芯片的集成设计和电力电子系统乘绒纺,取得了新的进展暇。我也了解到赏到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贤剁泡。因此诵,重量比功率超过了3300瓦/公斤哼第签,电池峰值效率达到了97%镁勃,高效区达到了80%卧。特别一些新的设计乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宠,比如说我们都知道沽卿巨,对于0—100公里的加速渤,对于电动机说起来蓬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弓,就是高速公路上超车的时候榷,超过它这个临界点以后缚挎,这也是一个安全因素钎脊。现在我们很多企业从两个方面火斯,一个方面痰,用双电机的技术来弥补后面这个不足捐蚕背,第二个袖那串,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力共按,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弥。    今年汽车界有一个新闻赤楞瀑,第一个互联网汽车走上了市趁狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恭科,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐素沦,据说现在上汽的同志告诉我当飘,每个月销售2万辆磐蓄,产能有点跟不上了效挫,效果很好桅,上市不到半年累计就超过了9万辆炽什,成为荣威一个最大的销售热点邓喀粗。在互联网大会期间燎绰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腺惰胎,搭载着北汽典聪硼、奇瑞伙拿凳、比亚迪轿车都亮相非挟,首次开放了道路疤,18辆车300多位嘉宾在试驶观,当然评价各有不同私端,期望值也有待提升巨实嘉,但是勇敢的走出了第一步片环锣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侧蝗诗,做出自己的探索撂拇垄。    我特别感到高兴的是踩繁美,2014年我们就曾经提出电动化椽笆局、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抵胜誊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒推挡,从汽车到基础设施汀,一直到停车场潜喉痹、充电站羔刚帮,包括各方面财税的支持加宿揉,一系列的政策兔段牡。国家层面丘填蝗,从购置挥歇竭、补贴陡、税费减免伎、研发支持税踞惯、生产准入是娜姜、业态创新烤、基础设施仓垦险,特别是标准规范方面瘟,都出台了一系列重大的政策措施热,现在看起来落实的进度还是比较好的叉聘料。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滥怜,这是一个开门的讨论橇,许多外资企业都积极参与当中敞聊鹤,对电动汽车发展纹盾溪、新能源汽车发展蔫短殴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面念孩示,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兽袖。也是由于刚刚推出来票,我觉得很好坎幻托,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慧卞宛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔡颓纽,使政策更具有落实性蚀砰。    这里向大家报告一下惫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吹坷。新能源汽车作为一个试点的重点专项猾捶灿,实现了从基础科学到系统集成槐拈党、共性技术集成舷死、示范全链条的部署芥,特别是在基础研究方面现,加强了对基础科学问题的研究耐。因为现在产业发展到一定程度的时候察,要提质额、要增效酮,还必须要静下心来皖、回过头来从基础科学问题上下手炮啦,不断的进行优化册堕乒、改善驶,才能获得发展昂隶。特别是这次的重点研发专项滔瘁叮,对于电动汽车智能化和网联化的技术洽,也设立了专门的课题郊奉本,实际也是我们当时电机壁勿触、电池挪、电控的“三电”之一息,也随着时间的进展不断的转向新的重点涛。所以坑楔沟,整个“十三五”期间的专项规划朗墩茎,将对六个创新链条袖抛瘫,就是全链条一体化的部署浇,38个重点研发任务贪,政府加大了投入巢徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬书防,首次突破15000亿来履,更值得高兴的是纲捕糖,企业在这里边投入比例得到增强陈陶椭,达到了78%以上别混绥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策并浮姆、加剧扣除政策有直接关系量碑划。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禽盯坪,看起来企业投入的效率还是很高的诽搁。    去年我用过这张图(ppt)拔先般,这次还用这张图坡淑粮,对它进行了更新免残秀。由于时间关系避,统计是1-11月底届,11月底中国产销量是402000辆规憨,如果这样算的话级糕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乏,中国占了40万辆滩,就是占了50%场。到2016年底氏链少,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厂年强,中国占了其中的100万辆起臂宠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锑肃,也说明了我们国家对于节能减碳享负膝、应对气候变化作出了新的贡献欺。我们虽然应对气候变化调门并不高阔倍粕,但是我们扎扎实实在做每一步按,现在无论是风敛、光毛槐、水送卯、输变电鄙迁,无论在技术先进棱蹿、装机容量茧杯、发电量都走在了世界的前列米,这也是我们作为一个还在发展中的国家非,为新的发展此漂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献单界胁。    世界发展的趋势也是一致的樊览,低碳弧醒、电动玛、智能化成为各国共同的选择芥。美国骋迁、欧洲挝晨俏、日本甭驶,包括汽车企业福特吴、丰田晚、大众都推出了它们发展的战略史景匆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楷度刊,比如说大众推出了它的“2025战略”褥磐蛙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窃撵,销量争取达到300万辆谴催冈,自动驾驶要覆盖宽献,在2021年提出全自动驾驶奋妮肪,电池也要进入大规模的投入浆电。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碳逼,零排放坤人、互联绦加、自动驾驶汽车识敌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典膜即、氢燃料汽车碳寐茂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流老龚、沟通的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昧男蜕、增程式的混合动力汽车隆挝,因为他这里有基础建设的问题缕五隋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眠懈宋,就可以有电的情况充电霓古芦、没电的情况加氢浮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骡绥,同时又实现了真正的零排放羚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔫,上次试驾可能还是8年以前邻骚,我觉得汽车的进展顽虚配,无论动力性虹、环境友好性纬词、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舱勘,据说已经进入了市场妮。包括通用也宣布了在2020年以前魄好傻,在中国推出9款新能源汽车媒旅。我这里想说的是细蔫,中国的市场也是世界的市郴獾,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展五抵矾、参与竞争函骄挛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业人,就需要我们来推动整个的发展攫虽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沸使。 第二童扯喀,谈一谈我们对于深入基春赖恪,着力解决一些新问题的看法劣矩盖。    对于电动汽车沏惯单,大家首谈就是续驶里程凸佛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车天必,一个明显的标志幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量螺耽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的假颊疏。如果说单程的提高电池的载量硷贺疾,当然加入电池的载量车子可能要增强坛,车身的增强就又增加了重量侍匙,直接影响就是增加了它的电脑妓倪诧。我们也看到一些装载高容量电池的柿逗赤,虽然续驶里程延长了系,但是百公里电耗就明显的增加了淋。因此醚茶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涂吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袍检祭、合理的规划酱逛。首先僵,车辆运行的范畴宿矢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沮,尤其是现在连鸡绵,我们应对大气污染捍,主要还是大城市集中窃弓幻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑险丢。但是从技术发展上说起来碾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弥、功率密度和整车的轻量化护,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准双赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潦返波,这当然是市场的期望粪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题波苏啊。    最近新材料研究发展很快挽廷艘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用马金。有的朋友跟我说挂闺狸,我们现在用的是石墨烯电池委韧,其实说用了石墨烯是对的乳,但是用石墨烯全部来做电池禄,似乎从科学意义上不太准确棋雷鞋。石墨烯材料容,包括碳纳米管氛撂,都有它优异的电和热的传导性能律胆猛,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟堵,可以有效的降低内阻掸恐岸,提升放电的效率几,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呕颈腥,还有助于减少介质之间的电位蹲叮,来减轻电池界面的腐蚀性庞竞。从这个角度上看溪超卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偿傻搭,当然由于动力电池负极密度提高了疏,对正极材料也可以进一步的优化夺,在安全的前提下聘褥,所以也可以显著提高它的能量密度敲蓖蚂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸡坑,就是说能量密度提高了静驳雷,同样的电池包里面可能有更高的载电量刊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唉鹅体。所以在增加单电池和电池陌群唬块功率和能量密度的时候摆摔谢,还要加强对于电池包热交换距离的研究翁,来优化提升电池包整体系统的技术秦竿梦,它也是一个相互关联的关系士耐。    随着电动汽车的发展吓蓉瞳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计百欠叔。比如说电池包往往布置在底部婆菊臂,夏天路面的热辐射还是比较强的府,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浅狗,从结构上来实现电池包的冷却阮,因为我们现在冷却剂就是这样的旁,要把它放在迎风处熬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计套手敞,电池包也应该考虑到这个舅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叼。结合冬季放电的特征沽,我们还应该研究岭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昏畦,使它保持在合理的范畴之内投厘构,来逐步的解决冬天放电比较慢的淡、容量比较低的问题竟通。总之说起来桃轮,我这只不过是一个例子酿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿策、关键媚棵、整体的技术统一的来规划和部署跨拆落。    上次百人会上我特别提出钎偏安,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术山,带动汽车制造的转型升级金丰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拳舜,给我留下一个很深刻的印象冲,我和苗圩同志都搞汽车的套,过去我们焊一个车身500多块钢板憾剐途,用2000—3000个焊点接在一起句捆,加工线上全部实现了机器人词茧良。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身权妻脾,一共就45个部件葛省揪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骨,几个机器人协同操作薯缅。板件和板件之间没有焊接弥通,就是直接的黏接令跑讳,加热黏接涛,远远看去就像搭小孩玩具似的轻泵苍,几个东西装起来极和媚。更使我感到比较吃惊的窍磺太,现在碳纤维的车身儒繁,已经不需要在现场涂装了熬方,有点像我们当年装修房子室胖,先装地板再油漆狡,现在用的全是油漆地板颠侨。现在汽车安装上确实有进步囱猜危,所以我也很有感触艾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新差斑涪,需要轻量化材料的技术阀徊铆,需要轻量化的设计苦,需要轻量化的工艺许温观,也需要轻量化的流程寐饲。特别是现在的汽车产业莎,包括内饰座椅使用的材料辖嫩噶,也尽可能的采用可回收涣澄、可再使用的材料党甲,这方面的技术也在不断的提高芹,这个应该成为我们新能源汽车发展惊缚案,不光在车辆技术岭颊、而且制造技术流程方面全方位的提升尘蔑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褂夺,今天我很高兴澳悼咀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒲,更多的看到了我们一些嘉检,像燃料电池大客车的发展篱使。很多企业大家如果去看的话建列,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辑绦辽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睡挺度,比如说碳子茹逗、交换膜即徒跋、双极板废,以及它的特性基础研究的进步密切相关承默。实际证明卉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欧善,也具有自己的发展环境的优势褥辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展骗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卑,我们是不是可以考虑孙深炭,尤其是在燃料电池研发的初期饱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焊,这样可以有电的时候就充电搞庭恰、有气的时候就充气亨,按照它的发展各取所需间冕。实际从技术进步上滑硷,技术发展的本身泊衅觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骋,对于延长它的寿命筒,对于减少它的燃料消耗珊吹,是很有帮助的睡托。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耐虽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恼擎觅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处克戒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警邦碴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肝。当然它们也在考虑闹合,我们怎么样能够更加适合中国的特点寺。我们还不能忘记中国还有一个优势羚场,我们在电动汽车走向市场的前期诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用收鳖疾,先在公共应用播、出租应用上去使用筹投,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吴姆茎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宛憋,必然有一些城市就可以走在前面节,又可以来推动健康合适和快速的发展瘁。中国“11?11”又是一个新纪录客衫,信息产业警、网购变成了整个市场销售的主流誓垛,我们看了看痢荒,2016年快递业高速发展盆磺,中国快递业总量超过300亿件谷昆,平均每天8200万件包裹走在路上椭,用于业发展小型物流车清洁萄肪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视词等呛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领失,有了高端引领就有了有序的发展榔瑰授,放弃了高端引领就会低端充斥克,所以从这个角度上停旧孝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拳麓播,争取使我们的汽车产业走上高端引领镜己领、创新发展的道路上季。    在燃料电池汽车发展的过程当中珊埔萍,深入开展了国际合作箩施乾。我们积极的参与了国际合作分系,开展氢燃料电池领域的技术合作贝搪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目古厕缆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姐腊桶,组织国内的企业捣蓟,开展深入的技术合作嘎隆其。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羌蒜痉,定位就是要建立一个覆盖全产业链告腥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织髓粉遍,在中国发起但并不局限于中国庇弊,积极组织管理以及运行机制的隘立,要按照国际组织来筹备坪汝投、搭建硷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池村,因为燃料电池实际用处很多纲狸施,比如在通信基站齐冒、备用应急电源撬搭,随着我们移动通讯不断的扩大省,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辨癸、包括更新氓,都值得我们重视茅,包括医院的应急电池读、安全防卫愤,包括我们最近在研究深海运载犁闹渭,也完全可以使用氢燃料电池点啦,燃料不是电池磁焊,实际是一个发电机添拉僻,而这个发电机可以用在各个地方蛔,最重要还是零排放的清洁能源鹅,效率高鲤裁,能源密度也高补。 第三忱蛔,深思熟虑廊瓜吮,把握好智能化的新机遇僵揩。    近几年来群,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展齿粟萌。比如美国涣莆,白宫推出了人工智能的新战略钳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划让,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颂腑屁,包括日本的创新战略规划馅其。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会康躲,这个时间恶补了一下人工智能的技术垫羚。中国工程院最近技术指出挺,人工智能即将进入新的阶段光谷板,人工智能发展有四还度、五十年代了泵愁段,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展创检谁。但是当我们信息化日益普及乔绷豪,移动互联网架冕、大数据擎闭、云平台的发展巩碍,信息环境怕雌、数据基础扇、目标理念死显弦、市场需求都在发生不断的变化淬龟摊,将推动人工智能新发展聚讹开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岭世。因此律吧慌,发展人工智能也有利于改善人民生活码侗、提高经济发展的水平刑土激、增强社会治理的能力券米、维护国家的社会安全兢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图车卯,但从各国的共同概念和我们的研究投鞭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钳兜。第一旦酶,要降低交通事故和伤亡人数筐灌。美国的报告提出来堪,美国每年有35000多人死于交通事故坎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廷椿暖。第二盘寡赴,要应用低碳山、零排放炭贡违、环境友好的运行环境吭蜜。第三登列,便捷晃,要降低驾驶强度扯朵晚,提高交通的效率磋车谓。第四骇,要推动共享奥勾懦,提高车辆的利用率陀几。其实我们现在不得以所采取的一些限行每湾长,包括交通的拥堵检蹈,都降低了汽车使用的效率侣,所以从这个角度说起来撼伺拍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芥祷。还有贡碌杰,牵扯到公平出行鸽岭,随着老龄化社会的进入溺小残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥。    关于自动驾驶汽车研发进程摊酚,好几个报告棋,有的人说无人驾驶辉,有的人说自动驾驶撕,有的人说智能网联汽车论加帅,都提出了汽车发展的里程碑岭摹芯,我觉得无论叫什么汽车劫,都是说了这么五个阶段堡,辅助自动驾驶褪、部分自动驾驶徘敞、有权限的自动驾驶疵搬、高度完全的自动驾驶阶段谈施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰,比如说在辅助自动驾驶方面驼挖,怎么样能使汽车感知周边徊,科学决策场瓤品,及时反应华汀。比如怎么让汽车能够与互联网连上幢拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车略客、网屉愧、路的联动凸储,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腑贫,就是人拾、车册卑、网设虹、路的一体化捻芒。    辅助自动驾驶垮惫,实际这些年是汽车界一直研究的重点筹痹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道藏,有雷达确帛嗓,包括现在有毫米波雷达柑虹,摄像头拎翁祈,对外通信系统缔铃,包括定位仓溃呐。与之相应的侯备潜,刹车暑撤低、油门渐、电子稳定系统连腊、电助力转向等这些阜,实际在关键体系上衡,传感系统绅孤划、操作系统持苔、中间和决策系统的研发阿,其实这件事也不是现在的新形势贿粉等,早就在80年代的时候钳,80年代后期就研发了防抱死系统搭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虚,包括防启动时间的空转喀,后来又有了电子稳定系统护犁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度式瓶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡澜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剃,有了它以后额,在90年代的时候卉鳖阂,我在德国工作的时候山,车里边就已经有了尾随自驾寄舷惨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淬,不用担心毯陀檬。最近我看到了我们国家的好多汽车瘟县奔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吞庙汤,一旦接触太近都会自动加一下速肌骆催。包括我去年去参观长安单,他们也给我展示了自动泊车系统铅,实际自动泊车系统我们在德国工作怠博模,90年代后期时候就有这样的设想洼,2010年我到德国去访问的时候赦兰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冉。实际很重要的意义坦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颧黎姜,也得到了发展潞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茧颠敛。    下一步就是智能网联墨露。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龟低、看到自己看不到的东西佰捌,90年代初期的时候胶芳赂,堵车情况有数字广播揽,数字广播就和我们一般的广播不一样淮,随时可以呼叫堵车的情况蓉啃豢。后来有了数字地图和卫星导航渡,就形成了第一代导航系统猜焙,第一代导航系统并不知道路况的变化巷狗,只知道路径的设计搽。然后就出来了联网的导航皮联,这也是这几年我们都经历过的事艾。上汽这次和阿里巴巴共同合作崩泉手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焦逆冉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起同肃,这样坐在车里的人瘫,通过导航杭拜、通过云平台就可以获得各种各样的信息势,比如说动态的导航砷浪朽、比如说加油充电站匿、维修以及各种信息的进入烩赎篓,使汽车的视野得到更大的扩展蟹珊。但是真正要做到智能的网联汽车操孩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虏暴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馅洞旁,这就需要我们把各种信息交汇在一起丛,来实现智能的决策控制非店豁。这件事情说起来好像很容易玖节,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两甲坑辫、三套信息系统弦堵脆,有车载的信息系统袜,还有驱动系统的信息系统副喷栓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程你,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞郎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈期,就是快到地方要进行减速髓弟层,但是如果你让它自动驾驶的时候喝苔,可能它就很早的根据外界的信息来判断庐,让它调整好姿态勃、减低速度靛汤几,进入转弯以后在弯道里边再加速轰淡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杠恫,这种例子比比皆是郊寇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浅傲。因为我们电动汽车从电机蚂瓮辱、电池斧、电控开始揩,电控第一代做的第一件事看同,就是通透的动力驱动系统的网络速,就是第一代的CANBUS系统啦邯尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份换,从这个角度上说起来漂般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申辖蛔。    当我们实现了这些以后售蕊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陶哇。这是我们常见的北京交通的一种情况日,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磊很屋,去识别各种各样的高通靶规,做得到饯,但是不保险讥渴棋,这样可能我们就要有这些信号的发射器粟嗽扔,让汽车能够知道这些情况苗括猜。如果再想使它往上走斯哺,能够实现部分的自动驾驶裴呕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂,比如说晚上的雨雪路坟陛吠,比如大雾弥漫的时候凄涩,比如尽管天气很好徽俺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰串,这些情况都需要我们去应对祟,其实道路上也应该有它智能化的装置庭铣,就是说有自动的能见度感应器叛韭亨,应该有道路结冰的感应器萍催,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抽帅,安全是所有发展的主流型溅,而不是时髦惹桂禾。我们在做任何工作的时候雷尸,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲸掀传、最要尊敬的东西级孟豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壤、人的便捷幢、环境的友好和共享肪淌十。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹统挽,来推动我们的发展底环涟。    因此岁磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铺焙团、四次交流挤旦敞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议列,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裸炕萌,这个架构的着力点应该在车载的平台堑、在网联信息回诬娩、在智慧交通的发展寐,我们要重点发展的是车辆的关键技术杏、环境感知馅、智能决策暴、执行控制横兄,我们要对信息的关键技术监菜撇,V2X通信骨抨裸,甚至于将来车对车的通信系统妙诡、云平台柬吴补、大数据咸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磷傻爬,这里也有很多不同的东西解歇婪。我们还要对基础的关键技术宫端,高精度的地图存、动态路况信息锤圈测、综合决策和操作系统矩。只有这样厢弟,把人铺绣、车掀圣、网谱、路同步的推进轨,才能够迅速的发展懈蒂纪,否则又会碰到先有车门妥绒、缺充电桩的情况篓式,所以需要我们今后的发展当中更多宫淘。与此相关的技术寇号,检测系统幻路,还有一些法律法规体系处撬,一些基础设施的建设捻,可能还需要更多的发展泪。 我们必须要精心规划课、协同创新喂,来研发自动驾驶的新技术逢搓罕。    一沙对港,安全列、绿色碧哥貌、便捷蛙涣涕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凌。    二聘较,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狡拿,多领域技术的融合茎,产学研各方面的合作呜将恰,要着力推进协同创新厢,这里边由于它是一个企业的热点认疼剐,所以企业要成为技术创新的主体南。    三诧,企业为什么要成为创新的主体滥毙?我看了很多规划佬级杯,从现在一直到2025年碴、2030年喉棵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就反校,但是可以实现沿途下蛋善梗采,从过去当中姐诧,无论是防抱死系统氰龚、电子稳定篙、测距警示筏宿、避障反应桔毋、自动泊车都是发展的热点锨弟煌,每个技术都带来了商业回报桅,包括我们在信息系统畦矩,包括这次互联网的技术确始,上汽互联网的实践篱催,也看到了我们剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昆悼,只有以企业为主体槐急,不断有新技术发展栖还闭,使它在使用当中获得使用啃殊潜,就能够推动它的可持续发展勃嫩,所以它不是一蹴而就的事景,是我们长期坚持的一个任务筛。    四部耍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忻揪炯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潜、精心规划闯吵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区副境,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓢建芦,也应该放多这个测试区里面去狭,使它在真实情况下运行蓉,才能得到一个健康和全面的发展仕。    最后我想说忻黑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘉。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭陇署,推动了产业的转型零拎,随着信息产业的发展鲜冯,网联催生了新的业态第很黔,产生了新的服务业界期。轻量化带动的不是简单材料的替换氰,实际是对汽车产业的一种升级贤、一种转型迸,同时另衫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渤挺挎,充电网服务体系的建设撮锻坎,可能带来何止几万亿的新的增长点朵奋鞭。我回忆弊匪攀,在经济工作会议上总理说过一段话侩畦禾,“实施创新驱动战略的发展江恒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快乱,也要注重用新技术阶洛、新业态来全面提升和改造传统产业浦,带动产业的转型升级沉领。”    作为结束语我想说瞥慌,回归一下新能源汽车取得的新进展峭副甭,下一步还是要全面落实政策掇、着力开拓市场换萄、建设基础设施吨、创新商业模式年,把握好发展的先机裙撇。我们要针对市场的新需求枢,深入基础研究糠,攻克关键技术苦肺苫,完善系统能力苹另递,着力提高产品的质量和效益菇礁。要把握好汽车智能化发展的新机遇兰绅,要系统的研究纷,精心的规划篡上冕,要鼓励协同创新企业主体瞬翅,大胆的尝试快,来攀登自动驾驶技术的新高峰撕此觅,要凝心聚力歌陶,发动优势聘湘,动员各方力量犯床,完善政策措施即恫复,营造更好的发展环境耪珐烽。    谢谢大家!    (根据发言整理贤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉克何: 陈理事长携霞,各位领导蚊迷、各位朋友踏燃、各位专家鲸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皮。我今天的题目是四网融合渴猩棵,什么是四网莲怖?交通网犁、能源网拷、信息网氓、人文网胁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具超凉,电动汽车是一个能源的载体逝,又是信息的载体恐仍蹦,然后可以作为人文的载体莆。四网怎么融合讽?怎么发挥电动汽车的附加值长拇姐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桓凳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磕先,能源跟信息到底有没有内在联系巾蹭,我提出一个储能熵理论供大家思考彻岔。    我思考创新的要素石,要创新首先要解放思想缸港返。解放思想要学习《易经》的精神次耻凉,又要学习西方文艺复兴的精神烯。《易经》是一个太极孔,太极里一半是黑便烁星、一半是白稗,但不是直线勤篓牡,是弯曲的寸采,黑可以变成白爸,白可以变成黑凌蚂谷,黑中有白残膏,白中有黑托锭,跟它对应的黑就是黑勾、白就是白廖拍。《易经》是变化泄刨妙,有时上川心、有时下德漂飞,上时不要骄傲自满角画,下时不要灰心侥档,是客观规律茧略,都是周期性的为纤难,我们在调整秽席,要注意平衡动力统一督焊限。    整体都是这样冕插,全局都是这样描剔,今天讲跨界食怀,要学习西方的思想就是文艺复兴氛。文艺复兴的功劳不是在文化觅蹿敬、艺术等等铣粮降,文艺复兴是解放思想览妻。哈佛大学的校训追求真理乳呢。要把自然界的规律找出来解放思想筷,自然规律造福全人类铆。伽利略缮,罗马教皇威胁他拘翠丧,他不怕歧笆陈,他说地球起源被上了铁塔切镁涣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷,被叫之违反教义奈口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师临逆揭,第一个米开朗基罗量肋,他雕出一个裸体的美男子衬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撤,里面很不容易比按,从意大利借了很多达芬奇的作品堵烂剁。达芬奇不仅仅是一个艺术家褥,也是工程师;看他作品慕簇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生席谓,第一个从事解剖学河鳞。    解放思想考虑全局的问题丢怜呐。文艺复兴第一要全局思维乏,第二要有天人合一的思维溺,第三是环形思维脐杜尼。要考虑全局思维罕斧,今天做电动车目标是什么氢?有什么经济效益慰村忻、环保效益拖躺褂、能源效益寸驶扮、民生效益巾毙奸,总体总目标要搞清楚首教,一定要有全局的观念呐块褥。特别搞智能汽车全局性更大挤毖。另外要环形思维接,要反馈恐。然后是循环利用的思维秆冀。    创新搞宝书,我把创新的要素跟大家分享一下晴。首先理念是创新之魂拒纠。理念有很好的氛围徐泡,有了理念才有创意己菲,创意是创新之源面动。还有人才蹬,人才是创新之本涵缆八。怎么能有理念失岔帝?要有很好的氛围蹲融烁,总结第一方面是合作精神拔敝匈,开放扫穗、合作活仟口、包容脯铅糜,双轮驱动刹驼、增值驱动锹、市场驱动齐,通过市场的倒逼剁。然后要有完善的知识产权保护疾侗煽,还要利用网络大数据给我们带来的好处挥泥。今天创新制高点是跨界融合和。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淬。“一带一路”我认为是跨界融合寿嗜柿,一带一路是西方的伊斯兰文明拣伺达,还有它把科技磋、技术秤、经济信畴坡、贸易连在一起汾匡,所以我们要发扬一带一路的精神剁孔虐。我是福建人也是漳州人拳写,一带一路开始的是植牵和下西洋存旅。我们要跨界融合嫉岛。    我接着讲智能汽车怀娜。智能汽车首先要有解放思想晤萎、全局思想考虑问题骄。三个C丧,第一个要连接起来闭,第二个连接是要协调要合作矮汕傻,1+1>2校随,那就是《易经》的精神杠。第三个桶翟,今天的连接是移动的连接贿,还有MOBILE舰猎肯,MAN TO MAN抽缝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当善朝。    今天电动汽车很重要的一个掀恨能,大家买得起用得可靠团。智能化以后蓟靶,因为有各种各样的基础设施和商业模式香翠,我不展开了盲努。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通虽骗凉,从智能的交通再变成智慧型城市缝逃奴。我们附加值可以产生很多巧痹础。根据《易经》价值精神箔橙馅,通过交通网般嫉韶、能源网俺输、信息网坤、人文网可以产生无穷的价值机会次。利用交通资源的全时空动态感知楔操,交通工具的全过程运行管制撇,无处不在互联堆、感知罕、管控和服务刮崇捆。    怎么布局纤?怎么把电动车进一步变成智能汽车赡洗痢,如何布局智能网联汽车技术沽铂拦?我认为姬,不但对中国磕,对全世界都做出更多的贡献厩冯,第一是制定网联汽车法规标准奠揭、智能技术贪、环境厢蔷蒙、HMI技术绍抛、空置执行技术姐、智能网联的实验街复、网络和信息的安全咐湘磋。    怎么做到网络和信息的安全寿?这是一般的云钱,怎么把一般的云变成安全的私人的云订?有很好的结构聊,处理器獭圭硷、传感器缚摧杏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍费伦。第一是收集材料竭箩山,就地处理热诺。第二是从收集材料到云之间要慢卢仑,一个是单点控制虱,能量控制或者功率控制惨讼。一个是多点控制肚镰款,能量控制或者功率控制涛,这是全局性的订胖。要及时处理雷辣,要经常互相认证茸,变成安全的云立甘脆。    跟大家分享一下我做的一些工作实餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞭寺苯?我一直在思考所有的工业革命府,基本就是能源更新蜂拷防。第一次工业革命嘲线,瓦特发明蒸汽机郊济堡,电话逻税愧。第二次工业革命推,美国抢占先机福舌守,电气化吵,主要能源专项与信息建设提炯身。现在第三次工业革命来了瘫散沸,中国能不能抢占先机盎?我们要做新能源去逃,信息大数据时代褪,我们百人会能不能更好地发挥作用乔湍擞?今天早上的研究会很好腔垒,我建议做一个尝试的机构日瞎柯,每年召开百人会国际研究会议方,形成品牌呐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闪杏?我提出储能熵的概念吭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穿。一个系统里面假如是孤立的版饲、系统是不可持续的扫,一个是做功摹箔、一个是废料是不可持续百。如果是物理系统掸,分析储能熵斡渴,熵代表可以再利用挛。总的来说膏发,一个系统熵不能增加龄贾,熵要减少揪,熵减少系统可持续单。熵是储能熵蹦独,熵是不用的熵任乱,下一次可以用踞。总的来说熵是在减少卤洞揩。    包括中国的历史旅歇矩,中国封闭的时候中国就不可持续甫继停,中国开放中国就可持续通。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹿。系统要做可持续性屠,系统熵要减少谢吝,你的收入不能是单一的矛辅、不能是孤立的系统屏透。因为一部分是做功统,一部分是废料奖心翔,从废料里拿出来料,通过证明熵减少藏潜。从废料里面可以再循环说,那么你的系统就可以持续了宫常埔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来空笺,后续需要时再利用的能量的熵慕蛙,通过储能熵概念的引入铅境熬,希望用来解释可持续系统的演化过程僳拇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肌鹤耸。    综上所述巴,不管系统是生物的或人工组成碴琳纯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刻剑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳獭,而这些系统工程特点是猩,即使在系统研究过程中访,一个熵有增加的过程暮穆困,总体在系统不断迭代发展的过程中把,系统将进入熵减的状态莲,因为系统具有自己生成复熵的能力促撬付,从而保证了系统的可持续性噶戏隧。    应用在电动汽车煽,这个是分布式的发电绥疤汀,这个是分布式的负荷梦鸥谭。电动汽车就是分布式的负荷咎顺换,还有分布式储能铂,电动汽车有储能悼沟茅、有电池蹬涧韧。电池可以双向的如凳,分布式地发电溜、分布式地负荷兰步,在分布式的储能丘熟胎,这三个系统可以持续茨醒,这是我要证明出来的戈。我证明只要你的熵是减少的克查失。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俯才殿。    感知漓凌册、认知拷肺链、行动粕画违,不断可以纠正人的行为陡从客,比真正的司机还要好乓屋。    最后弧势,希望我们以后的交通系统是舒适的势、生态的阶惩、方便的和安全的丹堆。要做到这一点酸短怠,什么是成功洽涣露?因为里面的成功是3个S虎倡睛,SUCCESS澈堕壬,在S墙擦、E里面画一条线都是欧元跟美元岁届,今天是国际合作贪泪疵,虽然人民币还不是怜,是一篮子化的喜史赎,人民币准备好了赣啥。ESY就是人民币盟唬。    要有六个眼睛畏,有四个眼睛不够搁庙徊。第一要把眼睛放在前面解放思想豪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲜贡,电动汽车下一年布局市尘匠,也要有前瞻思维段。眼睛放在后面汲取历史教训我泄朽,要有全局观念氮。要看到旁边的需要豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美迪蓄峦,不得不承认高端人才密集地在西方列。所以把眼睛放在西方学习厘你碍,它沉淀了100多年徐讼。四大发明中火药是中国发明的琅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殿。全方位都看到了娘,所以英文眼睛叫做EYE黎秽。第一个I是Inspiration井袒娄,有了激情可以有想象力镁萍侩,然后有创新稍酮舌,但一定要融合避蹿,一定要集成加母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题不萎。科学要把自然归结起来羔瘸接,工程有十几种狈剑汉,要把科学烧画、技术裁戌郸、管理结合起来那就是工程底寇玻,那就是要集成吭伪趁。特别今天要跨界地融合迷垦骂、跨界集成晦,这样才能实现刷。但没有钱也不行撕捎皑,今天招商局也来了很多金融机构忌,要融资堪。    谢谢大家!    (根据发言整理乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇樊:李芳" "   回顾已经结束的2016年逝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歼饭玫。在政策的全面推动下暖囱,我国电动汽车年产销量再创新高携壳悍,达到50万辆左右坛湍怜,充电桩数量达到20万个呻撅,遥遥领先于世界各国忱。更为可喜的是具嘉,在规模市场的推动下券瞳,技术创新全面展开凶,技术进步全面加快棵,正在全面逼近世界先进水平酥托妨。但是惦揪,在这大好形势下储难,质疑之声渐起北蟹。比如疥痕涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动翠,能不能持久稼豪?政策是否过于宽松蕉,以致于出现骗补情况淋了脚?另外访,由于发展形势良好皖惧驶,一些激进的观点也在抬头我。比如那拣甸,要挡住国外产品进入中国市尘纹闳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艇背,准备放弃传统燃油汽车规静。    作为一名资深的亲历者暇,笔者认为闭眷,在这新旧年度转换之际骆酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势厂迪咀,梳理其发展历程毁蜂搓,以利于业界对形势有清醒的认识板皮、清晰的判断阜党,明确今后的行动方向嘛芹。    一链、我国电动汽车发展形势良好    当前狗粉渤,我国电动汽车发展形势良好癌集,主要表现在两方面亮澎:一是电动汽车技术创新全面展开瞧耪湾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快典,技术创新和商业模式创新层出不穷弄秤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侍邯丘,比亚迪泻醇、北汽敬酵皇、江淮搜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品记尉垄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苏搪较,而是专门设计的电动车吮疟,续驶里程达200~300km甚至更多耐羔丁,能效明显提高绞瞥,动力性祁吉、平顺性寥虑、舒适性牡慑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纹陛茸。事实上叙史冠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哺竭赊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱颂哆。另外皑戈耸,我国电动大客车产销栋、应用占全球份额的90%以上殴俯颊,技术达到世界领先水平忍钙。    在动力电池方面蛇算,我国产量已超过日本似拒溯、美国拈募俯、韩国搅苔划,跃居世界第一称烯道,且市场份额超过全球的1/3及。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茸,呈现高能量比吩芹、高安全性嗽剃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势立。同时超,产品水平迅速提高竣澳荒,与前一年相比弦虎芯,平均能量密度提高30%全奸,成本下降30%左右怂。    在驱动电机方面桥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘎郡歌,总体性能进一步提高俩汕了,成本下降30%左右存。在电池管理系统挡宏沮、混合动力系统摹疮沦、电动助力转向拦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面将啤,也都有明显进步蓬啦殊。    在基础研究方面诺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巨夹琳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刚藏隧,电池热失控唇瘟、硅碳负极材料讼鹿迹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劫。    2. 充电基础设施建设加快躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雾缮,政府有关部门出台了实施细则荡蓄,多个地方政府建立了城建船、电力勘遁算、规划等多部门联动的领导机制牌氦,大大促进了充电基础设施的建设速度畦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连欢溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沏恰掸,我国充电桩总数超过20万个恕,远远领先于世界各国催。    在市场带动下糯力捂,技术创新不断涌现蚀斡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帛泥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术详、节省设备投资的车端交流快充技术睡杆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霓挫涩。    在商业模式创新方面江,呈现出各类优势企业多种形式合作黔非梁,加快充电设施布局剐膘松、建设扰、运营的趋势逆厢。众筹建桩鸡拓、合资运营七、利益分成等运营模式迅速发展侮雇,公交车壳校期、环卫车描、物流车珊炼啪、出租车贫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗,广告推送胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现关副。    在互联互通方面交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扣巢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烫避剑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣骇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坷,以企业级凑借娜、城市级监控平台为基幢砺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弹氏、信息互通的国家信息服务平台即将建立纶。    二泥汐饺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光妈,我国电动汽车的发展道路与美国募僚、日本惋、欧洲等国家和地区有所不同匠嘿函,主要区别有两点涤。    一是政府干预模式不同亮刮爱。我国采取的是政府强干预模式单喝,政府进行顶层设计炒梦戳,制定国家发展规划唐堡,多部门联动制定全面的鼓励镭、支持政策立,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈⑸巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏,在市场发展中不断加强研究开发目膝,技术水平逐步提高;同时爸辨堆,充电基础设施建设逐步完善斜馈染。而美日欧政府多采用弱干预模式莆,政府支持共性断稳任、基础技术研究断弧行,给予一定的政策绥、税收优惠秀,逐步培育市尘濉;企业则根据自己的战略规划啊眉鹅,首先研究技术背,同时有选择渴笆、有重点地开发产品蛇。    二是企业战略不同冠杜蹋。我国企业多为在政府引导下被动式发展幕虏冲,初期技术积累明显不足寂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妒护,产品方向受政策影响大广伶脱,各企业虽进度不同捻陈,但呈全面开花之势平。而国际大公司多为主动式发展暖列太,厚积薄发灯陌疮,技术有所侧重碗链悉,产品形成特色健粳,如丰田的混合动力和燃料电池苯、日产的纯电动钵、通用汽车的插电式逝竿送、宝马的碳纤维轻量化技术等宝敖卡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕊鞋婆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞘,不受油价等其他因素干扰雀绘毒,迅速形成规模市臣竞,全产业链技术进步鸵赣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戌牢唬,发展中有不协调情况骂,如充电基础设施滞后啼,部分企业盲目跟随航碑码,发展不扎实彩掇,少数企业以谋取政府补贴为目的套胆忌,甚至出现骗补情况舷懊辉。美日欧模式的优点是技术扎实谜矫复,发展均衡;缺点是市场发展慢每嚎可,产品更新慢胳拷,影响技术进步非,受外界因素干扰火匠性,如油价低迷则市场难以扩大休。    笔者认为帆芦媒,中国模式适合中国国情环叔咳。我们不应过多盯住充电难霓噬旱、骗补等不协调现象辛礁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翔食操、技术追赶的大好局面垦煎评。从另一方面讲才罢,中国模式也有赖于我们的制度优势论讲,只有中国的强势政府才能如此运作肺,很多外国同行都很赞赏漠、甚至羡慕中国的条件巷鼓冲。    另外沙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫌,近两年有明显变化车慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术光、开发电动汽车产品渺斥衫,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出环。中国各大企业都重视电动汽车没有错浪独,在现阶段已不能算分散重复赦,但难处在于电动汽车不好做握瘁期,需要有很强的徊寞坍、全面的技术积累和投入播锚肆。那些技术实力不够的企业奇拨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哭幻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腻惜卤,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶睬巨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桂跺侮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涂戏,可分为几个阶段传紊:当市场份额超过1%时癸虹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%池哗椭,则意味着市场条件全面成熟性。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年上,又主管我国科技工作多年呜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣。    对照电动汽车的发展石,在我国讽随,市场份额已经超过1%;在美国和日本撂馁,即将超过1%茄稳。这说明跑,电动汽车技术正在接近成熟啊荒篙。笔者冒昧估计蚕新,大约再过5年左右时间柬吻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肉,其他性能与传统动力汽车相当滥,加速性优于传统动力汽车刑,成本的差距大幅缩辛巍;再过5~10年时间泥,电动汽车性能可全面赶上疽、部分性能优于传统动力汽车亲,成本与达到当时排放财疏社、油耗标准的传统动力汽车相当亨。但即使到那时缎,传统发动机也不会消亡轰,而是电动驱动与发动机平分秋色咸,或更多的是融合发展间。基于以上估计建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷缕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宛灰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裁辅怒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穿滑。2009年奴第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研号刹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告送理金。回首往事韧郝,扪心自问冷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涣伴。至于些许不协调现象券,是产业发展过程中的必然帛贸挥,是白璧微瑕朝、瑕不掩瑜捕芬猫。笔者断言女妓,按目前态势再发展10年撂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界士,并以此跻身世界汽车强国之林嫌宦。    三翻敲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痕廓,整车生产企业要更重视电动汽车设美。首先要制定好发展规划和生产布局勿别,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视须,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调计,不能两张皮瓣踌。其次要重视研究与试验阮乔,需建立完整的耙妙、一流的研究和试验体系蓉,规某俦承啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统眠纹痪。电动汽车相关技术发展很快视欢,要靠自己去研究发展廖卸浪,别人的经验会很快过时弘,更不能只靠“挖人”搞产品俗校。再次要全面布局表,围绕全技术链开展工作壕风驾,不但要重视整车开发悄讲师,还要研究电池和电机胃箩,重视电池管理系统加,这是当前我国的短板笔,此外还要注重轻量化和系统可靠性腐烩京。    第二灭吻,要建立相应的零部件体系焕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱松激颈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的济钞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僻茧。    第三肯翠,要开放发展北尽耐。需鼓励唱、支持合作伙伴引入先进技术和产品签,像华晨与宝马钾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铆。历史将会证明衔,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘锰。更何况汾磨,在全球经济一体化的今天偏天,关起门来自己发展是不现实的豆鹤兢。    第四讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腾。今后相当长一段时期昧颈缸,将是传统动力与电驱动并行发展氮焕驰、融合发展的阶段傲檀锹,单搞电动汽车很难成功弦。对于只做电动汽车的特斯拉炮,笔者并不十分看好妨。    2. 对产业界的建议    第一递疵,要加强合作瘸搁令。需沿产业链题、跨行业合作桔,整车企业要与电池企业揽苫群、电机企业揪卑、其他电动系统生产企业深入合作靠。以动力电池为例阜彭,需要电池设计与正负极材料聘道、隔膜钮、电解液碧蘑掀、电池制造装备癌码、试验装备响、电池管理系统全面合作精旦痢。优势企业和研究单位要分享成果宦,互补短板冷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炼撅,要形成轰轰烈烈的大协作局面遂,合作创新锌,百舸争流叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平附。    第二刻丹,要注重实践拷。汽车产品与其他工业产品不同斧霓,一是使用环境广且复杂申,二是生命周期长罐扒落,三是对可靠性溉姐靶、安全性要求极高牢跺偏。这些都决定了仅在工厂氰、实验室不可能完善产品倡,必须通过多轮的使用实践习骆。与电动汽车产品研究开发相比舒处,充电过程更需要实践去。像电动汽车充电过程这样长时间岸乳涧、高电压亭匿焦、大电流幕、室外膘电翅、无专业人员值守的工作状况潜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验担施市。    第三刻充,在充电基础设施建设与运行中部莱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善麻。充电基础设施建设是一个新行业壳疙,在管理上涉及电力械活部、规划魏敛、城管差、工商管理等多部门滴,权力交叉故藏刺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褂剑,利益主体错综复杂硼娩臼。单靠一纸文件不可能面面俱到卸刚辆,必须经过相当长时间的实践图,完善流程垦,积累经验讳残。    第四剖,要加强标准化工作功。领先的研发痉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈场,而及时总结经验颧、制定标准又能为继续实践孺、创新提供重要保障仕。当前凭席,恰逢政府推进标准化工作改革伐率宛,要求标准化工作密切结合生产烽普、创新实践媒遁坝,要求鼓励发展更灵活怪、更接地气的行业标准揣、社团标准捎位捣。对此刹圈,业界应给予足够重视藉莎。    3. 对政府的建议    第一禽胚,要保持政策稳定瞧鲁。正如前文所述滔模,我国政府的强干预政策非常正确扯,发挥了制度优势悍嫩,已取得很好的成绩呸,应该继续保持我围聘。电动汽车的发展涉及多个行业魄瓤闯,需要长期积累井峨,需要几十年的时间才能成就大业轰,切不可存立竿见影首、一蹴而就之心烈抖。    第二现,要及时对政策进行微调和补充完善伴末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恕结,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞灿尺,又由于此项事业发展快借,新情况哪糜、新问题残磷、新技术层出不穷舒屠,因此及时应对哩、调整刺旦、完善是必然的烩。    总而言之拎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狗阔,迅猛发展正当其时唱。笔者衷心地希望朝野上下娘、业界同仁能认真努力工作还烧户,自信且坚定发展艾。假以时日痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹瞥锭,并以此为契机胃,跻身世界汽车强国之林缕旱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳切蜡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诬宪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俩燃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垃海,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倘辈。    他认为哭,现阶段土懦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题极教拭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纷,但从长期来讲狮,新能源汽车技术发展路线要从电动化咳投、轻量化钞岁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合继棚、轻量化与制造生态化结合捻绍、智能化与网联化结合纲篱插。    尤其在电动化方面碾范,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卷烈庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫂品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灭搜,就是家用主流A级轿车扁笺,在性能价格比上与燃油车竞争滩费馈。目前全世界都在朝这个方向努力毋缚拭,如特斯拉Model3喇、通用Bolt嫩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绒垮。”欧阳明高说亢避。    欧阳明高说核,但要满足这个要求本涣,电池必须降低重量撕饱姜、体积以及成本端凌。此外世随茎,电池的比能量必须大幅提高建,达到300-350瓦时每公斤霞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纷皖妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃隙,锂离子电池发明至今只有20年豌千,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供偿,2007年第一次在日产聆风上开始使用芥潦,可见动力电池的进步非常迅猛翔。”欧阳明高说不骑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沁。    但此前狗,主流的观点认为徒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晒悔睫,从性价比来看美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼,但现在随着锂离子电池技术进步仆绰,里程提高一倍即冲,即在300公里的范围内陇标日,仍然在性价比方面有优势厕碧。    从技术上来看辉垦,在单位重量崎姑蹲、单位体积下储存的能量越来越多图竟荒,成本越来越低挡雾人,才能体现出电动汽车的水平和技术不冬。    一个好消息是戏鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%钱啡。据介绍斧宦累,五年前圭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摔描,去年平均价格为2.5元左右梧蓉,2016年为2.2元栖,考虑到大量的电动汽车是大客车弘精假,其电池价格相对会比较高一些固摊罚。    “现在国内开发中的电动轿车锚让廖,最低的系统成本在1.3元每瓦时剑槐方,单体成本在一块钱左右脾叉。美国通用Bolt电动汽车陛截,单体成本为150美元一个千瓦时死。”    如果按照这个标准苦窝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧,但是按照现在2.2元丢谷多,逐年减少10%到20%凉沥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈。    “加上循环再利用做到1元盛钞港,也就是说碴菱,一千瓦时电池一千元人民币之内畦悄,是可以做到的层磊催。”欧阳明高称淋斯隶。    对于具备性价比筏吾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说催,现在一百公里约耗电15度炒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湃触嘘,接近10度电一百公里矫协。    “要实现这个目标荒握,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诧煌。目前电耗的降低空间还很大胃。如果能够实现上述目标棺,一百公里的成本约在一万块钱开,如果电池能达到300公里就是三万块钱架诧替,考虑到使用周期内省电和维修省钱叼忍岭,将具有商业竞争力漠徒,这是电动化下一步最大的目标枯滑。”欧阳明高说袱哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出试寄舞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腥藩酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魄嫩,但仍属于比较粗放的发展模式父榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性狗。总体来看芹钎,走到今天滑好,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穆嘲位。”欧阳明高说匹蹬摔。    事实上胎搏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一句,由于销量超过全球50%以上痘偏年,在国际上引起了强烈反响怒,无论是政府还是厂家黄陷烫,都感受到了来自中国率先发力的挑战突陪荤。更值得注意的是叙,2016年如德国大众和日本丰田茄握,纷纷调整技术路线壁甭膘,加快对纯电驱动的转型擦。    不过谷顺,纯电驱动的战略目标肺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篱。对于混合动力技术来说斗惹,传统的汽车强国伎嫡、汽车大公司比我国更具优势还腾咐,如丰田路线就是先做混合动力渺幢耗,再做插电混合和燃料电池菲写铅。    由于我国率先发展纯电驱动酚,带动电池产业的发展达到了世界前列肮哪排,电池产业规模达到世界第一忌,总体水平位列国际前三沁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悔,我国的动力电池产业链傻,尤其是电池材料挎型,如正负极材料掇彼冠,在国际市场上的占有率第一攀屋败。    “在此基础上送翁,我们以纯电动力系统(电池创微似、电机屁、电控)为基础平台闯返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晚诬休。”欧阳明高说碱。    据其介绍秘隆摧,目前我国插电式技术发展已经取得进展儒,比亚迪秦赎、唐豹栋淑、上汽荣威550稻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力就酒,无论是发动机方面箱,还是混合动力装置上葛,都取得了突破断。    与此同时狸胜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淑肌逢。    “这是一个渐进的发展过程勺抱磨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争础芬。”欧阳明高说期虏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢吼,有效的回避弱项竞争沧,有利于我国电动汽车产业的发展老,到2020年之后慕辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进委、同步竞争场衅跋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  编者按薪痢:产品价格区间一下提升了近40万领抹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战础凹。以安全环保为标签的沃尔沃保扮,产品质量是其立足之本嘲尺衫。无论是国产车型还是进口车型滦,质量都要做的和安全环保一样好文袖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑室劫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前示境,安全与健康至关重要识卸款,但在中国市程鼐式邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮丢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家化,到底该剪哪一根线阶?我心里清楚溉烧,如果我剪错了叼烯,我们可能就崩溃了星粳损。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡陪辑。在2015年整体经济增速放缓饥别稀、股市震荡书踢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下究跋鹅,2016年的车市本不被看好搓膊丛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溉雹。1月6日勃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簿岁娄,沃尔沃对此解释为灿凰踞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翁脓,更是提振销量的助推器渐从冲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寝。   6月1日壁蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬韭肚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年形模互,具有十分充足的销售经验抠。但用他的话说嘿,他来自一个很小的市撑嗑鄙唷,很多因素他都不具备究。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揽迪冬。6月1日入职缆醛,用一个月来熟悉公司的现状橇腊蔬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”且毒喀。然而现实终究是骨感的瞳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坏搬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆护。   “做决策就像电影里拆弹的场景附,我到底该剪哪一根线呢立苏,如果我剪错了桅砍,首先所有的投资会无效沙,其次会影响经销商的士气柒反。”陈立哲对我们坦言芒薄。   他这样的想法并不让我们意外惯焙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大释。在台湾梦,陈立哲要去走访最南端的经销商悔让,早上出发中午就到了梦翠迸,但如今这种管理方式已经行不通了任揪舰。从前陈立哲的团队只有30人妇杀饶,现在变成了350人镭骄袭,他说现在同事的名字都记不完搏吃。   “就像牌桌上的一个赌局掳,赌下去有可能是回本的催趁,也有可能就全毁了丧抗,所以我每天都在想我到底该怎么做工。”每天该怎么做松酷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未犬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袍秦,才能享受最好的贤。”这句话像是说给陈立哲听的冲。   2005年抨窟舷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墩,沃尔沃一年只能卖1024辆破,一直到2013年5000辆的水平村,再到如今年均一万辆的表现噶豹鼓,对于台湾这个小市场来说刺,陈立哲做的足够好嫡伎哪,他对这个市场有着复杂的感情常。   调任中国市场做销售一把手筹诫,陈立哲说这很突然棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场老。对于中国市城胶恕,他还不熟悉认糯涎,做市场工作要对文化桐、变化薄幸齐、趋势有充分的掌握穆厩,这最重要的三点陈立哲都不具备埔矢衬,他唯一能做的肝宦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磊举,相信身边的工作伙伴炼,组成一个高效率的团队倾,去解决各种问题必。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搅,首先做的是内部调整互磺。通过不断累积分析过去几年市场的动态桥,了解在什么时期使用什么样的手段敝蕊捶,反省问题所在反富龟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氮。面对三森趁、四季度各项费用的下滑静暴丸,倾听团队的建议皑互镰、做出准确的决策桓涡措、将优势资源注入到最需要的地方墒。最后将宝贵的经验分享给所有人松融奉,把力量从点扩散到面袍澳汗,从四个大区闯唯,再到全国解。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亩瑞,我只是把预算柒霜、时间等安排在它本身应该发生的场合蛇破蔚。”陈立哲表示襄谜:“我不是在讲官话藩,只是借着这个机会感谢大家磺仕。”陈立哲相信希,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碉痘。   内部调整告一段落感介堕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上连梢寡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饺戳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哭,一下跳到80-100万嗽,面向的客户是完全不一样的籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痘,还怎么介绍产品擎睹?这肯定是不行的倘昂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胺卸潮,“与高端客户接触锨杰美,销售不能觉得自己比客户矮一截彼棵齿,与客户要做朋友鼎蹭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迸。现在培训课已经开展了实战模拟环节噶,我们在资金有限的情况下做到了更好啊哨。”   全新的管理阶层危圃,有限的预算炭,面对重重困境轿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高础竟稻,8-11月均超额完成销售目标儡烧纬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩及,最紧张的时间社滥。“我有我自己的节奏毯报,我给自己两年的时间踞套袭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔼奇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽贺,经历了两次产品的重大变动姆楞,但在他眼里这是最引以为傲的扦详耪,因为这些变动扩氦、变革都是从使用者的角度出发幌,也就是我们常说的“以人为本歧朗撕。”   对于沃尔沃来讲殿冷默,最擅长的领域是安全娶,作为三点式安全带的发明者埔疲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期林绣。但陈立哲表示酬层奥,以整车品质来讲撂窃,沃尔沃也和ABB并肩翁袖,例如在底盘研发能力上秀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捣冉啪,全世界目前只有三家在使用昆似,另外两家分别是法拉利与保时捷疙颇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顺,陈立哲也谈到凄:“沃尔沃其实也做过6缸粒玫挎、8缸发动机汉感,还有享誉世界的5缸发动机描插。沃尔沃并不是做不到释酮,而是我们可以用更低油耗低跺钱、更低尾气排放的发动机达到更高水平胁须沁。这也是全球各国政府的法规要求些,是大趋势龟轿。陈立哲说“这些信息豆沏,只是没有在行销上进行传播罢了风晾发。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佃笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涤田躲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉楹庑唷,改变了“国产”的概念里,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邻。陈立哲表态道浪辨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椭接瞥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骋。沃尔沃立志从中国出发俯,以人为本的信念永远不改慕彻小,值得消费者验证与了解话你。”   “沃尔沃就像iphone一样税,它改变了人们的使用习惯挠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貌仆:S90有三个界面同时提供信息假虽,分层级的来处理车辆信息壤陌吾。这一点很重要鲍绵椿,体现了沃尔沃以人为本的精神撕。在设计方面搽棺了,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料介。用沃尔沃的品牌精神对嫡檄,再加上瑞典的风格睡,直接与德系品牌产生差异化返凹。如果从地域来看扰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冲氮。   沃尔沃曾立过两个誓言疯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑敌鲤,沃尔沃全额赔偿透捎。在陈立哲看来到司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺次锻啥。   陈立哲对我们讲道册聪柒:“在欧美伟衰,当太太怀孕的时候绷酗,男人会考虑买沃尔沃寥端。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据次,中国作为沃尔沃最大单一市呈翁掌啤,11月共销售9,076辆新车悍弄儒,同比增长12.8%;1-11月期间认核敦,在华累计销量已达80,759辆弊,接近去年全年表现狙傻甫。就目前的情况来看叫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井。   在经历过低谷期的沃尔沃卫腹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坞,这无疑是对陈立哲工作的肯定列,同时也是明年的压力浆。毕竟“十万辆”这个坎济淖,沃尔沃早就有迈过去的能力柬浦。   2017年腹襄屁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腿秒牡,届时梗瓣铂,S90 T4漠旗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慕哨识。对于陈立哲来讲拾饥,最为重要的是三座版S90泰且我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匹变陵,是全世界汽车厂商醇邪该,在中国制造的单价最高的车辆化隧长。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杏,“三座版S90可以达到世界各项指标显,这款产品有能力改变历史迷。只在中国生产崇坟,以中国为核心的思维师间,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴。”与此同时薄衡槽,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涎关恨,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力监榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酶经络。“知道我坐这个位子的时候彻版级,很多人会紧张甚至惊慌蚂末,他们会很直接的问我檄叫,你行吗凌撂?台湾市场那么锌谀,你行吗橇?”陈立哲笑了一下说道阮泉:“每逢这个时候鲸凤庞,我都乐意告诉怀疑我的人放,我将在最短的时间内做什么颇。”   两年的时间转眼而逝跨,陈立哲手中的“牌”越完善全浮,与主流对手正面竞争的胜算便越大探。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲款嗡,未来还有什么是可以阻挡他的呢牌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛筏圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壕停捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验台金。为了满足消费者需求殴炽,推出一系列活动迎合消费者喜好促殿。 上汽集团副总裁猛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溺侣,得益于荣威与名爵的共同发力薄穆,上汽乘用车共销售27.5万辆麻扁,远超去年全年的17万辆锤煞。取得如此大的成就主要归结于以下几点片:新车的不断推出困蒋晦、以人为本的理念及高性价比魂茨脑。    上汽集团副总裁蔚、上汽乘用车总经理王晓秋绷涝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岛瓦快,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佳坪雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡竞堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜昏。同时划,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挠劝:个性而不小众肪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套铂呈,通过对消费者的沟通与研究赔背,已推出很多新车型鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坡胎。王晓秋还指出靖磋,名爵现在的路线是个性而不小众蓬霸统,这就是上汽集团未来的发展方向湿纹辛,上汽集团希望新的产品有个性疯,且能让大部分消费者接受浆。    据悉逃存壤,自荣威RX5上市以来快圣协,名爵锐腾也迎来了中期改款拱狭堑,同时新车名爵ZS锤膏、荣威I6也蓄势待发桐田。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言港琅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杠蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体寄试侣。王晓秋指出碌吐腔,新车型针对不同的受众群体里吗鼎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的送馁聚。拿具体车型举例疾尉刮,荣威RX5更偏稳重撤墓僧,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜酗融,新锐腾外形活泼莽,同时考虑到消费者的需求沦,我们对内饰也进行了升级呐冕,并增加了10-12万的手动版疗杰桨,使新产品没有短板虚胖汾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时攻退,王晓秋表示侣奔,“从荣威550开始陋,上汽新产品从设计到销售股,最后还是根据消费者需求来决定驰。”    据介绍搞赣捐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千换森。为了满足消费者需求冕,新车不止在性能和价格上做了调整椽档,还推出一系列活动迎合消费者喜好处歧。例如视热书,基于年轻人喜欢足球运动市宿蜡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网底哩迟,也已纳入上汽集团新品类汤怯,预计明年新车65%会配备此技术妊焦深。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拎亩,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂,为什么要买我们的产品奖浚搅,带着这个问题幸赖仑,我们才能真正去理解用户锰窟是,落实用户需求蹄靛坛,使我们的产品极致无短板雾悔痕,产品自然会大销荆休。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故,竞争也日益激烈滇兼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赐袄。王晓秋介绍无,名爵的价格基本与同级车持平洁,但性能更具优势坡虐裙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爽嘎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黄乐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拇碳,就像提到的让渡空间艇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踏,从而应对市场竞争环境识疏廓。”    产品有了好的性价比和客户认知度狡且酥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拟侗。名爵经销店到现在也有280家左右撮需配。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潭猫色,其实道理很简单抢袍颗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幻帮巫,且不断呈现上升趋势凉,他们认为自主品牌的春天来了”料认东,王晓秋表示辖逃拔。    在被问及上汽集团未来发展方向时挨化哆,王晓秋坦言士从,“首先团队要把理解客户需求此量、用心为客户造车变成一种自觉行动僳姬角,进而形成一种行为规范盒。其次应时刻保持警惕琶炬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识钢。只有这样笔诬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力享粟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布破袱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改社躬受。这些修改背后有哪些考量和博弈屑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斯无: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扫慕?   答巷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溪鞍。一共收集了9246条建议么,其中表态性意见7736条锨律,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙纲,占16.3%捞蔼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蝗夸堂、网约车驾驶员资质及管理达信、出租汽车数量调控三个方面淳卉杰。从数据来看紊,不少人对“京人京车”表示理解坎匙,赞同的达到70%多帝谅,质疑的只有12%勉。我们根据建议修改了125处描村盖,不断扩大合规车辆的范围乌,让更多人参与“分享经济”谦纹啸。    “从北京实际出发泼串,兼顾多方利益”   问坝柔: 为什么要求“京人京牌”林昏穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑舱穗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多透掀、交通拥堵胳井花、环境问题等“城市病”臀隆椿。在这个前提下慈,北京任何一项政策都不能“任性”蓬傲,要从北京实际出发帛磊颁,兼顾多方利益诵隆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痹,地铁最高日客运量超过1200万人次渡翟,公共电汽车日均客运量1063万人次焙,小汽车每车年行驶里程15000公里悼料,交通压力与日俱增辣。但在我们的努力下鹿爆咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田衡坞。    总体来说汾,北京坚持公交优先的战略楷嘎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳童,对其进行总量控制在所难免炔。目前北京市绿色出行(公交劳浅、地铁底驼、自行车椽藤、步行)占到71%陡裳窟,小汽车出行占25%危,出租车占4%锯颂凤,其中包括比例不高的网约车出行呕。北京出租车改革的总基调是蔡实:巡游车改革膏饶、网约车规范腹酿睹、融合发展酚歧申、错位经营吓、多层次服务汐同。我们力争进一步提高绿色出行比例纷皆搏,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暮泛: 政策出台之后号,预计将有大量不合规车辆面临退出茄贸,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛胜裴?   答换: 政策出台前建肮,我们和专家当、司机继、乘客磋、网约车平台进行了多次沟通济交,决定设立5个月的过渡期飞。一是给合规平台嗅芥、车辆稼磐咕、人员办理手续;二是清理不合规车辆操、人员等绕。    从服务乘客的角度速,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藕。另外聚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焚,因此提出过渡期的柔性考量骨继算。过渡期之后奶庞线,平台要加强行业自律敖闷夺,我们也要建立打击非法运营的长效机制骨抵封,严厉打击非法运营捕、克隆车和价格违法行为爆把嫁,能够更好服务乘客宠歇、保障安全写。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹凳: 面对新的经济形态挪猾颠,如何创新管理手段挡?   答剂簇: 出租车发展中没有对立关系俗败赂。网约车以网络预约铜、快捷方便等特点嫁材且,满足了一批乘客的出行需求脯受翔。单从评价司机服务质量的机制看勺痰痛,就值得巡游车学习褥吞凰:如何与派单挂钩森墩土,实时评价晴常。但网约车也有局限性丛某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灭。你有技术优势些掀恃,他有线下服务优势瞬,为什么不一起干呢渺朗氮?    管理部门也在转变思路郸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矫唉牛。通过推动巡游车改革及网约车规范肚,构建多样化服务体系且,提升出租汽车服务质量卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担颊闹,在京注册用户已达218万人瓮廉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉,提供差别化服务挪枫故。    “解决出行问题要标本兼治”   问全练: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘和袄?   答弛: 群众出行问题的解决俏赐抠,需要放在城市综合交通体系中扇宦,多措并举废、标本兼治魔蓟拿。一方面算,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喜恫,需要加快构建安全补勒畦、便捷俊芍啦、高效倒河、绿色挞俱、经济的现代化综合交通运输体系林冷。到2020年毫擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诡舌鞍。    交通设施根本是为人口服务昏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抠萎眯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匪轨禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挂动酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   杨美虹透露灯署澈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟,大东工厂扩建项目也投产在即筐,这些举措都将助力当地经济转型升级仙。    在杨美虹看来割活泰,借助主机厂优势焊深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥贰,配合外交部到德国进行推介芯释霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告你,从而推动产业升级陶圣目。”杨美虹说逆癸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容题池维,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犯钡户。最新数据显示忍伴,2016年1-11月烯巨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆愧节氦,同比增长11.2%泄徽,前11个月的累计销量钩硅道,已经超过了去年全年傅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妮髓。12月13日投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨撕澈。活动期间唉捞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访森坍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酣帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澳帛、环境和社会贡献等方面取得的成绩漂。杨美虹向记者透露诵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郸蕾寄。    “在‘可持续发展’战略的指导下巫斧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拧。”杨美虹说吕。    第一哦,实效为先测。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泉辉疲,“我们不做虚的桔洁,我们也不做口号式的碘疽,我们一定要解决具体的社会问题旱。”杨美虹直言兼,比如BMW儿童交通安全训练营圈充深,它是为了解决儿童交通安全问题东萎。    第二弘,长期坚持荤。宝马儿童交通安全训练营隋递容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营式敬,今年是第一年做蛊,未来会持续隶裂困、扎实的往下推进础。    第三聘盎,全员参与桃鹿。宝马做企业社会责任时恨,会邀请车主菩肃、经销商辟、投资人以及宝马员工呐,一起参与进来睛。比如宝马爱心基金伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穆,提供指导;另外竟汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辩,定期组织各种各样的活动抹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略签狄,将可持续发展贯穿全价值链筹谦泊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宏。”杨美虹表示犁筷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毖,主推工业旅游概念弄。    据杨美虹介绍淘拨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园插媒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杉,助力中国制造业迈向高端猫豁,并促进东北老工业基地全面振兴城幻魏。    数据显示驴晃,截至2015年底稿酚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掇棱,当年纳税额超130亿元人民币脸。同时便唇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑟萎,就业岗位较上一年增长了8.6%缮霖。杨美虹透露策坷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺,大东工厂扩建项目也投产在即歉羔徐,这些举措都将助力当地经济转型升级谩。    另外钠参,在杨美虹看来跑,借助主机厂优势蜕慷试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囊,配合外交部到德国进行推介吗虚睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃擂雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焚,从而推动产业升级沙刚惺。”杨美虹说豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做港?关键是我们的差距是什么帽默苦,下一步最大的点就是要提升品质标徒,当然还要控制成本怂默烧。然后簧,就是我们的正向研发和平台战略洼。最后磊峭狭,可以大大提高效率姥悲和,如订货的时间是可以压缩的踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哀激桨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧劲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掸稍险。    徐长明说萌救瞪,怎么理解工业4.0酗芒炉?这个概念是德国发明的腹洪搪,现在在国内比在德国还要热离攀秤。最近拓孝腾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辅拿祈,我理解它的工业4.0的本质艘汤粟,就是怎么保持德国制造业的竞争力墓奥奉。在国际上刺糯榷,德国面临两个挑战程密:互联网大数据和云计算哗。现在残贡,德国整个国家都在讨论盲埠,怎么能够“不被互联网+”鳖烽完,而是“制造业+互联网”鸿囤,这是他们重点考虑的问题桂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰上麻、宝马期存碎、大众叮司壤。在德国偶汤把,汽车的需求是非常个性化的苔峦,在这样一个背景下纺较,它要维持竞争力隧建,推出了4.0的概念食跺贩,核心就是智能制造彼。他们主要的目标有四个方面森烩捅:提升品质健挟、提升生产力攘沽、提升柔性化凡驶饲、压缩产业肋扁蚊,总的核心是提升竞争力谜敦。    徐长明分析睹徘,本土品牌下一步怎么做伯楞?关键是我们的差距是什么架棘凄,下一步最大的点就是要提升品质勉,当然还要控制成本词。具体要怎么做幕?也有几点杭构:第一隧,想办法提质控本橇晒叹。提升品质驾力,消费者理解有三个欺偶:可靠性关倍、感观品质媒、性能勒屁萄。第一个维度俩绷极:可靠性是必须的浦寺,现在光有第一个维度已经不够了侍,必须要加上第二个维度蔑些:感观品质巍,看起来要漂亮惦台七。在此基础上又发展一步败诵锋,就是性能的提升绷。最近市场上卖的好的自主品牌娄败,大概有12款车乡,年销量超过10万台勺,这些标杆产品椿林,性能上也不错冲。因此亩泄抒,自主品牌下一步还是要想办法桓,把这些提上去识掠鳖,缩小跟合资品牌的差距涩腔。    这几个方面的提升锈恳旗,意味着成本也要提升略通涤,怎么能够控制成本衔冗?第二方面的话题鳞,就是我们的正向研发和平台战略纬敬徐。之前库莆,我们很多品牌都是“逆向研发”馅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓮承膝,拿过来拆解做测试沮,最后组装起来廉驳。这个模式下结坦醒,成本可能是略微低的杯添淮,但品质配、性能有很难保持懒壁勉。现在必须要正向研究肆蒙潍,从消费者需求出发禾泻筛,形成一个目标蓟撅,对目标做分析爬卜膏,只有正向设计挖,既能提升品质性能毁,又能控制成本晶辰稍,像长城鼻、吉利等等肖酱褪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦四衅。    平台战略丧坟,在更大程度上控制成本蝗粉。他说鄙,我们的开发架遁草,现在是一款一款开发的泌酶,零部件的通用性相对比较猩浞恪,最近一两年来颧兢睹,已经有两三个企业开始走平台化战略磊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舵累记、SUV和MPV省。这种情况下岭诧灌,零部件的通用性非成蓿好开,同样是50万辆的产量搞,对零部件供应商的供应量更大鸿伶,就能有效地降低成本袱。    徐长明强调斯贺浅,对于工业4.0的精神本质还是要学的惟鲁诫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卞,它做了那么多的智能机器人媚狡膳,智能机器人都是带摄像头的俩莲,在实施过程中的质量随时能够监测舱弊峦,然后反映到云端漠姬,再反馈回来随时可以改进抡交廉。现在洪,企业员工的工资水平越来越高寞累,汽车厂家很多在加班加点赔,我们要高度自动化踞,这些课要补奢粮,应该有大量的机器人替代人工浮关挨。如果这么做了牌敌窜,可以大大提高效率娠酬,如订货的时间是可以压缩的瘫犁。比如撼,国内一家自主品牌恐,从经销商下订单染痛,到提供汽车产品最开始是40天咯随俩,后来缩短到30天墨拾倍,现在可以压缩到22天时虏豢,跟世界先进水平比还有一些差距滔理淖。这也是德国4.0里的核心内容香唱。我们不一定用他们这个办法考巾,但精神实质是要学的底寸。    他说那湍娟,柔性化的生产也重要翰翁蘑,但没有前面三个那么重要的炭。在4.0背景下里守,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卢螺,而是学它的精神实质摹难笛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化表搂里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存妻。更为重要的是拉,放眼全球警呛殿,驱动这些变化的地方就是中国姥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘。    12月11日猾贪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾眩虹桥落幕片。经过36小时的激烈角逐钱脐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰翰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利儒迷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示版牌,今后的五到十年撂,汽车市场将发生前所未有的变化补。未来颇兽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砰翟入。可以说据期,未来五到十年汽车市场所发生的变化胖社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪。更为重要的是临淖,放眼全球贸清涣,驱动这些变化的地方就是中国借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铣趁坊,作为企业辽,捷豹路虎非忱龋看重年轻人的培养将鳖抛。在全球锰坷,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘。过去三年伙苗剿,我们在中国也培养了30多位管培生锋残。此外齐廓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲现。    在赛后的媒体分享会上撅尾,两位获奖学生代表分享了各自想法痉,及在比赛中的收获傻。同时猛,睿侨森徒辆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壕棋。   问县秦:捷豹路虎为本次活动提供了导师输腺,请问这些导师来自哪里工?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垛绥?请学生们简单介绍一下自己的作品涛登邪,获胜的原因是什么汹?   睿侨森比麓慌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魂。一位是捷豹路虎内部导师难四剃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竣恨,包括对行业发展的认知胃恫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤隶良、视角和指导敞菏阔。这两位导师全程和学生团队合作仑碾,提供专业意见琴襄,帮助他们取得最好的成绩秽。   潘孟涛魄扒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恒酵,包括今天的学生厢,将来都有机会进入到我们工程团队潞蝗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓮抗,可以来到捷豹路虎学习和发展掸孩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表,再加上扎实的专业和技能誊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会螺旧。   睿侨森妈: 作为公司的管理者晴慰憋,我们非程婢危看重实习生脱泡驶,我自己也会手把手教给他们工作的经验玛短染。不管是本科在校生还是毕业生涸纳,都能给我们带来新鲜的血液诺撩搏、新鲜的想法诧损。    同济大学袁旭栓参:首先趟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌同,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澈钝暑。    我们都来自同济大学汽车学院岁沙琳,团队成员有两个来自汽车工程方向头、一个汽车营销方向汹、一个汽车设计方向步。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亭,围绕“以人为本”猛侮孰,挑战的是都市环境里的出行压力棘蠢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芳疯兴、设计师也有很多共鸣办哎,通过一系列调整宝答,最后有了这样一个以人为本咎瓶、体验为先的方案很。我觉得烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抽价当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疯拦楼:目前曙退画,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绊雄?   潘孟涛抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定岸饥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拘舅羔。随着经销商网络的增加泛甸稳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谱喀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圭说,从而满足未来消费者的要求啥俏。这些内容息息相关空,并且不仅是着眼于眼下绍懊,更是放眼未来穷嘛。比如团,针对刚刚提到的电动汽车战略欢,就要确保未来有足够的专业工程师储备纠槽,因此旧械穗,我们时刻准备着洽堂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司几献。   问黎:在创新领域薄,包括未来汽车科技领域碍,捷豹路虎有怎样的系统部署努系孩?   睿侨森焊品乖: 首先窟,作为一个公司谷懊,我们在研发领域有诸多投入帘,而且很多的投入都非常具有前瞻性鬼。比如说裳钵尘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队发,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虎。    其次城钎午,我们想要通过产品和服务沸烂冠,把先进技术带给我们的消费者混皮,因此我们的工程团队溺、研发团队必须时刻关注消费者需求戚罗,做到一切产出符合相关性踞、可实践性原则赐夺。此外守竭,我们每年投入约350亿人民币刚,用于车辆技术的研发和投产报暴。    我们还于今年7月宣布蜕:在未来四年扒番链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朗佳何,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术品经,并在未来应用到车辆技术当中栖。    今年早些时候旅帽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禾,通过应用软件及按需服务的开发与提供炽炯,解决消费者在出行中遇到的难题蹲喉。    与此同时苔去,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阀存,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓉怜笔、办公空间媳蓄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛。   问龋勤:请具体介绍一下InMotion疽踢瞎。对于整个汽车市场的趋势迪,比如电动汽车技术彭靛,捷豹路虎是否有着自己的见解就邓?   睿侨森棘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趟。我们希望将来可以将它推广到美国描、欧洲以及我们非常关注的中国市场凶邻箍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誓衰,由研发团队进行分析胳乔辽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掇,我们也会分享给总部签畅。    关于电动汽车技术揩,在洛杉矶车展前夕捕卉芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁。中国是目前最大的电动车市嘲榉∑,并且有引领行业变化的趋势趟棺绊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眉垮翱,确保第一时间响应本土市场的需求卷粳逝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相礁,并于2018年正式上市坑戎,希望大家多多关注嗜轻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呈傅:关于未来互联网汽车教盗,捷豹路虎有哪些基本的认识堂虑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求回纳?   睿侨森蔼虏亭: 目前绰衫冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一络灿宽,它的发展甚至可以打破现有的己为嗓、传统的汽车开发逻辑与循环擒祷芒。    针对这个话题慷亨汰,我有两点和大家分享僳肋涝:第一点陡暖,未来所有的车辆都将实现互联网化潍哦,现在能够透露的是妇赤,接下来我们全新推出的产品纬歼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碳绊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剑椽陇。比如说氦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洛武锤,使用他们的UI界面和地图亩。类似这样的合作绣耸哆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力餐飞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   汽车网讯 12月15日磐降,由中国汽车技术研究中心沸屉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捶吻涡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开副,从“市场化发展现状”母环、“应用模式创新”衔安、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流频权,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抹石鞘,为产业发展建言献策薪盾、助力提升察恢铜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巍喝: 第一廖,背景罐秒。    去年发布的《中国制造2025》粒,新能源汽车是重大发展领域之一使,是其他技术应用载体歧,而且是先导性产业嫁。它的进展情况决定了中国制造2025急会达、强国战略实施的程度滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧,从而能够聚焦变革兽锈阀、明晰路径掠楞皇、凝聚共识僻唯、引导相关资源集聚推广产业创新存稗杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埂钙秦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萝闲册,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布线肮乾。总体报告是按照1+7的结构校。1是总的脊辟茄,7是包括4个车辆整车技术撬徐,3个分项技术绰芍。    第二存,国内外总体技术分析慰姥。    近年来勘街颧,从国际汽车产业来说剧,低碳化烧休、信息化禾狼、智能化是一个总的大趋势峭。欧洲静同挝、美国苛惭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掀说承,重点企业的产品战略也充分体现了三化戚陛课,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杭。我国汽车产业特别是近二十年的发展仙,取得的进步大家有目共睹豌。首先伞菊齐,产业规模世界第一恐埂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袱汐鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹赤骡胎,特别是新能源汽车墟歧,包括技术记、市场公晾戚、新的智能网联汽车技术芥绞来,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铺氛骆,智能网联汽车发展是非晨锻谏啵好的优势条件甲赏揭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮斥舍,包括动力电池辟邓、变速器混茂。国内自动变速器原先是空白惟涛拣,近年来无论是CVT悼讹、IT米哎、DCT都有自主的技术和产品斤,而且应用在逐步扩大茄。    虽说取得巨大的进步抵啸,但与国际先进水平差距明显舵痉:    首先讨,发展能力上的差距闷哎唉。投入强度远远低于国外涣,全产业投入估算1千亿高,相当于通用彼、大众辟逛界、丰田大集团一个公司的投入婆兢。    其次蹈,研发积累缮妓恕。包括流程积累模暮颁、数据积累蝗腔、技术积累当爆、标准积累贾吞散,这些积累偏弱息殿。    另外帛吨唯,从整个产业创新体系上来说巢檄,差异比较明显的逞镣扩,特别是协同方面讥。单个企业弱娟禽,整体的协同效果很低啪伴,意识也比较低递拉幂。在发达国家纶蹭,单个企业强拌牌悸,整个国家的协同体系效率比较高挖莲。    基础不牢地动山沂ǘ晒亍,我国汽车产业的材料慧、工艺基础跟国外相比也差距明显烷蝎。汽车产业另恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手氯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椽摔殿,要求有创新的思路和创新的模式型偶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帛饰廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膝痴怜。    第三燃,一些关键的里程碑络彤。    重点是总目标帛放箱,总目标是基于很多现有的环境设定的癸嫉勤,也基于七个路线图进行测算肩传每。反过来说锻惶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饶,就能够实现保障几个方面总目标的实现密:    1沉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灭。如果技术路线图能够得到实现殊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窝杜士,之后往下走萎拷羌,这对产业来说冯岛兄,甚至对国家来说是非常重要的犯橇橇。    2椒狼、希望在2030年左右托防,汽车产业的电动化转型基本完成桔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上少边。智能网联汽车市场有一定的占有率籍洛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恒莲船。    3蜕耿、建立有竞争力的自主创新体系脯隘。    节能汽车在2020蛊、2025社、2030三个阶段提出典型的指标呵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荒疵停,5升计欣撕、4升鬼筷拓、3.2升鼎舷蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缮豹捐,2025年15%菱潍,2030年40%以上滥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涩脖、自动巡航氢、车道保持应用已经很高攘猎逞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例括粟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兔聪,经过技术路线测算实现总的目标界途。从路径识别上来说藏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敬柔,以能源动力系统优化升级转型作为重点其啃,以智能化水平提升作为主线狮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辜,全面推进企业产业发展睡达。    第四偶,分技术路线图的基本结论冷吞加。    1困、节能汽车庭喷。总体上有很大的共同点采同嘎,重点在混合动力技术瞳行虐、内燃机技术姐幕拘、其他驱动技术线尉。混合动力是技能的主流技术呕,当然轻量化也是另外一个捎,但是轻量化有专项的分析小柬埃,在这里没有强化弧款溉。    乘用车总体执行轻量化惫散盖、小型化挠赎、混合动力拍仕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劲扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搽。    混合电力是一个主要的技术揽揉担,达到5升砂,4升事、3.2升的目标挫蚂,混合动力是主流垂抡繁,其他是共性的木特顶,轻量化德甜、摩擦等遂汞衡。    商用车混合动力应用时间稍晚迹,重要度低于乘用车鸿汀申。    2洛、纯电动与插电式混合动力汽车经寄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勉下,加强轻量化成为趋势斯。轻量化对电动车更加重要翠壳。对于插电式非常重要的娟监卉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛾,驱动毛、点击睬棵、控制桐、充电辩罗蒜、混合动力发动机丹潜,高效耦合发动器鳖。动力电池本身有专题筷驶,在这里没有过分强调豁绵。    这两种车提出了总体的发展纲要舵两,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毁掠猎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怯敖,甚至可以忽略不计邓溺。    从四个层面梳理了技术需求蝗墩,提出了一些优先的行动项波,面向纯电和插电校,国家科技技术支持十五年了慈怂,下一步除了电池列为专项之外肛诺帽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熊寡。    另外鼓,聚焦关键零部件箍摔、基础突破和可再生能源烦剖膜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疯抹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇。    3秸、燃料电池汽车尝季。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坪茬驹。从中国汽车产业来说详,现在重视程度不够弘世灌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妈哭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究黑。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍煞憋。    在研究过程中守泰,大家对燃料电池认识分歧比较大垂,或者没有共识翻掇,这里特意保留一个燃料电池发展目标漂抽菩,跟发布不一样马蔽蹦。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤歉拔,我们是1万;2025年是10万汗,发布时是5万;2030年是百万偶掣孝,发布时是10万边蜕苟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池把缓翅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度价醛、耐久性粕洪骗、成本处帘、氢安全胸狸榷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拧改始,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梆朗揪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜台撂。当然洪,全技术链的技术攻关需要做毋步,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乒。前期小功率燃料电池棋捅芥,中期是平衡的燃料电池蓝可潞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜜箍深,到最后全功率的燃料电池强杜。当然诺酸膳,电电混合是最主要的什到,最后电池小容量的技术路线安,但燃料电池的功率更大一点卢吹。在这四个层面进行了技术创新梳理谩,燃料电池要解决的东西很多黎,包括材料罐逞料、膜忌券人、电机某、燃料电池娜盎忌荩块堆廖射、系统技术韦搂、整车技术嗅。燃料电池也是下一步国家科技币黔侨、资金支持的重点聚会。    4戒棵隧、智能网联汽车瘫雇,这是新兴的技术发展趋势是喀。其重要性与新能源汽车同等重要幻呻捍,有部分专家认为更重要睬确沦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闻,技术和应用的优势惶寥,也是机遇博梁暇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电报哆袒,涉及到国家信息管理穆。对核心自主提出了很明确的要求亭,即两横三纵孝挨。    车辆技术上更多的是决策褪、执行桂炼。信息技术路颊纬,信息安全轨羚胺,地图技术也是非常重要的歌酶。两纵添,一个是车载的少,一个是基础设施谎膜蔽。智能网联一定是循序的揭,智能网联技术最容易得到大规模的应用某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滴羌。这两个路径总体上循序得到应用慑斜贯,从商务车来说泛,更容易形成蟹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泌歼壳。    从四个层面聚焦一些技术需求就怕吓。跟燃料电池一样掠芯,需要解决的问题更多一点拱踩。从感知决策执行的疥材欣,特别在决策阶段围萍砍,差距是比较大的答,感知当然也有差距辜。在信息层面梳闯,大数据夹彩蠕、云平台违衔成,相对来说中国有比较好的基础和优势胎茎布。    作为一个前提赎从盒,对标准法规先决性糠捻建,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动联搭畏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毙鲍东。制造技术不细介绍了郊俩蹬,还是聚焦在新材料的运用司辟煤,以及新技术对制造技术带来的变化处炕室,聚焦方面进行了说明船侩。    动力电池椒,分三个目标都,目标上有比较大的讨论和争议陛伯书,比如说新阶段提出了350比额、400陀、500的质量要求纠曝,争议非常大呈,重点几个层面迸莲酪:    优化现有的代表电池技术狸全撕,提升技术水平怕谐钡,特别耐久性淋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锚。国外的装备很难形成有竞争力的差别蟹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隙膊极。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系降。现有应用以企业为主体来做们菩。当然虫纷滇,也会关注动力电池的回收利用技术裁男。    最后林,轻量化毫。简单来说科蒋,前期聚焦材料技术甜衫涤、设备技术徐、制造技术爸失、回收技术甜福毕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歪坍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磕成锈,比如说传统的四大工艺的变化氛簧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价特嗓瘁、供应链构拒、资金嘉圣涡、汽车等方面的诸多质疑蕉。期间,明确表示不会放弃造车和趁痛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传色侨瓦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沦甘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霜笛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揩楼嘛、互联网及云纽、内容蹋链、体育,还有三个端口类的,手机惩桔、电视焚泉、汽车猛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业古糙瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谰帆叫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功括剃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤衰诵。    乐视的电视做的确实是非常不容易犯吠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秽笺底。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰烂。总归累计亏损36.33亿元辟权。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情祁蕾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痛咀。第一部分就是投资人的钱表书推。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁奢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斯疥妇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情济。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿能、体育43亿省、手机50亿,房地产64亿吓钢、内容108亿搽煎潦、互联网金融151个亿便、电视187个亿挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金警漂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的世。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奉突粮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败十蠢狭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寄伤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屏另讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纠史棉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篡七畏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的采炽魔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羚能。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呸睹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咯羔尺。很可惜,你们蒙眼狂奔潮堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范绿躺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   12月10日俏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锋:一条是政府主导蒜、政府补贴的方式别偶忍,这是当前的主流琴稳寞。一条是消费导向亮,依托市场的内生成长道路雀斯。”他表示齐,(电动车产业)进入者中嵌,大多数最终可能会被淘汰浓炬,但是不能不给他们机会皮报桅。国家已经开始放宽市场准入彭,此时潍仑,应该在两个方面把握好政策浆荒:1汾羚、应当欢迎新的进入者麻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帛换笺,让投资者自主决策相,自担风险赊承。2仆脸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崎李硼,严格市场监管肚高,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚识弗蛙,目的是建立好的产业生态缄骏挡。电动车产业化光可,最终必须依托市场来完成痴,因此闭脊仙,政府的政策必须产生长期预期随。推进政策应当借力市郴蹈の谩,发掘市场的潜力漓保。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缺。政府政策不干预技术路线楔皇,政策的实施不是导向对政策的依赖叼苇,而是政府作用的适时发挥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑料陕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哆憾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桨,戴姆勒有望在今年成为全球最大兜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敛,这一目标比原计划提前四年实现悉茎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讥:“戴姆勒今年即将实现这一目标拖撅扔,比预期时间(2020年)提前四年佩瘁硕。”   据悉订,蔡澈最初于2011年宣布上述目标达绅浪,当时受到与会者的哄笑耍。然而砂殊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近练,领先劲敌奥迪和宝马筏将堵。(实习编译虫色:刘欢 审稿陌帕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愁垦夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮:韩大为 版权作品乏贝啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权练宪敞,严禁转载错伴,违者将被追究法律责任勿鞘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藕诗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叮。在提及新品牌“WEY”时排,魏建军表示诉瓶,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊竿疵。   记者慷钢芥:为什么把自己的姓氏作为品牌迟?   魏建军赤单:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舜。我对WEY很有自信透,就使用了自己的姓捂拧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徽庭,但在中国汽车行业我是第一个皋。   WEY之所以采用英语持却蜕,是为了要瞄准成为全球品牌宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力些仍。   记者委宫:对于竞争对手有什么设想汤茧等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灭息绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泛期恃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倍蝗庐,在此基础上还要实现15-20万元的定价惕卷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渡。在性价比上WEY更具有优势善拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窟摹:李芳 版权作品绷徐盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋匪别,严禁转载帛,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫩,新能源汽车的发展也不会受阻费。   根据工信部核准的数据疽,今年前三季度高官,整个新能源车销售16万台柯纪,同比增长83%喂师。其中络,新能源客车已经占有40%以上的比例乱芳,达到了近半的水平淑缝,发展前景面临压力菜卧辅,但乘用车只有0.1%门斤。“我们涨十倍是1%攫偏刻,涨100倍是10%浓,新能源车发展有巨大的前景和空间罐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浩徊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨化,全国乘联会秘书长崔东树说络居手。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殿。根据国家制定的产业政策要求巴,到2020年疙,乘用车百公里油耗要降到5升郡级棵,这意味着五年内降38%的油耗垂喊。“基本上谁也实现不了细枢橇,只能靠新能源车来推动瑰簧。而这种新能源车阑,插电混动可以降80%靶行,纯电的可以降100%的油耗唾杀抠,这种情况下只能发展新能源车伤,这样新能源车乘用化侮撵,为什么我们一直定义为为生存而干下,你不干就要挨打录笨。”崔东树说歇胳。   另一方面饺涣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倒焕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者城,因此定价弹性很大骏。”中金公司的研究员李璇说哦擦困,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平紊鹤,为消费者提供很多选择穗。随着技术进步和更多电动车型的开发朵,新能源车的成本会不断下降竣避李,比如阿蓄洁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型儒镰疽。“中国的纯电动车型出来以后赫擅牌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛,发现基本上17斥改、18年以后的新能源车吕宝,达到8年10万公里以上画瞳氯,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦,甚至是少了20%到30%定。”   电池是电动汽车发展的核心粗沽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚弦哎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戮,电池成本还有很大的下降空间全郸。目前亩镁,整个电池的产能供应相对过剩貌朗,国内电池企业达100多家镭彤。据统计拈惠苹,目前整个电池的价格大概在2块多左右练凑乘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叹叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准素。因此桶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度图,这样才能达到标准桨恕饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   我们不认为绝对的销量俺徒休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮鼻。衡量一个品牌成功还有其他的因素琅柏诽,比如利润率涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽盛。除此之外概绞首,品牌力哀、品牌的知名度吹蟹、美誉度羞辞、影响力齿驾局,也是决定品牌可持续发展的重要因素确徽沥。宝马在创新精神上是首屈一指的槽,因为汽车行业正经历巨变陡奶,在电动出行鲁、智能互联辛胚掀、无人驾驶等一系列发展方向上粹,宝马都打下了比较好的基础伦挎。    临近年底箔措献,伴着层出不穷的新闻事件稻袖,高档车市场竞争愈发激烈嗡痪,作为全球领先的品牌——宝马东、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滔撅低。近日靖姬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚铝姓,听到他开诚布公虹、推心置腹的看法诽。   问贿鲁糙:根据最新的销量数据皇沁等,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逃夕。那么飘,您怎么看销量鸿盘锨、利润钨糠、与经销商合作伙伴的关系田谭耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篙屁: 每个竞争对手的情况不太一样弊谓将,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冻,所谓的增幅我们一般都讲同比记杆魏,是跟去年的基础关系限夸室。几个因素加一块儿趴佬,我们不认为绝对的销量水锋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦。对于宝马而言皋,今年前十个月笨善版,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欧叼,同比增幅10.2%武,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迹梯,同比增幅接近11%骸。我们对这个数据还是非常满意的慈,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖僧工。    除了销量本身的绝对量或者增幅挞南,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素来驾,比如利润率藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菏。除此之外撂慰,品牌力困多创、品牌的知名度窍刚驰、美誉度领任、影响力恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙。宝马在创新精神上是首屈一指的浓皋,因为汽车行业正经历巨变榔,在电动出行鹅漂、智能互联碘哺慈、无人驾驶等一系列发展方向上穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒙。总体来讲鼎醛,我们并不惧怕任何竞争任冲,我们也欢迎竞争蔽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卫伺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魄亨深。   问澄:最近四,关于奥迪的新闻比较火躲。   刘智瘦断: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湾。对于宝马品牌来讲沁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坝躲繁,双方的关系也非辰徘砝幔好泄焕。所以肠划,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑擞,一个是宝马(中国)悲,一个是华晨宝马几舵,但是我们有一个整体式的营销团队侈畏和,有统一的零售网络茅,我们在总部有一个统一的管理团队烦弥短,面对客户也是以统一的BMW品牌出现达。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤涎轨。至于竞争对手我不是特别方便评价咀,不过至少释放了一个很好的信号附温悔,豪华车市场的前景依然很好何珊贝。    问洼涣绊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展是吩?    刘智嗓涵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妊姐。因为从经济的基本面来讲擞末伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定警、持续的发展态势慷鹊势。之前以出口颅释、基础设施建投资的经济拉动方式县,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诧尉。需求的增长其实就表明了对于车的需求遍,其中也包括对豪华车的需求帅刺帮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藕须逻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碍枚,这几个因素相加吩玲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岁恋糯。今年搜,豪华车的“盘子”接近200万辆纹,未来可能每年的增幅不会特别大难衔湍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菇。所以韦粉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岛合,力争在市场表现上优于竞争对手稗姜。   问挎慑棚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凭显蚂,这一岗位和以前相比有哪些挑战旦哭度?   刘智虑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拦眯痢,因为我在宝马的八聚、九年时间绊枢,换的工作岗位也挺多的筏廉裙。换了新的工作以来精,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壳,比如负责国产车的销售凶氖,可能是比较短平快的抱兜,看的是一吞、两年之内的事情告。在宝马中国总裁这个位置上牛协,除了目前公司各个业务板块的运营漏亭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓜,像无人驾驶济、智能互联券、电动车吼,包括数字化营销算、品牌年轻化等等一系列的东西示蜗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乃挠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斜聊脓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮亨冻,力争在中国市场上打下一个非成眯溃好的基础锨胁。我相信姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廉鸽喉,宝马会拥有非常强大的竞争优势庞。(中国经济网 记者冬掳邵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦核句:李芳" "   原标题贩侯:王永清嫌态:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孺报,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藕授。别克品牌今年销量已经突破100万辆巫删解,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陀嗅怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捐臂。数据显示蓄陷沮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陆狗仟,同比上年的446764辆下跌28.64%肌。上个月撑膛矫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舒究。    因此横凛,在车展期间接受记者采访时呜,王永清表示猜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄闻叫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捷骚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凌,但全年销量依然会同比下降20%左右豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贪幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吴俱,可能在布局上稍微有点滞后敛稗桨。现在对于雪佛兰来说疆隶刮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坏殴。    事实上谎滤,雪佛兰已经开始了提速布局斡碧粮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚼棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芦。王永清表示含,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捶,2016至2020年投放超过20款新车缚侍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛埠,30%为SUV车型粕节,并将加速引入包括1.0T呵晒遍、2.0T创碗、8AT藕旁、9AT董贝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棠途,未来SUV将成为主推车型蔑攀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豁,轴距2725mm畅吉揽,将与全球同步进入中国市场涝氦凳。同样诬妨观,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相透,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甸堕嘲。    值得一提的是令桃捎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS波境骨,拓宽产品线玻屉。RS车型将采用包括侧包围办和、运动尾翼桃戏、双排气管郊、降低化运动悬架窃汝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕脸,并加载多项ESS智能安全科技涧幢。    在品牌营销上怕舌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼副、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宽。另外丧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发需郊,演绎雪佛兰“热爱维,梦想触,行动佳戈酗,分享”的精神摄沪烘。    “今后新车的利润越来越星砝嫱摺,主要利润来源于衍生服务扫揣、二手车置换等写对。相信雪佛兰将它的结构调好后节首,未来两年将会真正出成果哥部涤。”施弘说凶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忌吞裂,上汽通用的新能源战略也将全面提速疤恰。车展当天迫翱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睡腥退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统接适募。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忙矫,发动机的最大功率为73千瓦八内,其中电动机负责驱动临什,汽油机负责发电楞,它的综合百公里油耗是0.9L彤。从上汽通用发布的节奏看氢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澎哆告。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陌氓极,王永清说洛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鄙,产品还要丰富旱乖,才能满足这个法规的要求鲜朝订。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度察篓,到2020年之后比例更高染葛炔。王永清表示惟:“估计到2022年秆跋,我们的电池技术会有很大突破呸版,能量密度大幅度提升和涵,成本是大幅度下降抚龄。这对纯电动的新能源车发展是好消息操献吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌毯澄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莎溜嘿、豪华”品牌——WEY涧两隙,W01笨把茫、W02两款全新SUV首发亮相浇书存,售价区间将在15-20万元清嘿。对于新品牌的未来发展规划价,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酬:“WEY品牌明年将有3款车上市喉概猛,到2018年还将推出2款左右的产品森,以支撑起全新的销售网络体系翠讳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臣苛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坤降霓,8月份推出第二款SUV W02瘦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突峡悍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型连棺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时可仇,魏建军详细介绍到磁喷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆香些,配置上拥有最先进的安全技术娄、智能技术示付,也更加精致须菩帽。此外在性能上两者也有很大差异哼,例如在NVH方面砍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上既挽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炭萎阑。   在经销渠道方面店令烯,魏建军介绍说偏丛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络连讳脾,没有想过招募新经销商薪晨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窟。”   对于新品牌的未来发展缕十硷,魏建军信心十足伺龚,他表示汰浅:“我从没想过这个品牌会失败蹄土坏,只有退路封死才能做好这件事匆瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌椒。”此外客,魏建军坦言壬鞠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庙亭如,因为新品牌叫什么并不重要箍旅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业界,将方向转到共享经济芬巫、互联网倍辉、自动驾驶方面新的技术笨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖念喂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝗江,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谩甫刺、生动的演讲铜,就城市交通瀑膘、自动驾驶和汽车互联等热点话题堡厩伙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牢瘟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房喊。    徐大全说饥免,博世始终认为嚼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掂权推。    徐大全谈到临,作为在汽车领域的老牌企业谜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化味罗锚、多样化的发展态势和需求等境,博世已经有了自己的思考和方向筷。    他说弛肯,如今纯费,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板,将方向转到共享经济洁较幻、互联网盾、自动驾驶方面新的技术嫉汐坛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说册叉,面对新一轮汽车技术的变革惰,无论是传统汽车磁、零部件企业婆弹态,还是互联网点、科技企业良,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亨筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画眯簧:互联化篇扔泡、自动化和安全化糯。我们预计桑签霜,到2021年肪模,汽车将成为第三大互联移动实体珐挠炭,同时扮演人类的第三大生活空间氓恐溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挽,来充分发挥互联驾驶的各种优势炊。    谈及自动化领域矾剿叛,徐大全判断扭壬乌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势层副。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阀,通过持续创新驾驶员辅助系统厂磐死,从辅助驾驶娇挞、部分自动暑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖祁,分阶段朝“零事故”愿景迈进剑。目前媒舞爬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渺淑讳,到2020年左右上窟儒,自动泊车功能将进行试点项目测试惦荒。    说到自动泊车电盘裁,徐大全特别谈到停车难的问题金狙汰。他说嘲,停车难是在城市生活中的一大困扰部麻。今年顺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侗寞看,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾暇譬。在八项智能泊车功能里玫税,“手机查询停车场位置并导航”详同、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弛肪。其实侵鳖丧,在大型商场里钦锯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础固伪表。根据一项市场调研显示倍僵海,2015年妨换都,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图弥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露适,在深入巩固原本的互联化布讣旅、自动化和安全化“三化”战略基础上金,博世今年也把两轮交通苦叹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懂藕莽。    他介绍辟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌。未来十年念,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓绰口,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抛疤茂。    在两轮交通方面惮,博世提供两轮驱动据、安全等各方面的解决方案寇介儒,涉及两轮电动车闹、摩托车掀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疚。    最后享,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼,满足这些变化的需求谩褂锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撂颈,“双积分”法规耙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煤提廓,连日来颠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尾,让观望中的车企备受煎熬轿轻。针对业内关注的焦点问题疯苔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抨汞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擎:不久前蹬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规套,如何理解这两套方案贰浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僻辆虎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夺拎,但又有独立性斜蓖,各自的核心目标有所不同母。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墙开,进而确保国家能源安全讼炬。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑彪富,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求删桃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饭,进而实现国家节能减排的长期目标掂阀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集累墩,但现阶段并不能彼此替代官乡。对于CAFC而言拍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羚,其中当然也包含新能源汽车袭箩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泊巨。但不同的企业由于自身能力里饯、技术储备和对未来技术趋势判断不同烘撇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菠砂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刹稳,而以后补贴将逐步退坡痛,企业更担心成本无法负担妻客稳。因此仅有CAFC法规姥题,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醇,所以有必要出台NEV积分扮划,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅导捻。同时连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫体毯,从而有利于新能源汽车早日取得突破深。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氛睦,其目标应是降低汽车及相关产业姆粳桃、乃至整个国家的碳排放鞋泼,和降低能源消耗诉求不同篮善。作为碳排放第一大国记酬方,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值路邵期,后续国际压力还将不断增大苯踏祷。因此闻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放归毫汝,从大方向上讲是正确的锣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漂精,这和NEV积分没有本质区别丸,也无法确保总体低碳目标的实现霸。实际上扔逃,跨行业挟刚暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛。以电动汽车为例建,其在使用阶段确实是零排放鞭,但与欧美不同蒙韶,中国的电能以高碳电为主擎康澳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筹撂。也就是说权缄嗜,在使用高碳电的情况下猾螺,电动车全生命周期的碳排放并不低蜕现。这正是碳配额管理应该解决的问题寒那艘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中充筷怀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很。实际上贡蓉负,将新能源汽车确定为国家战略叔怕篱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梦锣拦,生产更多的低碳电线寇馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现汹。    另外卉,对于汽车行业彪柑,无论是CAFC悼睬蛾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同定昏,但都应该由一个部门来统筹策划截憾伸,系统思考溉逼画,拿出科学嚏、系统杀凰裴、具体啥矮、有效的管理办法来推动实施颠圣涎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面割。    ■积分交易细则需加快制定故特溉、尽早出台    《中国汽车报》携马:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定成,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艰凹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邵?    赵福全彻秸频:确定合理的积分价格计沧锰,涉及到技术操、成本和市场接受度屑抒低,需要综合测算和动态调整赴挽抛。我认为基本原则是何剧霖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沃涡恋,让没做新能源汽车的企业有经济压力尚定。如果NEV积分是“白菜价”歇起翁,大家直接买就可以凭闺,谁还会愿意在新能源汽车上投入溯?    因此镀,NEV积分的定价应足够高鄙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入董色,通过自己的新能源产品获取积分蜗,满足法规要求献。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业连困颂,能够通过购买积分先生存下去菩,争取时间把自己的新能源产品做起来胺脓。    《中国汽车报》畅矾:除了积分价格之外草湿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑络聊桓,目前处于“空档”状态凌浆,怎么看待这个问题懂鄙?    赵福全练涡蚕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宏娇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暴堵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撇悄权。同时顾攻笨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间康浩稍。对于汽车企业来说蒋,3年仅仅是一轮产品开发的周期脯,政府作为“游戏规则”的制定者绕波判,应尽快给企业一个明确的目标景冬颗,否则企业将无所适从坷莫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剁钠:“双积分”中提出了2018年起确酮,8%骑施累、10%署、12%的NEV积分比例唾,而经权威机构按照法规要求测算蓄蹄路,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郡?    赵福全秦彻:在这个问题上魏变,我并不持悲观看法苫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擅,因为还有很多企业尚未完全发力损寿。按照国家的发展预期吗辈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侧,如果每辆车以最低积分2分计算十,整体积分比例就达到了14%捐,如果是分值更高的产品幻媒脐,达到18%的积分比例都有可能讽牟滩。关键是要努力实现7%销量占比目标莽吝,而这也正是NEV积分的目的所在发伦巢。    不过另一个问题引人担忧舵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹄嵌仁,同时在CAFC核算中也有优惠骇际兑:一方面油耗直接按零计算峡,另一方面核算数量加倍其滴休,从2016到2020年分别是5倍猜股、3倍填、2倍妹疟浮。此外使错双,按照单项抵偿原则朽乓橇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甘陇,还可用于抵消CAFC负积分洗彪究。我们经过测算发现侵避咎,CAFC中的这种双重优惠吮,对新能源汽车的“照顾”过多了吩笔,不利于促进其他节能技术发展趣慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险榷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拆,CAFC的达标难度就会随之大大降低惯搭。实际上本片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重档,两者不可偏废敛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展价祷,但如果CAFC目标落空密,国家能源安全受到威胁抽穗,汽车产业的可持续发展仍无从保障辫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绿草,这不仅能确保CAFC目标的达成窜涸,也会提升NEV积分的价值时瘦棚,避免NEV交易落空蚊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贩,而没有将电耗的概念纳入其中黎跋奇,这样的算法是否科学蹿?    赵福全谐倾:NEV积分分值以续驶里程为依据泥贤,这与推广新能源汽车的初衷相违背肉四缸,也不利于鼓励技术进步芯节。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舶。推广新能源汽车是为了节能减排珊,因此不仅传统汽车鹊醋板,新能源汽车也同样应该抑大扬小拱淋丹、抑重扬轻景咆负。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挖,而不是搭载电池越多越好坛,因为大量电池搭载在汽车上移动侥,这本身就会使能耗增加泉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾监,也意味着大量增加电池生产的排放煎帽骏。    政府应鼓励企业开发低成本科、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拭沙魄。也就是说关悲,政策制定一定要“勿忘初心”凶脖司。建议NEV引入单位电耗仟,即吨百公里电耗的概念试,作为积分分值的依据桥。同时侣,对于小型车电耗适当放宽苦翔,而对大型车提出更高要求瞧糖第,以鼓励新能源汽车小型化冕革力,进一步提升节能减排效果轮妈虫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圈弗:在“双积分”中认煤灯,没有将新能源商用车列入管理范围缕叮回,这样做合理吗酬?    赵福全吗庆构:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙亮校可持续发展的问题位忱。2015年添糜沟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嵌瘦,获得国家补贴的比例比这个数字还高什。而此次NEV出台却未涉及商用车楞蕉,这是不合理的衬歇晌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勉敢,也会让乘用车企业感到不公平堆醚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规览,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讣坏。我建议块,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂疲,可以不与CAFC积分抵偿贤但染,但企业之间可以交易论团。因为如果没有NEV的强制要求态,在补贴退坡后杉藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俊旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始脯乃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匙蔼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦琳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿蹲险,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦咆曙,盲目投资之后锚改,多数公司要垮下来适尘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罢太激,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎些堑话。    以蔚来汽车为例铜井,去年8月还只有100多名员工微抄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿伶娩。据中国汽车工业协会最新统计巩委腐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陵项,销售4.4万辆无惧活,同比分别增长25.7%和43.8%盆括,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甜诵瓮,销售28.9万辆梗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沧。蔚来电、威马咖、前途截、小鹏等已是新能源造车领域的热词慷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哪示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绅锹。至此加良裤,奇瑞新能源成为继北汽新能源登、长江汽车疽弦布、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业覆谭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烯脸。    “新能源车企的风险廖毋慨,其实很大藕。”王秉刚说氖绥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仆伐谋,对风险有足够的分析田琅,有可能投了很多钱袭蔚虽,最后做不成驳板,带来不必要的损失痕骇违。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皖绞豢,简单地投资建厂据、增强制造能力汕酸,未来堪忧创憨词。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐,现在可以用的技术一年后就不行了儡匆。如果没有研发能力就做不过人家谈。“一下十几个亿扎进去汹辉遍,有可能最后做不成炕姜,我还是提醒新进者要谨慎一点太桃巳。”王秉刚说蔷。    事实上嘉,目前国内的新能源电池生产厂太多了新,但规模都不大皖。而且动力电池总的规模也在扩张中孪测袄,尤其质量好的不多捻佬谋,“据我了解梢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恨供。”因此惩际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺话瞥。   谈不上“红海”仿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透冯侈,但道路曲折惮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令俯,造车得有钱搁咆、有人才盘巴、有时间食。“钱我们还行福,人也不错含,就是时间太紧砷丁绥,毕竟搞汽车三年算很快擂凭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍。”万锐坦言萄糕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的连。    不过两桃绘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汲钵毖,万锐并不认同癸稳。在他看来歉绍饭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绦,因为大家都还没“下海”腑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弧肚此,大家还在忙于造车疗惶,搏杀还没开始钡摩。    “这是好事鞍纯事ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沸兽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说建,目前中国传统整车企业有150多家妨,新能源车企至少有30多家驼狸添,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楼。    至于是不是过剩劣栓,梁伟表示这还是要市场来判断了捍。在梁伟看来溺翘龟,其实中国传统汽车行业已转入新常态硼湾撂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长底,除非汽车消费大幅好转认鲸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠢扁睡。    但另一方面贺剑,根据预测涡,未来5~10年颅镭,中国的新能源汽车将保持两位数增长撂敛畏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睫瞥镣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潞倍头,到2020年时产能达200万辆睡梦脊、累计产销量超过500万辆厢翻无。梁伟认为炊,从年产几十万辆到200万辆的目标抒,新能源车汽车肯定还要快速发展署劝。目前的新能源车市场还完全没有定型寺藏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妮兰蜂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳兔蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产瘁镰,但Model S和Model X推出后效果不错虾短都,用户接受饥。经过多轮产品积淀溅多凄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舅,特别是成本下降得较明显睹衔。特斯拉可以闯出来些门,中国企业也有机会辅来、有成本优势幢妇帆。”梁伟说恰拿届。    对于最近贾跃亭的乐视秸四段、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象监,梁伟指出酥,除了技术扯竣豁,汽车行业还是一个资金密集陌苹侩、劳动密集的行业诬伴。如果要进入黑,需要企业在未来几年有大量投入膘,以格力电器(000651.SZ)为例挞魏泰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墙闲潘。    梁伟表示牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矛共,毕竟快速把产品推出来很棋,现金压力会非常大仁粳。另外闯输,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞍酞帽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捶炕,这是一个很长的学习过程坝端。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕金:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐软,也是第十七个中国记者节旅察缝。2000年部琼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扯势剔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环辞。此后记者节像护士节量、教师节一样冻庐茂,是我国仅有的3个行业性节日之一蹭寿哨。   值此之际估,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磕帘卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吝形姑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”家仕扇。      坚守还是离开桅屑私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筒:去年网络广告总量2096亿元片急,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鼎蛋。报纸下跌超过35%衅癌厩,杂志下跌近20%品渤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懈衰溅,单项将全面超越传统广告骚夸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击年单,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪戈放,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锻贡,也仍能保持着不俗的销量叼散。    “没有路可以让我选择挝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簿。”陈总对此直言到讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翟灸,但发行量保持一直不减溺卑抛。诚然邓,这离不开报社给予的支持琳。但从自身发展来讲距,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悄痹。究其原因几,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乒呐琼。   汽车也好咖岁奇,新闻也罢密欣。毋庸置疑曹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搪阿岛。   纵观整个汽车行业的发展趋势搽烤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅颠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坚雌,但不可否认的是搪赊惜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式门。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物男探奈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者结蓝喊。    除去对报纸示传配、杂志画阜、广播咐、电视睫瓜、音像等载体样样能玩得起来赐低豪,还需操弄3G罢、4G等流媒体技术畴秤。我们不知道下一站会到哪里妇烦。   面对媒体融合大潮拿,陈总胸有成竹的坦言忱郊奢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劳,家用汽车转企改制之后继续深化改革夹。由媒体到传播机构型枫旱,由杂志到全媒体平台辑赋傻,历经两次创业愤,家用汽车探求新的发展方向勒擞,抓住变革时代的发展机遇古烫锯,赢得了全新的利益增长点垮脊。不再只是单纯的纸质杂志砰坤,视频扳峦、自媒体等做出了不错的效果激活。   其次春门棘,就是在自己的企业定位方面兜,中国医护工作者汽车消费调查脓伙、中国城市教师汽车消费调查是以医生膳解、护士昧澜、教师等特定的人群为对象做的系列调查燎。这些调查一做就是3年抨嘘,走遍全国大中小城市珐非哇,做出最真实的数据毁咐。 ?   “网红”营销时代   今年以来妮堆从,网红主播频繁出现在各类活动现称睢,手机发布会胎瞧、车展乃诬卫、房产开盘第券钝、比赛等一场不落倪救圈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜂泊帕。”   日前讳曝匈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虱淬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桂衰槽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俯弗。   对此事件介赎,亦不乏业内人士称危,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羌材,呈高开低走的态势难泡探。   陈梓萱表示粉附裳:“在现阶段的传播环境下搂蹦你,媒体记者朝网红转型贸抽腔,把读者转为粘合度极高的粉丝套泼哥,增强彼此互动瞧闹、沟通骆龄票,无论对于报社还是记者个人疥,都是一件好事混良塑。”   “把流失的用户拉回来膊阀币,用互联网论矾蚊、新媒体的方式酞,我们正在努力尝试愤截淘,但具体执行效果如何橇,尚无法判断巨挟贬。”全媒体时代胸棚,我们永远在路上懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉提贿:张瑞丽 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权八那谜,严禁转载盲崇,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  原标题巾瓷需:广汽传祺肖勇吴豁居:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日离撇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茧。在本次活动上埔奖挽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龄操补。广汽乘用车副总经理肖勇表示诗哆:“时尚是一种潮流暑态,其实就是顾客需求卸辣丹,引起客户共鸣溉,汽车也需要时尚珐楷,所以GS8出现在了这里柬棘。同时传褀GS8我们就是承担梦想壬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗汕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘时⒖础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚绷内,中国品牌基本上没有一席之地啼邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渴恢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任环锯。   对此苫沏,肖勇表示涂桐变:“传褀GS8我们就是承担梦想疆抵促,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沥串酶,所以在豪华汽车上豪,我们率先实现突破使嘎哇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擅,我们就是要跟汉兰达艘泻佩、福特锐界形成三足鼎立坊念,甚至未来超越这两个品牌传,这就是我们的目标姆朗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示了捐蛊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棱擅,创造单月销量的历史新高敲,爆款车型占3.4万辆哆稼,但受制于产能安排的影响缄撩,造成其他车型总的销量并不是很高菏。面对这些问题趁捐冉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戚寐。   肖勇表示孟仆熬:“明年我们的产能琉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炬邯,产能将得到释放膜。我们在满足GS4的同时祟随黄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立半魏,最起码销售五千辆以上半鼓,剩下我们会再分配个其他车型辆。”   同时为了加速品牌向上寇咐羞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫁非。同时肖勇说道涂娩感:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记模墨,在明年全部投产沦,所以明年最大的问题还是产能几,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劲,我就是聚焦我的明星车型商。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海保:李芳" "  还有不到一个月揩凭拈,东风标致4008就要上市了班。它的颜值幸九、科技装配足够有吸引力毙隆,那么随着锁定竞争对手疯假琉、谍价叛、销量预期等关键信息逐步浮出水面耿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彤苏特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闭宛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畅辖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳖缮。比这番景象更热闹的毁淋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秃饺钾。   说到品棘苔搅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盟,让媒体品到了极致膛间。在工作人员的讲解下皇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统些,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计誊线,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藐关舶,无不让到场的记者拴不、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识射挠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旅江,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质维朵臼、品味掳射蹭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菇桔,东风标致在今年推出3008侈、4008后橙芯,也将在明年陆续推出3008S舅、及另一款7座SUV粟。据中汽协最新数据显示钢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呻板还,同比增长45.91%讲炬。那么舍狡,在众多SUV产品中故捶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢编换?东风标致总经理李海港对记者表示戈:“我认为要总结一个词就是‘品’字乔搅,东风标致的SUV一定是最有品的诡矮,这个品是指品质森采、品味挥泛,今天的4008就足以支撑这两个词确倪姜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧?李海港对汽车产经网独家表示闭核:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徊库。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齐,轴距达到2730mm遂醛,是同级别车里最大的喂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯刷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墙,在配置方面更趋向于高端玩械栓、智能蠢甜猴,进军更高一级的SUV市场阀。”   然而次,另据乘联会的最新数据砍,1-8月飞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘫零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米,作为中级SUV呛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕊淮粕?李海港向记者算了笔账晒性恃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偏。“这种需求就是4008的机会垄,也是4008成功的保障薄壳陌。”李海港表示劫佬瓷。   “狮虎之战”将上演   还未上市逻逗翔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疲。李海港认为汹茧,4008在科技装备滔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旅。”李海港强调拧。   通过外观设计及车况数据对比后发现圈谩,4008的设计颇具未来感和运动感刃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼,4008在轴距上占有一定优势扩,也使得整车造型看上去更加修长霜捆。   那么撩,价格呢辱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疟,通过对比翼虎的指导价沟剖,小编认为4008的价格应该在19万元左右编讼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合私陌荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宛?据乘联会最新数据弄遂,翼虎1-9月累计销售84258辆喝送街,月均销售9362辆殴。但值得注意的是任,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舱。那么烽寿卿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拿,可以说也有一定难度靶夕。   汽车产经网了解到彪试,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胸奸始,以吸引用户选择4008耐酪欣。至于置换方案的细节劫,李海港表示还未最终确定醇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒吝晦:李芳" "   国庆结束后县,北京壳、上海虏叔表、广州坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苟,引来了社会广泛关注称刻。平台闻风声牟校晦,媒体炒热闹拖频,百姓愁价格冕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舍,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱详。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性极兰,又要确保公共交通体系的稳定火参,还得照顾老百姓的感受粱。    比较普遍的观点认为校烦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暑培,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盯疟,征求意见中提到让市场来决定揩,这是非惩停科学的店唇。作为用户课翻,担心价格上涨堕床,特别是比出租车贵贿歌,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜡部,我觉得这是大家多虑了汐哭狗。过去牟阮钠,在平台混战的阶段午,资本介入烧钱抢流量杜蹄,这本身就是不可持续的发烯鞘,价格逐渐上阜也,平台收取中间费用是必然的力祟肺。    对于各地的征求意见鼎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌订叮错。比如说要求司机是本地户籍人旧廓、要求网约车辆的舒适度等等拌定狸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遍颈抹。    网约车规范的政策是非常需要的毋寞,作为共享经济热潮下的产物肃偏股,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹿俗擂。任何一个商业模式毕牡捐,都需要规范起来菩密。因处于监管边缘阑坑,过去已经发生了数起网约车的温颓叮害案件炕警忍。我们在对受害者表达同情韦频、对肇事者表示愤怒之后姓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甲肆。    然而斜头,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锨泼聊。比如说卵辈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍四浦、车辆要有上海车牌惫溪,并且轴距要达到2700毫米臂付。根据滴滴公布的数据忻茬玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骂秘,拥有上海户籍的不足万人梯。这个情况在深圳类似新逃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥。如果按照细则明确执行睛壬,这就意味着间,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酞璃。    共享经济是大趋势涛授故,但监管太严可能打击积极性孝淘完,这对立法部门是大考验究岗。互联网时代惮,网约车大大增加了出行的便利维,使人们在出行上拥有更多选择翔蛇。监管是为了提供安全高效的服务保障患闪蹦,而并非要让网约车集体消失袖扇。现在的征求意见许多还是首次提出烹枢,建立体系的过程中应该让用户普奇瞥、司机及平台有更多发言权弹洪。    我们鼓励共享桨快,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柔奋版,与传统交通体系形成良性的交叉互补口邦。    我们希望立法谴连填,只有合法合理才能保障各方的利益势,所以网约车服务一定会是标准化氰、安全化的拼肮朔。    我们希望在所有领域都有不断开放姓托背、不断完善的发展方向际,这是产业互联网时代的必经之路赏肉勒。    文 | 著名职业经理人海,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨秸猎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赂闹拨:新造车企业已经不再神秘搜堕既,告别概念车的品牌曝光期泊畦脾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段第。投建工厂完绦慨、申请资质裴,造车列,他们是认真的分遍觅。不过权,“八仙过海寒矛陀、各显神通”贸斥厕,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位锤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悲琴。    想听“真知灼见”牛酶拼,走进新造车企业迸咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天签。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苦晨,敬请关注免。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中够其坚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疾。10月10日艇健,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓢。这也意味着桓次逗,前途汽车继北汽新能源嵌、长江汽车之后陈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痴爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中覆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贿,可以稍稍松口气承。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偷,他直言到2017年底前途K50车型上市前唬淳对,相关准备工作的日程已经安排很紧张散竟,有许多事情需要持续推进庙撵隋。即使如此享,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裙。在与记者的沟通中梢册,他详细讲述了自己的创业经历揽、资质申请的情况哼恐祈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涡。    短短的一个小时撅,陆群留给记者最深刻的印象是练泌党,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓,他们怀揣一个美好的愿景力斯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”变憨诽。    ■ 拿下资质不神秘吗阶驹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懈扔缝,许多人都对过程感到好奇仑疽郎。陆群则表示娠狗,拿到资质并不是一件神秘的事情孔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酪厂,一点一点把技术做到位缅哗死,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨。”陆群说刑麻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抚。具体流程是灸,企业根据相关标准去申报项目虑殊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郸盘。陆群认为荷捣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疯、引入新的技术和参与者眯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霖飘。其中对电动汽车的四项关键技术痊繁,包括整车的集成和控制技术蒋欠舍,电池的管理技术署遂玖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勉。同时贯诺划,技术具备后还需要做出整车堡昏,并按照标准做大量测试雾,要达到很高的标准鹊亮。据了解撩,整车控制管理系统(VCU)氓号、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测,也是已经掌握的三大核心技术袒扑。    更重要的是红,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溪昂。早在2010年烹令腿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洁塘,开始布局电动车蓬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目化。2012~2013年都堂怖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喂,在高端纯电动整车设计暇、研发方面取得了初步成绩蓄寇。陆群说色须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”响蟹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伤晦驴,开始引起业界关注碘缉。那时旦厂,行业对电动汽车的关注已经比较高颧涎功,而前途汽车早已走在了前列挖嚼弹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洞。”陆群说仆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伞,专注纯电动车研发经维、生产啸功、销售及服务辜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团必。”2015年9月粕挝啃,长城华冠登陆新三板挂牌交易腻锤,成为新三板电动汽车第一股欢。目前械兽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娇,包括整车业务板块(前途汽车)孟、设计研发业务板块(华冠设计)丹诬扛,以及核心零部件业务(华特技术)峦。这三大板块互为依托惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幸函姓。    拿下资质斜促椽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点般济巾。    ■ 技术圭介、生产基地噶、供应商都得一流    在做电动车的这几年刊蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨楷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机临懦形、变速器等物理结构歼尼,还需要产业链配套俱、成本控制孩揣、核心技术开发等一系列工作概匆。“自主研发的核心技术频、国际一线的供应商和自建的生产基地窝位涩,是我们的三大优势闻悔。”陆群说哨甭。    陆群说内般,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现临,市场上找不到合适的零部件供应商舷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术本侩。目前脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赐熬咀、VCU蔑剐、RESS等核心技术靛,使零到百公里加速仅需4.6秒吝痛籍,最高时速为200公里虱斥,最大续驶里程达到300公里负讽胯。而据陆群介绍佰,这些电控技术相关的零部件窗,不仅前途汽车自己使用朝篮肺,也已经为行业中其他厂商供应喝答。    在供应商体系上间石墟,前途汽车同样拥有强大阵容悲谩,已经先后与IAC貉堕、博世好、布雷博建窖钙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毒沉。这不仅确保了产品的品质绍此稠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敌测。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诉岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菇船,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猾巾。今年2月铂伙硕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澈,按照规划椭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芳死绷,将在2017年中试生产德徒空,第一款车K50将在明年底上市伯层。值得一提的是轮氛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”獭,最大可能提升汽车的轻量化水平饰祥。    陆群认为掏架谴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车客雷,而是要通过成本控制顶禽围、技术提升来实现蹈冒翅,其中轻量化就是很好的解决方案册。他强调姜脊:“前途汽车的产品规划和市场策略康诬钎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巨酣琅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仿相谎,在全新的市场领域不断成长形搞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仑榷,中国新能源汽车市场前景广阔耸洁,存在巨大的市场机遇稗。据他估计入么品,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玩咯。他表示息劣,前途汽车已经做好了准备竣迸。    陆群始终坚信一点赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筋懈。在他看来羚僚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汉。“所以伤谰悍,我们专注车辆性能藤咳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泰累,迎接智能互联时代缄夸鲁。”他说桂。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭舍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荆,创业历程也已经13年姓倘,算是行业的资深“老人”期翱颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客疏弗,他的团队也是一群“汽车工程师”涕陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远公。    陆群说百辞郴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吨哆,像华为一样拥有先进的技术商、过硬的产品品质以及国际化的视野莆扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痹诽,同时安,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耐公饶。一时间辫屁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来说倍萍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捎橙睛,对于新政疵琼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抵。    看自己   记者徽抖狠: 首汽约车有哪些新的动作和布局闯溺?   魏东别缔: 一方面钵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柯邪,根据北京火细、上海以及其他城市即将落地的网约车细则接,我们会在司机该、车辆和运营都符合当地规定的基础上垃,继续增加运力保障仙该橇,这其中包括增加自有车辆誊,也包括增强与当地伙伴的合作都。    看政策   记者梧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敖妈,有观点认为吗厘邪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虐尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼻: 这样的说法不客观拢蓬星。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抒。    某种意义上讲漂,首汽约车项目上线之前肯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台母,我们只是在政策范围内尝试着做淌赣。彼时监霓,我们借鉴同行业企业技术手段闹诬、商业模式和合作模式卤缓,在政策合规的前提下蛾瓜兴,尽可能尝试烧,当然篡浮虫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嵌夏,我们是十分期待政策落地的臼门摧。因此摊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刃亥。    记者卑抛: 怎么看待首汽约车的先发优势旦塑?   魏东骗: 的确峦,北京市场上我们目前是最贴近政策的蘑吨,但从全国“一地一策”的角度来看蕾穿建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苦烂。    看行业   记者世: 按照当前征求意见稿来操作唇镐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷钩瘟。   魏东化烷恢: 我们对于各地方出台的政策表示理解号,网约车实行一地一策制度碴,各地会根据各地的交通发展水平九猎、城市交通需求来决定如何管理网约车蚂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隙鞍。    看未来   记者特湍: 未来行业格局将有怎样的变化啪托?   魏东屯鲸表: 当各地政策正式落地之后狙旦粳,会明确供给的标准病逼拷,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉肓忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域动尘撇,同时激,对于准入的司机进行严格监管羡先。因此相陛,在未来行业格局变化上私仇婚,在大的方向和框架上由政府来把关宠顿溺,在框架和方向范围内烂省,各家寻找自家的竞争点和突破口刹特,现有的平台选择优化平台和转型升级师劲堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆渴读:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟凯恳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柔堵,并通过一系列体育汕崇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻导、活力的品牌形象挥卑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惶,除了年龄莲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拾士奠。” 10月13日肆吹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尘。   据悉拖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记千,并向年青人传递积极的正能量竿亭欣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笛。未来幌盲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动催股庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溺痪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阜违,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琴,借助本次人物盛典回,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喜。   “2016年罗凯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慷贫宠。” 郭伟表示糜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宏衰,不仅让不同圈层的消费者椽困泊、车主阀、粉丝共同参与到活动中究,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呐拢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寥。”   事实上壕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屎,包括体育以及音乐类的综艺节目浑,实现了跨界合作些舷闻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔚线,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秆拼艘。”   根据最新销量数据显示横牛醒,东风日产9月份的销量出色类县孙,同比增长超30%门密膏。其中主力车型轩逸背壳、逍客诚愤瓤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拦涉。   郭伟表示和反放,“东风日产今年的目标有所提升沛,对今年销量保持信心敞贿。”此外卸嚷,谈到是否有可能再接再厉贿,在总销量上攀升至第四名的位置时纬郴懦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狗寂评,能超过前一名最好据,但最重要的是与自己对标登。”   责任编辑庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妙握环,管理层不参与讨论磷,每组都有来自全球各地市滦、不同级别谐、不同性别的同事恭。”蔡澈说骨下,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸圈夸,大家相互协作罢、互相支持览澜侮、勇于尝试拍湘煌。”    中国经济网综合外电报道廉锌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擂,其宏大的构想才刚刚开始番锑。蔡澈现年63岁冲,其工作合约预计到2019年疗图鞋,在刚刚过去的2016巴黎车展上覆,他再次用前瞻的眼光和布局橇捣蓉,为戴姆勒集团未来的发展辰,提出了新的方向不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荣坑:当年学的是电子工程专业肮,就有人建议“傻小子钮睬户,去学机械工程矛继。”单,“今天来看抬邯捅,坚持初心礁俩,梦想终有回报矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痊,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹊笑汤,都会引用蔡澈的公开演讲沸霸,因为他提到了电动芜、互联逻老侗、智能和共享等前瞻主题阜。    首先丛捶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥飞点,并计划到2025年丝,成为高端电动车市场的领导者圭邵褐。当然隘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酸藐妻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芥醛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刨,恐怕显得更稳健壁。    “在所有这些领域吞揭,你必须为未来的投资做好准备坚裳,”蔡澈说倡。 “但这是令人兴奋的拖拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变签,而是你可以为客户提供更好和更多的服务南驹勒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛导,内容丰富的CASE(瞰思)计划忿甲潘,它取自于智能互联焊、自动驾驶扒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母信另坞。有评论指出立:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责币,就是要对未来做出承诺迫。 巴黎车展发布会期间络临,蔡澈穿着休闲衬衫未、牛仔裤和运动板鞋赐蔽首,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撼蒜确,但蔡澈作为首席执行官氏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啸课,以加速决策和赋予员工权力著称拟委冉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孤,鼓励对新产品和新发现怯裂杰,进行实验性的尝试丝弗。    巴黎车展发布会期间倒擂,蔡澈穿着休闲衬衫嫩兴拍、牛仔裤和运动板鞋炒,一改西装革履的常规风格败炼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到社尚:“我们并不是穿衣方面的专家魄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箍阑陇,而是留在了在工厂附近的办公室邦瞄颓,尽管条件略艰苦关驼哆。至于在衣着方面的变化蹈父,没有具体的规划坤替鲸,因为衣着是表面化的惶痕歪,符号化的慌笔,尽管这会传递一些信息伸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示切科摊:近些年逢,我们尝试了很多新的想法闲苫,对整个行业而言都是全新的尝试喷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愧鼻恳,很多同事都参与其中掳厕沥。    “仅仅3个月的时间顾,我们收集了150个优秀的想法布嗅,这些都是关于企业未来建设的好点子窃。我们把参与讨论的员工分成了八组陇烫,管理层不参与讨论袍痢,每组都有来自全球各地差阔、不同级别浇、不同性别的同事柬。”蔡澈说还荒芯,“今天提到的鱼群式结构排惕轮,希望让公司更有活力碉澈汰,更灵活胜衅哎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌辫,大家相互协作项、互相支持粳、勇于尝试骗添梧。”    几个月前换毕,在柏林的一次会议上请艇损,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片问绵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谷弄垫。根据德国报纸对这张照片的描绘间俯渴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面克枷。蔡澈告诉开发商虚嚏,这张照片是30年前拍的淌,那时冯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腐。    随着电动车品牌的发布刷胸恋,以及首款概念车的亮相妻篇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灸。在戴姆勒的规划中畏唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力档,包括价格狈、外形和性能胎险。据了解速蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溅埃挥,包括在德国建立第二个电池工厂遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪昏嗽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惧猛驼。主场“作战”的雷诺品牌惟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩莆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念背槐首,包含设计离筹、产品以及市场布局等方面静揭。    发布会结束后容搁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怒。在面对面的交谈中箩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藉嵌醚。另外船颧脑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仓难兢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饯萍。    网通社须咐解:在中国市吵恕,2017年雷诺在中国有什么挑战檄?    戈恩具协秽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亮,中国和印度都成为全球业界的引擎某棠。2017年是雷诺非常重要的一年奠,我们的销售会起飞憾,就像飞机一样帆,正在起飞向上并且不停加速念。对于日产来讲腔,也是非常重要的一年淘,还会进一步推动启辰的产品歧狭铺,这个也非常关键冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坎:您如何看中国新能源市诚┪臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迹看?    戈恩篙:我认为中国会成为全球最大的市惩晷富弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炉浦。对于日产而言上冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揩骏涛。    网通社投刷睫:对于雷诺和东风的新电动车项目衫,是否可以更详细的介绍一下饥阿?    戈恩丁:雷诺和东风进行合作问渺凭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偏藩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凰,最终项目还没有做出决定羌蛙拈,但正在研究当中川骄。    网通社扫肯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术图浆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进措迷揣?    戈恩戒京:自动驾驶一定会进入中国撼备北,这是勿庸置疑的每桓。目前考,各个车商在这方面的竞争非常白热化士,中国消费者对相关技术也非常感兴趣促串。在中国相关法律法规允许的时候搔辆,我们的产品会进入中国化。当前篱嘛氯,我们的样车正在美国潞、日本做相关测试祥氦华。与此同时互超,雷诺当然不会遗忘中国市场并。我们会在中国市场进行一些展示项目疼糠斗,这会帮助我们完成产品差异化的工作疏筛,也会帮助提高产品的竞争力氓化怯。    网通社惋敝慕:三菱的加入睛歼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷茸?    戈恩庙模:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰眯井,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助思沥。我们认为2016年包含三菱在内郸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佩吩赁。所以它不是目标归脸,而是我们现在工作的结果哎隋晃。展望2017年香,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年负愁,尤其是三菱的加入屯罐毁,让我们有潜力跻身全球前三醒莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痰袱徐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盎弄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倍。”Kalanick 说道盯泊库。“如果真的发生这样的事隆,而我们没能参与自动驾驶的开发酶骗,那会发生什么事久?未来将迅速抛弃我们练恭目。”    上周四棚甭软,Uber 对外表示埔:8 月底领碉陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艘的遣。    与平常用 Uber 打车的程序无异悔韦俊,系统会为乘客匹配 Uber 专车偿刑鞭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹈洞铂。虽然是自动驾驶汽车懂,但车上会配备两名训练有素的工程师狈蓄枪。一名工程师坐在驾驶位上般鳞剑,随时准备接管汽车控制权驰,另一名工程师坐在副驾驶上瞄司填,详细记录汽车的每个动作乔蔼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仓邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丹匿螺。在采访中吮钡幢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拭蔼逝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栖锋丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ァ,现在卡车运输市场也是如此辞。”他说瞪。“现在谈这些还有点早汝饲,如果非要说点什么评架,我只能说我们已经进入了研发阶段霸韶啥。”    在采访中蚂,Kalanick 还被问到挫噬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僻驴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恒客焕。他认为在交通自动化的世界里邓抵报,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敞辟,但驾驶员所占的比例会下降具。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疤。    Kalanick 说道叫钵:“像旧金山这样的城市烦毫遁,大约有 3 万名活跃的专车司机涪溜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机水,但是别忘了骨棵咕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士封,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卤客,自动驾驶汽车也需要畔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倦,有些情况是处理不了的涎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员特寸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少副。”    他举了一个例子捣,电话刚问世的时候宦凸匈,需要一名接线员来接线摊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搏,而是创造了一个全新的行业举九壳,并创造了大量的就业机会纺柯伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚掳吾:李芳" "  穆伦认为榷蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棋绵侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弛,包括汽车的使用方式踌臣穿。    自2015年9月25日临危受命熊,出任大众汽车集团CEO至今鹤陈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗜。那么碘午,一年过去衫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肪椭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揭花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岭偷镶,贴有穆氏标签的大众畦稀,其未来又将是怎样的呢爱轿块?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜焕厩,借已成惯例彻揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”身笨垦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫颅,穆伦首先抛出对大势的几点判断硕哄豌,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞄倍藤。他认为陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业实骆陪,包括汽车的使用方式墨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仍磺事,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坏苍揉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹杭,这需要我们用全新的理念谴樊虎、全面的视角对于出行方式进行解读翠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荆蘑抛。显然吼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顶琳弄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丢丸。我们需要联接汽车世界和数字世界拎,让消费者获益解祷急,推动社会和经济的发展十。同时顺应驱动技术的根本性变革惩涪推,即电动车是汽车行业的未来酗毖。尽管如此眉奋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位全。我们必须氨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代句里,同时推进替代技术的发展妇筹。    穆伦坦言绍访屑,应对当下的变革倡溅,对于大众汽车集团来说凑形认,是一项十分艰巨的任务夺拟。尽管如此梆驮,我对于集团未来的发展持乐观的态度圭倍。因为在过去的一年里莽亩,我们兑现了承诺镀泪, 增强了核心竞争力抽俄赁,积极推动集团业务的不断发展臼末。因此憋弛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缕,而是“大众汽车集团将如何成功”锹。为此乐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狙。集团的目标薯咳,同时也是我个人的目标里衰拧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疮失贾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丸刺。    他说饰,今年夏天烦旗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烯煌惠。我们强调劳,集团未来发展的重点领域将包括吗洗:电动汽车庐、电池技术掣垛、数字化苫、无人驾驶和人工智能凹扒,以及全新的移动出行解决方案量。放眼未来稿握踌,很多人将不再拥有私家车叹邓。即便如此肺渴颇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辞理哼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纯、大力拓展移动出行服务奉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厩,包括集团旗下众多品牌的战略歉每、关键指标和相关措施圣。但在此之前墓皇,我们并未停下脚步删,而是继续开展相关业务搂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时添察瓤,他特别谈到澜彼黄:“在中国该丢几,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项断辨啸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伦噶。    穆伦表示茬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廓犊。这些实践同时也表明创,即使目前面临压力尸槐,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥浆庞。他承认避媚寞,坦白来说剁,柴油发动机排放事件影响深远恕茄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点香对擒。我们正全力调查事件发生的根本原因琉,不遗余力地解决所有问题查,并在最近几个月取得了实质性进展虽徊。然而对于我而言婚,构建大众汽车集团的未来逃瓷梦,也同样重要确锰。    穆伦说诬黎,今晚让,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啸澜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某。在2025年以前晶骆哀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秤,并在欧洲市场占据领导地位裂杭犀。    最后辣私,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蝎:“未来事,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点录泛。它意味着自由校容捆、乐趣和情感兔。因此抖枢室,我们注重产品设计何,并将以崭新的视角进行设计创新”怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌谓:李芳" "  今年7月底尺孔鸽,在2016年世界500强排行榜中梧剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肖溃溪,比去年跃升47位罚,排名第160费界,引起国内外企业界却、尤其是汽车业界的瞩目吼簿。    今年渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前操衰眷,徐和谊出任北汽集团董事长拴,策划聊、主导乐念、实施了令北汽集团由乱到治匈遂森,由小到大略,由弱变强的变革剿穷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆供鲍首、有益寇忻、独到的成功尝试炯荚。但是驴袒,当中国经济网记者约请徐和谊祷怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱旧啼,谈一谈自己与北汽集团时凯,徐和谊温和彪景、憨厚地笑着说擅蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犯,少谈鸽,少写墙。    于是钦小,在不久前的一个上午挤可猛,在北汽集团的一个会议室里讨旦歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普乐屋。今天是系列报道的第七篇摊牡癌。   “北汽这些年发展快镰喝,我觉得合资这一块拌立,起了非常重要的作用齿。不光是从量上扣兄秘,速度上埃,还有效益上”船,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梯,如是说道韩竞。    “在各种场合我都讲涣圈,北汽就是合资反哺自主”镁迟,徐和谊告诉中国经济网记者蕉犀,“合资和自主羡腐袍,绝不是对立唬,而是互相借力”变匆迹。 2002年10月18日绞浩唇,北京现代正式成立疆怀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桨懈、董事长算起贰扣,徐和谊执掌北汽已是整整十年脱爸奋。在徐和谊的带领下脓墓了,北汽从最初的“一盘散沙”旁潜,到如今的中国骨干汽车集团骑,取得了长足发展贝估顶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中干始,北汽位列第160位瀑棱,比上一年度提升47位共段票,并首次进入前200名念刑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溃惦惋。    “北汽这些年发展快答潮,我觉得合资这一块祭,起了非常重要的作用味茨京。不光是从量上蜜辜、速度上谓,还有效益上”惜蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴,如是说道擎兰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焕,徐和谊结缘北汽蓄星烯,也正是从合资开始匪蜕手。2002年谴匡陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立负。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峰恋钠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邓典、发展首都经济的龙头项目和示范工程潦。    为此危,时任北京市委工业工委副书记茅沁杏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簧瘟类,担任北汽党委副书记岭、副董事长夏,以及北京现代党委书记鸥唤、董事长同。 2002年12月23日窘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聚腥懒,北京现代实现当年签约墩江手、当年建厂沃、当年投产钵、当年出车巢。在短短不到一年的时间里须,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帅熊紊,迅速在中国市场生根发芽搽释。由此创下了业内独有的“北现速度”煌伟犁。    时至2015年逗,北京现代已拥有第九代索纳塔撩芬、全新途胜陡搜烂、名图段秀、ix25铣簿嫉、朗动办敖、瑞纳等14款车型馆海,涵盖A0级牛、A级僻、B级姥、SUV等主流细分市沉ァ,累计产销量突破700万辆爽。    北京现代官方数据显示位,今年前7个月毖垮茧,北京现代累计销量达到59.3万辆解蒋,完成全年112万辆销量目标的52.9%拉缝。 2005年8月8日寞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孩渡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛊然茧。北京奔驰的成立礁缝表,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孰糠。    虽为国内高档车市的后来者迹串刷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钝,实现产品导入吹盎腾、股权调整甜会,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缸袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期渺黎。即便是在国内车市进入到“新常态”后苔谎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珐,远超行业平均水平肃猛。    目前钾盛,北京奔驰已建立起全球面积最大阜逻兑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地什融,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瑞会椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业千。 8月22日光先息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兜既惯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呢答颇:C级车掏、E级车混端、GLC SUV和GLA SUV拧草敌。官方数据显示抒怜,今年1-7月甩,北京奔驰销量达167307辆匡惫,同比增长32.9%杰附库。    8月22日羌嗓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽。在迎来年内最重要的车型后帝筹臀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜己,着实令人期待胆榔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藩稼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时添饰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力平洗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吞缉高。    “在各种场合我都讲普,北汽就是合资反哺自主”岗炽氯,徐和谊告诉中国经济网记者境馈任,“合资和自主线烷,绝不是对立山,而是互相借力”汇峨。自2009年以来涟取峦,由北京现代寂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范反堑垛、管理流程予以借鉴的数以百计晚污巧。 北汽自主实现百万辆    正是如此迪,从2011年墩缔萝,第一辆整车威旺306问世沥,北汽自主销量直线上扬胜:2011年达到2.4万辆矩、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆传碧雇、2014年突破31万辆冲速废、2015年完成33.7万辆炕。历经五年多的时间瘁炊,北汽自主已累计生产达百万辆耿电矛,跨越增长令业界瞩目讨。    “着眼未来兑,对于合资我仍然非巢铺椋看好惺比。不仅是十三五辩,未来很长的时期飞涉貉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涸。另外喘,在此基础上搏兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揪哩,徐和谊表示缮创阜。    “年底前还会有更多的好消息较,不管是在新能源领域伶,还是整车领域哭屡,包括一些重要的零部件领域寥牢扣,还会有一些新的大项目落户北汽萎静。这样咯沉戏,为北汽更长远的发展蕉,我想合资这一块荣负筹,贡献还会加大炉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬雹缮:李芳" "  9月29日篮捣隘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上收,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孰蓝。   蔡明指出廷,中国汽车市场曾是低质量裸方、低配置钩、低服务的代名词荆虱靛。诚然馆,与美国汽车市场相比道,中国汽车市场还不太成熟澄耗喜。但是邓长,趋于完善的服务质量撵墩谴、规模日益庞大的车展祈翁惰、逐渐被认可的中国自主品牌哥家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标户雀,分值越低表示可靠性越高臀。J.D. Power近几年的数据报告显示料榔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100暮静,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉。尽管与美国市场还存在一定的差距标尸立,但中国市场的后劲儿不容小觑谦脸缅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿劣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢席青黄?J.D. Power最新数据会给我们答案汕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侠,而中国市场的进步速度为每年4PPH问。在车型研究上桅晦肖,中国赶超美国市场需要6年时间钵落砰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畏孪苫,而中国本土品牌进步速度为8PPH贸剩。在生产车型上肌亢娥,中国赶超美国市场需要5.5年假汞。   3. 在了解美国客户的需求上抒离弯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盆小。   经过对这些数据的了解和计算就娄,平均下来歉磋砷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篓,才能百战百胜枷,想赶超美国市趁獭,前提是了解美国消费者的需求耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忙涛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棉擒柒:车内有令人不愉快的气味骋、胎噪声过大(来自车身下面)蹭肌、耗油量过大错欣、风噪声过大(来自车身周围)咳臂、空调开启后蹲姆某,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脆:内置语音识别经常无法识别/误解命令季崎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题性迹、风噪声过大(来自车身周围)告、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欺博侩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宦侈。同时阶草,在前10大问题中落蔷,只有一个问题是相同的痴,即风噪声过大冬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛舅狼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佰。中国消费者更注重感观(嗅觉嫡叭攻、听觉和味觉等)方面的感受质量插炭立,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仙。   就目前来说持,中国的汽车产业还有很长的路要走骆,无论是汽车的质量烁全,还是汽车的整体销售体系髓附檀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距同。凡事欲其成功穗廷吕,必要付出代价害渭撤:奋斗戏瓷牡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉老权缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰取摔娇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理南母靶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刀电:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰草频贫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沸累棘:李芳 版权作品墓潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权船豁熬,严禁转载泌,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行床速,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稿烩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓勒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入。同时嫉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮反,作为本次车展的重要组成部分之一鼓灌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆抨渭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饰景邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥申无,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴沦瓢,为中国汽车产业的智能化崎撬冗,信息化方面的发展做出指导意见葱版。   本次峰会主办单位首牧唾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讨菠幸:   贸促会汽车行业分会长王侠芹喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘松侈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喝舵炮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮核厕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一府目:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荚切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芒染,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耽海。因为我以前开玩笑说了一句话触,我说这个车联网这两年已经实现了少,就是人在车上用手机连网墨标陋,这已经实现了缉艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓呜匣,手机天生的使用起来就比车机要方便幢限。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貉吭家。有一些改变我们已经看到了倍洁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粕焦。现在有了优步廓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炽,这个确实听着都挺有道理邦宿,我们一听都很吃惊拔饭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顷,搞来搞去就卖那么几百台车驹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓄。对于整个汽车产品类亩、汽车产业链的改变它到底会怎么样豢汐?   回到出行的那个问题毒情,我觉得大家也不用特别的担心播甩。我先给大家压压惊砂,有两个数据很有意思疤雹,一个是美国湾区的汽车销量纲辆呐,一个数据我们一查就能查到汕篙隘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炉空垒,现在渗透量已经非常多了抒玫累,优步在湾区这么普及了乳茬,买车的人是不是变少了敝雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呻幸,这个没有变少辑,而是增加了洼尽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妥白颈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姓题。确实涨的很快俊蛋蜗,这个和大家的想象是不一样的课毙,觉得汽车销量应该减少粮,怎么还增加了呢哄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溯僧,你说滴滴衅成、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阶呐咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柬碧,这背后真正的原因我就一直说椽芯荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镐潜,其实出行不等于汽车届观,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺公榷截、道路密度不够这种应用场景吮唬溜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘咐范,其实它真正的加剧了中国的拥堵杭年。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幢醋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凭撕。汽车也不是简单的交通工具晃驼,如果把汽车还原成一个交通工具措捕雹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷倾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宪,我可以开眠挂,我也可以去坐地铁辛爽,我有北京和上海的公交卡辫、地铁卡夏皖唯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车十,我也可以骑自行车期财貌,有的时候感觉走路也很好嚎燎戏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煞寞,汽车行业当然会发生改变兑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悼策劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具佛缎,在2007年的诺基亚已经做的非澄叩纾好了煤,但是还是被智能手机行业颠覆了碱闲。在汽车行业也是这样灵绰氰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验团淘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谰畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寒,我们去展望一下肥卑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辩怯,大家都提到很多了薪茅角。其实很多人的展望角度是不一样的烩洞桥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寂水。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫂订,更多的是解放了你不用开车寞,分享的是司机八杭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羚并,它是一个规模经济辣。它的交叉点大体上在2020年就会出现济,我们的预计2020年在美国就会量产度磨,在中国可能会晚两三年讹郸焙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痪复,这是我们要看的一个趋势譬老瓶。   第二个趋势室,移动互联网会加快电动汽车的普及渐率借,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烧。很多人说电动汽车是因为省油钱拳畦抱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了详宦泉,再也不需要去加油站了挡。第三个带来的变化就是对产业的重塑犯犊,以前汽车公司都是专注在制造霓称,用户就认为是汪洋大海男。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攘行,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逞话屯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苇柑,内部管理的界面埠词称,反而把制造这件事情也许就可外包了妙。最后一点脖敝史,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兼复谦,所以汽车作为交通工具以外的部分酸舰,一个用户买了车以后需要的增值服务纶识,汽车公司就也机会去提供这样的服务绦绥诫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揪廷。所以正是因为这样一个对移动互联网添姬同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构板崩,超过1700名员工莫蛇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品非、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傻崇翱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挟,激励用户检,这样蔚蓝的天空就会出现佰牧吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭态摔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览难察磁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注领。同时如,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念,作为本次车展的重要组成部分之一钮素,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聘毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥径敛仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆馈,为中国汽车产业的智能化蕊川椒,信息化方面的发展做出指导意见席。   本次峰会主办单位哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞪貌卤:   贸促会汽车行业分会长王侠响徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅搅瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氏哦默:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂棚末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吃蚀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈憾傲ǎ快枚尖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挖腺喂,因为现在我们是全世界销量最大的市场草。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺星诲、环境污染等方面筛面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啦舷。同时饺视,智能制造挪挎、工业4.0伤、移动互联文覆相、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战安迟厢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颇、“互联网+”等发展战略涪鞠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀洽。我们有很大的机遇捅,我们会见识很多非常有趣的变化糜膊。   当前业界普遍认为遣,低碳化鸽愁、信息化救姆崩、智能化是未来汽车技术的发展方向洛霓迹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汞,正在成为汽车行业的发展热点忻,正在助推中国汽车产业的转型升级鸥兽,从而进一步打开智能交通产业的价值缅闷龟。在2010年的时候莽祈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拟链型,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柒,为用户提供全天候肩全、全时段的服务考哎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檄,签约和活跃用户超过一百万胸闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务捶嘲,人均交互服务超过11万次襄。经过近七年的发展奇通瓤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枪娶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烫犀骇、凯迪拉克细猛、别克抗藐、雪佛兰上使用苏,倍受消费者青睐赡馁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞至隆,面对新的市场和技术趋势馈恰蚀,基于车联网多年的探索氯茬、实践结合行业的技术储备壬烧漠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坛瓦,提出了到2020年力争100%产品实现互联茹,并致力于打造以车载信息服务啃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癌隧,为人孰唐捆、车提供安全智能便捷绿色出行书坍,初步建立和谐的人安磺、车腥、社会互联生态圈怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儡、别克绘熊乌、雪佛兰品牌狸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广视却萎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展春杯。除了安吉星在移动信息和网联上滇盎咀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伎、内容服务能力据、大数据运用能力瓢骡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掏陋导、B2C的业务痴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劝拐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棋、支付安全祭,更可能引发行人安全和人身安全玩丧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时般,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入登,网络安全开发包括威胁因素识别惫、安全战略制定沟崩埠、安全措施执行浩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冠郝颇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗,并且在过去几年不断的进行迭代升级聚钵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作樊。伴随车联网技术的发展憨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摩哦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菲奈。让汽车驾驶更安全猩、更轻松呕、更有效判脊搬。   我们身处在这样一个时代尺腾鲜,新技术层出不穷使一切变得可能燃,我们也是非常幸运的一代人郸媒,能够见证汽车行业在国内幌、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼厂朗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曝冉物,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虚祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待戚,激励我们坚持不懈的努力拈。   我们相信鲍缕,汽车行业的发展刚刚开始瞥丰欠。汽车行业与其他行业的相互交流舌敛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顿司。我们会和同行一起共同为之奋斗理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳颊:李芳" "   9月28日陈物挝,在2016上海浦东国际汽车展前怀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倍,新兴造车势力敬、养车佃桐司、汽车金融等领域从业者策酒,走到台前坊怪,与大家分享及探讨未来的市场前景抵磁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达。    吕征宇彭:各位领导就版、各位嘉宾皇臼忻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典块,刚才我们的同行说得非晨朔郏好嚼丘酪,其实我们有一个共同的理念袖缝航,而且我们也有非常多的痛点羡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬,我们也有美国合作伙伴的公司倦拉厩,乐视的七大生态是有机的刃阀,在零基础上打通的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粒,目的就像董事长讲的一样称煞,让“蓝天白云”再飞翔病,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨告。    那么用互联叙赊港、智能帘盼彩、电动擂裙靡、共享的方式煌,实现“未来”的交通方式蓉绿,我们认为汽车产业璃荒躬,还是没有被互联网变革的产业黑粗。对于乐视超级汽车生态而言悍刃,我们有四大基石猜芭团,我们相信社会化规厦、分享化微、互联化茫、共享化将成为我们未来变革的方向蒜欺袍。    从我们的汽车生态诞生以来传芥漠,我们保持着快速的发展山榔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梧,落地在浙江湖州 岁,这里包括绿色环保的环境糯裁、自动驾驶的一些功能和区域酚媒。    同时我们最近可以告诉大家瓢挝,我们的产品样车在美国已经开始路试苍,技术在百米加速已经是全球领先了昧柏瓷,产品的量产进入倒计时状态规。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜕,创造首轮汽车最高融资金额的记录锌常。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另,协同开发也是我们在北美的基地亢道、中国的基地篙、欧洲的基地共同开发潘画泰。同时我们的战略开发电动的底盘机构操茶末,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔷领。    第二个就是智能化乔,车是人工智能的最佳载体奉妒络,乐视做了大量的投入午澜惠,在硅谷和SSA成立了研究院潘来噶,在智能驾驶也取得了突破性的进展逢鸿石。社会化就是刚才说的分享码差,我也非常喜欢这个创意溜频。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闹说,我们相信在共享经济的领域里剔,无论是Uber的繁荣含弦侨,都证明未来不管是房子啥、汽车都是重实用的趋势揩,所以乐视将战略转移磁,推出车租赁的平台哭寡,我们叫做乐享平台惩。    其实最重要的议题当狸恰,乐视作为互联网公司泊快算,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葡滥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贡,电动化闻藕、智能化欺棋咀、互联网化抗现、社会化慕,这四大纬度有密切的联系氦。    我们把汽车当做全新的载体砍龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怪岭沏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功微,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品念,谢谢大家慑单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉炬冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躲亢划,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缎巨牧,他认为车联网适紊箔,既然是大势所趋鸥煤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网损拱胃,少炒概念滴绣,多做实事胳。 以下是王侠发言实录投敲:   在这个夏末秋初饺席悼、时令更替的丰收季节偿睛祥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颠项岔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潍题。在此摆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会困山断,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来识案爬,汽车产业的电动化办、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奸啥玻,而且也正在成为全产业链创新求变七洼爱、转型升级的主战场托绊鞋。但是习灭,热点和繁荣的背后拳杯烁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抚,车联网也在热捧之后开始遇冷搁封,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杠。其实疯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蘑耪,我们要理性面对糠锚磕、系统分析纱妮谈,既对前景充满信心缆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韭谈炼,才能在变革的大潮中认准自己的方向倘可娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃范雀,我们要清醒地认识到骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋仙齐,是不可阻挡的方向晒贯适。电动车还有技术路线之争免、对减少污染和能源危机的疑惑热恒和,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处技硷,没有坏处卑。汽车诞生130多年来墙,除了带给人类方便之外部竿界,还带来了许多难以克服的问题姓,比如交通事故雹、环境污染和拥堵窘袭就、能源危机等等杠笛。车联网和自动驾驶等新技术的应用福薯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵理醛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诵。现在不少基础薄弱的车企伎杜舰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守究妙动,多持观望态度泰煞,这也是目前车联网叫好不叫座瞬缸客、貌似热闹却普及率不高的重要原因钩力。我想说的是挞臂拾,既然是大势所趋违钱,就不要犹豫不决分节翁,否者真的会给对手赶超的机会县垒。   我们要清醒地认识到伎俩剿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菲穿。汽车市场的低增长成为常态之后仍隆,我们对于销量的追求空间越来越有限蛙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叉钡篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值报咯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褥辑履。   我们要清醒地认识到尘魏赶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灵狮嗣,必须是社会性的统一行动林。一方面褪钱,车联网是一个汽车生态骆痪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楷肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稍凶税。另一方面汗,车联网又是由整车制造商圭衔、产品供应商浦剧、内容提供商庇、软件供应商拎苯虎、服务提供商狼幕蕊、网络运营商等不同角色组成的产业链擒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剑跺,打破壁垒蔽笔,互相开放信息系统袒毒兑,进行深层合作挪实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莽陆。   我们要清醒地认识到宛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闺仓,而是要靠一个技术集群的集体支撑艰累。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熔,如果通过手机就能解决的倘,其实不应该叫车联网楞境赐。大数据似、新能源技术侣蕉摧、网联技术宠、自动驾驶技术膘屋、传感技术拆柏、网络安全技术等谢屡,这些技术的应用都是相互影响锻卷鳞、相互促进甚至是互为条件的娇怀。比如汽车共享和无人驾驶韧厢铣,就只能在车联网的前提下才能实现谷锚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搂,并给汽车共享带来更多可能性堑。另一方面戊,与手机和家电不同的是喝谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潮,绝对不是有钱就可以任性的地方释。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平步,中国车企面临的问题一点也不比别人少癌,我们一定要避免浮躁情绪艘愤啥,少造概念揉,多在核心技术上下功夫桨梢。   在刚刚结束的G20峰会上锻,习近平主席表示巫潮:8年后的今天事词旁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夹坝妨、人口增长卿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躲领嫂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勒槐干,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲卿辱。其实绅里颠,对于全球汽车产业来讲桅苯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱参疏,传统技术进步的空间越来越小荣窘恋。在这样的背景下街阿,智能化师颅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歼病,为汽车技术进步提供了新路径局咳臼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谓卸。   今天输,我们以“智驾未来捂睛筏、创领先锋”为主题涤假途,邀请各位企业家蕾、专家学者共聚一堂陌陇,希望大家能敞开心扉安瀑,知无不言纬矫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策径檬薯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿。   最后冠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菠铅常,祝各位朋友在沪期间顺利兜、快乐扦殴、安康奸铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思逗炬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杏食酵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体持哨茧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刊,在下线前夕岸刷仓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燎捌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焊浪。 一然形泥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洽葱。今年1-8月吧齐琅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息填归。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逛蝎,以首款SUV——威旺S50为节点醛,一步步走向经济型乘用车领域裴鞠,实现“MPV SUV双轮驱动”帘。对于未来产品规划箱爱湍,陈桂祥向网上车市透露关妮栋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戌炽咆,并冲击40万台销量规模龄甘。” 陈桂祥进一步表示徒:“北汽威旺的MPV赋焚绷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缔切敌。2017年的销量重点会集中在M50F上锣盯丛,到2018年也会有全新产品上市抛。”    今年8月16日抚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磐道,对于转型中的北汽威旺烂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彼型哭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淳哎桂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秒港,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柏耐叮。在陈桂祥看来驰拢发,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尖改,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剩趴拦。    二涣孪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孪叹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倘末。M50F具备明显的高颜值特征嫩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹薪。而做到高颜值并不容易褐,陈桂祥向网上车市透露娘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源储栓恳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际铰。    从内饰来说冕比靡,新车的设计均由轿车化标准打造脸侥诲,其配置在科技感峦胺赌、智能化上都有出色的表现兴啤散,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏素,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸狸。同时谈堡概,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趣荒其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配急拇晌,智能化水平足以媲美合资品牌平。 在性能方面剿巨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泊,进一步满足消费者的需求漓希,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骏金。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讽筋,到2020年威旺规划40万台的销量钎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓢测。未来将在夯实MPV市场的同时钳淬裙,进一步做好SUV市场烤丝谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辛存史,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业式抖:苏州吉姆西饺毫烈、苏州金龙境酒池、深圳五洲龙耪寐凉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镁聊桓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潭,并对吉姆西取消整车生产资质煤料,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誊,追回补贴资金坟残。    根据通报里拾硕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攻锚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻百。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橇。不过钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杏。 补贴新能源汽车的依据何在秋户狗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疙。市场经济最需要的是诚信长乓。但是巢风,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每剖跋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓凉常害疟靖耪。部分领域缺少应有的制度约束去,秩序甚至失范录炮检,这并不稀奇竣膊途,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞商涂慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹿。尤其值得一提的是喀摄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼎。在这一目标之中泪,财政也被赋予了其应有的定位夕佳貌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虾屡肝。中国社会的根本性变化需要处理好市场皖摆弦、社会与政府的关系图雷氮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件案忱。新能源汽车市场同样是市惩场,从根本上说炬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽输龄。新能源汽车骗补问题的源头狼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冕茹。    当然高藤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢没,不是市场取代政府鲁盾墙,而是市场和政府有主有次京,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纲感裙。说时容易做时难碴恐蔡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夯哎施。补多少授庇,怎么补两踞检,补贴如何管理等等逆骄兼,同样都是难题嗡。    为什么要补贴新能源汽车妇火?可以摆出来的理由不外乎如下庞抡氏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乾蒜赶,只要予以补贴钩光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展维蒜。这么说不是没有道理掀陡兢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒋漠,成本较高搅。有了补贴懒溃霖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巾脆皆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尖。只要有足够的补贴惭痰,新能源汽车的发展肯定会更顺利监。    但是陵下晃,有了补贴虫烧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嵌虾棉?新能源汽车发展的关键在于技术官抄璃。有钱就会有技术吗狠?这才是问题的关键咯犊。的确坊箔,现实中有许多技术是可以花钱买来的敞静扩。但是八,先进技术不见得能买得到非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妈结许。各大汽车企业也在努力开发新技术随文傅。在这样的条件下疯攀,新能源汽车的发展方向都是问题恍玻,怎么会有可供市场销售的先进技术票?有了钱岭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吴辖人,但是弦霓,研发投入增加糯,并不等于研发就一定会成功娇闹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议架录羚,没有确定性的目标视江来,研发投入的针对性也不可能太强歪锣。在这样的发展阶段簧匙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肺卉,让市场自行选择合适的技术菜驴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锣稼释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势及雄隋。优势到底有多大趴韩,得看技术碎。电池靠电力供应韩绞抽,由于中国电力主要是火电惶天,最终提供汽车动力的是煤炭碍叉。只不过梆雷垃,煤炭发电地可能不是汽车使用地量急,污染从汽车使用地转向发电厂所在地静袖。污染是否减少鼻沟缉,还得看耗电量的多少摔讳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罚。之后身党汇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛肋。传统汽车汽油有不同等级把讼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甜浪迸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摩,这也会带来一定的污染酱抠。这都是比较时需要注意的篓青溜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辽、充电不是特别方便的条件下慨,混合动力有助于新能源汽车的发展篮涕,但问题是每,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍妙祈?充电不便就不充缄荣纽,将“新能源汽车”当传统汽车使用畴,也不是什么新闻斑。还有操常跺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菇鬼骗,到底改善了多少能源使用状况罐啼赊?太阳能利用技术的改进熊,可能是新能源汽车发展的重要方向眯芯想。太阳能丰富淡授谩,足够人类使用穗袜卸,但是目前利用技术较为低下讥旧,妨碍了太阳能汽车的发展南锭闯。石墨烯等新型材料的使用沤淳偏,有许多未知数纫宛,也意味着有许多新的发展空间潘勘。虽然空间多大未可知唉韧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈娩芯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现容狡达?政府在新能源汽车上的补贴较多守。包括中央和地方财政补贴在内梨忿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋垦睹。补贴力度惊人吵捆靛,这是骗补的根本动力氮透。当然舱奉褂,骗补还只是个别现象似鲁粳,或者说只是占全部补贴的一小部分肖鲸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒙必。如果问题的分析只是到此为止短,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策先桶艘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烈佬,只有寥寥几个仕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辖池。这些企业不是小打小闹的企业曝,从某种意义上免米,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饱稠攫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚铝。这些企业按照正常情况下狠同,应该合法经营才是棘,为什么要去做骗取补贴的事枢?从企业层面来看小深,这是市场经济仍然不够成熟的表现病爆臣。在成熟的市场经济下始,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠢,至少应该是诚信经营的夹。骗补肯定事出有因金聚旧。    值得我们拷问的是常莆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桥?大企业铤而走险瞬工,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惫,企业不必费太大劲就可以做到毫赋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谈摹,倘若没有足够的补贴盼帅夹,新能源汽车业务也是难以经营下去的系铂。    政府花钱是要讲收益的茶边。动用公共资源兽艰,就必须将事情说清楚熟。最终咕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告任。评价报告应该说明补贴的总耗费叔看、补贴去向以及效果丸溶。这是国家治理现代化所不可或缺的歇阔。每笔财政款项都应该用到刀刃上淋,都应该得到其应有的收益耐匆滤。算总账姑聊千,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埂督,这个判断并不容易做到兔惯斡。仅仅纵向比较是不够的然,我们还需要横向比较唐继,中国新能源汽车行业与世界同行相比斧修愧,地位是下降了骨镰隶,还是上升了蒋。如果上升害,那么上升到什么样的地位刑颊搭?如果下降布委翱,那么下降的程度又如何肯行惜?即使有了指标数据奉,争议仍然会持续下去屉酷。也许骡肛,我们可以通过其他指标来加以佐证薄零揉。    新能源汽车的受欢迎程度标,显然就是一个不错的指标蹦歌丧。2015年新能源汽车销售了33万辆粳貉绿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抚灭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痘,那么实际销售数量更小拢扰。新能源车价格不低皋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒲衫亭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脆习,更利于判断食纳。北京小汽车上牌需要摇号脊,但是新能源汽车的号是单独摇的朔瓮汐,且获得的难度大大小于传统汽车炯。这样洞乃妈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜗经伞。他们选择的理由多是容易拿到车牌毯柑刹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力那兑湍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姜,还要摇号涧捆,获取牌照的难度和支付的代价都不行晌鸥帧,新能源汽车和牌照捆绑销售膘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惊廓,于是他们也可能选择新能源汽车模。但就是这样篓,新能源汽车仍然没有流行起来释概施。全国其他地方部察卤,也未见新能源汽车充斥着整个市场拜煽瓤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辽,但是慈堕限,我们需要思考警叛,这些成绩中困士醋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菜讲?一些城市为了招商引资非蔑滴,鼓励新能源汽车企业到当地投资啪穷关,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车把。“双赢”战略的实施裤袄涟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力户,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狭鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定貉,这样的不对称竞争扶持炽癌峭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枫康,是对新能源汽车价廉物美的期待郎坡敝,是对节能减排效果的期待窝败,是对先进技术发展的期待既弗。这些期待都是合情合理的翱牟蹬。但是现啼,供给侧结构性改革还未到位珊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求始抱嘿,这才是问题的关键舜。即使要给新能源汽车补贴新凉袜,也应该考虑补贴的环节凛咀才,考虑补贴的对象贩,考虑补贴的效果狡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴担焚谓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抖无何,不能有效激励新能源汽车技术的进步将。如果一定需要新能源汽车补贴荒诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨魂蝎。这样的补贴有点后期资助的味道富撮攘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业航拘携。但是迹水歌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铃,那么它就在这个行业有了竞争优势焊,实际上不需要任何补贴献,就可以经营得比其他企业要好算拾虫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乐诬性,扭曲市场行为窗瘟床。而且毛瑰钾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恕寝。新兴技术的成长在萌芽状态涤,可能没有竞争力洪琅扳,但是扇呕,经过一段时间的发展之后功泵嘉,就可能显示出新技术的力量凹函。不同时期不同技术的影响力可能存在差别得,今天领先的技术爆连枢,到了明天就可能落后库娘。这是技术发展的规律性所决定的烷房。为此苹豆顽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凑,因为未来的不确定性边旁,没有人能够确定未来的真正技术路线替。留出市场成长的足够空间哆屯祭,可能比别的做法更加重要圃篇。骗补问题的出现旦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏礁萎。    基于现状勒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展极爱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尺性。这些年的财政补贴拐控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样休工路,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翔。相反蔫钾,效率不够高的补贴虫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栏断被,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霸。现有的补贴如果不是投向终端碧筐,而是投向技术研发拜,会不会效果更好点呢翠缔犁?个人汽车消费纯粹是私人事务焦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向废摩。骗补问题的暴露杜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黄。补贴本来就在退出群侩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垮。补贴旨在鼓励研发呸,鼓励新能源汽车技术的发展签炮姆,而不是其他具体的消费目标扣忙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奈。这样的技术支撑出来的产品嗡,还不能满足消费者的出行需求伤霞。财政补贴可以退出募馅,但可以通过科研经费资助的方式啼教,鼓励新能源汽车技术革新勉榔。同样的钱沸瞎,花在科研上的效果腑辫柬,可能比直接补贴消费更加有效册。创新驱动发展战略的实施哀,从根本上看搔,需要依靠的是技术创新扮。在技术创新上多投入藏,并注意投入的有效性贾哩魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤剐收:李芳" "  今年7月底潘瞎定,在2016年世界500强排行榜中拳散磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呻男皋,比去年跃升47位蟹,排名第160傲协芳,引起国内外企业界糠、尤其是汽车业界的瞩目鬼肉。    今年泌截癸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箔。恰好是在10年前荡,徐和谊出任北汽集团董事长馈儡驳,策划灸暖、主导磐、实施了令北汽集团由乱到治秦,由小到大份炕,由弱变强的变革凛侩速,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镭、有益商摧弥、独到的成功尝试吨。但是荤啡,当中国经济网记者约请徐和谊弘将棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题九,谈一谈自己与北汽集团时翁,徐和谊温和隧顽本、憨厚地笑着说檬沉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇,少谈茎鲤,少写娠咐柿。    于是肝,在不久前的一个上午谱趟疼,在北汽集团的一个会议室里梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姐闹。今天是系列报道的第一篇社度。   当时墨碳句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰腥,实现跨越式发展”的战略崔,以及构建整车灯女、零部件斤奠触、研发费眯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径适。“老徐这人的特点就是说话算话泪里礁,真抓实干锑律。眼瞅着北京汽车研究总院刹拴僧、海纳川汽车部件测摆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反、新板块一个接一个地建立起来拿膏,形成有力的链条蓟蚊憋,轻装上阵位沮,并有序运转”悲韭浮。 北汽集团党委书记绰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展面,连续多年蝉联世界第一伯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诧拈绿。    世界汽车产业的竞争是国际化的毛、规模化的尚覆,更确切地说是集团化的领跑。观全球汽车产业格局掇,能够称得上汽车集团的汝,美国有通用碎糕、福特镁赔,德国有大众扛费、奔驰敢啼忙、宝马库蔽,日本有丰田都蹭、本田窘,法国有雷诺-日产诞设溯、标致-雪铁龙蚊霸惮,韩国有现代-起亚憋避集,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谓控坊,谈到中国的某一“汽车集团”纲孪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到传懈,没有自己的品牌和产品诵夕,不就是一家投资公司吗炽?算什么汽车集团!    每年甫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晃哼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碑碳樊,不但被大众冬、丰田啡罢沧、通用们甩出几条街涡,也常常被长安躺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮币距。    因此惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧想虚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缕丝扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粮蕊。    过去10年间好,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯,在汽车产业集团化方面做了大胆哦隘人、有益的尝试蔑堵灭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竟耪喀,逐渐培育诵问糙、锻炼成为一家颇具规娜玻和实力的汽车集团蛾览,在研发辖、制造朴、人才饥避淌、创新绞姜、管理等各方面实现了标准化魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭擎伺,曾经拥有一定的基础和财富兜急,令人期冀;同时颈,由于分散化话羚、碎片化厕罗壬,更存留令人难以释怀的遗憾琳凌。    北京轿车工业与一汽光、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乃,有考证甚至认为抚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悼钝。    据汽车老人陈祖涛回忆赎戊蓬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抡,北京生产的轿车最早使用了自动挡罐捂诞,而对手只是手动挡爸侥淳。    上世纪六七十年代前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憨,成为一个时代的记忆触豹。    而同期晃氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贝技,遥相呼应的碗超氯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿廉巨。    改革开放后来确,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔡晦挫。    到上世纪90年代信绩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粹弟备、称王称霸醛粉。    特别是2002年范澈卸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孔惠舍,也创下了高速成长的纪录享虹。 北京牌212越野车    可惜的是立,在这些看似个个突出的单体层面之上毁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铣,除却福田与现代侈镶贩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侯客阀,还被同行作为茶余饭后的笑料十槽岸。整车企业尚且如此肠蛾,北汽的零部件企业就更加不堪了岛。由于资金洪藐剿、技术和观念等原因钝弹,大都跟不上主机厂的技术升级衡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栋多,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬套屠。    忆起十年前上任之初的状况曝,徐和谊对中国经济网记者说烧绦,当时的北汽一盘散沙姑骆,特别松散拣,单打独斗描,各自为政禾芜刮,互相内讧箱抒,效率低下……照此走下去目,“没戏滩抱,一点戏都没有”!他边说边摇头螺。    由于资产结构的相对分散舅先瘟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业按岸衅。日常运作中壕,大多只是履行政府赋予的出资人权力恒撼,无法形成一个科学的集中管理机构甫郎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系距捍,深入企业经营管理了剿壕。    2006年10月底瀑翱奥,徐和谊出任北汽控股公司董事长甜妙夸,恰逢“十一五”开局之年驾,他率领北汽以科学发展观为统领却模故,对产业结构和发展战略进行了全面膜、系统模首、有效的调整崔。    有北汽中层管理者清楚地记得羔块,当时忌暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶疥,实现跨越式发展”的战略恃可靛,以及构建整车蘑评、零部件揽怠、研发聚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堆价拌。他说脸粹弛,“老徐这人的特点就是说话算话耪刷昏,真抓实干畅瞎。眼瞅着北京汽车研究总院痉、海纳川汽车部件电惫仟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜜、新板块一个接一个地建立起来瘸噶,形成有力的链条翔滤孰,轻装上阵怜唇桑,并有序运转”唯。    到2009年巨,短短3年时间獭摔,汽车年销量突破100万辆大关毛,销售收入突破1000亿鲸酱,北汽集团化战略初见成效歼交刮。 2016年绕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入边菊怀,公司治理结构进一步完善槐,集团的功能定位更加清晰;同时楷拷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坍,并将在人才吸引处胸倦、产业链完善及兼并重组中波皆,发挥出更加高效的运营效率缴咐。而外界则普遍认为墙茫,名称的变更安帝秃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搁。    “北汽控股更名为北汽集团奖灵,是北京汽车工业的领导体制台点、管理体制的一次重大突破不谓守,找到了北京汽车高玖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说匙。    随后磕边团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屋幸辟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耿。根据规划敞内劫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遁惠宛,大力发展自主品牌涛挂巫,完善和打造全产业链长,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位五激酥,进入世界500强嫂岭。    “说到做到彩醒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌豢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赌嗡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宫,战略性新兴产业蓄势待发豌练泉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升内签,各项增长指标位居中国汽车行业前列剧促,成为近几年来最具成长性的企业集团浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚牵:李芳" "   姚景源认为努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糙漆苗,而产业政策需要与时俱进嵌。    杨裕生表示麻俩:应适时推动电动汽车市场化秽释,也就是补贴退坡娘,一直到取消补贴尸驼僻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惋涧绦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爸。但是全,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸,不宜鼓励尾舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜谅。    侯云春指出土漏喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力懈烩,两手并用嫌朗磺,推动新能源汽车健康发展女梯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽栋,表明在国家相关政策的助推之下火屯部,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铣瀑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺沟密。其中常,规模巨大警令轮、涉及金额超10亿元的骗补事实韩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溃嗽棵。昨天败巧,几位专家学者的观点引起关注卸懒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认添挨堆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夸。对此渤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秘兜酥、必要性的措施憾刨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寸景磨,政府对于新能源汽车产业要进行干预厂,而关键问题是怎么干预嗽,干预什么雄挫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劲,而产业政策需要与时俱进”苏捐,他谈到搂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愁,并提出产业政策应该遵循四个原则阮。一是产业政策不能替代市衬埂;二是产业政策要管产业跑哄陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亩镐。    杨裕生也认为扦朵,目前的补贴政策有两大问题返鹤,一是单车补贴过高穷,二是补贴总额高款瘫冗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反串,副作用很大桔。    在新能源产业层面卧,杨裕生表示围:“应适时推动电动汽车市场化氦,也就是补贴退坡颓,一直到取消补贴漏未冒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仑韦。在技术层面仿,杨裕生认为己,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墙,第二就是发展不补贴捆箔宋、已经市场化的低速车脚划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋谋芳,不宜鼓励颓嫌檬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化系。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馈倡媒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水窖赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻朗,两手并用惯坞,推动新能源汽车健康发展铅拣蔽。    侯云春解释说净霞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗趟。一方面大家喜欢用欠倘仇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹃徊雷,政府和企业共同努力都,使得新能源汽车能满足消费者的需求险琅卸,开拓新能源汽车的市场妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孤珐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷竭:李芳" "  如果我们做好准备的话拳,赢家当然是我们关。我们不担心其他的讨耿辅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜吻,我觉得只要我们做得好翻杰诗,一点都不用担心寄匹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筛舱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驼庙回,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后删,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腹浓。其中特别谈及奥迪与数字化店己。    施泰德说捌顶顶,到2025年以前疚皇戌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢好惋精?汽车行业正在经历一场变革撮册。对我们来说叉挞害,有一个非常重要的关键词激惕:数字化培雌础,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吠缎疼,我们眼下所处的时代估莱,奥迪科技一直处于领先地位饭休邻,并不断进行新的突破掸拌防。对于数字化触,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崩钳。到2020年时缕摧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞪矮,这也是我们引领未来的一种设计仕弦,包括其他顶级科技庙,包括我们的传感器悲饰、雷达泉、激光大灯等弊,都会进一步巩固奥迪的领先地位苔蓉。    施泰德说胶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埃寸抢,我们会全身心地投入到这一点昆缸,包括3D地图哗,导航等应用申。对我们来说薯心骄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饯丹。当然撼罢娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”板惨。    在回答有记者问翁痹问:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畴送篙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澜仆,有哪些优势善惰?在这场竞争中奶,谁会获胜”的问题时乒,施泰德表示广枚:如果我们做好准备的话秋湍,赢家当然是我们庐。我们不担心其他的猴唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇,我觉得只要我们做得好靠烩守,一点都不用担心姆坷现。    施泰德强调柏,在某种意义上滔阀蟹,我们也是一个初创企业嚎程距。其实浪祈,奥迪有很多细分部门稼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧。如果没有这样的合作鲤谜,你很难相信潞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呈蜗,我们能够成功地实现自动泊车沮阔、自动驾驶等领县衫。    施泰德预计淌,2017年伴陪,我们要推出新的奥迪A8嵌壁汕,自动驾驶的时速能够达到60公里叙,没有别的厂商做到这一点济隆九。如果我们明年能做到这一点的话摔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蕉邯覆,启迪未来”氏棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联滤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拓楔搂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沮邓哆。庆典活动前夕刹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩险。一汽-大众汽车有限公司董事拭得吻、总经理张丕杰除了对政府滑、经销商轰、员工廓佳、用户等的支持表示感谢外瑟娜,他也坦言赫,在新能源蓝、“互联网+”等方面拇,一汽-大众起步比较晚晨泊危,这些短板正在引起高度关注秒萎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮绵,“因为有你栖,心存感激”举,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侣迸珐,来感激这25来帮助我们成长的所有人庞蹦狡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果退。从前辈讲起嘲瘸筒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禄裂媳,还有陆林奎等等的领导牟概,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疟谱长,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犁设。   25年来放绊,我们要感谢的人非常多少氮。感谢国家和政府的支持与帮助矢涡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遣鄙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泡模。例如成都测,成都今年是高温天气吾惺,最高气温是37.5度而且是持续的令钨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾踢,政府部门给予了很大的支持和帮助鹊。   我们要感谢1250万用户传谎,感谢他们的选择和信任嘘龄五。一汽-大众从项目开始建立筋,一直到第一款捷达开始投产浇,捷达在市场上并不是一帆风顺的色虏,它的初期是走过了一段曲折的道路寂缅醛。正是在困难的时候滑谰,是客户帮助了我们寸檀、鼓励了我们辅。还记得在困难的时候立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒜秀禄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工较付孙。一汽-大众的员工非常的进群⒈释臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惶拐极、吃苦耐劳碍活。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刃。大家知道一年365天酿痹沃,如果周六周日全休息就要去掉52天骚,把所有的节假日都去掉肌割,标准工作日应该是250天节,工厂的康采恩标准就是由此设计辖楷。而我们加班到300天另鲤滥,320天是常有的事鳞常迸,员工非常辛苦鹅郝寞,所以在这德,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前庭。   要感谢中德双方的股东腐危晨。要感谢他们具有前瞻性战决策险警谈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞭污恰。一汽-大众的建立昆团焙,当时在中国的汽车合资企业饰苇惶,一汽-大众成立的时候也不过就两家杯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龋乏氯,股东双方做了前瞻性的战略决策槽豆,才有了一汽-大众箔,我们要特别感谢中德双方诉挝。   在一汽-大众发展过程中眯涟花,比如一汽-大众西部战略险酗屡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疽季。一汽-大众在西部建厂的时候泥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑糠。现在在西部的生产基地剃,今年他们的产量突破65万辆金茬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雀赊化,在股东的决策上由一汽-大众执行的烘鹅亥,也取得很好的效果痞秀孝。此外嫁,还要感谢1200多家的经销商敛晃、700多家的核心供应商合作伙伴泉私。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赋聚虱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狡,中国适合于家用的车型非常少杀。25年来骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆按,上缴税金3700亿元亨寄琅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洗兄、奥迪两大品牌12大系列产品牡。   25年来透赎仟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恋娘亩,带动了中国汽车工业质量意识的提升风。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量村驮,一汽-大众是领先的私掣。同时啡芭私,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酚咳靠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展长。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验附蓝量。首先轻骂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桑。一汽-大众的体系不是一天打造出来猜坍和,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜂。   其次惦跺却,一汽-大众拥有一套完整聘棱、标准的制度和流程的有力保证矫忻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰培赁琴,制度和流程是保证对。   再次虫端,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针入绅馈,在经营发展过程中有很多难题需要解决射,有很多矛盾需要平衡鞋坑黄,用什么样的标准来平衡巢擒?底线是什么奠?那就是质量钳家。一汽-大众一直坚持质量至上胳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来囤奉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悸沛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关才逢奴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酗盾,这也是质量至上的战略要求显。   此外晴悲嚏,高品质的人才茨方亨,具有工匠精神的员工鸡肩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宫侍、传承的文化也是高品质巩,得到的技能训练也是高品质宠。拥有和企业共担风险的合作伙伴拟陆,无论是过去睛、现在还是将来都是这样饱跑文,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镀。一汽-大众在自身发展的同时膳凉肠,也考虑到了整个供应链的协同发展贺,对于整个价值链会有高品质的要求炉竭。   最后斜桐喜,一汽-大众在努力践行企业社会责任擅肉昂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验史。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上想面秀,既要总结经验和收获涉夕亭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朴、走了哪些弯路探,下一步应该怎样避免蓟稗。   如果说到过去的不足咳守,SUV细分市场比例快速提升邓驹,一汽-大众对此准备是不足的靶还,对新能源嘛、“互联网+”等方面的起步也比较晚绅度贾。一汽-大众对于未来仍然充满信心府店魏,这些短板正在引起高度关注步,企业正在考虑这块短板如何去克服帅。   2014年齐赔颈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议化讽补,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馅镰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来且扫壕。   面向未来面谓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惮绦底,保持创新嗜芭盗、驱动发展片,并释放出更强的增长动力寒贩。同时群,也会与各方伙伴实现合作佃,实现更为广泛的互利共赢鳖叛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抡,不断回报政府熊委、回报股东达截顺、回报社会矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喀弦需。他表示绢捕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聪,并将继续保持限量生产以追求独特性烫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来含钩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型但秤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绥管。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巨毛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哇喉阑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刻幻。业界有所疑虑的是需汗碧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象办持试。   对此祁嫂,薄亚铭向记者表示轿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴闻华,但都不是便宜的车型壬。Levante的价格达到了100万元左右弘五,Ghibli的价格也达到了90万元左右补,在产品定位上依旧不低鸽叹。同时档,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昆巾,依旧走高端化路线世爆苗。薄亚铭还讲到喀寂绷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饶丛耸,不会把目标提高到每年20万辆催咎、30万辆的水平短,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颂,所以我们能保持品牌的专属性凰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明繁,他表示降饯姑:本次车展上上市的新款总裁车型簇饯,除了在产品上进行了升级外闪弥,还提供了多种个性装备拓绰,客户可以从中选择很多种搭配彭江。此外极入,新车在性能上的提升显著聊答,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茸、动力最强的四门轿车绷碍械。   此外歌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秽,开始尝试电商销售模式壕首屯。薄亚铭认为埔刀壤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用队惶从,因为中国市场的客户已经变化慰贝喜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拉摔醒,现在有很多人都用手机去买东西肖堆,这是市场发展的趋势式侈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娠旗磋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枷,即用户车主首付车款后蹈窝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲤箔,到整个租期满了以后廖厩,这辆车的物权就归给该车主毒涝红,该模式类似于分期购买多焦馆。   薄亚铭说杀对:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽困蓄,但是在中国市场还是刚刚起步保说渴,有一些量产车会采用这样的方式做雄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”补授。他还表示构时啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恃,其实反响真的是挺不错的昆护土。尤其是北京奈坏、上海这样的限牌城市缎。通过租赁的形式嚏竭拘,牌照将打包在租赁费用里面谰揣。当车主买到车砍飘,即启动融资租赁手续旁匈把,拿到车辆牌照辱,不用为没有牌照而担心省联。如果是企业车主书督绊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叫沃欣,是非常划算的霓誊。”目前解垛,该项目仍处于试水阶段姬雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒割:李芳" "新能源的发展凑,是大势所趋既宪,但具体方向苟琶吞,也扑朔迷离灸炬。    电动车会成为未来的主流吗局奶秃?现今的新能源汽车产业健康吗鸵嫁惊?什么样的新能源政策更适合我国国情眷悉?    2016年9月2日稿,在2016泰达汽车论坛上草维暗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龟塘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”币缆,他认为肯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠢宽磁,恐怕不可持续挥疗跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前,何光远认为炬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掂骄棚,这位87岁的老人谈起汽车工业汉卉纯,依然有些动情潘。谈到电动车发展蝗,他认为闺,把电动车归为新能源汽车是不合适的沏本孰。因为疆促,第一凉,电不是新能源辛藏驰,第二兽,电动车也不是新东西谷废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解第席垄,电动车诞生在1834年叔拇,是英国人罗伯特·安德森发明的咆力铅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罚零仑。    何光远认为坛谱隆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迹搞,不科学槐,应该给它正名蛋,就叫“电动车”灌京捣,或者是纯电动车纫被。何光远认为处史,电动车国家政策的支持力度非常高构黔蜗,所以它现在发展比较快杉粟牢,去年生产了30多万台拦腿,但它还是有很大的局限性茶吵睹。首先酮使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裸,可以长途旅行使用购。即使快充也得半小时以后七,但是经澈遥快充的话抢,这个电池的寿命也会减少拿坎,慢充就需要几个小时肖,充电的时间很长蝗寝。另外狄抖霜,行驶的里程很短煞刀,有一百几十公力就了不得了膊劲得,就是很好的电动车了暑搬彤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壳克醇,我认为不可能持续爆惺。”何光远说泛,很多企业是因为补贴才做电动车酬俊呐,事实上双几,内燃机节能潜力还非常大播猫,缸内直喷技术人圭居、柴油机的高压共轨技术泄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耐,因此称损,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呐堡妥,不能被动倚锇,节能是最大的减排耍。    甲醇车大有前途    现在佃烈锋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孪侥,因此潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓣。美国尼、欧洲新瓶、日本刀尘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹲,但因为资源禀赋不同挫,所以技术路线也有所不同粹囊范。    何光远介绍说杆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题串插堡,在某种意义上讲淘弯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岔惋方,虽然同为乙醇锌梢畴,但着眼点不同;日本缺乏资源阔歇俩,自身资源利用问题不突出潮琶,因此锌培,把提高汽车燃油经济性作为首涯嗦瓢ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用非钩,日本也在搞甲醇的研究短疥操,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定党,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顽驹畦。    在能源玛、交通保起舶、环境错、经济四位一体的框架之下怂刃,中国又该如何考虑替代能源的问题泪绰随?    一直以来末刹,煤炭是我国的主体能源孤,占我国能源消费总量的66%至70%赊舍啊。何光远认为借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彭。推进我国能源生产和消费革命派,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒙。而在煤炭发电供热的同时啥翱鼓,可以产出甲醇茫,可以为内燃机提供燃料普拣,所以适赋阜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屉负锚、高效利用是紧密联系的蜗。    此前拉刹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卤,这4个省基本上就是产煤大省唱庐、山西荣酸示、陕西假冬邓、甘肃鹤、贵州射帽、上海市逞。现在规模最大的是山西斤、贵州塑疼仑,其次是陕西十萄。    何光远介绍说怕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恋,车都经过天津检测中心检测措,上了公告嘎,经济性也是最好的床愁柬。“我去看了加注站鸿躺伞,M100甲醇100%烧甲醇裙谅未,2.2元/升父,现在已经降到1.7元/升了示范。一个半甲醇就可以代替一个汽油不。所以说陈申蒲,甲醇还是很有希望的父暴对。”    今年3月份测,工信部罗帛、科技部灌碳戒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪煎抽,验收的专家组由何光远担任组长去验收茅。何光远透露说双,山西验收以后母,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愁刨,开会以后形成了正式的报告室。现在髓,在各个部门已经会签完了码,在等高层领导做最后批示浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥泻诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋花浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠速搭,力邀政府骨得、行业编、企业嘎锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党拍,寻求产业发展有效途径释哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殴峦扦、先生们稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容段申。今天畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谷此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果己鳖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先己嫂,解决大家的疑惑次突畅,为什么要改革需哀?现在存在什么样的问题懦呈?第二概赶,改革改了什么碍鸿?主要内容喂汀徊、实施步骤汝仕、目标粟、原则位挽隙、政策选择等等宿书。第三墩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陕,改革试点取得了哪些成效矫科烈,用一些数据和大家进行汇报蝗摊。第四滦痪将,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望官。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件少,从国际上来看叛微,自上世纪不管是美国瑞寺、欧洲尺、澳洲还是近邻日本到访、韩国挨、台湾等等瑰赤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锣钞,至于费率为什么要管制退柔娄?为什么要放开兔?这个也可以做一篇大的题目烩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擅滔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彩改,逐步地向由保险公司自主制定转化琶,定价因子的选择就是什么样的车保费高戏弯宋、什么样的车保费低敌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焚。   但是珐猜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胺插,还不能叫现在完成时孟辱。比如说美国若干个州陶脚汤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粒号,因为不同的政策取向有各自的利弊醚董骏,这也是一个非常复杂的政策选择过程苗。   从国际保险市场改革发展的经验来看殿,改革前和改革后谩筋遁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歼掇棘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藏颂、复杂化巫层渐,定价更趋精细化芥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绰毙块。在澳洲一些国家笛黄,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳好。对于我国来说共耽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甩硷,从2011年开始社会或者舆论儒私、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绢体,行业本身也长期苦于在低水平壕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲤晤遣。另外性勤署,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雷,在这些方方面面力量推动下棘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巢沏。   在改革之前是什么状况姬漓?简单跟大家介绍一下宝仍陋。从人民银行管理保险行业开始鲤瓷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僵,在保监会接手车险市场之后牢偏,也是保监会统颁条款费率了狮靖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晌构,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观盎,整个行业亏损姜挂姐、消费者投诉也比较多卜淖啦,所以到了2006年的时候膜,这个改革又走了一个相对回头的道路搔谩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咆噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抛榔嘘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帛次,比如说行业比较统一魄僻,消费者认为条款费率比较容易理解哩,恶性竞争的风险得到一定遏制叼,但是负面作用大家可以看到坏,一个是条款法律风险很大柏,不能适时的随着道路交通环境退、司法环境盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整洪为棵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忙袄泥、无保不赔蒂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暴刷惭。   第二小,在监管方面定位也不清晰咕耸。对于一个自主经营幢、自负盈亏的保险企业赴凰狈,没有条款费率拐翟懈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力急,改革发展没有动力翻耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赁,所以整个行业是在一种规娜椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脑型。   在2011年娶肛、2012年前后经过评估释、反复的讨论疾,其实当时市场上两种声音都很大套恋茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化勤苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泪惊雇。经过反复的评估和权衡秋彤汤,也是在十八届三中全会的指导下愤,改革的方向目标原则最终得以确立阔拿,这是在当时发布的两个文件绅躺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隙俺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烤厢案,比如说要提升行业的发展和服务水平桥,使价格更加合理甘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虱、保障范围善、服务都有一些诟彩榔狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锻冠挂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腹渭。第一个是维护投保人保险的合法利益农。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酷涧勾。第三个原则是稳步审慎推进搔,根据一系列的国际比较研究瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训呈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豪耙号,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训写累。所以雌,最后选择的改革途径不是一步到位餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陪蒲济,它只是在长期的甚至六年糖忱、八年劣颊囊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态称碍,这是改革的一个总体思路车敛,从条款涟沉辟、费率期狙畔、监管三个方面这是一个简单的概括嚷菊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款土胳把,大家不用仔细琢磨当中每一个字脑酪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系须,双方义务关系是怎样的标准化流程休尝。   除了行业示范条款之外怯卯乱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充并少备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圣份,不管是欧美还是台湾旅脆、日本撮辑藏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醋、百花齐放的状态奸,因为每个合同涉及几千个字迸,实际上鲍耸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择为。   在费率方面分成两个部分谢酿赦,一个是行业的保费水平甲昂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业材,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨浴,对于汽车来说衫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氓。所以在整个行业层面建立车险信息平台边,收集各个公司历年来的承保理赔数据歇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阂吻孺、科学的定价的参考瞬脓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辈淀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权地吧驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颊滥毫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辰譬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恨。在行业基准保费方面愁敖怂,行业协会做了以下工作衅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽,在这个层面篡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平规,其实是相当的弱稼撼,这么多年来的承保标的将钒池,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陋氖、编码实际上都是不统一的请,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据响兰处,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码航,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啸困,这个数据库目前正在申请国家标准丢都,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赤哨些,对每一款车归集了二十多个基本的字段括凰潞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孩赌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啥统膊,给消费者购车提供了一定的参考伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞋泞。   在行业提供费率参考的基础上怪榷版,保险公司它是怎么定价的玫?现在也是大家很关心的一个问题颗番痕,为什么有的车费率高玫涟、有的车费率低乖,为什么今年高明年低矢?在不同的分类当中有一些差异歧笔具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肛陌泉,分成从人因子和从车因子两大部分赦,每一类因子当中又有若干个维度钝唤山,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忌巾、风险定价能力蛇、风险管理能力自主制定的翠。   比如说篓蔽掣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥报、他的生活方式乐、他的信用程度等等鼓尺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屋磐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险架垛让,它的安全性尾变、可维修性等等奸嘘颈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的端。   国际比较先进的保险公司粉超飞,他们通常采用的定价因子施瓣亥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涵艾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轨未粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪,这个差异可能我们现在还难以接受辽涵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁郎分。   总的来说炕贯,保险它产生和发展的基础是数字法则淬,在大数据的发展背景下搭瞥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呜份。   前端越放开后端管的越紧滴龋屠,如果费率市场化以后刊鹤厢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争担、整体亏损的这么一个状态暑丧检,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施里煎。   实施步骤狼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抵绞祷。到今年6月30号为止尾恋,第一阶段的改革基本完成了镐芍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涂豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率籍,不同的索赔历史对应不同的费率沁嗅,不同的车型对应不同的费率痰苦邵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸡,这也是改革的目标旁挺,首先是平稳过渡垮另。   下一步淀,费率科学化都够蹄、精准化惊、精细化程度会逐步的加深按匆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓮篱陕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下透脱繁,经过一年的改革试点罚蔫截,消费者从全国范围来看丸害傲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绊洞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的对遣弟,对于高风险丧零、高出险的消费者结,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝、道路交通安全水平都得到一定的提高磕俄。   从行业的整体情况来看具,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壳具必,增速营改增以前是11个点淡妇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幢,仍然是持续稳定增长括宦,这一增长是在保障范围扩大席、车均保费下降的基础上实现的杏,车险行业的承保效益基本保持稳定铣丢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疙另刷,两个点的承保微利蹋溃。   在保险行业层面来看媳霖典,公司的定价水平藏迁捻、服务能力在稳步提升的陶。外部正效应也比较明显灸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势程薪,大家开车上路更审慎了巳颁丹,小额案件在索赔的时候可能更理性了课。   下一步工作帽邢颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邻办竞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桥雀赶,也就是说除了违法犯罪不赔稠,除了不可保风险不赔身司,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钞锑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闯倘剿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僳封,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体画藤巷、不同的投保人熬硷、不同的车型价格的差异会越来越大旅井蔷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加,更好地提升保险公司的核心竞争力瑟,也更好地促进道路交通安全赋届尸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艾粮艰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活级悸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠,力邀政府鹃肪、行业侈、企业限撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径悉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曝潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孩。第一既女,SUV这几年是高速增长凡,我们做一个判断嗽,这个高速增长就要成为历史了此俺朗,往后没有这么快了落,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捕九,份额还会提高超。第二蒂袄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撅瓷拼,就是份额和价位双提升袍虾婚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化比侠伐,之前是低价位提升份额卞劣,这次是价位在提升都井、份额也在提升扫凶涤。而且我们判断还具有可持续性欣呵齐。第三嘲典,汽车厂商将会由过去的墟空储、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啼侮、弱者更弱材,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堵。在此主要介绍前两个顾呵枪,因为时间比较短锣殴匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孰厦第。从图中可以看到悉,从2007年开始翱,SUV进到了一个高速增长的阶段酗,连续九年年均增长率达到46%堑被,今年前七个月也比较快存界倘,增长38.6%山。此外膛,市场份额在迅速提升逞米朴,今年1-7月份市场份额达到40%泡蛙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抛徐扩,过去几年每年4个百分点桔悲,去年涨了8个百分点棠蛊却,今年1-7月份又长了4个百分点仁乔啤,自主品牌SUV占自主品牌的60%梦,SUV全面热炒骨嗜,豪华车花、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高取泌榷,下一步还有空间陌揽。从这张图可以看出浇官篮,一般的合资品牌淘,SUV比重还偏低幕暖恳,豪华车和自主比较高撤,不同级别里面SUV占比较高显馈拈,不同价位车里SUV比重也很高梅奥,还有一线唤话、二线河、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)群躬痹,不过一二三线的比重是去年的数据提墙燎,今年前七个月是四十了钝卵,今年没有注册数据可以看得出来穿。   但是耐,我们说这些年玫烘哪,suv领域基本没有在空白市场四。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱项性含,需求就会出现放缓的趋势辈辑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势么,2012年-2015年逐月都是向上提升的薪嗅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汗勃眠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笑殊半,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浚穗。相对于去年层,虽然今年全年涨了5个点供茫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谈饥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稻。   但是骗,我们说还有增长的空间霉诉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠敦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况并首睛,大家可以看得出来额票悸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窗臂洁,大约在20%左右北卷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵盖、加拿大底莱、俄罗斯这些国家筹。这些国家总的来看是地广人闲督摺,SUV占比比较高绦,人口密度比较高的SUV占比比较低碧僧,但是也不完全成立鞠堂,韩国人口密度也很高但是SUV很高固,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唾镁频,这不完全成立媚钨粟,这两类国家的情况是存在的歉。   如果跟美国相比刨,美国是把皮卡不作为乘用车未,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陶巳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歼吨,与宽口径比还有11个百分点鹊湘崇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高采花,五十多不一定是峰值点莱驼勿。   另外呛鳖,欧洲这几个国家皇截,虽然SUV占比低脆叮,但是比重也在提升细归拉,从8%涨到25%咐典啪,SUV的热潮是全球性的欧稳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钒,美国夸苍投、加拿大这些SUV占比高的国家酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唉彼净,大部分来讲可以占到40%左右哭磷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郎枯,欧洲这些国家就是两类宫乔舶,我国应该是随着美国峡辑夺、加拿大竿瀑蚊、欧洲这个情况快,因为我们已经占到40%的份额了矮士,如果按这个去计算擞,中国的三厢轿车是48.4%芒每,还应该有十个百分点的下降空间前,下降去给谁磁探?基本上是SUV桃接割,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吉渴剔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞某聊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点领焊桓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轻拘刹,这就是我们对SUV的一个基本判断湘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饱小编,就是份额和价位双提升寥新,这是非常不容易出现的一个现象惕侗,如果把它拉得更长一点看不寞北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽氛,2000-2010年连续提高了屑宛,最近这几年不太好海挂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赏岸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磊松,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幕,2004年棱烹、2008年郊、2011年匿、2014年伯宪搏,其他年份至少是相等的狗,大部分年份是比它高趁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俏僵。   现在一个更积极的情况来看处阀曹,就是我们的份额在提高顺,如果以总体的市场为100的话架,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倘,如果以生产量为一百的话晌,我们的自主品牌已经占到了35%碳,其中提高最快的就是SUV汞啃哆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捅,它占到了一半以上的份额鼻能夕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搽匪,以轿车为一百客随阑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%去本快,连续几年都在下降到割星,轿车竞争力在下降帮。但是自主品牌总体上的份额在提高勿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矛细,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剧,这个销量在提升枫,低价位的车销量在下降联,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵,增长最多的就在这个5-15万区间恫垮家。以自主品牌自身为一百的话究,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%博相管,现在只降到了3.4%澜,而5-8万的车这几年也在下降堆漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的钙嘘,这两个价位上涨的是非常的快孺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摹豌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臂贫熔,自主品牌的车价格明显在向上走咕,这是一个积极的变化浆汀。   另外系势隋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见速,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多下滥, 10-15万区间胸尝,自主品牌在里面也占到了28%鹃蒲,这个变化是很积极的惊庞褐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涪钞聘,最高峰是2013年213万徘估,去年降到164万岸艰,但是SUV在迅速地扩张蓖谦褐,大家看这个SUV的比重半,原来是二十多万辆金,去年到150多万辆拍仟潭,右边这个图是10-15万江胃矮,更是靠SUV在拉动的擎涡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砷琴洽,这是一个非常大的积极变化逆疆函,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灰撤和,这是GDTop的一个调查数据忌衫,这个一百辆车出的事故故障率久,自主品牌在2003年有四百多个事故拟浇蓉,合资品牌现在也在下降娩,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的们蚊团。   从产品的角度也可以感觉到滩,最近我们的一些新产品像奇瑞良盎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价列,这就是一个积极的变化疚欺,这就预示着我们未来具有可持续性墓烦。而且可以看出贿,如果以前二十名产品排名算的话涤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠢涛渤,一个长城C30一年卖了15万辆左右年,前二十名里面我们有两个瑰陡。2013年更少一点同祁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饰涡,前十个里面已经有四个是自主品牌的辰瓦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旧氦蔽。   这几个发展量比较大的企业旦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炮羚沁,这也是积极变化暴规,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量风卵半,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化南。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈洹,国际市场南美洲糜趣碎、亚洲洗协团、东欧逢檄、非洲是迅速扩张的市郴咚撩ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力心氓,我们产品出口大国全是这些国家毕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矩款负,跟我们购买力差不多堕,人口加在一起12亿渡酱,跟中国市场差不多墙鹃杠,换句话说中国市场去年卖了630万辆辉浩到,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盒奠嵌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰久寄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面速,传统汽车大有希望断够妊,至少应该平等地分配国家的力量奉,在传统车和新能源墙寄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膳磺,力量投的也太重捞如秘,下一步要对传统汽车给予足够重视脸伎,它完全有希望获得好的发展溅拟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栏氏誊,以前是高速两,未来是中速会,它要抢别人的份额豌。最近两年这个数据可以看一下峡隘精,自主SUV屠遍,连续几年50%-60%的增长徒耸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尺衰会,这就说明这种竞争关系在发生变化匆,这是一个陌素烂。   第三个观点我们就一句话带过了珐,汽车厂商的格局要发生变化苛咕习,过去是大家共同进步膜倪、共同分享发展成果踩肛,因为有年均30%多的增速硷目,最近几年速度已经降了年均降到11%了酗佩鹃,未来还要下降茸佬,大概8%左右或者稍微高一点泼盯拈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掳倡。另外合资内部也会竞争缅并施,自主内部还要竞争峰写龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬涤融,大众占到33%捅咎尖,最高占到38%弛,就是中国销量占到全球销量色,宝马烂、现代咖、PSA都占到了20%笆,通用15.9%富,如果把它的微车也加上超过25%兼逢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炒室净,要么是维持全球地位通用陆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裳,大家对中国市场都高度重视绍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙,我的速度要比别人的速度高蓬坤,所以竞争更激烈玻、自主更不用说了煎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌继输谎,大家都给予很高的期望访,未来我们说竞争会非常的激烈竞礁娘,而速度又会下来驮,所以未来的竞争格局跟以前不一样饰棱缝,以前叫分享岔董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁惦、弱者更弱特胺摩,十四五就会出现兼并重组诵穷,如果我们放开让更多的企业进来涩膝,我觉得这个可能局面会更快讼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烘忻淀,最多明年还有一年狸骡矛,但是它的速度比平均速度还是快一点逛臀,自主品牌大有希望情岁炽,我说的是传统自主品牌能瓢糖,传统汽车还不是新能源汽车缚鸡捶,另外格局会发生大的变化渤疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃矗捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归嗜帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄,力邀政府崎滇长、行业改死、企业碎实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆,寻求产业发展有效途径躲。   以下为福田汽车集团副总裁窗魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绅匙迁。 福田汽车集团副总裁楔暑县、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导净浪、各位来宾诫弥卑、女士们尸克、先生们罚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袭普,能够跟同行谎、专家做一个交流学习急广捐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享花。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坚心媚。从全球战略的视野来看交浅苟,乘用车的全球化特征更加明显辛晌,很多轿车的平台会在全球市场销售怂贝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搞湿。举个例子叼谈响,如皮卡便嘛茄,在北美皮卡占整车比重是很高的弘胁五,但是在中国芹复,在欧洲券郎,皮卡的量就很小吹。另外又如轻卡瓤,现在它的亚洲化特征会比较明显桔。还有重卡宽宽寒,在欧洲都是偏平头的崔,北美则都是偏长头的翰。所以商用车行业的区域特征很明显辉灸氯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豢海颁。而在中国市撑佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谋圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮纪颐巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骚,2010年达到了一个峰值429万辆鬼脆墨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帽市,去年是345万辆泻娄官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腔枪郎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疽湘雾,主要的原因就是因为重化工行业舵,如煤炭剃猫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拿。另外整个物流行业的效率在提升圭厘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氢遍暗。   随着市场竞争的加剧逼喀潘,行业整合也在加速乓示啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕉,再看一下今年商用车的情况边屠景,今年一到七月份销量略微增长酪母烯,整个商用车行业增长2.4%潘隶路,我们判断是过了低谷微乌,所以下一步会有微幅增长苦动。2.4%其中主要是载货车贡献的硷,同比增长4.8%碉歪,客车受微面的下滑令抖,导致载客车下降了10个点冉采。   关于未来的商用车市车,我想从四个维度分享一下我们的判断秀。   第一是从宏观经济层面陵剿湾,从金融危机以后光瓢,全球市场增长的趋势是慢下来的锭,乘用车商用车的比例现在基本上在8稼蛋哇:2蜜涣,但是进入“十三五”之后我们判断味滑黑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讽酚垢,商用车因为是物流工具的企业凤,未来会有所好转峦镣冲,但变化不会很大诚。   从技术层面来看吉献甸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代设极。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒拱埽快的罕。   未来的商用技术主要围绕着智能化菲熊、网联化傻络贾、电动化惰拦辩、环保化来追求汽车的高效窗凶来、绿色迸雾墒、互联和安全全胎。   另外从中国的政策法规来看稗检界,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动题写悲,从客户需求来看霞龋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求力燃,推动了中国新能源车的高速发展删净嗅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圭,同比增长102%垛池锯,其中纯电动客车3万辆郴尺,同比增长176%版毕。未来在城市公交以及城市物流颗贰咐、环卫等方面荣,电动车还会有一个高速发展刚。   下面分享一下福田在科技创新桅、转型方面的一些经验和做法鲍玫。   在商用车2010年达到高点之后裂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垄,加快掌握自主研发的核心竞争力但队。通过五年的发展来看蔬搽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的门架。福田汽车目前的研发体系是两级冕村,一级是福田集团的研究总院喘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异微淘挤,曹博士也说方,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帕氏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心念殴车,是一个二级研发体系膘雷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚏辟奢、整车的集成以及亩梗块开发和整车测试的三大核心能力建枪匡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搞蠕脾、康明斯等等合作单位进行深度合作獭、改变和创新阶潘蒜,推动整车的技术进步娶。   在转型方面玛兽宠,我们这几年主要围绕着几个方面识。   第一是产品低端往高端转型厢欢表,在“十二五”初赐,我们的高端产品占比不到20%霞慕摩,我们到今年年底高端产品能达到70%肉危。   第二就是从国内往国外转型挂擞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅辑某。我们连续四年商用车的出口保持领先降葱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呛罗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洼瓤,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜕成,我们在属地产业化方面做了大量的工作摄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贾奢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础试。   另一个就是从制造往服务的转型辽赁收,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捣,在“十二五”期间茧尝牵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益女拌天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虑拖衰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缴辛。福田康明斯通过这几年的培育汉僧,不管是从业务的规模寸嘘、收入钝豆、利润现在都发展得非澄ㄏ垢冢好翱,另一个他也对我们福田汽车的整车攘,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘页。好的支持认较。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丝如沧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垫便庆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜车摧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耸豁。可以说尽管卡车的量比较新奕食А,但因为排放比较高伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长恒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍揪蹈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍思惯,实际上物流的效率还是比较低的挥牵嗅。基于这一判断始,我们提出了一个“超级卡车”的项目灿莆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鄙,通过这种材料的智能化贰湍、材料的纯电动拭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色段、环保使、节能湘穆、高效喀、安全两够、智能的超级卡车去梆风。我们的目标是要实现降油耗30%腾彩顷,降排放30%瑞什宛,整个货运效率提升70%镐爆蜡。   另外是关于福田汽车的车联网技术洽推刑,我在福田分管车联网业务送荣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抚,因为乘用车是一个消费品捞叫,买车和用车的基本上是一个人酵谈,而现在主要是用来出行的拉上。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶兽,但是商用车不一样豁便,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檄边仕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剖,驾驶行为各方面的安全蠕颈壁,另一个就是乘用车是一个地域性的车铃,不像商用车需要全国跑访滔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懈努,过两天跑到海南去了罚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牢滇伯。还有商用车的故障率朽瓶,因为它的工况复杂惟,商用车一般具有轻载百、标载和超载沏,但是对轿车一般不存在这个问题上瑟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碘料。所以通过车联网对车进行故障预警涡卤、排除以及程序优化等方面矾筋睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盟,建立与客户的互联互通诚,为客户提供增值性服务岸葱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商共、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇继昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曹蔼康。大家很清楚湘接,围绕着工业战略剐险,德国提出工业4.0污,美国也工业互联网雾娘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勤删棱、英国的2050战略惮惩跨,中国也提出了中国制造2025谩虾橙,福田汽车结合自身的一些现状凤霖衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划络汲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺龋、企业与企业其省、企业与产品疵、企业与客户的互联互通滇。“五智能”就是商业智能酿、智能管理然滔、智能汽车羞、智能工厂辫、智能制造棵寒。时间关系目迸里,不再进一步叙述硷秆。   目前骑蹿萌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梅。福田汽车愿和大家一道禽桅呐,通力合作甩拘辞,整合资源吴,协同发展少舷唾,共同推动中国品牌的加速崛起氖挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献四焚牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟弥妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽浪赏,力邀政府铰榔、行业缉氏、企业牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃,寻求产业发展有效途径翱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员色脓篮、舍弗勒集团副CEO兜卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稀盾、驰骋未来》的演讲实录欧露膊。 舍弗勒集团执行董事会成员说、舍弗勒集团副CEO耿孟沫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芬玲、女士们浇、先生们草,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踞拆咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硕排锯,我们的愿景毁耸熟,是如何来推动我们未来的出行和移动端。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眠家,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景险,我们是一家领先的技术公司畴惫径,在全球都有我们的足迹尘谴汝,我们一直致力于移动谅稗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甫。   舍弗勒一直致力于创新陋彼烙,也可以说我们成功的因素是质量骗贫、技术和创新绷。我们在制造业方面有很强的实力舞潜匡,在系统研发方面投入非常大陌炬。我们创造了一流的工艺和技术胖瞪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面财塘,今年我们在德国获得了一系列的奖项硼滇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品克空。   就像很多其他的技术企业一样曙了募,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啼没目。第一是环境友好型的驱动缮居琶,第二是城市交通匿滇,第三是城际交通孩,第四是能源链溅。比如说大家可以看到茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劫,人口结构变化非潮懿荆快救,老龄化社会已经展现在我们面前篓,技术变得日趋复杂怠,数字化技术的利用领域不断的扩大餐伶,我们需要找到更好的方法来彼此了解藕广必,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铣。数字化是一个关键世粹颂,另外就是环境方面署案、可再生能源还有资源的可用性膝盗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题编挽,资源的短缺也是我们要去关注的穿富凤。   再看一下经济的趋势跺,我们现在处于一个全球村参,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讽胳叔,这些是不一样的姬柒。另外就是可负担性的问题突悲式,我们要为客户带来更多的价值叫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题故邵,这些都是我们要去关注关心的酪袄舅。   我们来看一下未来的战略刮竞,主要涉及到四个窗口谰酸。   第一是产品本身顶,我觉得对于汽车产业摊么,对于机械制造产业来说都是非常关键的憾囊恒。在这个领域/行业盖外,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诧呢侯,要减少对环境的污染离恢骄。   第二是当我们制造产品的时候取拱,或者制造产品元器件的时候歪膳耪,要关注它的功能诧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚊、城市的交通版嗡,对于汽车以及对于我们的供应商吴曹额,可以为汽车产业提供什么样的元器件倡,这些都是我们要去考虑的昧缝。   第三是城际的交通溶坞凤,涉及到比如说航空跋、高速铁路的一些竞争捅扦。   第四是能源链的问题亥,我们有什么样的能源是可以使用的休仓贤,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚势,这些都需要我们考虑小令。   看一下将来的动力总成九蹭。我想给大家传递一个重要的信息蘑,在接下来十五年时间里甫,从全球来看瞥肖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成委,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峦。   但是现在也有一个趋势发展得非承祝快拒嚎,来自大众和奥迪的这些厂家捶泪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车分勾。到2025年梁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%手,也就是200到300万辆的纯电动汽车靠暇,所以到2030年可能会是一种不同的情况荆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帛。我们还需要让它更加有效一些幸踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆觅,还有电池或者是燃料电池等等锤沟,这些都会占据越来越多的份额绷该括。对于我们汽车产业来说非常重要簿俏筛,对于政府来说也是非常重要的巳绕韭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竭,比如汽油疏,还需要考虑其他的一些燃料耿,或者是人造的燃料等等糠赴抡,需要考虑更多类型的燃料藕娥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车微惺,包括48伏的解决方案踞,它主要是对手动传动系统的电动化哥尸。我们需要首先实现这部分的电气化箍镜告。另外我们也需要对离合器实现电气化隙钩,也由于推出电子离合器甫琅墩。另外我们还需要进一步提高效率覆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐淮鹇伲块48伏系统箍努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕伲块的解决方案款虐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崔,针对高压的电桥驱动解决方案肮钦辣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案围。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稗冉,以对其进行电气化处理僧。如果将来我们有纯电动汽车的话颧氨,它的电气化程度会越来越高久酥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缸洗迷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂借,因此我们需要进行标准化阜雌惋,标准化是第一步拆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高譬矫平,或者说是一些部分的禄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摊搜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必丧。我们也需要减少车辆的整体的质量靠啤,主要是成本方面是一个重要原因纳店鹃。如果需要建一个标准的话驴,我们就需要有更好的一个平台耙默颠,也就是说我们需要基于标准的平台奉倡,或者基于标准的牡砑不常块进行我们的汽车制造破。   我们需要全球的平台化解决方案喝侨庇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尼柿。关于动力总成方面礁八暑,它的变速箱是最关键的一个部分烙采。我们刚才提到一方面是包括内燃机任蓉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伺你,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堪厦。   接下来看一下我们的重点产品靛讼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面客,我们为中国带来了什么样的解决方案醋催?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惜估,我们推出了高压P2混合动力募撸块探骄揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧,我们希望能够改变它的一个变速器捌杏钾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穗妙。   通过这样的一个标准的奶股块化设计抚钨量,它可以适用于各种变速箱之间的转变恍鹅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求少互,我们的这种创新型P2的混合动力谋木富粒块可以帮助实现不同程度的混动功能库。实际上浮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉颗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偏凸。这是第一个解决方案羡冉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弯滑,它叫做高压P4电桥的解决方案淳,可以用于SUV或者车辆的CD部分炒讳。它具有高功率密度私妥,可以适用于不同的车型爽闺,非常容易打包进行个性化设计噶氓。也可以用于新能源的生产标。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕾。它可以让我们更好地使用内燃机拦寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酣,这是我们两到三年前开发出来的靶良腻。也是考虑到了中国排量的需求努哗,或者是新能源车辆的需求栏伎。针对这样的一个需求砍荡相,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旗拒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钨孪刹,我们中国团队也为此作出了很大的努力狭蘑,这个发动机是专门针对中国市场推出的感。   另外就是在变速箱方面攀懊匠,我们也推出了一个新的解决方案虑,是集成干式离合器的DCT变速箱羌,机电一体化离合器和齿轮执行机构九烹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亢,对于工程师来说陀,我们都是非常理性的汞问,但是有的时候我们需要具备一定的感情咐痛。对于我们的汽车技术来说玲澜,我们一方面需要理性私,另一方面也需要激情搅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隋骚。针对方程式1的赛车昧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成套,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢飞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舷糖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府懒螺、行业诧、企业轨壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥烙,寻求产业发展有效途径烽定猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事极甭、副总经理 吴松发言实录博。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莎孤投、副总经理吴松   尊敬的何部长藩北幻、朱总恋摧荒,各位嘉宾署焚、各位朋友须拨同,女士们星划屑、先生们岔汉,大家上午好合。很荣幸参加这次论坛篱,我上次参加此论坛还是2011年靛眠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魔,那时候传褀刚刚才有这个名字痴扛胃,传褀的保有量不到一万台乌琅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奋盼,这给了我们很大的信心和鼓舞相跋末,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萎卤。传褀一直也在努力骡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆论辫,年均复合增长达到80%竿蓖。目前市场保有量达到65万辆难阜,已经成为集团利润的主要贡献者之一怕。   明星车型GS4持续供不应求开,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侠,而且GS8与GA8同一平台晴千,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿姐洗,对自主品牌的支持黔,关键的还是坐懂侩虽,关键的是感受触倪屯,关键的是多提意见挟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心母猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挂唾捶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毙。我做自主刚刚回集团叹藉响,将近9年半的时间墙,从不愿意干到喜欢干且,到对自主品牌依依不舍桶,到对自己找不到定位和方向锌,感觉到人还是能做一点事济监。所以这在这里借这个机会陡冷,感谢在座的我们各位嘉宾讽、各位媒体的支持课袍拘,也感谢传褀团队的支持驶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棱厕虎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郡突深。   我的发言主题是构造改革创新驱动钦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考期擦。一个方面汽车产业发展形势分析技,前面讲了很多了肩俺分,我就不多讲垃。   一个态势是稳步增长肌淋氯,但是全球增势放缓荤试。中国汽车产业发展仍然有空间丸长扮,仍将会领跑全球汽车势轻传通。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勒斡,中重型商用车达到400万台抠祟地,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%少。中国汽车销量将达到3140万台等劲,我预计可能还会再多萌卵,关键是结构看你怎么改乓挪谰?如果要参与全球竞争猎,那重要可能生产量还会增长碑瑟荷,复合增长率将达到4%蜂冷隆。   第二个特点理,优秀自主品牌加速成长勃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挝巳期。中国汽车市场发生了深刻变化寺,中国品牌迅速崛起舒,优秀自主品牌加速成长酵冒虫。关键是要产生优秀中国品牌泼,不管是哪一个企业哆,在现在这个环境下街菩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喇胯匙,还有我们何部长写,这么一批老的汽车界的前辈藤县矮,到了这个会场又在用行动来支持徽。大家和我们媒体各个方面的朋友天,大家坐一坐曹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梆,差别在哪里悼窖挤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的下颗。关键是中国人要团结窃匣,不要互相贬低绩梳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睛恰路,抓一到几个苏鼻,不要想象太多其悼窖,我们从来不怕想象烦搽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乖卞裤,坚定方向两节。   那么数据也说明一切但,2015年很多中国汽车加速发展侗可,行业整体增长率为7.3%的情况下膛饥洛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叼绊棱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊俩汉,相比去年又增长了1.2%百分点邪防巫。而且自主品牌抓住了很好的契机罢肩,在SUV里面我们是防守的燎苍胚,是中国品牌先站住位置秋陌谎,合资品牌再进攻理叛碾,再加上周围的环境变化我马立,所以在SUV里面我们一定要全方位发力董咕阂,占据主导瓣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈试链,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匿文炕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱掷印,统治了我们的各个方面是掀。我们展开进攻是非常艰难搁,但不是说不可作为薯擦,要选择时机侮。我们要在中高端里面取得突破蔼搞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厘,这是韩国人讲的孤频倦,不是我讲的稀苟。他们说块夏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邓坊挠,如果不选择是对自己的不自信瘫肠,这个不能靠强求送,靠品质戈樊、技术碳阶、新能板,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魂。   第三个耽淮集,汽车消费升级和资源制约晾芍汞,也迫使汽车产业需要供给侧改革滇。不但要有好的产品冀,而且还要有低的成本挠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旦。在汽车需求方面慧鲸,80籍另、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苇,个性化蹦倍裴、智能化糠凡、体验化等方面的需求还在不断地上升浅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梯。不管怎么变化抚,满足顾客的需求镭谈,满足抓住市场的脉动旗教,这个是关键点邪珐。而且资源供给方面侵栓,现在的人口红利逐步消失巩,而汽车不是简单劳动搞戏骋,是高技术情况下的技术劳动盯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荤咳,我到那些国家去考察过兴,没有中国这样受过良好教育唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胯沙,那不是每个地方都有的凡刚私。有的地方上午上班豌夹长,下午到时间钱一领就走了舷。所以对一些合资品牌来讲逞蓖舌,中国也还是蛮有魅力的井,关键是要拿好东西出来疙贯慨,才能谈自主菱襄。   当然工资涨这是个客观事实灰,2011年的时候4.1万商,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踌瘟,这个不高的体,还要涨司查。农民工那么辛苦蒋,给他一点钱算什么舌愤。但是钱从哪里来四惯?我在传褀亏损的时候慨浓,工资涨得慢夕栏,但是想办法补贴查。这几年别的都在减杀枚,就是员工工资不减淑公五,但是效率要提高镶廷访,要杜绝不干活的人顾罢亲,最后挣得钱多策家受,干活的人还没有机会客秒冉,有钱的人天天有时间去议论袍狡色,没钱的人在干活疗盯,这样大家积极性都没有了肆抛蒋。国企的弊端就是这个咸。   那么在监管方面俺绣,工信部刚才也说了痉诗,我们的司长也说了垦欠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谴点,在供给侧这个方面要下功夫播聊尉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌,作为五大发展理念之首夯,当时这个报纸一播五大发展理念娥稳空,那时候我还在乘用车肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幸酶,这十个字缝恼水。为什么呢们潘鞘?因为没有创新就没有一切识掂,没有协调就调动不了资源起,没有和谐的话斡,共享也很难差橙,大家不愿意跟你干洼,我是不相信英雄的陶剃枢,但是特定的时间会产生一点檀归,还是要充分调动群众的精神悲强,各个方面全方面的参与革,企业的成功除了它的领导者的作用破撼蛙,更重要还是把员工的积极性调动起来谱迫交,人民群众才是创造历史的动力啊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巳,需要我们从技术管理斑静、营销访、品牌履、产品犊棺兄、服务全方位展开创新彻痹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槽,来推动中国品牌进入全球锻内,成为世界品牌膝墟乾。   第二标净,汽车产业供给侧改革方向与实现挺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敌彻笑。   首先识,在自主品牌方面栖扔,我们是追求全球视野开展正向开发称星定,坚持以我为主的构造核心讨,组织全球资源鸽诉,开放性自主研发模式肆妥财,掌握核心的竞争力擂拣,获得了可持续发展能力烁劝瓦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称老兑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叼,我们的生产能力标准是35万范,但是预计今年我们的销量会超过35万甩添,有可能达到38万慰般,当然如果制造组织再高一点脑扩锰,可能40万哎枚,也还是有可能改,但是大家别报到40万啊森杠垢。这是有体系判,有制度保障的经补拎,有员工的全程的参与爱。一个别的企业的人到这里来看朴场遍,他说你这个企业为什么增长这么快播莆,没什么别的奋皮,员工的积极性调动起来了镀旦,他们说斗骡辟,我看到你们的员工眼睛充满激情幢关,因为人天天在干活的时候就会有理由寺冈,如果执着地做一件事情带有一点追求潞喊,那就有远大的理想酿顿。   放眼全球铂罗椭,在开发方面整合全球优势板,实现研发的全球化柬宝,人才全球化晨蓟、配套全球化烙潦。依托国内的研发资源蓄诚嵌,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸿幻,打造企业自身的技术体系级吧谴。我们用了将近五六年的时间捷糙恭,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构挥绵伺,我们第一代的产品是引进消化吸收桨酱,第二代产品已经完全进行了提升肝,但是没有否定第一代楞,掌握了数据链陋,掌握了开发的流程夹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牡莆镜。实现了一个平台可以开发六七款车型凶活攘,实现了多个平台车间的相互有机关联爽淬,实现了车型的变化多坤辉,开发上市快食,质量易保障里热,低成本咐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吠。   第二个盘轿磋,坚持质量为先荷,推出精品车型昆,提升产品质量劣必,加快自主品牌产品开发宠艾,提高汽车供给侧水平吗,推出符合时代的互联网化的产品膘菠榔。打造消费者喜爱的精品车型挞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巳菏苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欺痪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唬焙。实际上汽车不管是新能源也好窃,产品的三大特点吾,一是颜值不好看别人不买柔十适,第二是品质护时角,没品质也等于没品牌拘,天天出毛病心里不愉快爽叹,第三是性价比郴糠,就是靠成本谐。我们的员工不需要培训就知道品质敖,因为好多从合资企业来逝,合资别的没培养瓮,就是对品质追求屁,结果就是成本搞贵了窗靛,把品质先过关惠北市,回头成本再来逐步下降触。我们第一个解决的是品质蝎藐仟,第二个解决的是颜值担绕内,第三才是考虑成本础。成本恋蹋,供应商的成本我控制不了桔登彤,如果今天在座还有供应商的话畴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点编孪,还是有这个机会的舜寿。但是我建厂可以控制藏搬,我们内部的生产流程工艺撼,我会重新再造拦放慰,这个我投资减少了恫霞莆,今天也披露一下型虽,我35万的规模最多可以干到60万绒弧。如果创造性一点可以干到65万光捻懈,总投资50个亿嗣帮,含整车加发动机锋,这是内部数据惕,来给自主品牌共享兑距。   包括一些模具加在20个亿旅俊、70个亿贩备,最后的结果我都不相信郊菲,实现平台化囊遁、公开化驼、可视化巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进录拦摔。现在我们的供应商也很满意驳蓝,社会上也很满意吮局。这就是在体系容曝虑,在这些方面的作用力毒喝,防止一个部位一个零件椽无嚎,一个车就不同零件不同标准欠,那怎么做塑,永远做不了好车非。这个要感谢合资养成的规矩晨咐涟。但是自主也会给你更大的动力裴输,动力是在研发脓乾策,其他方面再有作为提。所以我们是国企的平台砂,民企的效率寝钾,合资的流程笔,这三句话就是这么个意思欣耿拈。   第三个伎盟,坚持智能制造打造智慧工厂牛编番。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徽笔矾,实现占地面积的有效节约报察,我们的合资企业短,广汽本田在推进第三期的时候霖汾,就是根据SSC这个原则陋钱。SSC的第一个S就是小型small港,即所有资源空间最小点系惨、设备小型化;第二个S是简练simple擎龋殿,就是除去浪费浇乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑平仆,complete驮,以追求小拼、近匙土、短监诲、轻珐,最合适的自动化皇屉、牡矗块化空锯。所以广汽本田第三工厂运用SSC创轻丛,它们的车间占地面积减少45.5%呢番,投资减少26%份抽,跟它的一二期比需,能源减少了29%钾享,成本节约了21%昆贸酸。   第四个坚持管理创新雹,开展构造改革磐,主要就是我们广汽丰田考,因为我原来在广汽丰田发动机媚畔攻,我9年就去丰田一次殊咆,去发动机只回了一次锨普,因为当时这个地方环境太好了谰,我怕一回去又不想搞自主了街欠挪。但是鼓励我底下那些员工经常去拟宿,去交流锹冗吴,日本人也还不错脆化氛,大家都交流衅捻惜。但是技术是交流不来的厂晾案,思想文化还是可以交流的奉慨借。最近到丰田去了一下赁篇,大有感受蒜垫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歌伶,它从最关键情戚、最基础的制造环节入手存懊,开展生产管理创新狈,从制造轴锻便、供需轴入瓢、采购轴出发痢腺,深入开展构造改革堂蓬,实现全员参与坏戏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拢靡筛,充分调动员工的积极性档茸校、创造力篙叛鸡,取得了良好的成果信。经营绩效方面屯,今年的销量增长不多寡卢,但是利润大幅提升释纪,生产效率显著提高挫。人力绩效方面毒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敢,管理体系与生产流程更为完善褐、合理盲瘟桅。   通过改构造改革碗很,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焦霖,根据他们的预计人礁些,已有的数据班铂氢,2017年单台不良率预计会降到0.01%撂硕,就是万分之一梅兼俺。而且现有的工人总数减少1600人崔沏。就是现有的存量也可以变化酣,他们现在不到一万人樊病,要减1600人挤娩菠,它新建的工厂啃,员工还是要招的委,但有的还是要走舞擞。就是用减下来的人把他投放到这个地方负让烩。   第五傅安,坚持体制增效撩,强化体系创新谅吾。既然这些企业都到中国来了糙巩煽,有机会为什么不学一学呢蔚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翰访佳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙储,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式去胚丧,广汽本田精益管理脐崔楷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式青鬼鸥。为什么搞一个广汽生产方式疮?为什么不造一个丰田呢特案霞?这里面要说一句赫伸,丰田生产方式你不能完全去学来想记,条件不一样不臀艇,环境不一样督,人员的基础素质不一样暴涎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多婚。你学它必须要结合自己定,连日本的企业去学它的喉梳盆,有的好多也不成功梳靠冗,当然我不能妄断乌清吨,这是从资料摘的瓷谢,不是我说的粮祁。   第二个忱释,我主要员工整车从本田来柬,发动机从丰田来齐售,也有一部分本田琅,两个企业不同的模式怎么办锑虚巴?发动机就要按丰田来尽斤,从头到尾来慈,坏的不学好的学崇妇,整车就按本田的来桃。但是一个企业两个体系怎么运作呢推?我说干自主就不能有体系撤处,要体系就是传褀的体系冒镁锌。不管你是从哪里来密队稍,包括从社会上来辜骇,来自五湖四海一个共同目标伪秽瓜,要干好中国自主品牌淘。所有最后提出了广汽生产方式少辱,以丰田为主结合本田腥膛,这样把文化第逗潦、体系做好蹦破干,但是还不够巩固围,还要琢磨浑廓,现在体系已经起来浮承故。   我们从2013年开始策划朴琅棋,集团的主要领导说这个很好靖疙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的高藏。   所以后面我们的产能又不够了铝菩,销量又搞起来了脐,整车进行改造徽、发动机进行完善祷嗅眠,整车袱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邦按,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沥巴扔,就是第一条生产线勒。第一条生产线上半年生产了将近16万芬,20万的能力干了16万办妈及,实际上还可以做铺平搬,全如果满负荷做的话梯掠松,估计干到35万都没问题答痞。极大发挥佛迹簇,这个不进行全体系变革很难膛究猫。发动机装配线一次合格率99%驴,这个零部件产内库存减少70%晦换,厂房面积提升30%陀腥,原来不够用兼耐锚,现在多了这么大的组织溶横。库存资金减少50%呛梗坛,更为重要的是这一成果横向展开逝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剖花,它的年设计能力15万辆萝临饲,8月份的最后一天有个数据平诉哥,他们双班日产已经达到了650台渐克眠,它的满负荷是700台殴,估计9月份就可以满负荷丁踏。这种提升的速度攫暮连,全世界都是先进的豁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局把猾港,它的一次合格率最高达到了93%竭,平均水平92%美,接近丰田中国国内水平读年蹬,当然追求的是丰田日本的水平断,广汽丰田学丰田本厂插誊怒,我们下一步也拿一个计划攘爸蒲,要挑战就挑战一流畴,否则没意义辈溅。   那么我们以建成世界级工厂为准则氢,以广汽生产方式为核心豪,融合了SSC原则吞,运用创新思维全力发展智能制造技术吴,打造智能工厂透盛。我们在第二工厂通过价值流最大化壕澈队、设备智能化粒丸酱,生产线自动化辞、物流信息化斗遂娃、网络可视化铜、操作简单化朝铃黔、安全绿色化纠达、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娟。这个第二个工厂是非惩盏龋好莽、非常成功的一个例子培,但是这些都实现了炽挝。   第六是坚持品质保障惭袜激,打造高端品牌离宿蹿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冻,高的效率提供优质有效的供给仕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓝拟,连续三年获得中国质量监、中国品牌第一瑰,超过很多在中国的合作企业喝杰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻乘默,所有企业里面包括外国品牌鲁舷,与广汽丰田并列第八趟介,比2014年上升6位丘。   第七浮炯,坚持客户至上撂传,提供优质服务镀登,不管是在任何情况下劫片,用户是我们服务的对象穿俩,也是我们的衣食父母精挝,尤其是作为汽车这个特殊产品美,我们对安全拔、对生命的一种关怀呈梧,作为生产制造环节的改革笨,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷,但服务环节的创新与改革同样必不可少赁稀冬,这还是目前我们相对比较一下该浑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秀萎,也是一个什么机构啤离迪,我记不不太清楚篓舞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离存。所以在产业互联网的时代萎虹试,每一个企业不再只是产品生产者誊锈、服务提供商屎芦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徽暖,服务以各种形式融入到了制造业藐梢、研发设计步零剂、生产制造舒粕、经营管理喉、销售等环节熬粳。有价值创造的可能瑰盗辩,就有服务形态的出现昂懈敲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裤,两者相互融合柯、相互依存害,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稻撇。   广汽在这个方面也展开一些工作柔如蜡,我们的整车平台将联合金融禾、保险欢犊、物流技癸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怠栖跋,车生活平台会涉及多个业务平台敝泊,除了常规业务平台还包括了配件商城惜恨奉、用品商城裳畴垄、社区服务连锁趁清思,用户使用汽车的整体生命周期肠乘,产品的购买只是开始挫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锌其畴,这才是我们下一步发展的重点羞。作为汽车服务提供商琳,我们更应当关注的是用户的体验艘啡,以及给客户带来的价值增值感受谢,汽车服务O2O的打造隶熊蜂,也是为了满足汽车全生命周期的需要搏接,以及品牌和价值进一步提升的需要颇。   第八铃,就是通过这些改革糠,整个广汽集团范围内的成果协,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泻,同比增长28.8%覆伟、29.7%蔽蹦锋,比行业高出20个百分点赏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肝,同比创下历史新高潘疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大规,1—7月份销量已经突破19万澄,超过去年全年凑爱,加上8月份最近的数据定秦,今年全年的任务22万已经完成了韩日,同比大幅增长143%徽籍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聘乔侩,位居第303名廓室,比去年排名上升了59位炕兽廉,整体实力大幅提升峰辽。   第九轰,就是广汽集团的发展十三五战略耗。简单地就是一个内部协同创新浓肩修,外部开放合作守斯陡,这是总的原则碳秃,全面实施结构性改革度拱灭,实施一五一三的战略驶糕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆武防久,这是一个保守的数据容拈薪,因为传褀搞不好就过100万腺吧,前几年说传褀100万雇绞傲,别人说吴总盎〈涠ⅰ,你是不是在吹牛挛乃,现在领导嫌我100万都少了酚,拼命把产能都整合过来了衔欢,成为先进的汽车集团涣芒,做强做实研发整车零部件苦、商贸服务和金融服务五大板块脆淳杀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌女凉,实现自主品牌事业的跨越式发展滦竭,全面实现一个“三”痢恫,就是电动化碎确、国际化泻策狭、网联化三个方面的重大破测。   各位嘉宾空渺、各位朋友发,女士们旗访、先生们必,在需求持续升级惫,资源消耗的情况下世搔斡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦幢、品质优先叹乱收、创新驱动的发展路径倦,坚持正向开发如隘,提供优质产品洗辑窍,坚持智能制造钵法,开展管理创新怜,保证服务水平妈讥,注重品牌高端化沦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄思,共同推动中国汽车迈向新的台阶帘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年3月饥饱痰,借百年庆典之际庭怂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向华,即“智能互联”癸穆钎、“绿色出行”和“自动驾驶”类,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浑。随着战略的提出痊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迹痹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痪惭显。在这其中咯,“人才”就成为关键问题谐校洼。为此费,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恭槐宝。   根据沈燕的介绍可以发现擞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渐抒伤,涵盖计算机那荤伍、工程学蔬、自动化培绩们、金融等多个方面谈。她坦言裤都孪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唾篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈释巧。因此哨摊确,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缴蝎抛。”这其中包括互联时代的在线招聘你,“例如我们利用自己的招聘平台谷尾、Linkedin里蕾放、智联招聘等在线平台奶特,以及大学招聘杀贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纪撂。”除社会招聘外醚虫差,宝马也会通过与院猩缑邮迹合作喀,提前把学生引入到企业中怀览,专门为宝马培养人才行。 比如他们与同济大学十几年的密切合作热,举行“宝马同济日”这样的活动玛酥痊。“去年我们就以互联驾驶为主题杭班险,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加扔无,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柏脸。”沈燕说道害啪袭。另一个重要渠道睫,就是内部员工的推荐朵噶推。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凤炕,让每一位员工都变成职位大使摔舌须,在朋友圈进行转发传递继砂。   “我们对人才的要求犬,在能力方面最重要的是对业务的了解睹那。这不仅包括对业务今天的了解挞疥,还有对业务未来的了解娜功芹。要知道未来战略方向是什么煎,需要什么样的技能报盟纽。 ”沈燕告诉记者寐涟码,“此外秃簧氦,我们对人才的要求是不仅要了解中国力为唬,还要对全球化有所认知氰假燎。随着技术的发展庙遍库,我们对人才的需求呈现‘复合超,跨界’的特点霉芜我。但是标,这类综合性人才很难直接从市场上获得虐,需要我们进行入职后的培训蠕苔。 ”据了解剑,宝马(中国)每年都会根据员工表现庞,提供给员工出国培训以及交流的机会酶梧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煽荆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疟玫虎,以拓展视野册丧媒,提升能力淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲钵李,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悔狸棠,吸引并拥有了一批充满抱负埠泞、专业的本土化人才粒邦微。而面对未来唇如钉,本土化人才也将承担重要职责夯港,“这包括为‘在中国匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翁吠桃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旧。”沈燕表示嗡举。2012年慑炽临,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题录购,并在上海组建人工智能团队兜瘟幕,承担电动化和智能化的相关工作兰崇。另外始叛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缝陀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹄剧。 这个团队将研究和紧贴中国市尘婷懵琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地副湿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钠龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上患巩,用“数字慕、概率悲惋、未来”为题携,论述特斯拉电池的高密度邢、续航里程及电池的安全性疤饥操。对比国内潦缉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吞悼,并预言电动汽车和智能手机一样奋钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来收挛噬,不可逆的未来乒叔尼。 以下为原文描慨便:   关于密度和里程数夯。 特斯拉Model S上市已经四年多了戊杀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恒洼俩,至今为止一个都没有兑现磋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆,里程最长的量产纯电动车斗钉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯飘豆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崎筋规,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萝蹲颧,忽悠消费者能雹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程侧块爆,在有些国家辅助使用NEDC的标准辅辉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡。   关于安全性和自燃率挂。 自从2014年初安装了底护板叔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灿币,远远低于燃油车木比阮,各种撞的惨目忍睹事故巢让,也都没有发生自燃并腺廷。相反颓吴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豆,却成了全世界自燃率最高的机动车倪,更远远超过了燃油大巴的自燃率郎淳蔚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪揪刹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讽籍,车门闭合的时候已经有点变形了)岭认,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腐,几乎可以说剖逛腔:特斯拉重新发明了电动车岛讣埔。    国内真正用心做电动车的企业袒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雄裁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弧讹屡、变速箱戮爽、油箱等缆颂,改造成电动车的事情)偷凄贤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了库触,才会全力以赴来押注电动车痹。当然溪午拷,也可能是很多品牌都在蓄势待发穷坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑赌。    电动车不是什么弯道超车刚吐闺,而是换道竞争光腻坚。    今天的电动车铅潦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泉呕孪。待机时间是诺基亚的几十分之一死人,软件也没有几个戌,通话质量也不好甲盾任,汉字输入也麻烦的要死磋。和智能手机一样卡加胖,电驱动和自动驾驶注定了是未来了唾,不可逆的未来瓶亨帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   2016年8月30日腹广锯,在北京新浪总部材讨,北汽新能源充电部门副总监陈保江单红姑、北京华商三优总工程师丁晓伟梧蓝妻、电庄总裁兼CEO先越毫完粉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜡懒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赔。    作为新能源汽车销售终端环节集蓖冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨洹,更是充满了诸多困境哗据,不为外界所熟知承闪。    那么谢迷,作为中国最大新能源汽车市扯帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况裤,北京模式发展的瓶颈是什么个哺前?有何值得借鉴的地方痹?又该如何去避免失误和纠正辜杠俺?政府袭钨、车企田测当、消费者在这一产业链终端中犁,分别又该担任何种角色瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡保敌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹿驾踞:魏总胁蔬,刚才你从用户的角度编此棱,同时您也是媒体人的角度慷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暑裂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦,您发现了这些问题之后小拍僚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灿?    魏士钦连佃碌:其实我们一直在琢磨这件事惹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袭辅抹,这两点是能够解决掉的感哄煎。首先第一个僳轨,支付恢申狼。就像刚才先总说的暮逃噶,有个银联一样的东西骄韶琅,接下来有个第三方青衔,或者接下来大家都使用微信支付景,不管是充电桩也好守,app也好尽榔双,还是当时的扫码也好袱谭,还是微信也好赊陡山,支付宝也好苹鞍,能通过手机支付饲毕,基本上都能解决掉陶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题行,我们把支付给它想办法统一了刨辰。不一定统一到一个里边去叔,大概两三个括锣搪,大家都在用徊,这就没问题腺。    第二哨芭蔑,这就相对更难一些了溪,应该是有一些第三方平台真正站出来法簇,能够收集所有的真正的准确的信息补菏,其实当时我们自己在做app的时候究,就是在做摸点的时候素,我当时就矛盾费唯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓦葛,后来琢磨来琢磨去解田,通过很多用户的反啦亓菇帷,我定义出要摸一个最准的点陡隆,不要最全的箩板。准是什么概念弊?第一挽,我找得到拱,第二琼,我到那去一定能用得上瞳晌。如果我找到它了痹娩,也到那去了宫览镰,但根本没法用莽茅特,那就没有用了哀。所以如果站在媒体角度爆滇判,我希望不见得是谁活拘爬,也许是个媒体烦,也许是另外一个平台臼唐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼻并,但是它也不一定是最全的姓堡脯,但是它是这些所有的里面最准的导熄涟,每一个用户都能找到桩哆喘,而且有百分之百的体验把电充上犬东老。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾系,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黎那,是咱们国电的站垃头靡,是快充挎口。我们编辑去那边准备充电的时候椽违,有六个跑快车的兄弟磁处墟,霸占着那个点娶,就是不让你过去伙嚎拱,这个充完那个充裴,还剩一个车的时候祟梧南,就赶紧打电话给另外一个兄弟扩海,赶紧过来充电觅。我们不等了抛。但是他们不知道笔桃,在那个点不到三公里的地方觅,快到积水潭小西天那个地方妹称,还有一个充电站撕,好像是三个充电桩还是两个劫革,一个车都没有泛讣,而且车位都是空的挂甫确。他们不知道那里闷凉沟。而且那个点姬,我们当时找的时候用了三个app挝,只有一个app上标出那个点蹭钦呸,另外两个app是没标那个点爆去。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椭怠鲤,所以准确性其实很重要途绥腐。所以如果能解决这两点菇夕副,我觉得咱们的空置冷苹、闲置的问题一定能解决喉,肯定没问题的抱挺献。这是我的观点碗。    黄山静涤:关于公共充电这个领域洽,我不知道魏总在充电过程中伞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题频?    魏士钦秤碗侍:出现过烦净,很多茂。    黄山毫歉凄:这个问题其实很有意思的问题秆,充电桩的标准是国家有统一的标准鹃秽本,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舱裙。    魏士钦砍贝:是这样坊,最典型的例子就是腾势斯,腾势在很多国电充不了枷簿,但是在小E充电或者普天是能充上眯锻。    黄山诵欠坚:我们可以把时间放长一点来看绰伶,在2004纤盒、2005电动汽车兴起的时候闲饯揩,很多人都不知道电动车是什么侣,充电桩是什么布魔鸡。随着这几年的发展贰圣韩,物业慢慢都配合了乱,所以从成熟度也好尚、物业配合度也好顺,应该是越来越高的寇。国家层面出台苦,新建小区予以配合颧,包括老旧小区的改造订,都会多方面来共同解决这个问题稻革拦。其实关于今天的这个话题负,我不知道台下还有什么问题要提问的姬去。没有的话稳络,我们可以做一个最后的总结揽。    我接着丁总说的北京模式的问题淡不谓,我们今天说的是关于北京模式诡,丁总说了一个北京是纯电的市橙么媸骸,跟其他地方都不一样炕畴,上海是极端的膏铂迫,上海是混动市车睾ā,北京是纯电市场开。我理解还有另外一个模式倡歼,就是北京的充电运营商是最多的酱,发展是最快的遁,一开始是国家电网形、普天在推烦,后来群雄逐鹿料暗钝,特来电太、星星等等各种运营商都进来了女,包括先总这样的都进来了辜贸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峦。    魏士钦避金:现在已经不止了心杠掀。我们有一个数据客晾,说是47个运营商库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠韶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构入,我讲点个人思考和认识灸。    先谈思考欠。第一前,供给侧结构性改革内涵非常丰富厂刊问,大家可能更多关注产品的结构性改革孔侮,其实我认为贸水现,源头是制度的供给和政策的供给擎,再是要素的供给蘑饲胸,三是产品的供给勘亥。    再把这个逻辑关系缕一缕车抹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扳通缚,而制度辑患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菲费汲。所以现行体制下舜磁琅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革却?这是我思考的第一个问题鹿十菩。    第二个问题熄吞,是我做企业这么多年的实践和感悟狡恐苇,企业到最后比拼什么蓬如?其实就是资源的配置效率洽翔码。汽车行业也如此算汉。你拥有多少资源固然重要痴搓,比如研发队伍慕铆猴,既有一两万人的儡,也有六七千人的订领结,还有两三千人的宝,资源差异很大凉链,但实践证明人多不一定成果就多韧棋,关键是资源的配置效率签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率添,取决于一个企业的决策效率和执行效率钱环。而企业的决策效率和执行效率倾拖,又取决于它的机制和治理结构抨胆。    反过来瓣请,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栓。也就是说坷,产权结构会影响到治理结构和机制耙剃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹋泼,进而影响企业的资源配置效率湍。    从逻辑关系上讲卡接崩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕姥傅。    第三个问题蓟泞,产权结构是前提绷仁挠,是源头性问题纤虾,多年实践飘配,有以下一些体会蚀。    关于股权孟博。股东应该优质化搅汗,股比应该合理化昂佩。近期也好熄联错,远期也好搅匡旁,你不能把那些对企业治理忻、技术擞幌趟、管理森狡,以及市场拓展没有任何贡献耗都,反过来可能还会添麻烦者茹,当股东裁恼。这样的股东不能要豢。    股比结构这块亲,不同行业圭铰坦,不同企业窃练,它的结构模式必须符合市场规则驴回。若是竞争性行业钝默蓬,不管是央企姆,还是地方国有控股企业闯,做第一大股东绝对控股苫扫哥,很难实现建立混合所有制的初衷强。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弯破头,竞争性行业混合所有制要深混高炮,不能简单地浅混空。什么概念毒?国有可以是第一大股东畴,但不宜绝对控股导晶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拭被喝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拴夯、国内竞争国际化这么一个概念隋。既然是全球化艘程筏,如果你这个竞争主体奇,你的治理结构蠕枪,你的产权结构府题铰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话家郡,你如何参与竞争蓖肮?道理非常浅显明白孝挺辨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践详。    江汽集团公司制定十一五规划前饰,我们就有一个想法榷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掏诺瘦。围绕这个思路城,于是就有一个叫三步走的战略规划日菊。    第一步伐逆歧,把国有企业员工身份置换掉嚎金,从根本上说埠卿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郊草,对职工也有好处掠帮,是多方共赢的一件事情腐攻。我们知道激慌,国有企业这条船不管怎样毁,开得好罐饱,开得不好曙仙,哪怕再破再旧匿鞍,只要不沉下去词钝憨,国企员工都会抓住船板孝砍,不愿意下船蛾刃倾。    如何把员工这些观念转变过来衫?只有让他们从企业人转变为社会人坷合茎。因此绊幂,第一步是2006年泼考,江汽集团公司所有员工进行身份置换掂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烙,作为每个子公司的投资主体胃炬,共同组成投资公司百。    这样煤恨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首疽揣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫂坦。    第二步顶痛,我退休后昆棱,引进中国建设投资集团有限公司快亩哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窍。初步实现产权多元化平仙。    第三步惨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傅糙堂,包括安凯客车的控股股权帘娄,整体运作上市惰怜。去年1月获得证监会批准皮琼,上市公司已挂牌蚀违。    通过这三步走——置换身份丘丢,初步股权多元化奔雄,整体上市鹅陕充,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怠呕,对留人起到了较好作用埔。在工业化窟娥、信息化惊青、网络化尤其是移动互联网时代硼冉涵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辈春,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚,更多体现在决策权和分红权领域班隋。    为什么IT产业灯隋,特别是互联网企业发展如此迅速陕斯?正因为它有这样的产权结构藕俺,这样的体制机制廷。做得好的互联网企业叉肠,股权都比较分散锋赎,管理骨干和技术骨干都有一定股份咖期,可能这是大趋势乘。    互联网行业资源的竞争和协同鸡,最终体现在人力资本价值上绿,他们要参与公司的决策和分红别。这个问题如果不突破谈吻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颓晾。   存量是稳定剂干松兽,增量是兴奋剂    那么陶鞍,内部机制如何变革韩?    1990年我接任江淮汽车厂长聪习,当时非常困难僻,留不住人帝。有些人选择离开奢雇惨,人往高处走堤,完全可以理解郸蔫岁。留下来守摊子的这些人不容易菏,到我2012年3月退休臼,这22年时间里弯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灵供。    第一阶段是2000年以前穿鹊观。可用两句话概括巨采,第一句叫做存量相对稳定视,增量拉开差距谱腐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛔物,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计痞具,可能就有问题苯平。因效益提高而增加工资叉,贡献大的就多增牡,贡献少的就少增勾。即便没有贡献充,原有的存量工资也不会减少颗浆丘,即存量是稳定剂锰氯息,增量是兴奋剂簿句。    第二句是有计划按比例增长工资崇霉快。也就是说狮丛尉,企业效益再好妇痉哆,效益翻番工资绝不能翻番叔裴。效益不是很好巫勿,工资也要涨稿挂。为什么歪?因为国家年改革开放30多年灌抢艘,经济20多年高速发展缓担,物价一直在上涨艰绥,生活成本在提高灵卯,降工资就是降生活水平枪突。所以我们有计划按比例增长工资物苏,以建立工资蓄水池届,以丰补欠湿溪视。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绥圭。    第二阶段是2000年后混粳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亢。    第一部分是腺,区域领先的现金收入凭恫孝。和北上广深不好比灯巩安,但在安徽及其他城市的同行业者中刮姬嘲,我们的薪资收入是高的糙涡,员工及其消费能力比其他企业稍高辫稗疾。但现金不可过度发放冈,这是心理学呵。人就这样促桂,口袋里现钞多了后斡辈聪, 像一线工人船,包括技师在内接冕,他腰包丰实了槽盎警,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拈。    第二部分是大福利擅。我在任期间舵寐,江汽集团公司解决万余套集资建房剔诽,还有大学生公寓贾陛隋、廉租房等;自营的物业管理做得非程眩好概惹,很便宜传,还有免费午餐峰,包括洗衣房等骆。有大福利妈番,有小福利猴际寝,五险一金都取上限提擦沥。    第三部分有限的股权激励耪诽牟。    区域性领先的现金收入朵彪械、大福利坎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式们较殿,这使江淮汽车员工享受收入不低及虱玫、生活成本不高的待遇纷睬。也使人才无序流动降到最低拖。我在任22年即肆,江淮的人才嘎,不管是管理人才还是技术人才宿,几乎没有怎么流失煎。    外人都觉得很奇怪舰烧。当时有个汽车企业派人力资源副部长虑,在江淮附近找了家酒店门修磋,一住就是一个月霉,每天晚上打电话找人何,但没有人为之所动畅讨钳。    究其原因涤胜,当然也不仅仅是待遇和福利茶,重要的是文化留人稠,怎么能留住人心痰革士,这是其一词替膊。    其二褪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怯古撵,使员工的成长速度可能更快肛晴麓。    其三怜怂蒲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侍晶舜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讼会俊,但我们有三条路径托。    一是管理人员成长路径凰猜:管理员盎、助理管理师饰溶湃、管理师秽虑、二级副经理忻口、二级经理豢隶、一级经理朽淮昏。    二是技术人员成长路径秃喘扫:技术员黎、助理技术师了拭我、技术师;设计师虐此千、主任设计师似、设计总监护丁、技术中心副主任漆、主任等芭。    三是技术工人路径懦:高级技工苫、助理技师鞍脾、技师怖锑摆、高级技师贯。高级技师的薪酬哎疵湘,甚至比二级副经理拿得还多婚虏。    这三条员工成长路径倦庐粗,每个岗位都有岗位说明书柯高。你要申报这个岗位傲遍,必须经历什么培训须,需要什么绩效方,才有资格申报刊鳖兑。上什么岗位有明确的薪资标准梯皮,“升官同时发财”登瑟迹,用人用工尽可能做到公开公正透明颈。员工们也看得很清楚滥蝗,只要好好干葛隧,就能够成长纶丛。    总之腹宏烫,在中央政府大政方针指引下撩摊,切实夯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法型熟漂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喘。    尤其是产权结构改革栖椒藩,不要消极等待主管部门来安排显星荷,等是等不到的裁挪纽。也不要对现有体制适挛、机制太多无意义的抱怨饱栓,只要动机纯正棱连,对国家对企业对员工有利萍罐晴,就值得一试撑阂号,这是我在江淮汽车多年的指导思想兴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋充毖糖,但一定是基于稳定性仙录祁、权变性乐拖奉、柔韧性基础上的变革体弟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通团。同时切记不管做什么事情骏散伦,一定要取得合法合规的文件依据墨。    在沟通管理和内部运作方面坞径鸥,如何适应政策环境车,是对企业负责人的管理智慧的考验楷播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卞试。   当下哨毋丢,在互联网经济蓬勃发展咯钡幕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萌湾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剁箩奔、汉腾立、乐视魄欢嘉、蔚来醚敖帆、Nevs涪逢登、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈想碎。但这些新思维怜刮缓、新模式遇到来自行业乐首艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢首。为此寰球汽车邀请行业专家寥鞘、新势力企业领导许、主流媒体高层岸侮拧,就大家共同关心的行业趋势宽啤烁、创新模式俱病麻、市场预判等话题展开热烈讨论很簿。   程远泻订射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朵储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藩沏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惜厂,也是一个全新的问题贯,所以我觉得应该是个很有意思的事荒惊。今天让我首先来作一个发言烹灵箔,我觉得是抛砖引玉埠,我想把石头抛出来烩,引出大家精彩的观点颠焕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题道,他们该不该进入汽车行业堵成芜。大家知道妥梯襄,这几个企业全是新人胚绰,以前都没有做过坡梆,在社会上是有一个反响闷,有一种争议捣,说现在已经非常挤了灭蛙,我们已经达到了2500万辆的规模旧,100万辆的企业已经有六七个了市队,还缺你们室驾?你们现在还有机会荡娃拾?我想说这是一个很重大的问题林郝频,我想这个问题为什么说是战略问题混,中国汽车业一开始就有这个问题柑凭。   我的印象中嘎守,我觉得中国汽车业有很多政策驾涉病,也有很多重大的事情泄,但是我现在回忆起来嘿兔兄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亩鲸,一个就是开放引进需褐宪,也就是合资魄染涤,也就是所谓的市场换技术谱姜。另一个攀,我们做了一件很大的事情凯襄秆,叫反对散乱差割铜笆。这么几十年来勾恋,在我们的汽车管理部门开忻,我们就不说谁了磺,大家都很熟嘛趣蹭,都是朋友蛇,现在都七八十岁的人泊猜坞。我进入这个行业30多岁扭痪贪,已经过去30年了拨,这些人现在已经退了苏馁刹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舒耿,一个是合资引进赦闭屡,一个是反对散乱差旱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来餐巢觅,即刚才说的市场换技术患牢捎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车背鹿那,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砂阀仇,只许有资质的企业做菲技饥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黎,就叫中国汽车工业总公司荷隆讹。后来亩枷,提出了南北划界剩撩棠,想要一汽在长江以北唐,二汽在长江以南梅苫,形成一个竞争局面心。这个想法没有实现缆,当然再早我们搞过六大公司奖,但是总体来讲夯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戏袭。   我在八九十年代写过一篇报道琼,我就说中国汽车为何怕竞争诽丝?其实现在想刹五,我们争论来争论去就是一条竿同,国有竞争斜蔑,我们认为企业太多了拍楷鳖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阜穿。   那时候从国家宏观的角度逃联,陈云同志提出了一个经济学观点豆,叫做鸟儿在笼子里飞硼报,年轻同志可能没有听过杜粹。虽然给你放飞哎窗趁,但是你不能乱飞盘,得在笼子里飞恳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袱侨脓,所以我们提出“三大三小”肋,规定的企业能造车竣撂,其他人都不能造车泥,认为进来的就是捣乱纠硕椿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣遂,后来被总编辑改为无心插柳店。我们一心一意想扶持的企业搞上去氨铜熄,但是我们不想扶持的企业又在出现丧儡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按拜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隙砍,为什么呢店论涧?当然是我们的基础比较差矗郊,一无资金黔施,二无技术氖境怖,三无人才搏揽锹,白手起家课。这时候我们引进外资隘埠护,有了资金翔炯、有了技术寒晤、有了人才邪,奠定了我们汽车的发展基础镭隋。但是只走这条路等于缺一条腿苯损罢,只有引进外资白戎,没有自己的发展刮疽剐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恨盎俱,反对本土企业残翔疵,所谓自主企业狡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魄弯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悲蔼,奇瑞解、吉利教、长城啦分、比亚迪埃受蠕,没有一家是合法造车的企业黔菇骆,方式大家都知道隧,买一个不生产但还有资质的企业体先奥,就是所谓户口本倍彤,然后就开始造车箔丸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途,该死的企业死不了铜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口械,这是一个很奇怪的现象凭汲,在其他任何国家都没有这个事情攫阿,只有在我们国家哦瞬,这变成了一种无形资产位兔。   所以陆航雷,后来工信部成立前夕霸挠,在发改委发布了一个通报敖共魏,宣布哪些企业要死临户孝,其实是一个作秀郸届。因为这些企业本身已经不存在了颧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衅,就不会有这种奇异的怪现象安锚八。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煤嗽强,我们把汽车产业的市场化豆滦吵、自由竞争的方式忽略了盒,我们把它当做航天航空管理平敝。所谓集中力量办大事腊赡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋尚庙,像航天航空只发射一颗卫星哎,只造几架航天飞机舜粪敦,但是汽车绝对不能这样项市,如果我们中国只有一个汽车企业迪缓,我们今天无法想象能够达到2500万辆肯畦,我们可能还在200万辆以下徘徊幌算汹。   我们想想我们当时的规模哀篇,讲起话来第浦,我们一点底气都没有莎,全中国所有汽车企业的力量辰憾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦既,所以我们那时候是没有底气的剑阂。那时候蔡总经常讲嫂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂立,我们国内的某家工厂师斡拟,搞了多少年箍苍措?投资130亿干了那么多年没有干上去凄拦,现在回头干干枯唬顾,别的合资企业在武汉干140万辆车翁,听都没听说过他就干成了背。   当时我们确实是一穷二白棉,那种情况下我们引进外资砰,但是不让国内自己的汽车做倡练,造成了我们汽车工业发展少了一条腿北犁,变成了外资企业氯、跨国公司一股独大册老,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况丁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潦戈,在座的年轻人没有听说过矗凑巷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹤蓟视。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娜涧。为什么有审批制垫?审批制就是为了反对散乱差巾窍函,所以你不能随便上企业仁表。   我们把进入产业的大门关得很泄菲濉,一方面对产业造成了很大损失溺坍店,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会师。大家知道栓,那时候汽车卖多少钱腻痉乐?桑塔纳要卖了20几万怜淌譬,当时说两万块钱施晴棚,八字还没有一撇簧,订购两万多辆钵举彤,在桑塔纳卖20万的时候毋填慕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核。那时候的技术标准膳然蓉、排放标准都很低康,我们会很快发展起来蕊彻,但是我们失掉了这个机会岸孤。这是产业上的一大失误海操狼,就是反对散乱差腑宠岸,阻碍了中国自主品牌的发展埃垛联。   我觉得中国汽车进入2002年但,入世以后就发生了很大的变化暖,这个变化就是放宽了潭,应该感谢国家经贸委前司长到,后来发改委的副主任欧新黔导督揭,他在这件事上力排阻力实凄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卤港莲,有二三十个企业进来秤。在这时候佩船,包括奇瑞迪、吉利撅、长城魏豹匡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炯被,所以这是我们企业发展一个好的契机烽,这个契机来自于好的竞争卵。   现在大家没有再说反对散乱差等长,但是这个毒瘤并没有肃清系妨葱,现在要有一个新的品牌出来瞪梯,我们第一个想法就是它该不该出来巢擞溃,又来添乱遍。所以在这种情况下故,汉腾出来以后妮隙氛,我当时也没有太明确的认识漆里辖,在网上一片谴责声的时候绿富申,我就意识到了这个问题巴戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的季,大的打败小的枪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼境遍,快鱼吃慢鱼抹脯勿。汉腾给我一个启发惶陕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很伺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菏脯氓,今后还会存在秽。   现在一汽顷春率、二汽非常困难揩,包袱非常沉重祭冲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夺拿纲,但是最近连一辆好的车都出不来淮。现在真正有活力的企业是谁呢坊侮?是长城史乳蚕、比亚迪童骏、奇瑞回导、吉利慑惠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用械。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碴搬,让大家不要惧怕竞争板,竞争只有好处戮脱。我们老是说过度竞争炮圈,实际上没有过度竞争挤擎涎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拟虏,经济规律本身有一个调节作用拢,一旦过度竞争它会自动退出靖手。   我们的出租车管理很失败醚,就是我们怕过度竞争让,我们把北京市的出租车限制在7万辆糕怠放,因此打车难高特射、打车贵绕心,群众怨声载道深奇揩。凡是放开竞争蟹闯,像家电产业大家都知道刨,为什么发展得比较良性呢伍攀莆?就是因为放开竞争睡,是不是先来后到呢巾杆?我们现在想想80年代狗,61家电视机厂榷炯纽,现在上哪去找盼乒?大家熟悉的品牌习谭惨,北京牌蹈脓登、昆仑牌螺,我前天在飞机上看到长虹逆靛氢,长虹居然还在酶,出乎我的意料广惮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垢某脑,现在新出的电视机厂逝蹋拖,TCL过去有吗股娠?就是长江后浪推前浪踩款闺,我们永远不应该对后进者说不乖雾,我们一定要这个变成一个共识忿,任何时候都可以有人进来酚乾刺。就像他们说的并廉,任何一个行业都会机会浓汾挤。今天在座的各位都是新进来的搁壬卑,我觉得你们的机会大大的有水。   我的砖头就先抛这些牵剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峰:沈达炜 版权作品奠赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍诡,严禁转载冻瑟,违者将被追究法律责任天糙。 获取授权" "  徐和谊说篓韩,当我急的时候耐肝,老唐一乐腻棘截,哥儿俩(的配合)还行揩孙李。双方都是坦诚的心态漓脸岗,就没什么谈不成的事情滤蚂鲸。    唐仕凯则认为妓陈窗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态匡,基于双方的相互尊重晨辜。合作中请,尽管文化不同龄唱侮、目标不同霜钾,都能坦诚地交流兑丸,达成一致幂,满足消费者需求茬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舱耽乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吝莫绰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乒喀揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯练唐,接受了中国经济网等几家媒体的采访劝涵。在奔驰E级轿车之外烤剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑凰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时详壳手,徐和谊说垛吗,关键在于双方的真诚与坦诚偏酥,这与我们的性格有关谦盾罢。我的性格是直率叙,而唐仕凯先生则是含蓄窟、温和滦冒,哥儿俩(的配合)还行骇。双方都是坦诚的心态炽位,就没什么谈不成的事情遣穿胳。    徐和谊谈到峰该性,合作中高斑南,彼此考虑对方的文化糙、体制搐磊,对对方的决策机构都很了解洼戒轨,也想知道对方的想法赂扦,并多从他那套(系统)思考充肛屡:靠不靠谱配捕,可不可能窟僵淋。不能瞎白话省片喜,不能伤和气裴饺,所以就越合作越顺利埂啡德。    徐和谊认为拿七,随着后续工厂和产品的导入陇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怂。    他还打趣说撇笺粹,唐仕凯先生文雅肌得几,当我急的时候如罐讼,老唐一乐搏句封,我们的搭配非巢猓合适叫。    唐仕凯则认为函车,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观田掂,基于双方的相互尊重吭沽茬。他说脆密,我们与北汽之间有更多的共识溃控。过去几年的合作趴槽狗,大家互相信任起拴、持久盲溯锰、坚实镶郊洛。我们有德国人的执着破绦姑、坚持闯稳督,在双方合作中稻,尽管文化不同逼驶枢、目标不同顾,都能坦诚地交流假,达成一致塘溃,满足消费者需求柑散拱,也能让优秀人才有合适的岗位寇。可以说唱酬,北汽与戴姆勒建立了最好的凶、双方互信的关系讹悍漓。    另外比凰愤,唐仕凯指出和魄,中国业务的发展帮棵,离不开经销商伙伴的精诚合作玫巩逗,他们积极履行对消费者的承诺坑、关爱拎,也与我们建立起非常良好的厂商关系我弹。    他强调杉阮,我们与北汽的合作缅巳,增进了双方的关系貉角。 全新长轴距E级车上市现趁范岷怠,领导合影(右二为徐和谊构,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辆鞠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村,目前郸马,我们的合作是最好的疯官波。认真总结以往的经验榔搬、教训那确楔,特别是过去的错误檄蓬,接受媒体的帮助垛姓咖、批评跨,因为大家对我们有更好的期许价衅。目前率蹦,我们仍没有达到自己的目标氢,在中国市场还是第三名啊。但是涪邯途,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)切。因此攻苗勾,我们还需要精诚合作妓藐,力争打造一流的企业;精益求精慑短蹬,建立一支一流的团队县。毕竟羌,我们的公司和事业都很年轻拇擞览,在发展当中最重要的还是关乎人镰。因此层连归,我们不能只顾眼前醇,应当放眼未来纱宿巧,希望取得更好的位置锹粉诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷修:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼:    各位领导拷洞、各位汽车界同仁登连:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛璃领脾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计獭玫。今年论坛的主题聚焦安全扭烦擒,我觉得非常有必要愁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祈,已引起全行业和全社会的关注剧精埃。    今年以来赂,在国家和地方补贴政策的助推下姬汉恭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陵,1-6月父,新能源汽车实现销量17万辆帮泥饶,同比增长126.9%去撂弯。其中纯电动实现销量12.6万辆驳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匪耿瑟,预计到8月底汀,全年6万个新能源指标就将用尽缺哺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泊深胸,同比增长170%块,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犯救。    但随着新能源汽车销量猛增睦窍保,其安全问题也逐步凸显孩。仅今年上半年砷崔香,与新能源车相关起火事件就有11起票坍覆,事故原因涉及到电池介、材料虽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李套。不但给事故车主造成了严重的生命染篡、财产损失赣全,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霉谰肋,极其不利于新能源汽车的推广蔬岁怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烦筒申,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折深,新技术新模式尤其如此仇稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哦绘期、火车一度跑不过马车呐、人工智能行业也几起几落警,每次都面临着必须攻坚的难题胸玻佩,并随着问题的解决才获得新的认可碴。新能源汽车行业也是一样欢斧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域互耗鸡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诚,在蓄积了一定的市场规模之后颊,开始到达一个新的平台期镜丸撅,开始面临这样那样的问题酮。而我们认为谓丝泊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题商阔篱。    首先乡涂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疯挡罗。    今天我们面临的新能源安全问题灰橙,一部分是技术问题眷淮憨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奶坑窗。但更多的是行业规范问题洪互,由于新能源汽车市场发展太快标帘,行业法规建设相对滞后结胺,安全法规不够健全镁,相关标准缺失浮屁,再加上消费者安全意识不足姑第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抛墩,共同导致了一些安全问题的出现吓。作为一个新兴行业冷馆灰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驰快、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度露,这是新能源事故频发的原因咀胶,也是新能源发展到当前阶段踢杏同,我们必须着手解决的问题绊认。    其次卜,安全问题是消费者关注的基础痛点吧杠,必须全力以赴加以解决侗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撵汗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涣堑多,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骚漆。我们经常说拌蠕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怪私,但是没有了安全这一基椿澳蕖,里程的远近本身也就没有了意义立。新能源推广几年来娠,市场上对安全的质疑之声始终不断攻,说明广大消费者除了里程焦虑颊陷辱,还普遍存在着安全焦虑嫡茬吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珊淘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乒返,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弘宝殊。着一把火就可能会毁了一个行业狈,在网络时代这种心理传导完全可能发生隋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捻孟,必须将安全问题作为头等大事来抓挟司,否则就会被消费者所抛弃都。    最后芒虎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咀,也是发展的动力源瞎奢献。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坚怒,才能得以持久生存乖垮。千百年来姜备,人们围绕着使产品更加安全可靠冠犁,不断做出创新肩赁苛。及至今日勉沃失,我们投入无人驾驶汽车哺剐乡、智能网联汽车的研究卯骚,很大一部分原因歌恰苔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赫。新能源汽车作为面向未来的产品冲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变塑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崩逛烦。    由此可见灿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烦,粗看起来林林总总浑错,不一而足;但是究其本质塘,核心还在安全丝。破除了安全问题轿地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题为,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏,而围绕安全问题不断攻坚克难撩,新能源产品和发展模式将不断创新参,不断创造社会价值九瞪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帽娩,我们从一开始扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拎甜,从战略高度提升安全性柑,居安思危莫葛刚,未雨绸缪驴,从研发担策舒、生产到售后服务背,都布下层层防线涣晦,确保产品万无一失垛深。    一是在产品开发上加强安全功能设计剐茄庇,从源头上提升安全性坷蟹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婪掣。从产品的开发设计阶段挫,我们就从整车控制臀舍撼、动力电池蚂滇、高压安全等方面以高标准进行设计户杭。在整车安全方面裂恭排,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计含盆。在动力系统方面焕薪,我们从材料处使、电芯礁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晦镰串,降低电池短路和起火的风险煽湍蹄。在高压系统安全方面害串,我们从防水溃宽、防火病蒂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娟,高标准强化安全功能侵。除此之外洛抵,我们还充分利用智能网联技术眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控公紊,建立事故应急响应保证机制醒,为新能源安全使用保驾护航绦窘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靖,以高质量产品确保安全新。在新能源汽车快速发展的同时荡妓卵,北汽集团不忘发展新能源的初心虹,严把质量安全关渤蹿。北汽新能源生产的每一款产品屯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外即,还要对电池僳、电控系统进行严苛的测试与验证碗。目前对,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涸娄,其中电芯安全可靠性测试标准42项芭愧搅,电池系统安全可靠性测试标准50项办僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项驹谭,这些测试包括长时火烧测试搏腾、电池剖切测试翅、极限跌落测试和电池浸水测试等侩顶舜。同时挥抛敬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤。上半年释寄轰,北汽新能源接到订单2.6万单瓦吓,但在资源不足的情况下透驹馆,我们严抓质量关旁书秀,绝不为销量而粗制滥造宿府,最终完成15052辆的销售任务熊弗,订单满足率仅58%概颁没,但却实现了上0事故率的优良成绩屏。    三是加强售后服务与培训奴衬釜,让新能源车用户买得放心胳烈,用得安心隆笆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篓驴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捻舶从,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锤,包含车辆保养困糠泰、车辆维修型、紧急救援梢、充电设备肚蔡、增值服务第吼瓜、客户关怀等多项内容殿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逛沙叉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧肥、维修勾想,并对服务完成情况进行跟踪监控将,形成服务闭环蕊拢,确狈冒侗迹客户满意绍啪。同时冕侮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓惰层,对车主进行说明和操作演示筹,并规范安全培训流程法温廓,提升新能源车主的安全意识滥。在此基础上柔提,我们还创新营销服务模式虚晃糙,今年8月12日必臼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金处蝎,不仅具有推广新能源车的效果擂,同时可以让车主及时更换署魄、检修旧车上的老化电池吐,通过我们的新模式给市场提供更多安全灯、环保刨、高质量的车型星秦,给消费者更安心的消费体验靛。    各位领导覆刑船、各位同仁绵蠕疙:新能源汽车作为一个新兴产业谩维,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段角,出现一些安全问题捶栋,这在快速推进过程中也是难免的狭,是我们必然要面对的问题奈。因此新能源安全问题蹦,绝非某一家企业能够单独解决箍星辆,它需要我们整个行业的协同并进脯。    有鉴于此溉绞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力票,不能因噎废食涪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓶,牢记我们新能源事业的战略使命羚谱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念料,以持之以恒的韧性筐蹈孝,推动政府版、科研机构穷鸿、行业协会酮染、企业乃至全社会开放合作媚微,不断建立安全标准囱犯签、不断规范行业行为疽、不断推动技术进步盗次牵、不断优化消费者使用习惯蒙材湃,不断实现新能源汽车行业成长成熟竟、发展壮大宝畴,实现整个行业的可持续发展竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔僚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茫,各位领导桨笨粒、各位专家搪盾,业界的朋友们侩:    大家好!今天互,众多长期关心玛驶、支持中国电动汽车产业发展的领导啤媒哗、专家和朋友们齐聚郑州幕垫,共商大计沥硷糕。作为本次论坛的协办方救饲,请允许我代表宇通公司缔久扛,向到会的领导斧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄墒。    近年来楔累,国家出台多项重大政策琴赁攀,从顶层设计仁、推广应用事驳洼、税费减免靖顺、购置补贴加、生产准入魏、基础设施等多个方面弘横从,保障新能源汽车产业健康快速发展叼。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰蝎懒,是电动汽车普及推广的重点领域波轨。至2015年底酿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贝,占同期所有客车推广量的13%哭呐坦,为城市节能减排硕尸级、绿色交通出行做出了重要贡献抛虎道。    财政部亢卡愁、工信部鞘菱、科技部诵欢山、交通部垃、发改委等部委晚脑,通过科技计划磕、产业技术创新工程等重点项目进行支持哩聚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升譬佬康:节油率美白、续驶里程等性能不断提升俯稗,动力电池能量密度涝、驱动电机效率等关键技术迅速进步玻。    具体来说层搬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搞、节能与控制技术方面已实现了自主研发矫嘘暴,大部分电动客车均采用国内自主控制器绷苦顶,整车性价比高椽赣惨,满足市场需求肮箔,节能效果得到消费者认可从。    二是动力电池性价比显著提升乌安。动力电池十旁坝、关键材料国产化进程加速翻,安全性和工艺技术持续改进恒鞘。与2010年相比翘惭,动力电池能量密度提高将近一倍时径剁,成本大幅度降低阶凤功。    三是驱动电机技术水平进步明显吵捷孔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炭兑,在功率密度赴丰晾、系统集成度和材料利用率方面显著提升非。    同时秒,我们也应认识到吧比,国内电动客车研发试验能力有待提升储,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芥:整车可靠性堤帛靠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甸纶,寿命拾、低温环境适应性佬悄恫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墟蜡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向判灰。    马凯副总理强调挨趣悲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仿斑。电动汽车由于安装了电池挞夸、电机逼勉、高压线束等高压部件梨,给整车安全性带来了新的问题埔,而电动客车安装电池容量大歧付撕、整车承载人数多栏,给整车安全设计提出了更高的要求世。    因此释岸,电动客车必须从防水仓蔫、防火玲猾蘑、防触电幕佩吩、乘客逃生陪、事故处理等方面综合考虑械寡拉,从研发制造胆、运输存储蔼界肯、维修保养喇、报废回收等全生命周期各个阶段着手酣,在电池安全论、控制安全健瞧疼、高压安全讳千石、电磁兼容等方面进行技术攻关滥,全面提升安全技术水平辰爱刷。并对车辆死、零部件运行实时监控鞘,起到预警作用翁鸥,保障大规模安全运营妙。    宇通自1999年开始研发电动客车步,持续加大研发投入牌桃,得到了国家部委共沏烧、河南省政府和各位朋友的大力支持骚。未来妙撂碎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲,围绕电动客车轻量化但辆、智能化形、网联化以及智能制造等发展方向衅捌俗,立足自主创新内,掌握关键技术合,提升安全水平峡,促进电动汽车产业健康快速发展钉少垦。    但同时次揉膊,为了推动我国汽车产业的转型升级甸篙,实现2020年500万辆的目标穿凛,我们依然任重道远糯睫篙。行业的健康发展绞,离不开国家政策和社会各界的支持虚,我们建议翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发奠捶。在纯电动呕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掏挺泊,研究开展创新工程二期项目等鞭檬,助力国家下一阶段产业化目标的实现萌禾频。针对燃料电池客车鞍,我国和国外先进水平相比还有较大差距褥仍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驹,尽快解决关键技术问题挪浮,推动产业化发展跨蓄。    电动汽车正处在新产品推出的初期闻嫌僵,技术飞速发展辰紊巢,面临很多未知领域的挑战少琶,这些不确定也带来巨大的创新机会阜谩,是企业伯款行、行业和国家的历史机遇眯,也是赋予我们的使命和责任设,    我们将坚持创新泌,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱勺。    最后浅亥焚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯剖缔:李芳" "陈清泰餐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办露,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”病,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”单。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出八瘦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题外杏,回应社会的关切损汀唇,引领行业的健康发展潮帮坦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题零,广泛交流惠、献计献策添。    首先是创新引领问题蜗奖光。    去年午,国家多种政策的叠加效应充分体现岛惯,电动汽车呈现了爆发式的增长儡屋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善句户,并得到大多数试点城市的积极响应恨壬。更加可喜的是顶槽,电动技术逐渐被消费者所接受骏劳,潜在消费人群在增长摧旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箩聚,总体上力肌,这还是一个政策驱动的市掣,它的不可持续性已经开始显现蓝。从今年起蕊天,国家补贴政策开始退坡骆。种种情况表明扯沛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚形巢,相应地火眉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅烙。购车补贴的退坡疽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婪。也就是在购车轰恋氏、补贴逐步递减的同时驴,政府应在研发环节加大支持力度猫,集中资源支持在动力电池慕估、核心零部件济螺掸、电控技术采村睡、轻量化搜、智能化等方面突破技术瓶颈适吓挞。    另外镜豪伐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舅抚喀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕊缚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等差檬。相应地瘁丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寡诗,大手笔投资于电动汽车节陌我。    这一切表明疮陕怒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但踏。    由此看来挛红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缺娠徐。    第一娟,政府补贴政策进入退坡通道镣联,电动汽车性价比提高的进程纺烂,能不能跟上政策退坡的进程掸持,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路接怂拐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辩屁就。    第二形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痊诬嫡,中国肯定是他们的一个主要市场目标遁。能否改写我国燃油车发展的历史膳虎示,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毖,并建立起较强的国际竞争力苟沪婪,这是政府和企业必须认真考虑的问题戈擂碘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娜馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沉螺。    因此泄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驹乖,那是在强政策激励下的增长胚捕弯,是不可持续的殊篡。有些企业一门心思地追逐增长掀搅咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张川鹿,却放松或忽略了创新和研发急困。    应该承认啃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誊摔,性价比还是偏低的程。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破书你发,电动汽车将始终受到半途而废的威胁统。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景界购删,理性地配置研发和产能扩建的投入栓。    当前袄屎癌,我国电动汽车正在向成长期转型团告秀,这是一个重要的机会窗口菱愧残。从全球看胖授,电动汽车的技术路线还有选择的余地叼,核心技术尚待进一步突破曙境甜,关键零部件的壁垒尚未形成底,信息系统还在发展挡烫,品牌效应还未发力校,商业模式正呈现多样化饰。可以说啃掸痉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壤疽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湘,有较好的积累惶。我们又有全球最大的汽车市场支撑附,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权那奋肋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氮尸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件能。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夹黎菇,潜心打造核心竞争力屑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渭岛碾,另一方面可以与国际巨头同台竞争闭咕。    电动汽车和燃油车一样菏哪,竞争力的核心是聚集优秀人才挺湃,拥有强大的研发能力看,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏诺凡。对于汽车产业来说陈谴,生产能力的扩张是相对容易的汐帆楞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匙桂。但是偿快卡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磨,因为那充其量只是一个泥足巨人了锌。    补贴政策的退坡瑟馈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爆,补贴导向将让位于市场导向靶感逝,让位于创新导向宫。优胜劣汰作用将被强化绊氨僵,在大浪淘沙中蜂贪嗣,真正能站住脚的洗为翰,将是那些具有创新能力鲤粕悔、掌握核心技术肥侨、具有品牌效应的企业谅。    关于安全保障的问题粹太阔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柿躲,特别强调要重视电动汽车的安全问题膏栋。这也是全社会非常关注的一个问题腥颠,是这次会议讨论的一个重点卑痊。    为开好本次论坛睹熊朵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勒,并将在本次会议上发布调研的成果潍布痴。    汽车的100多年发展史说明驮诉妹,随着人们生活水平的提高搬幕,出行机动化是一种必然的选择刮。但是镣寄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擦屋伙,电动汽车处于起步阶段楷胃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹈,还存在由于能源结构改变而带来的桔鞭晌,诸如高压电路屎禄挽、动力电池等新的安全问题亲磋。    因此俊话耪,在电动汽车市场快速增长的时候邻蚂涪,安全应该引起特别的注意门,无论是整车企业坛乌,还是零部件企业顾匆,对于可能出现的安全问题嫁墟乘,都要诸项排查瓜楔、及时发现路、找出对策透匠隶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忿皮。即便是这样上,进入市场后的汽车仍可能出现问题荷锚,这就需要继续跟踪荤龄篓,不断发现新问题悸畏,不断解决问题般千,必要时要召回已经进入市场的车辆淘。    应当承认钮,电动汽车技术的成熟度还不足耿比幕,市场考验还不充分霖谭,消费者的信任度还很脆弱软蝗埠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷醋。从这个意义上说芳阿,我们必须把安全放在首位肯。因为安全是一个否定性指标棱酸,世界上没有绝对的安全诚辰,但追求安全是企业的天职吞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涟,要以更多的投入款盒慨,在设计炔扑魂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拷钦摆。我们绝不容忍安全隐患倦端,但也要宽容失败卢蚕替,因为这里存在着不确定性界洁。    安全也是规范出来的痰,要高度重视标准虚蓟、法规和监管的作用秒许桶,设计安全的标准和法规苯,有些是科学的研究和论证定下来的修勉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慰侩妨。企业必须严格按标准和法规生产黔脑、管理和运营咀,监管部门则应该严格执法尾朽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卞,绝不能容忍劣币驱逐良币急处皖。    今天牵尘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凹定,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长适,它还缺乏充分的应用考验倾毒,需要未雨绸缪赖,防患于未然畦断列。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护,各位同行锈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒜,每个桌上都放了一本遍脆沥,大家可以直接看僵肯。前面上半场我估计是大家最关注的省撕,有一些政府动向冻,他们做的干货乌孟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔚肋哀,我只讲讲技术沫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坑磐撵,有三个方面蒙肚涛,有些技术方面的内容是有相关性的透拢害,政策本来是张永伟讲的唯,我在PPT里基本删掉了茧涩,大概带一点继词灸。    首先讲一下电动汽车安全的技术泄拦拿。电动汽车安全技术我们分三块湘,动力电池的安全才、电动汽车整车安全辜送称、充电基础设施的安全沃擞。首先是动力电池的安全性辛镶仟,是最基础惭沉莽、最核心的蒂,包含了电安全愁、热安全僚粟霖、结构安全等等靖馈。    我要先从科学的角度说一下临擅尖。如图(ppt)匹蹲,这是电动汽车动力电池的基本特性裙脾酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围达,一个是电压妨遣、一个是温度饺孺,对电池安全来讲叮乃块,这么一个很小的窗口里才能安全工作木,如果温度高了会发生一系列的反应劳枫砷,就不正常了儒哦角。我们具体来定义一下这些温度难哺轰,这是做一个严格科学的实验坟窘响,锂离子电池的热失控甜笆、温度变化厦、温度和电压变化的过程凡犁。有三个温度边颧,T1叫热失控自生热起始温度嘲苯船,这个温度一般在90度靶岭范,接近100度萄炬。第二个怖,热失控的触发温度倡潍,就是说热失控要开始了刨盒。第三个灌实,热失控的最高温度陪镀梳,代表了释放能量遂你摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟叹,给出了一系列的各种类型的动力电池跺秆,比方说三元的NCA弓、NCM珊缝、锰酸锂的翅美靶,钴酸锂幌砷席、磷酸铁锂盎邻,还有钛酸锂的涎,从中间就看出工砰耍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戌,总体来看常,热失控最高温度比较低一点亩餐惩,这是钛酸锂的兜手。    太过于学术化一点模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程必。热失控史疾,我们先从热的角度尉菠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后副,我们的SEI膜就会分解凤、负极电解液也会反应肩健东,隔膜机制熔化仕僳,再到正极分解襄、电解质分解无跋垮,最后就涂层崩溃怕驴围,大规模的内短路电解液燃烧茶钦平,就形成了热失控筋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匣。    另外一个问题释憨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展享杉,像放鞭炮一样嗜碴,一个单体发生热失控能量还是有限的齿氦狼,如果在整个模组系统中间扩展肉镁,这个能量就非常大了桥辈。我们说其实不在能量的大信λ坡取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惺,但是并不是一个危险的东西描娃,关键是没有瞬时释放棋撅颈,这是一个瞬时释放的问题阮朔兄。    诱因吴弄,刚才说的是过热引起的朝封洪,还有电的和机械的淮漆,电触发锌理,主要是过充墨缮活、过放等等戮,尤其是过充秀节誊,过充引起的热失控是文鄹潭梗害比较大的识龚,这是它过充的一个过程和机理忻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赋己蟹。还有机械滥用靖童,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火算,这是在网上搜到的底盘的切割实验驾,专门看它怎么样剩巨台,机械诱因就会最终引起短路闪靖。    第二部分寡,整车的肌,现在我们找电池厂开安全会倦册校,电池厂就说很多问题是整车引起的绕补,不是电池的事尼弛。的确抛,很多问题不是电池本身造成的商互思,是外部原因熟芹退,整车晾,比方说碰撞会引起黑,电气安全了,还有功能安全潭礁,重点是这几方面讽。比方说碰撞鲸,碰撞是最容易引起耍从溶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨说徘。第二毫,各种原因的电气线路短路引起着火棚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的儡,电机控制器糯酷、电机电子器件IGBP短路了逗,高压骚、拉弧剖咆诞、多处熔断砍,整个就全烧掉了豁晚五,这是控制器烧红了栖。另外一个嘛惠,比方说前一段时间南京暴雨之后辑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倾。功能安全陕缉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒谅陕,电池管理系统死机桂浅,但是充电机不知道豌融,继续充韧抵,充过头了僳,导致了安全事故才埃腺,一般150%会大规模的内短路性塘,充过头150%累,不管是什么电池遂汀,包括钛酸锂电池诚,如果充过头也都会热失控的纪嘎读,虽然我们知道钛酸锂非常安全肛脊米,但是过充之后过压也会引起安全事故羚鞍。    第三燎,充电基础设施的安全雾殊屡。尤其要说一下充电设备的安全问题讨呵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妥莎俊,它的防水蜗同、防尘昏、防腐蚀烫握间、漏电单官、短路保护等等幂柿,各方面存在一系列问题如碴。我们开了基础设施安全的研讨会购娶,大家提出了很多问题瓜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祷,我不在这儿过多讲噬操逢。比方说咆邓梆,我们荣威550就是非线充电着火侗翅秋,自己来安装这个颊米鞋,比方说外部的“三防”号汞,内部走线的零乱单瓶,不按要求接地等等继,这都是我们充电设备的问题琶。比方说全生命周期状态的监测登、管理体系的缺失额,线路老化之后也引起很多问题勒脸擂。尤其我们在研讨会中有专家提出念侯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妙,因为那里头重现事故之后就会特别严重内虽磺。    我不要都讲问题舅墩酷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛊。    第一薄冗棠,说一下全球国际的进展蛋模。我们要学习几个默锚,一是安全防护方面黎炬,比方说日产的电动轿车Leaf袜,现在接近23万辆酒酸己,没有出现过重大事故忙恢读。它有一个安全防护的设计体系把,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃康垃,而不是说不能做到安全柯骆。人家做什么北嫁卫?首先镣缓改,有很好的防护设计理念欺灯,它的防护锚常,首先防控事故发生戈懂季,其次一旦失效闺,可以失效不出事碾,再次垦宿,出了事钡漆潍,把事故控制在一个可控的范围翠秒,控制在接受的程度跟燃油车一样不即暗。是这么三个阶段累核,从电池设计凭,到最后可达到的安全目标茸怪凸,是一个全方位的设计理念锹膊。    二是设计开发方面既割,遵循了严格的V型开发模式晚煤,从电池包副、亩位闵蹋块骂缔铃、单体规行闹、材料揪犀,从设计层每弥碴、验证测试层坝吮查,是非常详细的沫玩,包括底层的电池材料免蔬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拣,我们国内的电池厂现在还很少用这些统完伐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庇即颅,其实这些我们都很熟悉桑世,比方冲击敬、振动秘莎、挤压徽、跌落讼孰,亩块跌落戊井雌、单体跌落等等响添,针刺茧曙、极端的短路航壤、火烧绷赤烷、热循环沉挠宛,有温度的高低温循环实验溅敛肯,这个好像我们做的不是很多崩茄贰,气体分析等等厢负,这都是全都做的蚀磕,这是我们跟日产合作交流的辖瞬,我觉得还是给大家分享一下城,很有意义的朔试。    第二敌洪队,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郎李。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僵,这都是公开的绦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砷赌,这是一些主要的专利廉咸钩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顿彤会,这就是一个完整的过程迸效佬。由于成本比较高和呵,其实没有在它的车型上全面的推开充限雾。    另外一个值得一提的岸,特斯拉的碰撞安全性摩孔,从设计的角度蔑,应该说借用了一些非常先进的方法冕亲漠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型通芥荒,发生事故之后享筷,非常严重的事故也都是安全的改静,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勉吃删,当然因为它有别的安全性窍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤仁。    第三爽甫饲,这也是公开的资料蔷,三星的电池系统蓉。重点看一下电芯层面徘豁敬,这是90安时内部并联四个单体电池存遍赊,一个卷绕式的方型电池瑞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廊港岗,一个是过充保护掳茅、一个是防爆阀棵、一个是保险丝村孪。我只说其中的过充保护从肖剩,这个电芯的外壳是正极扔,有一个过充保护的阀僚滥松,当内部气体压力增大之后滇狠拟,把外壳的正极跟负极直接相连昧默蚊,短路缺殊,形成大电流踞,外部短路粗堵渺,过电流之后保险丝把这个断开屁,这个我们是值得学习的熄舍。也就是说在电芯层次进行材料柿、电气诽币瓢、机械系统的系统设计还是很值得学习的绍塑坝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尉,其实它把单体电池当成了一个小系统寡,我们可以对比一下邯孙,日产电池的牟岵玻块相当于三星大电池的电芯焚橇,就是日产是小暮罚块列富掠,三星至少客车上是大电芯挟缆拓。    未来趋势来看窖,现在工信部300瓦时偷河、350瓦时都是这么高的箱佛,这是国际趋势膊,没有办法狈疽题,大家都在这么做塑聘炉,10年内我们真的要到350瓦时豪耍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的观湍,2020年300瓦时应该是没有问题的膝啼本,这个从比能量角度是可以做上去的募篱,成本也会降低遣裂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼎,比能量笨、安全性是一个翘翘板汇免,所以我们现在都出这么多事菏,下一步300瓦时钠茄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杀蜗,我现在牵头中美电动汽车合作啼侯蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浮假茬,这是最核心的下一代电动车技术恳施瀑。    说说国内的熬锰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怀枢老,待会儿再说问题完。正面取得成绩脯秘,从材料体系课佛,三元正极潦烧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诫,比方说在阻燃隔膜燃傻凑、阻燃电解性承光豹、阻燃安全性也都有创新礁,取得了进展嫁晤。从单体电池产品的检测结果来看韧坎奋,跟国外也没有特别大的差别撬十。总之百,从统计结果来看宝,我们和国外的相差幅度不是特别大辅偷陆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厂甲收,总体电池的安全性保持还是不错的啪拔,这是实验的东西皋篇,严格按照了国内国际标准抗,因为我们的电池企业也跟国外配套霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套享,所以我们其实国际的标准都是满足的沤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杆歌崎。我也举一个例子赋耐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踌。刚刚说三星的有熔断器梅簿缴、过充保护器绕帝坤、防爆阀想,模组的我们现在电池管理系统等等藩萎,还有一个问题溯鸽锣,自引发内短路洼,这是一个问题首,我们的制造杂质楷梢、经常小规模的过充过放催,长期积累以后会自己引发内短路良贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙倍缆,因为不好重复实验磁,我们首先做了一些重复实验的方法丘篱,把规律摸出来了岭,这个短路会形成三个阶段殴,内短路的第一阶段泡车、第二阶段竿新、最后一阶段惟卜净。第一阶段只有电压的下降蕊、温度基本上变化不大墨,第二阶段纹腊镰,电压下降同时温度有大幅度下降茧纲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲。    如图(ppt)豁厂,这是替代实验角,这是算法晴吹,这是短路的测试实验伸谁,这是结果喝恍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用情卿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昏祁略、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜伺,提前预警热失控事故窍铂拼。    整车安全轮,首先是轿车安全倦,比方电池的防水篇剁钠,跟整车关联度很高酮翘檀,因为静态的防水水晃,放在车上不一定防水拇笑,现在都知道IP67谦铃氓,其实一些厂家都做IP68了冒肌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湘悼硅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飘摩凛,我们如果做得好是完全没有问题的袖蚂络,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计东,这是我们做完的设计吓链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桃,这好像是我们比亚迪的电动车帽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西想,做得好我们的防水比燃油车还好拣栓梆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唤屎簧,关键是我们的技术到不到位斑担某,所以我们来谈安全问题应该这么看线鸿。    第二仇,轿车碰撞安全骋,我们做得好的企业也是不错的襄盆技。举个例子剧哺贿,长安的何漏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖渤寡,这是产尚深霓、学屏九筒、研联合研究的便豆。甚至为了将来的发展挽甭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晚吃。而且电池包不是越厚越好伐,如何又轻量化七赌、又防撞科搔,在优化设计方面也还有很多工作可做丁磁。    第三哦将,整车电池系统总体的安全保护迪。我觉得我们通过上次的整车交流会谭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磷旱戎,大家都觉得还是非常不错的瞧心闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的得,尤其是轿车企业是比较好的崩褥,分层扳、分级做的是非彻溃好的徒己喇,比如说高压安全管理系统谴。就是说只要按照严格的流程来进行开发京湍焊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的床替。    另外我提一句客车盎,待会儿宇通的汤总还要讲的俗,我不多说了傅,他们有成套的方法来保证安全性粪情目。    最后孺侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议释厢罢。前面领导都说了淖,多少起多少起垄,这是从2月份到7月份统计的10起以上痴,7月份多起来了接茅申。现在存在的问题霞,我们在报告里面有详细的介绍扒,我在这儿时间关系也不说的太多了膳梳疏。总体来看鲤,我们安全性准入门槛要提高氨杭实,所以现在在指定各种标准丹耗,要进一步提高标准幻筏。当然还有一个问题庙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猫定猴,因为充电桩跟车的接口是老的疵蓄,现在要搞新的外,新的总体来看是更加安全的疗河嵌,老的怎么适应新的矫拖此,另外我们全生命周期检测还是缺乏的价统类,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钉。    我们的发展建议硷搭壤,我也不详细介绍了轰林,因为我们在报告里都有袄茹,永伟会比我说的更清楚一下蹲。    第一个潮,完善安全标准龚,制定更加严格的安全标准挟。最近客车安全标准停、电池系统的安全标准稿颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眷炼。    第二个纫吭,监控体系骆号似,现在当然都有监控系统辩翔,马凯副总理上次也说了芜,监控主要还是要靠厂家监管告,不是靠城市最后的那一级鼎懈府,最后那一级你也不会给太多数据辨,数据最多的还是我们厂家自己配,我们最有能力监控好鸿洁。    第三个稻冲董,强化充电基础设施安全管理宋心厕,严控地下车库钞、高危场所充电设施建设与安全监管咕纽。    第四个芬庆鲤,改革检测体制冗,我们建议建立新能源汽车年检制度外,传统车要年检璃绅,新能源车是需要年检的哇,比方我们防水躲挤、防尘性能司挝尉,新车是好的妻骑,老的就不一定了妓炒僻,我们的绝缘性能嚏呐、漏电保护等等是需要检验的藏俺伐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梆什桅,这都是很重要的琉。    第五个弘诡瞬,建议改革行业的监管体系惶窖挨,现在我们是准入阔,有几千个车型涟腿,客车是很大一个数勉,很多厂家都进来了拿鲍椒,不能说让谁做非、不让谁做汗讼卜,我想将来要引入事后监管的体制负,谁要出了事要负责帕,要召回烁返、吊销执照俱、取消资质迟滦杭,甚至取消你不能再进入这个行业剐刺辫,这是我们建议的要加强部锭胁,否则这件事情没法弄奸疽。    结语三句话踢:    第一沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橇料,为什么是“命根子”挠汝槐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转村,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乓盛康?我觉得怎么强调都不为过筒,所以我们要警钟长鸣磁茎罐,高度重视淬攻,大家都是这行的从业人员膳蔽,都不希望这个产业下滑棚境,但是为了做到这一点嗣侈阿,必须要警钟长鸣孙评氯,高度重视忙惜潦。    第二涡崇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术外套胁。想性能大幅提升凉,大家都希望300公里报喉纶、400公里蠕确额,客车也是要提锻催,高比能量电池是必然的趋势罗对,往上提的瓶颈技术就是安全囱骚遁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点切拇等。所以随着动力电池比能量不断提高粟嚼,电动汽车安全技术的门槛越来越高花,本土企业要有危机感潮屯扭。    第三噬莲傅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涎袄。安全管理碴浅萍,政府责无旁贷忙。    我就说这么多释浚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇漆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熔柑好,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行该。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矾,到今天的北汽EH400的下线蒜,北汽的这100万辆用了5年的时间炯。    在活动现炒O拿骸,北汽集团董事长徐和谊表示狮烤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锚薯辜,不断的加强产品放、技术淬亲蹿、管理创新粳紊,不断的加快电动化淮、智能化得、网联化蕾偷、轻量化的发展步伐地,全力抓好‘π计划’的深入落地文泛奸。力争到2020年塘,实现自主产销80万辆缉顷秆,这其中包含新能源产品20万辆钠,实现销售收入700亿元蔽盲,进入自主品牌前三名的目标蹭绒胶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劫极。”   “来得晚械败,干得猛寂,站得稳”    “来得晚隧汗龚,干得猛逗兜盘,站得稳巷马轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纱厩常。    “在行业内来说翱,本土企业已经很多完成百万辆了劝,我们加入进来哇朽炽,形成一种集团向上的态势林夏损。”北汽自主分为三个部分涛娶磷,“绅宝肖莱、北京啃、威旺缺一不可炉,齐头并进边,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刀。”在随后的媒体沟通环节中但,李峰坦言弓吧靖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尽儡狼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肯始。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碧稻纯。北京是传承“越野世家”品牌精髓卷得遍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炊挨稀。    “越野车是小众市嘲纭,但是在中国市场上董,硬派越野澄,没有人能从北京汽车手里抢资源肖默。硬派越野或是下一个风口鼓。”李峰在接受媒体采访时表示肃透溶。    除了在品牌划分上的努力琶节诲,在车型投放层面坊鸥柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车权,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乾茬,而到了2016年承袒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肚,加上北京品牌和威旺品牌玖,更是达到了六款霓曹绦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞧吾僵。    而面向“十三五”凉,北汽研究院院长邬学斌表示泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述极:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宠改恐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累思,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糖豁芬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸥夏唾。”    是的苹酒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慕咳修,北京汽车仅用5年的时间劳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”且藩隘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围托,现在一是车型结构变化了哆同,市场引导到SUV课痹宋、新能源和智能化上去灰。我们由三级跳变成了一级跳委。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琳跺铃,“市场的变革对于自主品牌来说钦狼浮,恰恰是一种机会巫浆悔。我们有对市场最敏锐的感知搏,最接近市乘┟糖堋,这是任何合资企业都无法比拟的谴腥佛。”    从年产销量看唾闯,2011年达到2.4万辆怒擂、2012年实现7.8万辆鸥、2013年超过20.2万辆垛冻圣、2014年突破31万辆前眷锤、2015年完成33.7万辆视,2016 年预计目标42 万辆昏,到现在已经完成了23万辆氓式洪。“2020年我们要达到80万辆税泌辩。”徐和谊表示隆汹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佩躺贸,还要有好的营销晌泛常,“酒香还怕巷子深”碧烂。在产品营销与销售网络建设方面悸,北京汽车依旧不甘人后镁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廓叼敌,“人在一起叫聚会搂宋,心在一起叫团队钾。”    2016年上半年科掀埂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苏使吞,同比增长396%纪介,目前网点总量高达到836家桶长,渠道建设速度令业界刮目相看晌吵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家默盖巍,同比增长20%赋,目前网点总数已达1081家坑势。    据已公开披露的销售数据暗剑,2016年截至7月奈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秒叭,同比增长42.7%琶,远超乘用车行业11.1%的行业增速廉草。其中壳头,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逢晶桶,同比增长94.6%十谴檄,成为名副其实的“自主增速王”瘦。在具体车型上琶儡,绅宝X25累计销量接近5万辆强迟戚,在A0级SUV细分市场排名第一即。威旺1-7月也实现了近10万辆草侥,同比增长6%以上屯赤。    对于营销体系篓,蔡建军表态称煞屉:在互联网时代芦,消费者出现了很多新特征漏筒啸,他们爱分享互动竿醇嚷,重视原创和分享凄丛唯,并处于一种“始终在线”的状态毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧。   对于未来苇焊: 李峰表示擅,在“十三五”期间暮徊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌套捎。    其中针对绅宝品牌半蹈返,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缉姬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕号斐啵块化技术平台戮奇冲。    此外辆跋,针对SUV市场火热形势梳腻盼,绅宝连续推出多款SUV车型墓细马,形成了X25漓、X35澜控乌、X55筛讳虽、X65组成的SUV系列斡蚂捕,实现了对细分市场的全覆盖多瘫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庇绦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉氓欧。未来恳,北汽威旺由经济型微车辅九、MPV脊脓、SUV和轿车等品类组成报。   责任编辑盒玛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开塘,在杭州召开溪,我们非常激动混厦氮。我们希望全球贸易更加公平仁弯诚,中国企业能够更好地融入世界市场雌莫谷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赤,要向世界展示中国汽车业的良好形象歪。据了解桔铃搂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屎哀。李书福说壬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涧炭幌,李书福告诉记者鸽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦脱,吉利要展示好自己的形象系痕诬。李书福认为监,我们要解决全球经济治理问题极裁地,首先要做的就是提高自己的竞争力歧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业愧睫闲,李书福就来劲了石驳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驳砂寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展落翔汲,是全球经济的一个缩影斡性。”他介绍说乓堕副,未来汽车产业的方向是电动化扩稠、智能化李簧、轻量化乌董竭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抵负诉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一练猫。李书福认为糯博伶,两者的“联姻”以及之后的融合发展弛华美,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新珊、活力诲、联动呸骨袒、包容的世界经济”骚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帕,在他看来两者在基础理论研究和基础氖兀块研发方面合作得非常不错胯帛描,他希望沃尔沃能更豪华邦、更高档碾沁、更有竞争力狭腺,希望吉利能不断提升品牌力伸、竞争力和溢价能力笑骂草。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谈挠趴。”   在吉利汽车体验馆甸喊,新款的“博越”展车停在那里能让,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龚浮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏接芜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唉。李书福估计需煞碗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赣。去年冬天沪痉搐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褂坏射,他也曾表示充拓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睫瞪伎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奶茶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糙竟,商业模式的变化已经从电商愤、维修厦羚茎、汽车金融阮缆、二手车胜势、人才培养等领域开始瓦蓬,逐渐延伸到供应链前端的设计省、研发和生产攘鹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型食,这是核心购。”李书福说杏撮杭,汽车和互联网蛊纺温,两者已经分不开了勤复,汽车制造业要想有未来际承庇,就必须和互联网深度结合起来百匆亨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嵌婪,吉利每一次研发创新篡缴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稍瓮。   “安全既是时间长度丢,更事关人的生命楔嘶磨。有人说谓肆,现在的汽车都很安全了乘,安全已经不能成为汽车的卖点了芬抹粮,我认为俺梧,这句话说的不准确翁敲,也不全面舍稗。安全对全球都很重要先浓卯,对国家很重要饰功乓,对个人也很重要差列忿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椿笛,可以说安全事关大局弊沤,安全关系到千家万户奖极氖,我们一定要把安全放在首位恼臼。”李书福说帮喝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中对,不仅有央视的直播偶充拉,现场还有上百家媒体罗棱醒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陵镰桂,受到业界的肯定容。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膏匙,用现在的话来说就是企业的基因腹缔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝辣,当其他条件与安全设计有冲突时泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脚泛攫,而不是相互妥协罕颗坪。”他认为镀捻,当造型与安全有冲突时屏赦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕的橇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脾,也会毫不犹豫地选择安全霞。“汽车是给人坐的究酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了棉刨。也就是因为以上这些理念煎驳剑,沃尔沃才能发明汽车安全带钾娟崎、汽车安全玻璃荆溜蛔、安全车厢牵滴、儿童安全座椅情、侧气帘团、车外气囊吠聊、交叉路口自动避险自动刹车柯乡迹、城市安全系统等等碑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韩,因为对人的健康会造成影响碑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓷蛔口。 责编瘁理:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度够?这是东风集团高层必须面对的问题枷鞋。“国内前三舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓、市场份额5%芒虾头、销量125万辆涕创脐,其中东风风神必达35万辆函屏门,挑战50万辆闭冒宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫌。   论自主品牌的持久战痪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点成燎宫。在他看来羚,相对与合资品牌房,自主品牌的发展分为三个阶段书赖蛔:战略防御江、战略相持和战略反攻胎。   “对标合资品牌讥飘传、自主品牌已经经过了战略防御阶段换,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斧。”8月10日急,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌第涧,并反复强调吨娄房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹韦咐,风神刚刚取得的历史最好业绩骚。凭借旗下三侥腊常客——AX7亮芒、新A60观缓、AX3办,东风风神1-7月累计销量76322辆抒陵、同比增长33.5%川僚,其中7月单月销量首次破万庆充实。另外箍伟天,轿车销售26756辆讼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铂敝,同比增长27.4%顾糖澜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念司:第一汇貌缄,超额完成任务;第二玫此掠,轿车和SUV双增长巍。按照目前“三箭齐发”的态势酮此扦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓倘倒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苇腹两。   李春荣的底气还来自于一组数据对比透摧钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恐,东风A9超过传祺GA8失曙袍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焕。   “其实欧烯梨,我们重点想对比的是帕萨特岸唾陆。”李春荣云淡风轻的一句岁悼淖,让一向低调的东风乘用车类蒋叫,平添了些许彪悍和霸气娶。   不过点睹,面对长安乒舵坷、吉利猛册亮、长城溃弦蕉、上汽这些强劲的对手踏,以及合资品牌下探遁、车市整体放缓的趋势掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛榔裸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱?这是东风集团高层必须面对的问题衰。“国内前三繁,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊蓄碎、市场份额5%垦斜、销量125万辆誓,其中东风风神必达35万辆枚脯,挑战50万辆咎怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昆,我们要尽快达到35万磨廉柯。”李春荣形容钩猩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抱统,未来五年将是“本硕连读”吻,从自主品牌的生力军成为主力军络。   如何冲击第一阵营猜佃? ?   对于目前的东风乘用车来讲膊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诡凉,首先是产品骋祷搬。关于产品规划迸然,李春荣给出的答案是歉粱抒,东风在2020年之前嘎,会推出17款全新车型拆滦,其中传统车型将达到12款妻瘟,新能源汽车7款涎。   实际上搏,经过七年的储备啤鳖,东风风神已经形成轿车镐筐笆、SUV和新能源汽车三大产品军团股郸呵,在大伟睫、中庙几乘、小细分市场布局猩室。   值得一提的是歪题,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寝。这意味着燃,除了传统车型驾店,李春荣手里又多了电动车这张牌婆劫讳,而在2020年的产品规划中墒萌回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲍梁缺。   产品层面娩,缺少明星车型款腺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薯芬,而在未来的规划中纠隆硅,东风乘用车的目标非常明确挥:提升车型效率济,培育明星车型饥夏廉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刃,半数以上产品达到细分市场行业平均值悄克钨。   实际上菲,东风乘用车下一步面临的问题勾骑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”空。除了风神之外水,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裳聚,以及合资自主品牌碧七捎,而在东风入股PSA忻,成为第一大股东之后皋楷,东风乘用车无论在资源整合陌横、品牌溢价驼嫂、平台技术方面告,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬惮粗,当然这还需要时间证明京酪。   不过贫微吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向先荆:资源协同包括产品镭棋、平台炼铃、制造技术柯、供应链耪、营销和国际协同登类。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要即,随着车市的放缓俯汞,近年来五,从豪华品牌到合资品牌灌卜、再到自主品牌戎完,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钒。   与成熟品牌不同牛稿们,创业中的自主品牌奸隋,在招募经销商核胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷。随着竞争的加剧克愁、产品的丰富藉,未来将对渠道提出更多的挑战钦,比如一年之内连上四款新车的吉利份坑剂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萌瘟白。   盈利能力当然是最为重要的标准权伟,但是牺牲自己泵、持续补贴经销商动,也不是长久之计挤清,解决之道要不断有竞争力的产品推出涪拿。今年年底工,风神AX5即将上市辆床床,明年AX1也将上市咳。   实际上兄敞讣,在青海活动开始之前从,李春荣提前到达西宁褥涂,专门到长城和长安4s店进行调研袱。让他感到欣慰的是祈裁台,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遂摆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卡,我可以负责任地说阿碗全,我们的商务政策是最好的嫂,没有之一尺。”李春荣对于渠道的重视程度删死,基本上是亲力亲为瘦湃匙。   目前床,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓟肺。按照规划媳,每年净增网点50家浚,未来单店销量逐步提升至800台以上怒剧,达到中国品牌经销商中上水平沛。 责编韧络鲁:李芳" " 【觳浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽涎,由中国汽车技术研究中心主办俯两,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纱。在本届安全论坛上槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画,在回顾过去的同时铰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锯可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沛护、车辆砰抢、道路等影响交通安全的诸多因素宠犯黔,促进共同发展里,从而降低事故中人员伤亡率耐,最终有效改善中国道路安全状况害。   会后风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乓避士、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惨兜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柔拘顿,并阐述了对于人箔健、车凡嘉两、路钾谭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诉傻黔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏斧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彪坚台,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝里蔫,即分别从社会喀、个人和车辆三个层面采取措施扣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唇,就是在车辆的周边仍堤,设置一个安全保护屏障秘斑骗,针对车身周围不同的危险接近程度卵痰抛,我们会开发相应的技术进行保护赋。   除此之外褪臀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊廉乓。在车辆的前方辰孤、两侧丁、后方建立一个全方位的安全屏障啡抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荚犊蓄。同时熬璃哺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魄柔唯,日产汽车也研发了一些相关技术培,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赖。   日产汽车始终将零排放寸娄辉、零伤亡作为企业愿景阀高勤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担景匡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尝菏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挝扫,可以在自动模式下完成转向肋、加速和刹车等操作驹茅徽,提升车辆的安全性能炮欺旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萎环,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虾赐。即使后座坐有乘客斗闭,后侧方视线也不受遮挡奢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头避,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骏,帮助驾驶者做出正确的判断矗腐阿。   针对电动汽车领域膜芹堆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塑戳,而电动汽车上的安全技术臼量畏,应该也已经达到了世界顶级水平哺涂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湾先图,高桥信彦表示懒绷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洼慷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爸嗣坎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶识欢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劣釜尝,日产在研发智能交通技术的同时饭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑兴,其主要分为四大领域立改茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的卑衬凛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咖咕槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)落,对电池以及其安全性能进行研究殊。   第三大领域是新的移动方式集康,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备士垛屁,换句话说芭图揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胖坚,我们针对这个展开了研究巧旗台。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呻坚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谱霸。   未来潮尼渐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铣,同时铺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啪柯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术集狠告,进一步降低交通事故发生率井棘蹦、持续改善中国道路的安全状况全啸室。 责编棵蕉:李芳" "     【环球网报道】8月10日半,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烹圃郡,共推出6款车型锌,售价区间为17.58-23.58万弊蔫。   新车亮点盟:   外媒点评吾陆热:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汹夕:李芳 版权作品汉洼勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊典,严禁转载勒娥楼,违者将被追究法律责任碘庙朝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匹厂行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓖晒假。   不久前糙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜躬团,北汽集团以549.329亿美元营业收入拴,排名第160位护,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毒,也是首次入围世界200强京。“我之前的预测是在180名左右饲毒,这个结果确实出乎我们意料妹爬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解垮换,2015年盖护,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卷坷箔,再创历史新高戳信侯。“十二五”期间阿椽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抨簇淡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抨兄厢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筷财,增长3.4倍礁雌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流季堑,网通社可以断定以下两点盖滴:一畴挡蒲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撑埠、稳定的增长奴。二虾翻十、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膜皇舍。   为什么能做出如此判断仍白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寝铺涵?徐和谊的一番话做了最好的解答讥戒勘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芳脆班,咱们给人家代工挣俩臭钱拣,那是发展民族工业奠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峡胺?不可能躲。能走向国际化吗妓?那更不可能趴类谷。”   然而粕雷畦,做自主品牌烽,光有决心捐河橙、喊口号是没有用的僧柬睦。正如徐和谊所说瞎:“干自主品牌真的难摹浦吃,现在大家都处于成长阶段箩蒂,想要效益好显然不现实拧普。但是效益不好就不努力猩,就情有可原吗骇湾鳞?当然不是!响。”   从“1 ”变“2 ”憋棋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偷。短短5年时间疵坑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坎伸。“北汽人要有工匠精神陀,低着头怒拜盟、少说多干贿,闷头干犯葡,一代人不行两代人郝诫陇,肯定成功磊烙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捣。   随着“十三五”规划的展开擅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”行梗派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竭群抢。据悉摩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隘深溪、供薯、销皮、研于一体的北汽集团南方基地撬低叼。   届时乏川康,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受跨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市德糖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撩巷避,形成1+1>2的布局掸裂骚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孪绒快,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戚。   “十二五”期间褐秤汇,北汽集团凭借超前的战略眼光解,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撮。通过产业链合作狙娶,北汽掌握了最核心的三点(电池畦舞技、电机箍、电控系统)技术绵册。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堪庞厕,并取得了中国第一掳、世界第四的业绩挖孝。   据徐和谊介绍凑檄干,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案安。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邻弦,北汽集团零部件业务板块几乎是0寡靶,经过这几年的快速发展耗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拌嵌,这是之前想都不敢想的覆。”对于北汽集团的转型两,徐和谊深有感触嫌。   据徐和谊介绍侧,未来北汽集团将围绕汽车产业链风闷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钨期蕉,包括汽车金融琉劝、二手车佰盟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翠春兰,带来规呐ⅲ和效益的双丰收崔厢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解甲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顶觅掣,这也是转型升级的重要标志之一镁。北京通航以合资陛闻、合作卞拭锋、资本运作为主要模式卞匈,在国内实现了产品工业化和市场营销孩。虽然规模不大残,但已经显现出良性发展态势乌兢秃。   直视软肋番,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓬沦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓腊骄,“我们举一个例子京督桨,这次500强名单共6家中国车企上榜我俊,总共盈利114亿美元氢刮那。美国2家车企哭匙篓,共盈利171亿美元坷芭心。我们的产销量远高于对手曹厘,总体效益却不如他们控首棱。”   徐和谊指出盆尽轿,提升效益傅孝帽,整合全球价值链擦刃,转型升级嵌毫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袖,也是整体中国传统制造业需要提升之处钵跋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谭径佩,向好的企业学尘窍涝,从7个维度努力莱唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绅乱辫。还有四个月畅径庞,拭目以待臣赦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谱测,通过与他的交流可以看出疾,对于北汽集团的成长他是满意的螺。然而刊透畏,作为一名中国汽车人辩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冉勤海。   “跻身全球200强企业踢额瓶,不是终点廓恐室,而是新的起点炭澄。”徐和谊更是霸气直言菏档:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眠彭,中国汽车行业前三甲你肛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭冉稳:李芳" "   车云按署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怕庙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲督,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倍扰罗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战番玫骏。本文由现场演讲整理而成毒杏佰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸构颁,这两方面的关联性是显而易见的贬梯界。    说到沃尔沃榷,大家联想到的第一个印象就是安全鬼垦。的确漂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候品吾,他们就讲坛诽:“车是由人来驾驶的莱弄。因此凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逃损。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袒剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朵科。可以这样说险,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坪星隶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术广副邦。其中当然有标配的么,也有选配的版陛嘲,组合成不同的配置柒藤。这里我稍微着重介绍一下屉坷,沃尔沃的City Safety城市安全系统饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统测屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂就。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渺。在2006年的时候费八,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬。第二年也就是2007年翻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能林,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飘。2008年瓜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纠下感,成为一个技术子品牌脚。之后的十年中这套系统不断地更新完善哩五,扩展了许多新的功能桃,比如增加了行人探测杜凳、自行车探测徊八、大型动物策痢亩、路沿和路障探测与避撞功能夕容。    避撞系统为什么这么重要呢嗽纠戊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶入,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车射、转向功能的话拷蹈雇,一切都是空谈德空驴。想象一下舒鼓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车栖管,这将是非常严重的问题缺陷菱空。避撞系统的工作机理非常简单绅莎埂,首先是探测粉,然后是评估决策莆,最后是干预顽,包括警告或者自动刹车讼好。    首先是探测嘛。相比以前估,探测功能已经取得了巨大的飞跃存。从单个雷达到多雷达和摄像头怂,并结合多传感器融合算法时快孝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僳操浓。    接下来是决策点甜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型评,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叛。但是你在路上开车捕,特别是中国的路况磁,不可能前面只有一个障碍物粗。所以随着多传感器的应用劝变,现实需要更先进的威胁评估算法抱,可以同时考虑多个对象叙抗就。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椭入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佰艇旁,你车周围的一切都可能是潜在威胁情禾翔。    复杂的算法肯定会增加计算量孩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钙欺谜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罕苇簇,有必要进行适当的简化潘群考。但问题是怎么简化吐?比如现在大家经称纯纾看到的中国式过马路菠甜镣,一群人一起走慷帅,走到路中间涩浅赎,可能有几个人继续往前走刷窍,有一些人停在那里猜贾垫,另一些人却往后退皑,这时候要判断预测是非常复杂的壳藉哨。所以雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葡,使得警告和干预措施如何定时色、提升相关性和可信度始终受到挑战硼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睬,才能提高决策的相关可信度叉。    最后一步是干预稍痕誓。判断之后还要有一个干预的策略畴欣。干预一般是两种隆,先是警告娜恨,再可能干预莱晶。怎样警告呢形巧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垦林,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁榷。如果没有可感受到的威胁存在弊哼饭,原则上车辆不应该警告驾驶员怕雌嗽。这是因为芯固,如果还是警告偏木嘛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疮灭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻。时间长了之后兑胆立,他就会把系统关闭或索性换辆车雷,在中国的路况环境下兜,如果一路上都是不停地警告讹怖,这的确是个问题聊逝。    警告只是一个声光或振动的信号济懦,那么在警告之后陇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆莫簧?我们的策略依然是芒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魄戈涪,否则车辆不应自主动作梳嘎,理由也是刚才所说的糖拖们。可喜的一点是面,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淘,自动干预所需的时间大大缩短了铺慰款,相比十年以前朴同嫡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能想侠。最后一点联层,怎么协调人机界面诧诽饺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耿概速,也将是一个很大的挑战散。    刚刚讲了很多燎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擞。首先是效率问题觅伺淘,要调整警告反应的时间锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缝侮蹦?警告干预是否可感知与理解驳皆?第二是相关性射仇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坷锰泻?是正确的警告炭航,还是漏报或误报峨?比如说路前方有一辆大卡车痪,系统把它误认为是高速路交通标志牌娩恳朗,而不给任何警告吞辆残,这个明显是漏报菲逝俗。但是反过来说味魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伤烂焚,从而警告干预捌弓锋,这个就是误报事孝泞,这也是第一类和第二类误报的区别痘栏。最后是接受程度赎,警告是否很高程度被驾驶员所接受奠赊、并配合纶丁蝎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缄妻凉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碉促蟹,所以这三个因素之间要互相平衡滴馆坝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痊款,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叮尝炭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茨汗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肺淋淮?是不是因为最近自动驾驶朔厕、无人驾驶炒的很热腻迪?同时还有一些顾客在问靶朴,自动驾驶以后宪伟含,我们的驾驶乐趣在哪里莆瞳?因为很多人喜欢操控乾戚,喜欢在山路或者赛道上开车伤蔫。    我们完全理解这些考虑匙豪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况句悸胺,今天早上我走的是中环型茹磋,走走停停靡,就像这幅照片中般的拥堵多。当然旧,交通拥堵也不是中国所独有伺,随着城市化进程的加剧暮舶受,这是全球性趋势蕊时。请问这样的驾驶乐趣何在纹男娃?    除了拥堵改戳歌,还有安全问题患,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腾。城市化的发展也加剧了空气污染浚居,以及可持续发展与能源的危机防敌舷。对各位顾客来讲汐,还有实现实时互联和出行便利的需求怒。    所以郝没,自动驾驶对社会涸、环境和经济带来的益处是多方面的帮。首先栓茸屡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全假另筒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廉磺,即使提升不到100%安全监芳,但是97%危、99%可不可以房?自动驾驶还能连带产生其它的好处菲龋,改善拥堵蠕、节省能源消耗贪幢、减少大气污染度洼,以及使旅途时间利用更高效滔携。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利本咎爱,但我们说肯定也有挑战梗店,世界上没有免费的午餐惕净铜。对于使用者来说玲壳客,有人机交互的挑战贪。还有失效模式控制捂贺,万一系统失效以后搓,怎样用冗余系统来后备控制赌矫什。有跟其他车辆系统的交互佬冷,你不只是一辆车单独行驶在路面上麻。怎么感知环境担,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茫都伺。还有最后一个顷,再好的系统来无,当顾客不当使用的时候少承,怎么做这方面的技术应对处理翅。对于车辆设计来说咸,还需要各种各样的冗余系统做后备番,确保自动驾驶安全逆括巨。    其实吉,自动驾驶不光是技术问题讲鞋,更重要的是对社会和伦理的挑战撼,大家是不是能接受感?首先将抛炔,什么样的商业模式施,是我们现在继续卖车的模式汕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式九。基础设施的改变梨叮迁,比如说车道线爽徽牢、公路标识的统一欣蚂寝,这也是非常重要的青。还有保险公司是否接受顷祥裙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任料离碾。最后是公众的接受程度巩罢,法律和法规的约束勾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藤,从而也引发了很多相关的讨论桥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傲腿百?我们非常明确菱尘刊,这也是一贯的战略疾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者公祷。    这里举个最近的例子船烯朝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碱肋牢,已经在欧洲量产上市搞,今年下半年也将在中国投放市场朗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挞开,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兼刺甩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菲颊哪,而无需跟随前车缚。要知道寂层秦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呸夺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公卷扔,那就是到2020年豌贸新,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰枢享。这是沃尔沃汽车庄重的声明垛,也是一个非常具有挑战性的目标管伸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孤乘逞?    我们认为首先要充分研究抖,通过真实用户与真实交通兜山,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粟究。还要多方的合作码觅,沃尔沃汽车通过与包括供应商楼、大学研究机构欣搁,以及政府部门在内的强强联合擞试,来应对全球挑战滑。自动驾驶之路没有捷径玛粟些,就像练马拉松一样炭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步福拈、循序渐进的断躲悄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全避供,我们走的每一步也都要以安全为核心鸥。我们要以客户为导向平,通过提炼典型路况铃藕哼,悉心定义测试所用的通勤道路琼,同时尽量控制风险攫挪擞。在技术成熟之前夹扇,必须反复的测试苦,以保证安全与可靠奥潭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淋覆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歪:要验证对社会和经济带来的好处谅顺劝,是不是适合当前的交通环境猎捆,顾客临、社会公众的接受程度拧,还有道路基础设施的支持是不是充分集茸伞,与其它车辆和道路使用者的互动捞婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芜趣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疏平,真正的大规模测试将在2017到18年斜坤席,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试触么沁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缕吝。    上图右边是哥德堡市区的地图狠,这条环路相当于上海的内环或中环衫,即城市高速交通路欢闹,是没有行人梢遁、自行车娜,也没有交通信号灯匪。自动驾驶测试者是租赁顾客青,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筏嘛。在驾驶过程中峨,允许处理其它事务口石,从驾驶员监控到不监控谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邦。    这里我要讲个非常重要的概念烧惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巴饲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沟,驾驶员还是负责监控和指令肝煞,必要时价刹,还应尽快接管人工干预聊,所以还有不少局限性力兄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控署,车辆负责监控交通环境卡粒,根据路况决策和反应番壕灌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事经拇凳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诬联。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理等角。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怒瞧,驾驶员需要对驾驶负责筛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胶厘歇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瑞禾,或者SAE第4级的程度潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祈徘迫。可以看出娠姜,这是两个阶段之间非常明显的分界线擞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奔擂,简单地讲捆叛么,是通过多传感器融合衬,包括单个或数个摄像头箍、毫米波雷达夕、激光雷达豹、超声波传感器等罢,加上云端和高精度地图遍缅旧,来感知周围环境权缸,评估路况和交通状况林,相应决策与控制酞倾,最后通过制动墟、转向和发动机系统来执行干预损。处于安全和可靠的考虑穿,我们有备份系统凯急郊,冗余的执行机构锋脾箱,万一其中一套系统有问题忱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囊奉肉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篙摧。2017年绵端,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓜表,随后我们将在中国鹤僧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敲,自动驾驶的远景又如何鹿鼓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囱。如果大多数车辆有自动驾驶功能袄散,车辆可以与人篡典裂、车伴、路互相沟通岗稼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放檬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崎吐偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沃先拭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心判固舌。 责编冯:李芳" "   从很多角度来讲穆步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廉撕辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贰填刹,国产化是必须的道路昏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缆孩牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市低兼纠,能够接触到更多的消费群体比体。在网络发展策略方面节馈,我们会更加看重网络的构成形式蚂诵襄,像城市快修店视付俩、售后维修中心槽朵、维修工厂等碉痹骡,主要目的是增加服务的便利性叛粹翱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涝还廷。    上周末(7月29日)胖,在接受采访时菇崔瞬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萍,回答了中国经济网等媒体的提问矢,内容涉及国内高档车市程小,宝马在中国市场的发展战略蛇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境幢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豹吧,年轻巴呈铰、专注棠辞就,富有亲和力;与媒体的沟通自然官、坦诚氖藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力官炯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夯槽窃,刘智说惭鞠哩,中国经济发展已经进入一个新常态晶,就是从高速增长进入一个健康病、可持续性的增长峡登魔。但是隶,随着经济运行质量的提高慕,每一个百分点的增长趴诬辫,都是一个不容小觑的数量持。把这个结论放到豪华车领域跋毕,我们所存在的这个行业暇疮矮,应该不会有前几年爆发性的增长戌,市场会以一个比较稳定茎、健康禽、可持续的态势继续发展玻凳烂。就宝马而言甭铰苹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势獭侩。比如庇闯适,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逃埠甲,而是把新车寺、二手车阔此涩,技术保险饭台,国际式售后服务一起发展坊,我们叫“利润四驱”渤臀吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叛。    今年芜唐,在集团诞生100周年之际钢涧淮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羡。那么跑,这些战略在中国市场怎样“落地”局鲜兜?刘智谈到竟猎,宝马集团刚推出新的第一战略胆崇寒,其中的很多元素不仅是契合中国市陈啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊结匿。他举例说丹林蹄,宝马提出的智能互联概念仆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎晚逆,领先欧洲10年以上荡湍噬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饯。再比如新能源方面愤慧成。中国政府强调誓访十,到2020年新能源车要达到500万辆饺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枷新采,包括纯电动和插电式混合动力车型渭猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玩。所以在新能源车领域镣,宝马会加大对中国市场的投入竟。因此碉钨,“从很多角度来讲狗适安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”份,刘智说街卢疼。 BMW i3    随着本土化战略的实施腾,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩急溺。那么释,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佳捐屯?刘智介绍说泼缅,目前邯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系广。在几大豪华车品牌里面对甭,就进口车的销量来讲伦取,宝马应该是最大的奋誓。我们对目前的状况还是满意的谴。因为这本身就是在我们的商业计划内赫谁痘。    至于将来挡,刘智强调藩鲤惭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠段哄,必须在中国取得成功叉,在中国取得成功寞拿耿,国产化是必须的道路”湃鼓。所以麻防掂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韦烯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垦。不久前梁捐吾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹤。从长远来讲太,国产车型的占比会越来越高喜睬。 全新BMW X1    近年来年闲佰,高档车市场经销商层面的动向备受关注佰恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶踏辟?刘智认为统矫檄,应该说璃玫搓,这是一个行业性话题背共。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睛,在厂商给予经销商更多的支持配合后默,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃饰钢。就今年上半年的情况而言巫就纲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刑匪。对比去年的数据搐蔷卜,我们发现玖,不管是在新车毛利玫涩,还是其他业务板块凰镶,尤其是在售后毯纫困、二手车览、金融保险等等几个业务板块膳辉,我们都有了明显的进步粗强勉。因此快擞施,他觉得航律:“目前率纤,宝马的经销商网络是非常健康的”守。因为痢,随着中国市场的不断成熟藤熄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式微汉酸。从厂家的角度来讲酒,我们也不断调整新车的供求关系叉施,调整车型的配比霞,调整商务政策佰帆。综合下来世肖,应该说目前宝马经销商网络恋,处于一个非常健康的可持续发展状态朔袒。 全新BMW 7系    那么霜慧堆,比较以往撤搭恒,宝马在经销商网络的拓展上驴揽,节奏会不会放缓一些伤肆驰?刘智表示斯撇,在经销商网络上瞄涝,我们仍在稳健进行拓展楷,一步一个脚印地往前走颇啊逻。从绝对速度来讲衅磁,或者是从增幅来讲聊敖,因为基数变的越来越大踏需财,所以这个百分比是越来越低的嘿椿交,这是很正常的钙互耸。目前敝啦岛,我们全国的零售网点超过了五百家节茎,覆盖了全国所有的省市自治区槐可,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程念,覆盖了很多中小城市工。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亨玖蛊。在网络的发展策略方面焦,我们会更加看重网络的构成形式搜淮芭,并不只关注于网络的数量馆妈垛。所谓的“形式”就是像城市快修店佳钾、售后维修中心肚、维修工厂等等一系列的体系概念星淘。主要目的是增加服务的便利性菊法崇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颂小。对于经销商姑隘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邵啡材,让他们有一个非常健康良性的发展庙辫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直jie拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面shou权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系xuan择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座yi还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有xian公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,